JP5915280B2

JP5915280B2 - Clutch device

Info

Publication number: JP5915280B2
Application number: JP2012056733A
Authority: JP
Inventors: 彰一山崎; 時義喜田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2016-05-11
Anticipated expiration: 2032-03-14
Also published as: JP2013190036A

Description

本発明は、回転動力を断接可能に伝達するクラッチ装置に関し、特に、クラッチ操作荷重を軽減させる機構を有するクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device that transmits rotational power in a connectable and disengageable manner, and particularly to a clutch device having a mechanism that reduces a clutch operation load.

車両においては、エンジン始動時や変速時などにおいてエンジンの回転動力を変速機に伝達しないようにするために、エンジンと変速機との間の動力伝達経路上にクラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、クラッチ操作荷重（クラッチ操作力）が伝達されて、エンジンと変速機とが断続可能になっている。クラッチ装置においては、クラッチ操作荷重を軽減させる機構を有するものがある。 In a vehicle, a clutch device is provided on a power transmission path between the engine and the transmission in order to prevent the rotational power of the engine from being transmitted to the transmission at the time of starting the engine or shifting. In the clutch device, a clutch operating load (clutch operating force) is transmitted so that the engine and the transmission can be intermittently connected. Some clutch devices have a mechanism for reducing the clutch operation load.

例えば、特許文献１では、車両に用いられるクラッチを操作するためのレバーシステムであって、第１の側と第２の側とを有するレバーと、少なくとも１つの載着点とが設けられていて、該載着点が同時に旋回支点をも成し得るようになっている形式のものにおいて、旋回支点の移動によってクラッチのための操作力が可変であるものが開示されている。このレバーシステムでは、レバーの途中に支点があり、その支点が半径方向へ移動可能であり、エネルギー蓄え器（スプリング）が付勢しているレバーの力点と、支点との長さが変化することで、クラッチ操作力を変化させることができる。アクチュエータの仕事量は、スプリングに蓄積された弾性エネルギーとの差、及び支点移動の際の摩擦に伴う損失等である。 For example, Patent Document 1 discloses a lever system for operating a clutch used in a vehicle, which includes a lever having a first side and a second side, and at least one mounting point. In the type in which the mounting point can simultaneously form a turning fulcrum, the operating force for the clutch is variable by the movement of the turning fulcrum. In this lever system, there is a fulcrum in the middle of the lever, the fulcrum can move in the radial direction, and the length of the fulcrum and the power point of the lever that is energized by the energy store (spring) change Thus, the clutch operating force can be changed. The amount of work of the actuator includes a difference from the elastic energy accumulated in the spring, a loss due to friction when the fulcrum moves, and the like.

また、特許文献２では、動力源と、該動力源により回転駆動される回転体とを備え、該回転体を第１回動範囲内で回転させてクラッチの断接操作を行うとともに、該回転体を第１回動範囲を超える第２回動範囲内で回転させてクラッチの摩耗補償を行うクラッチ用アクチュエータにおいて、前記回転体及び不動部にそれぞれ一端及び他端が支持されて該回転体の回転を助勢するアシストスプリングと、前記第２回動範囲内での前記回転体の回転時に、該回転体による前記アシストスプリングの一端の支持を解放して該回転体の回転に対する該アシストスプリングの助勢を停止する停止部材とを備えたものが開示されている。このクラッチ用アクチュエータでは、アシストスプリングの一端が固定され他端が回転する回転体に取り付けられており、クラッチカバー反力に対抗するようにアシストスプリングが回転体の回転を付勢しており、回転体の回転によって、アシストスプリングによるクラッチ操作力を変化させることができる。このクラッチ操作力とクラッチカバー反力との力の差だけを、アクチュエータが仕事をする。 In Patent Document 2, a power source and a rotating body that is rotationally driven by the power source are provided, and the rotating body is rotated within a first rotation range to perform connection / disconnection operation of the clutch. In a clutch actuator that performs wear compensation of a clutch by rotating a body within a second rotation range that exceeds the first rotation range, one end and the other end are supported by the rotating body and the non-moving portion, respectively. Assist spring for assisting rotation, and assist of the assist spring against rotation of the rotating body by releasing support of one end of the assist spring by the rotating body when the rotating body rotates within the second rotation range The thing provided with the stop member which stops this is disclosed. In this clutch actuator, one end of the assist spring is fixed and the other end is attached to a rotating body that rotates, and the assist spring urges the rotation of the rotating body to counteract the clutch cover reaction force. The clutch operating force by the assist spring can be changed by rotating the body. Only the difference in force between the clutch operating force and the clutch cover reaction force causes the actuator to work.

特開２００４−２６３８７４号公報JP 2004-263874 A 特開２００４−１１６６７７号公報JP 2004-116677 A

以下の分析は、本願発明者により与えられる。 The following analysis is given by the inventor.

しかしながら、特許文献１に記載のレバーシステムは、支点を半径方向に移動させることによりクラッチ操作力を変化させる構造であるため、変化できるクラッチ操作力（レバーからスラスト軸受に伝達される操作力）に制限があり、３次特性的な特性をもつクラッチカバー反力（皿ばねがスラスト軸受を付勢する力）に完全にクラッチ操作力を合わせることができない。それゆえ、クラッチ操作力とクラッチカバー反力との力の差が大きくなるところが残り、アクチュエータがする仕事が大きくなる。 However, since the lever system described in Patent Document 1 has a structure in which the clutch operating force is changed by moving the fulcrum in the radial direction, the clutch operating force (the operating force transmitted from the lever to the thrust bearing) can be changed. The clutch operating force cannot be completely matched to the clutch cover reaction force (the force with which the disc spring urges the thrust bearing) having a third characteristic. Therefore, there remains a place where the difference between the clutch operating force and the clutch cover reaction force becomes large, and the work performed by the actuator increases.

また、特許文献２では、アシストスプリングが、クラッチハウジングの外のアクチュエータに内蔵されているため、アクチュエータにいたるまでのレリーズフォークのたわみロス分だけアクチュエータがする仕事が大きくなる。 Further, in Patent Document 2, since the assist spring is built in the actuator outside the clutch housing, the work performed by the actuator is increased by the deflection loss of the release fork up to the actuator.

本発明の主な課題は、クラッチ操作力とクラッチカバー反力との力の差を小さくし、アクチュエータがする仕事を小さくすることができるクラッチ装置を提供することである。 The main subject of this invention is providing the clutch apparatus which can make the difference of the force of a clutch operation force and a clutch cover reaction force small, and can make the work which an actuator reduces.

本発明の一視点においては、クラッチ装置において、回転可能に配されたフライホイールと、前記フライホイールと同軸に配されるとともに、回転可能に配されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記フライホイール側に向けて押付けるプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、前記クラッチカバー内に配されるとともに、前記クラッチ操作荷重が一定となるように前記ダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリングと、を備えることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, in a clutch device, a flywheel that is rotatably arranged, a clutch disk that is coaxially arranged with the flywheel and that is rotatably arranged, and the clutch disk is connected to the flywheel. A pressure plate that presses the pressure plate toward the side, a diaphragm spring that urges the pressure plate toward the flywheel, a clutch cover that is fixed to the flywheel, and a clutch cover that is disposed within the clutch cover, and the clutch operation And an assist spring that acts on the diaphragm spring so that the load is constant.

前記一視点の変形例においては、クラッチ装置において、回転可能に配されたフライホイールと、前記フライホイールと同軸に配されるとともに、回転可能に配されたクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記フライホイール側に向けて押付けるプレッシャプレートと、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリングと、前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、前記クラッチカバー内に配されるとともに、前記クラッチ操作荷重が一定となるように前記ダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリングと、を備え、前記アシストスプリングは、第１アシストスプリング及び第２アシストスプリングを有し、前記第１アシストスプリングは、前記プレッシャプレートを前記フライホイールから離れる方向に付勢することによって、前記プレッシャプレートを介して前記ダイヤフラムスプリングに対して作用し、前記第２アシストスプリングは、前記ダイヤフラムスプリングが前記プレッシャプレートを押付ける方向に対する反対方向に前記ダイヤフラムスプリングを付勢することによって、前記ダイヤフラムスプリングに対して作用することを特徴とする。 In the modification of the one aspect, in the clutch device, a flywheel that is rotatably arranged, a clutch disk that is coaxially arranged with the flywheel and is rotatably arranged, and the clutch disk is connected to the flywheel. A pressure plate that is pressed toward the wheel, a diaphragm spring that urges the pressure plate toward the flywheel, a clutch cover that is fixed to the flywheel, and a clutch cover that is disposed in the clutch cover, and the clutch An assist spring that acts on the diaphragm spring so that an operation load is constant, and the assist spring includes a first assist spring and a second assist spring, and the first assist spring includes the pressure. In front of the plate The second assist spring acts on the diaphragm spring via the pressure plate by urging in a direction away from the flywheel, and the second assist spring is in a direction opposite to the direction in which the diaphragm spring presses the pressure plate. By urging the diaphragm spring, the diaphragm spring acts on the diaphragm spring .

