JP6131282B2 - 車両用トレー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用トレー装置に関するものである。

自動車内には、携帯電話等の物を載置するための車両用トレー装置が配置されている。この種の車両用トレー装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。

特許文献１には、グローブボックスの左右の側壁に車両前後方向に延びる溝を形成し、溝に引出部材の左右の端部を挿入し、溝に沿って引出部材をスライドさせる車両用トレー装置が開示されている。

実開平２−１００８４５号公報

しかし、特許文献１の車両用トレー装置では、グローブボックスの上壁と引出部材の上面との間に隙間があるため、引出部材上に物を載せたまま引出部材を収納すると、物がグローブボックスの奥側に入り込む場合がある。

この場合には、物がグローブボックスと引出部材との間で引っ掛かり、引出部材を再度引き出す際に、引出操作が阻害される虞がある。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、トレー本体上に載置された物が収納部の奥側に入り込むのを防止することができる車両用トレー装置を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明は、車両内に配置される車両用トレー装置であって、車室内に配置される車体部材の内部に設けられた収納部と、前記収納部に収納可能、かつ、前記収納部から車室内に引出可能なトレー本体と、前記収納部に設置され、前記収納部と前記トレー本体との間の隙間を閉塞する閉塞部材と、を備え、前記閉塞部材は、前記収納部に揺動自在に支持される基部と、前記基部の下端に連続して前記トレー本体に圧接する圧接部と、を有しており、前記圧接部は、前記基部よりも前記トレー本体の引出方向に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、閉塞部材により収納部とトレー本体との間の隙間を閉塞できるため、トレー本体を収納する際、トレー本体上に載置された物が閉塞部材に当接することにより、物の移動が規制される。これにより、物が収納部の奥側に入り込むのを防止することができる。

また、前記閉塞部材を前記トレー本体へ向けて付勢する弾性部材を備えており、前記閉塞部材は、前記弾性部材の付勢力により前記トレー本体に圧接していることが好ましい。
このようにすると、弾性部材の付勢力を利用することにより、トレー本体の移動に伴って隙間の大きさが変動した場合であっても、閉塞部材がトレー本体に追従して圧接するため、確実に隙間を閉塞できる。

また、前記トレー本体は、前記収納部に収納された状態において、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲していることが好ましい。
このようにすると、車両前後方向にスペースが取れない場合であっても、車両内に収納部を形成してトレー本体を設置することができる。

また、前記収納部は、ケースを含んで構成されており、前記ケースは、車幅方向に相互に対向する一対の第１側壁と、一対の前記第１側壁に形成される第１ガイドとを有していることが好ましい。また、前記トレー本体は、一対の前記第１側壁に対して車幅方向に対向する一対の第２側壁と、一対の前記第２側壁に形成され前記第１ガイドに摺動可能に係合する第２ガイドとを有していることが好ましい。この場合、前記第２ガイドの車室側には、前記第１ガイドの車室側の端部に当接するストッパリブが形成されているとよい。
このようにすると、トレー本体を押し込んだ際、ストッパリブが第１ガイドの車室側の端部に当接することにより、トレー本体の移動が規制されて収納時の終端位置を位置決めできる。

前記第２ガイドには、上下に対向する一対の当接リブが形成されており、一対の前記当接リブは、前記第１ガイドに上下から当接することが好ましい。
このようにすると、第１ガイドと第２ガイドとのガタつきを抑制することができる。

前記ケースは、一対の前記第１側壁の車室側を連結する連結壁を有しており、一対の前記第２側壁の上面には、前記連結壁に下方から当接する突条リブが形成されていることが好ましい。
このようにすると、トレー本体を引き出す際のガタつき異音を抑制することができる。

前記第２ガイドには、当該第２ガイドの他の部位よりも深く切り欠かれた誘導段差溝が形成されており、前記誘導段差溝は、前記第２ガイドの延在方向と直交する方向に延設されていることが好ましい。
このようにすると、第２ガイドに沿って収納部側へ向けて流れる液体は、誘導段差溝に沿って第２ガイドの延在方向と直交する方向へ流れた後に落下する。これにより、収納部への液体の浸入を防止することができる。

