JP6003373B2

JP6003373B2 - Lid lock device for vehicle

Info

Publication number: JP6003373B2
Application number: JP2012175488A
Authority: JP
Inventors: 昌明野田
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2016-10-05
Anticipated expiration: 2032-08-08
Also published as: JP2014034780A

Description

本発明は車両用リッドロック装置に関する。 The present invention relates to a lid lock device for a vehicle.

特許文献１に従来の車両用リッドロック装置が開示されている。この車両用リッドロック装置は、車両に設けられた給油口を覆うリッド等、車両に開閉可能に設けられたリッドを閉鎖状態に保持するものである。 Patent Document 1 discloses a conventional lid lock device for a vehicle. This vehicle lid lock device holds a lid that can be opened and closed in a vehicle, such as a lid that covers a fuel filler opening provided in the vehicle, in a closed state.

この車両用リッドロック装置は、防水された収容空間を内部に形成するとともに、収容空間と外部とを連通する開口が形成されたハウジングを備えている。収容空間内には、ロックシャフトの主要な部分と、ロックシャフトを往復動させる作動機構とが設けられている。 The lid lock device for a vehicle includes a housing in which a waterproof housing space is formed inside and an opening that communicates the housing space with the outside is formed. A main portion of the lock shaft and an operation mechanism for reciprocating the lock shaft are provided in the housing space.

ロックシャフトは軸方向に往復動可能に収容空間内で支持されている。作動機構は電気部品としてのモータを有し、モータの駆動力によってロックシャフトが軸方向に往復動するようになっている。ロックシャフトの一端には収容空間から開口を介して突出する係合部が設けられており、ロックシャフトが軸方向の一方側に変位すれば、係合部が閉鎖状態のリッドに係合するようになっている。ロックシャフトと開口との間にはリング状のシール材が設けられている。 The lock shaft is supported in the accommodating space so as to be capable of reciprocating in the axial direction. The operating mechanism has a motor as an electrical component, and the lock shaft reciprocates in the axial direction by the driving force of the motor. One end of the lock shaft is provided with an engaging portion that protrudes from the receiving space through the opening. When the lock shaft is displaced to one side in the axial direction, the engaging portion is engaged with the lid in the closed state. It has become. A ring-shaped sealing material is provided between the lock shaft and the opening.

この車両用リッドロック装置では、係合部が軸方向の一方側に変位した状態で閉鎖状態のリッドに係合することにより、リッドを閉鎖状態に保持する。その一方、この車両用リッドロック装置では、作動機構がモータによってロックシャフトの係合部を軸方向の他方側に変位させ、係合部がリッドに係合しなくなることにより、リッドを閉鎖状態に保持しなくなる。 In this vehicle lid lock device, the lid is held in the closed state by engaging the lid in the closed state with the engaging portion displaced to one side in the axial direction. On the other hand, in the lid lock device for a vehicle, the operating mechanism displaces the engaging portion of the lock shaft to the other side in the axial direction by the motor, and the engaging portion is not engaged with the lid, so that the lid is closed. No longer hold.

特開２０１０−１０６４３７号公報JP 2010-106437 A

ところで、上記従来の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトの主要な部分が収容空間内に設けられていることから、ハウジングが大型化してしまい、材料費や成形型費が増加し易い。その結果、この車両用リッドロック装置は、製造コストの低廉化が難しい。 By the way, in the said conventional vehicle lid lock apparatus, since the main part of a lock shaft is provided in the accommodation space, a housing will enlarge and it will be easy to increase material cost and mold cost. As a result, it is difficult to reduce the manufacturing cost of the lid lock device for a vehicle.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストを低廉化できる車両用リッドロック装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object to be solved is to provide a vehicle lid lock device that can reduce the manufacturing cost.

本発明の車両用リッドロック装置は、車両に開閉可能に設けられたリッドを閉鎖状態に保持する車両用リッドロック装置において、
防水された収容空間を内部に形成するとともに、前記収容空間と外部とを連通する開口が形成されたハウジングと、
前記ハウジングの外側で軸方向に往復動可能に支持され、前記軸方向の一方側に変位した状態で前記閉鎖状態の前記リッドに係合する係合部を有するロックシャフトと、
前記収容空間内に設けられ、電気部品を有する内部作動機構と、
前記ハウジングの外側で前記ロックシャフトに連結され、前記ロックシャフトを往復動させる外部作動機構と、
前記開口内に設けられ、前記内部作動機構と前記外部作動機構とを連動させる連動機構と、
前記連動機構を前記開口内で封止する封止手段とを備えていることを特徴とする。 A lid lock device for a vehicle according to the present invention is a lid lock device for a vehicle that holds a lid that can be opened and closed in a vehicle in a closed state.
A housing in which a waterproof storage space is formed inside, and an opening that connects the storage space and the outside is formed;
A lock shaft that is supported so as to be capable of reciprocating in the axial direction outside the housing, and has an engaging portion that engages with the lid in the closed state in a state displaced to one side in the axial direction;
An internal actuation mechanism provided in the housing space and having electrical components;
An external operating mechanism connected to the lock shaft outside the housing and reciprocatingly moving the lock shaft;
An interlocking mechanism that is provided in the opening and interlocks the internal operation mechanism and the external operation mechanism;
And a sealing means for sealing the interlocking mechanism in the opening.

本発明の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトがハウジングの外側に設けられている。このため、この車両用リッドロック装置では、ロックシャフトの主要な部分が収容空間内に設けられている上記従来の車両用リッドロック装置と比較して、ハウジングを小型化でき、材料費や成形型費を低減できる。 In the lid lock device for a vehicle of the present invention, the lock shaft is provided outside the housing. Therefore, in this vehicle lid lock device, the housing can be reduced in size compared with the conventional vehicle lid lock device in which the main part of the lock shaft is provided in the accommodating space, and the material cost and the molding die can be reduced. Cost can be reduced.

したがって、本発明の車両用リッドロック装置は、製造コストを低廉化できる。 Therefore, the lid lock device for a vehicle according to the present invention can reduce the manufacturing cost.

連動機構は軸直角断面が円形の軸部を有していることが望ましい。開口は軸部と同軸の円形であることが望ましい。そして、封止手段は、軸部と開口との間に設けられたシール材であることが望ましい。 It is desirable for the interlocking mechanism to have a shaft portion whose axial cross section is circular. The opening is preferably a circular shape coaxial with the shaft portion. The sealing means is preferably a sealing material provided between the shaft portion and the opening.

上記従来の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトは、軸方向に往復動する際、シール材に対して軸方向で摺動する。このため、上記従来の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトとシール材との間で、摺動抵抗が大きくなり易いとともに、埃を噛み込み易い。このため、長期の使用によりシール材が劣化し、ロックシャフトと開口との間から収容空間内に水が侵入するおそれがある。その結果、この車両用リッドロック装置は、耐久性の向上が難しい。 In the above conventional vehicle lid lock device, the lock shaft slides in the axial direction relative to the sealing material when reciprocating in the axial direction. For this reason, in the above conventional vehicle lid lock device, the sliding resistance between the lock shaft and the seal material tends to increase, and dust tends to be caught. For this reason, a sealing material deteriorates by long-term use, and there exists a possibility that water may penetrate | invade in accommodation space from between a lock shaft and opening. As a result, it is difficult to improve the durability of the vehicle lid lock device.

