JP5951766B2 - Ｌｅｄ前照灯を備える軌条車両 - Google Patents

Description

本発明は軌条車両に関するものであって、特に、進行方向の手前から遠方まで広範囲を照らすことができるとともに、複数の光源から放射される光量の大小と照射方向（光軸）とを切り替えることができ、前照灯を構成する一部の光源が失われた時に、他の光源によって失われた機能を補完する機能を備えるＬＥＤ前照灯を備える軌条車両に関する。

一般に、軌条車両はその軌条に沿って乗客等の乗降に供されるホーム、軌条、信号および給電設備などの施設が配置されており、これらの施設において多くの係員が作業をしている。これら係員が軌条車両の接近や遠ざかりを容易に認識できるように、軌条車両の最前部と最後部には列車標識が備えられている。進行方向を向く最前部に備えられる列車標識は白熱灯や高圧放電灯から構成される前照灯であり、最後部に備えられる列車標識は赤色灯からなる尾灯である。

軌条車両に備えられる前照灯には、対向列車の運転手やホーム係員の眩惑を抑制するために、光軸を可変とする機能または異なる光軸を有す複数の光源を選択的に点灯する機能が備えられる。

軌条車両の例ではないが、特許文献１に、異なる光軸を有す複数の光源からなる照明制御装置であって、いずれかの光源が故障した際に、この故障を検出するとともに、故障した光源の代替として他の光源を強制点灯させる技術が開示されている。

特開平４−２９２２３１号公報

近年、白熱灯や高圧放電灯に代わり、消費電力や発熱量が小さい発光ダイオード（ＬＥＤ）が照明装置に供される場面が多くなりつつある。軌条車両に備えられる前照灯の光源にＬＥＤ素子を用いる場合、ＬＥＤ素子から発せられる光は、白熱灯や高圧放電灯のそれに比較して、強い直線性と拡散しにくい性質を有するため、眩惑感を助長する場面や、進行方向の遠方のみまたは手前のみが照らされ手前から遠方に渡る広い範囲が照らされないなどの場面などが生じることが懸念される。

このため、ＬＥＤを前照灯に用いる場合は、ホーム係員や対向する列車の乗務員の眩惑感を抑制するために光軸を選択したり前照灯全体の光量を小さくしたりする機能と、前照灯を構成する複数の光源のいずれが故障した時に、その他の光源によって故障した光源を代替できる信頼性が求められる。さらに、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を抑制するための運転操作が煩雑な操作でないことが望まれる。

本発明の目的は、手前から遠方に渡る広い範囲を照らすとともに、眩惑感を抑制するために光軸を変更するとともに全体の光量を低減する減光機能を備え、いずれかの光源が故障した時に、故障した光源の代替としてその他の光源を代替できる信頼性と、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を低減する操作が煩雑ならない操作性を有すＬＥＤ前照灯を備える軌条車両を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明のＬＥＤ前照灯を備える軌条車両は、基本的手段として、遠方を照らす複数の遠方光源と、近傍を照らす複数の近傍光源と、前記遠方光源および前記近傍光源に電力を供給する電源とから構成されるＬＥＤ前照灯を備え、前記遠方光源と前記近傍光源とからなる一方の光源群と、前記近傍光源のみからなる他方の光源群と、を有しており、前記一方の光源群または前記他方の光源群と、を選択的に点灯するものである。

そして、前記一方の光源群は、第１遠方光源と第２遠方光源と第１近傍光源であり、前記他方の光源群は、第２近傍光源であり、前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、前記第１近傍光源接続線と前記第２近傍光源接続線とを接続する接続線と前記接続線に備えられる開閉器と、前記第２近傍光源の電流を検知する電流検知装置と、を備えており、前記電流検知装置の出力に応じて前記開閉器を制御するものである。

