JP6107766B2

JP6107766B2 - Engine piston structure

Info

Publication number: JP6107766B2
Application number: JP2014161527A
Authority: JP
Inventors: 靖典神田; 恒寛森; 雅俊新田; 石川　賢; 賢石川; 行吉福田; 和也西森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2017-04-05
Anticipated expiration: 2034-08-07
Also published as: JP2016037905A

Description

本発明は、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンと連結されかつ大端部がクランクシャフトと連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられ、燃焼行程において上記ピストン、上記ピストンピン及び上記コンロッドの小端部が一体で上記コンロッドの大端部に対して共振するのを抑制する動吸振器とを備えた、エンジンのピストン構造に関する技術分野に属する。 The present invention provides a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a cross section connecting the piston and the small end of the connecting rod. A hollow piston pin and a dynamic vibration damper provided inside the piston pin to prevent the piston, the piston pin and the small end of the connecting rod from resonating integrally with the large end of the connecting rod in the combustion stroke Belongs to a technical field related to the piston structure of an engine.

エンジンのピストンが、燃焼行程においてピストンピン及びコンロッドの小端部と一体で該コンロッドの大端部に対して共振するのを抑制して、その共振による騒音を低減するために、断面中空のピストンピンの内部に動吸振器を設けたピストン構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、その動吸振器は、ピストンピンに固定される固定部と、ピストンピンの内部（貫通孔内）において該ピストンピンの中心軸方向に延びる可動部と、該可動部を上記固定部に対してピストンピンの径方向に振動可能に支持する支持部とを有している。 In order to suppress the resonance of the piston of the engine with the piston pin and the small end of the connecting rod and resonate with the large end of the connecting rod in the combustion stroke, and to reduce noise due to the resonance, the piston with a hollow cross section A piston structure in which a dynamic vibration absorber is provided inside a pin is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, the dynamic vibration absorber includes a fixed portion fixed to the piston pin, a movable portion extending in the center axis direction of the piston pin inside the piston pin (in the through hole), and the movable portion fixed to the movable pin. And a support part that supports the part so as to vibrate in the radial direction of the piston pin.

国際公開第２０１４／０３４０３４号パンフレットInternational Publication No. 2014/034034 Pamphlet

上記特許文献１のピストン構造では、動吸振器が設けられた、ピストンピンの貫通孔内に、オイル（エンジンオイル）が進入可能になっているが、オイルを積極的に供給するようにはなっていないため、ピストンピンと動吸振器との間にオイルが介在する場合があったり介在しない場合があったりし、この結果、動吸振器による振動低減特性が安定しないという問題がある。 In the piston structure disclosed in Patent Document 1, oil (engine oil) can enter the through hole of the piston pin provided with the dynamic vibration absorber, but the oil is actively supplied. Therefore, there is a case where oil may or may not be interposed between the piston pin and the dynamic vibration absorber. As a result, there is a problem that the vibration reduction characteristics by the dynamic vibration absorber are not stable.

また、上記特許文献１のピストン構造では、ピストンピンと動吸振器との間にオイルが介在しない場合には、動吸振器の可動部が固定部に対してピストンピンの径方向に大きく振動し易くて支持部に大きな応力が生じ、その応力に耐えるようにするために、例えば支持部の外径（つまりピストンピンと可動部との間のバネ定数）に制約が生じ、この結果、動吸振器による振動低減のチューニングの自由度が低くなってしまう。 Further, in the piston structure of Patent Document 1, when no oil is interposed between the piston pin and the dynamic vibration absorber, the movable portion of the dynamic vibration absorber is likely to vibrate greatly in the radial direction of the piston pin with respect to the fixed portion. For example, a large stress is generated in the support portion, and the outer diameter of the support portion (that is, the spring constant between the piston pin and the movable portion) is restricted in order to withstand the stress. The degree of freedom in tuning for vibration reduction is reduced.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、断面中空のピストンピンの内部に動吸振器を設ける場合に、その動吸振器による振動低減のチューニングの自由度を高めることができるようにするとともに、動吸振器による振動低減特性の安定化を図ることができるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide freedom of tuning for vibration reduction by the dynamic vibration absorber when the dynamic vibration absorber is provided inside the piston pin having a hollow cross section. It is to be able to increase the degree of vibration and to stabilize the vibration reduction characteristics by the dynamic vibration absorber.

上記の目的を達成するために、本発明では、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンと連結されかつ大端部がクランクシャフトと連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられ、燃焼行程において上記ピストン、上記ピストンピン及び上記コンロッドの小端部が一体で上記コンロッドの大端部に対して共振するのを抑制する動吸振器とを備えた、エンジンのピストン構造を対象として、上記ピストンピンと上記動吸振器との間へのオイルの供給を促進するオイル供給促進手段を備えている、という構成とした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, the piston and the connecting rod A piston pin having a hollow cross-section connecting the small end of the piston and the piston pin, and the piston, the piston pin and the small end of the connecting rod are integrated with the large end of the connecting rod in the combustion stroke. For the piston structure of the engine, which is provided with a dynamic vibration absorber that suppresses resonating, oil supply promotion means for promoting the supply of oil between the piston pin and the dynamic vibration absorber is provided. The configuration is as follows.

上記の構成により、ピストンピン（ピストンピンの内壁面）と動吸振器との間の隙間へのオイルの供給が促進されるので、ピストンピンと動吸振器（特に可動部）との間にオイルが常に介在することになり、動吸振器による振動低減特性が安定する。また、上記オイルにより、動吸振器に設けられた可動部のピストンピン径方向への振動量が制限され、これにより、その可動部を支持する支持部に生じる応力を低減することができる。この結果、その応力に耐えるようにするために、支持部の形状等（つまりピストンピンと可動部との間のバネ定数）に制約を設ける必要がなくなる。また、上記オイルは、ピストンピンと可動部との間のダンパとして機能し、上記バネ定数の設定に加えて、上記オイルの粘性（粘度又は動粘度）及び上記隙間への供給量（上記隙間に存在する量）の設定、つまり上記ダンパの減衰係数の設定によっても、動吸振器による振動低減のチューニングを図ることができる。よって、動吸振器による振動低減のチューニングの自由度を高めることができるとともに、動吸振器による振動低減特性の安定化を図ることができる。 With the above configuration, the supply of oil to the gap between the piston pin (inner wall surface of the piston pin) and the dynamic vibration absorber is promoted, so that the oil is placed between the piston pin and the dynamic vibration absorber (particularly the movable portion). It will always be present, and the vibration reduction characteristics of the dynamic vibration absorber will be stable. Further, the amount of vibration in the piston pin radial direction of the movable portion provided in the dynamic vibration absorber is limited by the oil, and thereby, stress generated in the support portion that supports the movable portion can be reduced. As a result, in order to withstand the stress, there is no need to place restrictions on the shape of the support portion (that is, the spring constant between the piston pin and the movable portion). The oil functions as a damper between the piston pin and the movable part. In addition to setting the spring constant, the oil viscosity (viscosity or kinematic viscosity) and the supply amount to the gap (present in the gap) Tuning of the vibration reduction by the dynamic vibration absorber can also be achieved by setting the damping amount of the damper. Therefore, the degree of freedom of tuning for vibration reduction by the dynamic vibration absorber can be increased, and stabilization of vibration reduction characteristics by the dynamic vibration absorber can be achieved.

上記エンジンのピストン構造において、上記ピストンピンの内部に、２つの上記動吸振器が設けられており、上記各動吸振器は、上記ピストンピンに固定される固定部と、上記ピストンピンの内部において該ピストンピンの中心軸方向に延びる可動部と、該可動部を上記固定部に対してピストンピンの径方向に振動可能に支持する支持部とを有し、上記２つの動吸振器は、上記ピストンピンの中心軸方向の中央を通りかつ該ピストンピンの中心軸に対して垂直な面を挟んで両側にそれぞれ位置している、ことが好ましい。 In the piston structure of the engine, the two dynamic vibration absorbers are provided inside the piston pin, and each of the dynamic vibration absorbers includes a fixed portion fixed to the piston pin and an internal portion of the piston pin. A movable portion extending in the central axis direction of the piston pin; and a support portion that supports the movable portion so as to vibrate in the radial direction of the piston pin with respect to the fixed portion. It is preferable that they are respectively located on both sides of a plane passing through the center of the piston pin in the central axis direction and perpendicular to the central axis of the piston pin.

このことにより、動吸振器を簡単に構成することができるとともに、ピストンピンの内部に容易に設けることができる。また、２つの動吸振器が、ピストンピンの中心軸方向の中央を通りかつ該ピストンピンの中心軸に対して垂直な面を挟んで両側にそれぞれ位置していることで、該面に対する両側（つまりコンロッドの小端部に対するピストンピン中心軸方向の両側）の重量バランスを容易にとることができる。 Accordingly, the dynamic vibration absorber can be easily configured and can be easily provided inside the piston pin. In addition, two dynamic vibration absorbers are located on both sides of a plane that passes through the center of the piston pin in the center axis direction and is perpendicular to the center axis of the piston pin. That is, the weight balance of the piston pin central axis direction with respect to the small end portion of the connecting rod) can be easily achieved.

上記２つの動吸振器が、上記のように、固定部、可動部及び支持部を有し、上記面を挟んで両側にそれぞれ位置する場合、一実施形態として、上記オイル供給促進手段は、上記ピストンの内部に設けられたピストン冷却用のオイルチャンネルからのオイルを、上記ピストンピンと上記各動吸振器との間に供給するように構成されている。 When the two dynamic vibration absorbers have a fixed portion, a movable portion, and a support portion as described above, and are located on both sides of the surface, as one embodiment, the oil supply promotion means includes the above Oil from an oil channel for cooling the piston provided inside the piston is supplied between the piston pin and each of the dynamic vibration absorbers.

すなわち、ピストンの内部におけるピストンピンに比較的近い部分には、通常、ピストン冷却用のオイルチャンネルが設けられているので、ピストンに、又は、ピストン及びピストンピンの両方に、オイル供給通路を設けて、そのオイル供給通路を介して、オイルチャンネルからのオイルを、ピストンピンと各動吸振器との間に常に供給することが容易にできるようになる。 That is, since an oil channel for cooling the piston is usually provided in a portion relatively close to the piston pin in the piston, an oil supply passage is provided in the piston or in both the piston and the piston pin. The oil from the oil channel can be easily supplied between the piston pin and each dynamic vibration absorber via the oil supply passage.

