JP5896293B2

JP5896293B2 - Car FRP cabin

Info

Publication number: JP5896293B2
Application number: JP2012136542A
Authority: JP
Inventors: 正太郎鮎澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2016-03-30
Anticipated expiration: 2032-06-18
Also published as: JP2014000859A

Description

本発明は、ＦＲＰ製のキャビンの左右のリヤサイドフレームに逆Ｕ字状のロールバーを立設し、前記ロールバーの上部から斜め下方に延びる左右のステーの下端を金属製の支持部材を介して前記リヤサイドフレームに接続した自動車用のＦＲＰ製キャビンに関する。 In the present invention, inverted U-shaped roll bars are erected on the left and right rear side frames of an FRP cabin, and the lower ends of the left and right stays extending obliquely downward from the upper part of the roll bar are interposed via metal support members. The present invention relates to an FRP cabin for automobiles connected to the rear side frame.

ＦＲＰ製のキャビンの後壁にＦＲＰ製のロールバーの下端の前後の脚部を接着により固定したロールバー装置が、下記特許文献１により公知である。 A roll bar device in which the front and rear leg portions of the lower end of the FRP roll bar are fixed to the rear wall of the FRP cabin by adhesion is known from Patent Document 1 below.

特許第４１６１３４３号公報Japanese Patent No. 4161343

ところで、上記特許文献１に記載されたものは、ロールバーの下端をキャビンに接着により固定するだけなので、ロールバーの倒れ剛性を充分に確保することが難しいという問題がある。そこで、ロールバーの上部にステーの上端を固定し、そのステーの下端を金属製の支持部材を介してキャビンに固定すれば、ロールバーの倒れ剛性を大幅に高めることが可能となる。しかしながら、ステーの下端を金属製の支持部材を介してキャビンに固定すると、その支持部材の重量によって車体重量が増加する問題がある。 By the way, since what was described in the said patent document 1 only fixes the lower end of a roll bar to a cabin by adhesion | attachment, there exists a problem that it is difficult to ensure sufficient fall rigidity of a roll bar. Therefore, if the upper end of the stay is fixed to the upper portion of the roll bar and the lower end of the stay is fixed to the cabin via a metal support member, the roll bar can be greatly increased in fall rigidity. However, when the lower end of the stay is fixed to the cabin via a metal support member, there is a problem that the weight of the vehicle body increases due to the weight of the support member.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車体重量の増加を最小限に抑えながら、ＦＲＰ製のキャビンにロールバーのステーを強固に固定することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to firmly fix a stay of a roll bar to an FRP cabin while minimizing an increase in vehicle body weight.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ＦＲＰ製のキャビンの左右のリヤサイドフレームに逆Ｕ字状のロールバーを立設し、前記ロールバーの上部から斜め下方に延びる左右のステーの下端を金属製の支持部材を介して前記リヤサイドフレームに接続した自動車用のＦＲＰ製キャビンであって、前記リヤサイドフレームは前記ロールバーの取付部近傍にバルクヘッドを備え、該バルクヘッドが、前記リヤサイドフレームの前端から前下方に延びるサイドシルの内部に配置した補強部材に接続されるとともに、前記支持部材にはリヤサスペンション装置のダンパーが支持されることを特徴とする自動車のＦＲＰ製キャビンが提案される。 In order to achieve the above object, according to the invention described in claim 1, inverted U-shaped roll bars are erected on the left and right rear side frames of the FRP cabin, and obliquely downward from the upper part of the roll bar. An FRP cabin for an automobile in which lower ends of left and right stays extending to the rear side frame are connected to the rear side frame via a metal support member, the rear side frame including a bulkhead near the mounting portion of the roll bar, A bulkhead is connected to a reinforcing member disposed inside a side sill extending forward and downward from a front end of the rear side frame, and a damper of a rear suspension device is supported by the support member. A cabin is proposed .

尚、実施の形態の第３バルクヘッド４５ｂは本発明のバルクヘッドに対応するとともに、実施の形態の前部仕切り部材４７、後部第１連結板４９後部第２連結板５０、上部エネルギー吸収部材５２および下部エネルギー吸収部材５３は本発明の補強部材に対応する。 The third bulkhead 45b of the embodiment with corresponding bulkhead of the present invention, the front partition member 47 of the embodiment, the rear first connecting plate 49 rear second connecting plate 50, the upper energy absorbing members 52 The lower energy absorbing member 53 corresponds to the reinforcing member of the present invention.

請求項１の構成によれば、自動車用のＦＲＰ製キャビンは、左右のリヤサイドフレームに立設した逆Ｕ字状のロールバーと、ロールバーの上部から斜め下方に延びて下端が金属製の支持部材を介してリヤサイドフレームに接続される左右のステーとを備える。支持部材にリヤサスペンション装置のダンパーを支持したので、支持部材を利用してロールバーのステーおよびリヤサスペンション装置のダンパーの両方をリヤサイドフレームに強固に支持することが可能となり、それらを別個にリヤサイドフレームに支持する場合に比べて車体重量を軽減することができる。 According to the configuration of the first aspect, the FRP cabin for an automobile includes an inverted U-shaped roll bar erected on the left and right rear side frames, and a support having a lower end that extends obliquely downward from the upper part of the roll bar and is made of metal. And left and right stays connected to the rear side frame via members. Since the damper of the rear suspension device is supported by the support member, it becomes possible to firmly support both the stay of the roll bar and the damper of the rear suspension device to the rear side frame using the support member, and separately separate them from the rear side frame. The weight of the vehicle body can be reduced as compared with the case where it is supported.

またリヤサイドフレームはロールバーの取付部近傍にバルクヘッドを備え、バルクヘッドを、リヤサイドフレームの前端から前下方に延びるサイドシルの内部に配置した補強部材に接続したので、リヤサイドフレームの断面形状が上下方向に高い場合であっても剛性を確保することができる。 The rear side frame includes a bulkhead near the attachment portion of the roll bar, a bulkhead, so connected to the reinforcing member disposed inside of the side sill extending forward and downward from the front end of the rear side frames, the cross-sectional shape of the rear side frame is vertically Even if it is very high, rigidity can be ensured .

自動車のＣＦＲＰ製のキャビンの斜視図。The perspective view of the cabin made from CFRP of a car. 図１の２方向矢視図。FIG. 2 is a two-direction arrow view of FIG. 1. インナースキンを取り外したキャビンの平面図。The top view of the cabin which removed the inner skin. 図３の４−４線断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図４の５方向矢視図。FIG. 図３の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図６の７−７線断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図３の８方向矢視図。FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 3.

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は、運転席に着座した運転者を基準としている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction in this specification are based on the driver seated in the driver's seat.

