JP6035183B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両の死角を減らすための表示デバイスを備えた車両に関するものである。

従来から、自動車などの車両において、乗員に対して、車外の情報や、ピラーなどの車体フレームによって死角となる範囲の情報を提供する装置が提案されている。例えば、特許文献１では、フロントピラーにより死角となる車外の情報を表示する表示装置をフロントピラー内面に設けた技術が開示されている。また、特許文献２では、ピラーにより運転者の死角領域となるピラーの一部分に表示画面を配置した技術が開示されている。

特開２００５−２０４１３２号公報 特開２００８−３０７９８１号公報

しかし、近年、乗員の安全確保の観点から、サイドガラスから乗員を守るためのカーテンエアバッグがピラーと車室内側のカバー部材との間に設けられている。カーテンエアバッグは、車両の衝突時などに、ピラーと車室内のカバーとの間からサイドガラスへカーテン状に展開し、乗員を衝撃から守る。

車両の衝突時などに、ピラーと車室内のカバーとの間からカーテンエアバッグが飛び出してくる構造であるため、特許文献１および特許文献２の技術では、カーテンエアバッグが展開し広がる際に、表示装置や表示画面によりエアバッグの展開が阻害されるという課題がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、カーテンエアバッグを備えた車両において、乗員の安全を確保でき、かつ車両の死角を減らすことができる車両を提供することである。

このような課題を解決するために、本発明に係る車両は、ピラーと、ピラーに取り付けられ、ピラーの乗車空間側を被覆するカバー部材と、ピラーに取り付けられ、ピラーとカバー部材との間に収容されるエアバッグと、ピラーにより死角となる車外の映像を表示可能な表示デバイスと、を有し、カバー部材は、分割された第１カバー部材と第２カバー部材から構成され、第１カバー部材と第２カバー部材の互いをヒンジによって連結され、第１カバー部材と第２カバー部材の少なくとも一方に表示デバイスを配置する。

好適には、第１カバー部材は、ピラーの前部に、ピラーに固定されて取り付けられ、第２カバー部材は、エアバッグの展開により取り外し可能に、ピラーの後部に取り付けられ、第１カバー部材と第２カバー部材が接する部位をヒンジによって連結し、第１カバー部材に表示デバイスを配置する、とよい。

好適には、ピラーから外れた状態において、第２カバー部材を、ピラーに保持するための脱落防止部材を有する、とよい。

好適には、表示デバイスは、カバー部材についてのエアバックの展開範囲外となる部位に配置する、とよい。

好適には、第１カバー部材と第２カバー部材は、ピラーの幅方向に並び、第１カバー部材と第２カバー部材の並びの内側がヒンジによって連結され、第１カバー部材と第２カバー部材の少なくとも一方の部材に表示デバイスを取り付ける、とよい。

好適には、一方の部材は、エアバックの展開によってピラーから外れる、とよい。

本発明の車両は、表示デバイスがエアバッグの展開を阻害することなく、乗員の安全を確保することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両である。 本発明の第１実施形態に係る車両の乗車空間側から見た側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の一部拡大側面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両の制御ブロック図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の乗車空間側から見た側図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１〜６は、本発明の第１実施形態を示している。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両である。
本発明の第１実施形態に係る車両１は、少なくともフロントガラス５、ドア６、サイドガラス２、ピラー１０、サイドレール４、天板７を有する。
車両１は、側面にドア６を備える。ドア６は、サイドガラス２を備える。車両１は、乗車空間の前部にフロントガラス５を備える。車両１の乗車空間の上部には、天板７が備えられる。サイドガラス２とフロントガラス５の間にピラー１０が配置される。ピラー１０は、車両１のエンジンルーム後端から、車両１の天板７に向けて斜め上方に延びるように形成される。ピラー１０は、車両１の外側から見えるパーツである。ピラー１０は、車体フレームの一部分を構成する。ピラー１０は、板状で略四角形状の天板７を支えるフレームである。天板７のサイドガラス２側にはサイドレール４が備えられる。ピラー１０とサイドレール４は連続して配置する。サイドレール４は、車両１の天板７の前方から後方にかけて、天板７のサイド部分に備えられる。サイドレール４は、車両１の外側から見えるパーツである。サイドレール４は、車体フレームの一部分を構成する。ドア６は、四角形状のアウターとインナーからなる鋼板を重ねた下部と、台形の板状ガラスからなるサイドガラス２、サイドガラス２の形状に応じた枠から構成される。

