JP6094380B2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内に設けられる車両用シートの取付構造に関する。

従来、車両のフロアパン（フロアパネルとも呼ばれる）の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル状のバックボーン（トンネル部，フロアトンネルとも呼ばれる）が形成されているものがある。バックボーンとは、フロアパンの車幅方向中央部を車室側に突出させて車両前後方向に延設したトンネル状の部分であり、例えば運転席と助手席との間を通るように配置される。このようなバックボーンを形成することで、車室空間の低床化を図りつつ、車体下部に配設される各種装置（排気系装置，動力伝達系装置等）のスペースを確保している。

ところで、車両の座席レイアウトの一つとして、バックボーンを挟んで車幅方向の左右に対をなすようにシートが配置されるものがある。このレイアウトは、特に、フロント用のシートに多く採用されている。フロント用のシートは、下部に車幅方向左右一対で前後方向に延びるスライドレールを備え、当該スライドレールの前後両端の固定箇所がフロアパン側に設けられたシートブラケット上に固定されてフロアパンに取り付けられている。

一方、バックボーンは車両前後方向に延設されるため、車両前後方向の入力に対して変形しにくく、構造的な強度を確保しやすいという利点がある。そのため、フロントシートの車幅方向内側の固定箇所（車幅方向内側のスライドレールの固定箇所）を支持するシートブラケットは、バックボーンに取り付けられている。すなわち、シートブラケットを比較的剛性の高いバックボーンに取り付けることで車両用シートの取付部における剛性を高め、シートの取付安定性を向上させている。このような構造例としては、バックボーンの左右にブラケットを固定して、シートの固定箇所をブラケットに支持させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2012-111363号公報

しかしながら、フロアパンにバックボーンを形成した場合であっても、車幅方向や上下方向の入力に対しては、必ずしも十分な変形耐性が得ることができず、シート取付部およびその周辺部の変形や破断を十分に抑制できない場合がある。
例えば、車両の前面衝突時には、乗員，シートが慣性により車両前方に向かって移動しようとする。このとき、乗員の体はシートベルトによって拘束されており、車両前方方向への衝撃力がシートベルトの張力で支えられることになる。一方、一般的な三点式シートベルトの場合、ベルトの支点は車室外側における車体の上方（アジャスター）及び下方（リトラクター）と車室中央側のシート下方（バックル）とに設定される。そのため、前面衝突時の衝撃力は、シートベルトのバックルを介してシートを斜め上方の前方外側に向かって押し上げるように作用する。

つまり、前面衝突時の衝撃力によって、シートを前傾方向に回転させるピッチ方向の回転が生じると同時に、シートを車両外側に回転させるロール方向の回転が生じる。例えば、車幅方向右側のシートは進行方向に向かって右ロール方向へと回転し、左側のシートは進行方向に向かって左ロール方向へと回転しようとする。これらのようなピッチ方向，ロール方向の力は、シートの取付部（固定箇所）に対して上下方向に入力されるため、シート取付部およびその周辺の変形や破断を招くおそれがある。
なお、バックボーンやフロアパンの板厚を大きくすることで、このような変形，破断を抑制することも考えられる。しかしこの場合、車体の重量増加やコスト増加を招くことになる。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、簡素な構成でシート取付部およびその周辺の破断，変形を抑制することができるようにした車両用シートの取付構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示する車両用シートの取付構造は、車幅方向中央部を車両前後方向に延びるトンネル状に形成されたバックボーンと、該バックボーンの車幅方向外側に形成されたフロア面部と、を有するフロアパンと、前記フロアパンにおける前記フロア面部の上面側において前記バックボーンに接合され、車両用シートの車室中央側の固定箇所を支持するシートブラケットとを備える。
また、前記フロアパンの下面側において、前記フロアパンを挟んで前記シートブラケットと対向する位置に接合され、前記車両用シートの車室中央側の固定箇所を補強する補強部材を備える。
さらに、前記補強部材の車幅方向外側の端部において前記フロア面部に接合される接合面が、前記シートブラケットとの間に前記フロア面部を挟んだ状態で、前記シートブラケットに一体的に結合される。また、前記接合面の端縁に、前記フロアパンから離れる方向に向かって湾曲する曲面部を形成する。

