JP6094557B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートスライド装置に関する。

従来から、車両用のシート位置を車両の前後方向に調整可能に構成された車両用シートスライド装置が知られている。
車両用シートスライド装置は、第１レールに相当するロアレールと、このロアレールに対し移動可能に連結された第２レールに相当するアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置された係止部材とを備える。

詳しくは、図１５に示すように、係止部材１２０は、その先端側に幅方向Ｗに突出した複数の係止爪１２４を有する。アッパレール１３０における幅方向Ｗに対向する２つの面には係止爪用孔１４９が形成されている。アッパレール１３０内に係止部材１２０が設置された状態で、各係止爪１２４が係止爪用孔１４９を通じて幅方向Ｗにアッパレール１３０から突出する。よって、各係止爪１２４の先端は、アッパレール１３０の外側に露出した状態となる。

また、係止部材１２０は、その長手方向の略中央に、幅方向Ｗの両側に突出した回転軸部１２８を有する。この回転軸部１２８は、プレス機を通じた打ち出しにより形成されている。

また、アッパレール１３０において幅方向Ｗに対面する側壁１３０ａ，１３０ｂには軸通孔１３１が形成されている。係止部材１２０の両回転軸部１２８は、軸通孔１３１に挿通されている。これにより、係止部材１２０は、アッパレール１３０内において回動可能に支持される（例えば、特許文献１参照）。

また、係止部材１２０の支持構成として、アッパレール１３０の側壁１３０ａ，１３０ｂ及び係止部材１２０に対して支持ピンを挿通する構成も存在する（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−５２８４３号公報 特開２００８−１８４０３３号公報

上記特許文献１及び２の構成では、係止部材を回動可能に支持する構成が複雑であった。
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易な構成で係止部材を回転可能に支持するシートスライド装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１〜３に記載のシートスライド装置は、第１レールと、前記第１レールの長手方向に沿って前記第１レールに相対移動可能に連結される第２レールと、前記第２レール内に回動可能に支持される係止部材と、を備え、前記第２レールは、その第２レールの長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部を備え、前記第１及び第２の側壁部には、前記係止部材の一部が挿入される軸収容孔が形成され、前記係止部材は、本体部と、前記本体部における長手方向に延出する第１及び第２の側面と、前記本体部の厚さ方向からみて前記本体部からその幅方向に沿って両側に延出するとともに、その先端部が前記軸収容孔を形成する側面に沿って転動し得るように少なくとも一部が曲面状に形成された回転軸部と、前記回転軸部を介した前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で移動する係止爪とを備えている。

この構成によれば、回転軸部は、その本体部から幅方向に沿って両側に延出するように形成される。また、回転軸部の先端部が軸収容孔の側面に沿って転動可能となるように、先端面の少なくとも一部が曲面状に形成される。この回転軸部は、例えば係止部材の本体部と一体の板材からプレス加工によって形成することができる。よって、係止部材を容易に製造することができる。また、シートスライド装置において、より簡易な構成で係止部材を回転可能に支持することができる。

また、請求項１に記載のシートスライド装置においては、前記第１の側壁部の前記軸収容孔における前記長手方向及び前記幅方向に直交する高さ方向の一端部と前記第２の側壁部の前記軸収容孔における前記高さ方向の他端部とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側許容長さとし、前記本体部において前記回転軸部が形成される２つの側面のうち一方の側面と、他方の側面に形成される前記回転軸部の先端とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側最大回転長さとし、前記軸側許容長さを前記軸側最大回転長さより大きく設定されている。

第２レールに係止部材を組み付けるにあたって、一方側の回転軸部を、第１の側壁部の軸収容孔に第２レールの内側から挿入していく。その挿入後に、他方の回転軸部を第２の側壁部の軸収容孔に挿入するように、係止部材を回転させていく。このとき、軸側許容長さが軸側最大回転長さより大きく設定されることで、他方側の回転軸部が、第２の側壁部における軸収容孔の縁部に接触して回転軸部の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部が、第２の側壁部における軸収容孔内に挿入可能となる。このため、係止部材を第２レールに容易に組み付け可能となる。
また、請求項２に記載のシートスライド装置においては、前記回転軸部は、前記幅方向に対面するように前記係止部材の本体部に対して曲げられたように形成されている。
この構成によれば、回転軸部を幅方向にたわみ易い形状とすることができる。このため、容易に回転軸部を第２レールの軸収容孔内に圧入させることができる。
また、請求項３に記載のシートスライド装置においては、回転軸部は、前記本体部の厚さ方向からみて前記本体部からその幅方向に沿って、前記本体部と同じ高さにおいて前記本体部の幅方向に延びる平面と同一平面をなすように前記本体部の両側に延出するとともに、その先端部が前記収容孔を形成する側面に沿って転動し得るように少なくとも一部が曲面状に形成されている。

上記シートスライド装置について、前記回転軸部の先端面は、前記高さ方向に突出する前記回転軸部の先端側が前記長手方向に沿って除去される平面部と、前記長手方向における前記平面部の両側に形成されるとともに、前記幅方向からみて同一の仮想円弧上に位置し、前記長手方向に対面する前記軸収容孔の側面に転動可能に接触する２つの曲面部とを有することが好ましい。