これに対して、本発明の車両用リッドロック装置では、ロックシャフトが軸方向に往復動する際、連動機構の軸部がシール材に対して周方向で摺動し、又は軸部に連れ回るシール材が開口に対して周方向で摺動する。これにより、この車両用リッドロック装置では、連動機構の軸部とシール材の間で、又はシール材と開口との間で、摺動抵抗を小さくできるとともに、埃を噛み込み難くすることができる。このため、この車両用リッドロック装置では、上記従来の車両用リッドロック装置と比較して、長期の使用によってもシール材が劣化し難く、軸部と開口との間から収容空間内に水が侵入する不具合が生じ難い。その結果、この車両用リッドロック装置は、耐久性が向上する。 On the other hand, in the lid lock device for a vehicle according to the present invention, when the lock shaft reciprocates in the axial direction, the shaft portion of the interlocking mechanism slides in the circumferential direction with respect to the seal material or is rotated around the shaft portion. The sealing material slides in the circumferential direction with respect to the opening. Thereby, in this lid lock device for a vehicle, sliding resistance can be reduced between the shaft portion of the interlocking mechanism and the sealing material, or between the sealing material and the opening, and dust can be prevented from being bitten. . Therefore, in this vehicle lid lock device, the sealing material is less likely to deteriorate even after long-term use as compared with the conventional vehicle lid lock device, and water enters the housing space from between the shaft portion and the opening. Difficult to cause intrusion. As a result, the durability of the vehicle lid lock device is improved.

電気部品は、内部作動機構を作動させるモータであることが望ましい。この場合、この車両用リッドロック装置は、モータによってロックシャフトを往復動させる電動アクチュエータとして機能する。 The electrical component is preferably a motor that operates an internal actuation mechanism. In this case, the vehicular lid lock device functions as an electric actuator that reciprocates the lock shaft by a motor.

電気部品は、内部作動機構における電気部品を除くの構成部品の位置を検出するセンサであることが望ましい。この場合、電気部品は、センサのみであってもよいし、モータとセンサとであってもよい。 The electrical component is preferably a sensor that detects the position of a component other than the electrical component in the internal operation mechanism. In this case, the electrical component may be only a sensor, or may be a motor and a sensor.

電気部品がセンサのみである場合、この車両用リッドロック装置は、外部作動機構及び連動機構を介して、ロックシャフトの往復動に連動する内部作動機構の位置に基づいて、ロックシャフトの往復動の位置を検知するセンサとして機能する。 When the electrical component is only a sensor, this vehicle lid lock device is configured to reciprocate the lock shaft based on the position of the internal operation mechanism that is interlocked with the reciprocation of the lock shaft via the external operation mechanism and the interlock mechanism. It functions as a sensor that detects the position.

電気部品がモータとセンサとである場合、この車両用リッドロック装置は、モータによってロックシャフトを往復動させる電動アクチュエータとして機能するとともに、ロックシャフトの往復動の位置を検知するセンサとしても機能する。この際、モータとセンサとは、別々の部品であってもよいし、ユニット化された一部品であってもよい。 When the electric parts are a motor and a sensor, the vehicle lid lock device functions as an electric actuator that reciprocates the lock shaft by the motor, and also functions as a sensor that detects the position of reciprocation of the lock shaft. At this time, the motor and the sensor may be separate components or may be a single component.

外部作動機構は、ロックシャフトを軸方向の一方側に付勢する付勢手段を有していることが望ましい。この場合、この車両用リッドロック装置では、付勢手段がロックシャフトを軸方向の一方側に付勢することにより、係合部が閉鎖状態のリッドに係合する状態を確実に維持できる。また、外部作動機構が有する付勢手段は、ハウジングの外側に位置している。このため、この車両用リッドロック装置では、付勢手段が収容空間内に設けられている場合と比較して、ハウジングを小型化できるので、材料費や成形型費を確実に低減できる。さらに、この車両用リッドロック装置では、ハウジングの外側に位置する付勢手段を容易に取り除くことができる。このため、この車両用リッドロック装置では、付勢手段を有する品種と、付勢手段を有しない品種とで、ハウジング等の部品を共通化でき、製造コストを確実に低廉化できる。 It is desirable that the external operation mechanism has a biasing unit that biases the lock shaft toward one side in the axial direction. In this case, in this lid lock device for a vehicle, the urging means urges the lock shaft to one side in the axial direction, so that the state where the engaging portion is engaged with the lid in the closed state can be reliably maintained. Further, the urging means of the external operating mechanism is located outside the housing. For this reason, in this lid lock device for a vehicle, since the housing can be reduced in size as compared with the case where the urging means is provided in the accommodation space, the material cost and the mold cost can be surely reduced. Furthermore, in this vehicle lid lock device, the urging means located outside the housing can be easily removed. For this reason, in the lid lock device for a vehicle, parts such as a housing can be shared by a product having an urging means and a product having no urging means, and the manufacturing cost can be surely reduced.

本発明の車両用リッドロック装置は、製造コストを低廉化できる。 The lid lock device for a vehicle of the present invention can reduce the manufacturing cost.

実施例の車両用リッドロック装置の斜視図である。It is a perspective view of the lid lock device for vehicles of an example. 実施例の車両用リッドロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the lid lock apparatus for vehicles of an Example. 実施例の車両用リッドロック装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the lid lock apparatus for vehicles of an Example. 実施例の車両用リッドロック装置に係り、リッドを閉鎖状態に保持する状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which concerns on the lid lock apparatus for vehicles of an Example, and hold | maintains a lid in a closed state. 実施例の車両用リッドロック装置に係り、ハウジングの一部を取り除いて、リッドを閉鎖状態に保持する状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which concerns on the lid lock apparatus for vehicles of an Example, removes a part of housing, and hold | maintains a lid in a closed state. 実施例の車両用リッドロック装置に係り、図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 4 according to the vehicle lid lock device of the embodiment. 実施例の車両用リッドロック装置に係り、リッドを閉鎖状態に保持しなくなった状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which became related with the lid lock apparatus for vehicles of an Example, and did not hold | maintain a lid in a closed state. 実施例の車両用リッドロック装置に係り、ハウジングの一部を取り除いて、リッドを閉鎖状態に保持しなくなった状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which concerns on the lid lock apparatus for vehicles of an Example, remove | eliminated a part of housing, and cannot hold | maintain a lid in a closed state.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（実施例）
図１に示すように、実施例の車両用リッドロック装置１（以下、単に「リッドロック装置１」と呼ぶ。）は、自動車、バス又は産業車両等の車両に適用される。このドアロック装置１は、車両に開閉可能に設けられたリッド９を閉鎖状態に保持するものである。 (Example)
As shown in FIG. 1, the vehicle lid lock device 1 (hereinafter simply referred to as “lid lock device 1”) of the embodiment is applied to a vehicle such as an automobile, a bus, or an industrial vehicle. The door lock device 1 holds a lid 9 that can be opened and closed in a vehicle in a closed state.

リッド９は、具体的には、車両に設けられた給油口や充電用コネクタ等を覆う蓋状体である。本実施例では、リッド９は、図１に示す閉鎖状態において、車両の右側の外面の一部を構成している。そして、リッドロック装置１は、車両の右側外面より車両内側、かつリッド９の後方に位置して、図示しない車体に組み付けられている。 Specifically, the lid 9 is a lid-like body that covers a fuel filler opening, a charging connector, and the like provided in the vehicle. In this embodiment, the lid 9 constitutes a part of the outer surface on the right side of the vehicle in the closed state shown in FIG. The lid lock device 1 is located on the vehicle inner side and the rear side of the lid 9 from the right outer surface of the vehicle, and is assembled to a vehicle body (not shown).