本発明によれば、手前から遠方に渡る広い範囲を照らすとともに、眩惑感を抑制するために光軸を変更するとともに全体の光量を低減する減光機能を備え、いずれかの光源が故障した時に、故障した光源に代えてその他の光源を代替できる信頼性と、いずれかの光源が故障した後の眩惑感を低減する操作が煩雑ならない操作性を有すＬＥＤ前照灯を備える軌条車両を提供することができる。

図１は、鉄道車両に備えられる前照灯の一例を示す正面図である。 図２は、実施例１の前照灯を示す正面図である。 図３は、図２に示した前照灯（実施例１）のＡ−Ａ断面図である。 図４は、図２に示した前照灯（実施例１）の回路図である。 図５は、実施例２の前照灯の正面図である。 図６は、図５の前照灯（実施例２）のＢ−Ｂ断面図である。 図７は、実施例３の前照灯の正面図である。 図８は、実施例４の前照灯の斜視図である。 図９は、実施例５の前照灯の斜視図である。 図１０は、実施例６の前照灯の斜視図である。 図１１は、実施例６の前照灯の回路図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態を説明する。本発明は敷設された軌条に沿って走行する軌条車両に備えられる前照灯に係るものである。軌条車両には、鉄道車両、路面電車、モノレール車両、新交通システム車両などがあり、以下に説明する実施の形態では、軌条車両の代表として鉄道車両を例に挙げて説明する。

図１は、鉄道車両１０に備えられる前照灯の一例を示す正面図である。鉄道車両１０の先頭車の正面には、運転手が常務する乗務員室が備えられており、窓、ワイパー、貫通扉などが備えられる。線路（軌条）に沿って、乗客等の乗降に供されるホーム、分岐器、踏切、信号および給電設備などの各種施設が配置されるとともに、これらの施設において係員が作業をしている。これら係員が鉄道車両１０の接近や遠ざかりを容易に認識できるように、鉄道車両１０の最前部と最後部の正面には前部標識として前照灯１、後部標識として尾灯２が備えられる。

鉄道車両１０の場合、線路に沿って進行するため進行方向が前進と後進の２種別のみであるため、前照灯１および尾灯２は遠方より鉄道車両の存在が認識できる程度の光量を備える標識であれば良いとされている。夜間や長大トンネルを走行する際には前照灯１および尾灯２の点灯が義務付けられているため、前照灯１や尾灯２の故障が故障した場合には運休となる場合もある。

近年、従来の標識としての機能に加えて、踏切を横断する歩行者や自動車への注意を喚起し、乗務員（特に運転手）の前方視界を広くするために、前照灯１の光量を大きくしたり、昼間であっても点灯したりする場合が増えつつある。

図２は実施例１の前照灯を示す正面図であり、図３は図２に示した前照灯のＡ−Ａ断面図である。前照灯１は、鉄道車両１０の進行方向の遠方を照らす光軸１２Ｈを備える第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、鉄道車両１０の進行方向の近傍（手前）を照らす光軸１４Ｌを備える第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌと、これら光源を覆うカバー５（図３参照）を有する。第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈ、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌは、順方向に電圧を加えた際に発光する複数のＬＥＤ（発光ダイオード、Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）素子１８から構成されている。

図４は、図２に示した前照灯（実施例１）の回路図である。第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌと、の各光源は、直列に接続される複数のＬＥＤ素子１８を有しており、これら各光源２１Ｈ、２２Ｈ、３１Ｌ、３２Ｌは電源１５に並列に接続されている。

鉄道車両１０の運転室には乗務員（特に運転手）が対向車両の運転手やホーム係員などの眩惑を防止するために、前照灯１から照射される遠方光軸１２Ｈと近傍光軸１４Ｌとかなる一方の光源群の点灯と、近傍光軸１４Ｌのみからなる他方の光源群の点灯と、を任意に切り替える切り替えスイッチ１１が備えられる。

切り替えスイッチ１１は、一方の光源群を構成する第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌの各光源を入り切りする接点５１Ｈ、接点５２Ｈおよび接点６１Ｌからなる一方の接点群と、他方の光源群をなす第２近傍光源３２Ｌを入り切する他方の接点群である接点６２Ｌと、を有する。

