JP6115385B2

JP6115385B2 - デフロスターノズル構造

Info

Publication number: JP6115385B2
Application number: JP2013159118A
Authority: JP
Inventors: 芳男小野口; 和彦松永; 信之阿部; 隆行浅岡; 雄二花岡
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2013-07-31
Publication date: 2017-04-19
Anticipated expiration: 2033-07-31
Also published as: JP2015030297A

Description

本発明は、バスのデフロスターノズル構造に関するものである。

バスのフロントガラスは、気温、湿度等の気候条件によって曇ることがある。このため、フロントガラスの下端近傍には、デフロスターの吹出しノズルが設けられている。例えば、路線バスの吹出しノズルは、温風を吹き出すようになっており、吹出しノズルから吹き出す温風をフロントガラスに直接当てることでフロントガラスを晴らす。

特開平６−１４４１６２号公報

ところで、バスの車幅方向両側には、後方を視認するための車外ミラー（サイドミラー）が設けられている。一般に車幅方向の乗降口側の車外ミラーはフロントガラスを通して覗くことができ、運転席側の車外ミラーは、側窓ガラスを通して覗くことができる。このため、特に運転席側の側窓ガラスは、フロントガラスと同様に常に晴れていることが望ましい。しかしながら、バスの車外ミラーは、運転席よりも上方に位置されており、晴らすべき側窓ガラス（車外ミラーに臨む側窓ガラス）の位置もデフロスターの吹出しノズルから遠いため、曇りが晴れ難いという課題があった。

本発明の目的は、車外ミラーに臨む側窓ガラスの晴れ性を向上できるデフロスターノズル構造を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明のデフロスターノズル構造は、バスの運転席から側窓ガラスを通して覗く車外ミラーの視認性を向上すべく前記側窓ガラスに発生する曇りを晴らすためのデフロスターノズル構造であって、前記バスのフロントガラスと前記運転席より車両走行方向前方のメータークラスターとの間に設けられ、デフロストエアーを上向きに、かつ、車幅方向前記側窓ガラス側に吹き出す吹出しノズルと、前記メータークラスターに形成され、前記吹出しノズルからのデフロストエアーを前記側窓ガラスに当てるようにコアンダ効果にて誘導するコアンダ誘導壁と、を備えたものである。

前記コアンダ誘導壁は、前記吹出しノズルに臨む位置から上方に延びる縦壁面を備えてもよい。

前記縦壁面は、前記吹出しノズルからのエア吹出し方向に対して平行に形成されてもよい。

前記コアンダ誘導壁は、前記縦壁面の上端から車両走行方向後方に屈曲されると共に後側が前側よりも高くなるように傾斜された傾斜壁面を備えてもよい。

前記傾斜壁面には、前記縦壁面から断面円弧状に屈曲する屈曲面が形成されてもよい。

前記吹出しノズルは、前記フロントガラスよりも前記メータークラスターに接近して配置されてもよい。

前記フロントガラス、前記メータークラスター間の車幅方向の中央には、前記フロントガラスを晴らすためのフロントガラス用吹出しノズルが設けられ、車幅方向の運転席側には、前記吹出しノズルが設けられてもよい。

本発明のデフロスターノズル構造によれば、車外ミラーに臨む側窓ガラスの晴れ性を向上できる。

本発明の一実施の形態に係るデフロスターノズル構造を示すバスのフロント部分の斜視説明図である。図１に示すデフロスターノズル構造の側断面説明図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面にしたがって説明する。なお、後述する実施の形態における前後は、車両の走行方向を基準とする。例えば、車両走行方向前方は単に前方、車両走行方向後方は単に後方という。

図１に示すように、バス１のフロントガラス２と運転席３の前方のメータークラスター（計器盤）４との間には、フロントガラス２に発生する曇りを晴らす（デフロストする）ためのフロントガラス用吹出しノズル５と、車外ミラー６に臨む側窓ガラス７に発生する曇りを晴らすための側窓ガラス用吹出しノズル８とが設けられている。

図１及び図２に示すように、側窓ガラス用吹出しノズル８は、例えば、フロントガラス２を支持する骨格材たる前梁材９とメータークラスター４との間に設けられたダッシュパネル１０に設けられている。側窓ガラス用吹出しノズル８は、図示しないエア供給装置にダクト１１を介して接続されており、エア供給装置から供給されるデフロストエアー（温風）１２を吹き出す。ダクト１１は、ダッシュパネル１０の下面に沿って形成されている。側窓ガラス用吹出しノズル８は、デフロストエアー１２を車両前後方向に対して垂直な上方、かつ、車幅方向側窓ガラス７側に吹き出すように形成されている。なお、デフロストエアー１２の吹出し方向は、後述するコアンダ効果が発生するものであればよく、後ろ向きに傾く上向き（前向きは含まない）であってもよい。