図１において、紙面右側が車両の前側であり、紙面左側が車両の後ろ側である。また、図１において、紙面手前側が車両の右側の外面側、すなわち、車両外側であり、紙面奥側が車両内側である。そして、図２以降の各図に示す前後方向、上下方向及び内外方向は、すべて図１に対応させて表示する。 In FIG. 1, the right side of the page is the front side of the vehicle, and the left side of the page is the rear side of the vehicle. In FIG. 1, the front side of the paper is the outer surface on the right side of the vehicle, that is, the vehicle outer side, and the rear side of the paper is the vehicle inner side. Then, the front-rear direction, the up-down direction, and the inner and outer directions shown in the drawings after FIG. 2 are all displayed in correspondence with FIG.

図１〜図６に示すように、リッドロック装置１は、ハウジング１０と、ロックシャフト２０と、内部作動機構３０と、連動機構５０と、シール材６０と、外部作動機構４０とを備えている。シール材６０は、本発明の「封止手段」の一例である。 As shown in FIGS. 1 to 6, the lid lock device 1 includes a housing 10, a lock shaft 20, an internal operation mechanism 30, an interlocking mechanism 50, a seal material 60, and an external operation mechanism 40. . The sealing material 60 is an example of the “sealing means” in the present invention.

図２及び図３に示すように、ハウジング１０は、それぞれ熱可塑性樹脂の射出成型品であるハウジング本体１１及び蓋体１６を有している。なお、図５及び図８は、ハウジング１０から蓋体１６を取り除いた状態を示している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the housing 10 includes a housing body 11 and a lid body 16 that are injection molded products of thermoplastic resin. 5 and 8 show a state in which the lid body 16 is removed from the housing 10.

図３、図５及び図６に示すように、ハウジング本体１１は、接合面１１Ｊを有している。接合面１１Ｊは、略矩形を描くように前後方向及び上下方向に細長く延びる環状の面である。ハウジング本体１１における接合面１１Ｊに囲まれた領域内には、モータ収容凹部１１Ｍと、ギヤ収容凹部１１Ｇと、センサ収容凹部１１Ｓとが形成されている。 As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the housing body 11 has a joint surface 11 J. The joint surface 11J is an annular surface that extends in the front-rear direction and the up-down direction so as to draw a substantially rectangular shape. A motor housing recess 11M, a gear housing recess 11G, and a sensor housing recess 11S are formed in a region surrounded by the joint surface 11J in the housing body 11.

モータ収容凹部１１Ｍは、接合面１１Ｊに囲まれた領域の上側前方に位置して、車両外側に向かって凹んでいる。 The motor housing recess 11M is located on the upper front side of the region surrounded by the joint surface 11J and is recessed toward the vehicle outer side.

ギヤ収容凹部１１Ｇは、接合面１１Ｊに囲まれた領域の下側に位置して、車両外側に向かって凹んでいる。ギヤ収容凹部１１Ｇの底部の略中央には、開口１１Ｈが貫設されている。 The gear housing recess 11G is located below the region surrounded by the joint surface 11J and is recessed toward the outside of the vehicle. An opening 11H is provided through substantially the center of the bottom of the gear housing recess 11G.

図２、図３及び図６に示すように、開口１１Ｈは、車両の内外方向に延びる揺動軸心Ｘ２を軸心とする円形穴である。図６に示すように、開口１１Ｈの内周面は、車両外側の内径に対して車両内側の内径が大きい段付き円筒面形状とされている。 As shown in FIGS. 2, 3 and 6, the opening 11 H is a circular hole having a pivot axis X 2 extending in the inner and outer directions of the vehicle as an axis. As shown in FIG. 6, the inner peripheral surface of the opening 11 H has a stepped cylindrical surface shape in which the inner diameter on the vehicle inner side is larger than the inner diameter on the vehicle outer side.

図３、図５及び図６に示すように、センサ収容凹部１１Ｓは、接合面１１Ｊに囲まれた領域の上側後方に位置して、車両外側に向かって浅く凹んでいる。 As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the sensor housing recess 11 S is located on the upper rear side of the region surrounded by the joint surface 11 J and is shallowly recessed toward the vehicle outer side.

図２及び図６に示すように、蓋体１６は、接合面１６Ｊを有している。接合面１６Ｊは、ハウジング本体１１の接合面１１Ｊと同様、略矩形を描くように前後方向及び上下方向に細長く延びる環状の面である。蓋体１６における接合面１６Ｊに囲まれた領域内には、モータ収容凹部１６Ｍと、ギヤ収容凹部１６Ｇと、センサ収容凹部１６Ｓとが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the lid body 16 has a joint surface 16J. Similar to the joint surface 11J of the housing body 11, the joint surface 16J is an annular surface that extends in the front-rear direction and the vertical direction so as to draw a substantially rectangular shape. A motor housing recess 16M, a gear housing recess 16G, and a sensor housing recess 16S are formed in a region surrounded by the joint surface 16J in the lid body 16.

モータ収容凹部１６Ｍは、接合面１６Ｊに囲まれた領域の上側前方に位置して、車両内側に向かって凹んでいる。 The motor housing recess 16M is located on the upper front side of the region surrounded by the joint surface 16J and is recessed toward the vehicle inner side.

ギヤ収容凹部１６Ｇは、接合面１６Ｊに囲まれた領域の下側に位置して、車両内側に向かって凹んでいる。ギヤ収容凹部１６Ｇの底部の略中央には、ボス１６Ｂが車両外側に向かって凸設されている。ボス１６Ｂは、車両の内外方向に延びる揺動軸心Ｘ２を軸心とする円筒面を有している。 The gear housing recess 16G is located on the lower side of the region surrounded by the joint surface 16J and is recessed toward the vehicle inner side. A boss 16B is provided so as to protrude toward the outside of the vehicle substantially at the center of the bottom of the gear housing recess 16G. The boss 16B has a cylindrical surface with an oscillation axis X2 extending in the inner and outer direction of the vehicle as an axis.

センサ収容凹部１６Ｓは、接合面１６Ｊに囲まれた領域の上側後方に位置して、車両内側に向かって浅く凹んでいる。 The sensor housing recess 16S is located on the upper rear side of the region surrounded by the joint surface 16J, and is shallowly recessed toward the vehicle inner side.

図６に示すように、ハウジング本体１１の接合面１１Ｊと、蓋体１６の接合面１６Ｊとを当接させ、双方を超音波溶着することにより、ハウジング本体１１と蓋体１６とが一体に結合されてなるハウジング１０が構成されている。これにより、ハウジング１０の内部には、モータ収容凹部１１Ｍ、１６Ｍ、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ及びセンサ収容凹部１１Ｓ、１６Ｓからなる収容空間１０Ａが形成される。 As shown in FIG. 6, the housing body 11 and the lid body 16 are integrally coupled by bringing the joint surface 11J of the housing body 11 and the joint surface 16J of the lid body 16 into contact with each other and ultrasonically welding the both. A housing 10 is formed. As a result, a housing space 10A including motor housing recesses 11M and 16M, gear housing recesses 11G and 16G, and sensor housing recesses 11S and 16S is formed inside the housing 10.