ピラー１０は中空の鋼板からなる部材である。ピラー１０は外側をアウターピラー、乗車空間側をインナーピラーという互いにコの字形状のまま延びた形状のフレームを組み合わせて構成されていてもよい。サイドレール４は中空の鋼板からなる部材である。サイドレール４は外側をアウタールーフレール、乗車空間側をインナールーフレールという互いにコの字形状のまま延びた形状のフレームを組み合わせて構成されていてもよい。

図２は、本発明の第１実施形態に係る車両の乗車空間側から見た側面図である。ピラー１０の乗車空間内側には、カバー部材であるピラートリム２０が取り付けられる。ピラートリム２０は、ピラー１０の乗車空間側を被覆する。
サイドレール４の乗車空間内側には、カバー部材であるルーフトリム２８が取り付けられる。ルーフトリム２８は、サイドレール４の乗車空間側を被覆する。なお、図２では、乗車空間内側から見た側面図であるため、ピラー１０はピラートリム２０によって見えず、サイドレール４はルーフトリム２８によって見えていない。図２では、ピラー１０とサイドレール４を示す引き出し線を点線で示す。なお、ピラー１０の長尺方向に対して垂直方向であって、紙面上の上側を上とし、紙面上の下側を下とし、車両１の水平前後方向を前後とする。

ピラー１０とピラートリム２０によって中空の空間が作られる。またサイドレール４とルーフトリム２８によって中空の空間が作られる。これらの中空の空間には、カーテンエアバッグ３が備えられる。カーテンエアバッグ３は、折りたたまれ、または丸められた、長細い形状で、中空の空間に沿って、設けられる。カーテンエアバッグ３は、車両前方から後方へ向かって設けられる。カーテンエアバッグ３は、衝突時などにインフレーターによりサイドガラス２を覆うカーテン状になるように展開される。図２では、カーテンエアバッグ３が展開された状態を二点鎖線で示す。カーテンエアバッグ３は、ピラー１０の前部で治具１１によって固定される。

ピラートリム２０は、ピラー１０の前部から第１カバー部材である第１ピラートリム２１が配置され、後部に第２カバー部材である第２ピラートリム２２が配置されるように分割して構成される。
第１ピラートリム２１は、コの字、または凹曲面を有する形状の断面を持ち、ピラー１０の長辺に沿って延びる形状である。第１ピラートリム２１は、車両１のエンジンルーム後端から、サイドガラス２の前部辺りまでとなる。
第２ピラートリム２２は、コの字、または凹曲面を有する形状の断面を持ち、ピラー１０の長辺に沿って延びる形状である。第２ピラートリム２２は、第１ピラートリム２１の後方側の端からサイドレール４の前方の側端までとなる。第１ピラートリム２１と第２ピラートリム２２は互いにヒンジ２５によって連結される。第１ピラートリム２１は、ピラー１０に固定されている。一方、第２ピラートリム２２は、カーテンエアバッグ３の展開によりピラー１０から外れるように取り付けられている。

第１ピラートリム２１の乗車空間側には、表示デバイスであるモニタ３０が設けられている。モニタ３０は、その表示画面を乗員へ向けるように配置される。モニタ３０は、長方形状または楕円形状など、第１ピラートリム２１に配置可能な形状で設けられる。モニタ３０は、液晶ディスプレイである。第１ピラートリム２１は、カーテンエアバッグ３が展開する際にも、ピラー１０からは外れないようになっている。このように構成することで、表示デバイスであるモニタ３０を、乗員にとって死角を減らすように配置しつつ、カーテンエアバッグ３の展開をモニタ３０によって阻害せずにサイドガラス２を覆うことで、乗員の安全を確保できる。

図３は、本発明の第１実施形態に係る車両の一部拡大側面図である。ピラー１０の前部から第１ピラートリム２１、第２ピラートリム２２がピラー１０に対して設けられている。第１ピラートリム２１と第２ピラートリム２２の接続部位辺りに、カーテンエアバッグ３が治具１１によって固定して取り付けられている。第１ピラートリム２１は、車両１のエンジンルーム後端からサイドガラス２がピラー１０に接する辺りまでとなっている。第２ピラートリム２２は、第１ピラートリム２１の後端からサイドレール４の前端までとなっている。第１ピラートリム２１と第２ピラートリム２２は、ヒンジ２５によって連結されている。