この構成によれば、回転軸部における先端側に長手方向に沿って除去された平面部を形成することで、上記軸側最大回転長さを小さくすることができる。よって、回転軸部を軸収容孔へ挿入するための条件である軸側許容長さを軸側最大回転長さより大きく設定し易くなる。

上記シートスライド装置について、前記回転軸部の２つの曲面部に接する前記軸収容孔における２つの側面間の距離は、前記高さ方向における前記第１レール側に向かうほど小さく設定されることが好ましい。

この構成によれば、軸収容孔における２つの側面間の距離が高さ方向における第１レール側に向かうほど小さく設定されている。このため、軸収容孔における２つの側面で、長手方向両側の２点で回転軸部が内接可能となる。従って、仮に第２レール又は係止部材の製造ばらつきなどで軸収容孔及び回転軸部間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の軸収容孔及び回転軸部が当接する２点と、反対側の軸収容孔及び回転軸部が当接する１点又は２点とで係止部材が第２レールによって支えられる。よって、第２レール内における係止部材のがたつきを抑制することができる。

本発明によれば、シートスライド装置において、より簡易な構成で係止部材を回転可能に支持することができる。

第１の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す斜視図。 図１のシートスライド装置を装着したシートの側面図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 図３のＢ−Ｂ線断面図。 係止部材の上面図。 図５のＣ−Ｃの断面図。 図５のＤ−Ｄの断面図。 （ａ）はアッパレールの断面図、（ｂ）は係止爪を係止爪用孔に挿入する際のアッパレールの断面図。 （ａ）はアッパレールの断面図、（ｂ）は回転軸部を軸収容孔に挿入する際のアッパレールの断面図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の構成を示す斜視図。 （ａ）図１０に示す係止部材の平面図、（ｂ）図１０に示す係止部材の側面図、（ｃ）図１０に示す係止部材の底面図。 （ａ）図１０に示す係止部材を斜め上方からみた上面側斜視図、（ｂ）図１１に示す係止部材を斜め上方からみた下面側斜視図。 図１２（ｂ）に示す回転軸部の部分拡大図。 （ａ）図１０に示すスプリングの上面図、（ｂ）図１０に示すスプリングの側面図。 背景技術におけるアッパレール及び係止部材の斜視図。

＜第１の実施形態＞
図１〜図９を参照して本発明の一実施形態について説明する。
＜概略構成＞
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、第１レールに相当するロアレール３０と、第２レールに相当するアッパレール４０と、係止部材２０と、スプリング５０とを備える。

ロアレール３０は、その長手方向Ｌに延出するとともに、車両フロア２上に固定されている。この長手方向Ｌは車両の前後方向と同一方向である。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して長手方向Ｌに相対移動可能に、ロアレール３０に装着されている。

ロアレール３０及びアッパレール４０は、長手方向Ｌに直交する幅方向Ｗでそれぞれ対をなして配設されている。図２に示すように、対をなすアッパレール４０上には、乗員の着座部を形成するシート５が固定されている。

両アッパレール４０間には、解除ハンドル６０が連結されている。この解除ハンドル６０は、両アッパレール４０からシート５の前方に操作可能に延出している。この解除ハンドル６０が車両フロア２の方向に押し操作されることで、アッパレール４０がシート５とともにロアレール３０に対して移動可能となる。以下、車両用シートスライド装置１の構成について詳細に説明する。

＜ロアレール＞
図３に示すように、ロアレール３０は、ロア連結壁部３２と、一対のロア側壁部３１と、一対のロア折返し壁部３３とを備える。

ロア連結壁部３２は直方板状に形成されるとともに、車両フロア２上に固定的に設置されている。ロア側壁部３１はロア連結壁部３２における幅方向Ｗの両側から略直角に折り曲げられるように形成されている。また、ロア折返し壁部３３は、ロア側壁部３１の先端側がロアレール３０の内側に折り曲げられるように形成されている。

図１に示すように、ロアレール３０の両ロア折返し壁部３３の基端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに沿って複数の四角形のロック孔３３ａが形成されている。これらロック孔３３ａは、一定間隔で形成されるとともに高さ方向Ｈ（幅方向Ｗ及び長手方向Ｌに対して直交する方向）における上方に開口している。

図４に示すように、各ロック孔３３ａは、幅方向Ｗからみて車両フロア２の方向に向かうにつれて孔幅Ｗｈ１が小さくなる略台形形状で形成されている。すなわち、ロック孔３３ａにおける幅方向Ｗに対向する両側面３３ｂ，３３ｃ間の距離は車両フロア２の方向に向かうにつれて小さく形成されている。

高さ方向Ｈに対してロック孔３３ａにおいて長手方向Ｌに対向する２つの側面３３ｂ，３３ｃが交わる角度を歯部圧力角θａ１，θａ２と規定する。本例では、歯部圧力角θａ２は高さ方向Ｈに対して時計回りに所定角度だけ回転した角度である。歯部圧力角θａ１は高さ方向Ｈに対して反時計回りに所定角度だけ回転した角度である。