図３及び図５に示すように、ハウジング本体１１の接合面１１Ｊの下部には、溝１１Ｒが形成されている。溝１１Ｒは、クランク状に屈曲しつつ上下方向に延びている。収容空間１０Ａは、溶着された接合面１１Ｊ、１６Ｊと、溝１１Ｒとにより、ハウジング１０の外部との気圧差を無くしつつ、防水されている。図６に示すように、開口１１Ｈは、収容空間１０Ａと、ハウジング１０の外部と連通している。 As shown in FIGS. 3 and 5, a groove 11 R is formed in the lower portion of the joint surface 11 J of the housing body 11. The groove 11R extends in the vertical direction while being bent in a crank shape. The housing space 10A is waterproofed while eliminating the pressure difference from the outside of the housing 10 by the welded joint surfaces 11J and 16J and the groove 11R. As shown in FIG. 6, the opening 11 H communicates with the housing space 10 A and the outside of the housing 10.

図１〜図５に示すように、ハウジング本体１１は、コネクタ部１２と、前側ガイド部１３と、後側ガイド部１４とを有している。 As shown in FIGS. 1 to 5, the housing main body 11 includes a connector portion 12, a front guide portion 13, and a rear guide portion 14.

図３及び図５に示すように、コネクタ部１２は、接合面１１Ｊに対して上側後方に位置して、後方に向かって凸設されている。コネクタ部１２内には、接続端子３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄの一端が収容されている。接続端子３９Ａ、３９Ｂの他端は、後述するモータＭ１に接続され、接続端子３９Ｃ、３９Ｄの他端は、後述するセンサＳ１に接続されている。コネクタ部１２には、車両内に設けられた図示しない制御部から延びるワイヤハーネスが接続される。これにより、図示しない制御部とモータＭ１とが電気的に接続され、図示しない制御部とセンサＳ１とが電気的に接続される。 As shown in FIGS. 3 and 5, the connector portion 12 is located on the upper rear side with respect to the joint surface 11 J and protrudes rearward. One end of each of the connection terminals 39A, 39B, 39C, 39D is accommodated in the connector portion 12. The other ends of the connection terminals 39A and 39B are connected to a motor M1 described later, and the other ends of the connection terminals 39C and 39D are connected to a sensor S1 described later. A wire harness extending from a control unit (not shown) provided in the vehicle is connected to the connector unit 12. Thereby, the control unit (not shown) and the motor M1 are electrically connected, and the control unit (not shown) and the sensor S1 are electrically connected.

前側ガイド部１３は、接合面１１Ｊに対して上下方向の中間部、かつ前方に位置して、前方に向かって凸設されている。図１〜図３に示すように、前側ガイド部１３には、前後方向に延びる直動軸心Ｘ１を軸心とする前側ガイド穴１３Ｈが貫設されている。 The front guide portion 13 is located in the middle in the vertical direction with respect to the joint surface 11J and in front, and is projected forward. As shown in FIGS. 1 to 3, the front guide portion 13 is provided with a front guide hole 13 H having a linear axis X 1 extending in the front-rear direction as an axis.

直動軸心Ｘ１は、図４及び図５に示すように、揺動軸心Ｘ２より上方に位置し、かつ、図６に示すように、ハウジング本体１１の外面１１Ａに対して車両外側に位置している。直動軸心Ｘ１が延びる前後方向は、本発明の「軸方向」の一例であり、前側は、本発明の「軸方向の一方側」の一例である。 As shown in FIGS. 4 and 5, the linear axis X1 is positioned above the swing axis X2, and as shown in FIG. 6, the linear axis X1 is positioned outside the vehicle with respect to the outer surface 11A of the housing body 11. doing. The front-rear direction in which the linear axis X1 extends is an example of the “axial direction” in the present invention, and the front side is an example of “one side in the axial direction” in the present invention.

図３及び図５に示すように、後側ガイド部１４は、接合面１１Ｊに対して上下方向の中間部、かつ後方に位置して、後方に向かって凸設されている。図１及び図２に示すように、後側ガイド部１４には、直動軸心Ｘ１を軸心とする後側ガイド穴１４Ｈが貫設されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, the rear guide portion 14 is located in the middle in the vertical direction with respect to the joint surface 11 J and rearward, and protrudes rearward. As shown in FIGS. 1 and 2, the rear guide portion 14 is provided with a rear guide hole 14H having the linear axis X1 as an axis.

図１〜図５に示すように、ロックシャフト２０は、熱可塑性樹脂の射出成型品であり、本体部２２と、係合部２１と、操作部２３とを有している。 As shown in FIGS. 1 to 5, the lock shaft 20 is an injection molded product of a thermoplastic resin, and includes a main body portion 22, an engagement portion 21, and an operation portion 23.

本体部２２は、直動軸心Ｘ１を軸心として前後方向に細長く延びている。図２及び図４に示すように、本体部２２の前後方向の中間部には、リンク穴２２Ｈが車両外側から内側に向かって貫設されている。リンク穴２２Ｈは、上下方向に長い長穴である。 The main body 22 is elongated in the front-rear direction with the linear axis X1 as the axis. As shown in FIGS. 2 and 4, a link hole 22 H is provided in the middle portion of the main body 22 in the front-rear direction so as to penetrate from the vehicle outer side to the inner side. The link hole 22H is a long hole that is long in the vertical direction.

図１に示すように、本体部２２の前端側は、前側ガイド部１３の前側ガイド穴１３Ｈに挿通されている。本体部２２の後端側は、後側ガイド部１４の後側ガイド穴１４Ｈに挿通されて、前後方向に摺動可能に支持されている。これにより、ロックシャフト２０は、ハウジング１０の外側で、直動軸心Ｘ１に沿って前後方向に往復動可能に支持されている。 As shown in FIG. 1, the front end side of the main body portion 22 is inserted through the front guide hole 13 H of the front guide portion 13. The rear end side of the main body portion 22 is inserted into the rear guide hole 14H of the rear guide portion 14 and supported so as to be slidable in the front-rear direction. Thereby, the lock shaft 20 is supported outside the housing 10 so as to be capable of reciprocating in the front-rear direction along the linear axis X1.

図１〜図５に示すように、係合部２１は、本体部２２の前端に一体成形され、円柱状をなして前側ガイド部１３よりも前方に突出している。係合部２１の前端はテーパ状に先細っている。図１は、係合部２１が直動軸心Ｘ１方向の一方側である前側に変位した状態を示している。係合部２１は、前側に変位した状態において、閉鎖状態のリッド９に係合している。 As shown in FIGS. 1 to 5, the engaging portion 21 is formed integrally with the front end of the main body portion 22 and protrudes forward from the front guide portion 13 in a columnar shape. The front end of the engaging portion 21 is tapered. FIG. 1 shows a state in which the engaging portion 21 is displaced to the front side, which is one side in the direction of the linear axis X1. The engaging portion 21 is engaged with the lid 9 in the closed state in a state where it is displaced to the front side.