（２）前記補強部材の前記接合面と前記シートブラケットとが、前記接合面と前記フロア面部と前記シートブラケットとの溶接によって前記フロア面部を挟んだ状態で一体的に結合されることが好ましい。
（３）また、前記曲面部が、球面状に形成されてなることが好ましい。

（４）また、前記補強部材が、前記フロアパンとの間に閉断面を形成するように車幅方向に延設された第一閉断面部と、前記第一閉断面部の車両前後方向の端辺から車両前後方向に延設され前記フロアパンの下面と接合される第一接合面と、を有することが好ましい。この場合、前記曲面部が、前記第一接合面における車幅方向外側の端縁に形成されることが好ましい。
つまり、前記補強部材のうち、前記第一閉断面部の外側に（クロスメンバとして機能する部位を避けた位置に）前記曲面部が形成されることが好ましい。

（５）また、前記シートブラケットが、前記フロアパンとの間に閉断面を形成する第二閉断面部と、前記第二閉断面部の車両前後方向の端辺から車両前後方向に延設され前記フロアパンの上面と接合される第二接合面と、を有することが好ましい。この場合、前記第二接合面が、前記フロアパンを挟んで前記補強部材の前記第一接合面と対向する位置に接合されることが好ましい。
つまり、前記フロアパンを挟んで、前記第一閉断面部と前記第二閉断面部とが対向するように、前記補強部材及び前記シートブラケットが設けられることが好ましい。

（６）また、前記車両用シートが、前記バックボーンを挟んで車幅方向右側と左側にそれぞれ設けられ、前記補強部材が、左側の前記車両用シートの車室中央側の固定箇所と右側の前記車両用シートの車室中央側の固定箇所とを連結して配置されることが好ましい。すなわち、前記補強部材が、前記バックボーンを横断して左右一体に形成してもよい。この場合、左側の前記車両用シートを支持する前記シートブラケットと右側の前記車両用シートを支持する前記シートブラケットとが、一体の場合もあれば別体の場合もある。

なお、前記シートブラケットは、前記車両用シートの車室端部側の固定箇所を支持するシートブラケット（第二シートブラケット）とは別体に設けられることが好ましい。例えば、前記フロアパンの上面側においてサイドシルに接合又は固定され、前記車両用シートの車室端部側の固定箇所を支持する第二シートブラケットを設けてもよい。

開示の車両用シートの取付構造によれば、補強部材の端部に曲面部を設けることで、車両用シートの車室中央側後方のシート取付部およびその周辺が車幅方向外側の上方に向かって変位したとしても、補強部材の端辺とフロアパンとの接触（エッジ当たり）による応力集中を緩和することができ、フロアパンの破断を抑制することができる。

一実施形態に係る車両用シートの取付構造が適用された車両のフロア分解斜視図である。 （ａ）は図１のフロアの上面図、（ｂ）はその下面図である。 （ａ）〜（ｃ）は図１の第一後方側シートブラケット，第二後方側シートブラケット，補強部材の斜視図であり、（ｄ），（ｅ）は変形例としての補強部材の斜視図である。 （ａ）は図１のフロアの断面図、（ｂ）は図１の補強部材周辺の断面図〔図３（ｃ）のＡ−Ａ断面図〕、（ｃ）は図１の補強部材の曲面部の断面図〔図３（ｃ）のＢ−Ｂ断面図〕である。

図面を参照して、車両に適用された車両用シートの取付構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

［１．全体構成］
本実施形態の車両用シートの取付構造は、図１に示す車両のフロントシート１０に適用される。フロントシート１０の下部には、例えば着座位置を車両前後方向に調節するための左右一対のレールが設けられ、このレールがフロアパン１上に締結具で固定される。フロントシート１０の一脚あたりの固定箇所は、一対のレールの前後端部の四カ所である。図１に示す例では、レールの前後端部が下方に向かって延び、その先端部近傍に締結具の締結面が略水平に設けられる。