上記オイル供給促進手段が、オイルチャンネルからのオイルを、上記ピストンピンと上記各動吸振器との間に供給するように構成されている場合、上記各動吸振器の支持部が、該支持部により支持された可動部よりも上記ピストンピンの中心軸方向の中央側に位置し、上記オイル供給促進手段は、上記オイルチャンネルから上記ピストンピンと上記各動吸振器の支持部との間にオイルを供給するオイル供給通路を有しているようにしてもよい。 When the oil supply promoting means is configured to supply oil from the oil channel between the piston pin and each of the dynamic vibration absorbers, the support portion of each of the dynamic vibration absorbers is supported by the support portion. The oil supply promoting means is located on the center side in the central axis direction of the piston pin with respect to the supported movable portion, and the oil supply promoting means supplies oil between the piston pin and the support portion of each dynamic vibration absorber from the oil channel. An oil supply passage may be provided.

このことで、ピストンピンと該ピストンピンの中心軸方向の中央側に位置する支持部との間にオイルを供給することにより、そのオイルが、ピストンピンと可動部との間へと流れ、これにより、ピストンピンと各動吸振器との間の隙間全体に、オイルを常に供給することができる。 Thus, by supplying oil between the piston pin and the support portion located on the center side in the central axis direction of the piston pin, the oil flows between the piston pin and the movable portion, thereby Oil can always be supplied to the entire gap between the piston pin and each dynamic vibration absorber.

或いは、上記各動吸振器の支持部が、該支持部により支持された可動部よりも上記ピストンピンの中心軸方向の中央側に位置し、上記オイル供給促進手段は、上記オイルチャンネルから上記各動吸振器の可動部における上記支持部とは反対側の端部にオイルを供給するオイル供給通路を有しているようにしてもよい。 Alternatively, the support portion of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable portion supported by the support portion, and the oil supply promotion means is connected to the oil channel from the oil channel. You may make it have the oil supply path which supplies oil to the edge part on the opposite side to the said support part in the movable part of a dynamic vibration absorber.

このことにより、各動吸振器の可動部における支持部とは反対側の端部にオイルを常に供給することが容易にできる。すなわち、該端部をピストンピンの外側に出しておくことができ、こうすることで、ピストンピンにオイル供給通路を設けずに、該端部にオイルを常に供給することができる。そして、該端部に供給されたオイルが、可動部を伝って、ピストンピンと可動部との間、及び、ピストンピンと支持部との間へと流れ、これにより、ピストンピンと各動吸振器との間の隙間全体に、オイルを常に供給することができる。 This makes it easy to always supply oil to the end of the movable part of each dynamic vibration absorber that is opposite to the support part. In other words, the end portion can be left outside the piston pin, and oil can be always supplied to the end portion without providing an oil supply passage in the piston pin. Then, the oil supplied to the end portion travels along the movable portion and flows between the piston pin and the movable portion, and between the piston pin and the support portion. Oil can always be supplied to the entire gap.

また、上記２つの動吸振器が、固定部、可動部及び支持部を有し、上記面を挟んで両側にそれぞれ位置する場合、上記各動吸振器の支持部が、該支持部により支持された可動部よりも上記ピストンピンの中心軸方向の中央側に位置し、上記オイル供給促進手段は、上記コンロッドの内部を通るオイル供給通路を有していて、該オイル供給通路を介して、上記クランクシャフトの潤滑用オイルを上記ピストンピンと上記各動吸振器の支持部との間に供給するように構成されているとしてもよい。 In addition, when the two dynamic vibration absorbers have a fixed portion, a movable portion, and a support portion and are located on both sides of the surface, the support portions of the dynamic vibration absorbers are supported by the support portions. The oil supply promoting means is located on the center side in the central axis direction of the piston pin with respect to the movable part, and has an oil supply passage that passes through the interior of the connecting rod. The crankshaft lubricating oil may be supplied between the piston pin and the support portion of each of the dynamic vibration absorbers.

こうすることで、クランクシャフトの潤滑用オイルを、コンロッドの内部を通るオイル供給通路を介して、ピストンピンと該ピストンピンの中心軸方向の中央側に位置する支持部との間に常に供給することが容易にできるようになる。そして、そのオイルが、ピストンピンと可動部との間へと流れ、これにより、ピストンピンと各動吸振器との間の隙間全体に、オイルを常に供給することができる。 In this way, the lubricating oil for the crankshaft is always supplied between the piston pin and the support portion located on the center side in the central axis direction of the piston pin via the oil supply passage passing through the inside of the connecting rod. Can be easily done. Then, the oil flows between the piston pin and the movable part, so that the oil can always be supplied to the entire gap between the piston pin and each dynamic vibration absorber.

以上説明したように、本発明のエンジンのピストン構造によると、ピストンピンと動吸振器との間へのオイルの供給を促進するオイル供給促進手段を備えたことにより、動吸振器による振動低減のチューニングの自由度を高めることができるとともに、動吸振器による振動低減特性の安定化を図ることができる。 As described above, according to the piston structure of the engine of the present invention, the oil supply promoting means for promoting the supply of oil between the piston pin and the dynamic vibration absorber is provided, thereby tuning the vibration reduction by the dynamic vibration absorber. The degree of freedom of vibration can be increased and stabilization of vibration reduction characteristics by the dynamic vibration absorber can be achieved.

本発明の実施形態１に係るピストン構造が採用されたエンジンのピストン及びコンロッドを示す図である。It is a figure which shows the piston and connecting rod of the engine by which the piston structure which concerns on Embodiment 1 of this invention was employ | adopted. 図１のII−II線断面図である（動吸振器は非断面で表示）。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 1 (a dynamic vibration absorber is displayed with a non-section). 図１のIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. ピストン及びコンロッドのバネマスモデルを示す図である。It is a figure which shows the spring mass model of a piston and a connecting rod. 各減衰係数ｃ_ｄ毎の、燃焼行程でのピストンの振動量（ピストンに１Ｎの荷重を付加したときのピストンの変位量）の周波数特性を示すグラフである。For each damping coefficient c _d, a graph showing the frequency characteristics of the vibration of the piston in the combustion stroke (displacement amount of the piston when the added load of 1N to the piston). 図５のピストンの振動量の計算の前提となるバネマスモデルを示す図である。It is a figure which shows the spring mass model used as the premise of calculation of the vibration amount of the piston of FIG. 実施形態２を示す図３相当図である（但し、動吸振器は非断面で表示）。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 showing Embodiment 2 (however, the dynamic vibration absorber is shown in a non-sectional view). 実施形態３を示す図３相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１〜図３は、本発明の実施形態１に係るピストン構造が採用されたエンジンのピストン１及びコンロッド１０を示す。このピストン１は、気筒サイクル（吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）及び排気行程）を繰り返すことで、シリンダ（気筒）内でシリンダ軸心方向（図１及び図３の上下方向）に往復動するようになっている。 (Embodiment 1)
1 to 3 show a piston 1 and a connecting rod 10 of an engine in which a piston structure according to Embodiment 1 of the present invention is employed. The piston 1 repeats the cylinder cycle (intake stroke, compression stroke, combustion stroke (expansion stroke), and exhaust stroke) in the cylinder (cylinder) in the cylinder axial direction (vertical direction in FIGS. 1 and 3). It is designed to reciprocate.

上記ピストン１は、ピストンピン２を介して、コンロッド１０の一端部である小端部１０ａと連結されている。このコンロッド１０の他端部である大端部１０ｂは、不図示のクランクシャフトと連結されている。コンロッド１０の小端部１０ａと大端部１０ｂとは、連結部１０ｃによって連結されている。上記ピストン１の往復動は、コンロッド１０を介して上記クランクシャフトに伝達されて該クランクシャフトが回転する。ピストンピン２の中心軸方向（図３の左右方向）は、上記クランクシャフトの軸方向と一致している。 The piston 1 is connected to a small end portion 10 a that is one end portion of a connecting rod 10 via a piston pin 2. A large end portion 10b which is the other end portion of the connecting rod 10 is connected to a crankshaft (not shown). The small end portion 10a and the large end portion 10b of the connecting rod 10 are connected by a connecting portion 10c. The reciprocating motion of the piston 1 is transmitted to the crankshaft through the connecting rod 10 to rotate the crankshaft. The central axis direction of the piston pin 2 (the left-right direction in FIG. 3) coincides with the axial direction of the crankshaft.

コンロッド１０の小端部１０ａには、ピストンピン２が挿通されるピン挿通孔１０ｄが形成され、コンロッド１０の大端部１０ｂには、上記クランクシャフトが挿通されるシャフト挿通孔１０ｅが形成されている。尚、図１では省略しているが、コンロッド１０の大端部１０ｂは、連結部１０ｃの長手方向において、シャフト挿通孔１０ｅの中央で２分割構成とされている。 The small end portion 10a of the connecting rod 10 is formed with a pin insertion hole 10d through which the piston pin 2 is inserted, and the large end portion 10b of the connecting rod 10 is formed with a shaft insertion hole 10e through which the crankshaft is inserted. Yes. Although omitted in FIG. 1, the large end portion 10b of the connecting rod 10 is divided into two parts at the center of the shaft insertion hole 10e in the longitudinal direction of the connecting portion 10c.

コンロッド１０の小端部１０ａにおけるピン挿通孔１０ｄにピストンピン２が挿通されて、コンロッド１０の小端部１０ａは、ピストンピン２の中心軸方向の中央部に位置している。また、コンロッド１０の小端部１０ａは、ピストンピン２の中心軸方向において、ピストン１の中央に位置している。 The piston pin 2 is inserted into the pin insertion hole 10 d in the small end portion 10 a of the connecting rod 10, and the small end portion 10 a of the connecting rod 10 is located in the central portion of the piston pin 2 in the central axis direction. Further, the small end portion 10 a of the connecting rod 10 is located at the center of the piston 1 in the central axis direction of the piston pin 2.

ピストンピン２は、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対して回動可能に挿通されている。尚、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄの内周面には、ブッシュ１１が固定されており、厳密には、このブッシュ１１に対してピストンピン２が回動可能に挿通されていることになる。 The piston pin 2 is rotatably inserted into the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10. A bush 11 is fixed to the inner peripheral surface of the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10, and strictly speaking, the piston pin 2 is rotatably inserted into the bush 11.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄ（詳しくはブッシュ１１）との間には、上記エンジンにおいて循環されているエンジン潤滑用のオイル（エンジンオイル）が供給されることによって潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜と上記ブッシュ１１とによって、ピストンピン２が、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対してスムーズに回動することになる。 A lubricating oil film is formed between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d (specifically, the bush 11) of the connecting rod 10 by supplying engine lubricating oil (engine oil) circulated in the engine. The piston oil 2 smoothly rotates with respect to the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10 by the lubricating oil film and the bush 11.

ピストン１の頂面には、キャビティ１ａが形成され、ピストン１におけるピストンピン２よりも上側の外周面には、円環状のピストンリング１ｂが嵌められている。 A cavity 1 a is formed on the top surface of the piston 1, and an annular piston ring 1 b is fitted on the outer peripheral surface of the piston 1 above the piston pin 2.

