JP6087205B2

JP6087205B2 - ラゲッジフロア構造

Info

Publication number: JP6087205B2
Application number: JP2013101290A
Authority: JP
Inventors: 正人大科
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2013-05-13
Filing date: 2013-05-13
Publication date: 2017-03-01
Anticipated expiration: 2033-05-13
Also published as: JP2014221579A

Description

本発明は、自動車の車体後部に構成されるラゲッジフロア構造に関する。

ラゲッジフロア構造の中には、特許文献１に示されているように、ラゲッジボードに十文字状にヒンジ部を設け、ラゲッジフロアの凹部にはヒンジ部の交点を支持する支持部を設けたものや、特許文献２に示されているように、ラゲッジボードの車幅方向両側部をそれぞれヒンジ部によりボード面上に折り畳み可能とした構造が開示されている。

特開２００８−１２０１５５号公報特許第４８１０５００号公報

特許文献１、特許文献２の何れも、ヒンジ部を谷折りタイプとして、ラゲッジボードを上向きに折り畳む構造であるため、ラゲッジフロアの凹部の開放形態および荷物の積載形態が限られてしまう。

また、ラゲッジボードの折り畳み方向が上向きに限られるため、折り畳んだ部分がラゲッジルーム内で邪魔になってしまう可能性もある。

そこで、本発明はラゲッジフロアの凹部の開放形態および荷物の積載形態を多様に変化可能で、ラゲッジボードの折り畳んだ部分がラゲッジルーム内で邪魔になるのを回避することも可能なラゲッジフロア構造を提供するものである。

本発明のラゲッジフロア構造は、ラゲッジフロアに設けた凹部を覆うラゲッジボードに、該ラゲッジボードを車幅方向または車両前後方向に山折りおよび谷折り可能とする一対のヒンジ部を所要の間隔をおいて設ける一方、前記凹部には、前記ラゲッジボードのヒンジ部間に対応する位置で、該ラゲッジボードを支持するボード支持座を設けたことを主要な特徴としている。

本発明によれば、ラゲッジボードを一対のヒンジ部により山折りおよび谷折り可能としているため、山折りすることによりボード開動部分を凹部内に折り下げて該凹部内を隔成することが可能となる。逆に谷折りすることによりボード開動部分を上方に折り上げて凹部を部分的に開放して荷物の出し入れが可能となる。

これにより、用途に応じて凹部の開放形態および荷物の積載形態を多様に変化させることができて、使用性および利便性を高めることができる。

また、ラゲッジボードの一対のヒンジ部間が凹部のボード支持座上に定置されるため、ボード上の荷物の積載安定性を良好にすることができる。

しかも、凹部の開口縁全周にボード支持用の段部を形成する必要がなく、ボード開動部分の縁部を部分的に段部で支持すればよいので、凹部容積を拡大することができる。

本発明の第１実施形態を示す平面説明図。図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。第１実施形態の変形例を示す平面説明図。本発明の第２実施形態を示す平面説明図。第２実施形態のボード折り込み形態を示す斜視説明図。第２実施形態の変形例を示す平面説明図。本発明の第３実施形態を示す平面説明図。本発明の第４実施形態を示す平面説明図。第４実施形態の変形例を示す平面説明図。本発明の第５実施形態を示す平面説明図。図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。本発明の第６実施形態を示す平面説明図。図１２のＣ−Ｃ線に沿う断面説明図。図１２のＤ−Ｄ線に沿う断面説明図。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１，図２に示す第１実施形態のラゲッジフロア構造は、ラゲッジフロア１に設けた凹部２をラゲッジボード１１で覆うようにしている。

凹部２は、荷物収容室として所要の容積に凹設して、各種の荷物を収容可能としている。

ラゲッジボード１１は、例えば適宜の合成樹脂材をもって前記凹部２の開口縁形状にほぼ合わせて型成形してある。

このラゲッジボード１１には、該ラゲッジボード１１を車幅方向または車両前後方向に山折りおよび谷折り可能とする一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを所要の間隔をおいて設けてある。

ヒンジ部１２Ａ，１２Ｂは、ラゲッジボード１１の裏面側に例えば三角溝を設けて薄肉のヒンジ構造として型成形することが可能である。図１，図２に示す例では、これらヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを車両前後方向に平行に形成して、ラゲッジボード１１の左右両側部を車幅方向に山折りおよび谷折り可能としている。