本発明の前記クラッチ装置において、前記第１アシストスプリングは、圧縮した状態から解放した状態になる過程で押付荷重が小さくなり、かつ、前記クラッチ装置の係合状態から切れ点までの間でのみ作用するように設定されていることが好ましい。 In the clutch device of the present invention, the first assist spring has a reduced pressing load in the process of being released from the compressed state, and acts only between the engaged state and the break point of the clutch device. It is preferable to set so as to.

本発明の前記クラッチ装置において、前記クラッチディスクは、前記フライホイールと前記プレッシャプレートとの間にて、２つの摩擦材を有し、前記第１アシストスプリングは、前記摩擦材間に配された前記クラッチディスクの構成部材であるとともに、前記摩擦材を介して前記プレッシャプレートを前記フライホイールから離れる方向に付勢することが好ましい。 In the clutch device of the present invention, the clutch disk includes two friction materials between the flywheel and the pressure plate, and the first assist spring is disposed between the friction materials. It is preferable that the pressure plate is urged in a direction away from the flywheel via the friction material as well as a constituent member of the clutch disk.

本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートによって押付けられた前記クラッチディスクと摩擦係合可能であるとともに、前記フライホイールに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する摩擦プレートを備え、前記第１アシストスプリングは、前記フライホイールと前記摩擦プレートとの間に配されるとともに、前記摩擦プレート及び前記クラッチディスクを介して前記プレッシャプレートを前記フライホイールから離れる方向に付勢することが好ましい。 In the clutch device of the present invention, the clutch device includes a friction plate that is frictionally engageable with the clutch disk pressed by the pressure plate and that is non-rotatable and axially movable with respect to the flywheel, It is preferable that the first assist spring is disposed between the flywheel and the friction plate and biases the pressure plate in a direction away from the flywheel via the friction plate and the clutch disk.

本発明の前記クラッチ装置において、前記摩擦プレートは、前記カバープレートに当接した時に、前記フライホイールに対する軸方向の移動が規制されることが好ましい。 In the clutch device according to the present invention, it is preferable that the axial movement of the friction plate with respect to the flywheel is restricted when the friction plate contacts the cover plate.

本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートと前記クラッチディスクとの間に配されるとともに、前記クラッチディスクと摩擦係合可能であり、前記プレッシャプレートに対して回転不能かつ軸方向移動可能に係合する摩擦プレートを備え、前記第１アシストスプリングは、前記プレッシャプレートと前記摩擦プレートとの間に配されるとともに、直接、前記プレッシャプレートを前記フライホイールから離れる方向に付勢することが好ましい。 In the clutch device of the present invention, the clutch device is disposed between the pressure plate and the clutch disk, and is frictionally engageable with the clutch disk, and is non-rotatable and axially movable with respect to the pressure plate. Preferably, the first assist spring is disposed between the pressure plate and the friction plate and directly urges the pressure plate in a direction away from the flywheel.

本発明の前記クラッチ装置において、前記第２アシストスプリングは、圧縮した状態から解放した状態になる過程で、押付荷重が極大値まで大きくなり当該極大値から小さくなるように設定されていることが好ましい。 In the clutch device of the present invention, it is preferable that the second assist spring is set so that the pressing load increases to a maximum value and decreases from the maximum value in the process of being released from the compressed state. .

本発明の前記クラッチ装置において、前記第２アシストスプリングは、前記クラッチカバー、又は、前記クラッチカバーに固定された支持部材に支持されるとともに、前記ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートを押付ける方向に対する反対方向に前記ダイヤフラムスプリングを付勢するように設定されていることが好ましい。 In the clutch device of the present invention, the second assist spring is supported by the clutch cover or a support member fixed to the clutch cover, and in a direction opposite to the direction in which the diaphragm spring presses the pressure plate. It is preferable that the diaphragm spring is set to be biased.

本発明によれば、クラッチカバー内に、クラッチ操作荷重が一定となるようにダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリングを設けることで、アシストスプリングによるアシスト特性と、ダイヤフラムスプリングによるクラッチカバー反力の特性とのズレ（クラッチ操作荷重を伝達する経路に配された部材（クラッチレリーズ装置のレバー等）の撓み損失及び伝達効率損失の分のズレ）がなくなり、クラッチ装置を制御するアクチュエータの仕事量を低減させることができる。 According to the present invention, by providing an assist spring acting on the diaphragm spring in the clutch cover so that the clutch operating load is constant, the assist characteristic by the assist spring and the characteristic of the clutch cover reaction force by the diaphragm spring are provided. (The deviation of the bending loss and transmission efficiency loss of the members (such as the lever of the clutch release device) arranged in the path for transmitting the clutch operating load) is eliminated, and the work of the actuator that controls the clutch device is reduced. Can be made.

また、本発明によれば、クラッチカバー内に、クラッチ操作荷重が一定となるようにダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリングを設けることで、ダイヤフラムスプリング１５からアクチュエータまでの間の荷重伝達経路でクラッチ操作荷重を小さくすることができるので、アクチュエータとダイヤフラムスプリングとの間のクラッチ操作荷重の伝達経路内の構成部品のコスト及び体格（大きさ・体積）を低減させることができる。 Further, according to the present invention, an assist spring that acts on the diaphragm spring is provided in the clutch cover so that the clutch operating load is constant, so that the clutch can be moved along the load transmission path from the diaphragm spring 15 to the actuator. Since the operation load can be reduced, the cost and size (size / volume) of the components in the transmission path of the clutch operation load between the actuator and the diaphragm spring can be reduced.

本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した断面図である。It is sectional drawing which showed typically the structure of the clutch apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１に係るクラッチ装置の動作を模式的に示した図であり、（Ａ）係合状態の図、（Ｂ）切れ点の時の図、（Ｃ）切り上げ時の図である。It is the figure which showed typically the operation | movement of the clutch apparatus which concerns on Example 1 of this invention, (A) The figure of an engagement state, (B) The figure at the time of a break point, (C) The figure at the time of rounding up . 本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートのダイヤフラムスプリングと当接する部分に係る荷重特性を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the load characteristic which concerns on the part contact | abutted with the diaphragm spring of the pressure plate in the clutch apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例１に係るクラッチ装置における（Ａ）ダイヤフラムスプリング、（Ｂ）第１アシストスプリング、（Ｃ）第２アシストスプリングの荷重特性を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the load characteristic of (A) diaphragm spring, (B) 1st assist spring, (C) 2nd assist spring in the clutch apparatus which concerns on Example 1 of this invention. 本発明の実施例２に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した断面図である。It is sectional drawing which showed typically the structure of the clutch apparatus which concerns on Example 2 of this invention. 本発明の実施例２に係るクラッチ装置の動作を模式的に示した図であり、（Ａ）係合時の図、（Ｂ）切れ点の時の図、（Ｃ）切り上げ時の図である。It is the figure which showed typically the operation | movement of the clutch apparatus which concerns on Example 2 of this invention, (A) The figure at the time of engagement, (B) The figure at the time of a break point, (C) The figure at the time of rounding up .

［実施形態の概要］
本発明の一実施形態に係るクラッチ装置では、回転可能に配されたフライホイール（図１の１１）と、前記フライホイールと同軸に配されるとともに、回転可能に配されたクラッチディスク（図１の３０）と、前記クラッチディスクを前記フライホイール側に向けて押付けるプレッシャプレート（図１の１７）と、前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプリング（図１の１５）と、前記フライホイールに固定されたクラッチカバー（図１の１３）と、前記クラッチカバー内に配されるとともに、前記クラッチ操作荷重が一定となるように前記ダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリング（図１の１９、３２）と、を備える。 [Outline of Embodiment]
In a clutch device according to an embodiment of the present invention, a flywheel (11 in FIG. 1) arranged to be rotatable, and a clutch disk (FIG. 1) arranged coaxially with the flywheel and arranged to be rotatable. 30), a pressure plate (17 in FIG. 1) for pressing the clutch disk toward the flywheel side, and a diaphragm spring (15 in FIG. 1) for urging the pressure plate toward the flywheel side, A clutch cover (13 in FIG. 1) fixed to the flywheel, and an assist spring (FIG. 1) that is disposed in the clutch cover and acts on the diaphragm spring so that the clutch operating load is constant. 19 and 32).

なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。以下、実施例について図面を参照しつつ説明する。 Note that, in the present application, where reference numerals are attached to the drawings, these are only for the purpose of helping understanding, and are not intended to be limited to the illustrated embodiments. Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

本発明の実施例１に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した断面図である。図４は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置における（Ａ）ダイヤフラムスプリング、（Ｂ）第１アシストスプリング、（Ｃ）第２アシストスプリングの荷重特性を模式的に示した図である。 A clutch device according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of the clutch device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 4 is a diagram schematically showing load characteristics of (A) a diaphragm spring, (B) a first assist spring, and (C) a second assist spring in the clutch device according to the first embodiment of the present invention.

クラッチ装置１は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を断接可能に伝達する装置である（図１参照）。クラッチ装置１は、レリーズベアリング２３を軸方向のエンジン側（図１の右側）へ移動させてクラッチを断状態とすることでクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を遮断するクラッチレリーズ装置（図示せず）によって操作可能な構成となっている。クラッチ装置１は、マニュアル用の変速機に適用するだけでなく、ＡＭＴ（Automated Manual Transmission；自動マニュアルトランスミッション）に適用してもよい。また、クラッチ装置１は、ハイブリッド車がモータ走行する際のエンジン切離し用クラッチに適用してもよい。クラッチ装置１は、クラッチカバー１３の内側において、クラッチ操作力をクラッチの断側にアシストするアシスト機構（図１では、アシストスプリング１９、３２を用いたもの）を有する。クラッチ装置１は、クラッチ操作荷重（レリーズベアリング２３がダイヤフラムスプリング１５を押付ける力）が一定（所定の幅に入るように範囲で一定）となるように、クラッチカバー１３内にアシストスプリング１９、３２が設定されている。 The clutch device 1 is a device that transmits the rotational power from the crankshaft 10 of the engine (not shown) to the transmission input shaft 41 so as to be connectable and disconnectable (see FIG. 1). The clutch device 1 moves the release bearing 23 toward the engine side (right side in FIG. 1) in the axial direction to disengage the clutch, thereby cutting off the rotational power from the crankshaft 10 to the transmission input shaft 41. It can be operated by a device (not shown). The clutch device 1 may be applied not only to a manual transmission but also to an AMT (Automated Manual Transmission). Further, the clutch device 1 may be applied to an engine disconnecting clutch when the hybrid vehicle runs on a motor. The clutch device 1 has an assist mechanism (using the assist springs 19 and 32 in FIG. 1) that assists the clutch operating force toward the clutch disengagement side inside the clutch cover 13. The clutch device 1 includes assist springs 19 and 32 in the clutch cover 13 so that the clutch operating load (the force with which the release bearing 23 presses the diaphragm spring 15) is constant (constant in a range so as to fall within a predetermined width). Is set.

クラッチ装置１は、クラッチレリーズ装置（図示せず）によるクラッチ操作荷重がないときに係合状態となるノーマルクローズ型である。クラッチ装置１は、主な構成部として、フライホイール１１と、ボルト１２と、クラッチカバー１３と、ボルト１４と、ダイヤフラムスプリング１５と、支点部材１６と、プレッシャプレート１７と、支持部材１８と、第２アシストスプリング１９と、筒状部材２１と、スリーブ２２と、レリーズベアリング２３と、クラッチディスク３０と、を有する。 The clutch device 1 is a normally closed type that is engaged when there is no clutch operating load by a clutch release device (not shown). The clutch device 1 includes, as main components, a flywheel 11, a bolt 12, a clutch cover 13, a bolt 14, a diaphragm spring 15, a fulcrum member 16, a pressure plate 17, a support member 18, 2 Assist spring 19, cylindrical member 21, sleeve 22, release bearing 23, and clutch disk 30.

フライホイール１１は、環状の回転部材（慣性体）である（図１参照）。フライホイール１１は、内周部分にて複数のボルト１２によってクランクシャフト１０に取付固定されており、クランクシャフト１０と一体に回転する。フライホイール１１は、外周部分にて複数のボルト１４によってクラッチカバー１３が取付固定されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。フライホイール１１は、クラッチディスク３０の摩擦材３１ｂと摩擦係合可能な摩擦面を有する。 The flywheel 11 is an annular rotating member (inertial body) (see FIG. 1). The flywheel 11 is attached and fixed to the crankshaft 10 by a plurality of bolts 12 at the inner peripheral portion, and rotates integrally with the crankshaft 10. The flywheel 11 has a clutch cover 13 attached and fixed by a plurality of bolts 14 at an outer peripheral portion, and rotates integrally with the clutch cover 13. The flywheel 11 has a friction surface that can be frictionally engaged with the friction material 31 b of the clutch disk 30.

クラッチカバー１３は、クラッチディスク３０の外周部分をカバーするように形成された環状の部材である（図１参照）。クラッチカバー１３は、外周部分にてボルト１４によってフライホイール１１に取付固定されている。クラッチカバー１３は、内周部分にてフライホイール１１から離間しており、クラッチディスク３０の外周部分、及びプレッシャプレート１７をカバーしている。クラッチカバー１３は、内周端部にて、ダイヤフラムスプリング１５の中間部の軸方向両側を挟むように配された２つの支点部材１６を支持している。クラッチカバー１３は、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間における複数の空所にて２つの支点部材１６をかしめて支持している。クラッチカバー１３は、支点部材１６を支点にダイヤフラムスプリング１５を揺動可能に支持する。クラッチカバー１３は、内側の面にて、第２アシストスプリング１９を支持するための支持部材１８が固定されている。 The clutch cover 13 is an annular member formed so as to cover the outer peripheral portion of the clutch disk 30 (see FIG. 1). The clutch cover 13 is attached and fixed to the flywheel 11 by bolts 14 at the outer peripheral portion. The clutch cover 13 is separated from the flywheel 11 at the inner peripheral portion, and covers the outer peripheral portion of the clutch disk 30 and the pressure plate 17. The clutch cover 13 supports two fulcrum members 16 arranged so as to sandwich both axial sides of the intermediate portion of the diaphragm spring 15 at the inner peripheral end portion. The clutch cover 13 supports the two fulcrum members 16 by caulking in a plurality of spaces between the lever portions of the diaphragm spring 15. The clutch cover 13 supports the diaphragm spring 15 in a swingable manner with the fulcrum member 16 as a fulcrum. A support member 18 for supporting the second assist spring 19 is fixed on the inner surface of the clutch cover 13.

