JP6057962B2 - 鞍乗り型車両のスイングアーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のスイングアーム構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、スイングアームの後端の開口を塞ぐエンドキャップに、車軸が貫通するとともに車軸の軸力を受ける長孔部を溶接して一体に設けた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の構成によれば、エンドキャップの上記長孔部に車軸を通した後に、車軸をエンドキャップと共にスイングアームに差し込むことが可能である。また、特許文献１では、スイングアームの後方に張り出すチェーンアジャスターと、スイングアーム内への異物の侵入を防止する隔壁をスイングアーム内で車軸の前方に備える構成とが開示されている。

特開２００９−２０８６２２号公報

ところで、上記従来のスイングアーム構造では、長孔部は、車軸の軸力を受けることが可能な金属により構成されるため、重量が重くなる。上記従来のスイングアーム構造では、長孔部とエンドキャップとを溶接で一体に設けるため、エンドキャップも金属製となり、重量がさらに重くなる。また、上記従来のスイングアーム構造では、チェーンアジャスターがスイングアームから後方に張り出すため、外観性が低下してしまう。さらに、上記従来のスイングアーム構造では、上記隔壁をスイングアーム内に形成する加工が困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、軽量化及び外観性の向上が可能であるとともに、異物の侵入を容易に防止できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、前記スイングアーム（１４）と前記エンドキャップ（７０，１７０）との間に挿入される補強部材（７１）を備え、当該補強部材（７１）は、前記エンドキャップ（７０，１７０）を内部に収納するケース状に形成され、前記中間部（７４，７５）を上下から挟むことを特徴とする。
本発明によれば、金属製カラーが前後に位置を調整可能であるため金属製カラーが小型になり軽量化を図ることができるとともに、金属製カラーを支持するエンドキャップは樹脂製であるため、さらに軽量化を図ることができる。また、スイングアームの後端開口を塞ぐエンドキャップの前側壁部によって、長孔よりも前方のスイングアーム内を塞ぐことができ、スイングアームへの異物の侵入を容易に防止できる。さらに、樹脂製のエンドキャップでスイングアームの後端開口を塞ぐため、外観性が良い。

また、本発明は、車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、前記スイングアーム（１４）と前記エンドキャップ（７０，１７０）との間に挿入される補強部材（７１）を備え、前記チェーンアジャスター（６０）は、前記車軸（５２）を前後に位置決めするアジャスタープレート（６８）を備え、前記補強部材（７１）には、前記アジャスタープレート（６８）が常時当接するチェーンアジャスターピン（９０）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、スイングアームとエンドキャップとの間に挿入される補強部材によってスイングアームの剛性を向上できるとともに、補強部材を利用してチェーンアジャスターピンを容易に設けることができる。
また、本発明は、前記スイングアーム（１４）は、前記長孔（６１ａ，６２ａ）に連続して延びる切り欠き（６６）を備え、前記チェーンアジャスターピン（９０）は、前記切り欠き（６６）に挿入されることを特徴とする。
本発明によれば、チェーンアジャスターピンは、長孔に連続して延びる切り欠きに挿入されるため、チェーンの調整用のチェーンアジャスターピンを利用して補強部材をスイングアームに簡単に位置決めできる。

さらに、本発明は、車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、前記エンドキャップ（７０，１７０）の前記中間部（７４，７５）は、前後に延びるリブ（７７）を備え、前記金属製カラー（６９）の外周部（６９ｂ）には、前記リブ（７７）が嵌まる溝部（６９ｃ）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、樹脂製のエンドキャップの中間部を撓ませるようにして金属製カラーをエンドキャップに容易に組み付けできるとともに、リブが金属製カラーの溝部に嵌まることで、組み付け作業時の金属製カラーの脱落を防止でき、作業性が良い。

本発明に係るスイングアーム構造では、金属製カラーが小型になり軽量化を図ることができるとともに、エンドキャップを樹脂製としてさらに軽量化を図ることができる。また、エンドキャップの前側壁部によって、スイングアームへの異物の侵入を容易に防止できる。さらに、外観性が良い。
また、補強部材によってスイングアームの剛性を向上できるとともに、チェーンアジャスターピンを補強部材に容易に設けることができる。
また、チェーンアジャスターピンを利用して補強部材をスイングアームに簡単に位置決めできる。
さらに、組み付けの作業性が良い。