ピストン１の裏面（頂面とは反対側の面）におけるピストンピン２中心軸方向の両端部には、２つのボス部１ｃがコンロッド１０の小端部１０ａを挟むように上記クランクシャフト側に膨出形成されている。これら２つのボス部１ｃには、ピストンピン２の中心軸方向に延びるピン支持孔１ｄがそれぞれ形成されている。２つのボス部１ｃのピン支持孔１ｄに、ピストンピン２の中心軸方向の両端部がそれぞれ挿入されて支持されている。 Two bosses 1c swell toward the crankshaft so that the two bosses 1c sandwich the small end 10a of the connecting rod 10 at both ends in the central axis direction of the piston pin 2 on the back surface (the surface opposite to the top surface) of the piston 1. Has been formed. In these two boss portions 1c, pin support holes 1d extending in the central axis direction of the piston pin 2 are formed. Both end portions in the central axis direction of the piston pin 2 are inserted into and supported by the pin support holes 1d of the two boss portions 1c.

本実施形態では、ピストンピン２の組付方式としてフルフロート式が採用されている。すなわち、ピストンピン２は、コンロッド１０のピン挿通孔１０ｄに対して回動可能であるとともに、ピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄに対しても回動可能とされている。 In the present embodiment, a full float type is adopted as an assembly method of the piston pin 2. That is, the piston pin 2 is rotatable with respect to the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10 and is also rotatable with respect to the pin support hole 1 d of the boss portion 1 c of the piston 1.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間と同様に、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄとの間にも潤滑油膜が形成され、この潤滑油膜によって、ピストンピン２が、ピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄに対してスムーズに回動することになる。 A lubricating oil film is formed between the piston pin 2 and the pin support hole 1d of the boss 1c of the piston 1 as well as between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and this lubricating oil film causes the piston to The pin 2 rotates smoothly with respect to the pin support hole 1d of the boss 1c of the piston 1.

２つのボス部１ｃのピン支持孔１ｄにおけるピストン１外周面側の端部には、スナップリング１ｅがそれぞれ挿入固定されており、これら２つのスナップリング１ｅが、ピストンピン２の中心軸方向の両端面にそれぞれ接するように位置して、ピストンピン２の中心軸方向の移動を規制している。 Snap rings 1e are inserted and fixed to the end portions of the piston 1 outer peripheral surface side of the pin support holes 1d of the two boss portions 1c, and these two snap rings 1e are connected to both ends of the piston pin 2 in the central axis direction. Positioned so as to be in contact with the respective surfaces, the movement of the piston pin 2 in the central axis direction is restricted.

上記ピストンピン２は断面中空であり、ピストンピン２の中心部に、ピストンピン２の中心軸方向に延びて貫通する断面円形の貫通孔２ａが形成されている。この貫通孔２ａの内周面（内壁面）におけるピストンピン２の中心軸方向の中央部には、後述の動吸振器２０の固定部２０ａが圧入される圧入部２ｂが設けられている。圧入部２ｂにおける貫通孔２ａの内径は、他の部分（後述の収容部２ｃ）における貫通孔２ａの内径よりも小さく形成されている。 The piston pin 2 is hollow in cross section, and a through hole 2a having a circular cross section is formed in the center of the piston pin 2 so as to extend in the direction of the central axis of the piston pin 2 and penetrate therethrough. A press-fit portion 2b into which a fixing portion 20a of a dynamic vibration absorber 20 to be described later is press-fitted is provided at the center portion in the central axis direction of the piston pin 2 on the inner peripheral surface (inner wall surface) of the through hole 2a. The inner diameter of the through-hole 2a in the press-fitting part 2b is formed smaller than the inner diameter of the through-hole 2a in the other part (the accommodating part 2c described later).

詳しくは、貫通孔２ａは、ピストンピン２の中心軸方向の中央部に位置する小径の上記圧入部２ｂと、この圧入部２ｂに対してピストンピン２の中心軸方向両側に連なるように位置する、圧入部２ｂよりも大径の収容部２ｃとを有している。 Specifically, the through-hole 2a is positioned so as to be continuous with the small-diameter press-fit portion 2b located in the central portion of the piston pin 2 in the central axis direction, and on both sides of the press-fit portion 2b in the central axis direction of the piston pin 2. The housing portion 2c has a larger diameter than the press-fit portion 2b.

圧入部２ｂと収容部２ｃとの間には、段差によってピストンピン２の中心軸方向に面する段差面２ｄが形成されている。このように圧入部２ｂを小径にすることで、ピストンピン２の剛性を向上させることができる。 A stepped surface 2d facing the central axis direction of the piston pin 2 is formed by a step between the press-fitting portion 2b and the accommodating portion 2c. Thus, the rigidity of the piston pin 2 can be improved by making the press-fit portion 2b have a small diameter.

上記ピストンピン２の内部（貫通孔２ａ内）には、燃焼行程においてピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが一体でコンロッド１０の大端部１０ａに対して共振するのを抑制する２つの動吸振器２０が配設されている。これら２つの動吸振器２０は、ピストンピン２の中心軸方向の中央を通りかつピストンピン２の中心軸に対して垂直な面を挟んで両側にそれぞれ位置している。 In the inside of the piston pin 2 (in the through hole 2a), the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 are prevented from resonating with the large end portion 10a of the connecting rod 10 in the combustion stroke. Two dynamic vibration absorbers 20 are disposed. These two dynamic vibration absorbers 20 are respectively located on both sides of a plane that passes through the center of the piston pin 2 in the central axis direction and is perpendicular to the central axis of the piston pin 2.

ここで、ピストン１及びコンロッド１０のバネマスモデルは、図４のようになる。すなわち、ピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが全体として、質点（質量をＭ（単位ｋｇ）とする）に相当し、コンロッド１０の連結部１０ｃが、上記質点をコンロッド１０の大端部１０ｂに対して支持するバネ（バネ定数をＫ（単位Ｎ／ｍ）とする）に相当する。 Here, the spring mass model of the piston 1 and the connecting rod 10 is as shown in FIG. That is, the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10 a of the connecting rod 10 as a whole correspond to a mass point (mass is defined as M (unit kg)), and the connecting portion 10 c of the connecting rod 10 defines the mass point of the connecting rod 10. This corresponds to a spring (the spring constant is K (unit N / m)) supported with respect to the large end portion 10b.

ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜は、ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネに相当し、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄとの間の潤滑油膜は、ピストンピン２とピストン１（ボス部１ｃ）とを連結するバネに相当する。 The lubricating oil film between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10 corresponds to a spring that connects the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10, and the piston pin 2 and the boss portion 1c of the piston 1 are connected to each other. The lubricating oil film between the pin support hole 1d corresponds to a spring that connects the piston pin 2 and the piston 1 (boss portion 1c).

燃焼行程では、ピストン１が大きな力で押圧されるため、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）、及び、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とピストン１とを連結するバネ）は共に無くなり、この結果、ピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが一体となる。これにより、ピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが一体でコンロッド１０の大端部１０ｂに対して、（１／２π）・（Ｋ／Ｍ）^１／２Ｈｚの共振周波数で共振することになる。 In the combustion stroke, since the piston 1 is pressed with a large force, a lubricating oil film between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10 (a spring connecting the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10). , And the lubricating oil film (spring connecting the piston pin 2 and the piston 1) between the piston pin 2 and the pin support hole 1d of the boss 1c of the piston 1 is lost. As a result, the piston 1 and the piston pin 2 And the small end part 10a of the connecting rod 10 is united. Accordingly, the piston 1, the piston pin 2, and the small end portion 10a of the connecting rod 10 are integrated with the large end portion 10b of the connecting rod 10 at a resonance frequency of (1 / 2π) · (K / M) ^1/2 Hz. It will resonate.

この共振を抑制する（共振周波数における振動を低減する）ために、上記２つの動吸振器２０がピストンピン２の内部（貫通孔２ａ内）に設けられている。 In order to suppress this resonance (reducing vibration at the resonance frequency), the two dynamic vibration absorbers 20 are provided inside the piston pin 2 (in the through hole 2a).

図２及び図３に示すように、各動吸振器２０は、ピストンピン２の貫通孔２ａの内周面に設けられた圧入部２ｂに固定される固定部２０ａと、ピストンピン２の内部において該ピストンピン２の中心軸方向に延びる可動部２０ｂと、該可動部２０ｂを上記固定部２０ａに対してピストンピン２の径方向に振動可能に支持する支持部２０ｃとを有している。 As shown in FIGS. 2 and 3, each dynamic vibration absorber 20 includes a fixed portion 20 a that is fixed to a press-fit portion 2 b provided on an inner peripheral surface of the through hole 2 a of the piston pin 2, and an inside of the piston pin 2. A movable portion 20b extending in the central axis direction of the piston pin 2 and a support portion 20c that supports the movable portion 20b so as to vibrate in the radial direction of the piston pin 2 with respect to the fixed portion 20a.

本実施形態では、２つの動吸振器２０が一体に形成されている。そして、一方の動吸振器２０は、固定部２０ａ、可動部２０ｂ、及び支持部２０ｃが金属で一体に形成されており、他方の動吸振器２０は、２つの金属部材を互いに組み付けて形成される組付型の動吸振器となっている。以下、２つの動吸振器２０を互いに区別する場合には、上記一方の動吸振器２０を一体型動吸振器２０Ａといい、上記他方の動吸振器２０を組付型動吸振器２０Ｂという。 In this embodiment, the two dynamic vibration absorbers 20 are integrally formed. One dynamic vibration absorber 20 has a fixed portion 20a, a movable portion 20b, and a support portion 20c integrally formed of metal, and the other dynamic vibration absorber 20 is formed by assembling two metal members together. This is an assembly type dynamic vibration absorber. Hereinafter, when the two dynamic vibration absorbers 20 are distinguished from each other, the one dynamic vibration absorber 20 is referred to as an integrated dynamic vibration absorber 20A, and the other dynamic vibration absorber 20 is referred to as an assembled dynamic vibration absorber 20B.

２つの動吸振器２０は、各々の固定部２０ａで一体に連結されている。この一体化された固定部２０ａは、圧入部２ｂに圧入されて固定されている。これにより、一体型動吸振器２０Ａの可動部２０ｂは、一方の収容部２ｃの内部に収容され、組付型動吸振器２０Ｂの可動部２０ｂは、他方の収容部２ｃの内部に収容される。 The two dynamic vibration absorbers 20 are integrally connected to each other by a fixed portion 20a. The integrated fixing portion 20a is press-fitted and fixed to the press-fitting portion 2b. As a result, the movable portion 20b of the integrated dynamic vibration absorber 20A is accommodated in one housing portion 2c, and the movable portion 20b of the assembled dynamic vibration absorber 20B is accommodated in the other housing portion 2c. .

