JP6111152B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、ガルウィングタイプのドアを備える車両に関する。

ガルウィングタイプのドアを備える車両は、従来から様々なものがある。例えば、特許文献１には、車両の天井部に、ヒンジ軸を前後方向に沿って延ばしたヒンジ部を設け、このヒンジ部により乗車口を開閉するドアを連結し、ドアがヒンジ軸を軸中心に開閉可能とされる車両が開示されている。

特開２００８−３７２６４号公報

しかしながら、特許文献１に係る車両のように、天井部にドアを連結させるためのヒンジ部を設ける構成では、ヒンジ部が、乗員の頭上や、乗員が車幅方向において乗車又は降車する方向上に設けられた場合に、ヒンジ部が乗員の乗降動作の邪魔になることがある。
ここで、ヒンジ部を乗員の頭上等から前後方向で離間させて配置することも考えられるが、車両が小型である場合には、天井部のサイズが小さいことや、ドアを良好に開閉できるようにドアを重量バランス良く支持する必要性がある等の理由から、ヒンジ部の設置位置が制約され、ヒンジ部を乗員の頭上等に設けざるを得ない場合がある。

具体的には例えば、天井部が幅狭な前後２人乗りの車両であって、前後に並んで設けられたドアの一方が左側に開放する左ドアとされ、他方が右側に開放する右ドアとされるような小型の車両においては、天井部のサイズが小さく、ヒンジ部の設置位置が制約される。
さらに、車両においては一般的に着座した乗員の側方に乗車口を形成し、乗降の快適性を確保するのが好ましいが、天井部のサイズが小さい小型の車両において、着座した乗員の側方に乗車口を形成しつつ、天井部のヒンジ部でドアを連結する場合には、ドアを重量バランス良く支持するために、側面視における乗車口の中央領域の上方等にヒンジ部を設ける等が好ましく、ヒンジ部の設置位置が制約される。
このように、小型の車両では、ヒンジ部を天井部に設ける場合に、ヒンジ部を乗員の頭上或いはその近傍に設けざるを得ない場合があり、ヒンジ部により乗降の快適性が損なわれてしまう状況が生じてしまう場合がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両天井部にドアを開閉させるためのヒンジ部を設ける車両であって、ドアが開閉する乗車口を通した乗員の乗降の快適性を好適に確保できる車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、天井部（Ｒ）に設けられたヒンジ部（２７，２９）により前記天井部（Ｒ）に連結されるドア（２５，２６）を備え、前記ドア（２５，２６）を前記ヒンジ部（２７，２９）のヒンジ軸（２８，３０）を軸中心に回動可能とする車両において、前記ヒンジ部（２７，２９）の前記ヒンジ軸（２８，３０）が前後方向に対して傾斜して延び、当該車両は、前後２人乗りで、前記ドア（２５，２６）には、前後方向に並んで設けられる左ドア（２５）及び右ドア（２６）が含まれ、前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）のうちの前側に設けられるドアの前記ヒンジ部（２７）の前記ヒンジ軸（２８）が、当該前側に設けられるドアにより開放される乗車口（ＥＬ）が開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、天井部（Ｒ）に設けられたヒンジ部（２７，２９）により前記天井部（Ｒ）に連結されるドア（２５，２６）を備え、前記ドア（２５，２６）を前記ヒンジ部（２７，２９）のヒンジ軸（２８，３０）を軸中心に回動可能とする車両において、前記ヒンジ部（２７，２９）の前記ヒンジ軸（２８，３０）が前後方向に対して傾斜して延び、前記ドア（２５，２６）には左ドア（２５）及び右ドア（２６）が含まれ、前記左ドア（２５）用の前記ヒンジ部（２７）の前記ヒンジ軸（２８）の軸線（Ｌ１）と、前記右ドア（２６）用の前記ヒンジ部（２９）の前記ヒンジ軸（３０）の軸線（Ｌ２）と、が直交する関係とされる。

請求項３に記載の発明は、前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）のうちの後側に設けられるドアの前記ヒンジ部（２９）の前記ヒンジ軸（３０）が、当該後側に設けられるドアにより開放される乗車口（ＥＲ）が開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜するようにした。

請求項４に記載の発明は、前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）の開状態の際に、前記左ドア（２５）の側方に配置される乗員シート（２）の中心（Ｃ１）が、前記左ドア（２５）により開放される乗車口（ＥＬ）を通して上方に臨むとともに、前記右ドア（２６）の側方に配置される乗員シート（３）の中心（Ｃ２）が、前記右ドア（２６）により開放される乗車口（ＥＲ）を通して上方に臨むようにした。

請求項１に記載の発明では、ドアによって開閉される乗車口を乗員の側方に大きく形成した場合でも、ヒンジ部を、乗員の頭上や、乗員が車幅方向において乗車又は降車する方向上から離しつつ、ドアを、ヒンジ部のヒンジ軸方向でヒンジ部から大きく離間しない範囲で延ばし、ドアの重心をヒンジ部から大きく偏心させないようにして、ドアにより乗車口を好適に開閉できるようにすることができる。これにより、乗降の快適性を好適に確保することができる。
また、ヒンジ部からドアを前方に延ばす場合において、ドアのヒンジ部及びこれの支持部材が、前方の視認性に与える影響を抑え易くなる。また、ドアが前部側から開放することで、乗員が前方から車内へ乗車し易くなる。
なお、本発明は、ヒンジ部の配置が制約される小型の車両において特に有効に用いることができる。

請求項２に記載の発明では、ドアによって開閉される乗車口を乗員の側方に大きく形成した場合でも、ヒンジ部を、乗員の頭上や、乗員が車幅方向において乗車又は降車する方向上から離しつつ、ドアを、ヒンジ部のヒンジ軸方向でヒンジ部から大きく離間しない範囲で延ばし、ドアの重心をヒンジ部から大きく偏心させないようにして、ドアにより乗車口を好適に開閉できるようにすることができる。これにより、乗降の快適性を好適に確保することができる。また、効率的に左右のドアを設け、車両のコンパクト化が図り易くなる。

請求項３に記載の発明では、ヒンジ部からドアを前方に延ばす場合において、ドアが前部側から開放することで、乗員が前方から車内へ乗車し易くなる。

請求項４に記載の発明では、乗員の頭上空間がドア開状態において上方に広がり、乗降の好適な快適性を確保することができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両の左側面図である。 第１の実施形態に係る車両の上面図である。 図２の状態から車両の左右ドアが開いた状態の概念図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両の上面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。また、以下の説明に用いる図面において、図中符合ＣＬは、車幅方向中央を通って前後方向に延びる車幅方向中心線を示している。

（第１の実施形態）
図１及び図２には本発明の第１の実施形態に車両である小型電動四輪車１（以下、車両１と呼ぶ）が示されている。この車両１は、前シート２及び後シート３が車室内で前後に並んで設けられた前後２人乗り車両として構成されている。前シート２は、車両下部に配置された、車体フレーム１０における左右一対のフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒに跨って設けられたフロントフロアパネル２０を介してフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒに支持されている。また、後シート３は、車両後部に配置された、車体フレーム１０における左右一対のリアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒに跨って設けられたリアフロアパネル２１を介してリアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒに支持されている。

車両１では、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒの前部側に、左右一対の前輪Ｗｆが配置され、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒの後部側に、左右一対の後輪Ｗｒが配置されている。また、フロントフロアパネル２０の下方にバッテリ４が配置され、バッテリ４は、リアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒの下方に配置された図示省略するモータ及びパワードライブユニットに電力を供給する。これらモータ及びパワードライブユニットは、前シート２に着座した乗員Ｄｆの操作によって後輪Ｗｒを駆動する。車室内において、前シート２の前方には、乗員Ｄｆが操作する操作ハンドル５が設けられている。

前シート２は、着座面となるシートクッション部２Ａと、シートクッション部２Ａの後端部から上方に立ち上がる背もたれ部２Ｂと、を備え、後シート３は、着座面となるシートクッション部３Ａと、シートクッション部３Ａの後端部から上方に立ち上がる背もたれ部３Ｂと、を備えている。

