JP5987582B2 - 鞍乗型車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナボックスを好適に形成した鞍乗型車両の吸気構造に関する。

従来の自動二輪車には、乗員用シートの下方に配置され、外気（空気）を吸入しろ過してエンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナボックスが設けられている。このエアクリーナボックスは広い平面壁を有し、また剛性の低い樹脂によって成形されているため、走行中に車両の振動を伝播しやすく、騒音を発生する傾向がある。

この対策として、特許文献１に記載されたように、エアクリーナボックスの平面壁の内側面にリブ状の突起部を井桁状に設けて、平面壁の剛性を高め、エアクリーナボックスの制振性能を向上させた構造が知られている。

特開平９−２９０２６号公報

ところが、特許文献１に記載のように、エアクリーナボックスの平面壁の内側面にリブ状の突起部を井桁状に形成すると、この突起部によってエアクリーナボックスの重量が増加してしまう課題にある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エアクリーナボックスの制振性能を、重量増加を抑制しつつ向上できる鞍乗型車両の吸気構造を提供することにある。

本発明は、車両の前後に前輪、後輪がそれぞれ車体フレームに支持されて配置され、前記車体フレームの前部にエンジンが、前記車体フレームの前後方向中央部に着座用シートがそれぞれ配置され、外気を吸入して前記エンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナボックスを備えた鞍乗型車両の吸気構造において、前記エアクリーナボックスは壁に凹凸部を備え、この凹凸部に対応して前記壁の内面に山谷部が形成され、この山谷部は、前記エアクリーナボックスの内部に外気を流出させる流出口付近から延在して形成され、また、前記エアクリーナボックスは前記壁の内面にリブ状の突起部を備え、この突起部は、前記山谷部の延在方向に対し略直角に交差して設けられ、更に、前記エアクリーナボックスの前記壁の内面における前記山谷部の山部と谷部と前記突起部とで区画された区画領域のうち、隣り合う前記区画領域の面積が異なるよう構成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、エアクリーナボックスの壁に凹凸部が形成されたことで、この壁の剛性が高くなり、この結果、車両走行時の車両の振動、または外気の吸入や燃焼用空気の供給に伴い生ずるエアクリーナボックスの壁の振動を抑制でき、騒音を低減できる。

また、エアクリーナボックスの壁の内面に山谷部が形成されたので、この山谷部を利用することで、上記壁の内面に補強リブを例えば井桁状に形成する必要がない。この結果、補強リブの本数を減らすことができ、エアクリーナボックスの重量の増加を抑制できる。

本発明に係る鞍乗型車両の吸気構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。 図１の自動二輪車においてサイドカバー及び前輪等を取り外して示す部分側面図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分断面図。 図２のエアクリーナボックスを示す斜視図。 図４のエアクリーナボックスの正面図。 図５のＶＩ矢視図。 図５のＶＩＩ矢視図。 図５のエアクリーナボックスにおけるエアクリーナキャップを内側から示す内側面図。 図５のエアクリーナボックスにおけるエアクリーナキャップを内側から目視して示す斜視図。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 図８のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の吸気構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。図２は、図１の自動二輪車においてサイドカバー及び前輪等を取り外して示す部分側面図である。

これらの図１及び図２に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、前記ヘッドパイプ１２、第１メインフレーム１３Ａ、第２メインフレーム１３Ｂ、ダウンチューブ１４、及び左右一対のリアフレーム１５を有して構成される。

車体フレーム１１の前部上方に位置するヘッドパイプ１２には、ステアリングブラケット１６が枢支される。このステアリングブラケット１６に、前輪１９を回転自在に軸支するフロントサスペンション１７及びハンドルバー１８等が取り付けられる。これにより、前輪１９は、車両の前部にヘッドパイプ１２に支持されて配置される。そして、ハンドルバー１８を左右に操作することで、ステアリングブラケット１６及びフロントサスペンション１７を介して前輪１９が左右に操舵される。また、フロントサスペンション１７には、前輪１９の上部を覆うようにフロントフェンダ２０が固定されている。