以下、一脚のフロントシート１０についての固定箇所を説明する際には、その車両前後方向の位置を「前方，後方」との表現で区別し、車幅方向の位置を「中央側，外側」との表現で区別する。ここでいう「中央側」とは、フロントシート１０の車幅方向中央から見たときの車室内側方向（車両のセンター方向）であることを意味し、「外側」とは、車室外側方向（車両の側面に近い方向）であることを意味する。例えば、左シート１０ａにおける右側前方の固定箇所の位置は「中央側前方」であり、右シート１０ｂにおける右側前方の固定箇所の位置は「外側前方」である。

フロアパン１（フロントフロアパン）は、ダッシュパネルから後部座席の足下付近にかけての車室床面をなす板状の部材であり、車体の左右側方に配置された一対のサイドシル７の間を水平方向に接続するように設けられる。フロアパン１の車幅方向中央部には、図１に示すように、断面形状が略台形に形成されたトンネル状の突条を車両前後方向に配してなるバックボーン６（トンネル部，フロアトンネル）が形成される。バックボーン６は、運転席側の床面と助手席側の床面とを二分するように、フロアパン１の面上において車幅方向の略中央で縦方向に延設される。なお、バックボーン６の下方には、車両前後方向に連なる空間が形成される。この空間は、排気系装置や動力伝達系装置等の配置スペースとして利用可能である。一方、バックボーン６の車幅方向左右に位置するフロア面部１ａは、乗員の足下となる部位であって略平面状である。

本実施形態のバックボーン６には、フロアパン１を屈曲させてなるバックボーン本体６ａと、その上面側にスポット溶接などの溶接により接合固定されたバックボーンリンフォース６ｂとが設けられる。バックボーンリンフォース６ｂは、フロアパン１とは別体に形成された補強用の部材であり、バックボーン本体６ａのうち、台形の上底に相当する部位を覆うように、バックボーン本体６ａに対して僅かに間隔を開けた状態で配置される。また、バックボーンリンフォース６ｂによって覆われる範囲は、少なくともフロアパン１の前端部から後述する第一後方側シートブラケット２の配設位置までの範囲を含むように設定される。

フロアパン１の下面側には、図２（ｂ）に示すように、車室前方から車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバ８が取り付けられる。フロアパン１は、一対のフロントサイドメンバ８の上面に載置されて接合固定される。フロントサイドメンバ８は車両の骨格をなす主要構造部材であり、例えばダッシュボードよりも前方で車幅方向外側に向かって緩やかに屈曲して設けられ、その前端がフロントバンパに接続される。また、フロントサイドメンバ８の後端は、例えば図示しないリアサイドメンバ等の主要構造部材に接続される。本実施形態のフロントサイドメンバ８は、バックボーン６と左右のサイドシル７との間、すなわちフロアパン１の運転席側の床面と助手席側の床面のそれぞれの下方に一本ずつ配置される。

フロアパン１の上面側には、図２（ａ）に示すように、左右一対のフロントフロアクロスメンバ９が固定される。フロントフロアクロスメンバ９は、バックボーン６と左右のサイドシル７との間を車幅方向に接続する構造部材である。左右のフロントフロアクロスメンバ９は、バックボーン６を挟んで一直線状に配置される。また、フロントフロアクロスメンバ９の車幅方向外側（サイドシル側）の端部の上面には、フロントシート１０の外側前方の固定箇所を締結するための取付部９ａが設けられる。

フロントフロアクロスメンバ９の車幅方向内側の端部とバックボーン６との接続部位の近傍には、フロントシート１０の中央側前方の固定箇所を締結するための前方側シートブラケット１２が設けられる。前方側シートブラケット１２は、バックボーン６に隣接してフロントフロアクロスメンバ９の上に設けられ、バックボーン６及びフロントフロアクロスメンバ９の双方の表面に対して溶接により接合される。