本発明のスイングアーム構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 スイングアーム及び後輪の周辺部を上方から見た平面図である。 アーム部の後部及びチェーンアジャスターの左側面図である。 アーム部の後部及びチェーンアジャスターの分解斜視図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 第２の実施の形態におけるアーム部の後部及びチェーンアジャスターの分解斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明のスイングアーム構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。ここで図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１（車体）にパワーユニットとしてのエンジン１２が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１３，１３が車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１０は、運転者（乗員）が跨るようにして着座するシート１５が車体フレーム１１の後部の上部に支持された鞍乗り型の車両である。

車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を回動自在に軸支する前端のヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延出するメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端から下方に延びるピボットフレーム１８と、メインフレーム１７の前後の中間部から後上がりに車両後端部まで延出する左右一対のシートフレーム１９，１９と、メインフレーム１７の後端とシートフレーム１９，１９の前後の中間部とを連結する左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。

左右のフロントフォーク１３，１３は、上端をブリッジ２１で左右に連結される。ブリッジ２１の中央には、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリングシャフト２２が設けられる。操舵用のハンドル２３は、ステアリングシャフト２２の上端に連結される。
エンジン１２は、メインフレーム１７及びピボットフレーム１８に固定され、車体フレーム１１から吊り下げられるようにして支持される。エンジン１２はクランクケース２４と、クランクケース２４の前面から前方に略水平に延びるシリンダ部２５とを備える水平エンジンである。

クランクケース２４の後部の内部には、変速機（不図示）が一体的に設けられており、クランクケース２４の後部側面から左右の一側（左側）の外側方に突出した変速機の出力軸２６には、ドライブスプロケット２７が設けられる。エンジン１２の出力は、ドライブスプロケット２７と後輪３のドリブンスプロケット２８とに掛け渡される無端状のドライブチェーン２９を介して後輪３に伝達される。

吸気装置のエアクリーナボックス３０は、メインフレーム１７の前部の下方に設けられ、エアクリーナボックス３０に接続されたスロットルボディ３１は、シリンダ部２５の上面の吸気ポートに接続される。
エンジン１２の排気管３２は、シリンダ部２５の下面から引き出され、エンジン１２の下方を通って後方に延び、スイングアーム１４の右側方に配置されたマフラー３３に接続される。

燃料タンク３４は、シートフレーム１９，１９に支持され、シート１５は燃料タンク３４を上方から覆う。
ピボットフレーム１８の下部には、メインスタンド３５が取り付けられる。自動二輪車１０は、ハンドルカバー３６と、フロントカバー３７と、フロントフェンダー３８と、レッグシールド３９と、ボディカバー４０と、リヤフェンダー４１とを備える。

図２は、スイングアーム１４及び後輪３の周辺部を上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、スイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム部４５Ｌ，４５Ｒと、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前部を左右に連結するクロスメンバ（不図示）と、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの前端に設けられてピボットフレーム１８に連結されるピボット孔部４６とを備える。スイングアーム１４は、アルミニウム系合金や鉄鋼材料により構成される。

スイングアーム１４は、ピボット孔部４６及びピボットフレーム１８に挿通されるピボット軸４７を介してピボットフレーム１８に連結される。スイングアーム１４は、ピボット軸４７を中心にして上下にスイング可能である。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部とシートフレーム１９，１９の後部との間には、左右一対のリヤサスペンション４８がそれぞれ掛け渡される。アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の上面には、各リヤサスペンション４８の下端が連結されるステー４９，４９がそれぞれ設けられる。

後輪３は、ホイール５０と、タイヤ３ａとを備える。ホイール５０は、車軸５２が挿通されるハブ５１と、タイヤ３ａが取り付けられるリム５３とを備える。ドリブンスプロケット２８は、ハブ５１の左側面に固定される。
車軸５２は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部を貫通して配置され、アーム部４５Ｌ，４５Ｒを車幅方向に連結する。後輪３は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の間に配置され、車軸５２に軸支される。車軸５２は、ボルト状の車軸本体５４と、車軸本体５４の軸端に締結されるナット５５とを備える。