第１メインフレーム１３Ａは、図２に示すように、ヘッドパイプ１２の上部後面から車両斜め下方へ延出され、この第１メインフレーム１３Ａの後端部に左右一対の第２メインフレーム１３Ｂが結合される。これらの第２メインフレーム１３Ｂは、屈曲して車両下方へ延び、下端部にピボットプレート２１が結合される。また、ダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から車両下方へ延び、エンジン３０のエンジンケース３１（共に後述）に結合される。

前記ピボットプレート２１にはピボット軸２２が架設され、このピボット軸２２にスイングアーム２３が車両上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２３の後端に後輪２４が回転自在に軸支される。これにより、後輪２４は車両の後部に、ピボットプレート２１に支持されて配置される。

第２メインフレーム１３Ｂの上部には、左右一対のリアフレーム１５が結合されて車両後方へ延びる。このリアフレーム１５は、サブフレーム２５を介して第２メインフレーム１３Ｂの下端部に支持される。また、第１メインフレーム１３Ａにより燃料タンク２６が、ヘッドパイプ１２の後方位置で支持される。更に、リアフレーム１５により、乗員が着座するシート２７が、燃料タンク２６の後方に隣接し、車両の前後方向中央部から後方に支持される。また、このリアフレーム１５には、後輪２４の上方を覆うリアフェンダ２８（図１）が吊り下げ支持される。

図１及び図２に示すように、エンジン２９は車体フレーム１１の前部、つまり第１メインフレーム１３Ａと第２メインフレーム１３Ｂとダウンチューブ１４との間で、燃料タンク２６の下方に配置される。このエンジン２９は、エンジンケース３０が第２メインフレーム１３Ｂとダウンチューブ１４の両下端部に懸架されて車両に搭載され、その駆動力が後輪２４を駆動する。

このエンジン２９を構成するシリンダヘッド３１の後部には、エンジン吸気系を構成する燃料混合装置（例えばキャブレタ）３２及びエアクリーナボックス３３が順次接続される。このエアクリーナボックス３３は、燃料タンク２６とシート２７との境界位置の下方に設置される。また、シリンダヘッド３１の前部に、エンジン排気系であるエキゾーストパイプ３４（図１）が接続される。このエキゾーストパイプ３４は、車両後方へ延設され、後端に排気マフラ３５が接続される。

上述の車体フレーム１１等は、フロントカバー３６、サイドカバー３７及びリアカバー３８等の車体フレームにより覆われる。即ち、ステアリングブラケット１６またはフロントサスペンション１７に、車両前方上部を覆うフロントカバー３６が設置され、このフロントカバー３６にヘッドライト３９等が配設される。また、第２メインフレーム１３Ｂ及びリアフレーム１５には、エンジン２９の後方でシート２７の前部下方の領域を覆う左右一対のサイドカバー３７が取り付けられる。この領域には、図２及び図３に示すようにエアクリーナボックス３３及びバッテリ４０等が配設されるので、これらのエアクリーナボックス３３及びバッテリ４０がサイドカバー３７により覆われる。更に、リアフレーム１５には、後輪２４の上でシート２７の後部下方の領域を覆う左右一対のリアカバー３８が取り付けられる。

前記エアクリーナボックス３３は、外気（空気）を吸入してエンジン２９へ燃焼用空気を供給するものであり、図４〜図７に示すように、開口（不図示）を備えた箱形状のボックス本体４１と、このボックス本体４１の上記開口を閉塞するエアクリーナキャップ４２と、ボックス本体４１とエアクリーナキャップ４２との接合位置に配置されて空気をろ過するエアフィルタ４３と、を有して構成される。

エアクリーナボックス３３の内部は、エアフィルタ４３により、エアクリーナキャップ４２側のダーティサイド４４と、ボックス本体４１側のクリーンサイド４５とに区画される。

