JP6025539B2

JP6025539B2 - 車輌用灯具部品

Info

Publication number: JP6025539B2
Application number: JP2012270145A
Authority: JP
Inventors: 隆宏木幡; 利正池田; 宏弥伊藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2016-11-16
Anticipated expiration: 2032-12-11
Also published as: JP2014113770A

Description

本発明は、金型によって成形される車輌用灯具部品の技術分野に関する。

特開２００９−１０２５８１号公報

車輌用灯具の部品として用いられる車輌用灯具部品には、例えば、光源が配置されるランプハウジング、光源から出射された光を反射するリフレクター、内部構造を遮蔽して見栄えの向上を図るためのエクステンション等の各種のものがある。

このような車輌用灯具部品には、第１の型（コア型）と第２の型（キャビ型）を有する金型のキャビティに充填された溶融樹脂が冷却されて樹脂成形品として成形されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、リフレクターやエクステンション等の車輌用灯具部品がポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂材料によって成形される技術が開示されている。

ところで、上記のような樹脂成形品として成形される車輌用灯具部品は、金型のキャビティに充填された溶融樹脂が冷却されることにより成形されるため、冷却時に収縮が生じ易い。特に、樹脂材料としてポリブチレンテレフタレート等の結晶性樹脂材料が用いられた場合には、冷却時に大きな収縮が生じるおそれがある。

また、金型の内部温度は部分によって異なっており、局所的に他の部分より高温であったり低温であったりする部分もあり、このような温度の相違により溶融樹脂の収縮状態や金型に対する接触状態（密着状態）も異なってしまう。

従って、溶融樹脂の冷却時に収縮が生じると、溶融樹脂の各部分における収縮状態や金型に対する接触状態の相違に起因し、キャビティにおいて溶融樹脂の一部が金型から剥離され、樹脂成形品において剥離された部分と剥離されなかった部分との境界にクラックが生じるおそれがある。このようなクラックが発生すると、クラックの生じた部分が白くなり白化が生じたり、クラックが年輪状に生じてしまい、樹脂成形品（車輌用灯具部品）の成形性が低下してしまう。

そこで、本発明車輌用灯具部品は、上記した問題点を克服し、成形性の向上を図ることを課題とする。

車輌用灯具部品は、上記した課題を解決するために、第１の型又は第２の型の少なくとも一方の溶融樹脂に接する面側に係合凹部又は係合切欠が形成された金型によって成形され車輌用灯具の部品として用いられるポリブチレンテレフタレートを材料とする車輌用灯具部品であって、前記溶融樹脂の冷却時に、前記係合凹部又は前記係合切欠に位置され前記金型に係合されて前記冷却時における収縮を抑制する係合突部が設けられ、前記溶融樹脂の前記第２の型に接する面が意匠面として形成され、前記係合突部が前記意匠面側に設けられ、前記係合突部の外面のうち、前記係合突部の周囲に位置する面に連続する面が段差面として形成され、一部が屈曲された形状に形成されることにより屈曲された部分が稜線として形成され、前記係合突部が前記稜線上に設けられたものである。

従って、車輌用灯具部品にあっては、溶融樹脂の冷却時に係合突部が係合凹部又は係合切欠に係合し、溶融樹脂の収縮が抑制される。

本発明車輌用灯具部品は、第１の型又は第２の型の少なくとも一方の溶融樹脂に接する面側に係合凹部又は係合切欠が形成された金型によって成形され車輌用灯具の部品として用いられるポリブチレンテレフタレートを材料とする車輌用灯具部品であって、前記溶融樹脂の冷却時に、前記係合凹部又は前記係合切欠に位置され前記金型に係合されて前記冷却時における収縮を抑制する係合突部が設けられ、前記溶融樹脂の前記第２の型に接する面が意匠面として形成され、前記係合突部が前記意匠面側に設けられ、前記係合突部の外面のうち、前記係合突部の周囲に位置する面に連続する面が段差面として形成され、一部が屈曲された形状に形成されることにより屈曲された部分が稜線として形成され、前記係合突部が前記稜線上に設けられたことを特徴とする。

従って、冷却時に、溶融樹脂の一部が第１の型又は第２の型から剥離される状態が生じ難く、クラックやクラックに起因する白化の発生を防止することができ、樹脂成形品の成形性の向上を図ることができる。

