JP6098544B2 - Vehicle charging device - Google Patents
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Description
本発明は、接触型および非接触型を共用する車両用充電装置に関する。 The present invention relates to a vehicular charging device that uses both contact and non-contact types.
電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッドカー（ＰＨＥＶ）は、自宅あるいは商用施設に設置された給電装置からの電力供給を受ける。現時点での車両の充電装置としては、電源ケーブルを介して充電する接触型が一般的である。しかし、近年、低電力ながら、非接触給電についての国際標準規格が策定されるなど、非接触型の充電装置についても実用化の動きが加速しつつある。 An electric vehicle (EV) and a plug-in hybrid car (PHEV) receive power supply from a power supply device installed at home or a commercial facility. As a vehicle charging device at the present time, a contact type charging via a power cable is common. However, in recent years, the international standard for non-contact power supply has been established with low power consumption, and the trend toward practical use of non-contact charging devices is also accelerating.
そこで、特許文献１のように、充電器が交流電源に電気的に接続可能に構成された受電端子と、交流電源の送電部と電磁的に結合することによって非接触で受電する非接触受電部と、を備えた車両用充電装置が提案されている。これによれば、現時点で主流である接触型充電に対応するとともに、将来的に普及が見込まれる非接触給電にも予め対応しておくことができる。 Therefore, as in Patent Document 1, a power receiving terminal configured such that a charger can be electrically connected to an AC power source, and a non-contact power receiving unit that receives power in a non-contact manner by electromagnetically coupling with a power transmitting unit of the AC power source And a vehicular charging device having been proposed. According to this, it is possible to cope with contact-type charging, which is currently the mainstream, and to cope with non-contact power feeding that is expected to become popular in the future.
特許文献１の充電装置のような構成は、電力変換回路を接触給電と非接触給電とで共用できたり、２つの充電方式を一つの制御装置によって制御できたりというメリットがある反面、どちらか一方の充電方式のみを必要とするユーザにとっては、充電を制御するためのＣＰＵやメモリの性能が過剰スペックであった。つまり、ユーザは、余剰な機能に対して無駄なコストを支払うことになっていた。 The configuration like the charging device of Patent Document 1 has an advantage that the power conversion circuit can be shared by contact power feeding and non-contact power feeding, and two charging systems can be controlled by one control device, but either For users who need only the above charging method, the performance of the CPU and memory for controlling charging was excessive. That is, the user has to pay a useless cost for the surplus function.
本発明は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、接触型の充電装置を備えた車両に対して、コストを抑制しつつ非接触給電に対応させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to support non-contact power feeding while suppressing cost for a vehicle including a contact-type charging device.
ここに開示される発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。 The invention disclosed herein employs the following technical means to achieve the above object. Note that the reference numerals in parentheses described in the claims and in this section indicate a corresponding relationship with specific means described in the embodiments described later as one aspect, and limit the technical scope of the invention. Not what you want.
上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された蓄電装置（３０）を車両外部の給電装置（４０）から充電するための車両用充電装置であって、給電装置から接触による給電を担う接触型給電部（１００）と、接触型給電部に後付けされ、給電装置から非接触による給電を担う非接触型給電部（２００）と、を備え、接触型給電部は、給電装置に電気的に接続可能に構成された受電端子（１３０）と、受電端子から入力される電圧を直流電圧に変換するコンバータ（１２０）と、コンバータの駆動を制御する第１制御部（１１０）と、を有し、非接触型給電部は、コンバータに後付けで接続可能にされ、給電装置に電磁的に結合することによって給電装置から非接触で受電するように構成された非接触受電部（２２０）と、第１制御部に後付けで接続可能にされた第２制御部（２１０）と、を有し、第２制御部は、コンバータを制御する機能を有すること無く、非接触の給電の開始または終了に関する信号を第１制御部に出力し、第１制御部は、給電装置から非接触で受電する場合において、信号をトリガーとしてコンバータの駆動を制御することを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle charging device for charging a power storage device (30) mounted on a vehicle from a power supply device (40) outside the vehicle. A contact-type power supply unit (100) that is attached to the contact-type power supply unit and a non-contact-type power supply unit (200) that performs non-contact power supply from the power supply device. A power receiving terminal (130) configured to be electrically connectable, a converter (120) that converts a voltage input from the power receiving terminal into a DC voltage, a first control unit (110) that controls driving of the converter, The non-contact type power supply unit is configured to be connected to the converter afterward and is configured to receive power from the power supply device in a non-contact manner by electromagnetically coupling to the power supply device. And first control And a second control unit (210) that can be connected later, and the second control unit outputs a signal related to the start or end of non-contact power feeding without having a function of controlling the converter. The first control unit outputs to the control unit, and controls the drive of the converter using a signal as a trigger when receiving power from the power feeding device in a non-contact manner.
これによれば、非接触型給電部は、後付けで車両用充電装置に導入されるものであり、非接触型給電部が必要なユーザのみが非接触給電が必要になった時点で取り付けることができる。このため、非接触型給電部が不要なユーザが無駄なコストを支払うことを防止できる。また、給電装置から非接触で受電する場合においては、非接触型給電部における第２制御部から入力された非接触の給電の開始または終了の関する信号に基づいて、第１制御部がコンバータを制御する。このように、第２制御部はコンバータを制御する機能を有さないから、第２制御部の構成を簡素にできる。このため、第２制御部の回路構成を簡素化できるほか、第２制御部を構成する部品点数を削減できるため、設計や製造等に係るコストを抑制することができ、その結果、車両のコストも抑制することができる。 According to this, the non-contact type power feeding part is introduced into the vehicle charging device as a retrofit, and only a user who needs the non-contact type power feeding part can attach it when the non-contact power feeding is necessary. it can. For this reason, it can prevent that the user who does not need a non-contact-type electric power feeding part pays useless cost. When receiving power from the power feeding device in a non-contact manner, the first control unit controls the converter based on a signal related to the start or end of the non-contact power feeding input from the second control unit in the non-contact power feeding unit. Control. Thus, since the 2nd control part does not have a function which controls a converter, the composition of the 2nd control part can be simplified. For this reason, since the circuit configuration of the second control unit can be simplified and the number of parts constituting the second control unit can be reduced, the costs related to design and manufacturing can be suppressed. As a result, the cost of the vehicle can be reduced. Can also be suppressed.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各図相互において、互いに同一もしくは均等である部分に、同一符号を付与する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following drawings, the same reference numerals are given to the same or equivalent parts.