エアクリーナキャップ４２には、ダーティサイド４４に連通するインレットチューブ４６が設けられ、このインレットチューブ４６の吸入口４６Ａから外気（空気）が吸入され、ダーティサイド４４内へ外気が流出する。このダーティサイド４４内へ外気を流出するインレットチューブ４６のダーティサイド４４側の端部が、図３及び図８に示す流出口４６Ｂである。

図５及び図６に示すように、ボックス本体４１には、クリーンサイド４５に連通する排出ダクト４７が設けられ、この排出ダクト４７が燃料混合装置３２（図２）に接続される。エアクリーナボックス３３（例えば図６）において、ダーティサイド４４内の空気はエアフィルタ４３にて塵埃等が除去されてクリーンサイド４５内に至り、燃焼用空気となって排出ダクト４７を通り燃料混合装置３２へ送給される。燃焼用空気は、燃料混合装置３２で燃料が混合されて燃焼用混合気となり、インテークマニホールド４８（図２）を経てエンジン２９のシリンダヘッド３１における図示しない燃焼室へ供給される。

ここで、図３、図４、図６及び図７に示すように、エアクリーナボックス３３のボックス本体４１には、前記開口と反対側の側部にバッテリ保持部４９が一体に形成される。このバッテリ保持部４９にバッテリ４０が載置され、図示しない帯状のバッテリホルダにより、エアクリーナボックス３３に隣接してバッテリ保持部４９にバッテリ４０が保持される。

更に、図３、図４及び図５等に示すように、ボックス本体４１の底部に、車載工具（不図示）を収納可能なツールボックス５０が一体に形成される。また、このツールボックスに隣接して、ボックス本体４１の底部にはドレンチューブ５１が接続される。このドレンチューブ５１は、エアクリーナキャップ４２のドレン孔５２（図９）に連通され、エアクリーナボックス３３の内部の水や塵埃等をドレン孔５２を通して外部へ廃棄する。

ところで、図４及び図５に示すエアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２は、ボックス本体４１に着脱可能に取り付けられるが、このエアクリーナキャップ４２の正面壁５３には、その外側面に、凸部５４と凹部５５とが交互に隣り合う凹凸部５６が形成されている。この凹凸部５６に対応して正面壁５３の内側面に、図８及び図９に示すように、山部５７と谷部５８とが交互に隣り合う山谷部５９が設けられる。山谷部５９の山部５７は凹凸部５６の凹部５５に、山谷部５９の谷部５８は凹凸部５６の凸部５４にそれぞれ対応する。

図３に示すように、エアクリーナキャップ４２の凹凸部５６は、このエアクリーナキャップ４２の正面壁５３を覆うサイドカバー３７の形状に沿って略平行に設けられたものである。従って、エアクリーナキャップ４２の凹凸部５６の凸部５４は、サイドカバー３７の外方への膨出部分３７Ａに沿って外方へ膨らみ、その分エアクリーナボックス３３の容量が増大して設けられる。

図８及び図９に示すように、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３における内側面の山谷部５９は、エアクリーナボックス３３の内部（ダーティサイド４４内）へ外気を流出させるインレットチューブ４６の流出口４６Ｂ付近から直線状に延在して形成される。この山谷部５９の例えば隣り合う谷部５８の間隔は、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂから離反するに従い漸次拡大して設けられる。例えば、図８、図１０及び図１１に示すように、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂに近い位置での隣り合う谷部５８の間隔Ｌ１よりも、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂから遠い位置での隣り合う谷部５８の間隔Ｌ２の方が大きく設定される（Ｌ２＞Ｌ１）。

また、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３における内側面には、リブ状の突起部（つまり補強リブ）６０が設けられる。この突起部６０は、正面壁５３の内側面の山谷部５９の延在方向に対して略直角に交差して、互いに平行に複数本形成される。この突起部６０は山谷部５９と共に、主にエアクリーナキャップ４２の正面壁５３の剛性を高める機能を果たす。これらの突起部６０及び山谷部５９は、共にエアクリーナキャップ４２の正面壁５３の内側に形成されるので、ダーティサイド４４に臨んで設けられる。