また、意匠面の良好な意匠性を確保した上でクラックやクラックに起因する白化の発生を防止することができ、意匠面の良好な意匠性を確保することができると共に樹脂成形品の成形性の向上を図ることができる。

さらに、係合突部が長く延びる形状に形成され、溶融樹脂の収縮に関する抑制効果の向上を図ることができる。

図２乃至図６と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、樹脂成形品の概略斜視図である。樹脂成形品の概略水平断面図である。突状部の拡大斜視図である。段差面が形成された部分を示す概略断面図である。図６と共に金型の構造を示すものであり、本図は、突状部が成形される状態を模式的に示す断面図である。段差面を有する部分が成形される状態を模式的に示す断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

＜樹脂成形品（車輌用灯具部品）の構成＞
先ず、車輌用灯具部品として成形される樹脂成形品１の構成について説明する（図１乃至図４参照）。

樹脂成形品１は射出成形によって、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）等の結晶性樹脂材料又はこれらの合成樹脂材料により成形されている。樹脂成形品１は、例えば、車輌用灯具の部品として用いられる車輌用灯具部品であり、例えば、車輌用前照灯の内部構造を遮蔽して見栄えの向上を図るためのエクステンションとして成形されている。

樹脂成形品１は横長の外枠部２と外枠部２のうち上下に位置する部分を連結する仕切部３と後方へ突出された突状部４とを有している（図１及び図２参照）。

外枠部２は略前後方向を向く細幅のベース面部２ａとベース面部２ａの外周縁から略後方へ突出された外周面部２ｂとベース面部２ａの内周縁から略後方へ突出された内周面部２ｃとを有している。外周面２ｂと内周面部２ｃは後方へ行くに従って互いに離隔するように緩やかに傾斜されている。

仕切部３は略上下に延びる形状に形成され、外枠部２の内側において左右方向における中間部に位置されている。仕切部３は、略前後方向を向く基面部３ａと、基面部３ａの一方の側縁から略後方へ突出された第１の側面部３ｂと、基面部３ａの他方の側縁から略後方へ突出された第２の側面部３ｃとを有している。第１の側面部３ｂと第２の側面部３ｃは後方へ行くに従って互いに離隔するように緩やかに傾斜されている。

樹脂成形品１における仕切部３の左右両側の部分はそれぞれ透過孔１ａ、１ａとされている。樹脂成形品１が車輌用前照灯の内部に配置された状態において、透過孔１ａ、１ａの後方にそれぞれ単数又は複数の図示しない灯具ユニットが配置され、これらの各灯具ユニットから出射された光が透過孔１ａ、１ａを透過されて前方へ照射される。

突状部４は、図３に示すように、外枠部２の内周面部２ｃにおける後縁の一部から後方へ突出された第１の面部５と、仕切部３の側縁における後縁の一部から後方へ突出された第２の面部６と、第１の面部５と第２の面部６の各後縁に連続する第３の面部７とから成る。

第１の面部５と第２の面部６はともに後方へ行くに従って幅が狭くなる形状に形成され、両者の各一方の側縁が連続されている。第３の面部７は略三角形状に形成され、二つの側縁がそれぞれ第１の面部５の後縁と第２の面部６の後縁とに連続されている。第１の面部５と第２の面部６が連続された部分は屈曲されており、この屈曲された部分が第１の稜線４ａとして形成されている。また、第１の面部５と第３の面部７が連続された部分も屈曲されており、この屈曲された部分が第２の稜線４ｂとして形成されている。さらに、第２の面部６と第３の面部７が連続された部分も屈曲されており、この屈曲された部分が第３の稜線４ｃとして形成されている。

突状部４には第１の稜線４ａと第２の稜線４ｂと第３の稜線４ｃ上にそれぞれ後方へ突出された第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０が設けられている。第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０は幅方向、即ち、各稜線が延びる方向における各一端部が連続されている。

第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０はそれぞれ後方へ行くに従って厚みが徐々に薄くなる形状に形成されている。

上記のように構成された樹脂成形品１は外枠部２の外面、仕切部３の外面及び突状部４の前方側の面が鏡面にされた意匠面１ｂとして形成され、樹脂成形品１が車輌用前照灯の内部に配置された状態において意匠面１ｂが外部から視認可能な面とされている。