図１に示すように、自動車の車体フレームはカーボン繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）でバスタブ状に形成したキャビン１１と、キャビン１１の前端に接続されたアルミニウム合金の鋳造部品である左右一対のサスペンション支持モジュール１２，１２と、サスペンション支持モジュール１２，１２の前端から前方に延びるアルミニウム合金の押出し材よりなる左右一対のフロントサイドフレーム前部１３，１３と、フロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に支持されたＣＦＲＰ製のフロントエンドモジュール１４と、フロントエンドモジュール１４の左右両端から後上方に延びるＣＦＲＰ製の左右一対のロアメンバ１５，１５と、ロアメンバ１５，１５の後端から後上方に延びてキャビン１１の前端に接続されたＣＦＲＰ製の左右一対のアッパーメンバ１６，１６と、キャビン１１の後部上面に立設されたＣＦＲＰ製のロールバー１７と、ロールバー１７を後方から支えて補強するＣＦＲＰ製の左右一対のステー１８，１８とを備える。 As shown in FIG. 1, the body frame of an automobile is a cabin 11 formed in a bathtub shape with carbon fiber reinforced resin (CFRP), and a pair of left and right suspension support modules that are cast parts of an aluminum alloy connected to the front end of the cabin 11. 12, 12, a pair of left and right front side frame front parts 13, 13 made of an aluminum alloy extruded material that extends forward from the front ends of the suspension support modules 12, 12, and the front ends of the front side frame front parts 13, 13. A front end module 14 made of CFRP, a pair of left and right CFRP lower members 15, 15 extending from the left and right ends of the front end module 14, and a rear upper portion of the lower members 15, 15 extending rearward and upward. A pair of CFRP left and right connected to the front end Comprises a Pamenba 16, 16, the roll bar 17 made of CFRP erected on the upper rear surface of the cabin 11, a CFRP-made left and right pair of stays 18 and 18 for reinforcing supporting the roll bar 17 from the rear.

キャビン１１はインナースキン１９およびアウタースキン２０を上下に接合した中空構造であり、前端のダッシュパネル２１と、ダッシュパネル２１の車幅方向両端から後方に延びる左右一対のサイドシル２２，２２と、サイドシル２２，２２の後端から後上方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２３，２３と、リヤサイドフレーム２３，２３の後端間を車幅方向に接続するリヤエンドクロスメンバ２４と、ダッシュパネル２１および左右のサイドシル２２，２２を接続するフロントフロアパネル２５と、フロントフロアパネル２５の後端から立ち上がるキックアップ部２６と、キックアップ部２６の上端から後方に延びてリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４に接続するリヤフロアパネル２７とを備える。リヤエンドクロスメンバ２４の後面には、車幅方向に延びるリヤバンパービーム６０が固定される。 The cabin 11 has a hollow structure in which an inner skin 19 and an outer skin 20 are joined up and down, a dash panel 21 at the front end, a pair of left and right side sills 22, 22 extending rearward from both ends of the dash panel 21 in the vehicle width direction, and a side sill 22. 22, a pair of left and right rear side frames 23, 23 extending rearward and upward from the rear end, a rear end cross member 24 connecting the rear ends of the rear side frames 23, 23 in the vehicle width direction, a dash panel 21 and left and right side sills 22 , 22, a kick-up portion 26 rising from the rear end of the front floor panel 25, and extending rearward from the upper end of the kick-up portion 26 to connect to the rear side frames 23, 23 and the rear end cross member 24. And a rear floor panel 27. A rear bumper beam 60 extending in the vehicle width direction is fixed to the rear surface of the rear end cross member 24.

フロントエンドモジュール１４は、車幅方向に延びるフロントバンパービーム２８と、フロントバンパービーム２８の車幅方向両端部から後方に延びてフロントサイドフレーム前部１３，１３の前端に接続される左右一対のバンパービームエクステンション２９，２９と、バンパービームエクステンション２９，２９間に支持された枠状のフロントバルクヘッド３０とを備える。各々のサスペンション支持モジュール１２は、フロントサイドフレーム前部１３の後端とダッシュパネル２１の前面とに接続されたフロントサイドフレーム後部３１と、フロントサイドフレーム後部３１から車幅方向外側かつ上方に延びてダッシュパネル２１の前面に接続されたダンパーハウジング３２とを一体に備える。ダッシュパネル２１の左右両端部は、サイドシル２２，２２の前端から上方に立ち上がる左右一対のフロントピラーロア前部３３，３３を構成する。フロントピラーロア前部３３，３３の後面に左右一対の金属製のフロントピラーロア後部３４，３４および左右一対の金属製のフロントピラーアッパー３５，３５が接続され、左右のフロントピラーアッパー３５，３５の上端間が車幅方向に延びる金属製のフロントルーフアーチ３６で接続される。 The front end module 14 includes a front bumper beam 28 extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right bumper beam extensions extending rearward from both ends of the front bumper beam 28 in the vehicle width direction and connected to the front ends of the front side frame front portions 13 and 13. 29 and 29 and a frame-shaped front bulkhead 30 supported between the bumper beam extensions 29 and 29. Each suspension support module 12 includes a front side frame rear portion 31 connected to the rear end of the front side frame front portion 13 and the front surface of the dash panel 21, and extends outward and upward in the vehicle width direction from the front side frame rear portion 31. A damper housing 32 connected to the front surface of the dash panel 21 is integrally provided. The left and right end portions of the dash panel 21 constitute a pair of left and right front pillar lower front portions 33 and 33 that rise upward from the front ends of the side sills 22 and 22. A pair of left and right metal front pillar lower rear portions 34 and 34 and a pair of left and right metal front pillar uppers 35 and 35 are connected to the rear surfaces of the front pillar lower front portions 33 and 33, and the left and right front pillar uppers 35 and 35 are connected to each other. The upper ends are connected by a metal front roof arch 36 extending in the vehicle width direction.

ダッシュパネル２１はフロントフロアパネル２５の前端から斜め上方に延びる傾斜壁３７と、傾斜壁３７の前端から上方に延びる鉛直壁３８とを備える。ダッシュパネル２１の傾斜壁３７およびフロントフロアパネル２５の車幅方向中央部から、前後方向に延びるフロアトンネル３９が上方に隆起する。またフロントフロアパネル２５の上面を構成するインナースキン１９から、フロアトンネル３９に交差して車幅方向に延びるフロントクロスメンバ４０およびリヤクロスメンバ４１が上方に隆起する。一方、リヤフロアパネル２７は、インナースキン１９およびアウタースキン２０が共に平坦に形成される。 The dash panel 21 includes an inclined wall 37 that extends obliquely upward from the front end of the front floor panel 25, and a vertical wall 38 that extends upward from the front end of the inclined wall 37. From the inclined wall 37 of the dash panel 21 and the center portion in the vehicle width direction of the front floor panel 25, a floor tunnel 39 extending in the front-rear direction is raised upward. Further, a front cross member 40 and a rear cross member 41 that extend in the vehicle width direction intersecting the floor tunnel 39 bulge upward from the inner skin 19 constituting the upper surface of the front floor panel 25. On the other hand, in the rear floor panel 27, the inner skin 19 and the outer skin 20 are both formed flat.