更に、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３の内側面では、山谷部５９の山部５７と谷部５８と突起部６０とで、複数の区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…が形成される。前述の如く、山谷部５９の隣り合う谷部５８の間隔が、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂから離れるに従って漸次拡大して設けられることから、隣り合う区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…の面積は、互いに異なるように構成される。これにより、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３において、各区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…の共振周波数が分散して構成される。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）図４及び図５に示すように、エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２における正面壁５３に凹凸部５６が形成されたことで、このエアクリーナキャップ４２の正面壁５３の剛性が高くなる。この結果、車両走行中の車両の振動により生ずるエアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２の振動、またはエアクリーナボックス３３への外気の吸入や燃焼用空気の供給に伴い生ずるエアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２の振動を共に抑制でき、騒音を低減できる。

（２）図８及び図９に示すように、エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２における正面壁５３の内側面に山谷部５９が、凹凸部５６に対応して形成されたので、この山谷部５９を利用することで、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３の内側面に補強リブを例えば井桁状に形成する必要がなく、この補強リブとしての突起部６０を山谷部５９の延在方向に略直角に交差するように形成すれば足りる。この結果、エアクリーナキャップ４２の剛性を高めるための補強リブとしての突起部６０の本数を減少でき、エアクリーナボックス３３の重量の増加を抑制できる。

（３）図３に示すように、エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２の正面壁５３に形成される凹凸部５６は、このエアクリーナボックス３３を覆うサイドカバー３７の形状に沿って略平行に設けられている。このため、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３における凹凸部５６の凸部５４は、サイドカバー３７の外方への膨出部分３７Ａに沿って外方へ膨らむ。このように、サイドカバー３７の特に膨出部分３７Ａの内側空間を有効に利用して、エアクリーナボックス３３のダーティサイド４４の容量を増大させることができる。

（４）図８及び図９に示すように、エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２における正面壁５３の内側面に形成される山谷部５９は、例えば隣接する谷部５８の間隔が、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂから離反するに従い漸次拡大して形成されている。このため、インレットチューブ４６の流出口４６Ｂからダーティサイド４４内へ流出した外気（空気）は、ダーティサイド４４の全体に拡散してエアフィルタ４３の広い範囲を通過する。この結果、エアフィルタ４３の面積を有効に利用できると共に、エアフィルタ４３の局所的な詰まりを防止できる。

（５）エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２における正面壁５３の内側面には、山谷部５９の延在方向に対し略直角に交差して、エアクリーナキャップ４２の剛性を高めるためのリブ状の突起部６０が、補強リブとして形成されている。そして、この突起部６０によっても、エアクリーナボックス３３のダーティサイド４４内へ流出した外気（空気）は、突起部６０の長手方向に拡がり、ダーティサイド４４の全体に拡散して流れる。この点からも、エアフィルタ４３の面積を有効に利用できると共に、エアフィルタ４３の局所的な詰まりを防止できる。

（６）更に突起部６０は、エアクリーナキャップ４２の正面壁５３の内側面における山谷部５９の延在方向に略直角に交差して形成され、井桁形状に形成されていない。このため、エアクリーナボックス３３のダーティサイド４４内に流れ込んだ外気中の塵埃（例えば砂塵など）は、エアクリーナキャップ４２の内側面に残留せず、下方へ落下してドレン孔５２からドレンチューブ５１を経て容易に廃棄される。この点からも、エアフィルタ４３の詰まりを抑制できる。

（７）エアクリーナボックス３３のエアクリーナキャップ４２における内側面は、山谷部５９の山部５７と谷部５８と突起部６０とで区画されて、複数の区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…が設けられ、これらの隣り合う区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…の面積が異なるよう構成されている。この結果、エアクリーナボックス３３の特にエアクリーナキャップ４２の振動に関して各区画領域６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ…の共振周波数が分散されるので、エアクリーナボックス３３の振動を全体として良好に抑制できる。