各動吸振器２０の支持部２０ｂは、該支持部２０ｂにより支持された可動部２０ｃよりもピストンピン２の中心軸方向の中央側に位置し、各動吸振器２０の固定部２０ａは、該固定部２０ａに連結された支持部２０ｂよりも更にピストンピン２の中心軸方向の中央側に位置している。 The support portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin 2 than the movable portion 20c supported by the support portion 20b, and the fixed portion 20a of each dynamic vibration absorber 20 is The piston pin 2 is located further on the center side in the central axis direction than the support portion 20b connected to the fixed portion 20a.

各動吸振器２０の可動部２０ｂは、ピストンピン２の中心軸方向に延びる円柱状に形成されていて、その外径は、可動部２０ｂが振動しても収容部２ｃの内周面（ピストンピン２の内壁面）に接触しないような値に設定されている。そうして、可動部２０ｂは、該可動部２０ｂの外周面が収容部２ｃの内周面との間に隙間を隔てて対向するように、収容部２ｃ内に配置されている。尚、本実施形態では、各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の部分の外径が、支持部２０ｃ側の部分よりも僅かに小さくされている。 The movable part 20b of each dynamic vibration absorber 20 is formed in a columnar shape extending in the central axis direction of the piston pin 2, and the outer diameter thereof is the inner peripheral surface (piston) of the accommodating part 2c even when the movable part 20b vibrates. The value is set so as not to contact the inner wall surface of the pin 2. Thus, the movable portion 20b is arranged in the accommodating portion 2c so that the outer peripheral surface of the movable portion 20b faces the inner peripheral surface of the accommodating portion 2c with a gap. In the present embodiment, the outer diameter of the portion of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 on the side opposite to the support portion 20c is slightly smaller than the portion on the support portion 20c side.

可動部２０ｂの外径は、圧入部２ｂの内径よりも大きい。このため、可動部２０ｂは、圧入部２ｂへ挿通しようとしても、可動部２０ｂの端面が段差面２ｄに当接して、圧入部２ｂへの挿通が不能となっている。 The outer diameter of the movable part 20b is larger than the inner diameter of the press-fit part 2b. For this reason, even if it is going to insert the movable part 20b in the press fit part 2b, the end surface of the movable part 20b contact | abuts to the level | step difference surface 2d, and the penetration to the press fit part 2b is impossible.

各動吸振器２０の支持部２０ｃは、略円柱状（詳しくは、可動部２０ｂ側に向かって外径が徐々に小さくなる円錐台形状）に形成されていて、可動部２０ｂと固定部２０ａとの間に介在している。支持部２０ｃの外径は、固定部２０ａ及び可動部２０ｂの外径並びに圧入部２ｂの内径よりも小さくて、支持部２０ｃは圧入部２ｂに挿通可能となっている。 The support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 is formed in a substantially cylindrical shape (specifically, a truncated cone shape whose outer diameter gradually decreases toward the movable portion 20b), and the movable portion 20b, the fixed portion 20a, It is interposed between. The outer diameter of the support portion 20c is smaller than the outer diameter of the fixed portion 20a and the movable portion 20b and the inner diameter of the press-fit portion 2b, and the support portion 20c can be inserted into the press-fit portion 2b.

支持部２０ｃは、該支持部２０ｃの外周面が圧入部２ｂの内周面との間に十分な隙間を隔てて対向するように、圧入部２ｂの内部に配置されている。これにより、支持部２０ｃは、可動部２０ｂを固定部２０ａに対してピストンピン２の径方向に振動可能に支持する。 The support portion 20c is disposed inside the press-fit portion 2b so that the outer peripheral surface of the support portion 20c faces the inner peripheral surface of the press-fit portion 2b with a sufficient gap. Thereby, the support part 20c supports the movable part 20b so that a vibration is possible in the radial direction of the piston pin 2 with respect to the fixed part 20a.

各動吸振器２０の固定部２０ａは、可動部２０ｂと同様に、円柱状に形成されている。固定部２０ａの外径は、可動部２０ｂの外径よりも小さくされているとともに、固定部２０ａを圧入部２ｂに圧入可能なように圧入部２ｂの内径よりも僅かに大きくされている。各動吸振器２０の固定部２０ａ、可動部２０ｂ及び支持部２０ｃは、それぞれの中心軸を一致させた状態で直列に連なっており、これらの中心軸が各動吸振器２０の中心軸となる。 The fixed portion 20a of each dynamic vibration absorber 20 is formed in a columnar shape like the movable portion 20b. The outer diameter of the fixed portion 20a is smaller than the outer diameter of the movable portion 20b, and is slightly larger than the inner diameter of the press-fit portion 2b so that the fixed portion 20a can be press-fitted into the press-fit portion 2b. The fixed portion 20a, the movable portion 20b, and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 are connected in series with their respective central axes aligned, and these central axes serve as the central axis of each dynamic vibration absorber 20. .

２つの動吸振器２０の中心軸は、ピストンピン２の中心軸と一致するように配置されている。また、２つの動吸振器２０の可動部２０ｂの質量は略同じであり、２つの動吸振器２０における可動部２０ｂの重心位置が、ピストンピン２の中心軸上に位置しているとともに、ピストンピン２の中心軸方向の中央を通りかつピストンピン２の中心軸に対して垂直な面に対して互いに対称な位置に位置している。 The central axes of the two dynamic vibration absorbers 20 are arranged so as to coincide with the central axis of the piston pin 2. The masses of the movable parts 20b of the two dynamic vibration absorbers 20 are substantially the same, and the center of gravity of the movable part 20b of the two dynamic vibration absorbers 20 is located on the central axis of the piston pin 2, and the piston The pins 2 are positioned symmetrically with respect to a plane that passes through the center in the direction of the central axis of the pin 2 and is perpendicular to the central axis of the piston pin 2.

上記組付型動吸振器２０Ｂの可動部２０ｂは、質量調整部５０と、固定部２０ａ及び支持部２０ｃと一体形成されかつピストンピン２の中心軸方向に延びる軸部５１とで構成されていて、この軸部５１の外周面に質量調整部５０を圧入により組み付けることによって形成されている。これにより、組付型動吸振器２０Ｂは、一体型動吸振器２０Ａと比べて、可動部２０ｂの質量調整が容易にでき、製造誤差の修正等、利便性に優れる利点がある。 The movable portion 20b of the assembly type dynamic vibration absorber 20B includes a mass adjusting portion 50, and a shaft portion 51 that is integrally formed with the fixed portion 20a and the support portion 20c and extends in the central axis direction of the piston pin 2. The mass adjusting portion 50 is assembled to the outer peripheral surface of the shaft portion 51 by press-fitting. As a result, the assembly type dynamic vibration absorber 20B has advantages in that it is easy to adjust the mass of the movable portion 20b and is excellent in convenience, such as correction of manufacturing errors, compared to the integrated dynamic vibration absorber 20A.

質量調整部５０を軸部５１に組み付けたときには、軸部５１の先端部（支持部２ｃとは反対側の端部）が質量調整部５０の端面から突出する。この突出部分の外周面には、周方向に凹むリング状の嵌合溝が形成されており、この嵌合溝に、略Ｃ形状をなす固定クリップ５５が嵌め込まれて、質量調整部５０が軸部５１から外れるのをより確実に防止するようにしている。尚、固定クリップ５５がなくても、質量調整部５０を軸部５１に圧入することで、質量調整部５０が軸部５１から外れないようにすることは可能である。 When the mass adjuster 50 is assembled to the shaft 51, the tip of the shaft 51 (the end opposite to the support 2 c) protrudes from the end surface of the mass adjuster 50. A ring-shaped fitting groove that is recessed in the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the protruding portion, and a fixing clip 55 having a substantially C shape is fitted into the fitting groove so that the mass adjusting portion 50 is pivoted. It is more reliably prevented from coming off from the portion 51. Even if the fixing clip 55 is not provided, it is possible to prevent the mass adjusting part 50 from being detached from the shaft part 51 by press-fitting the mass adjusting part 50 into the shaft part 51.

上記軸部５１の外径は、圧入部２ｂの内径より小さくて、圧入部２ｂに挿通可能である。これにより、ピストンピン２の貫通孔２ａ内に一体の２つの動吸振器２０を組み付ける際には、貫通孔２ａ内に、一体型動吸振器２０Ａ、及び、軸部５１に質量調整部５０を組み付ける前の状態の組付型動吸振器２０Ｂを貫通孔２ａ内に挿入して２つの動吸振器２０の固定部２０ａを圧入部２ｂに圧入した後に、組付型動吸振器２０Ｂの軸部５１に質量調整部５０を圧入して組み付ける。本実施形態では、可動部２０ｂが圧入部２ｂに挿通不能となっているが、組付型動吸振器２０Ｂの可動部２０ｂは、このように質量調整部５０を後付けして形成できるため、２つの動吸振器２０を一体に形成しても、ピストンピン２に支障なく組み付けることができる。 The outer diameter of the shaft portion 51 is smaller than the inner diameter of the press-fit portion 2b and can be inserted into the press-fit portion 2b. Thereby, when assembling the two dynamic vibration absorbers 20 integrated in the through hole 2 a of the piston pin 2, the integrated dynamic vibration absorber 20 </ b> A and the mass adjusting unit 50 are attached to the shaft portion 51 in the through hole 2 a. After the assembly type dynamic vibration absorber 20B in the state before assembly is inserted into the through hole 2a and the fixing portions 20a of the two dynamic vibration absorbers 20 are press-fitted into the press-fitting portions 2b, the shaft portion of the assembly type dynamic vibration absorber 20B The mass adjusting unit 50 is press-fitted into 51 and assembled. In the present embodiment, the movable portion 20b cannot be inserted into the press-fit portion 2b, but the movable portion 20b of the assembly type dynamic vibration absorber 20B can be formed by retrofitting the mass adjusting portion 50 in this way. Even if the two dynamic vibration absorbers 20 are integrally formed, they can be assembled to the piston pin 2 without any trouble.

尚、２つの動吸振器２０を共に、一体型動吸振器２０Ａにすることも可能である。この場合も、２つの動吸振器２０を一体に形成することが好ましい。共に一体型動吸振器２０Ａである２つの動吸振器２０を一体に形成した場合には、該２つの動吸振器２０をピストンピン２に組み付けることができるように、２つの動吸振器２０の可動部２０ｂの外径を圧入部２ｂの内径よりも小さく設定しておけばよい。また、２つの動吸振器２０を共に、組付型動吸振器２０Ｂにすることも可能である。 Note that the two dynamic vibration absorbers 20 can be integrated into the integrated dynamic vibration absorber 20A. Also in this case, it is preferable to form the two dynamic vibration absorbers 20 integrally. When the two dynamic vibration absorbers 20 that are both integrated dynamic vibration absorbers 20 </ b> A are integrally formed, the two dynamic vibration absorbers 20 of the two dynamic vibration absorbers 20 can be assembled to the piston pin 2. What is necessary is just to set the outer diameter of the movable part 20b smaller than the internal diameter of the press-fit part 2b. It is also possible to make the two dynamic vibration absorbers 20 into an assembly type dynamic vibration absorber 20B.