第１ピラートリム２１の乗車空間側の表面には、モニタ３０が備えられている。第２ピラートリム２２は、ピラー１０に対して、上部側をクリップ２３で取り付ける。クリップ２３は、例えばイチョウ型をした２段階の停止部を有するクリップを用いる。１段目では、第２ピラートリム２２をピラー１０に固定する。２段目は、イチョウ型クリップの扇型に広がった部分であり、これにより移動が制限される。ピラー１０から第２ピラートリム２２が外れた際に、クリップ２３を付けたピラー１０の穴の部分で抵抗力となり、ピラー１０と第２ピラートリム２２との連結を維持し、大きく移動することを停止する。このため、カーテンエアバッグ３が展開した際に、落下せず、脱落防止部材として機能する。

一方、第１ピラートリム２１は、ピラー１０に固定されているため、カーテンエアバッグ３が展開した際、ピラー１０からは外れない。モニタ３０を取り付けた第１ピラートリム２１は、カーテンエアバッグ３の展開範囲外となる部位にあるため、モニタ３０は、カーテンエアバッグ３の展開範囲外となる部位に配置されている。このため、第１ピラートリム２１に取り付けられたモニタ３０は、カーテンエアバッグ３が展開した場合も、衝撃を受けることがなく、破損しない。また、モニタ３０が、カーテンエアバッグ３の展開を阻害することもない。

次に、図４，５に基づいて、本実施形態における動作について説明する。図４および図５は、本発明の第１実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。図４，５は、図２におけるＡ−Ａ’断面である。図４はカーテンエアバッグ３が格納された状態を示し、図５はカーテンエアバッグ３が展開された状態を示している。

図中フロントガラス５側を上とし、カーテンエアバッグ３側を下とする。また、ピラー１０およびサイドガラス２側を右側、第２ピラートリム２２側を左とする。図中ピラー１０の左下側が乗車空間となる。乗車空間側には、ピラー１０の左端であって、上側から斜め左下方に向けて、第２ピラートリム２２が延びて配置されている。第２ピラートリム２２は、ピラー１０に対して、２段階の停止部を有するクリップ２３、例えばイチョウ型クリップで係止されている。第２ピラートリム２２は、Ａ−Ａ’断面で見ると、凹曲面を有する形状になっている。第２ピラートリム２２の下方は、湾曲しピラー１０に向かって延びるように形成される。なお、この湾曲部は、可撓性を有する素材でできていてもよい。可撓性を有する素材で形成することで、カーテンエアバッグ３が展開する際に、抵抗が少なくカーテンエアバッグ３が展開する。ピラー１０と、第２ピラートリム２２によって中空の空間が作られる。この中空の空間には、ピラー１０の長手方向に沿って、カーテンエアバッグ３が格納される。

次に図５のカーテンエアバッグ３が展開された状態について説明する。カーテンエアバッグ３が、乗車空間側であって、サイドガラス２を覆うようなカーテン状に展開されると、展開時の勢いで、第２ピラートリム２２が衝撃により、外れる。第２ピラートリム２２の上側のクリップ２３は、２段目の停止部で止まり、第２ピラートリム２２はピラー１０からそれ以上、大きく移動することがない。これにより、第２ピラートリム２２はカーテンエアバッグ３の展開によりピラー１０から外れるが、落下することがない。また、カーテンエアバッグ３は、展開を阻害されることなく、サイドガラス２を覆うように展開される。なお、脱落防止部材として機能するクリップとして、２段階の停止部を有するクリップ２３を用いたが、紐などでもよい。

図６は、本発明の第１実施形態に係る車両の制御ブロック図である。モニタ３０は、表示制御部３２に電気的に接続される。表示制御部３２は、乗車空間外に設けたカメラ３１に電気的に接続される。モニタ３０は、車両１の乗車空間外に設けられたカメラ３１の映像を表示する。カメラ３１で撮影された映像は、乗員の視線位置や方向を含めて、乗員にとって違和感がない表示となるように表示制御部３２で処理されて、モニタ３０へ出力される。

モニタ３０は、ピラー１０により死角となる車外の映像を表示する。これにより、乗車空間内に乗車している乗員は、モニタ３０の映像により車外の死角となる部分の状況を視認できる。さらに、モニタ３０に写される映像がピラー１０の配設位置に表示されるので、ドライバは、該映像とピラー１０の周囲から直接視認可能な外景とを直感的に関連付けることができる。乗員は、直接視認可能な外景に対して、モニタ３０に表示される死角領域の映像を当てはめて、ピラー１０による死角を含めた車外の状態を全体的に認識できる。