ＬＥＤ素子１８から放射される光は直進性が高く、拡散しにくい特徴を有する。このため、光軸１２Ｈを有し遠方を照らす第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、光軸１４Ｌを有し近傍を照らす第１近傍光源３１Ｌと第２遠方光源３２Ｌと、の群に分けて、これらを選択的に点灯する回路を構成した場合、進行方向の遠方のみが照らし出され、進行方向の手前（近傍）は照らし出されず、鉄道車両１０の進行方向の手前（近傍）への飛び出し等を把握しにくいなどの不都合が生じる懸念がある。

上記懸念を解消するために、第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈと、第１近傍光源３１Ｌと、を一方の光源群とし、第２近傍光源３２Ｌを他方の光源群とし、一方の光源群と他方の光源群とを選択的に点灯できる回路を構成している。

以上の構成によって、鉄道車両１０が対向車両のない駅間を走行する時などには、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群を閉じて、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌに通電して、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことが可能であるため、乗務員は、鉄道車両１０の直前（手前）から遠方に至る広い範囲で発生する障害物等を容易に認識することができる。

さらに、鉄道車両１０が駅構内に浸入する際や対向車両がある場合などは、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群（接点５１Ｈ、接点５２Ｈ、接点６１Ｌ）を開くととともに他方の接点６２Ｌを閉じて、第２近傍光源３２Ｌのみを点灯することによって鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らし、対向車両および駅係員等が眩惑を感じることを抑制することができる。このとき、近傍および遠方を照らす一方の光源の総光量に比較して、近傍のみを照らす他方の光源の総光量を小さくすることができるので、駅係員等および対向車両の運転手の眩惑感の抑制を促進することができる。

さらに、複数の遠方光源と、複数の近傍光源と、を備えるとともにこれら各光源を電源１５に並列に接続しているため、複数の遠方光源の内のいずれか、または、複数の近傍光源の内のいずれかに不具合が生じた場合であっても、健全性を維持する遠方または近傍光源の継続発光によって全不灯を抑制するとともに所定の機能を維持できるため、鉄道車両１０の運行を継続することができる。

また、一方の光源群に含まれる第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線と、他方の光源群の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、は、接点（開閉器）８２Ｌと逆流防止ダイオード１９を介して接続されている。第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線には、この接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４２Ｌが備えられており、第２近傍光源３２Ｌの健全性を監視している。

第２近傍光源３２Ｌを構成する複数のＬＥＤ素子１８の内のいずれかが壊れた場合、第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線に流れる電流が減少する。電流検知装置４２Ｌは、この電流の減少から第２近傍光源３２Ｌに不具合が発生したことを検知する。

不具合を検知した電流検知装置４２Ｌは、バックアップスイッチ１０２を操作して、通常時には開いている開閉器８２Ｌが閉じられる。バックアップスイッチ１０２は、乗務員が電流検知装置４２Ｌの出力を確認した後に手動で扱っても良いし、乗務員の操作を介することなく自動で投入されても良い。

バックアップスイッチ１０２が投入された後に、乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすために接点６２Ｌを閉じると、電源１５から接点６２Ｌ、開閉器８２Ｌ、逆流防止ダイオード１９を経由して第１近傍光源３１Ｌ（一方の光源）のみに電力が供給され、第１近傍光源３１Ｌのみが点灯する。つまり、バックアップスイッチ１０２よって、不灯となった第２近傍光源３２Ｌに代えて、第１近傍光源３１Ｌが点灯するため、鉄道車両１０の進行方向の近傍を照らすことができる。

バックアップスイッチ１０２が投入された後に、切り替スイッチ１１を扱って接点５１Ｈ、接点５２Ｈ、接点６１Ｈを閉じた場合、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌ（一方の群）に通電されて、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことができる。