アーム部４５Ｌ，４５Ｒの内側面とハブ５１の左右の側面との間には、左右一対のホイール用カラー５６，５６が設けられる。
車軸本体５４は、左側のアーム部４５Ｌ、左側のホイール用カラー５６、ドリブンスプロケット２８、ハブ５１、右側のホイール用カラー５６、及び右側のアーム部４５Ｒに挿通され、車軸本体５４の軸端にナット５５が締結される。ナット５５が締結されると、車軸本体５４の締結の軸力によってアーム部４５Ｌ，４５Ｒ間が圧縮され、ハブ５１がアーム部４５Ｌ，４５Ｒ間に挟持される。詳細には、この状態では、ホイール用カラー５６，５６がハブ５１に内蔵された一対のベアリング（不図示）の内輪を軸方向に挟持し、ハブ５１は、前記ベアリングを介して車軸本体５４に軸支される。

ドライブチェーン２９は、アーム部４５Ｌの後端部の車幅方向内側に位置するドリブンスプロケット２８に巻き掛けられ、アーム部４５Ｌの上方及び下方を通って前後に延びる。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部には、ドライブチェーン２９の張りを調整するためのチェーンアジャスター６０，６０がそれぞれ設けられる。
ドライブチェーン２９の張りの調整は、車軸５２の位置をチェーンアジャスター６０，６０で前後に移動させることで行われる。すなわち、車軸５２が移動することでドリブンスプロケット２８が車軸５２と一体に前後に移動し、これにより、ドライブスプロケット２７とドリブンスプロケット２８との相対位置が変化し、ドライブチェーン２９の張りが調整される。
チェーンアジャスター６０，６０及びアーム部４５Ｌ，４５Ｒは左右対称に構成されるため、ここでは、左側のチェーンアジャスター６０について詳細に説明する。

図３は、アーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の左側面図である。図３では、車軸５２、後輪３及びドライブチェーン２９等は不図示であり、後述のアジャスタープレート６８は２点鎖線で示されている。図４は、アーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の分解斜視図である。
アーム部４５Ｌは、略全長に亘り上下に長い断面矩形のパイプ状に形成されており、外側面を構成するアーム外側壁６１と、内側面を構成するアーム内側壁６２と、アーム外側壁６１とアーム内側壁６２とを繋ぐアーム上壁６３及びアーム下壁６４とを備える。

アーム部４５Ｌは、後方に開放する矩形の後端開口６５を後端に備える。アーム部４５Ｌの後端部のアーム外側壁６１及びアーム内側壁６２の上下の中間部には、前後方向に直線状に延びる長孔６１ａ，６２ａがそれぞれ形成されている。長孔６１ａ，６２ａには車軸５２が挿通される。長孔６１ａ，６２ａの後端は後端開口６５に繋がっており、長孔６１ａ，６２ａの後端は後方に開放している。
長孔６１ａ，６２ａの前縁は、ステー４９の後部の下方に位置し、前後方向において略同一の位置に位置する。アーム外側壁６１は、長孔６１ａの前縁の上下の中央部から前方に直線状に延びるスリット状の切り欠き６６を備える。アーム内側壁６２の外面には、長孔６２ａの上縁部、前縁部及び下縁部に沿う補強板６２ｂが接合されている。
アーム上壁６３及びアーム下壁６４の後端部には、ドライブチェーン２９を覆うチェーンカバー（不図示）が固定されるカバーステー６７，６７が設けられている。
また、アーム上壁６３及びアーム下壁６４の後端部の内面には、凹部６３ａ，６４ａが形成されている。アーム上壁６３においてステー４９の後方には、プラグ溶接用の孔６３ｂが形成されている。