また、図１，図２（ａ）に示すように、フロントフロアクロスメンバ９よりも車両後方側には、フロントシート１０の中央側後方及び外側後方の固定箇所を締結するための後方側シートブラケットが設けられる。ここで、中央側後方の固定箇所に対応するブラケットを第一後方側シートブラケット２（シートブラケット）と呼び、外側後方の固定箇所に対応するブラケットを第二後方側シートブラケット３（第二シートブラケット）と呼ぶ。第一後方側シートブラケット２及び第二後方側シートブラケット３は、別の部材として（別体に）設けられる。

第一後方側シートブラケット２は、フロアパン１の上面側において、バックボーン６に対して溶接により接合されるブラケットである。一方、第二後方側シートブラケット３は、フロアパン１の上面側において、サイドシル７に対して溶接により接合されるブラケットである。第一後方側シートブラケット２及び第二後方側シートブラケット３は、互いに独立，離隔して設けられる。したがって、第一後方側シートブラケット２はサイドシル７に対して非接合とされ、第二後方側シートブラケット３はバックボーン６に対して非接合とされる。

また、上記の前方側シートブラケット１２及び第一後方側シートブラケット２の直下方となるフロアパン１の下面側には、補強部材４（バックボーンクロスメンバ）がそれぞれ前後に並んで配置される。これらの補強部材４は、フロントシート１０の中央側の固定箇所を補強するための部材であり、図１に示すようにバックボーン６の裏面形状に対応する台形状に屈曲した形状を持つ。また、これらの補強部材４は、前方側シートブラケット１２及び第一後方側シートブラケット２とともに、車幅方向に延びる筒状の閉断面構造を形成するように、バックボーン６を横断してフロアパン１の裏面に接合される。

［２．シート取付構造の詳細］
［２−１．第一後方側シートブラケット］
図３（ａ）は、第一後方側シートブラケット２を例示する斜視図である。第一後方側シートブラケット２は、板材を屈曲又は溶接して組み立てられた部材であり、支持面２ａ，一対の第一フランジ面２ｂ，一対の第二フランジ面２ｃ，一対の第一縦壁面２ｄ，第二縦壁面２ｅを有する。

支持面２ａは、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所に面接触してフロントシート１０を支持する部位である。支持面２ａの表面は略水平に形成される。また、支持面２ａの中央には締結具を締結するためのウェルドナット２ｆが設けられる。
第一フランジ面２ｂ（第二接合面）は、バックボーン６よりも車幅方向外側のフロアパン１の上面、すなわちフロア面部１ａに接合されるフランジ面である。一方、第二フランジ面２ｃは、バックボーン６の表面に接合されるフランジ面であり、台形状のバックボーン６の傾斜面に対して接合される。これらの第一フランジ面２ｂ，第二フランジ面２ｃは、車幅方向に連続して形成され、支持面２ａを車両前後方向に挟んで車両前方及び後方のそれぞれに配置される。

第一縦壁面２ｄは、支持面２ａにおける車両前後方向の端辺と第一フランジ面２ｂ，第二フランジ面２ｃとを接続する面であり、支持面２ａに対して略垂直に配置される。また、第二縦壁面２ｅは、支持面２ａにおける車室外側の端辺と第一フランジ面２ｂとを接続する面であり、支持面２ａに対して略垂直に配置される。
支持面２ａ及び第一縦壁面２ｄ（第二閉断面部）は、フロアパン１との間に矩形の閉断面を形成する。また、一対の第一フランジ面２ｂをフロアパン１に接合し、一対の第二フランジ面２ｃをバックボーン６に接合すると、図４（ａ）に示すように、第一後方側シートブラケット２とフロアパン１との間に箱状の空間が形成され、この空間内にウェルドナット２ｆが収容される。

［２−２．第二後方側シートブラケット］
図３（ｂ）は、第二後方側シートブラケット３を例示する斜視図である。第二後方側シートブラケット３も、第一後方側シートブラケット２と同様に、板材を屈曲又は溶接して組み立てられた部材であり、支持面３ａ，一対の第一フランジ面３ｂ，一対の第二フランジ面３ｃ，一対の第一縦壁面３ｄ，傾斜面３ｅを有する。