以上のバックアップスイッチ１０２が投入された後の切り替えスイッチ１１の取り扱いは、バックアップスイッチ１０２が投入される前の取り扱いと何ら変わりなく、運転手は従来の切り替えスイッチ１１の取り扱いによって、近傍から遠方に至る範囲の照射と、近傍のみの照射（光軸切り替え）とを切り替えることができ、眩惑を抑制するための操作が煩雑にならない効果を有す。

なお、逆流防止ダイオード１９は、誤ってバックアップスイッチ１０２が投入された場合に、接点６１Ｌから開閉器８２Ｌを経由して第２近傍光源３２Ｌに電流が流れることを抑制して不要な点灯を防止する。

図５は、実施例２の前照灯の正面図であり、図６は、図５の前照灯（実施例２）のＢ−Ｂ断面図である。図５は、第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈを下段に並べて配設し、第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌを上段に並べて配設したものである。

図７は、実施例３の前照灯の正面図である。図２および図５では矩形の前照灯１を備えているが、図７では前照灯１の形態を矩形から円形にしたものである。円形状の前照灯１は、円形状の中央部を基準に上下、左右方向に４等分されており、上段に第１遠方光源２１Ｈおよび第２遠方光源２２Ｈが配設されており下段に第１近傍光源３１Ｌおよび第２近傍光源３２Ｌが配設されたものである。

図８は実施例４の前照灯の斜視図であり、図９は実施例５の前照灯の斜視図である。図８に示す前照灯１は、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈ、第１近傍光源３１Ｌ、第２近傍光源３２Ｌを、水平方向に交互に配設したものであり、図９に示す前照灯１は、それらの各光源を垂直方向に交互に配設したものである。

図５から図９に示す実施例２から実施例５に示す前照灯１を構成する各光源の形態や配列は、鉄道車両１０の先頭車両の正面（妻面）を設計する際の自由度を高めるための例である。図５から図９に示す前照灯１（実施例２から実施例５）は、図４に示す回路図を備えるものであるため、実施例１に示した効果、つまり、遠方光源と近傍光源とを同時に点灯できる回路構成によってＬＥＤの直進性が強く拡散しにくい特徴を補うとともに運転手が進行方向の手前から遠方に至る広範囲を確認できる効果や、遠方および近傍と近傍のみとを照らす光軸および総光量とを切り替えるスイッチを取り扱うことによって駅係員や対向列車の運転手の眩惑を抑制する効果や、光源の故障を検知する装置を備えるとともにこの故障検知装置の出力に基づいてバックアップスイッチを取り扱うことによって故障した光源を健全な光源に代替できる効果や、複数の遠方光源と複数の近傍光源を備えるとともに電源に並列接続することによって遠方及び近傍光源の信頼性を高める効果を奏することができる。

図１０は実施例６の前照灯の斜視図であり、図１１は実施例６の前照灯の回路図である。図１０に示す前照灯１は、上段に水平方向に配設されるとともに光軸１４Ｌを有す３個の近傍光源３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌと、下段に水平方向に配設されるとともに光軸１２Ｈを有す３個の遠方光源２１Ｈ、２２Ｈ、２３Ｈと、を備えている。

第１近傍光源３１Ｌ、第２近傍光源３２Ｌ及び第３近傍光源３３Ｌと、第１遠方光源２１Ｈ、第２遠方光源２２Ｈ及び第３遠方光源２３Ｈと、の各光源は、直列に接続される複数のＬＥＤ素子１８を有しており、これら各光源２１Ｈ、２２Ｈ、２３Ｈ、３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌは、電源１５の電圧が均等に作用する並列回路を構成している。第２近傍光源３２Ｌと第２遠方光源２２Ｈとは、他の光源に不具合が生じた際に使用される予備の光源である。

第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点８１Ｌを介して予備の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、第３近傍光源３３Ｌに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点８３Ｌを介して予備の第２近傍光源３２Ｌに電力を供給する接続線と、が配線されている。