次に、図２〜図８に基づいてキャビン１１の構造を詳細に説明する。 Next, the structure of the cabin 11 will be described in detail with reference to FIGS.

キャビン１１を構成するインナースキン１９およびアウタースキン２０は、ダッシュパネル２１、左右のサイドシル２２，２２、左右のリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の外周を取り囲むように延びる接合フランジ１９ａ，２０ａを備えており、両接合フランジ１９ａ，２０ａは接着、溶着、リベット等で接合される（図１、図６および図７参照）。 Inner skin 19 and outer skin 20 constituting cabin 11 have joining flanges 19a and 20a extending so as to surround the outer peripheries of dash panel 21, left and right side sills 22 and 22, left and right rear side frames 23 and 23, and rear end cross member 24. The both joining flanges 19a and 20a are joined by adhesion, welding, rivets or the like (see FIGS. 1, 6 and 7).

フロントフロアパネル２５はインナースキン１９およびアウタースキン２０間に挟持された左右のコア材４２，４２を備え、ダッシュパネル２１の傾斜壁３７はインナースキン１９およびアウタースキン２０間に挟持されたコア材４３，４３を備え、キックアップ部２６はインナースキン１９およびアウタースキン２０間に挟持されたコア材４５を備え、リヤフロアパネル２７はインナースキン１９およびアウタースキン２０間に挟持されたコア材４６を備える（図３参照）。フロントフロアパネル２５のコア材４２は波紋状の凹凸部４２ａ…を有する波板で構成され、傾斜壁３７のコア材４３およびキックアップ部２６のコア材４５は車幅方向に直線状に延びる凹凸部４３ａ…，４５ａ…を有する波板で構成される。 The front floor panel 25 includes left and right core members 42 and 42 sandwiched between the inner skin 19 and the outer skin 20, and the inclined wall 37 of the dash panel 21 is a core member 43 sandwiched between the inner skin 19 and the outer skin 20. , 43, the kick-up portion 26 includes a core member 45 sandwiched between the inner skin 19 and the outer skin 20, and the rear floor panel 27 includes a core member 46 sandwiched between the inner skin 19 and the outer skin 20 ( (See FIG. 3). The core material 42 of the front floor panel 25 is constituted by a corrugated plate having ripple-shaped uneven portions 42a, and the core material 43 of the inclined wall 37 and the core material 45 of the kick-up portion 26 are uneven and extend linearly in the vehicle width direction. It is comprised with the corrugated sheet which has part 43a ..., 45a ....

一方、リヤフロアパネル２７のコア材４６は、一対の側部コア材４６Ａ，４６Ａと、それらの間に挟まれた中央コア材４６Ｂとを組み合わせて構成される。リヤサイドフレーム２３の車幅方向内面とリヤエンドクロスメンバ２４の車幅方向半部の前面とに連なる各々の側部コア材４６Ａは、前方に向かって細幅になるようにテーパーした直角三角形状に形成され、その斜辺と平行に直線状に延びる凹凸部４６ａ…を有する波板で構成される。コア材４６の残りの部分に相当する中央コア材４６Ｂは、その前部の車幅方向両側縁が左右のリヤサイドフレーム２３，２３の車幅方向内面に連なり、そこから後方に向かって細幅になるようにテーパーした二等辺三角形状に形成され、車幅方向に直線状に延びる凹凸部４６ｂ…を有する波板で構成される。 On the other hand, the core material 46 of the rear floor panel 27 is configured by combining a pair of side core materials 46A and 46A and a central core material 46B sandwiched therebetween. Each of the side core members 46A connected to the inner surface in the vehicle width direction of the rear side frame 23 and the front surface of the half portion in the vehicle width direction of the rear end cross member 24 is formed in a right triangle shape that is tapered so as to narrow toward the front. And a corrugated plate having a concavo-convex portion 46a extending linearly in parallel with the hypotenuse. The central core material 46B corresponding to the remaining portion of the core material 46 has both front edges in the vehicle width direction continuous to the inner surfaces in the vehicle width direction of the left and right rear side frames 23, 23, and from there to narrow toward the rear. It is formed in the shape of a tapered isosceles triangle, and is constituted by a corrugated plate having concavo-convex portions 46b extending linearly in the vehicle width direction.

中空に形成されたサイドシル２２の内部は、水平方向に配置されて前後方向に延びる前部仕切り部材４７によって上部空間２２ａおよび下部空間２２ｂに仕切られる（図４および図５参照）。前部仕切り部材４７の車幅方向外端はインナースキン１９およびアウタースキン２０の接合フランジ１９ａ，２０ａ間に挟持され、車幅方向内端はサイドシル２２の内壁を構成するインナースキン１９に接続される。またキックアップ部２６のコア材４５の車幅方向両端から突出する第３バルクヘッド４５ｂ，４５ｂは、それぞれサイドシル２２の内部に嵌合した状態で、サイドシル２２の外壁、上壁および下壁に接続されており、前部仕切り部材４７の後端に設けた車幅方向に延びるフランジ４７ａが、サイドシル２２の内部に延びるコア材４５の端部の第３バルクヘッド４５ｂの前面に接続される（図５参照）。 The inside of the side sill 22 formed in a hollow is partitioned into an upper space 22a and a lower space 22b by a front partition member 47 that is arranged in the horizontal direction and extends in the front-rear direction (see FIGS. 4 and 5). The outer end in the vehicle width direction of the front partition member 47 is sandwiched between the joint flanges 19 a and 20 a of the inner skin 19 and the outer skin 20, and the inner end in the vehicle width direction is connected to the inner skin 19 constituting the inner wall of the side sill 22. . Further, the third bulkheads 45b and 45b protruding from both ends in the vehicle width direction of the core material 45 of the kick-up portion 26 are connected to the outer wall, the upper wall and the lower wall of the side sill 22 while being fitted inside the side sill 22, respectively. A flange 47a provided at the rear end of the front partition member 47 and extending in the vehicle width direction is connected to the front surface of the third bulkhead 45b at the end of the core member 45 extending inside the side sill 22 (see FIG. 5).

サイドシル２２の前部における上部空間２２ａに水平方向に延びる前部連結板４８が配置される（図３および図４参照）。前部連結板４８の左右両側縁はサイドシル２２の内壁および外壁に接続され、前端はフロントピラーロア前部３３の前壁を構成するホイールハウス後壁３３ａの後面に接続され、後端はサイドシル２２の上壁２２ｅ（図４参照）の下面に接続される。 A front connection plate 48 extending in the horizontal direction is disposed in the upper space 22a in the front portion of the side sill 22 (see FIGS. 3 and 4). The left and right side edges of the front connecting plate 48 are connected to the inner wall and the outer wall of the side sill 22, the front end is connected to the rear surface of the wheel house rear wall 33 a constituting the front wall of the front pillar lower front portion 33, and the rear end is connected to the side sill 22. It is connected to the lower surface of the upper wall 22e (see FIG. 4).