図１〜図５に示すように、操作部２３は、本体部２２の後端に一体成形され、環状をなして後側ガイド部１４よりも後方に突出している。操作部２３は、例えば、車両後部のトランク内から操作可能となっている。搭乗者が操作部２３に指をかけて後方に引くと、ロックシャフト２０は、図１、図４及び図５に示す状態から、図７及び図８に示すように、直動軸心Ｘ１に沿って後方に直動し、係合部２１が閉鎖状態のリッド９に係合しなくなる。 As shown in FIGS. 1 to 5, the operation portion 23 is integrally formed at the rear end of the main body portion 22 and protrudes rearward from the rear guide portion 14 in an annular shape. The operation unit 23 can be operated from, for example, the trunk at the rear of the vehicle. When the passenger puts his finger on the operation unit 23 and pulls backward, the lock shaft 20 moves from the state shown in FIGS. 1, 4 and 5 to the linear axis X1 as shown in FIGS. And the engaging portion 21 does not engage with the lid 9 in the closed state.

図２、図３、図５及び図６に示すように、内部作動機構３０は、それぞれ収容空間１０Ａ内に設けられたモータＭ１、ピニオンギヤ３２、ウォームギヤ３１、ダンパ３３及びセンサＳ１を有している。モータＭ１及びセンサＳ１は、別々の部品である。モータＭ１及びセンサＳ１は、本発明の「電気部品」の一例である。 As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, the internal operation mechanism 30 includes a motor M1, a pinion gear 32, a worm gear 31, a damper 33, and a sensor S1 provided in the accommodation space 10A. . The motor M1 and the sensor S1 are separate parts. The motor M1 and the sensor S1 are examples of the “electric part” in the present invention.

モータＭ１は、モータ収容凹部１１Ｍ、１６Ｍに嵌り込むことにより収容空間１０Ａ内で保持されている。図５及び図６に示すように、モータＭ１の回転軸３８は、下方に延びて、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内の下側に突出している。 The motor M1 is held in the housing space 10A by being fitted into the motor housing recesses 11M and 16M. As shown in FIGS. 5 and 6, the rotary shaft 38 of the motor M1 extends downward, the gear housing recess 11G, and projects in the lower inside 16G.

モータＭ１は、接続端子３９Ａ、３９Ｂと、コネクタ部１２に接続される図示しないワイヤハーネスとを介して、図示しない制御部に制御されることにより、停止し、正方向に回転し、又は逆方向に回転する。 The motor M1 stops and rotates in the forward direction or in the reverse direction by being controlled by a control unit (not shown) via the connection terminals 39A and 39B and a wire harness (not shown) connected to the connector unit 12. Rotate to.

図２、図３、図５及び図６に示すように、ピニオンギヤ３２は、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内の前側に位置して、モータＭ１の回転軸３８に一体回転可能に固定されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 5 and 6, the pinion gear 32 is positioned on the front side in the gear receiving recesses 11G and 16G and is fixed to the rotary shaft 38 of the motor M1 so as to be integrally rotatable.

ウォームギヤ３１は、揺動軸心Ｘ２を軸心とする略扇形状とされている。図３及び図６に示すように、ウォームギヤ３１における車両内側を向く面には、軸穴３１Ｈが形成されている。軸穴３１Ｈは、揺動軸心Ｘ２を軸心として車両外側に向けて凹む円形有底穴である。 The worm gear 31 has a substantially fan shape with the pivot axis X2 as an axis. As shown in FIGS. 3 and 6, a shaft hole 31 H is formed on the surface of the worm gear 31 facing the vehicle inside. The shaft hole 31H is a circular bottomed hole that is recessed toward the outside of the vehicle with the swing axis X2 as an axis.

図５、図６及び図８に示すように、ウォームギヤ３１は、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内でピニオンギヤ３２に対して後側に位置して、ピニオンギヤ３２と噛み合っている。また、ウォームギヤ３１は、軸穴３１Ｈにボス１６Ｂが挿入されることにより、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内で揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能にハウジング１０に支持されている。 As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the worm gear 31 is located on the rear side with respect to the pinion gear 32 in the gear receiving recesses 11 G and 16 G and meshes with the pinion gear 32. The worm gear 31 is supported by the housing 10 so as to be swingable around the swing axis X2 in the gear receiving recesses 11G and 16G by inserting the boss 16B into the shaft hole 31H.

図２、図３、図５及び図８に示すように、ウォームギヤ３１における揺動軸心Ｘ２を挟んで略扇形状部分とは反対側には、位置検知用カム部３１Ｔが一体に形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 8, a position detection cam portion 31 T is integrally formed on the opposite side of the worm gear 31 to the substantially fan-shaped portion across the swing axis X 2. Yes.

ウォームギヤ３１は、モータＭ１が正回転し、その正回転がピニオンギヤ３２を介して伝達されることにより、図５の紙面に向かって時計方向に回転駆動される。その一方、ウォームギヤ３１は、モータＭ１が逆回転し、その逆回転がピニオンギヤ３２を介して伝達されることにより、図５の紙面に向かって反時計方向に回転駆動される。 The worm gear 31 is rotated in the clockwise direction toward the plane of FIG. 5 when the motor M1 rotates forward and the forward rotation is transmitted through the pinion gear 32. On the other hand, the worm gear 31 is driven to rotate counterclockwise toward the plane of FIG. 5 when the motor M1 rotates in the reverse direction and the reverse rotation is transmitted through the pinion gear 32.

ダンパ３３は、ゴム製ブロック体であり、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内の後方に装着されている。 The damper 33 is a rubber block body and is mounted on the rear side in the gear housing recesses 11G and 16G.

ウォームギヤ３１は、図５に示す位置と、図８に示す位置との間で、揺動軸心Ｘ２周りに揺動可能となっている。ウォームギヤ３１が図８に示す位置まで揺動すると、位置検知用カム部３１Ｔがダンパ３３に当接するので、ダンパ３３は、衝撃を吸収しつつ、ウォームギヤ３１を当て止める。 The worm gear 31 can swing around the swing axis X2 between the position shown in FIG. 5 and the position shown in FIG. When the worm gear 31 swings to the position shown in FIG. 8, the position detecting cam portion 31T comes into contact with the damper 33, so that the damper 33 stops the worm gear 31 while absorbing the impact.

図２、図３及び図５に示すように、センサＳ１は、センサ収容凹部１１Ｓ、１６Ｓに嵌り込むことにより収容空間１０Ａ内で保持されている。センサＳ１は、一般的なマイクロスイッチであり、検知部３７を有している。検知部３７は、棒状をなして下方に延びて、ギヤ収容凹部１１Ｇ、１６Ｇ内の後側に突出している。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the sensor S 1 is held in the housing space 10 A by being fitted into the sensor housing recesses 11 S and 16 S. The sensor S 1 is a general micro switch and includes a detection unit 37. The detection unit 37 has a rod shape and extends downward, and protrudes to the rear side in the gear housing recesses 11G and 16G.

ウォームギヤ３１が図５に示す位置又は図８に示す位置にある状態では、位置検知用カム部３１Ｔが検知部３７から離間している。この状態では、センサＳ１は、接続端子３９Ｃの他端と、接続端子３９Ｄの他端との電気的接続を遮断するＯＦＦ状態となる。その一方、ウォームギヤ３１が図５に示す位置と図８に示す位置との間で揺動している途中の状態では、位置検知用カム部３１Ｔが検知部３７に摺接して、検知部３７を押し上げる。この状態では、センサＳ１は、接続端子３９Ｃの他端と、接続端子３９Ｄの他端とを電気的に接続するＯＮ状態となる。 In the state where the worm gear 31 is in the position shown in FIG. 5 or the position shown in FIG. 8, the position detecting cam portion 31 T is separated from the detecting portion 37. In this state, the sensor S1 is in an OFF state in which the electrical connection between the other end of the connection terminal 39C and the other end of the connection terminal 39D is interrupted. On the other hand, in a state in which the worm gear 31 is swinging between the position shown in FIG. 5 and the position shown in FIG. 8, the position detecting cam portion 31 T is in sliding contact with the detecting portion 37, and the detecting portion 37 is moved. Push up. In this state, the sensor S1 is in an ON state in which the other end of the connection terminal 39C is electrically connected to the other end of the connection terminal 39D.