一方、凹部２には前記ラゲッジボード１１の一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂに対応する位置で、該ラゲッジボード１１を支持する一対のボード支持座３を設けてある。

本実施形態ではボード支持座３を、前記ラゲッジボード１１のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂの各車体中央側にややずれた位置に、凹部２の前後幅相当の長さに複数突出成形してある。

ラゲッジボード１１は、搭載状態でボード全体がフラット面を維持できるように配置する必要があり、そのためには凹部２の開口縁にボード支持用の段部を形成する必要がある。

そこで、本実施形態ではラゲッジボード１１のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを基点に折り曲げられる左右両側のボード開動部分１１Ａの周縁に対応する部分の凹部開口縁に、該ボード開動部分１１Ａの縁部を支持する段部４を形成してある。

段部４は、前記ボード開動部分１１Ａの全周縁に対応して形成してもよいが、例えばボード開動部分１１Ａの左右側縁に対応した部分にのみ形成してもよい。

この第１実施形態の構造によれば、凹部２内が車両前後方向に延在する一対のボード支持座３により車幅方向に３つに区画されている。

そこで、例えばラゲッジボード１１の左右側部のボード開動部分１１Ａを図２の点線で示すようにヒンジ部１２Ａおよびまたは１２Ｂを基点に上方に折り上げることにより、凹部２の車幅方向両側または片側の凹部空間を開放した荷物の出し入れを行うことができる。

ラゲッジボード１１の左右両側のボード開動部分１１Ａをヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを基点に上方に折り上げて、中央のボード上に交互に折り畳んだ状態で、ラゲッジボード１１の後端部を持ち上げれば、凹部２の中央および車幅方向両側の凹部空間が開放されて荷物の出し入れを自由にする。

この際、ラゲッジボード１１がコンパクトに折り畳まれるので、その取り扱いを楽に行うことができる。

そして、ラゲッジボード１１の左右側部のボード開動部分１１Ａを図２の点線で示すようにヒンジ部１２Ａおよびまたは１２Ｂを基点に凹部２内に折り下げることにより、車幅方向側部の凹部空間を開放して部分的にラゲッジルーム空間を拡大できて、背の高い荷物の積載が可能となる。

このとき、ラゲッジボード１１の左右側部のボード開動部分１１Ａは、ボード支持座３の側面に沿って定置できるので、該ボード開動部分１１Ａがラゲッジルーム内で邪魔な存在となることはない。

また、ラゲッジボード１１の一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂ間の部分が凹部２のボード支持座３上に定置されるため、ボード上に載せた荷物の積載安定性を良好にすることができる。

しかも、凹部２の開口縁全周にボード支持用の段部４を形成する必要がなく、ボード開動部分１１Ａの縁部を部分的に段部４で支持すればよいので、段部４の形成により凹部２の容積が狭められるのを抑制することができる。

図３は第１実施形態の変形例を示すもので、ボード支持座３を複数の突起３ａで構成したものを採用している。

図４，図５は本発明の第２実施形態を示すものである。本実施形態では、ラゲッジボード１１に前述の車両前後方向に延在する一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂに直行して、該ラゲッジボード１１をその中央位置で車両前後方向に山折りおよび谷折り可能とする車幅方向に延在する１つのヒンジ部１３を設けてある。

本実施形態では凹部２のボード支持座３を、第１実施形態のボード支持座３の略前半分の長さに設定して、ヒンジ部１２Ａ，１２Ｂおよび１３で囲まれたボード前半部中央部分を支持するようにしている。

従って、凹部２の開口縁のボード支持用の段部４（図２参照）は、ラゲッジボード１１の後部の左右隅部または前，後部の左右隅部に対応する部分に設けるようにしている。

この第２実施形態では、第１実施形態と同様にラゲッジボード１１の左右両側のボード開動部分１１Ａをヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを基点に図５の１点鎖線で示すように上方へ折り上げ、あるいは凹部２内に折り下げることができる他、２点鎖線で示すように後半部のボード開動部分１１Ｂをヒンジ部１３を基点に上方へ折り上げ、あるいは凹部２内に折り下げることができる。

従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態と同様の作用効果が得られることに加えて、ラゲッジボード１１の後半部のボード開動部分１１Ｂの折り上げ，折り下げにより凹部２の開放形態および荷物の積載形態を更に多様に変化させて、ラゲッジルームの使用性および利便性を高めることができる。

