JP6077885B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、運転手を衝撃から保護するエアバッグが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

運転者が座るシートと、このシートの車両前方に設けられ運転者が操向するハンドルバーの間に、エアバッグが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図３Ａ、図３Ｂ、図８）参照。）。

特許文献１の図３Ａに示すように、車両前方から衝撃を検知したとき、ハンドル（４）の後方で乗員（１００）が座るメインシート（１０）の前方に、エアバッグ（５０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が膨張展開する。膨張展開したエアバッグ（５０）は、乗員（１００）を拘束し乗員（１００）が前方移動することを阻止する。このとき、膨張展開したエアバッグ（５０）は、乗員（１００）を拘束しつつ、エアバッグ（５０）から受ける力を緩和するため、エアバッグ（５０）に、適切な速度でガスを排出するベントホール（５６）が設けられる。

ところで、何かの理由でエアバッグが完全に展開できなかった場合、ベントホールが出現せず、拘束はできても緩やかに減速できない可能性がある。そこで、エアバッグが完全に展開できなかった場合でも、乗員を拘束しつつ緩やかな減速を可能にする技術が望まれる。

特許第４５６２０８９号公報

本発明は、エアバッグが完全に展開できなかった場合でも、運転者を拘束しつつ緩やかに減速するエアバッグを備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体と、この車体に設けられ運転者が跨って座るシートと、このシートの車両前方に設けられ運転者が握って操向操作を行うハンドルバーと、このハンドルバーの車両後方で且つシートの車両前方に設けられ車両前方からの衝撃を検知し運転者の前方、かつ前記ハンドルバー（２６）に向けて延びる運転者の左右両腕の間を上方に向けて膨張展開し、膨張展開したときの後面で運転者を拘束するエアバッグとが備えられている鞍乗り型車両において、エアバッグは、車体に取付けられるケーシングに、膨張ガスを発生するインフレータと共に収容され、エアバッグは、エアバッグ内の膨張ガスを排出するベントホールを有し、このベントホールは、前記エアバッグ（６０）が膨張展開したときに、前記エアバッグ（６０）の側面（６７Ｌ、６７Ｒ）で、側面視で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、エアバッグは、ケーシングに折り畳まれた状態で収容されると共に、インフレータに接続される入口部がケーシングに固定され、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、ケーシングの上方で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ケーシングは、更に、車体の一部を構成し、上方に開放する開口部を覆うカバー部材を有し、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、開口部の上方で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、エアバッグは、ケーシングから車両前方へ膨張展開し、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、ケーシングの後部に位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、エアバッグは、エアバッグ内の膨張ガスを排出するベントホールを有し、このベントホールは、インフレータの近傍に設けられている。
インフレータから離れた位置にて、ベントホールがエアバッグに設けられている場合に比べて、ベントホールがインフレータの近傍に設けられていることで、エアバッグが展開する初期にベントホールが出現することになる。これにより、エアバッグが膨張展開する初期に、インフレータの近傍に設けたベントホールからエアバッグ内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグが完全に展開できなかった場合であっても、運転者を好適に拘束させることができる。
ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、エアバッグの側面に位置する。エアバッグの側面にベントホールを配置したので、エアバッグが膨張展開する際に、乗員（運転者）の体によって塞がれ難い。

請求項２に係る発明では、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、ケーシングの近傍に位置する。ベントホールは、膨張展開の初期に、ケーシングの外側に出現することになる。これにより、エアバッグが膨張展開する初期に、ケーシングの近傍に設けたベントホールからエアバッグ内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグが完全に展開できなかった場合であっても、運転者を好適に拘束させることができる。

請求項３に係る発明では、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、ケーシングの開口部の近傍に位置する。ベントホールは、膨張展開の初期に、ケーシングの外側に出現する。これにより、エアバッグが膨張展開する初期に、ケーシングの外側に設けたベントホールからエアバッグ内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグが完全に展開できなかった場合であっても、運転者を好適に拘束させることができる。