ダイヤフラムスプリング１５は、プレッシャプレート１７をフライホイール１１側に付勢する弾性部材である（図１参照）。ダイヤフラムスプリング１５は、環状の皿ばね部分から径方向内側に複数のレバー部分が延在した構成となっている。ダイヤフラムスプリング１５は、中間部分（支点）にて、クラッチカバー１３に支持された２つの支点部材１６の間に揺動可能に挟持（支持）されている。ダイヤフラムスプリング１５は、外周部分のエンジン側（図１の右側）の面（作用点）にて、プレッシャプレート１７の複数の突起部１７ａと接離可能に当接（付勢）している。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分の変速機側（図１の左側）の面（力点）にて、レリーズベアリング２３の回転輪と当接しており、クラッチ操作荷重を受ける。ダイヤフラムスプリング１５は、支点部材１６を支点に傾くことで、ダイヤフラムスプリング１５の外周部分がプレッシャプレート１７をフライホイール１１側に付勢するとともに、ダイヤフラムスプリング１５の内周部分がレリーズベアリング２３を変速機側（図１の左側）に付勢する。ダイヤフラムスプリング１５は、プレッシャプレート１７を付勢することで、クラッチディスク３０の摩擦材３１ａ、３１ｂの部分をフライホイール１１に圧接させる。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分をレリーズベアリング２３によってフライホイール１１側に押付けることで、外周部分がフライホイール１１から離れるように変位し、プレッシャプレート１７のフライホイール１１側への付勢を解除する。 The diaphragm spring 15 is an elastic member that biases the pressure plate 17 toward the flywheel 11 (see FIG. 1). The diaphragm spring 15 has a configuration in which a plurality of lever portions extend radially inward from an annular disc spring portion. The diaphragm spring 15 is sandwiched (supported) between two fulcrum members 16 supported by the clutch cover 13 at an intermediate portion (fulcrum). The diaphragm spring 15 is in contact (biased) with a plurality of protrusions 17a of the pressure plate 17 on the engine side (right side in FIG. 1) (action point) of the outer peripheral portion so as to be able to contact and separate. The diaphragm spring 15 is in contact with the rotating wheel of the release bearing 23 on the surface (power point) on the transmission side (left side in FIG. 1) of the inner peripheral portion, and receives a clutch operation load. The diaphragm spring 15 tilts the fulcrum member 16 about the fulcrum, whereby the outer peripheral portion of the diaphragm spring 15 urges the pressure plate 17 toward the flywheel 11 and the inner peripheral portion of the diaphragm spring 15 moves the release bearing 23 to the transmission. Energize side (left side in FIG. 1). The diaphragm spring 15 urges the pressure plate 17 to press the portions of the friction materials 31 a and 31 b of the clutch disk 30 against the flywheel 11. The diaphragm spring 15 is displaced so that the outer peripheral portion is separated from the flywheel 11 by pressing the inner peripheral portion against the flywheel 11 side by the release bearing 23, and the urging of the pressure plate 17 toward the flywheel 11 is released. To do.

ダイヤフラムスプリング１５は、支点部材１６と当接している部分よりも径方向外側の部分（図１では突起部１７ａと当接する部分よりも径方向外側）のエンジン側（図１の右側）の面にて、第２アシストスプリング１９によって変速機側（図１の左側）に直接付勢されている。ダイヤフラムスプリング１５は、摩擦材３１ａ及びプレッシャプレート１７を介して第１アシストスプリング３２によって変速機側（図１の左側）に間接的に付勢されている。 Diaphragm spring 15 is provided on the surface on the engine side (right side in FIG. 1) of the portion on the radially outer side than the portion in contact with fulcrum member 16 (the outer side in the radial direction of the portion in contact with protrusion 17a in FIG. 1). The second assist spring 19 is directly biased toward the transmission side (left side in FIG. 1). The diaphragm spring 15 is indirectly urged to the transmission side (left side in FIG. 1) by the first assist spring 32 via the friction material 31a and the pressure plate 17.

なお、ダイヤフラムスプリング１５の荷重特性は、一般的に、図４（Ａ）のように３次特性となっており、極小値付近でクラッチの係合状態とし、かつ、極大値付近でクラッチの切れ点となるようにダイヤフラムスプリング１５が設定される。ここで、クラッチの係合状態とは、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７に圧接して、クラッチが滑らない状態（摩擦材３１ａ、３１ｂがプレッシャプレート１７及びフライホイール１１に対して滑らない状態）になっていることをいう。また、クラッチの切れ点とは、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７に圧力をかけずに当接しているだけで、クラッチが滑る状態（摩擦材３１ａ、３１ｂがプレッシャプレート１７及びフライホイール１１に対して滑る状態）になっていることをいう。 The load characteristic of the diaphragm spring 15 is generally a tertiary characteristic as shown in FIG. 4A. The clutch is engaged near the minimum value, and the clutch is disengaged near the maximum value. The diaphragm spring 15 is set so as to be a point. Here, the engaged state of the clutch is a state in which the diaphragm spring 15 is pressed against the pressure plate 17 and the clutch does not slip (the friction materials 31a and 31b do not slide with respect to the pressure plate 17 and the flywheel 11). It means that The clutch break point is a state where the diaphragm spring 15 is in contact with the pressure plate 17 without applying pressure, and the clutch slides (the friction materials 31a and 31b move against the pressure plate 17 and the flywheel 11). It means that it is in a state of sliding).

支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の揺動の支点となる環状の部材である（図１参照）。支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の中間部分の両側に２つ配され、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間の複数の空所にてクラッチカバー１３によってかしめられて支持されている。 The fulcrum member 16 is an annular member that serves as a fulcrum for swinging the diaphragm spring 15 (see FIG. 1). Two fulcrum members 16 are arranged on both sides of the intermediate portion of the diaphragm spring 15 and are caulked and supported by the clutch cover 13 in a plurality of spaces between the lever portions of the diaphragm spring 15.

プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０の摩擦摺動部分をフライホイール１１に押付ける環状のプレートである（図１参照）。プレッシャプレート１７は、エンジン側（図１の右側）の面がクラッチディスク３０の摩擦材３１ａと摩擦係合する摩擦面となっている。プレッシャプレート１７は、変速機側（図１の左側）の面（背面；摩擦面に対する反対面）において変速機側（図１の左側）に突出した複数の突起部１７ａを有する。突起部１７ａは、ダイヤフラムスプリング１５の作用点に当接させる部分であり、ダイヤフラムスプリング１５の付勢力を受ける。 The pressure plate 17 is an annular plate that presses the friction sliding portion of the clutch disc 30 against the flywheel 11 (see FIG. 1). The pressure plate 17 has a friction surface that frictionally engages the friction material 31 a of the clutch disk 30 on the surface on the engine side (right side in FIG. 1). The pressure plate 17 has a plurality of projecting portions 17a projecting toward the transmission side (left side in FIG. 1) on the transmission side (left side in FIG. 1) surface (back surface; opposite surface to the friction surface). The projecting portion 17 a is a portion that is brought into contact with the operating point of the diaphragm spring 15 and receives a biasing force of the diaphragm spring 15.

支持部材１８は、第２アシストスプリング１９の一端を支持する部材である。支持部材１８は、クラッチカバー１３の内側の面に固定されている。なお、支持部材１８は、図１では、クラッチカバー１３と別体となっているが、クラッチカバー１３の一部であってもよい。 The support member 18 is a member that supports one end of the second assist spring 19. The support member 18 is fixed to the inner surface of the clutch cover 13. In FIG. 1, the support member 18 is separated from the clutch cover 13, but may be a part of the clutch cover 13.

第２アシストスプリング１９は、クラッチ操作荷重をクラッチの断側にアシストする弾性部材である。第２アシストスプリング１９は、クラッチカバー１３の内側に配され、一端が支持部材１８によって支持され、他端がダイヤフラムスプリング１５の外周部を変速機側（図１の左側）に付勢する。つまり、第２アシストスプリング１９は、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７を押付ける方向に対する反対方向にダイヤフラムスプリング１５を付勢する。第２アシストスプリング１９は、圧縮した状態から解放した状態になる過程で、押付荷重が極大値まで大きくなり当該極大値から小さくなる荷重特性のスプリングが用いられる。例えば、第２アシストスプリング１９の荷重特性が図４（Ｃ）のような３次特性の場合、極小値付近でクラッチの係合状態とし、かつ、極大値付近でクラッチの切れ点となるように第２アシストスプリング１９を設定する。第２アシストスプリング１９には、例えば、皿ばねを用いることができる。 The second assist spring 19 is an elastic member that assists the clutch operating load toward the clutch disengagement side. The second assist spring 19 is disposed inside the clutch cover 13, one end is supported by the support member 18, and the other end urges the outer peripheral portion of the diaphragm spring 15 toward the transmission side (left side in FIG. 1). That is, the second assist spring 19 biases the diaphragm spring 15 in a direction opposite to the direction in which the diaphragm spring 15 presses the pressure plate 17. The second assist spring 19 is a spring having a load characteristic in which the pressing load increases to the maximum value and decreases from the maximum value in the process of being released from the compressed state. For example, when the load characteristic of the second assist spring 19 is the tertiary characteristic as shown in FIG. 4C, the clutch is engaged near the minimum value, and the clutch is disengaged near the maximum value. The second assist spring 19 is set. As the second assist spring 19, for example, a disc spring can be used.

筒状部材２１は、変速機入力軸４１の外周に配された筒状の部材である。筒状部材２１は、変速機ハウジング（図示せず）に支持されている。筒状部材２１は、内周面にて、変速機入力軸４１と離間している。筒状部材２１は、外周面にて、スリーブ２２が軸方向にスライド可能に配されている。 The cylindrical member 21 is a cylindrical member arranged on the outer periphery of the transmission input shaft 41. The cylindrical member 21 is supported by a transmission housing (not shown). The cylindrical member 21 is separated from the transmission input shaft 41 on the inner peripheral surface. The cylindrical member 21 is arranged on the outer peripheral surface so that the sleeve 22 can slide in the axial direction.