各動吸振器２０の支持部２０ｃは、可動部２０ｂ（可動部２０ｂの質量をｍ_ｄ（単位ｋｇ）とする）を支持するバネに相当し、そのバネ定数をｋ_ｄ（単位Ｎ／ｍ）とすると、上記共振を抑制するためには、基本的には、ｋ_ｄ／ｍ_ｄの値をＫ／Ｍと略同じになるようにすればよい。このようなｋ_ｄ／ｍ_ｄの値が得られるように、可動部２０ｂの長さ及び外径並びに支持部２０ｃの長さ及び外径を設定する。厳密には、支持部２０ｃの質量も考慮する必要があるが、支持部２０ｃの質量は可動部２０ｂの質量に比べてかなり小さいので、支持部２０ｃの質量を無視することができる。 The support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 corresponds to a spring that supports the movable portion 20b (the mass of the movable portion 20b is m _d (unit kg)), and its spring constant is k _d (unit N / m). When, in order to suppress the resonance, basically, it may be the value of k d _/ m _d such that K / M and approximately the same. The value of such k _{d /} m _d is obtained as to set the length and outer diameter of the length and outer diameter and the support portion 20c of the movable portion 20b. Strictly speaking, it is necessary to consider the mass of the support portion 20c, but the mass of the support portion 20c is considerably smaller than the mass of the movable portion 20b, so that the mass of the support portion 20c can be ignored.

２つの動吸振器２０の可動部２０ｂの質量を略同じにして、２つの動吸振器２０（支持部２０ｃ）のバネ定数を、互いに異ならせてもよい。これは、共振周波数における振動だけでなく、共振周波数を含む比較的広い範囲の周波数領域で振動を低減することができるからである。２つの動吸振器２０のバネ定数を互いに異ならせるには、２つの動吸振器２０における支持部２０ｃの長さ又は外径を互いに異ならせればよい。或いは、２つの動吸振器２０における支持部２０ｃの長さ及び外径の両方を互いに異ならせてもよい。或いは、２つの動吸振器２０における支持部２０ｃの材料を互いに異ならせてもよい。尚、２つの動吸振器２０のバネ定数を略同じにしてもよい。 The masses of the movable portions 20b of the two dynamic vibration absorbers 20 may be substantially the same, and the spring constants of the two dynamic vibration absorbers 20 (support portions 20c) may be different from each other. This is because vibration can be reduced not only at the resonance frequency but also in a relatively wide frequency range including the resonance frequency. In order to make the spring constants of the two dynamic vibration absorbers 20 different from each other, the length or outer diameter of the support portion 20c in the two dynamic vibration absorbers 20 may be different from each other. Alternatively, both the length and the outer diameter of the support portion 20c in the two dynamic vibration absorbers 20 may be different from each other. Alternatively, the materials of the support portions 20c in the two dynamic vibration absorbers 20 may be different from each other. The spring constants of the two dynamic vibration absorbers 20 may be substantially the same.

２つの動吸振器２０のバネ定数を互いに異ならせる場合、例えば、一方の動吸振器２０のバネ定数を、ｋ_ｄ／ｍ_ｄの値がＫ／Ｍと略同じになるように設定し、他方の動吸振器２０のバネ定数を、一方の動吸振器２０のバネ定数よりも大きくするか又は小さくする。 If different from each other the spring constants of the two dynamic vibration absorber 20, for example, the spring constant of one of the dynamic vibration reducer 20, the value of k d _/ m _d is set to be K / M and approximately the same, while The spring constant of the dynamic vibration absorber 20 is made larger or smaller than the spring constant of one dynamic vibration absorber 20.

上記のように、燃焼行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）、及び、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とピストン１とを連結するバネ）は共に無くなり、この結果、ピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが一体となって大端部１０ｂに対して共振しようとする。しかし、本実施形態では、ピストンピン２に設けられた動吸振器２０により、その共振が抑制され、共振による騒音を低減することができる。 As described above, in the combustion stroke, the lubricating oil film (the spring connecting the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10) between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and the piston pin 2 And the lubricating oil film (spring connecting the piston pin 2 and the piston 1) between the piston 1 and the pin support hole 1d of the boss 1c of the piston 1 are lost. As a result, the small ends of the piston 1, the piston pin 2 and the connecting rod 10 are removed. The part 10a is united and tries to resonate with the large end part 10b. However, in the present embodiment, the resonance is suppressed by the dynamic vibration absorber 20 provided in the piston pin 2, and noise due to the resonance can be reduced.

一方、吸気行程、圧縮行程及び排気行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間、及び、ピストンピン２とピストン１のボス部１ｃのピン支持孔１ｄとの間に、それぞれ潤滑油膜が存在する。この結果、上記燃焼行程で生じるような共振は生じない。仮に動吸振器２０がコンロッド１０の小端部１０ａに設けられていたとすると、燃焼行程では上記共振を抑制することができるものの、共振が生じない吸気行程、圧縮行程及び排気行程においても、動吸振器２０が振動する。このため、吸気行程、圧縮行程及び排気行程では、動吸振器２０の振動により、却って騒音が大きくなってしまう。しかし、本実施形態では、動吸振器２０がピストンピン２に設けられているので、吸気行程、圧縮行程及び排気行程では、ピストンピン２とコンロッド１０のピン挿通孔１０ｄとの間の潤滑油膜（ピストンピン２とコンロッド１０の小端部１０ａとを連結するバネ）により、動吸振器２０の振動がコンロッド１０に伝わることはなく、その振動により騒音が増大するようなことはない。また、ピストンピン２の内部に動吸振器２０を設けることで、スペースを有効に利用することができ、ピストン１が大きくならずに済む。 On the other hand, in the intake stroke, compression stroke, and exhaust stroke, respectively, between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10d of the connecting rod 10, and between the piston pin 2 and the pin support hole 1d of the boss 1c of the piston 1, respectively. Lubricating oil film exists. As a result, resonance that occurs in the combustion stroke does not occur. If the dynamic vibration absorber 20 is provided at the small end portion 10a of the connecting rod 10, the above-described resonance can be suppressed in the combustion stroke, but the dynamic vibration absorption is also performed in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke in which resonance does not occur. The vessel 20 vibrates. For this reason, in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke, noise is increased due to the vibration of the dynamic vibration absorber 20. However, in the present embodiment, since the dynamic vibration absorber 20 is provided on the piston pin 2, a lubricating oil film (between the piston pin 2 and the pin insertion hole 10 d of the connecting rod 10 in the intake stroke, the compression stroke, and the exhaust stroke) ( The spring of the piston pin 2 and the small end portion 10a of the connecting rod 10) does not transmit the vibration of the dynamic vibration absorber 20 to the connecting rod 10, and the vibration does not increase the noise. Moreover, by providing the dynamic vibration absorber 20 in the piston pin 2, space can be used effectively and the piston 1 does not need to be large.

ここで、ピストンピン２の両端面における貫通孔２ａの開口が開放されており、その開口から貫通孔２ａ内にオイル（エンジンオイル）が進入する場合がある。この貫通孔２ａ内に、オイルを積極的に供給しない場合には、ピストンピン２と各動吸振器２０との間にオイルが介在する場合があったり介在しない場合があったりする。このため、動吸振器２０による振動低減特性が安定しなくなる。 Here, the opening of the through hole 2a on both end surfaces of the piston pin 2 is opened, and oil (engine oil) may enter the through hole 2a from the opening. If oil is not actively supplied into the through hole 2a, the oil may or may not be interposed between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20. For this reason, the vibration reduction characteristic by the dynamic vibration absorber 20 becomes unstable.

また、ピストンピン２と各動吸振器２０（特に可動部２０ｂ）との間にオイルが介在しない場合には、可動部２０ｂが固定部２０ａに対してピストンピン２の径方向に大きく振動して支持部２０ｃに大きな応力が生じ、その応力に耐えるようにするために、例えば支持部２０ｃの外径（つまりピストンピン２と可動部２ｂとの間のバネ定数ｋ）に制約が生じる。 Further, when no oil is interposed between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 (particularly the movable portion 20b), the movable portion 20b vibrates greatly in the radial direction of the piston pin 2 with respect to the fixed portion 20a. A large stress is generated in the support portion 20c, and in order to withstand the stress, for example, the outer diameter of the support portion 20c (that is, the spring constant k between the piston pin 2 and the movable portion 2b) is restricted.

そこで、本実施形態では、貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間（貫通孔２ａの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂ及び支持部２０ｃの外周面との間）の隙間へのオイルの供給を促進するオイル供給促進手段６０を設ける。 Therefore, in this embodiment, between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a (the inner peripheral surface of the through hole 2a and the outer peripheral surface of the movable portion 20b and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20). Oil supply promoting means 60 for promoting the supply of oil to the gap between the two is provided.

本実施形態では、上記オイル供給促進手段６０は、ピストン１の内部に設けられたピストン冷却用のオイルチャンネル１ｆからのオイルを、ピストンピン２と各動吸振器２０との間に供給するように構成されている。 In the present embodiment, the oil supply promotion means 60 supplies oil from the piston cooling oil channel 1 f provided inside the piston 1 between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20. It is configured.

すなわち、図２及び図３に示すように、ピストン１においてピストンピン２よりも上側の部分であってピストンリング１ｂよりも径方向内側の部分には、ピストン１を冷却するためにオイル（エンジンオイル）が流れる環状のオイルチャンネル１ｆが設けられている。ピストン１の裏面には、オイルをオイルチャンネル１ｆに導入するための導入口１ｇが設けられている。この導入口１ｇの下側には、導入口１ｇと対向しかつシリンダブロックのメインギャラリと連通する不図示のオイルジェット（オイル噴射弁）が配設され、このオイルジェットは、エンジンの補機であるオイルポンプによりオイルが供給されたメインギャラリからのオイルを、上記導入口１ｇに向けて定量的に噴射する。こうしてオイルジェットより噴射されたオイルは、導入口１ｇからオイルチャンネル１ｆ内に導入され、このオイルがオイルチャンネル１ｆ内を流れることでピストン１が冷却されることになる。 That is, as shown in FIGS. 2 and 3, oil (engine oil) is used to cool the piston 1 in a portion above the piston pin 2 in the piston 1 and radially inward from the piston ring 1b. ) Through which an annular oil channel 1f is provided. An inlet 1g for introducing oil into the oil channel 1f is provided on the back surface of the piston 1. An oil jet (oil injection valve) (not shown) that is opposed to the introduction port 1g and communicates with the main gallery of the cylinder block is disposed below the introduction port 1g. Oil from the main gallery supplied with oil by a certain oil pump is quantitatively injected toward the introduction port 1g. The oil thus injected from the oil jet is introduced into the oil channel 1f from the introduction port 1g, and the piston 1 is cooled as the oil flows through the oil channel 1f.