チェーンアジャスター６０は、車軸５２を前後に位置決めするアジャスタープレート６８と、アーム部４５Ｌ内に配置されるとともに車軸５２が貫通する金属製のカラー６９（金属製カラー）と、カラー６９を支持するとともに後端開口６５を塞ぐエンドキャップ７０と、アーム部４５Ｌとエンドキャップ７０との間に挿入されるケース状の補強部材７１とを備える。

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図３〜図５に示すように、金属製のカラー６９は、円筒状に成形されており、車軸本体５４が嵌合する貫通孔６９ａと、エンドキャップ７０に支持される外周部６９ｂと、外周部６９ｂに形成される環状の溝部６９ｃとを備える。カラー６９は、車軸本体５４に締結力が付与された状態では、アーム外側壁６１とアーム内側壁６２との間に挟持されて締結の軸力を受ける。カラー６９は、例えば、鉄鋼材料により構成される。ここで、カラー６９は、例えば、焼結により溝部６９ｃまで一体に形成しても良く、或いは、円筒部材の外周部に機械加工等によって溝部６９ｃを設けて形成しても良い。
溝部６９ｃは、カラー６９の軸方向の中間部の全周に形成されている。カラー６９の貫通孔６９ａの内径は、長孔６１ａ，６２ａの上下の幅と等しいか、長孔６１ａ，６２ａの上下の幅よりもわずかに小さく形成される。カラー６９の軸方向の長さは、カラー６９の軸方向の両端面がアーム外側壁６１及びアーム内側壁６２の内面に沿って前後に摺動可能なサイズに設定される。

エンドキャップ７０は、後方から後端開口６５に差し込まれ、その後端を除く部分はアーム部４５Ｌ内に配置される。
エンドキャップ７０は、側面視では前後に長い略矩形の枠状に形成されており、その枠形状の内側にカラー６９を支持する。詳細には、エンドキャップ７０は、後端開口６５を塞ぐ矩形の後側壁部７２と、後側壁部７２に対向する前側壁部７３と、前側壁部７３及び後側壁部７２の上端部を前後に連結する上側壁部７４と、前側壁部７３及び後側壁部７２の下端部を前後に連結する下側壁部７５とを備える。エンドキャップ７０はカラー６９よりも剛性が小さい樹脂材料により構成されており、一体成型される。
また、エンドキャップ７０は、前側壁部７３、上側壁部７４、下側壁部７５及び後側壁部７２によって区画されたキャップ側長孔部７６を備える。キャップ側長孔部７６は、前後に長い孔であり、カラー６９は、キャップ側長孔部７６内に支持される。

上側壁部７４及び下側壁部７５は、前側壁部７３と後側壁部７２との間に位置する中間部である。上側壁部７４と下側壁部７５とは略平行であり、上側壁部７４と下側壁部７５との間の間隔は、カラー６９の外周部６９ｂの外径と略等しい。カラー６９は、上側壁部７４と下側壁部７５との間に挟まれて支持される。
上側壁部７４及び下側壁部７５は、カラー６９側に突出するレール状のリブ７７，７７を備える。リブ７７，７７は、上側壁部７４及び下側壁部７５における車幅方向の中央部に立設されており、上側壁部７４及び下側壁部７５の全長に亘って直線状に前後に延びる。リブ７７，７７は、カラー６９の溝部６９ｃに嵌まり、カラー６９は、リブ７７，７７にガイドされてキャップ側長孔部７６内を前後に移動可能である。前側壁部７３の後面は、カラー６９の外形に合わせて、側面視において前方に湾曲する半円状に形成されている。

後側壁部７２は、アーム部４５Ｌの後端開口６５の内周面に嵌合する略矩形の嵌合部７８と、後端開口６５の後端を区画するアーム部４５Ｌの後端面に当接する略矩形の蓋部７９と、蓋部７９の左右端において上下の中間部から前方に突出する左右一対の板部８０，８０とを備える。
嵌合部７８の外形のサイズは、嵌合部７８が後端開口６５にぴったりと嵌まるように、後端開口６５よりもわずかに小さく形成される。嵌合部７８の上面及び下面には、アーム部４５Ｌの後端部の凹部６３ａ，６４ａに係合する突起７８ａ，７８ａが一対形成されている。
蓋部７９の外形のサイズは、後面視においてアーム部４５Ｌの後端面に丁度重なる大きさに形成されている。このため、エンドキャップ７０がアーム部４５Ｌに取り付けられると、蓋部７９の外周面とアーム部４５Ｌの後端の外周面とは面一となる。