一対の前記第１側壁の相互に対向する内側面には、一対の前記第２側壁を車幅方向両側から押圧する係止ばねが設置されていることが好ましい。この場合、一対の前記第２側壁の外側面には、前記係止ばねが入り込んで係合する係合穴が形成されているとよい。
係止ばねにより、収納時や引出時のトレー本体の位置を保持することができる。また、係止ばねが係合穴に入り込んで係合するため、操作者にクリック感を与え、操作フィーリングを向上させることができる。

前記収納部は、ブラケットを含んで構成され、前記ケースと前記ブラケットとの間に形成されていることが好ましい。この場合、前記ブラケットは、前記トレー本体と対応する位置に係止片を有しているとよい。また、前記トレー本体は、引出時に前記係止片に当接して係止される係止爪を有しているとよい。
このようにすると、トレー本体を引き出した際、係止爪が係止片に当接することにより、トレー本体の移動が規制されて引出時の終端位置を位置決めできる。

本発明に係る車両用トレー装置によれば、トレー本体上に載置された物が収納部の奥側に引き込まれるのを防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両用トレー装置が設置された車両のインストルメントパネルを左斜め後方から見下ろした状態を示す斜視図である。 トレー本体の収納状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 トレー本体の引出状態を示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３の要部拡大断面図である。 トレー本体とケースを右斜め前方から見下ろした状態を示す斜視図である。 図５のトレー本体とケースにブラケットを組み付けた状態を示す斜視図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 トレー本体を左側から見た側面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 図８の要部拡大側面図である。 図８のＡ部拡大斜視図である。 ケースの上部側を車両後方から見た正面図である。 （ａ）は図１３のＸＩＶａ−ＸＩＶａ線断面図であり、（ｂ）図１３のＸＩＶｂ−ＸＩＶｂ線断面図である。 図１４のＢ部拡大斜視図である。 （ａ）は図１５のＸＶＩａ−ＸＶＩａ線断面図であり、（ｂ）は図１５のＸＶＩｂ−ＸＶＩｂ線断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車両の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示すように、車両である自動車の車室前部には、車体であるインストルメントパネルＩＰが車幅方向に沿って設置されている。インストルメントパネルＩＰの右側には、ステアリングホイール２及びメータパネル３が設置されている。インストルメントパネルＩＰの左側には、グローブボックス４が設置されている。インストルメントパネルＩＰの中央下部側には、車両用トレー装置１が設置されている。

図２、図３に示すように、車両用トレー装置１は、携帯電話等の物Ｔを載置するための装置である。車両用トレー装置１は、ケース１０と、ブラケット２０と、トレー本体３０と、フラップ４０と、フラップ用バネ５０とを備えている。

＜ケース＞
ケース１０は、インストルメントパネルＩＰの内部に設置されていて、トレー本体３０を収納するものである。ケース１０は、例えば樹脂材料で形成されている。ケース１０は、全体として側断面視で略円弧状に形成されていて、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲している。

図５に示すように、本実施形態のケース１０は、後壁１１と、後壁１１の左縁に連続する左側壁１２と、後壁１１の右縁に連続する右側壁１３と、後壁１１の下縁に連続する規制壁１４と、左側壁１２と右側壁１３の車室側の上縁同士を連結する連結壁１５とで構成されている。

第１側壁である左側壁１２および右側壁１３は、車幅方向に相互に対向している。左側壁１２および右側壁１３の内側面には、延在方向に沿って延びるガイド突起１６がそれぞれ突設されている（図５では右側壁１３のガイド突起１６のみを図示）。ガイド突起１６については後に詳しく説明する。