車体フレーム１０は、上記したフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒ及びリアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒと、左右のフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒそれぞれの車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる左右一対のサイドシル１３Ｌ，１３Ｒと、左右のサイドシル１３Ｌ，１３Ｒの前部間に跨って設けられたフロントアッパクロスメンバ１４と、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒ及びリアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒの上方で車室を区画（規定）する左ロールバー１５、右ロールバー１６、及び後部ロールバー１７と、を備えている。なお、左右のフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、リアシートフレーム１２Ｌ，１２Ｒ、及びサイドシル１３Ｌ，１３Ｒは、車幅方向中心線ＣＬから左右に振り分けて配置されている。

サイドシル１３Ｌ，１３Ｒはそれぞれ、対応するフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒに適所で結合されており、車両前後方向略中央に位置するその後部がフロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒよりも下方に位置し、バッテリ４を車幅方向外側から覆っている。また、サイドシル１３Ｌ，１３Ｒの後端部は後輪Ｗｒの前方に位置している。
また、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒの後端部は、サイドシル１３Ｌ，１３Ｒの後端部の車幅方向内側に位置しており、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒの後端部間には、図示しないクロスメンバが跨って設けられ、このクロスメンバに、上記したモータ及びパワードライブユニットが揺動可能に支持されている。また、フロアフレーム１１Ｌ，１１Ｒの前端部には、前輪Ｗｆよりも前方に突出するバンパ２２が設けられている。

左ロールバー１５は、フロントアッパクロスメンバ１４の左端部から、側面視で後上方に延び、かつ上面視で右後方に延びており、右ロールバー１６は、フロントアッパクロスメンバ１４の右端部から、側面視で後上方に延び、かつ上面視で左後方に延びている。また、後部ロールバー１７は、左のサイドシル１３Ｌの後部から立ち上がり、上面視で右後方に延びている。

本実施形態の車両１では、左ロールバー１５、右ロールバー１６、及び後部ロールバー１７における車両上部側に位置する部位が車両の天井部Ｒを構成している。
左ロールバー１５は、側面視で、フロントアッパクロスメンバ１４の左端部から上方に向けて延び、前後方向で操作ハンドル５の後部近傍の位置で、かつ前シート２において乗員Ｄｆの後頭部と前後方向で対向する位置にある背もたれ部２Ｂの上端部の高さ位置近傍に至る左フロントピラー部１５Ａと、左フロントピラー部１５Ａの後端から側面視で緩やかに後上方に延び、上記した天井部Ｒの一部を構成する左ルーフ形成部１５Ｂと、を有している。
右ロールバー１６は、側面視で、フロントアッパクロスメンバ１４の右端部から上方に向けて延び、前後方向で操作ハンドル５の後部近傍の位置で、かつ前シート２において乗員Ｄｆの後頭部と前後方向で対向する位置にある背もたれ部２Ｂの上端部の高さ位置近傍に至る右フロントピラー部１６Ａと、右フロントピラー部１６Ａの後端から側面視で緩やかに後上方に延びた後、略水平に後方に延び、上記した天井部Ｒの一部を構成する右ルーフ形成部１６Ｂと、を有している。

ここで、左ロールバー１５における左ルーフ形成部１５Ｂは、車両前後方向略中央の位置で、右ロールバー１６における右ルーフ形成部１６Ｂに接続されている。図中符合Ｃは、左ルーフ形成部１５Ｂと右ルーフ形成部１６Ｂとの接続位置を示している。

また、右ルーフ形成部１６Ｂは、左ルーフ形成部１５Ｂとの接続位置Ｃから更に後方に延びて、車幅方向中心線ＣＬを横切って後部ロールバー１７に接続されている。
後部ロールバー１７は、側面視で、左のサイドシル１３Ｌの後部から立ち上がり、背もたれ部２Ｂの上端部よりも上方の位置まで延びるセンターピラー部１７Ａと、センターピラー部１７Ａの上端部から略水平に後方に延び、上記した天井部Ｒの一部を構成する後部ルーフ形成部１７Ｂと、後部ルーフ形成部１７Ｂの後端部から下方に延び、リアフロアパネル２１の後部の右角部に接続されるリアピラー部１７Ｃと、有している。
上記した右ルーフ形成部１６Ｂは、その後端部が後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂに接続されている。さらに、後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂには、リアフロアパネル２１の後部の左角部から上方に立ち上がるリアピラー１８が接続されている。
リアピラー１８は、リアフロアパネル２１の後部の左角部から上方に立ち上がる上方延び部１８Ａと、上方延び部１８Ａの上端部から、前方に延びて後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂに後方から接続する前方延び部１８Ｂと、を有している。