同様に、第１遠方光源２１Ｈに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点７２Ｈを介して予備の第２遠方光源２２Ｈに電力を供給する接続線と、第３遠方光源２３Ｈに電力を供給する接続線から逆流防止ダイオード１９と接点７１Ｈを介して予備の第２遠方光源２２Ｈに電力を供給する接続線と、が配線されている。

第１近傍光源３１Ｌ、第３近傍光源３３Ｌの各光源に電力を供給する各接続線には、各接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４１Ｌ、４３Ｌが備えられており、こられ光源の健全性を監視している。同様に、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈの各光源に電力を供給する各接続線には、各接続線を流れる電流を監視する電流検知装置４１Ｈ、４３Ｈが備えられており、こられ光源の健全性を監視している。

切り替えスイッチ１１は、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌの各光源を入り切りする接点５１Ｈ、接点５３Ｈおよび接点６１Ｌからなる一方の接点群と、第３近傍光源３３Ｌを入り切する他方の接点群である接点６３Ｌと、を有する。つまり、第１遠方光源２１Ｈおよび第３遠方光源２３Ｈと、第１近傍光源３１Ｌと、を一方の光源群とし、第３近傍光源３３Ｌを他方の光源群とし、一方の光源群と他方の光源群とを選択的に点灯できる回路を構成している。

以上の構成によって、鉄道車両１０が対向車両のない駅間を走行する時などには、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群を閉じて、第１遠方光源２１Ｈ、第３遠方光源２３Ｈおよび第１近傍光源３１Ｌに通電して、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方に至る広範囲を照らすことが可能であるため、乗務員は、鉄道車両１０の直前（手前）から遠方に至る広い範囲で発生する障害物等を容易に認識することができる。

さらに、鉄道車両１０が駅構内に浸入する際や対向車両がある場合などは、切り替えスイッチ１１を操作して一方の接点群（接点５１Ｈ、接点５３Ｈ、接点６１Ｌ）を開くととともに他方の接点６３Ｌを閉じて、第３近傍光源３３Ｌのみを点灯することによって鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らし、対向車両および駅係員等が眩惑を感じることを抑制することができる。このとき、近傍および遠方を照らす一方の光源の総光量に比較して、近傍のみを照らす他方の光源の総光量を小さくすることができるので、駅係員等および対向車両の運転手の眩惑感の抑制を促進することができる。

さらに、複数の遠方光源と、複数の近傍光源と、を備えるとともにこれら各光源を電源１５に並列に接続しているため、複数の遠方光源の内のいずれか、または、複数の近傍光源の内のいずれかに不具合が生じた場合であっても、健全性を維持する遠方または近傍光源の継続発光によって全不灯を抑制するとともに所定の機能を維持できるため、鉄道車両１０の運行を継続することができる。

第１近傍光源３１Ｌを構成する複数のＬＥＤ素子１８の内のいずれかが壊れた場合、第１近傍光源３１Ｌに電力を供給する接続線に流れる電流が減少する。電流検知装置４１Ｌは、この電流の減少から第１近傍光源３１Ｌに不具合が発生したことを検知する。不具合を検知した電流検知装置４１Ｌの出力に基づき、バックアップスイッチ１０１を操作して、通常時には開いている開閉器８１Ｌを閉じる。

同様に、第３近傍光源３３Ｌに不具合が生じた場合、電流検知装置４３Ｌがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ１０３を操作して、通常時には開いている開閉器８３Ｌを閉じる。

同様に、第１遠方光源２１Ｈに不具合が生じた場合、電流検知装置４１Ｈがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ９１を操作して、通常時には開いている開閉器７２Ｈを閉じる。

同様に、第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じた場合、電流検知装置４３Ｈがこの不具合を検知して、バックアップスイッチ９３を操作して、通常時には開いている開閉器７１Ｈを閉じる。