前側壁部７３、上側壁部７４及び下側壁部７５は、ケース状の補強部材７１内に挿入される挿入部８１を構成する。挿入部８１の上下の高さは、嵌合部７８の上下の高さよりも小さく形成されており、挿入部８１の上面及び下面の後端と嵌合部７８との境界部には、段部８２，８２が形成される。
挿入部８１の外形のサイズは、アーム部４５Ｌの後端部の内周部のサイズよりも小さく形成されている。そして、補強部材７１は、アーム部４５Ｌの内周部と挿入部８１との間に挿入される。

補強部材７１は、アーム部４５Ｌのアーム上壁６３の内面に沿って前後に延びる上板部８５と、アーム下壁６４の内面に沿って前後に延びる下板部８６と、上板部８５及びアーム下壁６４の前部の左側縁を上下に連結する外側側板部８７と、上板部８５及びアーム下壁６４の前部の右側縁を上下に連結する内側側板部８８とを備え、内側に挿入部８１を収納するケース状に形成される。外側側板部８７及び内側側板部８８は前部のみに設けられているため、側面視における補強部材７１の後部は開放部９１となっている。
補強部材７１の前面視における外形は、アーム部４５Ｌの後端部の内周部のサイズよりもわずかに小さく形成されており、補強部材７１がアーム部４５Ｌに挿入されると、上板部８５、下板部８６、外側側板部８７及び内側側板部８８は、アーム部４５Ｌの内周部に当接する。

補強部材７１の内周部のサイズは、前面視におけるエンドキャップ７０の挿入部８１の外形のサイズよりもわずかに大きく形成されており、挿入部８１が挿入されると、挿入部８１の外周部は、補強部材７１の上板部８５、下板部８６、外側側板部８７及び内側側板部８８の内面に当接する。
また、上板部８５及び下板部８６は、前後に延びるリブ状のガイド部８９，８９を左右の側縁にそれぞれ備える。ガイド部８９，８９は、外側側板部８７及び内側側板部８８の後端に連続して上板部８５及び下板部８６の後端まで形成されており、ガイド部８９，８９間の幅は、外側側板部８７と内側側板部８８との間の幅に等しい。エンドキャップ７０の挿入部８１の上部及び下部は、ガイド部８９，８９の間に挟持される。

補強部材７１は、外側側板部８７から車幅方向の外側へ立設される円柱状のチェーンアジャスターピン９０を備える。チェーンアジャスターピン９０は、外側側板部８７の前後及び上下の中間部に配置されている。チェーンアジャスターピン９０は、金属製であり、金属製の補強部材７１の外側側板部８７に形成された孔に植設され、例えば溶接により接合される。補強部材７１は、チェーンアジャスターピン９０が切り欠き６６の前端に当接することで前後方向に位置決めされる。
補強部材７１の後端は、補強部材７１がチェーンアジャスターピン９０によって位置決めされた状態では、アーム部４５Ｌの後端よりも前方のアーム部４５Ｌの内部に位置する。補強部材７１の後端には、エンドキャップ７０の段部８２，８２が当接する。

アジャスタープレート６８は、略円板状に形成された金属製の板である。アジャスタープレート６８は、車軸本体５４が挿通される車軸孔６８ａと、外周の略全周に亘って形成されるカム部６８ｂと、複数の肉抜き孔６８ｃとを備える。カム部６８ｂは、車軸孔６８ａを中心とした場合の外径が、周方向の一方に移動するほど徐々に大径となるように形成されている。
アジャスタープレート６８は、車軸孔６８ａに車軸本体５４が挿通された状態で、アーム外側壁６１と車軸本体５４の頭部５２ａ（図２）との間に挟持されるとともに、カム部６８ｂがチェーンアジャスターピン９０の後面に常時当接するように組み付けられる。この状態でカム部６８ｂを回転させることで、チェーンアジャスターピン９０と車軸本体５４との間の距離が変化し、ドライブチェーン２９の張りが調整される。この際、カラー６９は車軸本体５４と一体に移動する。カム部６８ｂには、カム部６８ｂがチェーンアジャスターピン９０に段階的に位置決めされるように、チェーンアジャスターピン９０に係合する凹部が複数形成されている。
また、図２に示すように、アーム部４５Ｒ側では、アジャスタープレート６８は、アーム外側壁６１とナット５５との間に挟持される。