サイドシル２２の後部における上部空間２２ａに水平方向に延びる後部第１連結板４９が配置される（図３および図４参照）。後部第１連結板４９の左右両側縁はサイドシル２２の内壁および外壁に接続され、前端はサイドシル２２の上壁２２ｅの下面に接続され、後端はキックアップ部２６のコア材４５の端部の第３バルクヘッド４５ｂがサイドシル２２内に嵌合する部分の前面に接続される。また後部第１連結板４９の上方に水平方向に延びる後部第２連結板５０が配置される。後部第２連結板５０は後部第１連結板４９よりも前後方向長さが短く形成され、左右両側縁はサイドシル２２の内壁および外壁に接続され、前端はサイドシル２２の上壁２２ｅの下面に接続され、後端はキックアップ部２６のコア材４５の端部の第３バルクヘッド４５ｂの上端から上方に突出する平坦部４５ｃの前面に接続される。 A rear first connecting plate 49 extending in the horizontal direction is disposed in the upper space 22a at the rear of the side sill 22 (see FIGS. 3 and 4). The left and right side edges of the rear first connecting plate 49 are connected to the inner and outer walls of the side sill 22, the front end is connected to the lower surface of the upper wall 22 e of the side sill 22, and the rear end is the end of the core material 45 of the kick-up portion 26. The third bulkhead 45 b is connected to the front surface of the portion that fits into the side sill 22. A rear second connection plate 50 extending in the horizontal direction is disposed above the rear first connection plate 49. The rear second connecting plate 50 is formed to be shorter in the front-rear direction than the rear first connecting plate 49, both left and right edges are connected to the inner and outer walls of the side sill 22, and the front end is connected to the lower surface of the upper wall 22e of the side sill 22. The rear end is connected to the front surface of the flat portion 45 c that protrudes upward from the upper end of the third bulkhead 45 b at the end of the core material 45 of the kick-up portion 26.

サイドシル２２の上部空間２２ａに上部エネルギー吸収部材５２が配置され、サイドシル２２の下部空間２２ｂに下部エネルギー吸収部材５３が配置される（図４および図５参照）。上部エネルギー吸収部材５２はジクザグに屈曲する板材からなり、上端の山部５２ａ…および下端の谷部５２ｂ…が交互に連続する。同様に、下部エネルギー吸収部材５３はジクザグに屈曲する板材からなり、上端の山部５３ａ…および下端の谷部５３ｂ…が交互に連続する。 An upper energy absorbing member 52 is disposed in the upper space 22a of the side sill 22, and a lower energy absorbing member 53 is disposed in the lower space 22b of the side sill 22 (see FIGS. 4 and 5). The upper energy absorbing member 52 is made of a plate material that bends in a zigzag manner, and the upper end crests 52a and the lower end troughs 52b are alternately continuous. Similarly, the lower energy absorbing member 53 is made of a plate material that bends in a zigzag manner, and the upper end crests 53a and the lower end troughs 53b are alternately continuous.

サイドシル２２の後端から後上方に延びるリヤサイドフレーム２３の内部は、前後方向に延びる後部仕切り部材５１によって上部空間２３ａおよび下部空間２３ｂに仕切られる（図３、図４、図５および図７参照）。後部仕切り部材５１の前端は、キックアップ部２６のコア材４５がサイドシル２２内に嵌合する第３バルクヘッド４５ｂを挟んで、サイドシル２２の後部第１連結板４９の後端に接続される。 The interior of the rear side frame 23 extending rearward and upward from the rear end of the side sill 22 is partitioned into an upper space 23a and a lower space 23b by a rear partition member 51 extending in the front-rear direction (see FIGS. 3, 4, 5, and 7). . The front end of the rear partition member 51 is connected to the rear end of the rear first connecting plate 49 of the side sill 22 with the third bulkhead 45b in which the core material 45 of the kick-up portion 26 is fitted in the side sill 22 interposed therebetween.

リヤサイドフレーム２３の上半部を構成するインナースキン１９は、リヤフロアパネル２７から車幅方向外側に向かって斜め上方に傾斜して延びる第１傾斜面１９ｂと、第１傾斜面１９ｂに連続する側壁１９ｃ、上壁１９ｄ、側壁１９ｅおよび前記接合フランジ１９ａを備える（図７参照）。またリヤサイドフレーム２３の下半部を構成するアウタースキン２０は、リヤフロアパネル２７から車幅方向外側に向かって斜め下方に傾斜して延びる第２傾斜面２０ｂと、第２傾斜面２０ｂに連続する下壁２０ｃ、外壁２０ｄおよび前記フランジ部２０ａを備える（図７参照）。 The inner skin 19 constituting the upper half of the rear side frame 23 includes a first inclined surface 19b extending obliquely upward from the rear floor panel 27 toward the vehicle width direction outer side, and a side wall 19c continuous with the first inclined surface 19b. The upper wall 19d, the side wall 19e, and the joint flange 19a are provided (see FIG. 7). The outer skin 20 constituting the lower half of the rear side frame 23 includes a second inclined surface 20b extending obliquely downward from the rear floor panel 27 toward the vehicle width direction outer side, and a lower continuous with the second inclined surface 20b. A wall 20c, an outer wall 20d, and the flange portion 20a are provided (see FIG. 7).

後部仕切り部材５１は、インナースキン１９およびアウタースキン２０の接合フランジ１９ａ，２０ａ間に挟持されるフランジ部５１ａと、フランジ部５１ａの車幅方向内端から下方に折れ曲がって下方に延びる縦壁５１ｂと、縦壁５１ｂの下端から車幅方向内側に延びる横壁５１ｃと、横壁５１ｃの車幅方向内端から斜め下方に折れ曲がって第１傾斜面１９ｂの下面の下半部に接続される傾斜壁５１ｄとを備える（図７参照）。フランジ部５１ａおよび傾斜壁５１ｄに挟まれた後部仕切り部材５１の車幅方向の幅Ｗ１は、その上方のリヤサイドフレーム２３の車幅方向の幅Ｗ２よりも、傾斜壁５１ｄが第１傾斜面１９ｂの下面に入り込んでいる分だけ大きくなっている。 The rear partition member 51 includes a flange portion 51a sandwiched between the joint flanges 19a and 20a of the inner skin 19 and the outer skin 20, and a vertical wall 51b that is bent downward from the inner end in the vehicle width direction of the flange portion 51a and extends downward. A horizontal wall 51c extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall 51b, and an inclined wall 51d bent obliquely downward from an inner end in the vehicle width direction of the horizontal wall 51c and connected to the lower half of the lower surface of the first inclined surface 19b (See FIG. 7). The width W1 in the vehicle width direction of the rear partition member 51 sandwiched between the flange portion 51a and the inclined wall 51d is larger than the width W2 in the vehicle width direction of the rear side frame 23 above the rear partition member 51. It is larger by the amount that penetrates the lower surface.