左ロールバー１５における左フロントピラー部１５Ａと右ロールバー１６における右フロントピラー部１６Ａとの間には、フロントガラス２３が設けられている。また、本実施形態において、左ルーフ形成部１５Ｂと右ルーフ形成部１６Ｂとの接続位置Ｃの前方であって、左ルーフ形成部１５Ｂと右ルーフ形成部１６Ｂとに挟まれる空間には、フロントガラス２３に連続するルーフパネル２４が設けられている。このルーフパネル２４も、天井部Ｒの一部を構成している。

車両１では、フロントアッパクロスメンバ１４の左端部、左ロールバー１５全体、右ロールバー１６における右ルーフ形成部１６Ｂの一部、後部ロールバー１７におけるセンターピラー部１７Ａ、左のサイドシル１３Ｌにより、前シート２に着座する乗員Ｄｆが乗降するための左側に開放する左乗車口ＥＬが形成（規定）され、左乗車口ＥＬは、開閉可能に左ドア２５に覆われている。左乗車口ＥＬは、前シート２の側方（車幅方向外側）に位置している。

また、フロントアッパクロスメンバ１４の右端部、右ロールバー１６全体、後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂ、右のサイドシル１３Ｒ等により、後シート３に着座する乗員Ｄｒが乗降するための右側に開放する右乗車口ＥＲが形成（規定）され、右乗車口ＥＲは、開閉可能に右ドア２６に覆われている。右乗車口ＥＲは、後シート３の側方（車幅方向外側）に位置している。

そして左ドア２５及び右ドア２６は、閉状態から上方に跳ね上がるようにして開状態になるガルウィングタイプのドアであり、天井部Ｒには、左ドア２５を開閉可能に天井部Ｒに連結する一対の左用ヒンジ部２７，２７が設けられるとともに、右ドア２６を開閉可能に天井部Ｒに連結する一対の右用ヒンジ部２９，２９が設けられている。

左用ヒンジ部２７，２７は、右ロールバー１６における右ルーフ形成部１６Ｂに設けられている。符合２８は、左用ヒンジ部２７，２７それぞれのヒンジ軸を示し、左ドア２５は、ヒンジ軸２８，２８を軸中心に回動可能に構成されている。左ドア２５は、左用ヒンジ部２７，２７から略水平に左前方に延びた後、下方に延びて左のサイドシル１３Ｌに至っている。

また、右用ヒンジ２９，２９は、後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂのうちの右ルーフ形成部１６Ｂとの接続位置よりも後方の部位に設けられている。符合２９は、右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸３０，３０を示し、右ドア２６は、ヒンジ軸３０，３０を軸中心に回動可能となっている。右ドア２６は、右用ヒンジ部２９，２９から略水平に右前方に延びた後、下方に延びて右のサイドシル１３Ｒに至っている。

左用ヒンジ部２７，２７は、右ロールバー１６における右ルーフ形成部１６Ｂの延在方向において並ぶように、かつ各ヒンジ軸２８，２８が、右ルーフ形成部１６Ｂの延在方向に沿って、前後方向に対して傾斜して延びるように設けられている。
詳しくは、左用ヒンジ部２７，２７は、各ヒンジ軸２８，２８が、左ドア２５により開放される左乗車口ＥＬが開放する側である左側に向かうに従い後方に延びるように傾斜する状態で、右ルーフ形成部１６Ｂに設けられている。さらに、本実施形態では、各ヒンジ軸２８，２８は側面視では、略水平方向に沿って延びる。図中おいて、符合Ｌ１は、ヒンジ軸２８，２８の軸線方向を示している。