支持面３ａは、フロントシート１０の外側後方の固定箇所に面接触してフロントシート１０を支持する部位である。支持面３ａの表面は略水平に形成される。また、支持面３ａの中央には締結具を締結するためのウェルドナット３ｆが設けられる。支持面３ａの取付高さは、第一後方側シートブラケット２の支持面２ａの取付高さと略同一とされる。

一対の第一フランジ面３ｂ，一対の第二フランジ面３ｃ，一対の第一縦壁面３ｄの各々の機能及び構造は、第一後方側シートブラケット２の一対の第一フランジ面２ｂ，一対の第二フランジ面２ｃ，一対の第一縦壁面２ｄの各々と略同様である。ただし、第二後方側シートブラケット３はサイドシル７に接合される部材であることから、一対の第二フランジ面３ｃは、サイドシル７の面勾配が略鉛直な車室中央側の側面に接合される。

傾斜面３ｅは、支持面３ａにおける車室中央側の端辺と第一フランジ面３ｂとを接続する面であり、支持面３ａからフロアパン１の表面に向かってなだらかに傾斜している。したがって、第二後方側シートブラケット３は、図１，図２（ａ）に示すように、車幅方向にやや細長い形状となる。
第二後方側シートブラケット３の車幅方向の寸法は、図４（ａ）に示すように、第二フランジ面３ｃをサイドシル７に接合したときに、傾斜面３ｅの車室中央側の端辺がフロントサイドメンバ８の直上方に位置するように設定される。これにより、第二後方側シートブラケット３に作用する車幅方向の荷重がフロントサイドメンバ８へと伝達されやすくなり、フロントシート１０の取付強度が向上する。

図４（ａ）中では、サイドシル７がサイドシルインナ７ａ及びピラーインナ７ｂとで閉断面構造をなし、サイドシルリンフォース７ｃでさらにその車両外側に閉断面構造を形成したものを示したが、サイドシル７の具体的な構造はこれに限定されない。また、図４（ａ）中の符号１１はサイドパネルであり、１１ａはサイドパネルアウタ、１１ｂはピラーリンフォースであるが、外板側の構造についてもこれに限定されないことを付言する。

［２−３．補強部材］
図３（ｃ）は、補強部材４を例示する斜視図である。補強部材４は、バックボーン６の下面に対して鉛直方向に間隔を開けて設けられるクロスメンバ面４ａと、バックボーン６の下面に接合されるフランジ面４ｂ（第一接合面）と、これらのクロスメンバ面４ａ及びフランジ面４ｂを鉛直方向に接続する縦壁面４ｃとを有する。クロスメンバ面４ａ及び縦壁面４ｃ（第一閉断面部）は、フロアパン１との間に矩形の閉断面を形成するように車幅方向に延設される。また、フランジ面４ｂは、縦壁面４ｃの端辺から車両前後方向に向かって延設された平面状の部位である。

補強部材４のフランジ面４ｂは、第一後方側シートブラケット２の第一フランジ面２ｂとともにフロアパン１を挟み込むように設けられ、かつ、バックボーン６を車幅方向に横断するように配設される。したがって、バックボーン６の左右に設けられる第一後方側シートブラケット２は、フロアパン１の下面側で補強部材４によって連結された構造となる。

補強部材４における一対の縦壁面４ｃの間隔寸法は、第一後方側シートブラケット２における一対の第一縦壁面２ｄの間隔寸法と略同一値に設定される。これにより、図４（ｂ）に示すように、補強部材４が配置された箇所には、フロアパン１，クロスメンバ面４ａ，縦壁面４ｃで囲まれた閉断面構造が形成されるとともに、フロアパン１，支持面２ａ，第一縦壁面２ｄで囲まれた閉断面構造がその上部に連設される。補強部材４は、左右の第一後方側シート取付ブラケット２間を接続し、かつバックボーン６を車幅方向に補強するクロスメンバとして機能するとともに、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所およびその周辺を補強するように機能する。