請求項４に係る発明では、ベントホールは、エアバッグが膨張展開したときに、ケーシングの後部に位置する。ケーシングの後部に位置するベントホールは、ケーシングの前部に位置するベントホールに比べて、展開が完結しなかった場合でもベントホールが露出し易い。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明に係る自動二輪車に搭載したエアバッグユニットの断面図である。 ベントホールの配置を説明する図である。 実施例及び比較例に係るエアバッグの膨張展開作用を説明する図である。 実施例及び比較例に係るエアバッグが展開した状態を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１を覆う車体カバー１２（「カウル１２」とも言う。）とを備える。車体フレーム１１と車体カバー１２を合わせて車体１３を構成する。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプから後方へ延びるメインフレーム１６と、このメインフレーム１６の後端から下方に延び後輪懸架部２２を支持するピボットプレート１７と、このピボットプレート１７から斜め後上方へ延び、次いで、後方へ延びているリヤフレーム１８とを主要素とする。ピボットプレート１７の下部に、運転者が足を置く足載せ１９が取付けられている。

車体フレーム１１に、駆動源としてのエンジン３１が懸架される。車体１３を構成するリヤフレーム１８には、運転者が跨って座るシート３２が取付けられ、このシート３２の車両前方に前輪操向部２１が配置される。

前輪操向部２１は、ヘッドパイプ１５に回動自在に設けられ前輪２３を支えるフロントフォーク２５と、このフロントフォーク２５の上端に取付けられ運転者が握って操向操作を行うハンドルバー２６とからなる。ハンドルバー２６の後方にシート３２が配置されている。

後輪懸架部２２は、ピボットプレート１７に車幅方向水平に渡されるピボット軸２７と、このピボット軸２７に前端が回動自在に取付けられ、後端に後輪２４を回転自在に支えるスイングアーム２８と、このスイングアーム２８と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット２９とを有する。

ハンドルバー２６の車両後方で且つシート３２の車両前方にて、車体フレーム１１に、エアバッグ３３（以下、「エアバッグモジュール３３」とも言う。）が備えられている。このエアバッグモジュール３３は、車両前方からの衝撃を検知し運転者の前方に膨張展開し運転者を拘束する。

エアバッグ装置５０は、エアバッグモジュール３３と、このエアバッグモジュール３３に備えられているインフレータ４３（図２参照）を制御する制御部４８と、車体１３にかかる衝撃を検出するセンサ部４９と、制御部４８に電源を供給する図示せぬバッテリとを主要素とする。

次に、エアバッグモジュール３３の詳細な構造について説明する。
図２に示すように、エアバッグモジュール３３は、車体１３（図１参照）に取付けられ箱状を呈するケーシング４１と、このケーシング４１の底４２に取付けられ膨張ガスを発生するインフレータ４３と、ケーシング４１の底４２に取付けられインフレータ４３から放出された膨張ガスによって膨張展開するエアバッグ６０とからなる。エアバッグ６０の入口部４４及びインフレータ４３は、締結ステー４５及び締結ねじ４６を介してケーシング４１の底４２に共締めされている。エアバッグ６０は、インフレータ４３に接続され、インフレータ４３から放出される膨張ガスが入る入口部４４を有し、この入口部４４がケーシング４１の底４２に固定される。

ケーシング４１は、底４２と、この底４２から立ち上げ収容したエアバッグ６０の周囲を囲う前後の壁部５３Ｆ、５３Ｒ及び左右の壁部５２Ｌ、５２Ｒ（図奥側の符号５２Ｌのみ示す。）と、前後の壁部５３Ｆ、５３Ｒ及び左右の壁部５２Ｌ、５２Ｒを上方から覆う天井部（カバー部材５５）とからなる。カバー部材５５は、ケーシング４１の開口部４０を塞ぐものである。すなわち、ケーシング４１の上方は、カバー部材５５で覆われる。カバー部材５５と、前の壁部５３Ｆ及び左右の壁部５２Ｌ、５２Ｒの間は、エアバッグ６０それ自体が膨張展開したときに、カバー部材５５が図矢印ａ方向に外れるように脆弱部５６が形成されている。本実施例では、カバー部材５５は、ケーシング４１に含まれているが、ケーシング４１と別体に構成し、車体カバー１２（図１参照）で兼ねる構造とすることは差し支えない。若しくは、カバー部材と車体カバーとの２重構造とすることも差し支えなく、その構造を適宜変更することは差し支えない。