また、右用ヒンジ部２９，２９は、後部ロールバー１７における後部ルーフ形成部１７Ｂの延在方向において並ぶように、かつ各ヒンジ軸３０，３０が、後部ルーフ形成部１７Ｂの延在方向に沿って、前後方向に対して傾斜して延びるように設けられている。
詳しくは、右用ヒンジ部２９，２９は、各ヒンジ軸３０，３０が、右ドア２６により開放される右乗車口ＥＲが開放する側である右側に向かうに従い後方に延びるように傾斜する状態で、後部ルーフ形成部１７Ｂに設けられている。さらに、本実施形態では、各ヒンジ軸３０，３０は側面視では、略水平方向に沿って延びる。図中おいて、符合Ｌ２は、ヒンジ軸３０，３０の軸線方向を示している。
ここで、図２から明らかなように、本実施形態の車両１では、左用ヒンジ部２７，２７のヒンジ軸２８，２８の軸線Ｌ１と、右用ヒンジ部２９，２９におけるヒンジ軸３０，３０の軸線Ｌ２と、が直交する関係となっている。

図２おいて、符号Ｃ１は、上面視における前シート２全体の前後及び左右方向での中心を示し、符合Ｃ２は、上面視における後シート３全体の前後及び左右方向での中心を示している。
図２から明らかなように、本実施形態では、上面視において、左用ヒンジ部２７，２７が、前シート２の中心Ｃ１から後方に離間して配置され、右用ヒンジ部２９，２９が、後シート３の中心Ｃ２から後方に離間して配置されている。左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９をこのような配置にするのは、乗員Ｄｆ又は乗員Ｄｒの頭上にヒンジ部が位置しないように、また乗員Ｄｆ又は乗員Ｄｒが車幅方向において乗降する方向上に位置しないようにするためである。
なお、左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９を、中心Ｃ１及び中心Ｃ２から離間させる距離としては、乗員の頭部の大きさを考慮して決定するのが好ましい。具体的には例えば、上面視において中心Ｃ１及び中心Ｃ２から放射状に延びる方向で、中心Ｃ１及び中心Ｃ２から１５ｃｍ以上離間させるのが好ましい。

また、図２に示すように、本実施形態の車両１では、上面視において、左乗車口ＥＬが中心Ｃ１に重なり、換言すれば、左乗車口ＥＬの内側に中心Ｃ１が位置し、右乗車口ＥＲが中心Ｃ２に重なり、換言すれば、右乗車口ＥＲの内側に中心Ｃ２が位置している。そして、閉状態における左ドア２５は、中心Ｃ１に重なり、換言すれば、中心Ｃ１を上方から覆っており、閉状態における右ドア２６は、中心Ｃ２に重なり、換言すれば、中心Ｃ２を上方から覆っている。

また、本実施形態では、左用ヒンジ部２７，２７に連結される左ドア２５の接続縁部２５Ａが、右ルーフ形成部１６Ｂの延在方向に沿って、前後方向に対して傾斜して延びるように形成されている。そして、接続縁部２５Ａは、車幅方向において車幅方向中心線ＣＬに跨って延びており、その右端部は車幅方向中心線ＣＬよりも右側に位置している。
また、右用ヒンジ部２９，２９に連結される右ドア２６の接続縁部２６Ａは、後部ルーフ形成部１７Ｂの延在方向に沿って、前後方向に対して傾斜して延びるように形成されている。そして、接続縁部２６Ａは、車幅方向において車幅方向中心線ＣＬに跨って延びており、その左端部は車幅方向中心線ＣＬよりも左側に位置している。

図３には、左ドア２５及び右ドア２６の開状態が示されている。図２及び図３を対比して参照し、左ドア２５は、閉状態から開状態となる場合に、左用ヒンジ部２７，２７のヒンジ軸２８，２８を軸中心に上方かつ右後方に向けて回動して、左乗車口ＥＬを開放させる。そして、本実施形態では、左ドア２５が、その前側の部位ほど早く開くため、乗員Ｄｆは、矢印αに示すように斜め前方から乗車することでスムーズに車両１に乗車できるようになっている。