リヤサイドフレーム２３の下部空間２３ｂの後端には、上壁６１ａ、側壁６１ｂ、下壁６１ｃ、側壁６１ｄおよび後壁６１ｅを有して前面が開放するＣＦＲＰ製の箱状部材６１が嵌合する（図６〜図８参照）。箱状部材６１は、上壁６１ａが後部仕切り部材５１の横壁５１ｃの下面に接続され、側壁６１ｂがアウタースキン２０の外壁２０ｄに接続され、下壁６１ｃがアウタースキン２０の下壁２０ｃに接続され、側壁６１ｄがインナースキン１９の第１傾斜面１９ｂおよびアウタースキン２０の第２傾斜面２０ｂに接続され、後壁６１ｅがリヤサイドフレーム２３の後壁２０ｅに接続される（図６参照）。 A CFRP box-like member 61 having an upper wall 61a, a side wall 61b, a lower wall 61c, a side wall 61d, and a rear wall 61e and having an open front is fitted to the rear end of the lower space 23b of the rear side frame 23 ( 6 to 8). The box-shaped member 61 has an upper wall 61 a connected to the lower surface of the lateral wall 51 c of the rear partition member 51, a side wall 61 b connected to the outer wall 20 d of the outer skin 20, and a lower wall 61 c connected to the lower wall 20 c of the outer skin 20. The side wall 61d is connected to the first inclined surface 19b of the inner skin 19 and the second inclined surface 20b of the outer skin 20, and the rear wall 61e is connected to the rear wall 20e of the rear side frame 23 (see FIG. 6).

ＣＦＲＰ製のリヤバンパービーム６０は、上壁６２ａ、前壁６２ｂおよび下壁６２ｃを有して後方に向かって開放するコ字状断面の本体部６２と、本体部６２の内部に配置された波板状のコア材６３とを備える（図６および図８参照）。箱状部材６１の後壁６１ｅには２個のナット６４，６４がインサートされており、リヤバンパー６１の本体部６２の前壁６２ｂを後から前に貫通する２本のボルト６５，６５をナット６４，６４に螺合することで、リヤバンパービーム６１がリヤエンドクロスメンバ２４の後面に締結される。リヤバンパービーム６０の上壁６２ａの高さはリヤサイドフレーム２３の後部仕切り部材５１の高さに略一致し、リヤバンパービーム６０の下壁６２ｃの高さはリヤサイドフレーム２３の下壁２０ｃの高さに略一致する。 The CFRP rear bumper beam 60 includes a main body 62 having an upper wall 62a, a front wall 62b, and a lower wall 62c and having a U-shaped cross section that opens rearward, and a wave disposed inside the main body 62. A plate-like core material 63 (see FIGS. 6 and 8). Two nuts 64, 64 are inserted into the rear wall 61 e of the box-shaped member 61, and two bolts 65, 65 that pass through the front wall 62 b of the main body 62 of the rear bumper 61 from the rear to the front are nuts. The rear bumper beam 61 is fastened to the rear surface of the rear end cross member 24 by being screwed to 64 and 64. The height of the upper wall 62a of the rear bumper beam 60 substantially matches the height of the rear partition member 51 of the rear side frame 23, and the height of the lower wall 62c of the rear bumper beam 60 is the height of the lower wall 20c of the rear side frame 23. It almost matches.

尚、リヤエンドクロスメンバ２４の後面にもナットをインサートし、リヤバンパー６１の車幅方向中間部を後から前に貫通するボルトを前記ナットに螺合すれば、リヤバンパービーム６１をリヤエンドクロスメンバ２４の後面に更に強固に締結することができる。 If a nut is also inserted into the rear surface of the rear end cross member 24, and a bolt that passes through the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear bumper 61 from the rear to the front is screwed into the nut, the rear bumper beam 61 is attached to the rear end cross member 24. It can be tightened more firmly on the rear surface.

リヤサイドフレーム２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の交差部の下面には、平面視でＬ字状に形成されたＣＦＲＰ製の荷重受け部材６６が固定される（図６〜図８参照）。荷重受け部材６６は上面が開放したトレー状の部材であり、リヤサイドフレーム２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の交差部の下面のアウタースキン２０を挟んで、箱状部材６１の下方に対峙するように固定される。荷重受け部材６６を固定した状態で、その底面６６ａは、リヤバンパービーム６１の下端よりも下方に突出する。 A CFRP load receiving member 66 formed in an L shape in plan view is fixed to the lower surface of the intersection of the rear side frame 23 and the rear end cross member 24 (see FIGS. 6 to 8). The load receiving member 66 is a tray-like member having an open upper surface, and is fixed so as to face the lower side of the box-shaped member 61 with the outer skin 20 on the lower surface of the intersection of the rear side frame 23 and the rear end cross member 24 interposed therebetween. The In a state where the load receiving member 66 is fixed, the bottom surface 66 a protrudes below the lower end of the rear bumper beam 61.

車幅方向に延びるロールバー１７を後方から支えて補強する２本のステー１８，１８は、平面視で前後方向に配置されており、従って、平面視でロールバー１７およびステー１８，１８は直交する（図２参照）。ステー１８の下端はアルミニウム合金製の支持部材６７を介してリヤサイドフレーム２３に支持される（図６〜図８参照）。 The two stays 18 and 18 that support and reinforce the roll bar 17 extending in the vehicle width direction from the rear are arranged in the front-rear direction in a plan view. Therefore, the roll bar 17 and the stays 18 and 18 are orthogonal in the plan view. (See FIG. 2). The lower end of the stay 18 is supported on the rear side frame 23 via a support member 67 made of aluminum alloy (see FIGS. 6 to 8).

支持部材６７はリヤサイドフレーム２３の上壁１９ｄおよび側壁１９ｅにそれぞれ固定される上壁６７ａおよび側壁６７ｂを有するＬ字状断面の部材であり、その上壁６７ａにステー１８の下端に設けた取付フランジ１８ａがボルト６８…で締結される。リヤサイドフレーム２３の側壁１９ｅに沿う側壁６７ｂから車幅方向外側にダンパー支持座６７ｃが水平方向に張り出しており、ダンパー支持座６７ｃと側壁６７ｂとが鉛直方向に延びる前後一対の補強リブ６７ｄ，６７ｅで接続される。 The support member 67 is a member having an L-shaped cross section having an upper wall 67a and a side wall 67b fixed to the upper wall 19d and the side wall 19e of the rear side frame 23, and a mounting flange provided at the lower end of the stay 18 on the upper wall 67a. 18a is fastened with bolts 68. A damper support seat 67c protrudes horizontally from the side wall 67b along the side wall 19e of the rear side frame 23 in the vehicle width direction, and a pair of front and rear reinforcing ribs 67d and 67e extend in the vertical direction between the damper support seat 67c and the side wall 67b. Connected.