＜アッパレール＞
図３に示すように、アッパレール４０は、アッパ連結壁部４５と、第１及び第２のアッパ側壁部４４ａ，４４ｂと、一対のアッパ折返し壁部４６とを備える。

アッパ連結壁部４５は、上記ロア連結壁部３２と同様に直方板状に形成されている。両アッパ側壁部４４ａ，４４ｂは、アッパ連結壁部４５における幅方向Ｗの両側から車両フロア２の方向に略直角に折り曲げられるように形成されている。また、アッパ折返し壁部４６は、アッパ側壁部４４ａ，４４ｂの先端側がアッパレール４０の外側に折り曲げられるように形成されている。

アッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０におけるアッパ側壁部４４ａ，４４ｂ及びアッパ折返し壁部４６間に、ロアレール３０のロア折返し壁部３３が位置する。このアッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０はロアレール３０に沿って移動可能となるとともに、アッパレール４０がロアレール３０から当該ロアレール３０と離間する方向に外れることが抑制される。

また、図１に示すように、アッパレール４０における長手方向Ｌの中間には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の係止爪用孔４９ａ〜４９ｃが形成されている。各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの間隔は、上記各ロック孔３３ａの間隔と略同一である。係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、幅方向Ｗに貫通するとともに、高さ方向Ｈに長く、僅かに湾曲した略長方形状で形成されている。また、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂからアッパ連結壁部４５の一部に及ぶ範囲に亘って形成されている。

さらに、各アッパ折返し壁部４６の先端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の嵌入溝４６ａが各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃに対応する位置に形成されている。これら嵌入溝４６ａは、上方に開口している。これら嵌入溝４６ａ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、ロアレール３０の隣り合う複数（３個）のロック孔３３ａと合致可能な位置に配置されている。

また、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂには、幅方向Ｗに開口した軸収容孔４７が形成されている。軸収容孔４７は、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃより解除ハンドル６０側に形成されている。

図４に示すように、軸収容孔４７は、高さ方向Ｈにおける車両フロア２の方向に向かうにつれて孔幅Ｗｈ２が小さくなる略台形形状に形成されている。すなわち、軸収容孔４７における幅方向Ｗに対向する両側面４７ａ，４７ｂ間の距離は車両フロア２の方向に向かうにつれて小さく形成されている。

高さ方向Ｈに対して軸収容孔４７において長手方向Ｌに対向する２つの側面４７ａ，４７ｂが交わる角度を軸部圧力角θｂ１，θｂ２と規定する。本例では、軸部圧力角θｂ２は高さ方向Ｈに対して時計回りに所定角度だけ回転した角度である。軸部圧力角θｂ１は高さ方向Ｈに対して反時計回りに所定角度だけ回転した角度である。軸部圧力角θｂ１，θｂ２は、歯部圧力角θａ１，θａ２より大きく設定されている。

また、図１に示すように、アッパレール４０における両アッパ側壁部４４ａ，４４ｂとアッパ連結壁部４５との境界部分にはスプリング保持孔４８が形成されている。このスプリング保持孔４８は、軸収容孔４７より解除ハンドル６０側に形成されている。

図８（ａ）に示すように、第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａにおける右下角部と、第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａにおける左上角部とを結ぶ直線の長さを爪側許容長さＬ１と規定する。この爪側許容長さＬ１は、係止部材２０を長手方向Ｌに沿って回転させつつ、後述する係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを係止爪用孔４９ａ内に挿入させるために必要な長さである。他の係止爪用孔４９ｂ，４９ｃの爪側許容長さＬ１は係止爪用孔４９ａよりも大きい。

図９（ａ）に示すように、第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７における右下角部と、第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７における右上角部とを結ぶ直線の長さを軸側許容長さＬ２と規定する。この爪側許容長さＬ１は、係止部材２０を長手方向Ｌに沿って回転させつつ、後述する回転軸部２６を軸収容孔４７内に挿入させるために必要な長さである。

＜転動部材＞
また、図３に示すように、各アッパ折返し壁部４６及びこれに対向するロア側壁部３１間には、前後一対の転動部材１６が設けられている。アッパレール４０は、ロアレール３０との間で転動部材１６を転動させる態様で、ロアレール３０に対し長手方向Ｌに摺動自在に支持されている。

＜係止部材＞
図１に示すように、係止部材２０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間に長手方向Ｌに沿うように設置されている。

図５に示すように、係止部材２０は、本体部２１と、２組の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬと、回転軸部２６と、入力部２８とが一体的に形成されてなる。この係止部材２０は金属板がプレス加工されることで製造される。

本体部２１は長手方向Ｌに延出した略長方板状に形成されている。また、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは本体部２１における先端部２３（解除ハンドル６０と反対側の端部）に形成されている。係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、先端部２３における長手方向Ｌに延出する両側面２９Ｌ，２９Ｒに形成されるとともに、幅方向Ｗに突出した角棒状に形成されている。一方の側面２９Ｒに３つの係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲが形成され、他方の側面２９Ｌには３つの係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが形成されている。各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、長手方向Ｌに沿って上記ロアレール３０のロック孔３３ａと同一の間隔で配置されている。