また、右ドア２６は、閉状態から開状態となる場合に、右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸３０，３０を軸中心に上方かつ左後方に向けて回動して、右乗車口ＥＲを開放させる。そして、本実施形態では、右ドア２６が、その前側の部位ほど早く開くため、乗員Ｄｒは、矢印βに示すように斜め前方から乗車することでスムーズに車両１に乗車できるようになっている。

また、左ドア２５及び右ドア２６の開状態の際には、左ドア２５に対応する前シート２の中心Ｃ１が、左乗車口ＥＬを通して上方に臨むとともに、右ドア２６に対応する後シート３の中心Ｃ２が、右乗車口ＥＲを通して上方に臨むようになる。このため、乗員の頭上空間が大きくなる。

以上に記載したように本実施形態に係る車両１は、天井部Ｒに設けられた左用ヒンジ部２７，２７により左ドア２５が天井部Ｒに連結されるとともに、天井部Ｒに設けられた右用ヒンジ部２９，２９により右ドア２６が天井部Ｒに連結され、左用ヒンジ部２７，２７のヒンジ軸２８，２８及び右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸３０，３０が、前後方向に対して傾斜して延びるように構成されている。
このような構成を有する車両１では、上述した実施形態のように、左乗車口ＥＬ及び右乗車口ＥＲが乗員Ｄｆ及び乗員Ｄｒの側方に大きく形成された場合でも、左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９を、乗員Ｄｆ及びＤｒの頭上や、乗員Ｄｆ及びＤｒが車幅方向において乗車又は降車する方向上から離しつつ、左ドア２５及び右ドア２６を、左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸方向で左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９から大きく離間しない範囲で延ばし、左ドア２５及び右ドア２６の重心を左用ヒンジ部２７，２７及び右用ヒンジ部２９，２９から大きく偏心させないようにして、左ドア２５及び右ドア２６により左乗車口ＥＬ及び右乗車口ＥＲを好適に開閉できるようにすることができる。これにより、乗降の快適性を好適に確保することができる。

また、本実施形態に係る車両１では、前側に設けられる左ドア２５の左用ヒンジ部２７，２７のヒンジ軸２８，２８が、左乗車口ＥＬが開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜する。この構成によれば、左用ヒンジ部２７，２７から左ドア２５を前方に延ばす場合において、左ドア２５の左用ヒンジ部２７，２７及びこれの支持部材（右ロールバー１６における右ルーフ形成部）が、車両前方の視認性に与える影響を抑え易くなる。また、左ドア２５が前部側から開放することで、乗員Ｄｆが前方から車内へ乗車し易くなる。

また、本実施形態に係る車両１では、後側に設けられる右ドアの右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸３０，３０が、右乗車口ＥＲが開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜する。この構成によれば、右用ヒンジ部２９，２９から右ドア２６を前方に延ばす場合において、右ドア２６が前部側から開放することで、乗員Ｄｒが前方から車内へ乗車し易くなる。

また、本実施形態に係る車両１では、左ドア２５及び右ドア２６の開状態の際に、前シート２の中心Ｃ１が、左ドア２５によって閉状態とされる左乗車口ＥＬを通して上方に臨むとともに、後シート３の中心Ｃ２が、右ドア２６によって閉状態とされる右乗車口ＥＲを通して上方に臨むようになっている。この構成によれば、乗員の頭上空間がドア開状態において上方に広がり、乗降の好適な快適性を確保することができる。

また、本実施形態に係る車両１では、左ドア２５の左用ヒンジ部２７，２７のヒンジ軸２８，２８の軸線Ｌ１と、右ドア２６の右用ヒンジ部２９，２９のヒンジ軸３０，３０の軸線Ｌ２とが直交する関係とされる。この構成によれば、効率的に左右ドアを設け、車両１のコンパクト化が図り易くなる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について図４を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一の構成要素については同一符号で示し、以下では、第１の実施形態との相違点のみを説明する。