モニタ３０は、ピラー１０そのものではなく、ピラー１０を被覆するピラートリム２０の一部に取り付けて保持される。モニタ３０は、カーテンエアバッグ３の展開性を妨げないように、ピラー１０を覆う第１ピラートリム２１に配置される。これにより、ピラー１０におけるカーテンエアバッグ３の展開性を確保しながら、ピラー１０による死角領域を減らすことができる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を、図面に基づいて説明する。図７は、本発明の第２実施形態を示している。図７は、本発明の第２実施形態に係る車両の乗車空間側から見た側面図である。第１実施形態と同じ要素については、同じ符号を用いて、適宜、説明を省略する。図７において、カーテンエアバッグ３の展開した状態を二点鎖線で示す。

ピラートリム２０は、ピラー１０の幅方向に、幅方向の上側の第１カバー部材として上側ピラートリム２２Ｕと幅方向の下側の第２カバー部材として下側ピラートリム２２Ｄと並んで配置される。上側ピラートリム２２Ｕと下側ピラートリム２２Ｄの並びの内側は、ヒンジ２６によって連結される。上側ピラートリム２２Ｕは、ピラー１０に対して固定して取り付けられている。上側ピラートリム２２Ｕは、ピラー１０に沿って、サイドガラス２の前部辺りからサイドレール４の前端まで長細い形状で形成されている。

下側ピラートリム２２Ｄは、上側ピラートリム２２Ｕとヒンジ２６で連結され、下側ピラートリム２２Ｄの下端側はピラー１０にゆるく連結、または連結されていない。下側ピラートリム２２Ｄは、ピラー１０に沿って、サイドガラス２の前部辺りからサイドレール４の前端まで長細い形状で形成されている。

下側ピラートリム２２Ｄの乗車空間側には、モニタ３５が取り付けられている。モニタ３５は、下側ピラートリム２２Ｄの長手方向に沿って、下側ピラートリム２２Ｄの幅内で長方形状で取り付けられている。

上側ピラートリム２２Ｕは、ピラー１０に対して固定されているため、カーテンエアバッグ３が展開した際には可動しない。一方、下側ピラートリム２２Ｄ、カーテンエアバッグ３が展開した際に、カーテンエアバッグ３の展開方向へ可動する。これにより、カーテンエアバッグ３は、展開を阻害されることなく、サイドガラス２を覆うように展開する。

次に、図８，９に基づいて、本実施形態における動作について説明する。図８および図９は、本発明の第２実施形態に係る車両の一部拡大断面図である。図８，９は、図７におけるＢ−Ｂ’断面である。図８はカーテンエアバッグ３が格納された状態を示し、図９はカーテンエアバッグ３が展開された状態を示している。

図中フロントガラス５側を上とし、モニタ３５側を下とする。また、ピラー１０およびサイドガラス２側を右側、下側ピラートリム２２Ｄ側を左とする。図中ピラー１０の左下側が乗車空間となる。乗車空間側にはピラー１０の左端であって、フロントガラス５側から斜め下方に向けて、上側ピラートリム２２Ｕが固定され延びて配置されている。上側ピラートリム２２Ｕの下端には、ヒンジ２６を介して下側ピラートリム２２Ｄが連結される。一方、ピラー１０の下側であって、サイドガラス２側に、乗車空間側に斜め下側に延びるモニタ保持ピラートリム２４が設けられる。モニタ３５は、下側ピラートリム２２Ｄとモニタ保持ピラートリム２４によって、保持されている。具体的には、下側ピラートリム２２Ｄとモニタ保持ピラートリム２４によって、ピラー１０の長手方向で挟持されるように構成されている。

ピラー１０と、上側ピラートリム２２Ｕおよび下側ピラートリム２２Ｄおよびモニタ保持ピラートリム２４およびモニタ３５によって中空の空間が作られる。この中空の空間には、ピラー１０の長手方向に沿って、カーテンエアバッグ３が格納される。

次に図９のカーテンエアバッグ３が展開された状態について説明する。カーテンエアバッグ３が、乗車空間内側であって、サイドガラス２を覆うようなカーテン状に展開されると、展開時の勢いで、下側ピラートリム２２Ｄおよびモニタ保持ピラートリム２４およびモニタ３５は、ヒンジ２６を回転軸に、一体となって可動する。これにより、カーテンエアバッグ３が、阻害されることなく、サイドガラス２を覆うように展開される。