リヤサイドフレーム２３の上部空間２３ａには、その側壁１９ｃ、上壁１９ｄおよび側壁１９ｅに３辺を接続された第１バルクヘッド６９および第２バルクヘッド７０が配置される。第１、第２バルクヘッド６９，７０は支持部材６７を前後から挟むように配置されれており、それらの相互に対向する面にそれぞれ２個のナット７１，７１が固定される。そして側壁６７ｂを貫通する４本のボルト７２…をナット７１…に螺合することで、支持部材６７がリヤサイドフレーム２３に固定され、リヤサスペンション装置のダンパー７３の上端が支持部材６７のダンパー支持座６７ｃに締結される。 In the upper space 23a of the rear side frame 23, a first bulkhead 69 and a second bulkhead 70 having three sides connected to the side wall 19c, the upper wall 19d and the side wall 19e are arranged. The first and second bulkheads 69 and 70 are arranged so as to sandwich the support member 67 from the front and rear, and two nuts 71 and 71 are fixed to their mutually facing surfaces. The four bolts 72 penetrating the side wall 67b are screwed into the nuts 71, so that the support member 67 is fixed to the rear side frame 23, and the upper end of the damper 73 of the rear suspension device is the damper support seat of the support member 67. Fastened to 67c.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。 Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

リヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の交差部内にＦＲＰ製の箱状部材６１，６１を嵌合し、箱状部材６１，６１にインサートしたナット６４…にボルト６５…でリヤバンパービーム６０を締結したので（図６〜図８参照）、簡単で軽量な構造でリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４にリヤバンパービーム６０を強固に固定し、リヤバンパービーム６０に入力した後面衝突の衝突荷重をリヤサイドフレーム２３，２３およびリヤフロアパネル２７に効率的に伝達して吸収することができる。特に、リヤサイドフレーム２３の内部を後部仕切り部材５１によって上部空間２３ａおよび下部空間２３ｂに仕切り、箱状部材６１の上壁６１ａを後部仕切り部材５１に接続し、箱状部材６１の左右側壁６１ｂ，６１ｄおよび下壁６１ｃを下部空間２３ｂの内面に接続したので、全周を拘束されて剛性が増加した箱状部材６１によってバンパービーム６０を一層強固に支持することができる。 FRP box-like members 61, 61 are fitted into the intersections of the rear side frames 23, 23 and the rear end cross member 24, and the rear bumper beam 60 is fastened with bolts 65 to nuts 64 inserted into the box-like members 61, 61. Since it is fastened (see FIGS. 6 to 8), the rear bumper beam 60 is firmly fixed to the rear side frames 23 and 23 and the rear end cross member 24 with a simple and lightweight structure, and the rear collision is input to the rear bumper beam 60. The load can be efficiently transmitted to and absorbed by the rear side frames 23, 23 and the rear floor panel 27. In particular, the interior of the rear side frame 23 is partitioned into an upper space 23 a and a lower space 23 b by a rear partition member 51, and an upper wall 61 a of the box-shaped member 61 is connected to the rear partition member 51, and left and right side walls 61 b and 61 d of the box-shaped member 61 are connected. Since the lower wall 61c is connected to the inner surface of the lower space 23b, the bumper beam 60 can be more firmly supported by the box-like member 61 whose entire circumference is restrained and rigidity is increased.

さて、リヤバンパービーム６０からリヤエンドクロスメンバ２４を介してリヤフロアパネル２７に前向きの衝突荷重が入力したとき、リヤフロアパネル２７のコア材４６は、リヤサイドフレーム２３，２３およびリヤエンドクロスメンバ２４に二辺を接続されて前方に向かって先細にテーパ−する左右の三角形状の側部コア材４６Ａ，４６Ａと、左右の側部コア材４６Ａ，４６Ａ間に挟まれて後方に向かって先細にテーパ−する三角形状の中央コア材４６Ｂとからなるので（図３参照）、リヤエンドクロスメンバ２４に入力した後面衝突の衝突荷重を、リヤエンドクロスメンバ２４からリヤサイドフレーム２３，２３に直接分散するだけでなく、左右の三角形状の側部コア材４６Ａ，４６Ａを介して左右のリヤサイドフレーム２３，２３に伝達して分散することで、軽量で簡単な構造で後面衝突の衝突荷重を効率的に吸収することができる。 When a forward collision load is input from the rear bumper beam 60 to the rear floor panel 27 through the rear end cross member 24, the core material 46 of the rear floor panel 27 has two sides on the rear side frames 23 and 23 and the rear end cross member 24. The left and right triangular side core members 46A and 46A that are connected and taper forward, and the triangles that are sandwiched between the left and right side core materials 46A and 46A and taper taper backward. Since the central core material 46B has a shape (see FIG. 3), the collision load of the rear collision input to the rear end cross member 24 is not only directly distributed from the rear end cross member 24 to the rear side frames 23, 23 but also to the left and right sides. It is transmitted to the left and right rear side frames 23, 23 via triangular side core members 46A, 46A. By dispersing the can absorb impact load of the rear-end collision efficiently in a simple structure and lightweight.

特に、左右の側部コア材４６Ａ，４６Ａは、中央コア材４６Ｂとの境界線の方向に沿って延びる多数の凹凸部４６ａ…を有する波板からなるので、リヤエンドクロスメンバ２４に入力した後面衝突の衝突荷重を効率的にリヤサイドフレーム２３，２３に伝達して分散することができ、しかも中央コア材４６Ｂは車幅方向に延びる多数の凹凸部４６ｂ…を有する波板からなるので、中央コア材４６Ｂが筋交いとして機能することで、左右の側部コア材４６Ａ，４６Ａが車幅方向内側に変形するのを防止して前記衝突荷重を更に効率的にリヤサイドフレーム２３，２３に伝達することができる。 In particular, the left and right side core members 46A, 46A are made of corrugated plates having a large number of concavo-convex portions 46a extending along the direction of the boundary line with the central core member 46B. The center core material 46B is made of a corrugated plate having a large number of concavo-convex portions 46b extending in the vehicle width direction. By functioning as a brace 46B, the left and right side core members 46A, 46A can be prevented from being deformed inward in the vehicle width direction, and the collision load can be transmitted to the rear side frames 23, 23 more efficiently. .

このとき、左右の側部コア材４６Ａ，４６Ａの後端をリヤエンドクロスメンバ２４の内部に嵌入して該リヤエンドクロスメンバ２４の後壁に接続したので（図６および図８参照）、リヤエンドクロスメンバ２４に入力した後面衝突の衝突荷重を左右の側部コア材４６Ａ，４６Ａに一層確実に伝達することができる。 At this time, the rear ends of the left and right side core members 46A, 46A are fitted into the rear end cross member 24 and connected to the rear wall of the rear end cross member 24 (see FIGS. 6 and 8). 24, the collision load of the rear collision can be more reliably transmitted to the left and right side core members 46A and 46A.