樹脂成形品１には意匠面１ｂ側に、例えば、上方又は下方を向く段差面１１、１１が、例えば、外枠部２の上下両端部に形成されている（図４参照）。但し、段差面１１、１１は、例えば、外枠部２の全体に亘って環状に形成されていてもよい。尚、図４は、理解を容易にするために樹脂成形品１の形状（断面形状）を模式的に示している。

段差面１１、１１の外側の部分はそれぞれ内側の部分１２より僅かに前方へ突出された一対の係合突部１３、１３として設けられている。段差面１１、１１は意匠面１ｂの意匠（デザイン）として形成されており、高さが意匠面１ｂの良好な意匠性を確保することが可能な１ｍｍ以下、例えば、０．２ｍｍ程度にされている。

＜金型の構造＞
次に、樹脂成形品１を射出成形によって成形する金型１００について説明する（図５及び図６参照）。

図５及び図６は、金型１００の各断面を樹脂成形品１とともに示すものであり、図５は突状部４が成形される状態を模式的に示し、図６は段差面１１を有する部分が成形される状態を模式的に示す。

金型１００は可動型として用いられた第１の型１０１と固定型として用いられた第２の型１０２とを有している。第１の型１０１は、例えば、可動型として用いられるコア型であり、第２の型１０２は、例えば、固定型として用いられるキャビ型である。第１の型１０１と第２の型１０２が突き合わされて溶融樹脂が充填されるキャビティ１０３が形成される。金型１００にあっては、第１の型１０１と第２の型１０２の型閉め時又は型開き時の離接方向が、例えば、前後方向（図５及び図６に示すＡ方向）とされている。

第１の型１０１と第２の型１０２の各内面はそれぞれキャビティ１０３を形成するキャビティ形成面１０４、１０５として形成されている。

第１の型１０１には係合凹部（係合切欠）１０１ａ、１０１ａ、１０１ａが形成され、第２の型１０２には係合凹部（係合切欠）１０２ａ、１０２ａが形成されている。係合凹部１０１ａ、１０１ａ、１０１ａによってそれぞれ第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０が形成され、係合凹部１０２ａ、１０２ａによってそれぞれ係合突部１３、１３が形成される。

＜各部の機能＞
以下に、第１の係合突部８、第２の係合突部９、第３の係合突部１０の機能と係合突部１３、１３の機能とについて説明する。

先ず、第１の係合突部８、第２の係合突部９、第３の係合突部１０の機能について説明する（図５参照）。

金型１００のキャビティ１０３に溶融樹脂が充填されて冷却されると、冷却時に溶融樹脂に収縮力が生じ、突状部４は厚み方向に直交する方向（図５に示すＢ方向）に収縮し易い。このような収縮力が生じた状態において、突状部４を形成する溶融樹脂の各部分間に温度差があると溶融樹脂の収縮状態や金型１００に対する接触状態（密着状態）が異なってしまう可能性があり、突状部４の一部がキャビティ形成面１０４、１０５から剥離され、突状部４において剥離される部分と剥離されない部分とが生じるおそれがある。特に、突状部４はキャビティ１０３における奥側に位置されるため、溶融樹脂を冷却するための冷却管から離隔する位置に存在し易く、温度差が生じ易い部分である。

ところが、樹脂成形品１においては、収縮方向に対して異なる方向、例えば、直交する方向へ突出された第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０が設けられているため、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０によって突状部４の収縮が抑制される。

従って、樹脂成形品１にあっては、突状部４において一部がキャビティ形成面１０４、１０５から剥離される状態が生じ難く、クラックやクラックに起因する白化の発生を防止することができ、樹脂成形品１の成形性の向上を図ることができる。

また、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０は第１の型１０１と第２の型１０２の型閉め方向又は型開き方向である後方へ突出されているため、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０がアンダーカットにならず、第１の型１０１と第２の型１０２の型開きを円滑に行うことができ樹脂成形品１の成形性の向上を図ることができる。

さらに、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０がそれぞれ突状部４の第１の稜線４ａと第２の稜線４ｂと第３の稜線４ｃ上に設けられているため、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０が長く延びる形状に形成され、溶融樹脂の収縮に関する抑制効果の向上を図ることができる。

加えて、第１の係合突部８と第２の係合突部９と第３の係合突部１０が意匠面１ｂと反対側の面においてそれぞれ第１の稜線４ａと第２の稜線４ｂと第３の稜線４ｃ上に設けられているため、意匠面１ｂの良好な意匠性を確保した上で溶融樹脂の収縮に関する抑制効果の向上を図ることができる。