図６は第２実施形態の変形例を示すもので、ボード支持座３を図３に示した複数の突起３aで構成したものを採用している。

この例では、車両前後方向中央の突起３aによりラゲッジボード１１の車幅方向に延在したヒンジ部１３の部分を支持するようにしている。

従って、この変形例ではラゲッジボード１１の後半部のボード開動部分１１Ｂは、上方への折り上げのみが可能となる。このことから、車幅方向に延在するヒンジ部１３は、谷折りのみが可能な構造であってもよい。

図７は本発明の第３実施形態を示すものである。本実施形態ではラゲッジボード１１の前，後側部に車幅方向に延在して、該ラゲッジボード１１の前側部および後側部を前後方向に山折りおよび谷折り可能とする一対のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを設けてある。

また、ラゲッジボード１１の車幅方向中央には、前記一対のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂに直行して車両前後方向に延在し、該ラゲッジボード１１の車幅方向の各半部を車幅方向に山折りおよび谷折り可能とする１つのヒンジ部１２を設けてある。

一方、凹部２には前記一対のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ間に対応する位置で、ラゲッジボード１１を支持するボード支持座３を設けてある。

本実施形態では、ボード支持座３を車幅方向に複数、例えば３つ列設してあって、中央のボード支持座３によりラゲッジボード１１の前，後方向に延在したヒンジ部１２の部分を支持するようにしている。

この第３実施形態の構造によれば、車幅方向に延在するヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを開動基点とするラゲッジボード１１の前側部および後側部のボード開動部分１１Ｂを、これらヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを谷折りして上方に折り上げることにより、凹部２の前部，後部を開放して荷物の出し入れを可能とする。

また、前，後側部のボード開動部分１１Ｂをヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを基点に山折りして凹部２内へ折り下げることによって、凹部２の前，後部を隔成してラゲッジルーム空間を拡大する。

更に、ラゲッジボード１１の左右半部を車両前後方向に延在するヒンジ部１２を谷折りして上方に折り上げることにより、凹部２の左右半部の凹部空間への荷物の出し入れを可能とする。

従って、この第３実施形態にあっても前記第１，第２実施形態と同様に、凹部２の開放形態および荷物の積載形態を多様に変化させることができる。

また、この第３実施形態ではラゲッジボード１１のヒンジ部１２の部分が中央のボード支持座３で支持されて、左右各半部のボード開動部分１１Ａは、上方への折り上げのみが可能となっていることから、この車両前後方向に延在するヒンジ部１２は、谷折りのみが可能な構造であってもよい。

更に、凹部２の開口部の前，後縁部に前述と同様の段部４を設けて、ラゲッジボード１１の前，後縁部を支持することで、ボード全体のフラット支持が可能となる。

図８は本発明の第４実施形態を示すものである。本実施形態ではラゲッジボード１１の左右両側部に車両前後方向に延在する第１，第２実施形態と同様のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂと、前，後側部にこれらヒンジ部１２Ａ，１２Ｂと直行して車幅方向に延在する前記第３実施形態と同様のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを設けてある。

また、凹部２のボード支持座３は、これらヒンジ部１２Ａ，１２Ｂと１３Ａ，１３Ｂとで井桁状に囲まれたボード中央に対応する部分を支持可能な位置に設定してある。

そして、この第４実施形態では凹部２の開口縁部の前，後４隅部に段部４を設けて、ラゲッジボード１１の周縁の前，後４隅部を支持することにより、ボード全体のフラット支持を可能としている。

この第４実施形態の構造によれば、車両前後方向に延在する一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂの谷折りおよび山折りと、車幅方向に延在する一対のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂの谷折りおよび山折りとによって、前記第１実施形態と同様左右両側のボード開動部分１１Ａの開動形態と、前記第３実施形態と同様前，後側部のボード開動部分１１Ｂの開動形態が得られる。

これにより、前記第１実施形態および第３実施形態と同様の作用効果を得ることができて、凹部２の開放形態および荷物の積載形態の多様性を高められる。

図９は第４実施形態の変形例を示しており、凹部２のボード支持座３を、ラゲッジボード１１のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂと１３Ａ，１３Ｂとで囲まれた中央部の４隅部に対応する位置に設けた複数の円柱状または角柱状の突起部３aで構成している。