各バックアップスイッチ９１、９３、１０１、１０３は、乗務員が電流検知装置４１Ｌ、４３Ｌ、４１Ｈ、４３Ｈの出力を確認した後に扱っても良いし、乗務員の操作を介することなく自動で投入されても良い。

つまり、図１０と図１１に示す実施例６の前照灯１は、第１または第３近傍光源３１Ｌ、３３Ｌのいずれかまたは両方に不具合が生じた時に、不具合が生じた近傍光源に代えて予備の第２近傍光源３２Ｌが点灯できる回路を構成するとともに、第１または第３遠方光源２１Ｈ、２３Ｈのいずれかまたは両方に不具合が生じた時に、不具合が生じた遠方光源に代えて予備の第２遠方光源２２Ｈが点灯できる回路を構成する。

以下に、具体的に第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じてバックアップスイッチ９３が投入された後（接点７１Ｈが閉じられる）に、乗務員（特に、運転手）によって切り替えスイッチ１１が扱われた時の前照灯１の灯火動作を説明する。

乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすために接点６３Ｌを閉じて、接点５１Ｈ、５３Ｈ、６１Ｌを開けると、第３近傍光源３３Ｌのみが点灯し、鉄道車両１０の進行方向の近傍のみを照らすことができる。

次に、乗務員（特に、運転手）が切り替えスイッチ１１を扱って、鉄道車両１０の進行方向の近傍から遠方までの広い範囲を照らすために接点６３Ｌを開けて、接点５１Ｈ、５３Ｈ、６１Ｌを閉じると、第３近傍光源３３Ｌが消灯して、第１近傍光源３１Ｌと第１遠方光源２１Ｈと予備の第２遠方光源２２Ｈとが点灯して、近傍から遠方までの広い範囲を照らすことができる。

以上のバックアップスイッチ９３が投入された後の切り替えスイッチ１１の取り扱いは、バックアップスイッチ９３が投入される前の取り扱いと何ら変わりなく、運転手は従来の切り替えスイッチ１１の取り扱いによって、近傍から遠方に至る範囲の照射と、近傍のみの照射（光軸切り替え）とを切り替えることができ、眩惑を抑制するための操作が煩雑にならない。

以上の説明は、第３遠方光源２３Ｈに不具合が生じてバックアップスイッチ９３が扱われた場合であるが、第１遠方光源２１Ｈ、第１および第３近傍光源３１Ｌ、３３Ｌに不具合が生じた場合にも、同様に、各光源に対応するバックアップスイッチ９１、１０１、１０３が扱われて不具合が生じた各光源（２１Ｈ、３１Ｌ、３３Ｌ）に対応する各接点（７２Ｈ、８１Ｌ、８３Ｌ）が閉じて、代替となる光源が点灯できる回路が構成されるので、これらに関する説明を省略する。

なお、実施例６に供される逆流防止ダイオード１９は、誤ってバックアップスイッチ９１、９３、１０１、１０３が投入された場合に、各バックアップスイッチに対応する各光源の不要な点灯を防止するために備えられている。

一方の光源群および他方の光源群に、各予備灯を備えることによって、より高い信頼性を得ることができるので、前照灯１の不具合に起因する運休等を抑制することができる。

１…前照灯 ２…尾灯
４…光源 ５…カバー
１０…鉄道車両 １１…切り替えＳＷ（Ｈ−Ｌ）
１２Ｈ…遠方光軸 １４Ｌ…近傍光軸
１５…電源 １６…光源
１８…ＬＥＤ素子 １９…逆流防止ダイオード
２１Ｈ…第１遠方光源 ２２Ｈ…第２遠方光源
２３Ｈ…第３遠方光源 ３１Ｌ…第１近傍光源
３２Ｌ…第２近傍光源 ３３Ｌ…第３近傍光源
４１Ｈ…電流検知装置 ４２Ｈ…電流検知装置
４３Ｈ…電流検知装置 ４１Ｌ…電流検知装置
４２Ｌ…電流検知装置 ４３Ｌ…電流検知装置
５１Ｈ〜５３Ｈ…接点 ６１Ｌ〜６３Ｌ…接点
７１Ｈ〜７３Ｈ…開閉器 ８１Ｌ〜８３Ｌ…接点
９１…バックアップスイッチ ９３…バックアップスイッチ
１０１…バックアップスイッチ １０３…バックアップスイッチ