（第１実施形態）
本実施形態に係る車両用充電装置は、車両の外部に設けられた給電装置としての充電ステーションから、車両に搭載された蓄電装置としての電池を充電するための装置である。とくに、この車両用充電装置は、接触型給電部と非接触型給電部とを両方とも備えている。
(First embodiment)
The vehicle charging device according to the present embodiment is a device for charging a battery as a power storage device mounted on a vehicle from a charging station as a power feeding device provided outside the vehicle. In particular, this vehicle charging device includes both a contact-type power supply unit and a non-contact type power supply unit.
車両用充電装置のうち、接触型給電部は、電源ケーブル等を介して接触による給電を担う部分である。一方、非接触型給電部は、電磁エネルギーを利用して、物理的接触を伴うことなく、非接触による給電を担う部分である。 In the vehicle charging device, the contact-type power feeding unit is a part responsible for power feeding by contact via a power cable or the like. On the other hand, the non-contact type power supply unit is a part that uses electromagnetic energy to perform non-contact power supply without physical contact.
この２つの給電方式を共に備えた車両は、従来からの電源ケーブルからの充電に加えて、近年普及しつつある非接触給電にも対応できる。例えば、道路上に敷設された給電装置から、車両を走行させながら充電することが可能になる。 A vehicle equipped with both of these two power feeding methods can cope with non-contact power feeding that has become widespread in recent years, in addition to conventional charging from a power cable. For example, it is possible to charge the vehicle while running the vehicle from a power supply device laid on the road.
最初に、図１を参照して、本実施形態に係る車両用充電装置の概略構成について説明する。 Initially, with reference to FIG. 1, schematic structure of the vehicle charging device which concerns on this embodiment is demonstrated.
図１に示すように、車両用充電装置１０には、例えば電池ＥＣＵ等の車両用充電装置１０を制御するための電池コントローラ２０が通信可能に接続されている。また、車両用充電装置１０には、充電対象である蓄電装置としての電池３０が電気的に接続されている。
As shown in FIG. 1, a
給電時において、車両用充電装置１０は充電ステーション等の給電装置４０に、接触あるいは非接触にて接続される。そして、車両用充電装置１０は充電開始前の認証や電力変換を行い、電池３０の充電を制御する。
At the time of power feeding, the
この車両用充電装置１０は、接触給電用の接触型給電部１００と非接触給電用の非接触型給電部２００とを備えている。
The
接触型給電部１００は予め車両に搭載され、電池３０を給電装置４０から有線で給電可能になっている。接触型給電部１００は、第１制御部１１０と、コンバータ１２０と、受電端子としてのコネクタ１３０と、を有している。また、接触型給電部１００は、後述するパッド２２０とコンバータ１２０とを電気的に接続するための非接触給電端子１９０と、後述する第２制御部２１０と第１制御部１１０とを通信可能に接続する通信端子１９１と、を有している。
The contact-type
第１制御部１１０は、電池コントローラ２０に通信可能に接続され、電池３０の充電状況や給電方法に対応した電力変換を行うようにコンバータ１２０を制御する。また、第１制御部１１０はスイッチ１４０に接続されており、給電方法に対応して、コンバータ１２０における電池３０の接続先を切り替えるように制御する。具体例には、給電装置４０が車両用充電装置１０に対して直流の電力を供給する場合、第１制御部１１０は、電池３０とＤＣ−ＤＣコンバータ１２１とを接続して、電池３０に直流電圧を印加するよう制御する。一方、給電装置４０が車両用充電装置１０に対して交流の電力を供給する場合、第１制御部１１０は、電池３０とＡＣ−ＤＣコンバータ１２２とを接続して、電池３０に直流電圧を印加するよう制御する。
The
また、第１制御部１１０はコネクタ１３０にも通信可能に接続されている。コネクタ１３０は、給電装置４０と車両用充電装置１０とを電源ケーブル等を介して接続するための受電端子であり、給電装置４０から伸びる電源ケーブルはこのコネクタ１３０に電気的に接続される。電力はコネクタ１３０からコンバータ１２０に入力される。第１制御部１１０は、電源ケーブルがコネクタ１３０に接続されることを認識する。そして、車両に個別に付された車両ＩＤに基づいて、該当車両が電気使用の許可を得ているか、や、充電のための課金が適切にされるか、等の情報を給電装置４０との間でやりとりする認証処理を実行する。具体例には、第１制御部１１０は電源ケーブルを介して車両ＩＤを給電装置４０に送信する。給電装置４０は、外部のデータセンタ５０に車両ＩＤを送信する。データセンタ５０は、受信した車両ＩＤに基づいて、当該車両の電気使用の許可状況および課金等の契約状況を確認し、認証結果を給電装置４０に送信する。給電装置４０は受信した認証結果を第１制御部１１０に送信する。認証が成功すれば、給電装置４０からの給電が可能となる。なお、特許請求の範囲に記載の認証データとは、上記車両ＩＤや認証結果を含む、充電許可に関する情報である。
Moreover, the
非接触型給電部２００は、接触型給電部１００に後付け可能にされ、電池３０への非接触給電を可能にする充電装置である。非接触型給電部２００は、第２制御部２１０と、非接触受電部としてのパッド２２０と、認証データ送受信部２３０と、を有している。ユーザは、第１制御部１１０と第２制御部２１０とをケーブルあるいは無線通信によって、通信端子１９１を介して互いに接続するとともに、パッド２２０とコンバータ１２０とを互いに非接触給電端子１９０を介して接続するだけでよい。これにより、電池３０の非接触給電が可能になる。
The non-contact
第２制御部２１０は、パッド２２０に接続されている。電波方式や電磁界共鳴方式などの非接触給電に対応した給電装置４０がパッド２２０近傍に存在していると、第２制御部２１０は、非接触給電が可能な状態であることを認識する。そして、第２制御部２１０は第１制御部１１０に対して非接触給電の開始要求を行う。第２制御部２１０からの給電開始要求を受けて、第１制御部１１０は、第２制御部２１０における認証データ送受信部２３０を介して、データセンタ５０と認証データを送受信し、認証処理を実行する。換言すれば、第２制御部２１０は、第１制御部１１０とデータセンタ５０との間で、認証データを中継する。
The