左側壁１２および右側壁１３の内側面には、ガイド突起１６と干渉しない位置に、係止ばね１７がそれぞれ係着されている。係止ばね１７は、例えば左側壁１２および右側壁１３の上部側と下部側に１つずつ（合計４つ）設置されている（図５では右下の１つのみ図示）。係止ばね１７は、トレー本体３０を左右両側から押圧して、トレー本体３０を保持するものである。収納時には、上下左右の４つの係止ばね１７によりトレー本体３０を保持し、引出時には、左右上側の２つの係止ばね１７によりトレー本体３０を保持する。

規制壁１４は、後壁１１の下縁から車両前方へ向けて延出していて、トレー本体３０の収納時の移動を規制する機能を備えている。すなわち、トレー本体３０を押し込んだ際、トレー本体３０が規制壁１４に当接することにより、トレー本体３０の移動が規制されて収納時の終端位置となる（図２参照）。

連結壁１５は、トレー本体３０の上方に位置している。連結壁１５の後側部位には、左右一対の上フランジ１５ａが上方へ向けて延出形成されている。図２、図３に示すように、連結壁１５の前側部位には、上下に延びる空間部１５ｂが形成されている。空間部１５ｂは、上方および下方に開口していて、フラップ４０およびフラップ用バネ５０の一部を収納している。

ケース１０の上部には、トレー本体３０が通過可能なケース開口部１８が形成されている。ケース開口部１８は、インストルメントパネルＩＰに形成されたパネル開口部ＩＰａに臨む位置に形成されている。ケース開口部１８の開口縁には、断面視コ字状の挟持部１９が形成されている。挟持部１９は、車両後方に開口していて、インストルメントパネルＩＰの開口縁ＩＰｂを上下または左右から挟み込んで挟持している。挟持部１９については後に詳しく説明する。

＜ブラケット＞
ブラケット２０は、インストルメントパネルＩＰの内部に設置されるものである。ブラケット２０は、例えば金属材料で形成されている。ブラケット２０は、全体として側断面視で略円弧状に形成されていて、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲している。ブラケット２０は、ケース１０と略同じ曲率で湾曲している。ブラケット２０は、ケース１０の後壁１１に対して前方かつ上方に離間していて、ケース１０との間にトレー本体３０を収納する空間（以下、収納部６０という）を形成している。収納部６０は、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲する空間である。

図６に示すように、ブラケット２０は、収納部６０に臨む位置に、複数の開口部２１を有している。最も上側の開口部２１の縁部には、係止片２２が突設されている。係止片２２は、開口部２１の左右外側の側縁から開口部２１内へ向けて突出している。係止片２２は、上下に隣り合う開口部２１を仕切る仕切壁２３に対して、上方かつ後方に離間している。

ブラケット２０の左右の端部には、側方フランジ２４がケース１０へ向けて延出形成されている。側方フランジ２４は、ケース１０の左側壁１２や右側壁１３に固定される部位であり、三角状または矩形状を呈する。本実施形態の側方フランジ２４は、左右の端部に３つずつ設けられている。上下に並ぶ３つの側方フランジ２４は、相互に間隔を空けて配置されている。

ブラケット２０の上端部には、取付壁２５が上方へ向けて延出形成されている。取付壁２５は、ケース１０の上フランジ１５ａに固定される部位であり、複数の取付孔２５ａを有している。

＜トレー本体＞
図２、図３に示すように、トレー本体３０は、車室内から収納部６０に収納可能、かつ、収納部６０から車室内に引出可能に設置されている。すなわち、トレー本体３０は、インストルメントパネルＩＰの開口部ＩＰａおよびケース１０のケース開口部１８を通じて、車室内から収納部６０に収納されるとともに、収納部６０から車室内へ引き出されるようになっている。なお、ケース１０およびブラケット２０を省略し、収納部６０に相当するものをインストルメントパネルＩＰの内部に一体形成してもよい。