本実施形態では、左ロールバー１５’が、フロントアッパクロスメンバ１４の左端部から、側面視で後上方に延び、かつ上面視で右後方に延び、かつ、その後端部がリアフロアパネル２１の後部の右角部に至っている。一方で、右ロールバー１６’は、フロントアッパクロスメンバ１４の右端部から、側面視で後上方に延び、かつ上面視で左後方に延びた後、車幅方向に沿って左ロールバー１５’に向けて延びて、左ロールバー１５’に接続している。
そして、前後方向に対して傾斜して真直ぐに延びる左ロールバー１５’の天井形成部位に、左ドア２５’及び右ドア２６’を連結するための左用ヒンジ部２７’，２７’及び右用ヒンジ部２９’，２９’が設けられ、各ヒンジ部のヒンジ軸が互いに同軸で前後方向に対して傾斜して延びるようになっている。

以上、本発明の実施形態について説明したが，本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

例えば、上記実施形態では、ヒンジ部が２つである例を説明したが、ヒンジ部はドア１つに対して１つでもよい。

また、上記実施形態では、本発明の実施形態として前後２人乗りの電動四輪車を説明したが、本発明は、このような車両に限られるものではなく、例えば、３輪車でもよい。
また、例えば、本発明は、１人乗りでドアが１つの車両や、車幅方向にシートが複数並ぶ車両であってもよい。また、駆動手段は、モータに限られるものではなく、内燃機関等でもよい。

１ 小型電動車両（車両）
２ 前シート（乗員シート）
３ 後シート（乗員シート）
２５ 左ドア
２６ 右ドア
２７ 左用ヒンジ部
２８ ヒンジ軸
２９ 右用ヒンジ部
３０ ヒンジ軸
ＥＬ 左乗車口
ＥＲ 右乗車口
Ｃ１，Ｃ２ 中心
Ｒ 天井部

Claims (4)

1. 天井部（Ｒ）に設けられたヒンジ部（２７，２９）により前記天井部（Ｒ）に連結されるドア（２５，２６）を備え、前記ドア（２５，２６）を前記ヒンジ部（２７，２９）のヒンジ軸（２８，３０）を軸中心に回動可能とする車両において、
   前記ヒンジ部（２７，２９）の前記ヒンジ軸（２８，３０）が前後方向に対して傾斜して延び、
   当該車両は、前後２人乗りで、前記ドア（２５，２６）には、前後方向に並んで設けられる左ドア（２５）及び右ドア（２６）が含まれ、
   前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）のうちの前側に設けられるドアの前記ヒンジ部（２７）の前記ヒンジ軸（２８）が、当該前側に設けられるドアにより開放される乗車口（ＥＬ）が開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜することを特徴とする車両。
2. 天井部（Ｒ）に設けられたヒンジ部（２７，２９）により前記天井部（Ｒ）に連結されるドア（２５，２６）を備え、前記ドア（２５，２６）を前記ヒンジ部（２７，２９）のヒンジ軸（２８，３０）を軸中心に回動可能とする車両において、
   前記ヒンジ部（２７，２９）の前記ヒンジ軸（２８，３０）が前後方向に対して傾斜して延び、
   前記ドア（２５，２６）には左ドア（２５）及び右ドア（２６）が含まれ、
   前記左ドア（２５）用の前記ヒンジ部（２７）の前記ヒンジ軸（２８）の軸線（Ｌ１）と、前記右ドア（２６）用の前記ヒンジ部（２９）の前記ヒンジ軸（３０）の軸線（Ｌ２）と、が直交する関係とされることを特徴とする車両。
3. 前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）のうちの後側に設けられるドアの前記ヒンジ部（２９）の前記ヒンジ軸（３０）が、当該後側に設けられるドアにより開放される乗車口（ＥＲ）が開放する側に向かうに従い後方に延びるように傾斜することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記左ドア（２５）及び前記右ドア（２６）の開状態の際に、前記左ドア（２５）の側方に配置される乗員シート（２）の中心（Ｃ１）が、前記左ドア（２５）により開放される乗車口（ＥＬ）を通して上方に臨むとともに、前記右ドア（２６）の側方に配置される乗員シート（３）の中心（Ｃ２）が、前記右ドア（２６）により開放される乗車口（ＥＲ）を通して上方に臨むことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両。

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