すなわち、センサＳ１は、ウォームギヤ３１が図５に示す位置又は図８に示す位置にあるか否かに検知し、ＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する。センサＳ１の検知信号は、接続端子３９Ｃ、３９Ｄと、コネクタ部１２に接続される図示しないワイヤハーネスとを介して、図示しない制御部に伝達される。 That is, the sensor S1 detects whether the worm gear 31 is in the position shown in FIG. 5 or the position shown in FIG. 8, and outputs an ON / OFF signal. The detection signal of the sensor S1 is transmitted to a control unit (not shown) via the connection terminals 39C and 39D and a wire harness (not shown) connected to the connector unit 12.

図２及び図６に示すように、連動機構５０は、軸部５１と連結部５２とを有している。軸部５１及び連結部５２は、ウォームギヤ３１における車両外側を向く面に一体に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 6, the interlocking mechanism 50 includes a shaft portion 51 and a connecting portion 52. The shaft portion 51 and the connecting portion 52 are integrally formed on the surface of the worm gear 31 that faces the vehicle outer side.

軸部５１は、揺動軸心Ｘ２を軸心として車両外側に向けて突出している。軸部５１は、揺動軸心Ｘ２に対して直角をなす断面が円形である。図６に示すように、軸部５１は、収容空間１０Ａ内から開口１１Ｈ内を通過し、ハウジング１０の外部に突出している。軸部５１の外径は、開口１１Ｈの段付き内筒面における小径部分に対して、僅かに小さくされている。 The shaft portion 51 protrudes toward the vehicle outer side with the swing axis X2 as an axis. The shaft 51 has a circular cross section perpendicular to the swing axis X2. As shown in FIG. 6, the shaft portion 51 passes through the opening 11 H from the accommodation space 10 A and protrudes outside the housing 10. The outer diameter of the shaft portion 51 is slightly smaller than the small diameter portion of the stepped inner cylindrical surface of the opening 11H.

連結部５２は、軸部５１におけるハウジング１０の外部に突出する端部に連続して一体成形されている。連結部５２は、揺動軸心Ｘ２を軸心として車両外側に向けて突出した後、二股に分かれて車両内側に向けて屈曲する一対の鍵爪である。連結部５２は、弾性変形することにより縮径可能となっている。 The connecting portion 52 is integrally formed continuously with the end portion of the shaft portion 51 that protrudes outside the housing 10. The connecting portion 52 is a pair of key claws that project toward the vehicle outer side with the swing axis X2 as the axis, and then bend into the fork and bend toward the vehicle inner side. The connecting portion 52 can be reduced in diameter by elastic deformation.

図２、図３及び図６に示すように、シール材６０は、ゴム製Ｏリングである。図６に示すように、シール材６０は、軸部５１と、開口１１Ｈの段付き内筒面における大径部分との間に設けられて、軸部５１を開口１１Ｈ内で封止している。 As shown in FIGS. 2, 3 and 6, the sealing material 60 is a rubber O-ring. As shown in FIG. 6, the sealing material 60 is provided between the shaft portion 51 and the large diameter portion of the stepped inner cylindrical surface of the opening 11H, and seals the shaft portion 51 in the opening 11H. .

図１〜図４、図６及び図７に示すように、外部作動機構４０は、ハウジング１０の外側に設けられており、アーム部材４１と、捩じりコイルバネ７０とを有している。捩じりコイルバネ７０は、本発明の「付勢手段」の一例である。 As shown in FIGS. 1 to 4, 6, and 7, the external operation mechanism 40 is provided outside the housing 10, and includes an arm member 41 and a torsion coil spring 70. The torsion coil spring 70 is an example of the “biasing means” in the present invention.

アーム部材４１は、嵌合部４２と、延出部４３と、バネ保持片４４とを有している。 The arm member 41 includes a fitting portion 42, an extending portion 43, and a spring holding piece 44.

図６に示すように、嵌合部４２には、揺動軸心Ｘ２を軸心とする嵌合穴４２Ｈが貫設されている。嵌合穴４２Ｈに連結部５２を挿通させると、連結部５２は弾性変形して縮径し、嵌合穴４２Ｈを通過した後で復元する。こうして、嵌合部４２と連結部５２とが連結されている。 As shown in FIG. 6, the fitting portion 42 is provided with a fitting hole 42 H having the swing axis X 2 as an axis. When the connecting portion 52 is inserted through the fitting hole 42H, the connecting portion 52 is elastically deformed and reduced in diameter, and is restored after passing through the fitting hole 42H. In this way, the fitting part 42 and the connection part 52 are connected.

図１〜図４及び図７に示すように、延出部４３は、細長い板形状とされて、嵌合部４２から上方に延びている。図３に示すように、延出部４３の上端側には、車両内側に向けて円柱状に突出するリンク凸部４３Ｂが形成されている。図４及び図７に示すように、リンク凸部４３Ｂは、ロックシャフト２０のリンク穴２２Ｈに挿通されている。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 7, the extending portion 43 has an elongated plate shape and extends upward from the fitting portion 42. As shown in FIG. 3, a link convex portion 43 B that protrudes in a columnar shape toward the vehicle inner side is formed on the upper end side of the extending portion 43. As shown in FIGS. 4 and 7, the link protrusion 43 B is inserted through the link hole 22 H of the lock shaft 20.

図１〜図４及び図７に示すように、バネ保持片４４は、細長い板形状とされて、嵌合部４２から下方に延びている。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 7, the spring holding piece 44 has an elongated plate shape and extends downward from the fitting portion 42.

図１〜図４、図６及び図７に示すように、捩じりコイルバネ７０は、コイル部７０Ｃと、コイル部７０Ｃからそれぞれ延びる一端７０Ａ及び他端７０Ｂとを有している。コイル部７０Ｃは、嵌合部４２を挿通させている。コイル部７０Ｃは、車両の内外方向において、ハウジング本体１１とバネ保持片４４とに挟まれている。 As shown in FIGS. 1 to 4, 6, and 7, the torsion coil spring 70 has a coil portion 70 C, and one end 70 A and the other end 70 B extending from the coil portion 70 C, respectively. The coil part 70C has the fitting part 42 inserted therethrough. The coil portion 70 C is sandwiched between the housing main body 11 and the spring holding piece 44 in the vehicle inside / outside direction.

図１、図４及び図７に示すように、捩じりコイルバネ７０の一端７０Ａは、バネ保持片４４に係止されている。捩じりコイルバネ７０の他端７０Ｂは、ハウジング本体１１に係止されている。これにより、捩じりコイルバネ７０は、ロックシャフト２０を直動軸心Ｘ１に沿って前側に変位させるように、ロックシャフト２０を付勢している As shown in FIGS. 1, 4, and 7, one end 70 A of the torsion coil spring 70 is locked to the spring holding piece 44. The other end 70 B of the torsion coil spring 70 is locked to the housing body 11. As a result, the torsion coil spring 70 biases the lock shaft 20 so as to displace the lock shaft 20 forward along the linear axis X1.