スリーブ２２は、筒状の部材であり、筒状部材２１の外周面上でスライド可能に配されている。スリーブ２２は、レリーズベアリング２３の固定輪が固定されている。スリーブ２２は、アクチュエータ（図示せず）からクラッチレリーズ装置（図示せず）を介して操作力（クラッチ操作荷重）を受けて軸方向にスライド可能である。スリーブ２２で受けたクラッチ操作荷重は、レリーズベアリング２３を介してダイヤフラムスプリング１５に伝達される。 The sleeve 22 is a cylindrical member, and is slidably disposed on the outer peripheral surface of the cylindrical member 21. A fixed ring of a release bearing 23 is fixed to the sleeve 22. The sleeve 22 is slidable in the axial direction by receiving an operating force (clutch operating load) from an actuator (not shown) via a clutch release device (not shown). The clutch operating load received by the sleeve 22 is transmitted to the diaphragm spring 15 via the release bearing 23.

レリーズベアリング２３は、回転するダイヤフラムスプリング１５の内周部分を押付けてクラッチ装置１を断状態にするためのボールベアリングである。レリーズベアリング２３は、ダイヤフラムスプリング１５と当接する回転輪が複数のボールを介して固定輪に支持された構成となっている。レリーズベアリング２３の固定輪は、スリーブ２２に固定されている。レリーズベアリング２３は、スリーブ２２と一体にスライド可能である。 The release bearing 23 is a ball bearing for pressing the inner peripheral portion of the rotating diaphragm spring 15 to put the clutch device 1 in a disconnected state. The release bearing 23 has a configuration in which a rotating wheel that contacts the diaphragm spring 15 is supported by a fixed wheel via a plurality of balls. A fixed ring of the release bearing 23 is fixed to the sleeve 22. The release bearing 23 can slide integrally with the sleeve 22.

クラッチディスク３０は、フライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に配された円形でディスク状の組立体である。クラッチディスク３０は、外周部分にて第１アシストスプリング３２の両面に摩擦材３１ａ、３１ｂがリベット３３ａ、３３ｂによって取付固定された摩擦摺動部分を有し、当該摩擦摺動部分にてフライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に挟み込まれている。クラッチディスク３０は、第１アシストスプリング３２の内周部分にて連結部材４３によってサイドプレート３４、３５に取付固定されており、サイドプレート３４、３５間にハブ部材３６が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との間の捩れ（トルク変動）を弾性部材３７の弾性力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、サイドプレート３４とハブ部材３６の間にスラスト部材３８が配されており、サイドプレート３５とハブ部材３６の間にスラスト部材３９及び皿ばね４０が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との捩れ（トルク変動）を、スラスト部材３８、３９とハブ部材３６との間の摩擦力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、ハブ部材３６の内周にて変速機入力軸４１に対して回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン係合している。なお、変速機入力軸４１は、ベアリング（図示せず）を介して回動可能に変速機ハウジング（図示せず）に支持されており、クラッチディスク３０からの回転動力を変速機（図示せず）に伝達する。 The clutch disk 30 is a circular and disk-shaped assembly disposed between the flywheel 11 and the pressure plate 17. The clutch disc 30 has a friction sliding portion in which friction materials 31a and 31b are attached and fixed by rivets 33a and 33b on both surfaces of the first assist spring 32 at the outer peripheral portion, and the flywheel 11 is in the friction sliding portion. And the pressure plate 17. The clutch disk 30 is attached and fixed to the side plates 34 and 35 by a connecting member 43 at the inner peripheral portion of the first assist spring 32, and a hub member 36 is disposed between the side plates 34 and 35. 34, 35 and the hub member 36 have a function of buffering (absorbing) the torsion (torque fluctuation) by the elastic force of the elastic member 37. In the clutch disk 30, a thrust member 38 is disposed between the side plate 34 and the hub member 36, and a thrust member 39 and a disc spring 40 are disposed between the side plate 35 and the hub member 36. , 35 and the hub member 36 have a function of buffering (absorbing) the torsion (torque fluctuation) by the frictional force between the thrust members 38 and 39 and the hub member 36. The clutch disk 30 is spline-engaged with the transmission input shaft 41 on the inner periphery of the hub member 36 so as not to rotate but to move in the axial direction. The transmission input shaft 41 is supported by a transmission housing (not shown) so as to be rotatable via a bearing (not shown), and the rotational power from the clutch disk 30 is transmitted to the transmission (not shown). ).

第１アシストスプリング３２は、クラッチの係合状態から切れ点までの間でクラッチ操作荷重をクラッチの断側にアシストする弾性部材である。第１アシストスプリング３２は、摩擦材３１ａ、３１ｂ間に配されている。第１アシストスプリング３２には、例えば、シートスプリング（ディスクスプリング）を用いることができる。第１アシストスプリング３２は、摩擦材３１ａを介してプレッシャプレート１７をフライホイール１１から離れる方向に付勢する。第１アシストスプリング３２は、圧縮した状態から解放した状態になる過程で押付荷重が小さくなり、かつ、係合状態から切れ点までの間でのみ作用するように設定されている。例えば、第１アシストスプリング３２の荷重特性が図４（Ｂ）のような３次特性の場合、極大値付近でクラッチの係合状態とし、かつ、荷重０のところ（荷重が発生しなくなるところ）でクラッチの切れ点となるように第１アシストスプリング３２を設定する。 The first assist spring 32 is an elastic member that assists the clutch operating load to the clutch disengagement side between the clutch engagement state and the disengagement point. The first assist spring 32 is disposed between the friction materials 31a and 31b. As the first assist spring 32, for example, a seat spring (disc spring) can be used. The first assist spring 32 biases the pressure plate 17 in a direction away from the flywheel 11 via the friction material 31a. The first assist spring 32 is set so that the pressing load is reduced in the process of being released from the compressed state, and acts only from the engaged state to the break point. For example, when the load characteristic of the first assist spring 32 is the tertiary characteristic as shown in FIG. 4B, the clutch is engaged near the maximum value and the load is zero (where the load is not generated). Then, the first assist spring 32 is set so that the clutch is disengaged.

次に、本発明の実施例１に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図２は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置の動作を模式的に示した図であり、（Ａ）係合状態の図、（Ｂ）切れ点の時の図、（Ｃ）切り上げ時の図である。図３は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートのダイヤフラムスプリングと当接する部分に係る荷重特性を模式的に示した図である。 Next, a clutch device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 2A and 2B are diagrams schematically showing the operation of the clutch device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2A is a diagram of an engaged state, FIG. 2B is a diagram at the time of a break point, and FIG. FIG. FIG. 3 is a diagram schematically illustrating the load characteristics relating to the portion of the pressure plate that contacts the diaphragm spring in the clutch device according to the first embodiment of the present invention.

図２（Ａ）の係合状態では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７をフライホイール１１側（図２の下側）に付勢しており、第１アシストスプリング３２が圧縮されて摩擦材３１ａ及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢しており、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢している。図２（Ａ）の係合状態でダイヤフラムスプリング１５の内周部分（図２の右側の端部付近）を押付けてゆくと図２（Ｂ）の切れ点となる。 2A, the diaphragm spring 15 urges the pressure plate 17 toward the flywheel 11 (the lower side in FIG. 2), and the first assist spring 32 is compressed and the friction material 31a and The diaphragm spring 15 is urged to the transmission side (upper side in FIG. 2) via the pressure plate 17, and the second assist spring 19 urges the diaphragm spring 15 to the transmission side (upper side in FIG. 2). Yes. When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 15 (near the end on the right side in FIG. 2) is pressed in the engaged state of FIG. 2 (A), a break point is obtained in FIG. 2 (B).

図２（Ｂ）の切れ点では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７に圧力をかけずに当接しており、第１アシストスプリング３２が完全に解放（荷重０）されて摩擦材３１ａ及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢しておらず、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢している。図２（Ｂ）の切れ点でダイヤフラムスプリング１５の内周部分（図２の右側の端部付近）をさらに押付けてゆくと図２（Ｃ）の切り上がり状態となる。 2B, the diaphragm spring 15 is in contact with the pressure plate 17 without applying pressure, the first assist spring 32 is completely released (load 0), and the friction material 31a and the pressure plate 17 are applied. The diaphragm spring 15 is not urged to the transmission side (upper side in FIG. 2) via the, and the second assist spring 19 urges the diaphragm spring 15 toward the transmission side (upper side in FIG. 2). When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 15 (near the end on the right side in FIG. 2) is further pressed at the break point in FIG. 2 (B), a rounded state in FIG. 2 (C) is obtained.