上記実施形態では、車両右側について説明したが、左側も同様であり、この際、左右は逆になる。

＜実施形態の構成及び効果＞

本実施形態における車両は、ピラーと、ピラーに取り付けられ、ピラーの乗車空間側を被覆するカバー部材と、ピラーに取り付けられ、ピラーとカバー部材との間に収容されるエアバッグと、ピラーにより死角となる車外の映像を表示可能な表示デバイスと、を有し、カバー部材は、分割された第１カバー部材と第２カバー部材から構成され、第１カバー部材と第２カバー部材の互いをヒンジによって連結され、第１カバー部材と第２カバー部材の少なくとも一方に表示デバイスを配置する。

上記のように構成したことで、エアバッグが展開により衝突するカバー部材と、表示デバイスを配置したカバー部材を分割して備えることができ、エアバッグの展開による表示デバイスの破損を回避することができる。

本実施形態における車両は、第１カバー部材は、ピラーの前部に、ピラーに固定されて取り付けられ、第２カバー部材は、エアバッグの展開により取り外し可能に、ピラーの後部に取り付けられ、第１カバー部材と第２カバー部材が接する部位をヒンジによって連結し、第１カバー部材に表示デバイスを配置する。

上記のように構成したことで、ピラーに固定された第１カバー部材に表示デバイスを取り付けたので、エアバッグの展開による表示デバイスの破損の可能性を回避することができる。また、ヒンジにより連結された第２カバー部材が、エアバッグの展開によりピラーから外されるので、エアバッグが、阻害されることなく、展開される。

本実施形態における車両は、ピラーから外れた状態において、第２カバー部材を、ピラーに保持するための脱落防止部材を有する。

上記のように構成したことで、エアバッグ展開時に、第２カバー部材が落下することを防ぐことができる。

本実施形態における車両は、表示デバイスは、カバー部材についてのエアバックの展開範囲外となる部位に配置する。

上記のように構成したことで、表示デバイスを破損の可能性から回避することができる。

本実施形態における車両は、第１カバー部材と第２カバー部材は、ピラーの幅方向に並び、第１カバー部材と第２カバー部材の並びの内側がヒンジによって連結され、第１カバー部材と第２カバー部材の少なくとも一方の部材に表示デバイスを取り付ける。

上記のように構成したことで、エアバッグが展開により衝突するカバー部材と、表示デバイスを配置したカバー部材を分割して備えることができ、エアバッグの展開による表示デバイスの破損を回避することができ、またエアバッグが阻害されることなく、展開をされる。

本実施形態における車両は、一方の部材は、エアバックの展開によってピラーから外れる。

上記のように構成したことで、表示デバイスはカバー部材と一体となって可動し、エアバッグの展開を妨げないようにできる。

１ 車両
２ サイドガラス
３ カーテンエアバッグ
４ サイドレール
５ フロントガラス
１０ ピラー
１１ 治具
２０ ピラートリム
２１ 第１ピラートリム
２２ 第２ピラートリム
２２Ｄ 下側ピラートリム
２２Ｕ 上側ピラートリム
２４ モニタ保持ピラートリム
２５，２６ ヒンジ
３０，３５ モニタ
３１ カメラ
３２ 表示制御部

Claims (6)

1. ピラーと、
   前記ピラーに取り付けられ、前記ピラーの乗車空間側を被覆するカバー部材と、
   前記ピラーに取り付けられ、前記ピラーと前記カバー部材との間に収容されるエアバッグと、
   前記ピラーにより死角となる車外の映像を表示可能な表示デバイスと、
   を有し、
   前記カバー部材は、分割された第１カバー部材と第２カバー部材から構成され、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材の互いをヒンジによって連結され、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材の少なくとも一方に前記表示デバイスを配置する
   車両。
2. 前記第１カバー部材は、前記ピラーの前部に、前記ピラーに固定されて取り付けられ、
   前記第２カバー部材は、前記エアバッグの展開により取り外し可能に、前記ピラーの後部に取り付けられ、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材が接する部位を前記ヒンジによって連結し、前記第１カバー部材に前記表示デバイスを配置する
   請求項１に記載の車両。
3. 前記ピラーから外れた状態において、前記第２カバー部材を、前記ピラーに保持するための脱落防止部材を有する
   請求項２に記載の車両。
4. 前記表示デバイスは、前記カバー部材についての前記エアバックの展開範囲外となる部位に配置する
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両。
5. 前記第１カバー部材と前記第２カバー部材は、前記ピラーの幅方向に並び、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材の並びの内側がヒンジによって連結され、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材の少なくとも一方の部材に前記表示デバイスを取り付ける
   請求項１に記載の車両。
6. 前記一方の部材は、前記エアバックの展開によって前記ピラーから外れる
   請求項５に記載の車両。
   

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