認証が成功すると、第２制御部２１０は、第１制御部１１０に対して、パッド２２０を通じての給電を開始または終了させるためのトリガー信号を出力することができるようになる。パッド２２０を通じての非接触給電を開始する場合、第２制御部２１０は、第１制御部１１０に対して、非接触給電の開始を許可する旨の許可信号を出力する。許可信号が入力されると、第１制御部１１０は、コンバータ１２０に対して、パッド２２０から電力を受電するように制御する。そして、コンバータ１２０は、供給された電力を適切な交流電圧に変換して電池３０を充電する。逆に、非接触給電を終了する場合、第２制御部２１０は、第１制御部１１０に対して、非接触給電を終了する旨の信号を出力する。この信号が入力されると、第１制御部１１０は、コンバータ１２０に対して、パッド２２０から電力を受電しないように制御する。
If the authentication is successful, the
なお、パッド２２０は、電波方式や電磁界共鳴方式などに対応しているが、いずれも交流電圧としてコンバータ１２０に入力される。このため、本実施形態におけるパッド２２０はＡＣ−ＤＣコンバータ１２２に接続されている。
The
次に、図２〜図７を参照して、本実施形態に係る車両用充電装置１０の動作について説明する。
Next, with reference to FIGS. 2-7, operation | movement of the charging
図２に示すように、車両用充電装置１０の動作は、概ね３つのステップ（Ｓ１００〜ステップＳ３００）から成る。ステップＳ１００は電池３０の充電を開始するステップである。ステップＳ２００は電池３０の充電を実行するステップである。ステップＳ３００は電池３０の充電を終了するステップである。以下、順を追って説明する。
As shown in FIG. 2, the operation of the
最初にステップＳ１００が実行される。ステップＳ１００において、第１制御部１１０が実行する処理を図３に示す。また、ステップＳ１００において、第２制御部２１０が実行する処理を図４に示す。
First, step S100 is executed. The processing executed by the
まず、第１制御部１１０の動作について、図３を参照して説明する。
First, the operation of the
図３に示すように、まず、第１制御部１１０はステップＳ１１０を実行する。ステップＳ１１０は、コネクタ１３０に給電装置４０から伸びる電源ケーブル等が接続されたか否かを判定するステップである。コネクタ１３０に電源ケーブルが挿入された状態であればＹｅｓ判定となり、ステップＳ１１１に進む。
As shown in FIG. 3, first, the
ステップＳ１１１は、第１制御部１１０が認証データの認証を実行するステップである。上記したように、第１制御部１１０は電源ケーブルを介して車両ＩＤを給電装置４０に送信する。給電装置４０は、外部のデータセンタ５０に車両ＩＤを送信する。データセンタ５０は、受信した車両ＩＤに基づいて、当該車両の電気使用の許可状況および課金等の契約状況を確認し、認証結果を給電装置４０に送信する。給電装置４０は受信した認証結果を第１制御部１１０に送信する。認証が成功すれば、給電装置４０からの給電が可能となる。
Step S111 is a step in which the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ１１２を実行する。ステップＳ１１２は、第１制御部１１０が、供給される電力に関する接触給電パラメータを給電装置４０から取得し、設定するステップである。電力に関する接触給電パラメータとは、例えば、電力や電圧の値であったり、電力が直流か交流かであったり、交流であればその周波数であったり、が挙げられる。第１制御部１１０は、給電装置４０から供給される電力に基づいて接触給電パラメータを取得して、コンバータ１２０およびスイッチ１４０の状態を接触給電パラメータに適合するように制御する。
Next, the
ステップＳ１１０にてＹｅｓ判定の場合、すなわち、接触給電が実施される場合には、ステップＳ１１０からステップＳ１１２までの工程を経て、充電を開始するステップＳ１００を終了する。 In the case of Yes determination in Step S110, that is, in the case where contact power feeding is performed, Step S100 for starting charging is completed through the processes from Step S110 to Step S112.
ステップＳ１１０にてＮｏ判定の場合、すなわち、コネクタ１３０に電源ケーブルが挿入されていない状態であれば、第１制御部１１０はステップＳ１１３を実行する。
In the case of No determination in step S110, that is, if the power cable is not inserted into the
ステップＳ１１３は、第１制御部１１０が第２制御部２１０からの非接触給電の開始要求を受けているか否かを判定するステップである。ここでＮｏ判定であれば、第１制御部１１０は、再びステップＳ１１０を実行する。一方、ステップＳ１１３にてＹｅｓ判定である場合、すなわち、非接触型給電部２００におけるパッド２２０が非接触給電に対応した給電装置４０の近傍に位置している場合には、ステップＳ１１４に進む。
Step S <b> 113 is a step of determining whether or not the
ステップＳ１１４は、第１制御部１１０が第２制御部２１０へ認証データを送信するステップである。ここでの認証データは、例えば車両ＩＤである。後述するが、第２制御部２１０は、第１制御部１１０から車両ＩＤを受信すると、データセンタ５０に対して問い合わせを行い、認証処理を実行する（図４に示すステップＳ１２２〜Ｓ１２５）。
Step S <b> 114 is a step in which the
次いで、ステップＳ１１５が実行される。ステップＳ１１５は、第１制御部１１０が第２制御部２１０から認証結果を受信するステップである。
Next, step S115 is executed. Step S <b> 115 is a step in which the
次いで、ステップＳ１１６が実行される。ステップＳ１１６は、第１制御部１１０が認証結果のＯＫ／ＮＧを判定するステップである。認証結果がＮＧ、すなわち、非接触給電が不許可の場合にはステップＳ１１９に進む。ステップＳ１１９では、第１制御部１１０が第２制御部２１０に対して、認証ＮＧの旨を送信する。そして、ステップＳＳ１１０に戻る。逆に、認証結果がＯＫ、すなわち、非接触給電が許可された場合にはステップＳ１１７に進む。
Next, step S116 is executed. Step S116 is a step in which the
ステップＳ１１７では、第１制御部１１０が第２制御部２１０に対して、認証ＯＫの旨を送信する。これを受けて、第２制御部２１０は、供給される電力に関する非接触給電パラメータを給電装置４０から取得し、第１制御部１１０に送信する（図４に示すステップＳ１２６〜Ｓ１２９）。なお、電力に関する非接触給電パラメータとは、例えば、電力や電圧の値であったり、交流である電力の周波数であったり、が挙げられる。
In step S117, the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ１１８を実行する。ステップＳ１１８は、第１制御部１１０が第２制御部２１０から非接触給電パラメータを受信し、コンバータ１２０およびスイッチ１４０の状態を非接触給電パラメータに適合するように制御するステップである。
Next, the
ステップＳ１１３にてＹｅｓ判定の場合、すなわち、非接触給電が実施される場合には、ステップＳ１１３からステップＳ１１８までの工程を経て、充電を開始するステップＳ１００を終了する。 In the case of Yes determination in step S113, that is, when non-contact power feeding is performed, step S100 for starting charging is completed through steps S113 to S118.