図６に示すように、長手方向Ｌからみて先端部２３及び係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬがなす長方形状における対角線の長さを爪側最大回転長さＬ３と規定する。本例では、爪側最大回転長さＬ３は先端部２３の図中の左下角部と係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの右上角部との間を結ぶ対角線の長さである。この爪側許容長さＬ１が上述した爪側最大回転長さＬ３より大きいとき、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへの挿入が可能となる。具体的な組み付け方法については後述する。また、入力部２８は本体部２１における先端部２３と反対側の端部に形成されている。

図１に示すように、係止部材２０の回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して車両フロア２の方向に湾曲して形成される。両回転軸部２６は、幅方向Ｗにおいて対面している。

図４に示すように、回転軸部２６の先端面２６ａは、長手方向Ｌにおける両端側が曲面部２６ｂとして形成され、それら曲面部２６ｂ間が長手方向Ｌに延出する平面部２６ｃとして形成されている。図４の２点鎖線で示すように、両曲面部２６ｂは、係止部材２０の回転中心Ｏ１を中心として描かれる同一の円弧に沿うように形成されている。その円弧の車両フロア２側の一部が除去されるように平面部２６ｃが形成されている。

回転軸部２６の両曲面部２６ｂは、軸収容孔４７における２つの側面４７ａ，４７ｂに対して、長手方向Ｌの両側の２点Ｐ１，Ｐ２で内接する。従って、仮にアッパレール４０又は係止部材２０の製造ばらつきなどで軸収容孔４７及び回転軸部２６間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する２点Ｐ１，Ｐ２と、反対側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する１点又は２点とで支持されている。よって、アッパレール４０内における係止部材２０のがたつきを抑制することができる。

図７に示すように、長手方向Ｌからみて本体部２１及び一方の回転軸部２６がなす外形の各頂点を結んだ直線のうち最大となる直線の長さを軸側最大回転長さＬ４と規定する。本例では、軸側最大回転長さＬ４は、一方の回転軸部２６の左下の角部と、本体部２１の右上の角部との間を結ぶ長さである。

この軸側許容長さＬ２が最大回転長さＬ４より大きいとき、後述するように、回転軸部２６の軸収容孔４７への組み付けが可能となる。具体的な組み付け方法については後述する。

図４に示すように、両回転軸部２６はそれぞれ軸収容孔４７に挿入されている。そして、両回転軸部２６の先端面２６ａ（特に両曲面部２６ｂ）が軸収容孔４７の長手方向Ｌに対向する両側面４７ａ，４７ｂに接している。このため、各曲面部２６ｂが、各軸収容孔４７の両側面４７ａ，４７ｂを転動することで、係止部材２０が両回転軸部２６（回転中心Ｏ１）を中心に回動可能となる。この係止部材２０の回動に伴い、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、ロアレール３０のロック孔３３ａに嵌合した係止位置と、ロック孔３３ａから脱出した解除位置との間で移動可能となる。

＜スプリング＞
図１に示すように、スプリング５０は、１本の線材が略コ字状に曲げられて形成されている。また、スプリング５０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間であって係止部材２０の上面（アッパ連結壁部４５側の面）に位置する。

スプリング５０は、保持部５１と、付勢部５２と、当接部５３と、逃げ部５４とをそれぞれ２つずつ有する。スプリング５０は、これら各部同士が離間する方向に弾性変形可能に形成される。

保持部５１は、長手方向Ｌに延出する線材の途中に、幅方向Ｗの外側に突出する略Ｕ字状で形成されている。すなわち、保持部５１は一定の半径を有する半円状に形成されている。各保持部５１は、アッパレール４０の内側から各スプリング保持孔４８に挿通される。これにより、スプリング５０がアッパレール４０内に保持される。なお、図１のスプリング５０は、アッパレール４０内に保持されているときの状態を示している。

付勢部５２は、スプリング５０の先端側に形成されるとともに、係止部材２０の上面であって、係止部材２０の先端部２３を車両フロア２の方向に付勢する。
当接部５３は、付勢部５２と保持部５１との間に位置するとともに、スプリング５０における保持部５１より付勢部５２側において最も外側に位置する。よって、アッパレール４０内にスプリング５０が位置するとき、幅方向Ｗにおいて各当接部５３が各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂに付勢する。この付勢力によって、幅方向Ｗにおけるスプリング５０の位置が決まる。また、当接部５３が係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬに近い位置に設定されることで、付勢部５２の係止部材２０の上面に対する位置を所望の位置とすることができる。

逃げ部５４は、長手方向Ｌにおける保持部５１の両側の線材が幅方向Ｗの内側に曲げられて形成される。この逃げ部５４を通じて、各保持部５１が各スプリング保持孔４８に挿通されたとき、スプリング５０における保持部５１の両側が、各スプリング保持孔４８の周縁部に当接することが抑制される。例えば、スプリング５０における保持部５１の両側が、各スプリング保持孔４８の周縁部に当接すると、当接部５３及び付勢部５２の姿勢が係止部材２０に対してずれるおそれがある。この点、逃げ部５４を形成することで、当接部５３及び付勢部５２を所望の姿勢とすること、ひいてはスプリング５０を通じて適切に係止部材２０に付勢力を加えることができる。