次に、係合突部１３、１３の機能について説明する（図６参照）。

金型１００のキャビティ１０３に溶融樹脂が充填されて冷却されると、冷却時に溶融樹脂に収縮力が生じ、段差面１１、１１が形成された部分は厚み方向に直交する方向（図６に示すＢ方向）に収縮し易い。このような収縮力が生じた状態において、溶融樹脂の各部分間に温度差があると溶融樹脂の収縮状態や金型１００に対する接触状態（密着状態）が異なってしまう可能性があり、一部がキャビティ形成面１０４、１０５から剥離され、剥離される部分と剥離されない部分とが生じるおそれがある。

ところが、樹脂成形品１においては、収縮方向に対して異なる方向、例えば、直交する方向へ突出された係合突部１３、１３が設けられているため、係合突部１３、１３によって樹脂成形品１の収縮が抑制される。

従って、樹脂成形品１にあっては、一部がキャビティ形成面１０４、１０５から剥離される状態が生じ難く、クラックやクラックに起因する白化の発生を防止することができ、樹脂成形品１の成形性の向上を図ることができる。

また、樹脂成形品１にあっては、意匠面１ｂの意匠として設けられた段差面１１、１１が形成されることにより係合突部１３、１３が設けられているため、意匠面１ｂの良好な意匠性を確保した上で樹脂成形品１の成形性の向上を図ることができる。

さらに、係合突部１３、１３は第１の型１０１と第２の型１０２の型閉め方向又は型開き方向である前方へ突出されているため、係合突部１３、１３がアンダーカットにならず、第１の型１０１と第２の型１０２の型開きを円滑に行うことができ樹脂成形品１の成形性の向上を図ることができる。

＜その他＞
上記には、第１の係合突部８、第２の係合突部９、第３の係合突部１０及び係合突部１３、１３が突状部４又は外枠部２に設けられた例を示したが、第１の係合突部８、第２の係合突部９、第３の係合突部１０及び係合突部１３、１３は樹脂成形品１において収縮により金型１００のキャビティ形成面１０４、１０５からの溶融樹脂の剥がれが生じるおそれがある任意の各部に設けることが可能である。

また、上記には、第１の係合突部８、第２の係合突部９及び第３の係合突部１０が後方に突出され、係合突部１３、１３が前方に突出された例を示したが、第１の係合突部８、第２の係合突部９、第３の係合突部１０及び係合突部１３、１３の突出方向は溶融樹脂の収縮方向に対して異なる方向であれば何れの方向であってもよい。

さらに、キャビティ形成面１０４、１０５からの溶融樹脂の一部の剥がれを防止するために、キャビティ形成面１０４、１０５に樹脂成形品１の第１の型１０１及び第２型１０２に対する離型性の向上を図る処理膜を塗布してもよい。処理膜としては、例えば、クロムメッキ、窒化クロム、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）等を用いることが可能である。

加えて、樹脂成形品１にあっては、デザイン性の向上等の観点により、所要の各部にアルミニウム等による蒸着を施してもよい。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

１…樹脂成形品（車輌用灯具部品）、１ｂ…意匠面、４ａ…第１の稜線、４ｂ…第２の稜線、４ｃ…第３の稜線、８…第１の係合突部、９…第２の係合突部、１０…第３の係合突部、１１…段差面、１３…係合突部、１００…金型、１０１…コア型、１０１ａ…係合凹部（係合切欠）、１０２…キャビ型、１０２ａ…係合凹部（係合切欠）、１０３…キャビティ

Claims

第１の型又は第２の型の少なくとも一方の溶融樹脂に接する面側に係合凹部又は係合切欠が形成された金型によって成形され車輌用灯具の部品として用いられるポリブチレンテレフタレートを材料とする車輌用灯具部品であって、
前記溶融樹脂の冷却時に、前記係合凹部又は前記係合切欠に位置され前記金型に係合されて前記冷却時における収縮を抑制する係合突部が設けられ、
前記溶融樹脂の前記第２の型に接する面が意匠面として形成され、
前記係合突部が前記意匠面側に設けられ、
前記係合突部の外面のうち、前記係合突部の周囲に位置する面に連続する面が段差面として形成され、
一部が屈曲された形状に形成されることにより屈曲された部分が稜線として形成され、
前記係合突部が前記稜線上に設けられた
ことを特徴とする車輌用灯具部品。