以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、エアクリーナボックス３３において、エアフィルタ４３がボックス本体４１の内部に設置され、インレットチューブ４６がボックス本体４１に、排出ダクト４７がエアクリーナキャップ４２にそれぞれ設けられてもよい。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１１ 車体フレーム
１９ 前輪
２４ 後輪
２７ シート
２９ エンジン
３３ エアクリーナボックス
３７ サイドカバー（車体カバー）
３７Ａ 膨出部分
４１ ボックス本体
４２ エアクリーナキャップ
４６ インレットチューブ
４６Ｂ 流出口
５３ 正面壁
５６ 凹凸部
５７ 山部
５８ 谷部
５９ 山谷部
６０ 突起部
６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｄ… 区画領域
Ｌ１、Ｌ２ 間隔

Claims (6)

1. 車両の前後に前輪、後輪がそれぞれ車体フレームに支持されて配置され、前記車体フレームの前部にエンジンが、前記車体フレームの前後方向中央部に着座用シートがそれぞれ配置され、外気を吸入して前記エンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナボックスを備えた鞍乗型車両の吸気構造において、
   前記エアクリーナボックスは壁に凹凸部を備え、この凹凸部に対応して前記壁の内面に山谷部が形成され、この山谷部は、前記エアクリーナボックスの内部に外気を流出させる流出口付近から延在して形成され、
   また、前記エアクリーナボックスは前記壁の内面にリブ状の突起部を備え、この突起部は、前記山谷部の延在方向に対し略直角に交差して設けられ、
   更に、前記エアクリーナボックスの前記壁の内面における前記山谷部の山部と谷部と前記突起部とで区画された区画領域のうち、隣り合う前記区画領域の面積が異なるよう構成されたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
2. 前記山谷部の隣接する谷部の間隔は、流出口から離反するに従い漸次拡大して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
3. 前記エアクリーナボックスは車体カバーにより覆われて配置され、前記エアクリーナボックスの壁の凹凸部が、前記車体カバーの形状に沿って設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
4. 前記エアクリーナボックスは、開口を備えた箱形状のボックス本体と、このボックス本体部の前記開口を閉塞するエアクリーナキャップとを有してなり、前記エアクリーナキャップの正面壁に凹凸部が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の吸気構造。
5. 車両の前後に前輪、後輪がそれぞれ車体フレームに支持されて配置され、前記車体フレームの前部にエンジンが、前記車体フレームの前後方向中央部に着座用シートがそれぞれ配置され、外気を吸入して前記エンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナボックスを備えた鞍乗型車両の吸気構造において、
   前記エアクリーナボックスは壁に凹凸部を備え、この凹凸部に対応して前記壁の内面に山谷部が形成され、この山谷部は、前記エアクリーナボックスの内部に外気を流出させる流出口付近から延在して形成され、
   また、前記エアクリーナボックスは車体カバーにより覆われて配置され、前記エアクリーナボックスの前記壁の前記凹凸部が、前記車体カバーの形状に沿って設けられたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。
6. 車両の前後に前輪、後輪がそれぞれ車体フレームに支持されて配置され、前記車体フレームの前部にエンジンが、前記車体フレームの前後方向中央部に着座用シートがそれぞれ配置され、外気を吸入して前記エンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナボックスを備えた鞍乗型車両の吸気構造において、
   前記エアクリーナボックスは壁に凹凸部を備え、この凹凸部に対応して前記壁の内面に山谷部が形成され、この山谷部は、前記エアクリーナボックスの内部に外気を流出させる流出口付近から延在して形成され、
   前記山谷部の隣接する谷部の間隔は、前記流出口から離反するに従い漸次拡大して設けられたことを特徴とする鞍乗型車両の吸気構造。

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