トレー本体３０は、例えば樹脂材料で形成されている。トレー本体３０は、収納部６０に収納された状態において、全体として側断面視で略円弧状に形成されていて、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲している。トレー本体３０は、ケース１０と略同じ曲率で湾曲していて、ケース１０に沿ってスライド移動可能となっている。トレー本体３０の車室側の端部には、カバー７０が取り付けられている。カバー７０は、トレー本体３０の収納状態において、ケース開口部１８を車室側から覆って隠す意匠部材である。

図５に示すように、トレー本体３０は、物Ｔが載置される載置壁３１と、載置壁３１の車室側の端縁に立設する車室側壁３２と、載置壁３１の左側縁に立設する左側壁３３と、載置壁３１の右側縁に立設する右側壁３４と、載置壁３１の収納部６０側の端縁に連続する収納側壁３５とで構成されている。

載置壁３１および車室側壁３２は、トレー本体３０の引出状態において、車室内に露出する部位である。

第２側壁である左側壁３３および右側壁３４は、トレー本体３０の引出状態において、左側壁１２および右側壁１３に対して車幅方向に対向している。左側壁３３および右側壁３４の外側面には、延在方向に沿って延びるガイド溝３６がそれぞれ凹設されている（図５では左側壁３３のガイド溝３６のみを図示）。ガイド溝３６は、ケース１０のガイド突起１６に摺動可能に係合する。ガイド溝３６については後に詳しく説明する。

収納側壁３５は、トレー本体３０の引出状態において、収納部６０内に隠れる部位である。収納側壁３５は、上下および左右に離間する複数の凹部３５ａを有している。凹部３５ａは、ブラケット２０側に開口していて、矩形状を呈する。最も外側かつ上から２つ目の凹部３５ａの縁部には、係止爪３５ｂが突設されている。係止爪３５ｂは、凹部３５ａの下縁から凹部３５ａ内へ突出している。

図７に示すように、係止爪３５ｂは、トレー本体３０の引出時に、係止片２２に当接して係止される部位である。すなわち、トレー本体３０を引き出した際、係止爪３５ｂの先端が係止片２２に当接することにより、トレー本体３０の移動が規制されて引出終端位置となる。係止爪３５ｂの表面は、フェルト等から成る表皮３５ｃにより被覆されている。これにより、係止爪３５ｂと係止片２２が当接した際の打音を軽減することができる。

＜フラップ＞
図４に示すように、閉塞部材であるフラップ４０は、収納部６０のケース開口部１８寄りに設置されていて、ケース１０とトレー本体３０との間に形成される隙間を閉塞するものである。フラップ４０は、例えば樹脂材料で形成されている。フラップ４０は、断面視Ｌ字状を呈していて、ケース１０に揺動自在に支持される基部４１と、基部４１の下端に連続してトレー本体３０に圧接する圧接部４２とで構成されている。

基部４１の上部側は、空間部１５ｂに収容されている。圧接部４２は、フラップ用バネ５０の付勢力によりトレー本体３０に圧接している。圧接部４２の表面は、フェルト等から成る表皮４３により被覆されている。これにより、圧接部４２の摩耗を抑制して耐久性を向上させることができるとともに、トレー本体３０の操作フィーリングを向上させることができる。

＜フラップ用ばね＞
フラップ用バネ５０は、フラップ４０をトレー本体３０へ向けて付勢する弾性部材である。フラップ用バネ５０のコイル部は、基部４１に形成された軸部４１ａに嵌装されている。フラップ用バネ５０の一端部は、ケース１０に係着していて、フラップ用バネ５０の他端部は、圧接部４２に係着している。フラップ用バネ５０の付勢力を利用することにより、トレー本体３０の移動に伴って隙間の大きさが変動した場合であっても、圧接部４２が基部４１を基点に揺動してトレー本体３０に圧接するため、隙間を確実に閉塞できる。

次に、図８乃至図１２を参照して、ガイド突起１６およびガイド溝３６について詳しく説明する。なお、図９では、説明の便宜上、突起用補強リブ１６ａおよび溝用補強リブ３６ｄを他の部位と異なるハッチングで表現している。