電池３０の充電を開始するステップであるステップＳ１００において、第１制御部１１０の動作は、以上示した各ステップを経る。非接触給電に対応した給電装置４０が車両近傍に存在する場合には、第１制御部１１０と同時に、第２制御部２１０も動作するので、これについて図４を参照して説明する。
In step S100, which is a step for starting charging of the
図４に示すように、まず、第２制御部２１０はステップＳ１２０を実行する。ステップＳ１２０は、非接触給電の経路、すなわち、電波の伝達路や電磁界共鳴可能な幾何学条件、が確立されているか否かを判断するステップである。本実施形態では、例えば、パッド２２０の近傍に給電装置４０が存在しているか否かを判定するステップである。Ｎｏ判定であれば、再びステップＳ１２０を実行する。一方、Ｙｅｓ判定であれば、ステップＳ１２１に進む。
As shown in FIG. 4, first, the
ステップＳ１２１は、第２制御部２１０が第１制御部１１０に対して非接触給電の開始要求を行うステップである。第１制御部１１０は、これに対応してステップＳ１１３を実行する。
Step S <b> 121 is a step in which the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２２を実行する。図３に示すように、第１制御部１１０は、ステップＳ１１４にて認証データとして車両ＩＤを送信する。ステップＳ１２２は、第２制御部２１０がこの車両ＩＤを受信するステップである。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２３を実行する。ステップＳ１２３は、第２制御部２１０がデータセンタ５０に対して、認証データとして車両ＩＤを送信するステップである。データセンタ５０は受信した車両ＩＤと予め登録された車両ＩＤを照合して、当該車両の電気使用の許可状況および課金等の契約状況を確認する。照合の結果、確認を取ることができれば、データセンタ５０は認証ＯＫの旨の認証結果を第２制御部２１０に送信する。逆に、確認を取ることができなければ、データセンタ５０は認証ＮＧの旨の認証結果を第２制御部２１０に送信する。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２４を実行する。ステップＳ１２４は、第２制御部２１０が上記認証結果を受信するステップである。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２５を実行する。ステップＳ１２５は、第２制御部２１０が上記認証結果を第１制御部１１０に送信するステップである。これを受けて、図３に示すように、第１制御部１１０はステップＳ１１６を実行し、認証のＯＫ／ＮＧを判断する。第１制御部１１０は、ステップＳ１１７またはステップＳ１１９にて、第２制御部２１０に認証ＯＫ／ＮＧの旨を送信する。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２６を実行する。ステップＳ１２６は、第２制御部２１０が認証ＯＫ／ＮＧの旨を受信するステップである。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ１２７を実行する。ステップＳ１２７は、第２制御部２１０が認証ＯＫ／ＮＧを判断するステップである。認証ＮＧであればステップＳ１２０に戻る。一方、認証ＯＫであればステップＳ１２８に進む。
Next, the
ステップＳ１２８は、第２制御部２１０が供給される電力に関する非接触給電パラメータを給電装置４０から取得するステップである。そして、次のステップＳ１２９において、非接触給電パラメータを第１制御部１１０に送信する。
Step S128 is a step of acquiring, from the
以上のように、非接触給電が実施される場合には、ステップＳ１２０からステップＳ１２９までの工程を経て、充電を開始するステップＳ１００を終了する。 As mentioned above, when non-contact electric power feeding is implemented, Step S100 which starts charge is completed through Steps S120 to S129.
次にステップＳ２００が実行される。ステップＳ２００において、第１制御部１１０が実行する処理を図５に示す。ステップＳ２００は電池３０の充電を実行するステップである。なお、本実施形態における車両用充電装置１０の構成では、ステップＳ２００の充電処理において、第２制御部２１０は動作しない。よって、第１制御部１１０の動作について、図５を参照して説明する。
Next, step S200 is executed. The processing executed by the
図５に示すように、まず、第１制御部１１０はステップＳ２１０を実行する。ステップＳ２１０は、第１制御部１１０が電池コントローラ２０から、電池３０の目標充電量、すなわち、電池３０の充電に必要な電力量、を取得するステップである。なお、電池コントローラ２０は、電池３０の電圧値、電流値といった特性値や、温度といった環境状況、さらには電池３０の使用年数等の情報から目標充電量を算出し、第１制御部１１０に出力するようになっている。
As shown in FIG. 5, first, the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ２１１を実行する。ステップＳ２１１は、充電状況に応じて、給電パラメータを制御するステップである。給電パラメータには、接触給電か非接触給電かに応じて、ステップＳ１１２で設定される接触給電パラメータまたはステップＳ１１８で設定される非接触給電パラメータのいずれかが採用されるが、これらの最適値は充電状況に応じてリアルタイムで変化する。このため、第１制御部１１０は、ステップＳ１１２またはステップＳ１１８で設定された給電パラメータを少しずつ変化させて、最適な充電条件になるように制御する。
Next, the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ２１２を実行する。ステップＳ２１２は、第１制御部１１０が、電池３０の充電量が目標充電量に到達したか否かを判断するステップである。Ｎｏ判定であれば、ステップＳ２１０に戻って充電を継続する。Ｙｅｓ判定であればステップＳ２１３に進む。ステップＳ２１３は、第１制御部１１０が、充電が完了したことを示す充電完了フラグをオン状態とするステップである。
Next, the
次にステップＳ３００が実行される。ステップＳ３００において、第１制御部１１０が実行する処理を図６に示す。また、ステップＳ３００において、第２制御部２１０が実行する処理を図７に示す。なお、ステップＳ３００は電池３０の充電を終了するステップである。
Next, step S300 is executed. FIG. 6 shows a process executed by the
まず、第１制御部１１０の動作について、図６を参照して説明する。
First, the operation of the