次に、チェーンアジャスター６０，６０及び後輪３をスイングアーム１４へ組み付ける手順の一例を説明する。
まず、エンドキャップ７０にカラー６９が組み付けられる。この際、エンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５が上下に開くように弾性変形させられ、カラー６９の溝部６９ｃにリブ７７，７７が嵌め込まれる。エンドキャップ７０は樹脂製であり容易に弾性変形するため、容易にカラー６９を組み付けできる。
次いで、補強部材７１の後端の開口からエンドキャップ７０の挿入部８１が挿入され、補強部材７１とエンドキャップ７０とが一体化された小組体が形成される。エンドキャップ７０は、段部８２，８２が上板部８５及び下板部８６の後端に当接する深さまで挿入される。このように、エンドキャップ７０が補強部材７１内に収納されることで、エンドキャップ７０の変形が防止され、組み付け作業時のカラー６９の脱落が防止される。また、長孔６１ａ，６２ａの後端部は、板部８０，８０で塞がれる。補強部材７１は、アーム上壁６３の孔６３ｂを埋めるように行われるプラグ溶接によって、上板部８５がアーム部４５Ｌに接合される。これらの作業は、左右のチェーンアジャスター６０，６０で同様に行われる。

続いて、ハブ５１に車軸本体５４が挿通されるとともに、ホイール用カラー５６，５６、上記左右の小組体のカラー６９，６９、及びアジャスタープレート６８，６８が車軸本体５４の端部に挿通される。
その後、上記左右の小組体及び車軸本体５４は、左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端開口６５，６５に後方から挿入される。この際、車軸本体５４の両端部は、長孔６１ａ，６２ａを通って前方に差し込まれる。これにより、後輪３は、アーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に配置される。エンドキャップ７０は、突起７８ａ，７８ａが凹部６３ａ，６４ａに嵌まることでアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に固定される。
アーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部の剛性は、補強部材７１、エンドキャップ７０及びカラー６９が内部に挿入されることで向上する。ここで、ドライブチェーン２９の張りは、アジャスタープレート６８，６８を任意の回動位置とすることで調整される。
最後に、ナット５５が締結されることで、車軸本体５４とナット５５との間に発生する締結の軸力によって、後輪３はアーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に回転自在に固定される。

また、上記の手順の他に、次のように組み付けすることもできる。
まず、左右の上記小組体が左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端開口６５，６５に挿入されるとともに、後輪３が左右のアーム部４５Ｌ，４５Ｒの間に配置される。その後、側方から、アジャスタープレート６８，６８、長孔６１ａ，６２ａ、小組体のカラー６９，６９、ハブ５１に車軸本体５４が挿通され、最後にナット５５が締結される。このように、本第１の実施の形態では、車軸本体５４を後方及び側方のいずれの方向からもスイングアーム１４に組み付けでき、組み付け作業の自由度が高い。

本第１の実施の形態では、車軸本体５４の軸力を、ドライブチェーン２９の張りの調整に合わせて前後に移動可能な金属製の円筒状のカラー６９で受けるため、軸力を受ける部材が前後に長くならず、軽量化を図ることができる。また、カラー６９を支持するエンドキャップ７０は、樹脂性でカラー６９とは別体で構成するため、エンドキャップ７０を軽量にすることができる。また、アジャスタープレート６８の後端は、エンドキャップ７０の蓋部７９よりも前方に位置し、チェーンアジャスター６０，６０が蓋部７９よりも後方に延出しないため、チェーンアジャスター６０，６０の外観がすっきりとして外観性が良い。