図２（Ｃ）の切り上げ時では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７と完全に離れており、第１アシストスプリング３２が完全に解放（荷重０）されて摩擦材３１ａ及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢しておらず、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図２の上側）に付勢している。なお、クラッチカバー１３等に固定される板バネ（図示せず）を設け、プレッシャプレート１７に対しその板バネが変速機側（図２の上側）に付勢力を与える構成としてもよい。そのような構成では、図２（Ｃ）に対応する状態において、プレッシャプレート１７が、ダイヤフラムスプリング１５の移動に追従して摩擦材３１ａから離れるように作動する。 2C, the diaphragm spring 15 is completely separated from the pressure plate 17, the first assist spring 32 is completely released (load 0), and the diaphragm is interposed via the friction material 31a and the pressure plate 17. The spring 15 is not biased toward the transmission side (upper side in FIG. 2), and the second assist spring 19 biases the diaphragm spring 15 toward the transmission side (upper side in FIG. 2). In addition, it is good also as a structure which provides the leaf | plate spring (not shown) fixed to the clutch cover 13 grade | etc., And the leaf | plate spring gives urging | biasing force with respect to the pressure plate 17 to the transmission side (upper side of FIG. 2). In such a configuration, in a state corresponding to FIG. 2C, the pressure plate 17 operates so as to move away from the friction material 31 a following the movement of the diaphragm spring 15.

図２（Ａ）の係合状態から図２（Ｂ）の切れ点までの間のダイヤフラムスプリング１５及び第１アシストスプリング３２並びに第２アシストスプリング１９の荷重バランスは、『（ダイヤフラムスプリング荷重）＝（第１アシストスプリング荷重）＋（第２アシストスプリング荷重）』となっており、第１アシストスプリング３２が完全に解放（荷重０）されるまで、この荷重バランスが維持される（図３参照）。この範囲では、摩擦材３１ａと摩擦材３１ｂとの間の間隔が変動し、摩擦材３１ａ及びプレッシャプレート１７が一体となって軸方向に変動する。 The load balance of the diaphragm spring 15, the first assist spring 32, and the second assist spring 19 from the engaged state in FIG. 2A to the break point in FIG. 2B is “(diaphragm spring load) = ( First assist spring load) + (second assist spring load) ”, and this load balance is maintained until the first assist spring 32 is completely released (load 0) (see FIG. 3). In this range, the distance between the friction material 31a and the friction material 31b varies, and the friction material 31a and the pressure plate 17 integrally change in the axial direction.

図２（Ｂ）の切れ点以降のダイヤフラムスプリング１５及び第１アシストスプリング３２並びに第２アシストスプリング１９の荷重バランスは、『（ダイヤフラムスプリング荷重）＝（第２アシストスプリング荷重）』となっており、第１アシストスプリング３２が完全に解放（荷重０）したままなので、第２アシストスプリング１９の荷重のみでアシストする（図３参照）。この範囲では、摩擦材３１ａと摩擦材３１ｂとの間の間隔が変動せず、プレッシャプレート１７が軸方向に変動可能である。 The load balance of the diaphragm spring 15, the first assist spring 32, and the second assist spring 19 after the break point in FIG. 2B is “(diaphragm spring load) = (second assist spring load)”. Since the first assist spring 32 is completely released (load 0), it assists only with the load of the second assist spring 19 (see FIG. 3). In this range, the distance between the friction material 31a and the friction material 31b does not vary, and the pressure plate 17 can vary in the axial direction.

実施例１によれば、クラッチ装置を制御するアクチュエータの仕事量を低減させることができる。つまり、クラッチカバー１３内に、クラッチ操作荷重が一定となるようにダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリング１９、３２を設けることで、従来技術のアシストスプリングをクラッチハウジング外（特許文献２ではアクチュエータ内）に設置する構造において生じていた、アシスト特性とクラッチカバー反力の特性とのズレ（クラッチ操作荷重を伝達する経路に配された部材（クラッチレリーズ装置のレバー等）の撓み損失及び伝達効率損失の分のズレ）がなくなり、アクチュエータがする仕事量が大きくなることがない。 According to the first embodiment, the work amount of the actuator that controls the clutch device can be reduced. That is, by providing assist springs 19 and 32 that act on the diaphragm spring in the clutch cover 13 so that the clutch operating load is constant, the assist spring of the prior art is disposed outside the clutch housing (in Patent Document 2, in the actuator). ) Between the assist characteristic and the clutch cover reaction force characteristic (deflection loss and transmission efficiency loss of a member (such as a lever of the clutch release device) arranged in the path for transmitting the clutch operation load). The amount of work performed by the actuator does not increase.

また、実施例１によれば、アクチュエータとダイヤフラムスプリング１５との間のクラッチ操作荷重の伝達経路内の構成部品のコスト及び体格（大きさ・体積）を低減させることができる。つまり、クラッチカバー１３内に、クラッチ操作荷重が一定となるようにダイヤフラムスプリングに対して作用するアシストスプリング１９、３２を設けることで、ダイヤフラムスプリング１５からアクチュエータまでの間の荷重伝達経路でクラッチ操作荷重が小さくできるので、クラッチ操作荷重の伝達経路内の構成部品のコスト及び体格（大きさ・体積）を低減させることができる。 Further, according to the first embodiment, it is possible to reduce the cost and physique (size / volume) of the components in the transmission path of the clutch operation load between the actuator and the diaphragm spring 15. That is, by providing assist springs 19 and 32 that act on the diaphragm spring in the clutch cover 13 so that the clutch operating load is constant, the clutch operating load is transmitted along the load transmission path from the diaphragm spring 15 to the actuator. Therefore, the cost and physique (size / volume) of the components in the transmission path of the clutch operating load can be reduced.

本発明の実施例２に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した断面図である。 A clutch device according to Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of the clutch device according to the second embodiment of the present invention.

実施例２は、実施例１の変形例であり、第１アシストスプリングをクラッチディスク３０の摩擦材３１ａ、３１ｂ間に設けるのをやめ、フライホイール５１に対して回転不能かつ軸方向移動可能な摩擦プレート５２を設け、フライホイール５１と摩擦プレート５２との間に第１アシストスプリング５３を設けたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。 The second embodiment is a modified example of the first embodiment. The first assist spring is not provided between the friction materials 31a and 31b of the clutch disc 30, and the friction that is not rotatable and axially movable with respect to the flywheel 51 is performed. A plate 52 is provided, and a first assist spring 53 is provided between the flywheel 51 and the friction plate 52. Other configurations are the same as those of the first embodiment.

ライニングプレート４２は、環状かつディスク状の部材である。ライニングプレート４２は、外周部分の両面に、リベット３３ａ、３３ｂによって摩擦材３１ａ、３１ｂが取り付けられている。ライニングプレート４２は、内周部分にて、サイドプレート３５とともに複数の連結部材４３の一端部にかしめ固定されている。ライニングプレート４２は、サイドプレート３５、３６と一体に回転する。なお、ライニングプレート４２は、バネ機能がないが、ライニングプレート４２の代わりに実施例１（図１参照）のようなバネ機能を有する第１アシストスプリング３２（シートスプリング）を用いてもよい。 The lining plate 42 is an annular and disk-shaped member. The friction material 31a, 31b is attached to both surfaces of the outer peripheral portion of the lining plate 42 by rivets 33a, 33b. The lining plate 42 is caulked and fixed to one end portion of the plurality of connecting members 43 together with the side plate 35 at the inner peripheral portion. The lining plate 42 rotates integrally with the side plates 35 and 36. Although the lining plate 42 does not have a spring function, a first assist spring 32 (seat spring) having a spring function as in the first embodiment (see FIG. 1) may be used instead of the lining plate 42.