＜シート位置調整に係る作用＞
次に、シート５の位置を調整する際の作用について説明する。
解除ハンドル６０に操作力が加えられていない状態においては、スプリング５０からの付勢力を通じて、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、ロアレール３０のロック孔３３ａ内に保持されている。これにより、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が規制されている。

ここで、解除ハンドル６０を持ち上げるように操作すると、解除ハンドル６０の先端部６１が係止部材２０の入力部２８を車両フロア２側に押圧する。これにより、係止部材２０の回転軸部２６を中心とした図４の反時計回りへの力がスプリング５０及び係止部材２０に加わる。係止部材２０の入力部２８を通じてスプリング５０の係止部材２０への付勢力を超える力が入力されると、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロアレール３０から離間し、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａから脱出する。このとき、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が許容される。よって、シート５の車両前後方向における位置調整が可能となる。

＜係止部材２０のアッパレール４０への組み付けに係る作用＞
係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けるためには、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへ挿入し、各回転軸部２６を各軸収容孔４７へ挿入する必要がある。これら挿入は同時に行われる。

ここでは、まず、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬを各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃへ挿入する際の作用について説明する。
図８（ｂ）に示すように、まず、一方側の各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲを第１のアッパ側壁部４４ａの各係止爪用孔４９ａにアッパレール４０の内側から挿入していく。このとき、アッパレール４０内において係止部材２０が傾斜した状態にある。その挿入が完了すると、他方側の各係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬを第２のアッパ側壁部４４ｂの各係止爪用孔４９ａに挿入させるべく、図８（ｂ）の矢印で示すように、係止部材２０を、一方側の各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ側を支点として図中の時計回りに回転させていく。このとき、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３より大きく設定されることで、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａの下縁部に接触して係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの係止爪用孔４９ａ内への挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ内に挿入可能となる。

例えば、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３以下の場合、上記係止部材２０を図中の時計回りに回転させていく際、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの先端が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａの下縁部に接触する。よって、係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けることができない。

次に、各回転軸部２６を各軸収容孔４７へ挿入する際の作用について説明する。
図９（ｂ）に示すように、まず、一方側の回転軸部２６を第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７にアッパレール４０の内側から挿入していく。このとき、アッパレール４０内において係止部材２０が傾斜した状態にある。その挿入が完了すると、他方側の回転軸部２６を第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７に挿入させるべく、図９（ｂ）の矢印で示すように、係止部材２０を、一方側の回転軸部２６側を支点として図中の時計回りに回転させていく。

このとき、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４より大きく設定されることで、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の下縁部に接触して回転軸部２６の軸収容孔４７内への挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７内に挿入可能となる。

例えば、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４以下の場合、上記係止部材２０を図中の時計回りに回転させていく際、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の下縁部に接触する。よって、係止部材２０をアッパレール４０へ組み付けることができない。

また、以下の方法により、回転軸部２６をアッパレール４０の軸収容孔４７内に圧入してもよい。具体的には、両回転軸部２６を接近させる態様で両回転軸部２６に外力を加える。この外力により、係止部材２０を幅方向Ｗに圧縮させてアッパレール４０に挿入していく。これにより、回転軸部２６をアッパレール４０の軸収容孔４７内に挿入させることができる。この回転軸部２６は、背景技術における円柱状の回転軸部に比べて、幅方向Ｗにたわみ易い形状である。このため、この圧入を通じても、容易に回転軸部２６をアッパレール４０の軸収容孔４７内に挿入させることができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して湾曲して形成される。また、回転軸部２６の先端面２６ａが軸収容孔４７の周面に沿って転動可能となるように、先端面２６ａにおける長手方向Ｌの両端に曲面部２６ｂが形成されている。この回転軸部２６は係止部材２０の本体部２１と一体の板材からプレス加工によって形成することができる。よって、回転軸部２６を有する係止部材２０を容易に製造することができる。また、従来技術に比べて、より簡易な構成で係止部材２０をアッパレール４０内に回転可能に支持することができる。

また、回転軸部２６が本体部２１に対して湾曲して形成されることで、円柱状の回転軸部の場合と比較して、軸側最大回転長さＬ４を小さくすることができる。
（２）アッパレール４０に係止部材２０を組み付けるにあたって、一方側の回転軸部２６を、第１のアッパ側壁部４４ａの軸収容孔４７にアッパレール４０の内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の回転軸部２６を第２のアッパ側壁部４４ｂの軸収容孔４７に挿入するように、係止部材２０を回転させていく。このとき、軸側許容長さＬ２が軸側最大回転長さＬ４より大きく設定されることで、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７の縁部に接触して回転軸部２６の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の回転軸部２６が、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける軸収容孔４７内に挿入可能となる。このため、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。

（３）回転軸部２６における先端側が長手方向Ｌに沿って除去されることで、上記軸側最大回転長さＬ４を小さくすることができる。よって、回転軸部２６を軸収容孔４７へ挿入するための条件である軸側許容長さＬ２を軸側最大回転長さＬ４より大きく設定し易くなる。

また、回転軸部２６における２つの曲面部２６ｂを通じて回転軸としての機能が実現される。この構成では、図４の２点鎖線で示す回転中心Ｏ１を中心として描かれる円柱状の回転軸と同様に機能させつつ、より簡易な構成を実現することができる。