軸部５１及び連結部５２は、ウォームギヤ３１の揺動軸心Ｘ２周りの揺動をアーム部材４１に伝達する。そうすると、図４及び図７に示すように、アーム部材４１は、ウォームギヤ３１と一体で揺動軸心Ｘ２周りに揺動する。その揺動は、リンク凸部４３Ｂ及びリンク穴２２Ｈによって、ロックシャフト２０の直動軸心Ｘ１方向の往復動作に変換される。こうして、ハウジング１０の外側でロックシャフト２０に連結された外部作動機構４０は、連動機構５０によって、内部作動機構３０に連動し、ロックシャフト２０を往復動させる。 The shaft portion 51 and the connecting portion 52 transmit the swing around the swing axis X 2 of the worm gear 31 to the arm member 41. Then, as shown in FIGS. 4 and 7, the arm member 41 swings around the swing axis X 2 integrally with the worm gear 31. The swing is converted into a reciprocating motion in the direction of the linear axis X1 of the lock shaft 20 by the link convex portion 43B and the link hole 22H. Thus, the external operating mechanism 40 connected to the lock shaft 20 outside the housing 10 is interlocked with the internal operating mechanism 30 by the interlocking mechanism 50 to reciprocate the lock shaft 20.

このような構成である実施例のリッドロック装置１では、なにも操作されていない状態では、図１、図４及び図５に示すように、ロックシャフト２０の係合部２１が前側に変位してリッド９に係合し、リッド９を閉鎖状態に保持している。 In the lid lock device 1 of the embodiment having such a configuration, the engagement portion 21 of the lock shaft 20 is displaced forward as shown in FIGS. 1, 4 and 5 when no operation is performed. Thus, the lid 9 is engaged, and the lid 9 is held in a closed state.

このリッドロック装置１では、閉鎖状態のリッド９を開放する場合、搭乗者が車内に設けられた図示しないリッドロック解除スイッチをＯＮにする。そうすると、図示しない制御部がリッド９を開放してもよいタイミングを見計らって、モータＭ１を正回転させる。 In the lid lock device 1, when the lid 9 in the closed state is opened, a passenger turns on a lid lock release switch (not shown) provided in the vehicle. If it does so, the motor M1 will be rotated forward in anticipation of the timing when the control part which is not illustrated may open the lid 9. FIG.

モータＭ１が正回転し、ウォームギヤ３１が図５に示す位置から揺動軸心Ｘ２周りに図８に示す位置まで揺動すると、図７に示すように、外部作動機構４０は、連動機構５０によって、内部作動機構３０に連動し、ロックシャフト２０を後方に変位させる。その結果、後方に変位した係合部２１がリッド９に係合しなくなることにより、リッド９は、閉鎖状態に保持されなくなる。その結果、リッド９は、図示しない付勢バネに付勢されて、開放状態に変位する。 When the motor M1 rotates forward and the worm gear 31 swings from the position shown in FIG. 5 to the position shown in FIG. 8 around the swing axis X2, the external operating mechanism 40 is moved by the interlocking mechanism 50 as shown in FIG. In conjunction with the internal operating mechanism 30, the lock shaft 20 is displaced rearward. As a result, the engagement portion 21 displaced rearward does not engage with the lid 9, so that the lid 9 is not held in the closed state. As a result, the lid 9 is biased by a biasing spring (not shown) and is displaced to the open state.

この際、センサＳ１は、ウォームギヤ３１と一体で揺動軸心Ｘ２周りに揺動する位置検知用カム部３１Ｔに対して摺接又は離間して、図示しない制御部に対してＯＮ／ＯＦＦ信号を出力する。そうすると、図示しない制御部は、センサＳ１の検知信号に基づいて、正回転するモータＭ１を停止させる。その結果、捩じりコイルバネ７０に付勢されて、ロックシャフト２０が図１、図４及び図５に示す状態に復帰する。 At this time, the sensor S1 is slidably contacted with or separated from the position detecting cam portion 31T that swings about the swing axis X2 integrally with the worm gear 31, and sends an ON / OFF signal to a control portion (not shown). Output. If it does so, the control part which is not shown in figure will stop the motor M1 which carries out normal rotation based on the detection signal of sensor S1. As a result, the lock shaft 20 is urged by the torsion coil spring 70 to return to the state shown in FIGS.

＜作用効果＞
実施例のリッドロック装置１では、ロックシャフト２０が収容空間１０Ａ内ではなく、ハウジング１０の外側に設けられている。このため、このリッドロック装置１では、ロックシャフトの主要な部分が収容空間内に設けられている上記従来のリッドロック装置と比較して、ハウジング１０を小型化でき、材料費や成形型費を低減できる。 <Effect>
In the lid lock device 1 of the embodiment, the lock shaft 20 is provided not on the housing space 10 A but on the outside of the housing 10. For this reason, in this lid lock device 1, the housing 10 can be reduced in size compared with the conventional lid lock device in which the main part of the lock shaft is provided in the accommodating space, and the material cost and the mold cost are reduced. Can be reduced.

したがって、実施例のリッドロック装置１は、製造コストを低廉化できる。 Therefore, the lid lock device 1 according to the embodiment can reduce the manufacturing cost.

また、このリッドロック装置１では、連動機構５０は軸直角断面が円形の軸部５１を有している。開口１１Ｈは軸部５１と同軸の円形である。そして、シール材６０は、軸部５１と開口１１Ｈとの間に設けられたゴム製Ｏリングである。このため、このリッドロック装置１では、ロックシャフト２０が直動軸心Ｘ１方向に往復動する際、連動機構５０の軸部５１がシール材６０に対して周方向で摺動し、又は軸部５１に連れ回るシール材６０が開口１１Ｈに対して周方向で摺動する。これにより、このリッドロック装置１では、軸部５１とシール材６０の間で、又はシール材６０と開口１１Ｈとの間で、摺動抵抗を小さくできるとともに、埃を噛み込み難くすることができる。このため、このリッドロック装置１では、上記従来のリッドロック装置と比較して、長期の使用によってもシール材６０が劣化し難く、軸部５１と開口１１Ｈとの間から収容空間１０Ａ内に水が侵入する不具合が生じ難い。その結果、このリッドロック装置１は、耐久性が向上する。 In the lid lock device 1, the interlocking mechanism 50 has a shaft portion 51 having a circular cross section perpendicular to the axis. The opening 11H has a circular shape that is coaxial with the shaft portion 51. The sealing material 60 is a rubber O-ring provided between the shaft portion 51 and the opening 11H. Therefore, in the lid lock device 1, when the lock shaft 20 reciprocates in the direction of the linear axis X1, the shaft portion 51 of the interlock mechanism 50 slides in the circumferential direction with respect to the sealing material 60, or the shaft portion. The sealing material 60 that rotates around 51 slides in the circumferential direction with respect to the opening 11H. Thereby, in this lid lock apparatus 1, while being able to make sliding resistance small between the axial part 51 and the sealing material 60 or between the sealing material 60 and the opening 11H, it can make it difficult to bite dust. . For this reason, in this lid lock device 1, as compared with the conventional lid lock device described above, the sealing material 60 is not easily deteriorated even by long-term use, and water is contained in the accommodation space 10A from between the shaft portion 51 and the opening 11H. It is hard to produce the trouble that intrudes. As a result, the durability of the lid lock device 1 is improved.