図６に示すように、第１制御部１１０はステップＳ３１０を実行する。ステップＳ３１０は、ステップＳ２１３にて充電完了フラグが立っているかを判断するステップである。Ｎｏ判定の場合、ステップＳ３１１に進む。Ｙｅｓ判定であればステップＳ３１４に進み、充電を適切に終了するための終了シーケンスを実行して電池３０の充電を完了する。
As shown in FIG. 6, the
ステップＳ３１１は、コネクタ１３０と給電装置４０との電気的接続が切断されたか否かを、第１制御部１１０が判断するステップである。Ｎｏ判定の場合、ステップＳ３１２に進む。Ｙｅｓ判定であればステップＳ３１４に進んで充電を完了する。
Step S <b> 311 is a step in which the
ステップＳ３１２は、例えばユーザによって意図的に非接触給電がオフされたり、非接触型給電部２００の異常が検出される等によって非接触給電がオフになったか否かを、第１制御部１１０が判断するステップである。Ｎｏ判定の場合、ステップＳ３１３に進む。Ｙｅｓ判定であればステップＳ３１４に進んで充電を完了する。
In step S312, the
ステップＳ３１３は、非接触給電路が遮断されたか否かを、第１制御部１１０が判断するステップである。具体例には、例えば、給電装置４０とパッド２２０とが所定距離以上離れた場合にはＹｅｓ判定となる。このステップＳ３１３においてＮｏ判定の場合、ステップＳ３１０に戻り、充電終了処理のステップＳ３００を最初からやり直す。Ｙｅｓ判定であればステップＳ３１４に進んで充電を完了する。
Step S313 is a step in which the
なお、ステップＳ３１０〜Ｓ３１３の処理は、必ずしも本実施形態に示した順で処理しなくてもよい。これらの処理は相互に順番を入れ替えることができる。すなわち、ステップＳ３１０〜Ｓ３１３において、いずれかの条件でＹｅｓ判定であれば、第１制御部１１０はステップＳ３１４を実行して、電池３０の充電を完了する。
Note that the processes in steps S310 to S313 are not necessarily performed in the order shown in the present embodiment. These processes can be switched in order. That is, in Steps S310 to S313, if the determination is Yes under any condition, the
電池３０の充電を終了するステップであるステップ３００において、第１制御部１１０の動作は、以上示した各ステップを経る。非接触給電を行っている場合には、第１制御部１１０と同時に、第２制御部２１０も動作するので、これについて図７を参照して説明する。
In
図７に示すように、第２制御部２１０はステップＳ３２０を実行する。ステップＳ３２０は、ユーザによる意図的な非接触給電のオフ指示や、非接触型給電部２００の異常による強制的な非接触給電のオフ指示が検出されたか否かを、第２制御部２１０が判断するステップである。これらのオフ指示が検出された場合、すなわちＹｅｓ判定の場合には、ステップＳ３２１に進み、オフ指示があった旨を第１制御部１１０に送信する。第１制御部１１０は、この送信を受けて、ステップＳ３１２における判断を行う。ステップＳ３２０においてＮｏ判定の場合、ステップＳ３２２に進む。
As shown in FIG. 7, the
ステップＳ３２２は、非接触給電路が遮断されたか否かを検出するステップである。前述のように、例えば、給電装置４０とパッド２２０とが所定距離以上離れて、充電に適さない状態となった等の場合にはＹｅｓ判定となる。Ｙｅｓ判定の場合には、ステップＳ３２３に進み、非接触給電路が遮断された旨を第１制御部１１０に送信する。第１制御部１１０は、この送信を受けて、ステップＳ３１３における判断を行う。ステップＳ３２２においてＮｏ判定の場合、ステップＳ３２０に戻る。
Step S322 is a step of detecting whether or not the non-contact power feeding path is interrupted. As described above, for example, when the
次に、本実施形態に係る車両用充電装置１０による作用効果について説明する。
Next, the effect by the
この車両用充電装置１０における非接触型給電部２００は、後付けで車両用充電装置１０に導入されるものであり、非接触型給電部２００が必要なユーザのみが非接触給電が必要になった時点で取り付けることができる。例えば、車両用充電装置１０のうち接触型給電部１００のみを標準装備としておく。そして、ユーザは、新車購入時において、非接触給電の必要性を感じていれば、非接触型給電部２００をオプションとして付加することができる。換言すれば、非接触型給電部２００が不要なユーザは、車両に標準装備された接触型給電部１００のみを購入すればよいから、無駄なコストを支払うことを防止できる。
The contactless
また、非接触型給電部２００における第２制御部２１０は、非接触給電の許可に関する認証データの中継と、給電の開始または終了の関するトリガー信号の第１制御部１１０への送信を行うことが主な機能であり、コンバータ１２０を制御する機能を有さない。このため、第２制御部２１０の回路構成を簡素化できるほか、第２制御部２１０を構成する部品点数を削減できるため、設計や製造等に係るコストを抑制することができる。すなわち、ユーザが非接触型給電部２００をオプションとして付加する場合においても、オプションにかかるコストを抑制することができる。
In addition, the
言うまでもないが、ユーザは、新車購入時において車両用充電装置１０のうち接触型給電部１００のみを標準装備としておき、追って、カー用品店等で非接触型給電部２００が備えられたモジュールを購入することもできる。ユーザは、自身の手によって接触型給電部１００と非接触型給電部２００とを通信可能なように接続することができる。これにより、車両を非接触給電に対応させることができる。
Needless to say, when purchasing a new car, the user sets only the contact-type
この場合においても、第２制御部２１０はコンバータを制御する機能を有さないから、上記理由と同様に、非接触給電の対応に要するコストを抑制することができる。
Even in this case, since the
（変形例１）
道路上に敷設された給電装置４０を利用して非接触給電を行う場合、給電装置４０の設置状況や非接触給電に対する障害物など、道路インフラの状況によって、複数回の認証処理が必要な場合がある。このような場合を想定した車両用充電装置１０の動作フローを説明する。
(Modification 1)
When non-contact power supply is performed using the