エアバッグ６０は、折り畳まれる向きが異なる３つのロール部を有する。３つのロール部は、エアバッグ６０の入口部４４から車両前方に延びた後、折曲部５９で折り畳まれて他方向となる車両後方に延びるようにしてロールされる入口ロール部６３と、この入口ロール部６３の先６３ａに連続して設けられ入口ロール部６３とは反対方向となる一方向にロールされる第１ロール部６１と、この第１ロール部６１の先６１ａに連続して設けられ第１ロール部６１とは反対方向となる他方向にロール状に折り畳まれる第２ロール部６２とを有する。具体的には、入口ロール部６３は、その最外部が車両後方向きにロールされている。説明の便宜上、図に、入口ロール部６３、第１ロール部６１、第２ロール部６２の間を区切る境界線を記載した。入口ロール部６３、第１ロール部６１及び第２ロール部６２は、インフレータ４３と共にケーシング４１に収容される。

次に、インフレータ４３の近傍に、エアバッグ６０のベントホール６４が設けられる点等について説明する。図３に示すように、エアバッグ６０が膨張展開を始めたときに、カバー部材５５の前側に設けた脆弱部５６が外れ、カバー部材５５の後側を中心として前上方へ開くように構成されている。エアバッグ６０は、エアバッグ内の膨張ガスを排出するベントホール６４を有し、このベントホール６４は、エアバッグ６０の入口部４４に近いインフレータ４３の近傍に設けられている。ベントホール６４は、エアバッグ６０が膨張展開したときに、車体側面視で、ケーシング４１の近傍に位置する。ベントホール６４は、車幅方向左右に１つづつ設けられている。

図２にて、エアバッグ６０は、インフレータ４３の上方に収容され、入口ロール部６３に連続して設けられる第１ロール部６１は、折り畳まれた状態のエアバッグ６０の後面６０ｄを構成すると共に、この後面６０ｄから連続してエアバッグ６０の上面６０ａを構成している。

次に、ロール方向を複数有するエアバッグとすることで、エアバッグの膨張展開がより円滑に行われることを説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は、実施例に係るエアバッグの膨張展開作用を説明する図であり、図４（ｄ）〜（ｆ）は、比較例に係るエアバッグの膨張展開作用を説明する図である。図４（ａ）〜（ｃ）及び図４（ｄ）〜（ｆ）は、各々、同一構造のエアバッグが膨張展開する過程を説明するものである。

図４（ａ）の実施例に示すように、エアバッグ６０の膨張展開初期では、インフレータ４３から放出される膨張ガスによって、エアバッグ６０は、先ず、ケーシング４１（図２参照）から飛び出した後、入口ロール部６３で車両前方に膨張展開する。エアバッグ６０の膨張展開初期で、エアバッグ６０は、入口ロール部６３で車両前方へ膨張展開されるので、エアバッグ６０が運転者Ｒに干渉することが抑えられる。

図４（ｂ）及び図４（ｃ）の実施例に示されているように、エアバッグの膨張展開中期及び後期では、主に、第２ロール部６２（図２参照）で斜め上方へ展開する。エアバッグ６０は、第１ロール部６１（図２参照）とはロール方向を反対にした第２ロール部６２で斜め上方へ膨張展開されるので、スクリーン７１やメータパネル７２との干渉が抑えられる。

エアバッグ６０は、ケーシング４１（図２参照）から車両前方へ膨張展開し、少なくともその一部がハンドルバー２６を越えて展開する。エアバッグ６０の一部は、ハンドルバー２６を越えて前方に展開するので、エアバッグ６０が大きく膨らむことになる。大きく膨らんだエアバッグ６０により、乗員（運転者Ｒ）を拘束する機能を高められる。

カウル１２（図１参照）やメータパネル７２との干渉が抑えられることで、エアバッグ６０を円滑に膨張展開させることができ、エアバッグ６０をより好適に運転者Ｒに接触させることができる。つまり、本発明では、第１ロール部６１と第２ロール部６２との組合わせで、エアバッグ６０の展開方向を制御するようにした。

次に比較例について説明する。
図４（ｄ）の比較例に示すように、エアバッグ６０Ｂの膨張展開初期では、インフレータ４３から放出される膨張ガスによって、エアバッグ６０Ｂは、先ず、ケーシング４１から飛び出した後、膨張ガスは、エアバッグ６０Ｂの入口部４４（図２参照）から入り、入口ロール部６３の折曲部で車両前方に膨張展開し、その後、ロールの外側から内側へと入り、エアバッグ６０Ｂは、入口部４４の側から順次膨張展開する。