なお、補強部材４におけるフランジ面４ｂの幅寸法（車両前後方向の寸法）は、第一後方側シートブラケット２における第一フランジ面２ｂの幅寸法と略同一に設定される。つまり、図４（ｂ）に示すように、一対のフランジ面４ｂは一対の第一フランジ面２ｂに対応する大きさ，位置，形状に形成され、フロアパン１を挟んで対向するように配置される。これにより、第一後方側シートブラケット２と補強部材４とが一つの閉断面構造を形成し、フロアパン１の板厚によらない剛性，強度を発揮する。

また、補強部材４のフランジ面４ｂは、フロアパン１を挟んで第一後方側シートブラケット２の第一フランジ面２ｂに溶接により結合されている。つまり、フランジ面４ｂとフロアパン１と第一フランジ面２ｂとの三枚のパネルが接合部（溶接点）でスポット溶接により一体に結合されている。これにより、補強部材４と第一後方側シートブラケット２とがより強固に連結され、剥離方向（上方側）への入力に対しての強度を確保することができる。

さらに、フランジ面４ｂにおける車幅方向外側の両端部には、図３（ｃ）に示すように、フロアパン１から離れる方向に湾曲するよう形成された曲面部５が設けられる。本実施形態では、曲面部５が、下方に向かって湾曲形成されている。曲面部５の面形状は任意であるが、好ましくは筒面状とし、より好ましくは球面状とする。この場合、筒面の端部のみを球面状としてもよいし、全体形状を球面状としてもよい。何れにしても、フロアパン１に取り付けられた補強部材４のフランジ面４ｂは、図４（ｃ）に示すように、車幅方向についての端部側ほどフロアパン１の表面から離隔し、下方に向かって湾曲する。

フランジ面４ｂと曲面部５との境界は、フランジ面４ｂがフロアパン１に接合される最も車幅方向外側の接合部（溶接点）Ｘよりも車室外側に設定される。これにより、第一フランジ面２ｂの上方への変位時にフロアパン１が曲面部５に沿うように変形し、曲面部５の端辺、すなわち補強部材４のフランジ面４ｂの車幅方向外側の端縁のエッジ部分がフロアパン１と接触しにくくなるので、フランジ面４ｂの端縁近傍における応力集中がより確実に抑制される。

［３．作用，効果］
（１）上記の車両用シートの取付構造では、補強部材４の車幅方向外側の端部に曲面部５が設けられる。これにより、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所に上方向の力が作用したとしても、フロアパン１の下方面に補強部材４（フランジ面４ｂ）の車幅方向外側端部のエッジが当接して応力が集中するようなことがない。したがって、フロアパン１の破断を抑制することができる。

また、車両用シートの取付構造では、フロントシート１０の四つの固定箇所のうち、外側前方の固定箇所がフロントフロアクロスメンバ９の取付部９ａに締結され、中央側前方の固定箇所が前方側シートブラケット１２に締結される。これらの固定箇所はフロントフロアクロスメンバ９上に位置しているため、良好な取付強度が期待できる。
一方、中央側後方の固定箇所は第一後方側シートブラケット２の支持面２ａに締結され、外側後方の固定箇所は第二後方側シートブラケット３の支持面３ａに締結される。第一後方側シートブラケット２と第二後方側シートブラケット３とが別体に設けられるため、中央側と外側との特性の相違に合わせてそれぞれの固定箇所の強度，剛性を設定することが容易である。

例えば、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所には、外側後方の固定箇所よりも上方向の力が作用しやすい。そこで、第一後方側シートブラケット２の板厚を第二後方側シートブラケット３の板厚よりも大きく設定し、中央側の固定箇所の取付強度を向上させる、といったことが可能となる。言い換えれば、第二後方側シートブラケット３の板厚を第一後方側シートブラケット２の板厚よりも小さくすることが可能となり、軽量化および材料コストを低減させることができる。
加えて、上記の実施形態では、第一後方側シートブラケット２の下方に補強部材４を設けて、中央側後方の固定箇所を補強しているため、例えば車両の前方衝突時にロール方向，ピッチ方向の回転力が作用した場合であっても、フロントシート１０の取付状態を維持することができる。