しかもキャビン１１はリヤサイドフレーム２３の前端から前下方に延びるサイドシル２２を備え、サイドシル２２の内部に水平方向に延びる後部第１連結板４９を配置し、後部第１連結板４９の後端をリヤサイドフレーム２３の後部仕切り部材５１の前端に接続するとともに、後部第１連結板４９の前端をサイドシル２２の上壁２２ｅに接続したので（図４参照）、リヤバンパービーム６０に入力した衝突荷重がリヤエンドクロスメンバ２４からリヤサイドフレーム２３を介してサイドシル２２に伝達されたとき、その衝突荷重をリヤサイドフレーム２３の後部仕切り部材５１から後部第１連結板４９を介してサイドシル２２に確実に伝達して吸収することができる。 In addition, the cabin 11 includes a side sill 22 that extends forward and downward from the front end of the rear side frame 23, a rear first connecting plate 49 that extends horizontally is disposed inside the side sill 22, and the rear end of the rear first connecting plate 49 is the rear side frame. 23 is connected to the front end of the rear partition member 51, and the front end of the rear first connecting plate 49 is connected to the upper wall 22e of the side sill 22 (see FIG. 4), so that the collision load input to the rear bumper beam 60 is applied to the rear end cross. When transmitted from the member 24 to the side sill 22 via the rear side frame 23, the collision load is reliably transmitted from the rear partition member 51 of the rear side frame 23 to the side sill 22 via the rear first connecting plate 49 and absorbed. Can do.

またリヤサイドフレーム２３の内部を後部仕切り部材５１によって上部空間２３ａおよび下部空間２３ｂに仕切ったので、後部切り板５１によりリヤサイドフレーム２３の剛性を確保して側面衝突の衝突荷重を確実に支持しながら、リヤサイドフレーム２３の高さを増加させて荷室の容積を拡大することができる。 Further, since the interior of the rear side frame 23 is partitioned into the upper space 23a and the lower space 23b by the rear partition member 51, the rear cut plate 51 secures the rigidity of the rear side frame 23 and reliably supports the collision load of the side collision. The volume of the luggage compartment can be increased by increasing the height of the rear side frame 23.

またインナースキン１９におけるリヤサイドフレーム２３およびリヤフロアパネル２７の境界に第１傾斜面１９ｂを設けるとともに、アウタースキン２０におけるリヤサイドフレーム２３およびリヤフロアパネル２７の境界に第２傾斜面２０ｂを設け、リヤサイドフレーム２３の内部を上部空間２３ａおよび下部空間２３ｂに仕切る後部仕切り板５１の車幅方向内端を第１傾斜面１９ｂに接続したので（図７参照）、第１傾斜面１９ｂおよび第２傾斜面２０ｂの相乗効果で、リヤフロアパネル２７を介して分散された後面衝突の衝突荷重を確実に支持できるだけでなく、サイドシル２２に側面衝突の衝突荷重が入力したときに、その衝突荷重をリヤフロアパネル２７に効率的に伝達してサイドシル２２が車幅方向内方に倒れるのを防止することができる。 The inner skin 19 is provided with a first inclined surface 19b at the boundary between the rear side frame 23 and the rear floor panel 27, and the outer skin 20 is provided with a second inclined surface 20b at the boundary between the rear side frame 23 and the rear floor panel 27. Since the inner end in the vehicle width direction of the rear partition plate 51 that partitions the interior into the upper space 23a and the lower space 23b is connected to the first inclined surface 19b (see FIG. 7), the first inclined surface 19b and the second inclined surface 20b are combined. As a result, it is possible not only to reliably support the collision load of the rear collision distributed via the rear floor panel 27, but also when the collision load of the side collision is input to the side sill 22, the collision load is efficiently applied to the rear floor panel 27. To prevent the side sill 22 from falling inward in the vehicle width direction. Can.

また後部仕切り部材５１は、インナースキン１９およびアウタースキン２０の接合フランジ１９ａ，２０ａ間に挟持したフランジ部５１ａから下向きおよび車幅方向内向きにクランク状に屈曲する縦壁５１ｂおよび横壁５１ｂと、横壁５１ｂから斜めに延びてインナースキン１９の第１傾斜面１９ｂに接続する傾斜壁５１ｃとを備えるので（図７参照）、箱状部材６１を大型化することなく、その高さをリヤバンパービーム６０の高さに一致させることができるだけでなく、後部仕切り部材５１を第１傾斜面１９ｂに接続したことで、後部仕切り部材５１の車幅方向の幅Ｗ１をリヤサイドフレーム２３の車幅方向の幅Ｗ２よりも拡大し、リヤサイドフレーム２３の倒れ剛性を一層高めることができる。 The rear partition member 51 includes a vertical wall 51b and a horizontal wall 51b which are bent in a crank shape downward and inward in the vehicle width direction from the flange portion 51a sandwiched between the joining flanges 19a and 20a of the inner skin 19 and the outer skin 20. The inclined wall 51c extends obliquely from 51b and is connected to the first inclined surface 19b of the inner skin 19 (see FIG. 7), so that the height of the box-shaped member 61 can be increased without increasing the size of the rear bumper beam 60. The rear partition member 51 is connected to the first inclined surface 19b, so that the width W1 of the rear partition member 51 in the vehicle width direction is set to the width W2 of the rear side frame 23 in the vehicle width direction. It is possible to further increase the falling rigidity of the rear side frame 23.

また箱状部材６１の下面にアウタースキン２０を挟んで荷重受け部材６６を固定し、荷重受け部材６６の底面６６ａをリヤバンパービーム６０の下面よりも下方に突出させたので（図６〜図８参照）、リヤバンパービーム６０よりも低い位置に入力する衝突荷重を荷重受け部材６６で受け止めてリヤバンパービーム６０およびリヤサイドフレーム２３に伝達することができる。しかも荷重受け部材６６をリヤサイドフレーム２３およびリヤエンドクロスメンバ２４に跨がるようにＬ字状に形成したので、リヤサイドフレーム２３およびリヤエンドクロスメンバ２４の接続部を効果的に補強することができる。 Further, the load receiving member 66 is fixed with the outer skin 20 sandwiched between the lower surface of the box-shaped member 61, and the bottom surface 66a of the load receiving member 66 protrudes downward from the lower surface of the rear bumper beam 60 (FIGS. 6 to 8). The collision load input to a position lower than the rear bumper beam 60 can be received by the load receiving member 66 and transmitted to the rear bumper beam 60 and the rear side frame 23. Moreover, since the load receiving member 66 is formed in an L shape so as to straddle the rear side frame 23 and the rear end cross member 24, the connecting portion between the rear side frame 23 and the rear end cross member 24 can be effectively reinforced.