ピストン１においてピストンピン２よりも上側でかつオイルチャンネル１ｆよりも下側の部分であってオイルチャンネル１ｆよりも径方向内側の部分には、オイルチャンネル１ｆからピストン１の中心側（コンロッド１０の小端部１０ａの配設部分）に向かって延びる２つのオイル供給通路６１が設けられている。また、ピストンピン２には、ピストンピン２の径方向に延びる複数のオイル供給通路６２が設けられている。ピストンピン２のオイル供給通路６２は、ピストンピン２の中心軸方向において２つの動吸振器２０の支持部２０ｃと同じ位置にそれぞれ設けられており、ピストンピン２の中心軸方向において同じ位置に位置するオイル供給通路６２は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。 A portion of the piston 1 that is above the piston pin 2 and below the oil channel 1f and that is radially inward of the oil channel 1f extends from the oil channel 1f to the center side of the piston 1 (small size of the connecting rod 10). Two oil supply passages 61 are provided that extend toward the end 10a). The piston pin 2 is provided with a plurality of oil supply passages 62 extending in the radial direction of the piston pin 2. The oil supply passage 62 of the piston pin 2 is provided at the same position as the support portions 20c of the two dynamic vibration absorbers 20 in the central axis direction of the piston pin 2, and is located at the same position in the central axis direction of the piston pin 2. A plurality of oil supply passages 62 are provided at intervals in the circumferential direction.

オイルチャンネル１ｆ内のオイルは、ピストン１のオイル供給通路６１により、ピストン１におけるコンロッド１０の小端部１０ａの配設部分に供給された後、ピストンピン２とブッシュ１１との間の隙間、及び、ピストンピン２のオイル供給通路６２を通って、貫通孔２ａ（圧入部２ｂ）の内周面と各動吸振器２０の支持部２０ｃの外周面との間に供給される。ピストン１及びピストンピン２にそれぞれ設けられたオイル供給通路６１，６２は、オイル供給促進手段６０における、オイルチャンネル１ｆからピストンピン２と各動吸振器２０の支持部２０ｃとの間にオイルを供給するオイル供給通路に相当する。 After the oil in the oil channel 1f is supplied to the arrangement portion of the small end portion 10a of the connecting rod 10 in the piston 1 by the oil supply passage 61 of the piston 1, the gap between the piston pin 2 and the bush 11, and Through the oil supply passage 62 of the piston pin 2, the oil is supplied between the inner peripheral surface of the through hole 2 a (press-fit portion 2 b) and the outer peripheral surface of the support portion 20 c of each dynamic vibration absorber 20. Oil supply passages 61 and 62 respectively provided in the piston 1 and the piston pin 2 supply oil between the piston pin 2 and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 in the oil supply promotion means 60 from the oil channel 1f. This corresponds to the oil supply passage.

貫通孔２ａ（圧入部２ｂ）の内周面と各動吸振器２０の支持部２０ｃの外周面との間に供給されたオイルは、貫通孔２ａ（収容部２ｃ）の内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂの外周面との間を通って、上記開口からピストンピン２の外部に導出される。各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の部分の外径が、支持部２０ｃ側の部分よりも僅かに小さくされていることで、オイルのピストンピン２外部への導出がスムーズになされる。 The oil supplied between the inner peripheral surface of the through hole 2a (press-fit portion 2b) and the outer peripheral surface of the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 is in contact with the inner peripheral surface of the through hole 2a (accommodating portion 2c) and each motion. The vibration absorber 20 is led to the outside of the piston pin 2 from the opening through the space between the outer peripheral surface of the movable portion 20 b of the vibration absorber 20. Since the outer diameter of the portion of each dynamic vibration absorber 20 opposite to the support portion 20c in the movable portion 20b is slightly smaller than the portion on the support portion 20c side, the oil is led out to the outside of the piston pin 2. Is made smoothly.

こうして貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間（貫通孔２ａの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂ及び支持部２０ｃの外周面との間）の隙間に、オイルが常に積極的に供給される。また、本実施形態では、上記隙間にオイルが定量的に供給される（上記隙間への単位時間当たりのオイル供給量が一定となる）。 Thus, in the clearance between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a (between the inner peripheral surface of the through hole 2a and the outer peripheral surface of the movable portion 20b and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20). The oil is always actively supplied. In this embodiment, oil is quantitatively supplied to the gap (the amount of oil supplied per unit time to the gap is constant).

上記隙間に供給されたオイルは、図４に示すように、ピストンピン２と可動部２０ｂとの間のダンパとして機能し、そのオイルの粘性（粘度又は動粘度）及び貫通孔２ａ内の上記隙間への供給量（上記隙間に存在する量）によって、そのダンパの減衰係数ｃ_ｄ（単位Ｎ・ｓ／ｍ）の値が決まる。上記バネ定数ｋ_ｄと共に減衰係数ｃ_ｄを適切に設定することで、動吸振器２０による燃焼行程でのピストン１の振動低減を良好に図ることができるようになる。 As shown in FIG. 4, the oil supplied to the gap functions as a damper between the piston pin 2 and the movable portion 20b, and the oil viscosity (viscosity or kinematic viscosity) and the gap in the through-hole 2a. The value of the damping coefficient c _d (unit: N · s / m) of the damper is determined by the amount supplied to (the amount existing in the gap). By appropriately setting the damping coefficient c _d together with the spring constant k _d, it is possible to achieve a vibration reduction of the piston 1 in a combustion stroke by dynamic absorber 20 good.

本実施形態では、上記オイルとして、動粘度が５．６ｃＳｔ〜９．３ｃＳｔのエンジンオイルを用いる。このオイルの貫通孔２ａ内の上記隙間への供給量を適切に設定することによって、動吸振器２０による燃焼行程でのピストン１の振動低減を良好に図ることができる。 In this embodiment, an engine oil having a kinematic viscosity of 5.6 cSt to 9.3 cSt is used as the oil. By appropriately setting the amount of oil supplied to the gap in the through hole 2a, the vibration of the piston 1 during the combustion stroke by the dynamic vibration absorber 20 can be favorably reduced.

ここで、減衰係数ｃ_ｄの値が、燃焼行程でのピストン１（ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａを含む）の振動にどのように影響を及ぼすのかを計算で求めた結果を図５に示す。この計算は、図６に示すバネマスモデルを用いて行った。ここでは、コンロッド１０の小端部１０ａと大端部１０ｂとの間にもダンパ（エンジンオイル）があるとし、その減衰係数をＣ（単位Ｎ・ｓ／ｍ）としている。上記計算では、Ｍ＝０．５３ｋｇ、Ｋ＝２．７×１０^８Ｎ／ｍ、Ｃ＝１３５Ｎ・ｓ／ｍ、ｍ_ｄ＝０．０５ｋｇ、ｋ_ｄ＝２．７×１０^７Ｎ／ｍとし、ｃ_ｄの値を、５Ｎ・ｓ／ｍ、１０Ｎ・ｓ／ｍ、２０Ｎ・ｓ／ｍ、５０Ｎ・ｓ／ｍ、１００Ｎ・ｓ／ｍ、２００Ｎ・ｓ／ｍと変化させて、該各ｃ_ｄの値毎に、燃焼行程でのピストン１の振動量（単位ｍ／Ｎ）（ピストン１に１Ｎの荷重を付加したときのピストン１の変位量）の周波数特性を求めた。 FIG here, the value of the attenuation coefficient c _d is the result obtained by calculation how affects the the vibration of the piston 1 in a combustion stroke (including small end 10a of the piston pin 2 and the connecting rod 10) As shown in FIG. This calculation was performed using the spring mass model shown in FIG. Here, it is assumed that there is also a damper (engine oil) between the small end portion 10a and the large end portion 10b of the connecting rod 10, and the damping coefficient thereof is C (unit N · s / m). In the above calculation, M = 0.53 kg, K = 2.7 × 10 ⁸ N / m, C = 135 N · s / m, m _d = 0.05 kg, k _d = 2.7 × 10 ⁷ N / m , the value of _{c d, 5N · s / m} , and 10N · s / m, 20N · s / m, 50N · s / m, 100N · s / m, is changed from 200 N · s / m, respective c _For each value of _d , the frequency characteristic of the vibration amount (unit m / N) of the piston 1 in the combustion stroke (the displacement amount of the piston 1 when a load of 1 N is applied to the piston 1) was obtained.

燃焼行程でのピストン１の振動量は、基本的に、共振周波数で、動吸振器２０を設けない場合よりも大きく減少して、極小となり、共振周波数よりも大きい第１特定周波数、及び、共振周波数よりも小さい第２特定周波数の２箇所で極大となる。これら第１及び第２特定周波数のいずれか一方で、ピストン１の振動量が最大となる。 The amount of vibration of the piston 1 in the combustion stroke is basically a resonance frequency that is greatly reduced compared to the case where the dynamic vibration absorber 20 is not provided, becomes minimal, and has a first specific frequency greater than the resonance frequency and resonance. It becomes maximum at two places of the second specific frequency smaller than the frequency. The vibration amount of the piston 1 is maximized at any one of the first and second specific frequencies.

図５によると、減衰係数ｃ_ｄの値を大きくするに連れて、共振周波数における上記振動量の極小値が大きくなる一方、上記第１及び第２特定周波数における上記振動量の極大値が小さくなることが分かる。共振周波数における上記振動量の極小値が大きくなっても、上記第１及び第２特定周波数における上記振動量の極大値よりも小さければ、燃焼行程においてピストン１、ピストンピン２及びコンロッド１０の小端部１０ａが一体でコンロッド１０の大端部１０ａに対して共振するのを効果的に抑制できていることになる。また、上記第１及び第２特定周波数における上記振動量の極大値が小さくなることで、ピストン１の振動量の最大値を小さくすることができ、共振周波数を含む広い範囲の周波数領域でピストン１の振動を低減できることになる。このことから、減衰係数ｃ_ｄは、上記共振を効果的に抑制できかつ広い範囲の周波数領域でピストン１の振動を低減できるような値に設定すればよい。 According to FIG. 5, as the larger value of the damping coefficient c _d, while the minimum value of the vibration amount in the resonance frequency increases, the maximum value of the vibration amounts in the first and second specific frequency is reduced I understand that. Even if the minimum value of the vibration amount at the resonance frequency is larger than the maximum value of the vibration amount at the first and second specific frequencies, the small ends of the piston 1, the piston pin 2, and the connecting rod 10 in the combustion stroke. It is possible to effectively suppress the portion 10 a from resonating with the large end portion 10 a of the connecting rod 10. Further, since the maximum value of the vibration amount at the first and second specific frequencies is reduced, the maximum value of the vibration amount of the piston 1 can be reduced, and the piston 1 can be applied in a wide frequency range including the resonance frequency. This can reduce the vibration. Therefore, the damping coefficient c _d may be set to a value that can reduce the vibration of the piston 1 to the resonance effectively suppressed can and in a wide range in the frequency domain.