また、側窓ガラス用吹出しノズル８は、車幅方向の運転席３側に車幅方向に複数整列して設けられると共に、フロントガラス２よりもメータークラスター４に接近して設けられる。

メータークラスター４は、車幅方向に長い箱形に形成されている。また、メータークラスター４には、側窓ガラス用吹出しノズル８からのデフロストエアー１２を側窓ガラス７に当てるようにコアンダ効果にて誘導するコアンダ誘導壁１３が形成されている。なお、コアンダ効果は、粘性流体の噴流が近くの壁に引き寄せられる効果である。

コアンダ誘導壁１３は、メータークラスター４の前端に形成された縦壁面１４と、縦壁面１４の上端から車両走行方向後方に屈曲されると共に後側が前側よりも高くなるように傾斜された傾斜壁面１５とを備える。

縦壁面１４は、側窓ガラス用吹出しノズル８に臨む位置から鉛直上方に延びるように形成されている。すなわち、縦壁面１４は、吹出しノズルからのエア吹出し方向に対して平行に形成されている。なお、縦壁面１４はコアンダ効果が発生するものであればよく、上端が後退するように傾斜されていてもよい。この場合、側窓ガラス用吹出しノズル８は、デフロストエアー１２が縦壁面１４と平行に或いは上方に向かうにつれて縦壁面１４に接近するように形成されるとよい。

傾斜壁面１５は、デフロストエアー１２の流れを後方の側窓ガラス７に向けるように屈曲させる。傾斜壁面１５には、縦壁面１４から断面円弧状に屈曲する屈曲面１６が形成されている。屈曲面１６は、縦壁面１４からのデフロストエアー１２がメータークラスター４から剥離しないように機能する。なお、縦壁面１４が傾斜されている場合等、縦壁面１４から離れたデフロストエアー１２が直接側窓ガラス７に当たる場合、傾斜壁面１５は省略されてもよい。

フロントガラス用吹出しノズル５は、図示しないエア供給装置にダクト１１を介して接続されており、エア供給装置から供給されるデフロストエアー（温風）１７を吹き出す。また、フロントガラス用吹出しノズル５は、エア供給装置からのデフロストエアー１７を上向きに、かつ、やや前向きに吹き出すように形成されており、フロントガラス２に直接デフロストエアー１７を吹き付けることでフロントガラス２とフロントガラス２周りの空気を暖めてフロントガラス２を晴らす。また、フロントガラス用吹出しノズル５は、車幅方向の中央に車幅方向に複数整列して設けられている。

次に本実施の形態の作用を述べる。

図１及び図２に示すように、側窓ガラス用吹出しノズル８から上方に吹き出されたデフロストエアー１２は、コアンダ効果によって平行に延びる縦壁面１４に引き寄せられ、縦壁面１４に沿って流れる。このとき、側窓ガラス用吹出しノズル８からの吹出し方向は、車幅方向側窓ガラス７側に傾いているため、デフロストエアー１２は車幅方向には側窓ガラス７に向かいながら上方に流れる。

この後、縦壁面１４の上端に至ったデフロストエアー１２は、傾斜壁面１５に引き寄せられ、傾斜壁面１５に沿うように流れ方向が後方に曲げられる。このとき、デフロストエアー１２の流れ方向は屈曲面１６によって徐々に曲げられるため、デフロストエアー１２が傾斜壁面１５から剥離することはない。また、メータークラスター４から遠いデフロストエアー１２の流れは、傾斜壁面１５に沿う方向には屈曲されるものの、その勢いで直進側にずれ、屈曲面１６の外周側に拡がる。

傾斜壁面１５の後端に至ったデフロストエアー１２は、その勢いでメータークラスター４から離れ、車外ミラー６に臨む側窓ガラス７に直接当たる。デフロストエアー１２は、屈曲面１６にて外周側に拡がっているため、側窓ガラス７の広い範囲に当たり、側窓ガラス７の広い面積を晴らす。