さらに、このリッドロック装置１では、電気部品がモータＭ１とセンサＳ１とである。このため、このリッドロック装置１は、モータＭ１によってロックシャフト２０を往復動させる電動アクチュエータとして機能するとともに、外部作動機構４０及び連動機構５０を介して、ロックシャフト２０の往復動に連動する内部作動機構３０の位置に基づいて、ロックシャフト２０の往復動の位置を検知するセンサＳ１としても機能する。 Further, in the lid lock device 1, the electrical components are the motor M1 and the sensor S1. Therefore, the lid lock device 1 functions as an electric actuator that reciprocates the lock shaft 20 by the motor M1, and also has an internal operation that is interlocked with the reciprocation of the lock shaft 20 via the external operation mechanism 40 and the interlock mechanism 50. Based on the position of the mechanism 30, it also functions as a sensor S1 that detects the position of reciprocation of the lock shaft 20.

また、このリッドロック装置１では、捩じりコイルバネ７０がロックシャフト２０を直動軸心Ｘ１方向に沿って前側に付勢することにより、係合部２１が閉鎖状態のリッド９に係合する状態を確実に維持できる。また、捩じりコイルバネ７０は、ハウジング１０の外側に位置している。このため、このリッドロック装置１では、仮に、捩じりコイルバネ７０が収容空間１０Ａ内に設けられている場合と比較して、ハウジング１０を小型化できるので、材料費や成形型費を確実に低減できる。さらに、このリッドロック装置１では、ハウジング１０の外側に位置する捩じりコイルバネ７０を容易に取り除くことができる。このため、このリッドロック装置１では、捩じりコイルバネ７０を有する品種と、捩じりコイルバネ７０を有しない品種とで、ハウジング１０等の部品を共通化でき、製造コストを確実に低廉化できる。 Further, in the lid lock device 1, the torsion coil spring 70 urges the lock shaft 20 forward along the direction of the linear motion axis X1, whereby the engaging portion 21 is engaged with the lid 9 in the closed state. The state can be reliably maintained. Further, the torsion coil spring 70 is located outside the housing 10. For this reason, in this lid lock device 1, the housing 10 can be downsized as compared with the case where the torsion coil spring 70 is provided in the accommodating space 10 A. Can be reduced. Further, in the lid lock device 1, the torsion coil spring 70 located outside the housing 10 can be easily removed. For this reason, in this lid lock device 1, parts such as the housing 10 can be shared by the type having the torsion coil spring 70 and the type not having the torsion coil spring 70, and the manufacturing cost can be surely reduced. .

なお、捩じりコイルバネ７０を有しない品種では、図示しない制御部がモータＭ１を逆回転させることにより、図７及び図８に示す状態にあるロックシャフト２０を図１、図４及び図５に示す状態に復帰させることができる。 Note that in a product that does not have the torsion coil spring 70, the control unit (not shown) rotates the motor M1 in the reverse direction, so that the lock shaft 20 in the state shown in FIGS. 7 and 8 is shown in FIGS. The state shown can be restored.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 While the present invention has been described with reference to the embodiments, it is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit thereof.

（変形例１）
実施例のリッドロック装置１からセンサＳ１を取り除いたものも、本発明の車両用リッドロック装置に含まれる。この場合、電気部品は、内部作動機構３０を作動させるモータＭ１のみである。この場合、このリッドロック装置は、モータＭ１によってロックシャフト２０を往復動させる電動アクチュエータとして機能する。 (Modification 1)
What removed sensor S1 from the lid lock apparatus 1 of an Example is also contained in the lid lock apparatus for vehicles of this invention. In this case, the electric component is only the motor M1 that operates the internal operation mechanism 30. In this case, the lid lock device functions as an electric actuator that reciprocates the lock shaft 20 by the motor M1.

（変形例２）
実施例のリッドロック装置１からモータＭ１を取り除いたものも、本発明の車両用リッドロック装置に含まれる。この場合、電気部品は、内部作動機構３０の位置を検出するセンサＳ１のみである。この場合、このリッドロック装置は、外部作動機構４０及び連動機構５０を介して、ロックシャフト２０の往復動に連動する内部作動機構３０の位置に基づいて、ロックシャフト２０の往復動の位置を検知するセンサとして機能する。 (Modification 2)
What removed the motor M1 from the lid lock apparatus 1 of an Example is also contained in the lid lock apparatus for vehicles of this invention. In this case, the electrical component is only the sensor S 1 that detects the position of the internal operation mechanism 30. In this case, the lid lock device detects the reciprocating position of the lock shaft 20 based on the position of the internal operating mechanism 30 that is interlocked with the reciprocating motion of the lock shaft 20 via the external operating mechanism 40 and the interlocking mechanism 50. It functions as a sensor.

本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。 The present invention is applicable to vehicles such as automobiles, buses, and industrial vehicles.

１…車両用リッドロック装置
９…リッド
１０…ハウジング
１０Ａ…収容空間
１１Ｈ…開口
２０…ロックシャフト
２１…係合部
３０…内部作動機構
４０…外部作動機構
５０…連動機構
５１…軸部
６０…封止手段（シール材）
７０…付勢手段
Ｍ１、Ｓ１…電気部品（Ｍ１…モータ、Ｓ１…センサ）
Ｘ１…軸方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle lid lock apparatus 9 ... Lid 10 ... Housing 10A ... Accommodating space 11H ... Opening 20 ... Lock shaft 21 ... Engagement part 30 ... Internal action mechanism 40 ... External action mechanism 50 ... Interlocking mechanism 51 ... Shaft part 60 ... Sealing Stop means (seal material)
70: Energizing means M1, S1 ... Electrical components (M1 ... Motor, S1 ... Sensor)
X1 ... Axial direction

Claims

In a lid lock device for a vehicle that holds a lid that can be opened and closed in a vehicle in a closed state,
A housing in which a waterproof storage space is formed inside, and an opening that connects the storage space and the outside is formed;
A lock shaft that is supported so as to be capable of reciprocating in the axial direction outside the housing, and has an engaging portion that engages with the lid in the closed state in a state displaced to one side in the axial direction;
An internal actuation mechanism provided in the housing space and having electrical components;
An external operating mechanism connected to the lock shaft outside the housing and reciprocatingly moving the lock shaft;
An interlocking mechanism that is provided in the opening and interlocks the internal operation mechanism and the external operation mechanism;
A vehicular lid lock device comprising: sealing means for sealing the interlock mechanism within the opening.

The interlocking mechanism has a shaft portion having a circular cross section perpendicular to the axis,
The opening is a circle coaxial with the shaft portion;
The lid lock device for a vehicle according to claim 1, wherein the sealing means is a sealing material provided between the shaft portion and the opening.

The lid lock device for a vehicle according to claim 1, wherein the electrical component is a motor that operates the internal operation mechanism.

The lid lock device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the electrical component is a sensor that detects a position of a component other than the electrical component in the internal operation mechanism.

5. The lid lock device for a vehicle according to claim 1, wherein the external operation mechanism includes a biasing unit that biases the lock shaft toward one side in the axial direction.