したがって、本実施形態では、貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間（貫通孔２ａの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂ及び支持部２０ｃの外周面との間）の隙間へのオイルの供給を促進するオイル供給促進手段６０（オイル供給通路６１，６２）を設けるようにしたので、ピストンピン２と各動吸振器２０（特に可動部２０ｂ）との間にオイルが常に介在することになり、動吸振器２０による振動低減特性が安定する。また、上記オイルにより、動吸振器２０の可動部２０ｂのピストンピン径方向への振動量が制限され、これにより、その可動部２０ｂを支持する支持部２０ｃに生じる応力を低減することができる。この結果、その応力に耐えるようにするために、支持部２０ｃの形状等（つまりピストンピン２と可動部２０ｂとの間のバネ定数ｋ_ｄ）に制約を設ける必要がなくなる。また、上記オイルは、ピストンピン２と可動部２０ｂとの間のダンパとして機能し、上記バネ定数ｋ_ｄの設定に加えて、上記オイルの粘性（粘度又は動粘度）及び貫通孔２ａ内の上記隙間への供給量（上記隙間に存在する量）の設定、つまり上記ダンパの減衰係数の設定によっても、動吸振器２０による振動低減のチューニングを図ることができる。よって、動吸振器２０による振動低減のチューニングの自由度を高めることができるとともに、動吸振器２０による振動低減特性の安定化を図ることができる。 Therefore, in this embodiment, between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a (the inner peripheral surface of the through hole 2a and the outer peripheral surface of the movable portion 20b and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20). Between the piston pin 2 and each of the dynamic vibration absorbers 20 (especially the movable part 20b). Oil is always present between them, and the vibration reduction characteristics of the dynamic vibration absorber 20 are stabilized. Further, the amount of vibration in the piston pin diameter direction of the movable portion 20b of the dynamic vibration absorber 20 is limited by the oil, and thereby, stress generated in the support portion 20c that supports the movable portion 20b can be reduced. As a result, in order to withstand the stress, it is not necessary to place restrictions on the shape of the support portion 20c and the like (that is, the spring constant k _d between the piston pin 2 and the movable portion 20b). Further, the oil acts as a damper between the piston pin 2 and the movable section 20b, in addition to the setting of the spring constant k _d, viscosity (viscosity or dynamic viscosity) of the oil and above the through hole 2a The vibration reduction by the dynamic vibration absorber 20 can also be tuned by setting the supply amount to the gap (the amount existing in the gap), that is, setting the damping coefficient of the damper. Therefore, the degree of freedom in tuning for vibration reduction by the dynamic vibration absorber 20 can be increased, and stabilization of vibration reduction characteristics by the dynamic vibration absorber 20 can be achieved.

（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２を示し、オイル供給促進手段６０のオイル供給通路を、上記実施形態１とは異ならせたものである。以下、基本的に、上記実施形態１と異なる部分について説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention, in which the oil supply passage of the oil supply promotion means 60 is different from that of the first embodiment. Hereinafter, fundamentally, differences from the first embodiment will be described.

すなわち、本実施形態では、オイル供給促進手段６０は、オイルチャンネル１ｆから各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側（上記開口側）の端部にオイルをそれぞれ供給するオイル供給通路６３を有している。各オイル供給通路６３は、ピストン１においてオイルチャンネル１ｆから下側に延びて、ピストンピン２の端部に達する。 In other words, in the present embodiment, the oil supply promotion means 60 supplies oil from the oil channel 1f to the end of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 opposite to the support portion 20c (the opening side). A supply passage 63 is provided. Each oil supply passage 63 extends downward from the oil channel 1 f in the piston 1 and reaches the end of the piston pin 2.

また、本実施形態では、動吸振器２０の形状が、上記実施形態１とは異なっており、各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の端部及びその近傍部が、支持部２０ｃ側に向かって外径が小さくなるテーパ状部２０ｄとされている。このテーパ状部２０ｄが、貫通孔２ａから出来る限り外側に突出するようになされ、組付型動吸振器２０Ｂにおいては、軸部５１の先端部が質量調整部５０の端面から突出してはおらず、また、固定クリップ５５を設けてはいない（質量調整部５０を軸部５１に圧入しているだけである）。 In the present embodiment, the shape of the dynamic vibration absorber 20 is different from that of the first embodiment, and the end of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 on the side opposite to the support portion 20c and the vicinity thereof are provided. The tapered portion 20d has a smaller outer diameter toward the support portion 20c. The tapered portion 20d protrudes as far as possible from the through hole 2a, and in the assembled dynamic vibration absorber 20B, the tip portion of the shaft portion 51 does not protrude from the end face of the mass adjusting portion 50, Further, the fixing clip 55 is not provided (the mass adjusting part 50 is merely press-fitted into the shaft part 51).

このような構成により、オイルチャンネル１ｆからオイル供給通路６３を介してピストンピン２の端部に達したオイルは、可動部２０ｂにおける貫通孔２ａから外側に突出した上記端部（テーパ状部２０ｄ）に供給され、その後、オイルは、テーパ状部２０ｄを伝って、貫通孔２ａ内（収容部２ｃの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂの外周面との間）へと導かれる。このようにテーパ状部２０ｄによって、各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の端部に供給されたオイルを、オイルが貫通孔２ａ内に入り易くする。 With such a configuration, the oil that has reached the end of the piston pin 2 from the oil channel 1f via the oil supply passage 63 projects to the outside from the through hole 2a in the movable portion 20b (tapered portion 20d). Then, the oil is guided to the inside of the through hole 2a (between the inner peripheral surface of the accommodating portion 2c and the outer peripheral surface of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20) through the tapered portion 20d. . Thus, the tapered portion 20d makes it easy for oil to enter the through-hole 2a for the oil supplied to the end of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 opposite to the support portion 20c.

また、本実施形態では、オイルが貫通孔２ａ内により一層入り易くするために、テーパ状部２０ｄを含む可動部２０ｂの外周面全体に螺旋溝２０ｅが形成されている。この螺旋溝２０ｅによって、オイルが圧入部２ｂの内周面と各動吸振器２０の支持部２０ｃの外周面との間にまで入り易くなる。こうして貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間（貫通孔２ａの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂ及び支持部２０ｃの外周面との間）の隙間に、オイルが常に積極的に供給される。貫通孔２ａ内に導入されたオイルの一部は、上記開口からピストンピン２の外部に出るが、各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の端部へのオイルの供給量を適切に設定することによって、貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間の隙間全体にオイルが充填された状態が維持されるようになっている。 In the present embodiment, the spiral groove 20e is formed on the entire outer peripheral surface of the movable portion 20b including the tapered portion 20d in order to make it easier for oil to enter the through hole 2a. This spiral groove 20e makes it easy for oil to enter between the inner peripheral surface of the press-fit portion 2b and the outer peripheral surface of the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20. Thus, in the clearance between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a (between the inner peripheral surface of the through hole 2a and the outer peripheral surface of the movable portion 20b and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20). The oil is always actively supplied. A part of the oil introduced into the through hole 2a goes out of the piston pin 2 through the opening, but the oil is applied to the end of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 opposite to the support portion 20c. By appropriately setting the supply amount, a state in which oil is filled in the entire gap between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a is maintained.

したがって、本実施形態においても、ピストンピン２と各動吸振器２０（特に可動部２０ｂ）との間にオイルが常に介在することになり、上記実施形態１と同様の作用効果が得られる。 Therefore, also in this embodiment, oil always intervenes between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 (particularly the movable portion 20b), and the same effect as the first embodiment can be obtained.

尚、上記実施形態２では、各動吸振器２０の可動部２０ｂにテーパ状部２０ｄ及び螺旋溝２０ｅの両方を設けたが、いずれか一方のみを設けるようにしてもよい。また、各動吸振器２０の可動部２０ｂにおける支持部２０ｃとは反対側の端部が貫通孔２ａから外側に突出していない場合には、オイルチャンネル１ｆからオイル供給通路６３を介してピストンピン２の端部に達したオイルを上記端部に供給するオイル供給通路を、ピストンピン２に設ければよい。 In the second embodiment, both the tapered portion 20d and the spiral groove 20e are provided on the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20, but only one of them may be provided. When the end of the movable portion 20b of each dynamic vibration absorber 20 opposite to the support portion 20c does not protrude outward from the through hole 2a, the piston pin 2 is connected to the piston pin 2 from the oil channel 1f via the oil supply passage 63. An oil supply passage may be provided in the piston pin 2 for supplying the oil reaching the end to the end.

（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３を示し、オイル供給促進手段６０が、クランクシャフトの潤滑用オイル（オイルチャンネルを流れるオイルと同じエンジンオイル）を、ピストンピン２と各動吸振器２０の支持部２０ｃとの間に供給するようにしたものである。尚、動吸振器２０は、上記実施形態１のものと同様である。 (Embodiment 3)
FIG. 8 shows Embodiment 3 of the present invention, in which the oil supply promoting means 60 supports the lubricating oil for the crankshaft (the same engine oil as the oil flowing through the oil channel) to support the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20. It is made to supply between the part 20c. The dynamic vibration absorber 20 is the same as that of the first embodiment.

すなわち、本実施形態では、コンロッド１０には、大端部１０ｂにおけるシャフト挿通孔１０ｅの内周面から、連結部１０ｃを通り、小端部１０ａにおけるピン挿通孔１０ｄの内周面まで延びるオイル供給通路６４が設けられている。このオイル供給通路６４は、オイル供給促進手段６０における、コンロッド１０の内部を通るオイル供給通路に相当する。 That is, in this embodiment, the connecting rod 10 is supplied with oil extending from the inner peripheral surface of the shaft insertion hole 10e in the large end portion 10b to the inner peripheral surface of the pin insertion hole 10d in the small end portion 10a through the connecting portion 10c. A passage 64 is provided. The oil supply passage 64 corresponds to an oil supply passage that passes through the connecting rod 10 in the oil supply promotion means 60.