充電開始処理のステップＳ１００（図４）において、認証のためのステップＳ１２７でＹｅｓ判定とされた後に、再度、第２制御部２１０が認証データを保持できるように構成されているとよい。具体例には、ステップＳ１２７とステップＳ１２８の間において、車両ＩＤなどの認証データを第１制御部１１０から受信しておく。すなわち、第２制御部２１０は、ステップＳ１２７とステップＳ１２８の間に、ステップＳ１２２と同様のステップを実行する。これにより、第２制御部２１０は、再認証が必要な場合に、データセンタ５０に対して、認証データを遅滞なく送信することができる。
In step S100 (FIG. 4) of the charging start process, it is preferable that the
充電処理のステップＳ２００においては、図８に示すように、第１制御部１１０の動作として、ステップＳ２１１とステップＳ２１２の間に、再認証のステップ（Ｓ２１６〜Ｓ２１９）が追加される。なお、図８において、再認証を行わない場合の第１制御部１１０の動作フローを示す図５に対して、追加されたステップＳ２１６〜Ｓ２１９は太枠で図示してある。以下、具体例に説明する。
In step S200 of the charging process, as shown in FIG. 8, re-authentication steps (S216 to S219) are added between step S211 and step S212 as the operation of the
ステップＳ２１１を実行後、第１制御部１１０はステップＳ２１６を実行する。ステップＳ２１６は、ステップＳ１１６においてされた認証が無効になっているか否かを判定するステップである。認証が有効の場合はＮｏ判定であり、そのまま充電を継続する。一方、認証が無効になっている場合は、Ｙｅｓ判定であり、ステップＳ２１７に進む。
After executing step S211, the
ステップＳ２１７は、第１制御部１１０が第２制御部２１０に対して、認証が無効となっている旨を通知するステップである。このステップＳ２１７で、第１制御部１１０は第２制御部２１０に対して認証切れフラグを送信する。
Step S217 is a step in which the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ２１８を実行する。ステップＳ２１８は、第１制御部１１０が第２制御部２１０から認証結果を受信するステップである。すなわち、認証ＯＫまたは認証ＮＧのいずれかの結果が受信される。
Next, the
次いで、第１制御部１１０はステップＳ２１９を実行する。ステップＳ２１９は、第２制御部２１０から受信した認証結果に基づいて、認証のＯＫ／ＮＧを判定するステップである。認証結果がＯＫであれば、Ｙｅｓ判定であり、再認証されたとみなされ充電を継続する。一方、認証結果がＮＧであれば、Ｎｏ判定であり、再度認証処理を試みる。
Next, the
一方、再認証を行う場合には、充電処理のステップＳ２００において、第２制御部２１０も動作する。これについて、図９を参照して説明する。
On the other hand, when re-authentication is performed, the
まず、図９に示すように、第２制御部２１０はステップＳ２２０を実行する。ステップＳ２２０は、第２制御部２１０が、第１制御部１１０から認証切れフラグを受信したか否かを判定するステップである。Ｎｏ判定の場合、すなわち認証切れフラグが受信されない場合、再びステップＳ２２０を実行し、認証切れフラグの受信待ち状態となる。前述のように、第１制御部１１０の動作のうちステップＳ２１７において、第１制御部１１０は第２制御部２１０に対して認証切れフラグを送信する。第２制御部２１０は、認証切れフラグを受信すると、ステップＳ２２０においてＹｅｓ判定となり、ステップＳ２２１に進む。
First, as shown in FIG. 9, the
ステップＳ２２１は、第２制御部２１０がデータセンタ５０に対して、認証データとして車両ＩＤを送信するステップである。このステップＳ２２１は、ステップＳ１２３と同様であるから詳細な説明を割愛する。データセンタ５０は認証結果を第２制御部２１０に送信する。
Step S <b> 221 is a step in which the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ２２２を実行する。このステップＳ２２２は、ステップＳ１２４と同様であり、第２制御部２１０が上記認証結果を受信するステップである。
Next, the
次いで、第２制御部２１０はステップＳ２２３を実行する。このステップＳ２２３は、ステップＳ１２５と同様であり、第２制御部２１０が上記認証結果を第１制御部１１０に送信するステップである。これを受けて、図８に示すように、第１制御部１１０はステップＳ２１９を実行し、認証のＯＫ／ＮＧを判断する。
Next, the
以上のように、第１制御部１１０および第２制御部２１０に再認証の動作フローを持たせることにより、万一、道路インフラに起因する認証切れが発生した場合でも、認証データの再認証を行うことによって、電池３０の充電を継続することができる。
As described above, by providing the
（第２実施形態）
第１実施形態においては、認証処理を第１制御部１１０のみが実行する例について説明した。具体例には、第１実施形態では、接触給電の場合にはステップＳ１１１、非接触給電の場合にはステップＳ１１６、および、変形例１におけるステップＳ２１９にて、第１制御部１１０が認証処理を実行する。これに対して、本実施形態では、非接触給電の場合の認証処理を、一時的に第２制御部２１０に代行させる例を示す。
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the example in which the authentication process is executed only by the
まず、充電開始処理のステップＳ１００について説明する。 First, step S100 of the charging start process will be described.
図１０に示すように、本実施形態における第１制御部１１０の動作フローは、第１制御部１１０が認証処理を行う例（図３）に対して、認証結果を受信して結果を判定するステップ、すなわち、ステップＳ１１５〜Ｓ１１７およびＳ１１９、を省略することができる。一方、第２制御部２１０の動作フローは、図１１に示すように、第１実施形態の構成（図４）に対して、認証結果を第１制御部１１０に送信し、第１制御部１１０の回答を受信するステップ、すなわち、ステップＳ１２５およびＳ１２６を省略することができる。この場合、データセンタ５０から受信した認証結果は、ステップＳ１２７により判定される。
As shown in FIG. 10, the operation flow of the
次に、変形例１のように認証データの再認証を行う場合における充電処理のステップＳ２００について説明する。 Next, step S200 of the charging process when the authentication data is re-authenticated as in Modification 1 will be described.