フライホイール５１は、環状の回転部材（慣性体）である。フライホイール５１は、内周部分にて複数のボルト１２によってクランクシャフト１０に取付固定されており、クランクシャフト１０と一体に回転する。フライホイール５１は、外周部分にて複数のボルト１４によってクラッチカバー１３が取付固定されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。フライホイール５１は、ボルト１４よりも径方向内側の変速機側（図５の左側）の面において、エンジン側（図５の右側）に凹んだ段差部５１ｂを有する。段差部５１ｂは、摩擦プレート５２及び第１アシストスプリング５３を収容する部分となる。フライホイール５１は、段差部５１ｂの側壁面に、摩擦プレート５２の外スプライン５２ａと回転不能かつ軸方向移動可能に係合する内スプライン５１ａを有する。フライホイール５１は、第１アシストスプリング５３を支持する。 The flywheel 51 is an annular rotating member (inertial body). The flywheel 51 is attached and fixed to the crankshaft 10 by a plurality of bolts 12 at the inner peripheral portion, and rotates integrally with the crankshaft 10. The flywheel 51 has the clutch cover 13 attached and fixed at the outer peripheral portion by a plurality of bolts 14, and rotates integrally with the clutch cover 13. The flywheel 51 has a step portion 51b that is recessed on the engine side (right side in FIG. 5) on the surface on the transmission side (left side in FIG. 5) radially inward of the bolt 14. The step portion 51 b is a portion that accommodates the friction plate 52 and the first assist spring 53. The flywheel 51 has an inner spline 51a that engages with the outer spline 52a of the friction plate 52 so as not to rotate but to move in the axial direction on the side wall surface of the stepped portion 51b. The flywheel 51 supports the first assist spring 53.

摩擦プレート５２は、クラッチディスク３０の摩擦材３１ｂと摩擦係合可能なプレートである。摩擦プレート５２は、フライホイール５１の段差部５１ｂにおいて収容されている。摩擦プレート５２は、フライホイール５１の内スプライン５１ａと回転不能かつ軸方向移動可能に係合する外スプライン５２ａを有する。摩擦プレート５２は、第１アシストスプリング５３によって摩擦材３１ｂ側に付勢されている。摩擦プレート５２は、クラッチカバー１３に当接することで軸方向の移動が規制される。 The friction plate 52 is a plate capable of frictional engagement with the friction material 31 b of the clutch disk 30. The friction plate 52 is accommodated in the step portion 51 b of the flywheel 51. The friction plate 52 has an outer spline 52a that engages with the inner spline 51a of the flywheel 51 so as to be non-rotatable and axially movable. The friction plate 52 is biased toward the friction material 31 b by the first assist spring 53. The friction plate 52 is restricted from moving in the axial direction by contacting the clutch cover 13.

第１アシストスプリング５３は、クラッチ操作荷重をクラッチの断側にアシストする弾性部材である。第１アシストスプリング５３は、フライホイール５１と摩擦プレート５２との間に配されている。第１アシストスプリング５３には、例えば、シートスプリング（ディスクスプリング）、ウェーブスプリング、コイルスプリング、皿ばね等を用いることができる。第１アシストスプリング５３は、摩擦材３１ｂ、ライニングプレート４２、及び摩擦材３１ａを介してプレッシャプレート１７をフライホイール１１から離れる方向に付勢する。第１アシストスプリング５３は、圧縮した状態から解放した状態になる過程で押付荷重が小さくなり、かつ、係合状態から切れ点までの間でのみ作用するように設定されている。第１アシストスプリング５３の荷重特性は、実施例１の第１アシストスプリング（図１の３２）の荷重特性（図４（Ｂ）参照）と同様にすることができる。 The first assist spring 53 is an elastic member that assists the clutch operating load toward the clutch disengagement side. The first assist spring 53 is disposed between the flywheel 51 and the friction plate 52. As the first assist spring 53, for example, a seat spring (disc spring), a wave spring, a coil spring, a disc spring, or the like can be used. The first assist spring 53 biases the pressure plate 17 in a direction away from the flywheel 11 via the friction material 31b, the lining plate 42, and the friction material 31a. The first assist spring 53 is set so that the pressing load is reduced in the process from the compressed state to the released state, and only acts between the engaged state and the break point. The load characteristic of the first assist spring 53 can be the same as the load characteristic (see FIG. 4B) of the first assist spring (32 in FIG. 1) of the first embodiment.

次に、本発明の実施例２に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置の動作を模式的に示した図であり、（Ａ）係合時の図、（Ｂ）切れ点の時の図、（Ｃ）切り上げ時の図である。 Next, a clutch device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 6A and 6B are diagrams schematically showing the operation of the clutch device according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6A is a diagram at the time of engagement, FIG. 6B is a diagram at the time of a break point, and FIG. FIG.

実施例２に係るクラッチ装置の動作は、第１アシストスプリング５３に関する動作を除いて、実施例１に係るクラッチ装置の動作（図２参照）と同様である。 The operation of the clutch device according to the second embodiment is the same as the operation of the clutch device according to the first embodiment (see FIG. 2) except for the operation related to the first assist spring 53.

図６（Ａ）の係合状態では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７をフライホイール５１側（図６の下側）に付勢しており、第１アシストスプリング５３が圧縮されて摩擦プレート５２、摩擦材３１ｂ、ライニングプレート４２、摩擦材３１ａ、及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢しており、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢している。図６（Ａ）の係合状態でダイヤフラムスプリング１５の内周部分（図６の右側の端部付近）を押付けてゆくと図６（Ｂ）の切れ点となる。 6A, the diaphragm spring 15 biases the pressure plate 17 toward the flywheel 51 (the lower side in FIG. 6), the first assist spring 53 is compressed, and the friction plate 52, The diaphragm spring 15 is urged to the transmission side (the upper side in FIG. 6) via the friction material 31b, the lining plate 42, the friction material 31a, and the pressure plate 17, and the second assist spring 19 changes the speed of the diaphragm spring 15. It is biased toward the machine side (upper side in FIG. 6). When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 15 (near the end on the right side in FIG. 6) is pressed in the engaged state of FIG. 6 (A), the cut point in FIG. 6 (B) is obtained.

図６（Ｂ）の切れ点では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７に圧力をかけずに当接しており、第１アシストスプリング５３は摩擦プレート５２を変速機側（図６の上側）に付勢しているが摩擦プレート５２がクラッチカバー１３に当接して摩擦プレート５２から摩擦材３１ｂ、ライニングプレート４２、摩擦材３１ａ、及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢しておらず（第１アシストスプリング５３が完全に解放（荷重０）されていてもよい）、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢している。図６（Ｂ）の切れ点でダイヤフラムスプリング１５の内周部分（図６の右側の端部付近）をさらに押付けてゆくと図６（Ｃ）の切り上がり状態となる。 6B, the diaphragm spring 15 is in contact with the pressure plate 17 without applying pressure, and the first assist spring 53 biases the friction plate 52 toward the transmission (upper side in FIG. 6). However, the friction plate 52 comes into contact with the clutch cover 13, and the diaphragm spring 15 is moved from the friction plate 52 through the friction material 31b, the lining plate 42, the friction material 31a, and the pressure plate 17 to the transmission side (the upper side in FIG. 6). ) (The first assist spring 53 may be completely released (load 0)), and the second assist spring 19 applies the diaphragm spring 15 to the transmission side (upper side in FIG. 6). It is fast. When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 15 (near the end on the right side of FIG. 6) is further pressed at the break point of FIG. 6B, the state is raised as shown in FIG. 6C.

図６（Ｃ）の切り上げ時では、ダイヤフラムスプリング１５がプレッシャプレート１７と完全に離れており、第１アシストスプリング５３は摩擦プレート５２を変速機側（図６の上側）に付勢しているが摩擦プレート５２がクラッチカバー１３に当接して摩擦プレート５２から摩擦材３１ｂ、ライニングプレート４２、摩擦材３１ａ、及びプレッシャプレート１７を介してダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢しておらず（第１アシストスプリング５３が完全に解放（荷重０）されていてもよい）、第２アシストスプリング１９がダイヤフラムスプリング１５を変速機側（図６の上側）に付勢している。 6C, the diaphragm spring 15 is completely separated from the pressure plate 17, and the first assist spring 53 biases the friction plate 52 toward the transmission side (upper side in FIG. 6). The friction plate 52 comes into contact with the clutch cover 13 and biases the diaphragm spring 15 from the friction plate 52 to the transmission side (upper side in FIG. 6) via the friction material 31b, the lining plate 42, the friction material 31a, and the pressure plate 17. (The first assist spring 53 may be completely released (load 0)), and the second assist spring 19 biases the diaphragm spring 15 toward the transmission (upper side in FIG. 6). .

