JP5951466B2 - 組立式自動車ホイール用ディスク - Google Patents

Description

本発明は、自動車の技術分野、特に２ピースや３ピース構造の自動車用ホイールに代表される組立式自動車用ホイールに関するものである。

従来、図５に示しているような組立式自動車用ホイール１０が公知である（特許文献１参照）。組立式自動車用ホイールは、タイヤ（図示していない。）を組み付けるリム１２と、当該リム１２に結合されるディスク２０とから主に構成されている。このディスク２０には車両側に固定する際に使用するボルト穴１６、リム１２と結合される環状部１９、更にはこれらボルト穴１６と環状部１９を繋ぐ為に放射状に伸びる複数のスポーク１８を備えており、略円盤形状に構成されている。

またリム１２は、２ピース構造の組立式自動車用ホイールの場合はアウター側とインナー側が一体構造として構成され（図５左側参照）、３ピース構造の組立式自動車用ホイールの場合はアウター側１２ａとインナー側１２ｂが別体構造として構成される（図５右側参照）。

ディスク２０とリム１２との組み付けは、ディスク２０の環状部１９においてボルト（ピアスボルト）１４による結合や、溶接１６による結合によって組み付けられる。

実開昭６２−１９６７０２号公報

近年は、大径のホイールが好まれる傾向にあるため、同径であっても視覚的により大径に見えるデザインが重視されている。１ピース構造の自動車用ホイールなどにおいては、スポークをアウター側リム外周縁部にまで延在させるような手法を用いてより視覚的に大径のホイールに見えるようなアプローチが多く採用されるが、これはスポークを長く見せることで目の錯覚を利用してホイールが大径であるように印象づけることが可能だからである。

しかしながら２ピース構造・３ピース構造の組立式自動車用ホイールにおいては、リムとディスクを強固に結合させる必要があるので、不可避的にリムの内周面側にディスク（の環状部）を納める必要があり（即ちスポークをリム外周縁部にまで延在させることができない。）、スポークの長さがどうしても制限されてしまうという問題があった。特にディスクの裏面側においては見え難い部分でもあることから特段何ら工夫されずにスポークから環状部に至るまで一体成形されていたのが現状であった。即ち、短いスポークにならざるを得ず、視覚的に大径に見せることが困難であった。

そこで本発明は、２ピースや３ピース等の所謂マルチピース構造の自動車用ホイールにおいてより視覚的に大径に見せることができる組立式自動車用ホイールディスクを提供する事をその課題としている。

上記課題を解決するべく、本願発明は、車両側と連結される中心部と、リム側と連結される環状部と、前記中心部と前記環状部とを繋ぐ複数のスポークを備え、前記スポークが前記環状部の前面側に重なるように配置されると共に、前記スポークと前記環状部とは前記環状部の内周面よりも半径方向外側の位置で連結していることを特徴とする。

要するに、スポークの裏面（スポークと環状部が重なり合っている部分の裏面）が環状部内周面よりも半径方向外側にまで抉られた所謂「アンダーカット部」を有していることによって、スポークが視覚的により長く見えるようになる。即ち、スポークが長く見えることによって当該ディスクを組み込んだ自動車用ホイールは「より大径に」見えるようになる。更に、スポークの裏面（スポークと環状部が重なり合っている部分の裏面）を抉ったことで、視覚的にスポークは環状部から浮いているように把握でき、スポークがより立体的な意匠となる。加えて、スポークの裏面（スポークと環状部が重なり合っている部分の裏面）を抉ったことで、環状部に対してスポークがより柔軟に撓るようになるので、当該ディスクを組み込んだ自動車用ホイールを装着して走行している際のリム側からの走行時の入力が、特定のピアスボルトや特定の溶接部などのリムとディスクの結合部分に偏り難くなるので（換言すると分散されやすくなるので）、ボルトの緩みや溶接部の剥離といった不具合を防止することができるというマルチピース構造の自動車用ホイールに特有の有利な効果も発揮される。

また、前記スポークと前記環状部とが前記環状部の内周面よりも半径方向外側の位置で連結するように施されたアンダーカット部が、前記環状部を一周するように全周に渡って設けられていることを特徴とする。