（４）軸収容孔４７において、回転軸部２６と接する２つの側面４７ａ，４７ｂ間の距離は、高さ方向Ｈにおける車両フロア２の方向に向かうほど小さくなる。この構成によれば、回転軸部２６の両曲面部２６ｂは、軸収容孔４７における２つの側面４７ａ，４７ｂに対して、長手方向Ｌの両側の２点Ｐ１，Ｐ２で内接する。従って、仮にアッパレール４０又は係止部材２０の製造ばらつきなどで軸収容孔４７及び回転軸部２６間に組付けばらつきが生じたとしても、片側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する２点Ｐ１，Ｐ２と、反対側の軸収容孔４７及び回転軸部２６が当接する１点又は２点とで支持されている。よって、アッパレール４０内における係止部材２０のがたつきを抑制することができる。

（５）アッパレール４０に係止部材２０を組み付けるにあたって、一方側の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲを、第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃにアッパレール４０の内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬを第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａ〜４９ｃに挿入させるべく、係止部材２０を回転させていく。このとき、爪側許容長さＬ１が爪側最大回転長さＬ３より大きく設定されることで、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの縁部に接触して係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬの挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが、第２のアッパ側壁部４４ｂにおける係止爪用孔４９ａ〜４９ｃ内に挿入可能となる。このため、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。

（６）歯部圧力角θａ１，θａ２より軸部圧力角θｂ１，θｂ２が大きく設定されている。ここで、側面３３ｂ，３３ｃ，４７ａ，４７ｂの圧力角θａ１，θａ２，θｂ１，θｂ２が大きいほど、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ又は回転軸部２６が側面３３ｂ，３３ｃ，４７ａ，４７ｂに加える力が大きくなり、それに伴い係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ又は回転軸部２６に加わる反力も大きくなる。このため、例えば係止部材２０に衝撃が加わった場合にも、上記の関係に圧力角を設定することで、回転軸部２６に加わる反力が、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬに加わる反力よりも大きくなる。よって、衝撃が加わったときには、回転軸部２６を先に軸収容孔４７から脱出させることで、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬをロック孔３３ａ内に保持させることができる。これにより、意図せず係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａから脱出して、ロアレール３０がアッパレール４０に対して相対移動可能となることが抑制される。

（７）ロック孔３３ａの２つの側面３３ｂ，３３ｃにおける歯部圧力角θａ１，θａ２がそれぞれ同一に設定され、軸収容孔４７の２つの側面４７ａ，４７ｂにおける軸部圧力角θｂ１，θｂ２がそれぞれ同一に設定されている。これにより、ロック孔３３ａ及び軸収容孔４７の長手方向Ｌの形状が対称となる。よって、ロック孔３３ａ及び軸収容孔４７の形成が容易となる。

（８）第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａ内における図８（ｂ）の上側端部に一方側の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲが押し当てられた状態で係止部材２０が長手方向Ｌを回転軸として時計回りに回転されたとき、第２のアッパ側壁部４４ｂの係止爪用孔４９ａは他方側の係止爪２２ａＬ〜２２ｃＬが侵入可能な大きさに形成されている。第１のアッパ側壁部４４ａの係止爪用孔４９ａも同様の観点で形成されている。この構成により、係止部材２０をアッパレール４０に容易に組み付け可能となる。

（９）回転軸部２６は、本体部２１に対して幅方向Ｗにたわみ易いように湾曲して形成されている。このため、係止部材２０をアッパレール４０に圧入させ易くなる。
＜第２の実施形態＞
図１０〜図１５を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態の車両用シートスライド装置１は、図１０に示すように、第１の実施形態とほぼ同一の構成要素を備える。第１の実施形態は、第２の実施形態と比較して、特に、係止部材及びスプリングの構成が異なる。

具体的には、第１の実施形態においては、回転軸部２６は湾曲している。第２の実施形態においては、図１１（ａ）〜図１１（ｃ）、図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、回転軸部２７は、係止部材２０の長手方向Ｌに延出する長方形の平板状に形成されるとともに、係止部材２０の本体部２１に対して同一平面を形成している。すなわち、回転軸部２７は、図１１（ｂ）に示すように本体部２１の幅方向Ｗからみて本体部２１と同じ高さにおいて、図１１（ａ）に示すように本体部２１からその幅方向Ｗに沿って両側に直線状に延出する。２つの回転軸部２７は、それぞれ本体部２１から反対方向に延出している。

図１３に示すように、本体部２１の幅方向Ｗからみて、各回転軸部２７は、本体部２１の高さ方向に延出する一対の側面２７ｃを備える。各側面２７ｃは、その車両フロア２に近い端部に形成される曲面２７ｂを備える。この曲面２７ｂは、車両フロア２に向かうにつれて、回転軸部２７の中央部に向かって湾曲するように形成されている。第１の実施形態と同様に、両回転軸部２６はそれぞれ軸収容孔４７に挿通される。このとき、両曲面２７ｂは、それぞれ軸収容孔４７の軸用側面４７ｂに接している。これにより、第２の実施形態の係止部材２０も、アッパレール４０に対して回動可能に支持される。第２の実施形態の車両用シートスライド装置１は、第１の実施形態と同様に作用する。