図９に示すように、第１ガイドであるガイド突起１６は、基本的に内側が凸となり外側が凹となる断面視コ字状を呈していて、部分的に突起用補強リブ１６ａを有していて断面視矩形状を呈する。すなわち、突起用補強リブ１６ａは、コ字状断面を成す３つの壁を繋いでいて、ガイド突起１６の剛性を高めている。

第２ガイドであるガイド溝３６は、断面視ガイド突起１６側に開口する凹溝状を呈していて、ガイド突起１６に摺動可能に係合する。ガイド溝３６を形成する上壁（左側壁３３および右側壁３４の上面）には、左右外側の部位に突条リブ３６ａが突設されている。突条リブ３６ａは、ケース１０の連結壁１５に下方から当接している。これにより、トレー本体３０を引き出す際のガタつき異音を抑制することができる。

ガイド溝３６を形成する下壁には、下方へ向けてＬ字状に延出する延出側壁３６ｂが形成されている。ガイド下壁と延出側壁３６ｂとの境界付近には、収納側壁３５（収納側壁３５よりも後側では載置壁３１）が連続している。収納側壁３５と延出側壁３６ｂとの間には、基本的に鋭角状の角部３６ｃが形成されていて、部分的に溝用補強リブ３６ｄが跨っている。すなわち、溝用補強リブ３６ｄは、収納側壁３５と延出側壁３６ｂとを繋いでいて、ガイド溝３６の剛性を高めている。

図８、図１０に示すように、延出側壁３６ｂの外側面には、側面視矩形状の係合穴３６ｅが形成されている。係合穴３６ｅには、係止ばね１７の弾性片１７ａが係合する。すなわち、係合穴３６ｅと弾性片１７ａの位置が一致したときには、弾性片１７ａが係合穴３６ｅに入り込んで係合する。これにより、操作者にクリック感を与え、操作フィーリングを向上させることができる。係合穴３６ｅの隣接部位には、他の部位よりも突出する側面視矩形状の段差凸部３６ｆが形成されている。

図１１に示すように、ガイド溝３６の車室側には、ガイド溝３６をその延在方向で分断するストッパリブ３６ｇが形成されている。トレー本体３０を押し込んだ際、ストッパリブ３６ｇがガイド突起１６（図１１の二点鎖線）の車室側の端部に当接することにより、トレー本体３０の移動が規制されて収納時の終端位置となる。

ガイド溝３６には、上下に対向する一対の当接リブ３６ｈが形成されている。一対の当接リブ３６ｈは、ガイド溝３６を形成する上壁および下壁から略円弧状に膨出していて、ガイド突起１６に上下から当接している。これにより、ガイド溝３６とガイド突起１６とのガタつきを抑制することができる。本実施形態の当接リブ３６ｈは、ガイド溝３６の車室側の部位（ストッパリブ３６ｇの付近）に１つ設置されていて、ガイド溝３６の収納部６０側の部位に２つ設置されている（図８参照）。

図１２に示すように、ガイド溝３６には、他の部位よりも一段深く切り欠かれた誘導段差溝３６ｉが形成されている。誘導段差溝３６ｉは、ガイド溝３６の側部から底部に亘って、ガイド溝３６の延在方向と直交する方向に延設されている。誘導段差溝３６ｉは、トレー本体３０の引出終端位置において、インストルメントパネルＩＰ近傍で車室内に露出している（図８参照）。この誘導段差溝３６ｉを形成することにより、ガイド溝３６に沿って収納部６０側へ向けて流れる液体は、誘導段差溝３６ｉに沿ってガイド溝３６と直交する方向へ流れた後、インストルメントパネルＩＰの手前で落下する。

次に、図１３乃至図１６を参照して、挟持部１９について詳しく説明する。なお、図１４乃至図１６では、説明の便宜上、挟持部１９とガタ詰め用リブ１９ａ−１９ｄを異なるハッチングで表現している。