図３に示すように、組み付けが完了した状態では、エンドキャップ７０の前側壁部７３は、長孔６１ａ，６２ａの前端よりも前方に位置し、補強部材７１の外側側板部８７及び内側側板部８８の間の全体を塞ぐ。これにより、長孔６１ａ，６２ａ等からアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に侵入した異物がアーム部４５Ｌ，４５Ｒの前方側に侵入することを前側壁部７３によって防止できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１０のスイングアーム構造は、車体フレーム１１に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪３用の車軸５２を通す長孔６１ａ，６２ａが設けられるスイングアーム１４と、スイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐエンドキャップ７０，７０と、エンジン１２側の駆動力を後輪３に伝えるドライブチェーン２９と、車軸５２の位置を前後方向に調整することでドライブチェーン２９の張りを調整するチェーンアジャスター６０，６０とを備え、スイングアーム１４の長孔６１ａ，６２ａに沿って前後方向へ移動可能にエンドキャップ７０，７０に支持されるとともに車軸５２が貫通する金属製のカラー６９，６９を備え、各エンドキャップ７０，７０は、樹脂製であるとともに、スイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐ後側壁部７２と、金属製のカラー６９，６９を上下で挟んで支持する上側壁部７４及び下側壁部７５と、長孔６１ａ，６２ａよりも前方に位置する前側壁部７３とを備える。これにより、カラー６９，６９が前後に位置を調整可能であるため金属製のカラー６９，６９が小型になり軽量化を図ることができるとともに、カラー６９，６９を支持するエンドキャップ７０，７０は樹脂製であるため、さらに軽量化を図ることができる。また、エンドキャップ７０，７０の前側壁部７３によって、長孔６１ａ，６２ａよりも前方のスイングアーム１４内を塞ぐことができ、スイングアーム１４への異物の侵入を容易に防止できる。さらに、樹脂製のエンドキャップ７０，７０でスイングアーム１４の後端開口６５，６５を塞ぐため、外観性が良い。

また、スイングアーム構造は、スイングアーム１４とエンドキャップ７０，７０との間に挿入される補強部材７１，７１を備え、チェーンアジャスター６０，６０は、車軸５２を前後に位置決めするアジャスタープレート６８，６８を備え、補強部材７１，７１には、アジャスタープレート６８，６８が常時当接するチェーンアジャスターピン９０，９０が設けられる。このため、補強部材７１，７１によってスイングアーム１４の剛性を向上できるとともに、剛性を補強するために設けられる補強部材７１，７１を利用してチェーンアジャスターピン９０，９０を容易に設けることができる。
また、スイングアーム１４は、長孔６１ａに連続して延びる切り欠き６６を備え、チェーンアジャスターピン９０は、切り欠き６６に挿入されるため、ドライブチェーン２９の張りを調整するためのチェーンアジャスターピン９０を利用して補強部材７１をスイングアーム１４に簡単に位置決めできる。

さらに、エンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５は、前後に延びるリブ７７，７７を備え、カラー６９の外周部６９ｂには、リブ７７，７７が嵌まる溝部６９ｃが形成されている。このため、樹脂製のエンドキャップ７０の上側壁部７４及び下側壁部７５を撓ませるようにしてカラー６９をエンドキャップ７０に容易に組み付けできるとともに、リブ７７，７７が溝部６９ｃに嵌まることで、組み付け作業時のカラー６９の脱落を防止でき、作業性が良い。

［第２の実施の形態］
以下、図６を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、エンドキャップ７０は、突起７８ａ，７８ａが凹部６３ａ，６４ａに嵌まることでアーム部４５Ｌ，４５Ｒの後端部に固定されるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、エンドキャップ１７０がキャップ固定ボルト１０１で固定される点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図６は、第２の実施の形態におけるアーム部４５Ｌの後部及びチェーンアジャスター６０の分解斜視図である。
エンドキャップ１７０は、嵌合部７８を備え、嵌合部７８の上面に、雌ねじ部１０２を備える。雌ねじ部１０２は、樹脂製の嵌合部７８に金属製の雌ねじをインサートして形成されている。
アーム部４５Ｌは、アーム上壁６３の後端部に、キャップ固定ボルト１０１が挿通される孔６３ｃを備える。
エンドキャップ１７０は、孔６３ｃに上方から挿通されるキャップ固定ボルト１０１が雌ねじ部１０２に締結されることで、アーム部４５Ｌに固定される。これにより、エンドキャップ１７０をアーム部４５Ｌに強固に固定できる。