図１４（ａ），図１４（ｂ）に示すように、第２の実施形態において、スプリング５０は、その先端に位置する一対の先端５７を備える。各先端５７は、それぞれ幅方向Ｗの内側に折り曲げられることで、スプリング５０の長手方向Ｌに対して略直角に延出する。また、各先端５７は、スプリング５０の長手方向Ｌに沿って隣接して位置する。

以上、説明した実施形態によれば、特に、第１の実施形態と比較して以下の作用及び効果が得られる。
（９）何れの実施形態においても、車両用シートスライド装置１に対して車両前後方向（長手方向Ｌ）に沿う衝突力が加わった場合、回転軸部２６，２７は、軸収容孔４７の軸用側面４７ａ，４７ｂを通じて本体部２１の下方において衝突力を受ける。例えば、車両が後方からの衝撃を受けた場合、回転軸部２６は、軸用側面４７ｂを通じて図４の点Ｐ２に対して図中の左方向への衝突力を受ける。このように、係止部材２０がその本体部２１の下方において衝突力を受けるため、係止部材２０には、その入力部２８が解除ハンドル６０の先端部６１に接近する方向への回転モーメントが生じる。第１の実施形態においては、係止部材２０には、その本体部２１に対して車両フロア２に向かって位置する回転軸部２６に上記衝突力が加えられる。第２の実施形態においては、係止部材２０には、車両の高さ方向Ｈにおいて本体部２１と同一の位置に存在する回転軸部２７に上記衝突力が加えられる。係止部材２０への回転モーメントは、衝突力が加えられる作用点が本体部２１から車両フロア２に近づくにつれて大きくなることが知られている。よって、上記衝突に際して係止部材２０に加わるモーメントは、第１の実施形態より第２の実施形態の方が小さくなる。このため、第２の実施形態においては、上記衝突の際、係止部材２０に加えられるモーメントが比較的小さいため、係止部材２０がモーメントにより変形することが抑制される。係止部材２０の変形が抑制されるため、車両前後方向の衝突荷重を確実に受けることができ、衝突力が加わった際のロック状態の保持の安定性が向上する。

（１０）スプリング５０の一対の先端５７は、それぞれ幅方向Ｗの内側に延出する。この場合、両先端５７は、それぞれ係止部材２０に線接触可能である。よって、スプリング５０が係止部材２０に接触する面積が大きくなる。従って、スプリング５０によって係止部材２０がより安定して保持される。

（１１）回転軸部２７は、本体部２１の幅方向Ｗからみて本体部２１と同じ高さにおいて、本体部２１からその幅方向Ｗに沿って両側に直線状に延出する。この構成では、より簡単に係止部材２０に回転軸部２７を形成することができる。長手方向Ｌからみて本体部２１及び一方の回転軸部２６がなす外形の各頂点を結んだ直線のうち最大となる直線の長さである軸側最大回転長さＬ４を短く設定することができる。

なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態においては、回転軸部２６は、その先端面２６ａが長手方向Ｌに沿うように、係止部材２０の本体部２１に対して車両フロア２の方向に湾曲して形成されていたが、回転軸部２６は本体部２１に対して略直角に曲げ形成されていてもよい。

・上記各実施形態においては、ロアレール３０が車両フロア２に固定され、アッパレール４０がロアレール３０に対して相対移動可能に構成されていた。しかし、アッパレール４０とロアレール３０とを反対にしてもよい。

・上記各実施形態における車両用シートスライド装置１を車両以外に適用してもよい。
・上記各実施形態における係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの数は適宜変更可能である。

・第１の実施形態においては、回転軸部２６の先端面２６ａには平面部２６ｃが形成されている。しかし、この平面部２６ｃを省略して、回転軸部２６の先端面２６ａの全域を曲面状に形成してもよい。この場合、軸収容孔４７を円柱状に形成してもよい。

・上記実施形態における係止部材２０は鋳造等を利用して製造されてもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）前記係止爪は前記係止部材の本体部における前記長手方向に延出する両側面から前記係止爪用孔を通じて前記第２レールの外側に延出し、
前記第１の側壁部の係止爪用孔における前記長手方向及び前記幅方向に直交する高さ方向の一端部と前記第２の側壁部の係止爪用孔における前記高さ方向の他端部とを結ぶ仮想的な直線の長さを爪側許容長さとし、
前記係止部材の本体部における前記両側面のうち一方の側面と、他方の側面に形成される前記係止爪の先端とを結ぶ仮想的な直線の長さを爪側最大回転長さとし、前記爪側許容長さを前記爪側最大回転長さより大きく設定したシートスライド装置。

第２レールに係止部材を組み付けるにあたって、一方側の係止爪を、第１の側壁部の係止爪用孔に第２レールの内側から挿入していく。その挿入後に、他方側の係止爪を第２の側壁部の係止爪用孔に挿入するように、係止部材を回転させていく。このとき、爪側許容長さが爪側最大回転長さより大きく設定されることで、他方側の係止爪が、第２の側壁部における係止爪用孔の縁部に接触して係止爪の挿入が妨げられることが抑制される。よって、他方側の係止爪が、第２の側壁部における係止爪用孔内に挿入可能となる。このため、係止部材を第２レールに容易に組み付け可能となる。