図１３に示すように、ケース開口部１８は、後壁１１、左側壁１２、右側壁１３および連結壁１５に囲まれて形成されていて、矩形状を呈する。図１４（ａ）に示すように、ケース開口部１８の上縁の左右中央の挟持部１９には、ガタ詰め用リブ１９ａが一体形成されている。ガタ詰め用リブ１９ａは、挟持部１９の内側上面から内側後面に沿って形成されていて、インストルメントパネルＩＰの開口縁ＩＰｂとの上下方向および前後方向のガタつきを抑制している。

図１４（ｂ）に示すように、ケース開口部１８の上縁の左右外側の挟持部１９には、ガタ詰め用リブ１９ｂが一体形成されている。ガタ詰め用リブ１９ｂは、挟持部１９の内側下面に沿って形成されていて、インストルメントパネルＩＰの開口縁ＩＰｂとの上下方向のガタつきを抑制している。

図１５に示すように、ケース開口部１８の左側縁の挟持部１９には、上下に相互に離間する２つのガタ詰め用リブ１９ｃ，１９ｄが一体形成されている。図１６（ａ）に示すように、上側に位置するガタ詰め用リブ１９ｃは、挟持部１９の内側の左側面に沿って形成されていて、インストルメントパネルＩＰの開口縁ＩＰｂとの左右方向のガタつきを抑制している。図１６（ｂ）に示すように、下側に位置するガタ詰め用リブ１９ｄは、挟持部１９の内側の右側面から後面に亘って形成されていて、インストルメントパネルＩＰの開口縁ＩＰｂとの左右方向および前後方向のガタつきを抑制している。なお、右側縁の挟持部１９も同様の構成となる。

本発明の実施形態に係る車両用トレー装置１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。

本実施形態によれば、フラップ４０によりケース１０とトレー本体３０との間の隙間を閉塞できるため、トレー本体３０を収納する際、トレー本体３０上に載置された物Ｔがフラップ４０に当接することにより、物Ｔの移動が規制される。これにより、物Ｔが収納部６０の奥側に入り込むのを防止することができる。

また、本実施形態によれば、フラップ用バネ５０の付勢力を利用することにより、トレー本体３０の移動に伴って隙間の大きさが変動した場合であっても、圧接部４２が基部４１を基点に揺動してトレー本体３０に圧接するため、確実に隙間を閉塞できる。

また、本実施形態によれば、収納部６０が車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲する空間形状となっているため、車両前後方向にスペースが取れない場合であっても、車両内に収納部６０を形成してトレー本体３０を設置することができる。

また、本実施形態によれば、トレー本体３０を押し込んだ際、ストッパリブ３６ｇがガイド突起１６の車室側の端部に当接することにより、トレー本体３０の移動が規制されて収納終端位置を位置決めできる。

また、本実施形態によれば、トレー本体３０を引き出した際、係止爪３５ｂが係止片２２に当接することにより、トレー本体３０の移動が規制されて引出終端位置を位置決めできる。

また、本実施形態によれば、ケース１０に設置された係止ばね１７により、トレー本体３０を左右両側から押圧するため、収納時および引出時のトレー本体３０の位置を保持することができる。

また、本実施形態によれば、係合穴３６ｅと弾性片１７ａの位置が一致したときには、弾性片１７ａが係合穴３６ｅに入り込んで係合するため、操作者にクリック感を与え、操作フィーリングを向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ガイド溝３６に形成された一対の当接リブ３６ｈがガイド突起１６に上下から当接しているため、ガイド溝３６とガイド突起１６とのガタつきを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、左側壁３３および右側壁３４の上面に形成された突条リブ３６ａがケース１０の連結壁１５に下方から当接するため、トレー本体３０を引き出す際のガタつき異音を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ガイド溝３６に沿って収納部６０側へ向けて流れる液体は、誘導段差溝３６ｉに沿ってガイド溝３６の延在方向と直交する方向へ流れた後に落下する。これにより、収納部６０への液体の浸入を防止することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態では、収納部６０を車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲する形状としたが、車両前後方向に延びる直線状にしてもよい。