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、スイングアーム１４は、車体フレーム１１に上下にスイング自在に取付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、スイングアーム１４は、エンジン１２に設けられた支持部に上下にスイング自在に取付けられても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、パワーユニットとしてエンジン１２を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、パワーユニットとして、バッテリーにより駆動される電動モーターを用いた構成としても良い。
さらに、上記第１及び第２の実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１０を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪を２つ備えた三輪の鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

３ 後輪
１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム（車体）
１２ エンジン（パワーユニット）
１４ スイングアーム
２９ ドライブチェーン
５２ 車軸
６０ チェーンアジャスター
６１ａ，６２ａ 長孔
６５ 後端開口
６６ 切り欠き
６８ アジャスタープレート
６９ カラー（金属製カラー）
６９ｂ 外周部
６９ｃ 溝部
７０，１７０ エンドキャップ
７１ 補強部材
７２ 後側壁部
７３ 前側壁部
７４ 上側壁部（中間部）
７５ 下側壁部（中間部）
７７ リブ
９０ チェーンアジャスターピン

Claims (4)

1. 車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、
   前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、
   前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、
   前記スイングアーム（１４）と前記エンドキャップ（７０，１７０）との間に挿入される補強部材（７１）を備え、当該補強部材（７１）は、前記エンドキャップ（７０，１７０）を内部に収納するケース状に形成され、前記中間部（７４，７５）を上下から挟むことを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
2. 車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、
   前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、
   前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、
   前記スイングアーム（１４）と前記エンドキャップ（７０，１７０）との間に挿入される補強部材（７１）を備え、前記チェーンアジャスター（６０）は、前記車軸（５２）を前後に位置決めするアジャスタープレート（６８）を備え、前記補強部材（７１）には、前記アジャスタープレート（６８）が常時当接するチェーンアジャスターピン（９０）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
3. 前記スイングアーム（１４）は、前記長孔（６１ａ，６２ａ）に連続して延びる切り欠き（６６）を備え、前記チェーンアジャスターピン（９０）は、前記切り欠き（６６）に挿入されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のスイングアーム構造。
4. 車体（１１）又はエンジン（１２）に上下にスイング自在に取付けられ、後端部が開口されるとともに後輪（３）用の車軸（５２）を通す長孔（６１ａ，６２ａ）が設けられるスイングアーム（１４）と、前記スイングアーム（１４）の後端開口（６５）を塞ぐエンドキャップ（７０，１７０）と、パワーユニット（１２）側の駆動力を前記後輪（３）に伝えるドライブチェーン（２９）と、前記車軸（５２）の位置を前後方向に調整することで前記ドライブチェーン（２９）の張りを調整するチェーンアジャスター（６０）とを備えた鞍乗り型車両のスイングアーム構造において、
   前記スイングアーム（１４）の前記長孔（６１ａ，６２ａ）に沿って前後方向へ移動可能に前記エンドキャップ（７０，１７０）に支持されるとともに前記車軸（５２）が貫通する金属製カラー（６９）を備え、
   前記エンドキャップ（７０，１７０）は、樹脂製であるとともに、前記スイングアーム（１４）の前記後端開口（６５）を塞ぐ後側壁部（７２）と、前記金属製カラー（６９）を上下で挟んで支持する中間部（７４，７５）と、前記長孔（６１ａ，６２ａ）よりも前方に位置する前側壁部（７３）とを備え、
   前記エンドキャップ（７０，１７０）の前記中間部（７４，７５）は、前後に延びるリブ（７７）を備え、前記金属製カラー（６９）の外周部（６９ｂ）には、前記リブ（７７）が嵌まる溝部（６９ｃ）が形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両のスイングアーム構造。

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