このように構成することによって、環状部自体に奥行き方向（ディスクを正面視した際の奥行き方向）の立体的な造型が現れるので、環状部がより立体的に視覚的に把握されるようになる。またこれにより造型が複雑な印象を与えることができるので、視覚的により高級感のある印象を与えることもできる。

また、前記アンダーカット部が、前記環状部に形成されたピアスボルト用穴の位置にまで及ぶように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、ピアスボルト用穴に装着するピアスボルトの頭部（より具体的には装着されたピアスボルト頭部のディスク中心部側）がアンダーカット部分からより視覚的に把握され易くなり、視覚的により複雑な造型が施された環状部として印象付けることが可能となっている。なお自動車用ホイールを正面視した場合、当該部分は視覚的に把握され難いが、車両に装着した状態では斜め上方から見る機会が圧倒的に多くなる。即ち、アンダーカットがピアスボルト用穴にまで及んでいることによってピアスボルト頭部のディスク中心部側の露出は視覚的にハッキリと把握されることとなる。

本発明を適用することで、２ピースや３ピース等の所謂マルチピース構造の自動車用ホイールにおいても、スポークをより長く立体的に見せることができ、結果として、視覚的に大径且つ高級感のある組立式自動車用ホイールの提供が可能となる。

本発明に係る組立式自動車用ホイールディスクの正面図である。 本発明に係る組立式自動車用ホイールディスクの背面図である。 図１の矢視Ａ−Ａ線に沿う断面図である。 アンダーカットの有無によるスポークの視覚的長さを比べるための比較図である。 特許文献１に記載されている従来の組立式自動車用ホイールである。

以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例である組立式自動車用ホイール１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。

〈組立式自動車ホイール用ディスクの構成〉
図１及び図２に示しているように、本発明に係る組立式自動車ホイール用ディスク（以下単に「ディスク」という場合がある。）１００は、正面視中央付近に５つのボルト用穴（ホイールを車両に固定する際にボルトナットを通す為の穴）１０８を備えた中心部１０２と、当該中心部１０２から半径方向外側に向かって放射状に伸びる８本のスポーク１１０と、当該スポーク１１０の先端を繋ぐ正面視リング状の環状部１０４とから構成されている。本実施形態においてはこれらはアルミニウム合金製で一体成形されている。なお符号１１２はデザイン上の飾り穴である。

スポーク１１０は、細い２本のスポーク（第１のスポーク１１０ａ、第２スポーク１１０ｂ）で一対とされており、両者の間には空間１１１が形成されている。この空間１１１の存在によって、スポークがより立体的且つ複雑な意匠に構成されている。

環状部１０４には、複数のピアスボルト用穴１１４が形成されている。本実施形態においては、各スポーク１１０間に３つずつ、合計２４個のピアスボルト用穴が設けられている。なおスポーク１１０の丁度裏面側にもピアスボルト用穴１１４と同じピッチとなるようにボルト穴１１５が設けられているので、リム（図示していない）と結合する場合にはこれらを利用して均等に締め付け固定することが可能となっている。

各スポーク１１０は環状部１０４の上に（正面側に）重なるようなデザインとして配置されているが（実際にはアルミニウム合金で一体成形されている。）、環状部１１４の正面側且つ内周面側は段差が設けられるようにアンダーカット部１０５が設けられている。

アンダーカット部１０５は、図３に示しているように、スポーク１１０の裏面の一部が抉られて構成される。換言すると、スポーク１１０と環状部１０４とが環状部１０４の内周面よりも半径方向外側の位置で連結するような構成とされている。また、このアンダーカット部１０５は、スポーク１１０の裏面のみではなく、この部分と一体的に環状部１０４を一周するように全周に渡って形成されている。更にこのアンダーカット部１０５は、ピアスボルト用穴１１４にまで及ぶような構成とされていることから、当該ピアスボルト用穴１１４にピアスボルト（図示していない。）を装着した場合には、当該ピアスボルト頭部のアンダーカット部１０５側が露出される構成とされている。

〈組立式自動車ホイール用ディスクの作用・機能〉
本発明に係る組立式自動車ホイール用ディスク１００は、従来例と同じように、リム（図示していない）に対してボルト（ピアスボルト）による締結若しくは溶接により組み付けられて使用される。