実施形態では、ケース１０にガイド突起１６を形成し、トレー本体３０にガイド溝３６を形成したが、ケース１０にガイド溝を形成し、トレー本体３０にガイド突起を形成してもよい。

１ 車両用トレー装置
ＩＰ インストルメントパネル（車体）
１０ ケース
１２ 左側壁（第１側壁）
１３ 右側壁（第１側壁）
１５ 連結壁
１６ ガイド突起（第１ガイド）
２０ ブラケット
２２ 係止片
３０ トレー本体
３３ 左側壁（第２側壁）
３４ 右側壁（第２側壁）
３５ｂ 係止爪
３６ ガイド溝（第２ガイド）
３６ａ 突条リブ
３６ｅ 係合穴
３６ｇ ストッパリブ
３６ｈ 当接リブ
３６ｉ 誘導段差溝
４０ フラップ（閉塞部材）
５０ フラップ用バネ（弾性部材）
６０ 収納部
Ｔ 物

Claims (9)

1. 車両内に配置される車両用トレー装置であって、
   車室内に配置される車体部材の内部に設けられた収納部と、
   前記収納部に収納可能、かつ、前記収納部から車室内に引出可能なトレー本体と、
   前記収納部に設置され、前記収納部と前記トレー本体との間の隙間を閉塞する閉塞部材と、
   を備え、
   前記閉塞部材は、前記収納部に揺動自在に支持される基部と、前記基部の下端に連続して前記トレー本体に圧接する圧接部と、を有しており、
   前記圧接部は、前記基部よりも前記トレー本体の引出方向に設けられることを特徴とする車両用トレー装置。
2. 前記閉塞部材を前記トレー本体へ向けて付勢する弾性部材を備えており、
   前記閉塞部材は、前記弾性部材の付勢力により前記トレー本体に圧接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用トレー装置。
3. 前記トレー本体は、前記収納部に収納された状態において、車両後方へ向かうにつれて上方に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用トレー装置。
4. 前記収納部は、ケースを含んで構成されており、
   前記ケースは、車幅方向に相互に対向する一対の第１側壁と、一対の前記第１側壁に形成される第１ガイドとを有しており、
   前記トレー本体は、一対の前記第１側壁に対して車幅方向に対向する一対の第２側壁と、一対の前記第２側壁に形成され前記第１ガイドに摺動可能に係合する第２ガイドとを有しており、
   前記第２ガイドの車室側には、前記第１ガイドの車室側の端部に当接するストッパリブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用トレー装置。
5. 前記第２ガイドには、上下に対向する一対の当接リブが形成されており、
   一対の前記当接リブは、前記第１ガイドに上下から当接することを特徴とする請求項４に記載の車両用トレー装置。
6. 前記ケースは、一対の前記第１側壁の車室側を連結する連結壁を有しており、
   一対の前記第２側壁の上面には、前記連結壁に下方から当接する突条リブが形成されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用トレー装置。
7. 前記第２ガイドには、当該第２ガイドの他の部位よりも深く切り欠かれた誘導段差溝が形成されており、
   前記誘導段差溝は、前記第２ガイドの延在方向と直交する方向に延設されていることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用トレー装置。
8. 一対の前記第１側壁の相互に対向する内側面には、一対の前記第２側壁を車幅方向両側から押圧する係止ばねが設置されており、
   一対の前記第２側壁の外側面には、前記係止ばねが入り込んで係合する係合穴が形成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用トレー装置。
9. 前記収納部は、ブラケットを含んで構成され、前記ケースと前記ブラケットとの間に形成されており、
   前記ブラケットは、前記トレー本体と対応する位置に係止片を有しており、
   前記トレー本体は、引出時に前記係止片に当接して係止される係止爪を有していることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか一項に記載の車両用トレー装置。

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