（ロ）前記係止爪用孔は、前記各側壁部において前記幅方向に貫通するとともに、前記高さ方向に開口しないシートスライド装置。
この構成によれば、係止爪用孔は高さ方向に開口しないため、係止部材を第２レールに組み付けた後に、係止爪が係止爪用孔内に保持される。よって、係止部材が第２レールから外れることが抑制される。

１…車両用シートスライド装置、２…車両フロア、５…シート、１６…転動部材、２０…係止部材、２１…本体部、２２ａＬ〜２２ｃＬ，２２ａＲ〜２２ｃＲ…係止爪、２３…先端部、２６，２７…回転軸部、２６ａ…先端面、２６ｂ…曲面部、２６ｃ…平面部、２８…入力部、３０…ロアレール、３１…ロア側壁部、３２…ロア連結壁部、３３…ロア折返し壁部、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ…第１のアッパ側壁部、４４ｂ…第２のアッパ側壁部、４５…アッパ連結壁部、４６…アッパ折返し壁部、４６ａ…嵌入溝、４７…軸収容孔、４８…スプリング保持孔、４９ａ〜４９ｃ…係止爪用孔、５０…スプリング、５１…保持部、５２…付勢部、５３…当接部、５４…逃げ部、６０…解除ハンドル。

Claims (6)

1. 第１レールと、
   前記第１レールの長手方向に沿って前記第１レールに相対移動可能に連結される第２レールと、
   前記第２レール内に回動可能に支持される係止部材と、を備え、
   前記第２レールは、その第２レールの長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部を備え、
   前記第１及び第２の側壁部には、前記係止部材の一部が挿入される収容孔が形成され、
   前記係止部材は、
   本体部と、
   前記本体部の厚さ方向からみて前記本体部からその幅方向に沿って両側に延出するとともに、その先端部が前記収容孔を形成する側面に沿って転動し得るように少なくとも一部が曲面状に形成された回転軸部と、
   前記回転軸部を介した前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で移動する係止爪とを備え、
   前記第１の側壁部の前記収容孔における前記長手方向及び前記幅方向に直交する高さ方向の一端部と前記第２の側壁部の前記収容孔における前記高さ方向の他端部とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側許容長さとし、
   前記本体部において前記回転軸部が形成される２つの側面のうち一方の側面と、他方の側面に形成される前記回転軸部の先端とを結ぶ仮想的な直線の長さを軸側最大回転長さとし、
   前記軸側許容長さを前記軸側最大回転長さより大きく設定したシートスライド装置。
2. 第１レールと、
   前記第１レールの長手方向に沿って前記第１レールに相対移動可能に連結される第２レールと、
   前記第２レール内に回動可能に支持される係止部材と、を備え、
   前記第２レールは、その第２レールの長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部を備え、
   前記第１及び第２の側壁部には、前記係止部材の一部が挿入される収容孔が形成され、
   前記係止部材は、
   本体部と、
   前記本体部の厚さ方向からみて前記本体部からその幅方向に沿って両側に延出するとともに、その先端部が前記収容孔を形成する側面に沿って転動し得るように少なくとも一部が曲面状に形成された回転軸部と、
   前記回転軸部を介した前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で移動する係止爪とを備え、
   前記回転軸部は、前記幅方向に対面するように前記係止部材の本体部に対して曲げられたように形成されるシートスライド装置。
3. 第１レールと、
   前記第１レールの長手方向に沿って前記第１レールに相対移動可能に連結される第２レールと、
   前記第２レール内に回動可能に支持される係止部材と、を備え、
   前記第２レールは、その第２レールの長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部を備え、
   前記第１及び第２の側壁部には、前記係止部材の一部が挿入される収容孔が形成され、
   前記係止部材は、
   本体部と、
   前記本体部の厚さ方向からみて前記本体部からその幅方向に沿って、前記本体部と同じ高さにおいて前記本体部の幅方向に延びる平面と同一平面をなすように前記本体部の両側に延出するとともに、その先端部が前記収容孔を形成する側面に沿って転動し得るように少なくとも一部が曲面状に形成された回転軸部と、
   前記回転軸部を介した前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で移動する係止爪とを備えたシートスライド装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載のシートスライド装置において、
   前記回転軸部の先端面は、
   高さ方向に突出する前記回転軸部の先端側が前記長手方向に沿って除去される平面部と、
   前記長手方向における前記平面部の両側に形成されるとともに、前記幅方向からみて同一の仮想円弧上に位置し、前記長手方向に対面する前記収容孔の側面に転動可能に接触する２つの曲面部とを有するシートスライド装置。
5. 請求項４に記載のシートスライド装置において、
   前記回転軸部の２つの曲面部に接する前記収容孔における２つの側面間の距離は、前記高さ方向における前記第１レール側に向かうほど小さく設定されるシートスライド装置。
6. 請求項１〜５の何れか一項に記載のシートスライド装置において、
   前記回転軸部の前記先端部の一部のみが曲面状に形成されたシートスライド装置。