図４（ｅ）及び図４（ｆ）の比較例で順次示されているように、エアバッグ６０Ｂの膨張展開中期及び後期では、主に、第１ロール部６１Ｂのロール方向が一方向に折り畳まれ、途中でロール方向が他方向に変わる形態ではないため、エアバッグ６０Ｂは、膨張展開したときに、一方向に拡がり易い。展開方向の延長線上に、カウル１２（図１参照）やメータパネル７２が設けられていると、エアバッグ６０Ｂの膨張展開の途中でカウル１２やメータパネル７２に干渉する可能性がある。

すなわち、図４（ｄ）〜（ｆ）において、エアバッグ６０Ｂのロール方向が、一方向に折り畳まれている場合には、エアバッグ６０Ｂの展開方向が一方向に拡がり易い。すると、エアバッグ６０Ｂの膨張展開の最後に、エアバッグ６０Ｂがカウル１２やメータパネル７２に干渉する可能性があり、エアバッグ６０Ｂを円滑に展開させる点で改良の余地があった。

この点、本発明では、図４（ｃ）に示すように、第１ロール部６１と第２ロール部６２の間でエアバッグ６０のロール方向を変えたので、ロール方向が一方向に折り畳まれている場合に比べ、エアバッグ６０が膨張展開する方向も拡がる。このため、エアバッグ６０を周囲全体にバランスよく膨張展開し易くできる。エアバッグ６０は、周囲全体に膨張展開し易くなるため、エアバッグ６０がカウル１２やメータパネル７２等に干渉し難くなる。結果、エアバッグ６０をより好適に展開させることが可能になる。

図４（ｂ）と図４（ｅ）とを比較したとき、ロール方向を変えた図４（ｂ）の方が、Ｖｂ方向だけでなく、Ｗｂ方向にも展開している。同様に、図４（ｃ）と図４（ｆ）とを比較したとき、ロール方向を変えた図４（ｃ）の方が、Ｖｃ方向だけでなく、Ｗｃ方向上下に展開している。

次に、ベントホール６４の位置を変更することによって、エアバッグが完全に展開できなかった場合でも、運転者Ｒによってベントホール６４が影響を受け難くでき、このようなエアバッグ６０によって運転者Ｒを拘束しつつ緩やかに減速できることを説明する。

図５（ａ）に示すように、エアバッグ６０は、エアバッグ６０内の膨張ガスを排出するベントホール６４を有し、このベントホール６４は、インフレータ４３（図３参照）の近傍に設けられている。ベントホール６４がインフレータ４３の近傍に設けられていることで、インフレータ４３から離れた位置にて、ベントホール６４がエアバッグ６０に設けられている場合に比べて、エアバッグ６０が開放する初期にベントホール６４が外に出現することになる。

これにより、エアバッグ６０が膨張展開する初期に、インフレータ４３の近傍に設けたベントホール６４からエアバッグ６０内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグが完全に展開できなかった場合であっても、運転者Ｒを好適に拘束させることができる。

図３にて、ベントホール６４は、エアバッグ６０が膨張展開したときに、ケーシング４１の近傍に位置する。ベントホール６４は、膨張展開したときの初期に、ケーシング４１の外側に出現することになる。これにより、エアバッグ６０が膨張展開する初期に、ケーシング４１の近傍に設けたベントホール６４からエアバッグ６０内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグ６０が完全に展開できなかった場合であっても、運転者を好適に拘束させることができる。

ベントホール６４は、エアバッグ６０が膨張展開したときに、ケーシング４１の開口部４０の近傍に位置する。ベントホール６４は、膨張展開の初期に、ケーシング４１の外側に出現する。これにより、エアバッグ６０が膨張展開する初期に、ケーシング４１の外側に出現したベントホール６４からエアバッグ内を膨らませる膨張ガスを排出できるので、エアバッグ６０が完全に展開できなかった場合であっても、運転者Ｒを好適に拘束させることができる。