図１２に示すように、第１制御部１１０の動作フローは、第１制御部１１０が認証処理を行う例（図８）に対して、認証のためのステップであるステップＳ２１８およびステップＳ２１９が実行されず、代わりに、第２制御部２１０から認証ＯＫの旨を受信するステップＳ２３０が実行される。
As shown in FIG. 12, the operation flow of the
一方、第２制御部２１０は、図１３に示すように、第１制御部１１０が認証処理を行う例に対して、認証結果を第１制御部１１０に送信するステップＳ２２３を実行せず、データセンタ５０から受信される認証結果のＯＫ／ＮＧを判断するステップＳ２４０を実行する。認証ＯＫであれば、ステップＳ２４１にて、第２制御部２１０は、認証ＯＫの旨を第１制御部１１０に対して送信する。第１制御部１１０はこれに対して、上記のステップＳ２３０を実行する。
On the other hand, as shown in FIG. 13, the
つまり、本実施形態では、本来、第１制御部１１０が行う認証のステップＳ２１９を、第２制御部２１０がステップＳ２４０により代行するように構成されている。以上のように、認証処理を第２制御部２１０が代行することにより、認証に係る第１制御部１１０と第２制御部２１０との間のデータの送受信を省略することができるから、処理速度を向上させることができる。
That is, in the present embodiment, the
なお、第２制御部２１０が第１制御部１１０の認証処理を代行する方法として、例えば、第１制御部１１０の有する充電制御プログラムのうち、認証に関わるサブルーチンを、第２制御部２１０が第１制御部１１０から一時的にダウンロードして利用するように構成すればよい。
In addition, as a method for the
上記したような認証の代行は、車両の走行中において、道路インフラの状況によって、複数回の認証処理が必要な場合にとくに効果を奏する。すなわち、走行中に高頻度で再認証が繰り返される場合には、一時的に第１制御部１１０が行うべき認証処理を第２制御部２１０に代行させることにより、認証の処理速度を向上させ、認証漏れを抑制することができる。
The above-mentioned authentication agency is particularly effective when a plurality of authentication processes are required depending on the road infrastructure conditions while the vehicle is running. That is, when re-authentication is repeated frequently during traveling, the authentication processing speed to be performed by the
さらに、高頻度で再認証が繰り返される場合を想定して、図１４に示すように、第２制御部２１０が、データのバッファリングを行うバッファ部２４０を有していることが好ましい。バッファ部２４０は、データセンタ５０からの認証結果を一時的にバッファリングする。第２制御部２１０は、データセンタ５０から受信した認証結果を逐次処理する。これにより、認証漏れによる認証切れが生じないようにできる。
Furthermore, assuming that re-authentication is repeated at a high frequency, it is preferable that the
（第３実施形態）
第１実施形態および第２実施形態に例示した車両用充電装置１０では、非接触型給電部２００が後付け可能に構成されている。ユーザは、第１制御部１１０と第２制御部２１０とをケーブルあるいは無線通信によって互いに接続するとともに、パッド２２０とコンバータ１２０とを互いに電気的に接続するだけでよい。一般のユーザが自身で後付けすることを想定し、接続の簡便性のため、第１制御部１１０と第２制御部２１０とは比較的簡単に接続可能なように構成されている。逆に言えば、悪意のあるユーザによって、第１制御部１１０に組み込まれた充電制御プログラムや電池コントローラ２０に接続された各種ＥＣＵの内部情報を盗み見られたり、改変されたりする虞がある。とくに、プログラムや内部情報の改変は、車両の制御に重大な不具合を生じる虞があるため好ましくない。
(Third embodiment)
In the
これを回避するため、本実施形態における第１制御部１１０は、図１５に示すように、第１制御部１１０から第２制御部２１０に対して出力される情報を暗号化する、暗号化手段としての暗号化部１５０を有している。また、第１制御部１１０は、第２制御部２１０側から入力される暗号化された情報を復号化する、復号化手段として復号化部１６０を有している。これにより、プログラムや内部情報への不正アクセスを防止することができる。
In order to avoid this, the
（第４実施形態）
上記した各実施形態では、車両用充電装置１０のうち、非接触型給電部２００が後付け可能に構成されている。上記したように、本発明に係る非接触型給電部２００は、第２制御部２１０の回路構成を簡素化できるほか、第２制御部２１０を構成する部品点数を削減できる。このため、非接触型給電部２００の模倣品が比較的簡単に製造されてしまう虞がある。
(Fourth embodiment)
In each of the above-described embodiments, the non-contact
このような模倣品の利用を回避するため、本実施形態における第２制御部２１０は、第１制御部１１０に対して、電子証明書を発行する機能を有している。第１制御部１１０は、この電子証明書の通知を受信し、第２制御部２１０、ひいては非接触型給電部２００が正規品であることを確認する。第１制御部１１０は、この確認の後に、非接触型給電部２００における第２制御部２１０との間で、各種データの送受信を行う。これにより、非接触型給電部２００の模倣品の不正利用を防止することができる。
In order to avoid the use of such counterfeits, the
なお、この電子証明書の発行処理が実行されるタイミングは特に限定されるものではない。非接触型給電部２００を接触型給電部１００に接続した時点で行われてもよいし、定期的に発行処理が行われてもよい。
Note that the timing at which the electronic certificate issuance process is executed is not particularly limited. It may be performed when the non-contact type
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。
(Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
上記した各実施形態では、非接触給電の開始に関して、図４に示すように、第１制御部１１０への給電開始の要求を、非接触給電路が確保された段階で自動的に行う例について示した。しかしながら、第１制御部１１０への給電開始要求は、非接触給電路が確保された状況下において、ユーザが非接触給電のオン指示を行うステップを介してもよい。すなわち、図４に対して、ステップＳ１２０とステップＳ１２１の間に、ユーザが非接触給電のオン指示を行うステップを挟んでもよい。
In each embodiment described above, with respect to the start of non-contact power feeding, as shown in FIG. 4, as an example of automatically making a request for power feeding start to the
また、上記した各実施形態では、非接触給電の方式として、電波方式や電磁界共鳴方式を例に示したが、例えば電磁誘導方式などの他の方法も採用することができる。 In each of the above-described embodiments, the radio wave method and the electromagnetic resonance method are shown as examples of the non-contact power supply method, but other methods such as an electromagnetic induction method can also be employed.