図６（Ａ）の係合状態から図６（Ｂ）の切れ点までの間のダイヤフラムスプリング１５及び第１アシストスプリング５３並びに第２アシストスプリング１９の荷重バランスは、『（ダイヤフラムスプリング荷重）＝（第１アシストスプリング荷重）＋（第２アシストスプリング荷重）』となっており、第１アシストスプリング５３がクラッチカバー１３に当接する（又は、第１アシストスプリング５３が完全に解放（荷重０）される）まで、この荷重バランスが維持される。この範囲では、フライホイール５１と摩擦プレート５２との間の間隔が変動し、摩擦材３１ａ、３１ｂ、ライニングプレート４２、及びプレッシャプレート１７が一体となって軸方向に変動する。 The load balance of the diaphragm spring 15, the first assist spring 53, and the second assist spring 19 from the engaged state in FIG. 6A to the break point in FIG. 6B is “(diaphragm spring load) = ( First assist spring load) + (second assist spring load) ”, and the first assist spring 53 comes into contact with the clutch cover 13 (or the first assist spring 53 is completely released (load 0). ) Until this load balance is maintained. In this range, the distance between the flywheel 51 and the friction plate 52 varies, and the friction materials 31a and 31b, the lining plate 42, and the pressure plate 17 integrally change in the axial direction.

図６（Ｂ）の切れ点以降のダイヤフラムスプリング１５及び第１アシストスプリング５３並びに第２アシストスプリング１９の荷重バランスは、『（ダイヤフラムスプリング荷重）＝（第２アシストスプリング荷重）』となっており、第１アシストスプリング５３がクラッチカバー１３に当接したまま（又は、第１アシストスプリング５３が完全に解放（荷重０）されたまま）なので、第２アシストスプリング１９の荷重のみでアシストする。この範囲では、フライホイール５１と摩擦プレート５２との間の間隔が変動せず、プレッシャプレート１７が軸方向に変動可能である。 The load balance of the diaphragm spring 15, the first assist spring 53, and the second assist spring 19 after the break point in FIG. 6B is “(diaphragm spring load) = (second assist spring load)”. Since the first assist spring 53 is in contact with the clutch cover 13 (or the first assist spring 53 is completely released (load 0)), the assist is performed only with the load of the second assist spring 19. In this range, the distance between the flywheel 51 and the friction plate 52 does not vary, and the pressure plate 17 can vary in the axial direction.

実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。 According to the second embodiment, the same effect as the first embodiment is obtained.

なお、第１アシストスプリング（図１の３２、図５の５３）はプレッシャプレート１７をフライホイール（図１の１１、図５の５１）から離れる方向に付勢すればよいので、実施例１、２のようにクラッチディスク３０の摩擦材（図１の３１ａ、３１ｂ）間やフライホイール（図５の５１）と摩擦プレート（図５の５２）との間に限らず、プレッシャプレート（図１、図５の１７に相当）に回転不能かつ軸方向移動可能な摩擦プレート（図示せず；図５の５２と同様なもの）を設け、プレッシャプレート（図１、図５の１７に相当）と摩擦プレート（図示せず）との間に第１アシストスプリング（図５の５３と同様なもの）を配置した構成としてもよく、さらに、当該構成を実施例１、２の一方又は両方と併用するようにしてもよい。 The first assist spring (32 in FIG. 1 and 53 in FIG. 5) may urge the pressure plate 17 in a direction away from the flywheel (11 in FIG. 1, 51 in FIG. 5). The pressure plate (FIG. 1, FIG. 1) is not limited to between the friction material (31a, 31b in FIG. 1) or between the flywheel (51 in FIG. 5) and the friction plate (52 in FIG. 5). 5) is provided with a friction plate (not shown; similar to 52 in FIG. 5) that is not rotatable and axially movable, and a pressure plate (corresponding to 17 in FIG. 1 and FIG. 5) and friction. A first assist spring (similar to 53 in FIG. 5) may be disposed between the plate (not shown), and the configuration may be used in combination with one or both of the first and second embodiments. It may be.

なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施形態ないし実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。 It should be noted that the embodiments and examples may be changed and adjusted within the scope of the entire disclosure (including claims and drawings) of the present invention and based on the basic technical concept. Various combinations or selections of various disclosed elements (including each element of each claim, each element of each embodiment or example, each element of each drawing, etc.) are included within the scope of the claims of the present invention. Is possible. That is, the present invention naturally includes various variations and modifications that could be made by those skilled in the art according to the entire disclosure including the claims and the drawings, and the technical idea.

１クラッチ装置
１０クランクシャフト
１１フライホイール
１２ボルト
１３クラッチカバー
１４ボルト
１５ダイヤフラムスプリング
１６支点部材
１７プレッシャプレート
１７ａ突起部
１８支持部材
１９第２アシストスプリング
２１筒状部材
２２スリーブ
２３レリーズベアリング
３０クラッチディスク
３１ａ、３１ｂ摩擦材
３２第１アシストスプリング
３３ａ、３３ｂリベット
３４、３５サイドプレート
３６ハブ部材
３７弾性部材
３８、３９スラスト部材
４０皿ばね
４１変速機入力軸
４２ライニングプレート
４３連結部材
５１フライホイール
５１ａ内スプライン
５１ｂ段差部
５２摩擦プレート
５２ａ外スプライン
５３第１アシストスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 10 Crankshaft 11 Flywheel 12 Bolt 13 Clutch cover 14 Bolt 15 Diaphragm spring 16 Supporting member 17 Pressure plate 17a Protrusion part 18 Support member 19 2nd assist spring 21 Cylindrical member 22 Sleeve 23 Release bearing 30 Clutch disk 31a, 31b Friction material 32 First assist spring 33a, 33b Rivet 34, 35 Side plate 36 Hub member 37 Elastic member 38, 39 Thrust member 40 Belleville spring 41 Transmission input shaft 42 Lining plate 43 Connecting member 51 Flywheel 51a Inner spline 51b Step Part 52 Friction plate 52a Outer spline 53 First assist spring

Claims

A flywheel arranged to be rotatable,
A clutch disk arranged coaxially with the flywheel and rotatably arranged,
A pressure plate for pressing the clutch disc toward the flywheel,
A diaphragm spring that urges the pressure plate toward the flywheel;
A clutch cover fixed to the flywheel;
An assist spring that is disposed in the clutch cover and acts on the diaphragm spring so that the clutch operating load is constant;
Equipped with a,
The assist spring has a first assist spring and a second assist spring,
The first assist spring acts on the diaphragm spring via the pressure plate by urging the pressure plate in a direction away from the flywheel,
The clutch device according to claim 1, wherein the second assist spring acts on the diaphragm spring by urging the diaphragm spring in a direction opposite to a direction in which the diaphragm spring presses the pressure plate .

The first assist spring is set so that the pressing load is reduced in the process of being released from the compressed state and only acts between the engaged state and the break point of the clutch device. The clutch device according to claim 1 .

The clutch disc has two friction materials between the flywheel and the pressure plate,
The first assist spring is a constituent member of the clutch disk disposed between the friction materials, and biases the pressure plate in a direction away from the flywheel via the friction material. The clutch device according to claim 1 or 2 .

A friction plate that is frictionally engageable with the clutch disk pressed by the pressure plate and that is non-rotatable and axially movable with respect to the flywheel;
The first assist spring is disposed between the flywheel and the friction plate, and biases the pressure plate in a direction away from the flywheel via the friction plate and the clutch disk. The clutch device according to claim 1 or 2 .

The clutch device according to claim 4 , wherein the friction plate is restricted from moving in an axial direction with respect to the flywheel when the friction plate abuts on the cover plate.

A friction plate that is disposed between the pressure plate and the clutch disk, is frictionally engageable with the clutch disk, and is non-rotatable and axially movable with respect to the pressure plate;
Said first assist spring, the conjunction is disposed between the pressure plate and the friction plate directly claim 1 or 2, wherein the biasing said pressure plate away from the flywheel Clutch device.

It said second assist spring is a process of becoming a state of being released from the compressed state, of claims 1 to 6 the pressing load, characterized in that it is set to become smaller from the larger becomes the maximum value to the maximum value The clutch device according to any one of the above.

The second assist spring is supported by the clutch cover or a support member fixed to the clutch cover, and urges the diaphragm spring in a direction opposite to the direction in which the diaphragm spring presses the pressure plate. The clutch device according to claim 7 , wherein the clutch device is set as follows.