また、ピストンピン２には、複数のオイル供給通路６５が設けられている。ピストンピン２のオイル供給通路６５は、ピストンピン２の中心軸方向の略中央（オイル供給通路６４の小端部１０ａ側端の近傍）から、２つの動吸振器２０の支持部２０ｃにそれぞれ向かうように、ピストンピン２の径方向内側に向かってピストンピン２の中心軸方向の中央から離れる側（図８の左側及び右側）に傾斜して延びている。ピストンピン２の径方向内側に向かって同じ側に傾斜するオイル供給通路６５は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。 The piston pin 2 is provided with a plurality of oil supply passages 65. The oil supply passage 65 of the piston pin 2 is directed from the substantially center in the central axis direction of the piston pin 2 (near the end of the oil supply passage 64 on the small end portion 10a side) to the support portions 20c of the two dynamic vibration absorbers 20 respectively. As described above, the piston pin 2 is inclined and extended toward the inner side in the radial direction of the piston pin 2 toward the side away from the center in the central axis direction of the piston pin 2 (left side and right side in FIG. 8). A plurality of oil supply passages 65 inclined toward the same side toward the radially inner side of the piston pin 2 are provided at intervals in the circumferential direction.

オイル供給促進手段６０は、コンロッド１０及びピストンピン２のオイル供給通路６４，６５を介して、上記潤滑用オイルを、ピストンピン２と各動吸振器２０の支持部２０ｃとの間に供給するように構成されている。 The oil supply promoting means 60 supplies the lubricating oil between the piston pin 2 and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 through the connecting rod 10 and the oil supply passages 64 and 65 of the piston pin 2. It is configured.

シリンダブロックのメインギャラリからクランクシャフトに供給されたオイルは、クランクシャフトとシャフト挿通孔１０ｅとの間の隙間、及び、コンロッド１０のオイル供給通路６４を通って、ピン挿通孔１０ｄにまで達し、そこから、多孔質のブッシュ１１内に浸透してブッシュ１１とピストンピン２との間の隙間へと流れ、さらにピストンピン２のオイル供給通路６５を通って、貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０の支持部２０ｃとの間（圧入部２ｂの内周面と各動吸振器２０の支持部２０ｃの外周面との間）に供給される。 The oil supplied to the crankshaft from the main gallery of the cylinder block reaches the pin insertion hole 10d through the clearance between the crankshaft and the shaft insertion hole 10e and the oil supply passage 64 of the connecting rod 10, and reaches there. And then penetrates into the porous bush 11 and flows into the gap between the bush 11 and the piston pin 2, and further passes through the oil supply passage 65 of the piston pin 2 and the piston pin 2 in the through hole 2 a and each of the piston pin 2. It is supplied between the support portion 20c of the dynamic vibration absorber 20 (between the inner peripheral surface of the press-fit portion 2b and the outer peripheral surface of the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20).

上記実施形態１と同様に、貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０の支持部２０ｃとの間に供給されたオイルは、貫通孔２ａ（収容部２ｃ）の内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂの外周面との間を通って、上記開口からピストンピン２の外部に導出される。 As in the first embodiment, the oil supplied between the piston pin 2 in the through hole 2a and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20 is separated from the inner peripheral surface of the through hole 2a (accommodating portion 2c) and It passes between the outer peripheral surface of the movable part 20 b of the dynamic vibration absorber 20 and is led out of the piston pin 2 from the opening.

こうして貫通孔２ａ内におけるピストンピン２と各動吸振器２０との間（貫通孔２ａの内周面と各動吸振器２０の可動部２０ｂ及び支持部２０ｃの外周面との間）の隙間に、オイルが常に積極的に供給される。 Thus, in the clearance between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 in the through hole 2a (between the inner peripheral surface of the through hole 2a and the outer peripheral surface of the movable portion 20b and the support portion 20c of each dynamic vibration absorber 20). The oil is always actively supplied.

したがって、本実施形態においても、ピストンピン２と各動吸振器２０（特に可動部２０ｂ）との間にオイルが常に介在することになり、上記実施形態１及び２と同様の作用効果が得られる。 Therefore, also in this embodiment, oil always intervenes between the piston pin 2 and each dynamic vibration absorber 20 (particularly the movable portion 20b), and the same effects as those of the first and second embodiments can be obtained. .

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、シリンダ内で往復動するピストンと、小端部が上記ピストンと連結されかつ大端部がクランクシャフトと連結されるコンロッドと、上記ピストンと上記コンロッドの小端部とを連結する断面中空のピストンピンと、上記ピストンピンの内部に設けられ、燃焼行程において上記ピストン、上記ピストンピン及び上記コンロッドの小端部が一体で上記コンロッドの大端部に対して共振するのを抑制する動吸振器とを備えた、エンジンのピストン構造に有用である。 The present invention provides a piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a cross section connecting the piston and the small end of the connecting rod. A hollow piston pin and a dynamic vibration damper provided inside the piston pin to prevent the piston, the piston pin and the small end of the connecting rod from resonating integrally with the large end of the connecting rod in the combustion stroke It is useful for the piston structure of an engine provided with a vessel.

１ピストン
１ｆオイルチャンネル
２ピストンピン
１０コンロッド
１０ａ小端部
１０ｂ大端部
２０動吸振器
２０ａ固定部
２０ｂ可動部
２０ｃ支持部
６０オイル供給促進手段
６１〜６５オイル供給通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Piston 1f Oil channel 2 Piston pin 10 Connecting rod 10a Small end part 10b Large end part 20 Dynamic vibration absorber 20a Fixed part 20b Movable part 20c Support part 60 Oil supply promotion means 61-65 Oil supply path

Claims

A piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a hollow piston pin that connects the piston and the small end of the connecting rod A dynamic vibration absorber provided inside the piston pin and configured to suppress the piston, the piston pin, and the small end of the connecting rod from resonating integrally with the large end of the connecting rod in a combustion stroke. The piston structure of the engine,
The dynamic vibration absorber includes a fixing portion for fixing the dynamic vibration absorber to the inside of the piston pin, and extends in the central axis direction of the piston pin inside the piston pin, and with respect to the inner wall surface of the piston pin. A movable part disposed with a predetermined gap therebetween,
The gap is open on the outer side in the axial direction of the piston pin,
An piston structure for an engine, comprising oil supply promoting means for promoting oil supply to the gap .

The piston structure of the engine according to claim 1,
Two dynamic vibration absorbers are provided inside the piston pin,
Each of the dynamic vibration absorbers includes a fixed portion fixed to the piston pin, a movable portion extending in the central axis direction of the piston pin inside the piston pin, and the movable portion with respect to the fixed portion. And a support portion that supports vibration in the radial direction,
The two dynamic vibration absorbers are located on both sides of a plane passing through the center of the piston pin in the central axis direction and perpendicular to the central axis of the piston pin. Construction.

The piston structure of the engine according to claim 2,
The oil supply promoting means is configured to supply oil from an oil channel for cooling the piston provided inside the piston between the piston pin and each of the dynamic vibration absorbers. The piston structure of the engine.

The piston structure of the engine according to claim 3,
The support part of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable part supported by the support part,
The engine piston structure according to claim 1, wherein the oil supply promoting means has an oil supply passage for supplying oil between the piston pin and the support portion of each of the dynamic vibration absorbers from the oil channel.

The piston structure of the engine according to claim 3,
The support part of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable part supported by the support part,
The oil supply promotion means has an oil supply passage for supplying oil from the oil channel to an end portion of the movable portion of each dynamic vibration absorber opposite to the support portion. Piston structure.

The piston structure of the engine according to claim 2,
The support part of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable part supported by the support part,
The oil supply promoting means has an oil supply passage passing through the connecting rod, and through the oil supply passage, the oil for lubricating the crankshaft is supplied to the piston pins and the support portions of the dynamic vibration absorbers. An engine piston structure characterized by being configured to supply between the two.

A piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a hollow piston pin that connects the piston and the small end of the connecting rod A dynamic vibration absorber provided inside the piston pin and configured to suppress the piston, the piston pin, and the small end of the connecting rod from resonating integrally with the large end of the connecting rod in a combustion stroke. The piston structure of the engine,
Two dynamic vibration absorbers are provided inside the piston pin,
Each of the dynamic vibration absorbers includes a fixed portion fixed to the piston pin, a movable portion extending in the central axis direction of the piston pin inside the piston pin, and the movable portion with respect to the fixed portion. And a support portion that supports vibration in the radial direction,
The two dynamic vibration absorbers are respectively located on both sides across a plane passing through the center of the piston pin in the central axis direction and perpendicular to the central axis of the piston pin,
Oil supply promoting means for promoting oil supply between the piston pin and the dynamic vibration absorber ,
The oil supply promoting means is configured to supply oil from an oil channel for cooling a piston provided inside the piston between the piston pin and each of the dynamic vibration absorbers. The piston structure of the engine.

The piston structure of the engine according to claim 7,
The support part of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable part supported by the support part,
The engine piston structure according to claim 1, wherein the oil supply promoting means has an oil supply passage for supplying oil between the piston pin and the support portion of each of the dynamic vibration absorbers from the oil channel.

The piston structure of the engine according to claim 7,
The support part of each of the dynamic vibration absorbers is located closer to the center side in the central axis direction of the piston pin than the movable part supported by the support part,
The oil supply promotion means has an oil supply passage for supplying oil from the oil channel to an end portion of the movable portion of each dynamic vibration absorber opposite to the support portion. Piston structure.

A piston that reciprocates in a cylinder, a connecting rod having a small end connected to the piston and a large end connected to a crankshaft, and a hollow piston pin that connects the piston and the small end of the connecting rod A dynamic vibration absorber provided inside the piston pin and configured to suppress the piston, the piston pin, and the small end of the connecting rod from resonating integrally with the large end of the connecting rod in a combustion stroke. The piston structure of the engine,
Two dynamic vibration absorbers are provided inside the piston pin,
Each of the dynamic vibration absorbers includes a fixed portion fixed to the piston pin, a movable portion extending in the central axis direction of the piston pin inside the piston pin, and the movable portion with respect to the fixed portion. And a support portion that supports vibration in the radial direction,
The two dynamic vibration absorbers are respectively located on both sides across a plane passing through the center of the piston pin in the central axis direction and perpendicular to the central axis of the piston pin,
The support portion of each dynamic vibration absorber is located on the center side in the central axis direction of the piston pin with respect to the movable portion supported by the support portion,
Oil supply promoting means for promoting oil supply between the piston pin and the dynamic vibration absorber ,
The oil supply promoting means has an oil supply passage passing through the connecting rod, and through the oil supply passage, the oil for lubricating the crankshaft is supplied to the piston pins and the support portions of the dynamic vibration absorbers. An engine piston structure characterized by being configured to supply between the two .