このように、フロントガラス２と運転席３より前方のメータークラスター４との間に設けられ、デフロストエアー１２を上向きに、かつ、車幅方向側窓ガラス７側に吹き出す側窓ガラス用吹出しノズル８と、メータークラスター４に形成され、側窓ガラス用吹出しノズル８からのデフロストエアー１２を側窓ガラス７に当てるようにコアンダ効果にて誘導するコアンダ誘導壁１３と、を備えるデフロスターノズル構造としたため、側窓ガラス用吹出しノズル８からのデフロストエアー１２を車外ミラー６に臨む側窓ガラス７に直接当てることができ、側窓ガラス７の晴れ性を向上できる。

また、コアンダ誘導壁１３は、側窓ガラス用吹出しノズル８に臨む位置から上方に延びる縦壁面１４を備えるものとしたため、側窓ガラス用吹出しノズル８からのデフロストエアー１２を確実に引き寄せることができる。

縦壁面１４は、側窓ガラス用吹出しノズル８からのエア吹出し方向に対して平行に形成されるものとしたため、デフロストエアー１２の流れを邪魔することなく引き寄せることができる。

コアンダ誘導壁１３は、縦壁面１４の上端から車両走行方向後方に屈曲されると共に後側が前側よりも高くなるように傾斜された傾斜壁面１５を備えるものとしたため、メータークラスター４の形状の自由度を確保しつつデフロストエアー１２の流れを側窓ガラス７に向けることができる。また、縦壁面１４から傾斜壁面１５に屈曲する方向の内周側と外周側とにデフロストエアー１２の流れを拡げることができ、デフロストエアー１２が側窓ガラス７に当たる面積を広くすることができる。

傾斜壁面１５には、縦壁面１４から断面円弧状に屈曲する屈曲面１６が形成されるものとしたため、縦壁面１４の上端に至ったデフロストエアー１２を確実に傾斜壁面１５に沿わせることができる。

側窓ガラス用吹出しノズル８は、フロントガラス２よりもメータークラスター４に接近して配置されるものとしたため、側窓ガラス用吹出しノズル８から吹き出したデフロストエアー１２を確実にメータークラスター４のコアンダ誘導壁１３に沿わせることができる。

フロントガラス２、メータークラスター４間の車幅方向の中央には、フロントガラス２を晴らすためのフロントガラス用吹出しノズル５が設けられ、車幅方向の運転席３側には、側窓ガラス用吹出しノズル８が設けられるものとしたため、フロントガラス用吹出しノズル５から吹き出すデフロストエアー１７と側窓ガラス用吹出しノズル８から吹き出すデフロストエアー１２とが互いに干渉するのを防ぐことができ、フロントガラス２と側窓ガラス７とを同時に晴らすことができる。

１バス
２フロントガラス
３運転席
４メータークラスター
５フロントガラス用吹出しノズル
６車外ミラー
７側窓ガラス
８側窓ガラス用吹出しノズル（吹出しノズル）
１２デフロストエアー
１３コアンダ誘導壁
１４縦壁面
１５傾斜壁面
１６屈曲面

Claims

バスの運転席から側窓ガラスを通して覗く車外ミラーの視認性を向上すべく前記側窓ガラスに発生する曇りを晴らすためのデフロスターノズル構造であって、
前記バスのフロントガラスと前記運転席より車両走行方向前方のメータークラスターとの間に設けられ、デフロストエアーを上向きに、かつ、車幅方向前記側窓ガラス側に吹き出す吹出しノズルと、前記メータークラスターに形成され、前記吹出しノズルからのデフロストエアーを前記側窓ガラスに当てるようにコアンダ効果にて誘導するコアンダ誘導壁と、を備えたことを特徴とするデフロスターノズル構造。
前記コアンダ誘導壁は、前記吹出しノズルに臨む位置から上方に延びる縦壁面を備えた請求項１に記載のデフロスターノズル構造。
前記縦壁面は、前記吹出しノズルからのエア吹出し方向に対して平行に形成された請求項２に記載のデフロスターノズル構造。
前記コアンダ誘導壁は、前記縦壁面の上端から車両走行方向後方に屈曲されると共に後側が前側よりも高くなるように傾斜された傾斜壁面を備えた請求項２又は３に記載のデフロスターノズル構造。
前記傾斜壁面には、前記縦壁面から断面円弧状に屈曲する屈曲面が形成された請求項４に記載のデフロスターノズル構造。
前記吹出しノズルは、前記フロントガラスよりも前記メータークラスターに接近して配置された請求項１から５のいずれかに記載のデフロスターノズル構造。
前記フロントガラス、前記メータークラスター間の車幅方向の中央には、前記フロントガラスを晴らすためのフロントガラス用吹出しノズルが設けられ、車幅方向の運転席側には、前記吹出しノズルが設けられた請求項１から６のいずれかに記載のデフロスターノズル構造。