この変形例では、図８に示すボード支持座３に較べて凹部２内における占有スペースを小さくできて、凹部２内の有効スペースを拡大できる利点がある。

図１０，図１１は本発明の第５実施形態を示すものである。本実施形態ではラゲッジボード１１の前，後側部に車幅方向に延在する第３，第４実施形態と同様の一対のヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを設けてある。

また、凹部２の左右両側部には、前記ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ間に対応する位置に、凹部２の開口縁の近傍にそれぞれ前，後一対のボード支持座３Ａを設けて、ラゲッジボード１１の左右側縁部を支持するようにしている。

また、この第５実施形態では、凹部２の開口部の前，後縁部に段部４を設けて、ラゲッジボード１１の前，後縁部を支持して、ボード全体のフラット支持を可能としている。

前縁の段部４の下側部は前下がりに傾斜して形成して、凹部２の底部の前，後幅寸法がラゲッジボード１１の前，後幅寸法よりも大きくなるようにしている。

この第５実施形態の構造によれば、ラゲッジボード１１の前，後側部のボード開動部分１１Ｂをヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを基点に上方に折り上げ、または凹部２内に折り下げることにより、前記第３，第４実施形態と同様の開動形態が得られて、これら第３，第４実施形態と同様の作用効果が得られる。

また、ラゲッジボード１１の後側部のボード開動部分１１Ｂを図１１の点線に示すように上向きに折り畳んで、該ラゲッジボード１１をその前端側から前，後一対のボード支持座３Ａ，３Ａ間に斜め上方から挿入する。そして、凹部２の底面に着地させてからこの折り畳んだ後部のボード開動部分１１Ｂを元の状態に展開することにより、ラゲッジボード１１を該凹部２の底面上に重ねて収納することができる。

これにより、凹部２の全体を開放して、ラゲッジボード１１が邪魔になることなくラゲッジルーム空間を拡大することができる。

図１２〜図１４は本発明の第６実施形態を示すものである。本実施形態ではラゲッジボード１１として、車両前後方向および車幅方向にそれぞれ延在する各一対のヒンジ部１２Ａ，１２Ｂと１３Ａ，１３Ｂとを設けた前記第４実施形態の構造を採用している。

また、凹部２の車幅方向両側部には、前記ヒンジ部１２Ａ，１２Ｂの車幅方向外側で、かつ、ヒンジ部１３Ａ，１３Ｂ間に対応する位置に、該凹部２の開口縁に亘ってボード支持座３Ｂを突出して設けてある。

この第６実施形態の構造によれば、ラゲッジボード１１の前，後側部のボード開動部分１１Ｂをヒンジ部１３Ａ，１３Ｂを基点に折り上げ、または凹部２内に折り下げることにより、前記第３，第４，第５実施形態と同様の開動形態が得られて、同様の作用効果が得られる。

一方、ラゲッジボード１１の左右両側部のボード開動部分１１Ａを、ヒンジ部１２Ａ，１２Ｂを谷折りして図１３に示すようにボード支持座３Ｂの側面に沿って折り下げることにより、ラゲッジボード１１の全体を凹部２内に落とし込んだ状態に収納できる。

これにより、前記第５実施形態と同様に凹部２の全体を開放して、ラゲッジボード１１が邪魔になることなくラゲッジルーム空間を拡大することができる。

なお、前記実施形態ではヒンジ部として薄肉のヒンジ部を一体に型成形したものを例示したが、この他、ラゲッジボード１１の所要部分を分割してこれを専用のヒンジ部材で連結した構造とすることもできる。

１…ラゲッジフロア
２…凹部
３，３Ａ，３Ｂ…ボード支持座
１１…ラゲッジボード
１１Ａ，１１Ｂ…ボード開動部分
１２，１２Ａ，１２Ｂ…車両前後方向に延在するヒンジ部
１３，１３Ａ，１３Ｂ…車幅方向に延在するヒンジ部

Claims

ラゲッジフロアに設けた凹部を覆うラゲッジボードに、該ラゲッジボードを車幅方向または車両前後方向に山折りおよび谷折り可能とする一対のヒンジ部を所要の間隔をおいて設ける一方、
前記凹部には、前記ラゲッジボードの一対のヒンジ部間に対応する位置で、該ラゲッジボードを支持するボード支持座を設けたことを特徴とするラゲッジフロア構造。
前記ラゲッジボードの一対のヒンジ部に交差して、該ラゲッジボードを山折りおよびまたは谷折り可能とする少なくとも１つのヒンジ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のラゲッジフロア構造。