（２）上記の取付構造では曲面部５の面形状が球面状に形成される。これにより、フロアパン１の上方向への変形量に関わらず、フロアパン１と曲面部５との面当たり（面接触の状態であること）を維持しやすくすることができ、エッジ当たり（尖った部位が接触した状態であること）をより確実に回避することができる。また、フロアパン１の変形量が増大するほど、曲面部５とフロアパン１との接触面積を徐々に拡大させることができる。これにより、フロアパン１が負担する応力を減少させることができる。

（３）図４（ｃ）に示すように、補強部材４の車幅方向外側端部に位置するフランジ面４ｂは、接合部（溶接点）Ｘにおいて、フロアパン１を挟んで第一後方側シートブラケット２の第一フランジ面２ｂに一体的に結合される。これにより、第一後方側シートブラケット２の接合がより強固とされ、中央側後方の固定箇所に上方向の負荷が入力された場合であっても第一後方側シートブラケット２から補強部材４側に確実に負荷を伝達することができるので、フロアパン１の変形を抑制することができる。

（４）上記の取付構造では、補強部材４にクロスメンバとして機能する閉断面構造の第一閉断面部（クロスメンバ面４ａ及び縦壁面４ｃ）が形成されるため、左右のフロントシート１０の中央側後方の固定箇所に挟まれた部位のフロアパン１及びバックボーン６の剛性，強度を向上させることができる。一方、曲面部５は、クロスメンバ部よりも外側のフランジ面４ｂにおける車幅方向外側の端部に形成されるため、クロスメンバ部の補強機能を阻害することがない。したがって、フロアパン１及びバックボーン６の剛性，強度を高めつつ、上方向の荷重に対するフロアパン１の変形，破断を抑制することができる。

（５）上記の取付構造では、第一後方側シートブラケット２の第一縦壁面２ｄの間隔が補強部材４の縦壁面４ｃの間隔と略同一寸法に形成される。すなわち、図４（ｂ）に示すように、第一後方側シートブラケット２の第一フランジ面２ｂと補強部材４のフランジ面４ｂとがフロアパン１を挟んで対向するように配置される。これにより、第一後方側シートブラケット２及びフロアパン１によって形成される閉断面構造と、補強部材４及びフロアパン１によって形成される閉断面構造とが上下に連設される。つまり、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所は、第一後方側シートブラケット２と補強部材４とが形成する閉断面構造によって補強される。したがって、フロアパン１の板厚の大小に関わらず、中央側後方の固定箇所における取付強度をより一層高めることができる。

（６）上記の取付構造では、図１に示すように、補強部材４が第一後方側シートブラケット２間を連結している。これにより、補強部材４は、バックボーン６を挟んだ車幅方向左右両側に配置される左右の第一後方側シートブラケット２をフロアパン１の裏側で繋いで補強している。つまり、補強部材４がバックボーン６を横断して車幅方向に延設され、右側（運転席側）のフロントシート１０の車室中央側の固定箇所と、左側（助手席側）のフロントシート１０の車室中央側の固定箇所とを連結している。このためフロントシート１０に作用する荷重を車幅方向に分散させて均等に負担させることができる。これにより、フロントシート１０の固定箇所に作用しうる上方向の力を減少させることができ、フロアパン１の変形，破断を効率的に抑制することができる。

［４．変形例］
上記の車両用シートの取付構造では、図３（ｃ）に示すように、フロアパン１との間に閉断面を形成する構造を備えた補強部材４を例示したが、補強部材４の具体的な形状はこれに限定されない。例えば図３（ｄ）に示すように、フロアパン１との間に閉断面を形成しない補強部材１４を用いてもよい。あるいは、図３（ｅ）に示すように、左シート１０ａの中央側後方の固定箇所を補強する補強部材１５と、右シート１０ｂの中央側後方の固定箇所を補強する補強部材１６とを別体に形成してもよい。少なくとも、車幅方向外側の端部に曲面部５が形成された補強部材１４，１５，１６で第一後方側シートブラケット２の下方を補強することで、上述の実施形態と同様の作用，効果を獲得することができる。