Claims (4)

1. 遠方を照らす複数の遠方光源と、
   近傍を照らす複数の近傍光源と、
   前記遠方光源および前記近傍光源に電力を供給する電源と
   から構成されるＬＥＤ前照灯を備える軌条車両において、
   前記遠方光源と前記近傍光源とからなる一方の光源群と、
   前記近傍光源のみからなる他方の光源群と、を有しており、
   前記一方の光源群は、第１遠方光源と第２遠方光源と第１近傍光源であり、
   前記他方の光源群は、第２近傍光源であり、
   前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、
   前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、
   前記第１近傍光源接続線と前記第２近傍光源接続線とを接続する接続線と
   前記接続線に備えられる開閉器と、
   前記第２近傍光源の電流を検知する電流検知装置と、
   をさらに備えており、
   前記電流検知装置の出力に応じて前記開閉器を制御するとともに、前記一方の光源群または前記他方の光源群と、を選択的に点灯すること
   を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
2. 遠方を照らす複数の遠方光源と、
   近傍を照らす複数の近傍光源と、
   前記遠方光源および前記近傍光源に電力を供給する電源と
   から構成されるＬＥＤ前照灯を備える軌条車両において、
   前記遠方光源と前記近傍光源とからなる一方の光源群と、
   前記近傍光源のみからなる他方の光源群と、を有しており、
   前記一方の光源群は、第１遠方光源と第２遠方光源と第１近傍光源であり、
   前記他方の光源群は、第２近傍光源であり、
   前記第１遠方光源と前記第２遠方光源を代替する予備遠方光源と、
   前記第１近傍光源と前記第２近傍光源を代替する予備近傍光源と、
   前記第１遠方光源に電力を供給する第１遠方光源接続線と、
   前記第２遠方光源に電力を供給する第２遠方光源接続線と、
   前記第１近傍光源に電力を供給する第１近傍光源接続線と、
   前記第２近傍光源に電力を供給する第２近傍光源接続線と、
   前記予備遠方光源に電力を供給する予備遠方光源接続線と、
   前記予備近傍光源に電力を供給する予備近傍光源接続線と、
   前記第１遠方光源接続線と前記予備遠方光源接続線とを接続する第１遠方光源予備接続線と、
   前記第２遠方光源接続線と前記予備遠方光源接続線とを接続する第２遠方光源予備接続線と、
   前記第１近傍光源接続線と前記予備近傍光源接続線とを接続する第１近傍光源予備接続線と、
   前記第２近傍光源接続線と前記予備近傍光源接続線とを接続する第２近傍光源予備接続線と、
   前記第１遠方光源予備接続線と、前記第２遠方光源予備接続線と、前記第１近傍光源予備接続線と、前記第２近傍光源予備接続線と、に備えられる各開閉器と、
   前記第１遠方光源接続線と、前記第２遠方光源接続線と、前記第１近傍光源接続線と、前記第２近傍光源接続線と、に備えられる各電流検知装置と、をさらに備えており、
   前記各電流検知装置の出力に応じて、前記各開閉器を制御して前記予備遠方光源と前記予備近傍光源とを点灯するとともに、前記一方の光源群または前記他方の光源群と、を選択的に点灯すること
   を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
3. 請求項１又は２に記される軌条車両において、
   前記遠方光源および前記近傍光源は前記電源に並列に接続されること
   を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。
4. 請求項１又は２に記される軌条車両において、
   前記遠方光源および前記近傍光源は直列に接続される複数のＬＥＤ素子であること
   を特徴とするＬＥＤ前照灯を備える軌条車両。

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