図５（ａ）は実施例に係るエアバッグ６０が膨張展開完了時の斜視図であり、図５（ｂ）は比較例に係るエアバッグ６０Ｂが膨張展開完了時の斜視図である。
図５（ｂ）の比較例に示すように、エアバッグ６０Ｂは、膨張展開したときに、運転者に当接する当接面６６と左右の側面６７Ｌ、６７Ｒとを有し、当接面６６の車幅方向左右に、膨張展開したエアバッグ６０Ｂを所定位置に支持する支持ベルト６８Ｌ、６８Ｒが設けられている。支持ベルト６８Ｌ、６８Ｒは、車体１３とエアバッグ６０Ｂの当接面の間に渡されている。

ベントホール６４は、左右の側面６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の６７Ｌのみ示す。）の上部に設けられている。この場合に、ベントホール６４は、入口部４４から離れた位置に設けられるので、エアバッグ６０Ｂが完全に展開できなかった場合には、膨張展開したエアバッグ６０Ｂのベントホール６４が出現し難い可能性がある。そうすると、運転者を拘束はできるが、運転者をより適切に減速させるという点で改良の余地があった。

図５（ａ）の実施例に示すように、エアバッグ６０及び支持ベルト６８Ｌ、６８Ｒの構造は、図５（ｂ）と同じであるが、ベントホール６４は、左右の側面６７Ｌ、６７Ｒ（手前側の６７Ｌのみ示す。）の下部に１つづつ設けられている。ベントホール６４は、入口部４４（図２参照）に近いケーシング４１（図２参照）の近傍に設けられるので、エアバッグ６０が完全に展開できなかった場合においても、膨張展開したエアバッグ６０のベントホール６４が出現し易い。従って、運転者を拘束することができると共に、運転者Ｒを緩やかに受け止める、いわゆる、減速機能を高めることが可能になる。

図５にて、本発明によれば、エアバッグ６０のロール方向を複数もたせることに加えて、ベントホール６４の位置をインフレータ４３（図３参照）の近傍に設けたので、運転者Ｒの拘束機能に加えて、運転者Ｒを緩やかに受け止める、いわゆる、減速機能を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。また、各ロールの長さ、順序等を変えることは差し支えない。

本発明は、エアバッグ装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１３…車体、２６…ハンドルバー、３２…シート、４０…ケーシングの開口部、４１…ケーシング、４３…インフレータ、４４…インフレータの入口部、５５…カバー部材、６０…エアバッグ、６４…ベントホール、６７Ｌ、６７Ｒ…エアバッグの側面。

Claims (4)

1. 車体（１３）と、この車体（１３）に設けられ運転者が跨って座るシート（３２）と、このシート（３２）の車両前方に設けられ前記運転者が握って操向操作を行うハンドルバー（２６）と、このハンドルバー（２６）の車両後方で且つ前記シート（３２）の車両前方に設けられ車両前方からの衝撃を検知し前記運転者の前方、かつ前記ハンドルバー（２６）に向けて延びる運転者の左右両腕の間を上方に向けて膨張展開し、膨張展開したときの後面で前記運転者を拘束するエアバッグ（６０）とが備えられている鞍乗り型車両において、
   前記エアバッグ（６０）は、前記車体（１３）に取付けられるケーシング（４１）に、膨張ガスを発生するインフレータ（４３）と共に収容され、
   前記エアバッグ（６０）は、エアバッグ（６０）内の膨張ガスを排出するベントホール（６４）を有し、
   このベントホール（６４）は、前記エアバッグ（６０）が膨張展開したときに、前記エアバッグ（６０）の側面（６７Ｌ、６７Ｒ）で、側面視で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記エアバッグ（６０）は、前記ケーシング（４１）に折り畳まれた状態で収容されると共に、前記インフレータ（４３）に接続される入口部（４４）が前記ケーシング（４１）に固定され、
   前記ベントホール（６４）は、前記エアバッグ（６０）が膨張展開したときに、前記ケーシング（４１）の上方で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ケーシング（４１）は、更に、前記車体（１３）の一部を構成し、上方に開放する開口部（４０）を覆うカバー部材（５５）を有し、
   前記ベントホール（６４）は、前記エアバッグ（６０）が膨張展開したときに、前記開口部（４０）の上方で前記ハンドルバー（２６）よりも下方に位置することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記エアバッグ（６０）は、前記ケーシング（４１）から車両前方へ膨張展開し、
   前記ベントホール（６４）は、前記エアバッグ（６０）が膨張展開したときに、前記ケーシング（４１）の後部に位置することを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。

Images