また、上述の実施形態では、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所を支持する第一後方側シートブラケット２がバックボーン６の左右で別体に設けられているが、バックボーン６を横断して左右一体で配置されてもよい。
さらに、上述の実施形態では、フロントシート１０の中央側後方の固定箇所と外側後方の固定箇所とをそれぞれ固定する別体の第一後方側シートブラケット２、第二後方側シートブラケット３を例示したが、中央側後方と外側後方とを第一後方側シートブラケット２に固定してもよい。その場合、第一後方側シートブラケット２の車幅方向外側はサイドシル７に接合すればよい。

１ フロアパン
２ 第一後方側シートブラケット（シートブラケット）
２ａ 支持面（第二閉断面部の一部）
２ｂ 第一フランジ面（第二接合面）
２ｃ 第二フランジ面
２ｄ 第一縦壁面（第二閉断面部の一部）
２ｅ 第二縦壁面
３ 第二後方側シートブラケット（第二シートブラケット）
４ 補強部材
４ａ クロスメンバ面（第一閉断面部の一部）
４ｂ フランジ面（第一接合面）
４ｃ 縦壁面（第一閉断面部の一部）
５ 曲面部
６ バックボーン
１０ フロントシート
Ｘ 接合部（溶接点）

Claims (6)

1. 車幅方向中央部を車両前後方向に延びるトンネル状に形成されたバックボーンと、該バックボーンの車幅方向外側に形成されたフロア面部と、を有するフロアパンと、
   前記フロアパンにおける前記フロア面部の上面側において前記バックボーンに接合され、車両用シートの車室中央側の固定箇所を支持するシートブラケットと、
   前記フロアパンの下面側において、前記フロアパンを挟んで前記シートブラケットと対向する位置に接合され、前記車両用シートの車室中央側の固定箇所を補強する補強部材と、を備える車両用シートの取付構造であって、
   前記補強部材の車幅方向外側の端部において前記フロア面部に接合される接合面が、前記シートブラケットとの間に前記フロア面部を挟んだ状態で、前記シートブラケットに一体的に結合され、
   前記接合面の端縁に、前記フロアパンから離れる方向に向かって湾曲する曲面部を形成した
   ことを特徴とする、車両用シートの取付構造。
2. 前記補強部材の前記接合面と前記シートブラケットとが、前記接合面と前記フロア面部と前記シートブラケットとの溶接によって前記フロア面部を挟んだ状態で一体的に結合される
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シートの取付構造。
3. 前記曲面部が、球面状に形成されてなる
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用シートの取付構造。
4. 前記補強部材が、
   前記フロアパンとの間に閉断面を形成するように車幅方向に延設された第一閉断面部と、
   前記第一閉断面部の車両前後方向の端辺から車両前後方向に延設され前記フロアパンの下面と接合される第一接合面と、を有し、
   前記曲面部が、前記第一接合面における車幅方向外側の端縁に形成される
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートの取付構造。
5. 前記シートブラケットが、
   前記フロアパンとの間に閉断面を形成する第二閉断面部と、
   前記第二閉断面部の車両前後方向の端辺から車両前後方向に延設され前記フロアパンの上面と接合される第二接合面と、を有し、
   前記第二接合面が、前記フロアパンを挟んで前記補強部材の前記第一接合面と対向する位置に接合される
   ことを特徴とする、請求項４記載の車両用シートの取付構造。
6. 前記車両用シートが、前記バックボーンを挟んで車幅方向右側と左側にそれぞれ設けられ、
   前記補強部材が、左側の前記車両用シートの車室中央側の固定箇所と右側の前記車両用シートの車室中央側の固定箇所とを連結して配置される
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シートの取付構造。

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