なお、上記した各実施形態では、特許請求の範囲における請求項１に記載に準じ、車両用充電装置１０が、接触型給電部１００と非接触型給電部２００を備えたものとして記載している。特許請求の範囲における請求項３に記載の車両用充電装置は、上記した各実施形態における非接触型給電部２００に相当するものである。また、特許請求の範囲における請求項９に記載の車両用充電装置は、上記した各実施形態における接触型給電部１００に相当するものである。
In each of the above-described embodiments, the
１０・・・車両用充電装置，２０・・・電池コントローラ，３０・・・電池，４０・・・給電装置，５０・・・データセンタ
１００・・・接触型給電部，１１０・・・第１制御部，１２０・・・コンバータ，１３０・・・コネクタ，１４０・・・スイッチ
２００・・・非接触型給電部，２１０・・・第２制御部，２２０・・・パッド，２３０・・・認証データ送受信部
DESCRIPTION OF
Claims (12)
前記給電装置から接触による給電を担う接触型給電部（１００）と、
前記接触型給電部に後付けされ、前記給電装置から非接触による給電を担う非接触型給電部（２００）と、を備え、
前記接触型給電部は、
前記給電装置に電気的に接続可能に構成された受電端子（１３０）と、
前記受電端子から入力される電圧を直流電圧に変換するコンバータ（１２０）と、
前記コンバータの駆動を制御する第１制御部（１１０）と、を有し、
前記非接触型給電部は、
前記コンバータに後付けで接続可能にされ、前記給電装置に電磁的に結合することによって前記給電装置から非接触で受電するように構成された非接触受電部（２２０）と、
前記第１制御部に後付けで接続可能にされた第２制御部（２１０）と、を有し、
前記第２制御部は、前記コンバータを制御する機能を有すること無く、非接触の給電の開始または終了に関する信号を前記第１制御部に出力し、
前記第１制御部は、前記給電装置から非接触で受電する場合において、前記信号をトリガーとして前記コンバータの駆動を制御することを特徴とする車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging a power storage device (30) mounted on a vehicle from a power supply device (40) outside the vehicle,
A contact-type power supply unit (100) responsible for power supply by contact from the power supply device;
A non-contact type power supply unit (200), which is retrofitted to the contact type power supply unit and carries out non-contact power supply from the power supply device,
The contact-type power feeding unit is
A power receiving terminal (130) configured to be electrically connectable to the power supply device;
A converter (120) for converting a voltage input from the power receiving terminal into a DC voltage;
A first control unit (110) for controlling the drive of the converter,
The non-contact power supply unit is
A non-contact power receiving unit (220) configured to be connected to the converter afterward and configured to electromagnetically couple to the power feeding device to receive power from the power feeding device;
A second control unit (210) that can be retrofitted to the first control unit;
The second control unit outputs a signal related to the start or end of non-contact power feeding to the first control unit without having a function of controlling the converter,
The first control unit controls driving of the converter using the signal as a trigger when receiving power from the power feeding device in a contactless manner.
入力される電圧を直流電圧に変換するため予め車両に搭載されたコンバータ（１２０）に対して接続可能に構成され、前記給電装置に電磁的に結合することによって前記給電装置から非接触で受電するように構成された非接触受電部（２２０）と、
前記コンバータの駆動を制御するため予め車両に搭載された第１制御部（１１０）に対して接続可能に構成された第２制御部（２１０）と、を有し、
前記第２制御部は、前記コンバータを制御する機能を有すること無く、非接触の給電の開始または終了に関する信号を前記第１制御部に出力することにより、前記第１制御部に対して、前記信号をトリガーとして前記コンバータの駆動を制御させることを特徴とする車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging a power storage device (30) mounted on a vehicle in a non-contact manner from a power supply device (40) outside the vehicle,
In order to convert the input voltage into a DC voltage, it is configured to be connectable to a converter (120) mounted in the vehicle in advance, and electromagnetically coupled to the power feeding device to receive power from the power feeding device without contact A non-contact power reception unit (220) configured as follows:
A second control unit (210) configured to be connectable to a first control unit (110) mounted on the vehicle in advance to control the drive of the converter;
The second control unit does not have a function of controlling the converter, and outputs a signal related to the start or end of non-contact power feeding to the first control unit. A vehicle charging apparatus, wherein the drive of the converter is controlled using a signal as a trigger.
前記認証データは、前記認証データ送受信部を介して、前記第１制御部と前記データセンタとの間で送受信され、前記第１制御部が前記認証データの認証処理を実行することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用充電装置。 The second control unit includes an authentication data transmission / reception unit (230) that transmits / receives authentication data regarding permission to start charging to / from a data center (50) outside the vehicle,
The authentication data is transmitted / received between the first control unit and the data center via the authentication data transmitting / receiving unit, and the first control unit executes an authentication process of the authentication data. The vehicle charging device according to any one of claims 1 to 3.
前記給電装置に電気的に接続可能に構成された受電端子（１３０）と、
前記受電端子から入力される電圧を直流電圧に変換するコンバータ（１２０）と、
前記コンバータの駆動を制御する第１制御部（１１０）と、を有し、
前記コンバータは、前記給電装置に電磁的に結合することによって前記給電装置から非接触で受電するように構成された非接触受電部が接続可能な非接触給電端子（１９０）を有し、
前記第１制御部は、前記コンバータを制御する機能を有すること無く、非接触の給電の開始または終了に関する信号を前記第１制御部に出力する第２制御部が接続可能な通信端子（１９１）を有し、
前記第１制御部は、前記給電装置から非接触で受電する場合において、前記信号をトリガーとして前記コンバータの駆動を制御することを特徴とする車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging by contact from a power supply device (40) outside the vehicle to a power storage device (30) mounted on the vehicle,
A power receiving terminal (130) configured to be electrically connectable to the power supply device;
A converter (120) for converting a voltage input from the power receiving terminal into a DC voltage;
A first control unit (110) for controlling the drive of the converter,
The converter has a non-contact power feeding terminal (190) to which a non-contact power receiving unit configured to receive power from the power feeding device in a non-contact manner by electromagnetically coupling to the power feeding device,
The first control unit has a function of controlling the converter, and a communication terminal (191) to which a second control unit that outputs a signal related to start or end of non-contact power feeding to the first control unit can be connected Have
The first control unit controls driving of the converter using the signal as a trigger when receiving power from the power feeding device in a contactless manner.
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