またロールバー１７の上部を一対のステー１８，１８を介してリヤサイドフレーム２３，２３に接続したので、ロールバー１７の倒れ剛性を大幅に高めることができる。このとき、平面視でステー１８，１８はロールバー１７に直交するので（図２参照）、ロールバー１７の前後方向への倒れをステー１８，１８によって確実に阻止することができる。またステー１８の下端を支持部材６７を介してリヤサイドフレーム２３に固定したので、ステー１８とリヤサイドフレーム２３とを強固に固定することができるだけでなく、この支持部材６７を利用してリヤサスペンション装置のダンパー７３の上端を支持したので（図１および図８参照）、支持部材６７を利用してロールバー１７のステー１８およびリヤサスペンション装置のダンパー７３の両方をリヤサイドフレーム２３に強固に支持することが可能となり、それらを別個にリヤサイドフレーム２３に支持する場合に比べて車体重量を軽減することができる。 In addition, since the upper portion of the roll bar 17 is connected to the rear side frames 23 and 23 via the pair of stays 18 and 18, the roll bar 17 can be greatly increased in falling rigidity. At this time, since the stays 18 and 18 are orthogonal to the roll bar 17 in plan view (see FIG. 2), the stays 18 and 18 can reliably prevent the roll bar 17 from falling in the front-rear direction. Further, since the lower end of the stay 18 is fixed to the rear side frame 23 via the support member 67, not only can the stay 18 and the rear side frame 23 be firmly fixed, but also the support member 67 can be used to Since the upper end of the damper 73 is supported (see FIGS. 1 and 8), it is possible to firmly support both the stay 18 of the roll bar 17 and the damper 73 of the rear suspension device to the rear side frame 23 using the support member 67. This makes it possible to reduce the weight of the vehicle body as compared with the case where they are separately supported on the rear side frame 23.

特に、支持部材６７は、リヤサイドフレーム２３に固定される上壁６７ａおよび側壁６７ｂを有するＬ字状断面の部材であり、上壁６７ａにステー１８を固定し、側壁６７ｂから張り出したダンパー支持座６７ｃを前後の補強リブ６７ｄ，６７ｅで側壁６７ｂに接続したので（図６〜図８参照）、支持部材６７に対するダンパー支持座６７ｃの剛性を高めてダンパー７３からダンパー支持座６７ｃに入力する荷重を確実に受け止めることができる。 In particular, the support member 67 is an L-shaped member having an upper wall 67a and a side wall 67b fixed to the rear side frame 23. The stay 18 is fixed to the upper wall 67a, and a damper support seat 67c protruding from the side wall 67b. Is connected to the side wall 67b by the front and rear reinforcing ribs 67d and 67e (see FIGS. 6 to 8), the rigidity of the damper support seat 67c with respect to the support member 67 is increased and the load input from the damper 73 to the damper support seat 67c is ensured. Can take it.

またリヤサイドフレーム２３は第１バルクヘッド６９および第２バルクヘッド７０を備え、支持部材６７は第１バルクヘッド６９および第２バルクヘッド７０間に位置するので、リヤサイドフレーム２３にステー１８が固定される部分の強度を第１、第２バルク６９，７０ヘッドにより高めることができる。しかも第１バルクヘッド６９および第２バルクヘッド７０は、支持部材６７を締結するボルト７２…が螺合するナット７１…を備えるので、支持部材６７を簡単かつに強固に固定することができる。更に、リヤサイドフレーム２３の内部を後部仕切り板５１によって上部空間２３ａおよび下部空間２３ｂに仕切り、上部空間２３ａ内に第１バルクヘッド６９および第２バルクヘッド７０を配置したので、強度を確保しながら第１、第２バルクヘッド６９，７０を必要最小限に小型化して軽量化を図ることができる。 The rear side frame 23 includes a first bulk head 69 and a second bulk head 70, and the support member 67 is located between the first bulk head 69 and the second bulk head 70, so that the stay 18 is fixed to the rear side frame 23. The strength of the portion can be increased by the first and second bulk 69 and 70 heads. Moreover, since the first bulkhead 69 and the second bulkhead 70 are provided with nuts 71 to which bolts 72 to fasten the support member 67 are screwed, the support member 67 can be easily and firmly fixed. Further, the interior of the rear side frame 23 is partitioned into the upper space 23a and the lower space 23b by the rear partition plate 51, and the first bulkhead 69 and the second bulkhead 70 are disposed in the upper space 23a. The first and second bulkheads 69 and 70 can be miniaturized to the minimum necessary to reduce the weight.

更にまた、リヤサイドフレーム２３はロールバー１７の取付部近傍にキックアップ部２６のコア材４５を車幅方向外側に延長した第３バルクヘッド４５ｂを備え、第３バルクヘッド４５ｂを、リヤサイドフレーム２３の前端から前下方に延びるサイドシル２２の内部に配置した補強部材である前部仕切り部材４７、後部第１連結板４９、後部第２連結板５０、上部エネルギー吸収部材５２および下部エネルギー吸収部材５３に接続したので（図４および図５参照）、リヤサイドフレーム２３の断面形状が上下方向に高い場合であっても剛性を確保することができる。 Furthermore, the rear side frame 23 includes a third bulkhead 45b in which the core material 45 of the kick-up portion 26 extends outward in the vehicle width direction in the vicinity of the mounting portion of the roll bar 17, and the third bulkhead 45b is attached to the rear side frame 23. Connected to the front partition member 47, the rear first connecting plate 49, the rear second connecting plate 50, the upper energy absorbing member 52, and the lower energy absorbing member 53, which are reinforcing members disposed inside the side sill 22 extending forward and downward from the front end. Therefore (see FIGS. 4 and 5), the rigidity can be ensured even when the cross-sectional shape of the rear side frame 23 is high in the vertical direction.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態ではキャビン１１等をＣＦＲＰで構成しているが、カーボン繊維以外の繊維を用いたＦＲＰ（繊維強化樹脂）で構成しても良い。 For example, in the embodiment, the cabin 11 and the like are made of CFRP, but may be made of FRP (fiber reinforced resin) using fibers other than carbon fibers.

１１キャビン
１７ロールバー
１８ステー
２２サイドシル
２３リヤサイドフレーム
４５ｂ第３バルクヘッド（バルクヘッド）
４７前部仕切り部材（補強部材）
４９後部第１連結板（補強部材）
５０後部第２連結板（補強部材）
５２上部エネルギー吸収部材（補強部材）
５３下部エネルギー吸収部材（補強部材）
６７支持部材
７３ダンパー
11 cabin 17 roll bar 18 stay 22 side sill 23 rear side frame
4 5b 3rd bulkhead (bulkhead)
47 Front partition member (reinforcement member)
49 Rear first connecting plate (reinforcing member)
50 Rear second connecting plate (reinforcing member)
52 Upper energy absorbing member (reinforcing member)
53 Lower energy absorbing member (reinforcing member)
67 support member
7 3 Damper

Claims

Inverted U-shaped roll bars (17) are erected on the left and right rear side frames (23) of the FRP cabin (11), and left and right stays (18) extending obliquely downward from the upper part of the roll bar (17). An FRP cabin for automobiles in which the lower end of the vehicle is connected to the rear side frame (23) through a metal support member (67),
The rear side frame (23) includes a bulkhead (45b) in the vicinity of the mounting portion of the roll bar (17), and the bulkhead (45b) extends from the front end of the rear side frame (23) to a front sill (22). is connected to the reinforcing member (47,49,50,52,53) disposed in the interior of), the damper of the rear suspension unit (73) is characterized in that it is supported on the said support member (67) FRP cabin for automobiles.