本発明に係るディスク１００は、上記説明した通り、車両側と連結される中心部１０２と、リム側と連結される環状部１０４と、これら中心部１０２と環状部１０４とを繋ぐ複数のスポーク１１０を備え、このスポーク１１０が環状部１０４の前面側に重なるように配置されると共に、スポーク１１０と環状部１０４とは環状部１０４の内周面１０４ａよりも半径方向外側の位置で連結するように構成されている。要するに、スポーク１１０の裏面（スポーク１１０と環状部１０４が重なり合っている部分の裏面）が環状部内周面１０４ａよりも半径方向外側にまで抉られた所謂「アンダーカット部１０５」を有していることによって、スポーク１１０が視覚的により長く見えるようになる（図４参照。アンダーカット１０５が形成されたディスク１００のスポーク１１０の長さＬ１の方が、アンダーカットが形成されていないディスク２００のスポーク２１０の長さＬ２よりも明らかに長く見える。）。即ち、スポーク１１０が長く見えることによって当該ディスク１００を組み込んだ自動車用ホイールは「より大径に」見えるようになる。更に、スポーク１１０の裏面（スポーク１１０と環状部１０４が重なり合っている部分の裏面）を抉ったことで、視覚的にスポーク１１０は環状部１０４から浮いているように把握でき、スポーク１１０がより立体的な意匠となる。加えて、スポーク１１０の裏面（スポーク１１０と環状部１０４が重なり合っている部分の裏面）を抉ったことで、環状部１０４に対してスポーク１１０がより柔軟に撓る（撓む）ようになるので、当該ディスク１００を組み込んだ自動車用ホイールを装着して走行している際のリム側からの走行時の入力が、特定のピアスボルトや特定の溶接部などのリムとディスク１００の結合部分に偏り難くなるので（換言すると分散されやすくなるので）、ボルトの緩みや溶接部の剥離といった不具合を防止することができるというマルチピース構造の自動車用ホイールに特有の有利な効果も発揮される。

また、スポーク１１０と環状部１０４とが環状部内周面１０４ａよりも半径方向外側の位置で連結するように施されたアンダーカット部１０５が、環状部１０４を一周するように全周に渡って設けられていることによって、環状部１０４自体に奥行き方向（ディスク１００を正面視した際の奥行き方向）の立体的な造型が現れるので、環状部１０４がより立体的に視覚的に把握されるようになる。またこれにより造型が複雑な印象を与えることができるので、視覚的により高級感のある印象を与えることもできる。

また、アンダーカット部１０５が、環状部１０４に形成されたピアスボルト用穴１１４の位置にまで及ぶように形成されているので、ピアスボルト用穴１１４に装着するピアスボルトの頭部（より具体的には装着されたピアスボルト頭部のディスク中心部１０２側）がアンダーカット部分１０５からより視覚的に把握され易くなり、視覚的により複雑な造型が施された環状部１０４として印象付けることが可能となっている。なお自動車用ホイールを正面視した場合、当該部分は視覚的に把握され難いが、車両に装着した状態では斜め上方から見る機会が圧倒的に多くなる。即ち、アンダーカット部１０５がピアスボルト用穴１１４にまで及んでいることによってピアスボルト頭部のディスク中心部１０２側の露出は視覚的にハッキリと把握されることとなる。

１００・・・組立式自動車ホイール用ディスク
１０２・・・中心部
１０４・・・環状部
１０４ａ・・・環状部内周面
１０５・・・アンダーカット部
１０６・・・センターハブ穴
１０８・・・ボルト穴
１１０・・・スポーク
１１１・・・空間
１１２・・・飾り穴
１１４・・・ピアスボルト用穴
１１５・・・ボルト穴

Claims (3)

1. 車両側と連結される中心部と、
   リム側と連結される環状部と、
   前記中心部と前記環状部とを繋ぐ複数のスポークを備え、
   前記スポークが前記環状部の前面側に重なるように配置されると共に、前記スポークの裏面に前記環状部内周面よりも半径方向外側にまで抉られたアンダーカット部を備える
   ことを特徴とする組立式自動車ホイール用ディスク。
2. 請求項１において、
   前記アンダーカット部が、前記環状部を一周するように全周に渡って設けられている
   ことを特徴とする組立式自動車ホイール用ディスク。
3. 請求項２において、
   前記アンダーカット部が、前記環状部に形成されたピアスボルト用穴の位置にまで及ぶように形成されている
   ことを特徴とする組立式自動車ホイール用ディスク。
   

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