JP6136972B2 - 車両用回動シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用回動シートに関する。

下記特許文献１では、サイドドアと回動シートとを連動させ、乗車時にサイドドアを開放させると、車両走行位置にある回動シートがサイドドア側へ回動する技術が開示されている。これ以外にも、下記特許文献２、３には、車両用回動シートに関する技術が開示されている。

実開昭５５−４２６４０号公報 特開平２−７０５４３号公報 特開平３−１１８２３９号公報

しかしながら、これらの先行技術では、回動シートにおいて、シートバックが大きく後傾していた場合、回動シートを回動させる際、隣席のシート等と干渉する可能がある。特に、車両が小型の場合は、その可能性が高くなる。

本発明は上記事実を考慮し、良好な乗降性を維持しつつ、回動時において隣席のシート等との干渉を防止することができる車両用回動シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、乗員が着座するシートクッションと当該乗員の上体を支持するシートバックとを備え、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と当該シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、前記シートクッションと前記シートバックとで成すシートバック角度を調節可能なリクライニング機構と、前記回動シートを前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動させるとき、当該回動シートの回動動作に伴って前記リクライニング機構が作動し、後傾位置にあるシートバックを起立位置へ移動させる起立手段と、を備え、前記リクライニング機構は、前記シートバック側に設けられ前記シートバック角度に沿って複数の被係合部を有する被係合部材と、前記シートクッション側に設けられ前記被係合部と係合され又は当該被係合部との係合状態が解除されるリクライニング操作部材と、前記シートバック側に設けられ前記リクライニング操作部材が前記被係合部と係合された状態で当該シートバックを車両前後方向前方側へ付勢する付勢力を有する付勢部材と、を含んで構成され、かつ前記起立手段は、前記回動シートが前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動するとき、前記リクライニング操作部材と前記被係合部との係合状態を解除する解除部材を含んで構成されている。

請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートでは、回動シートが、シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と、シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置と、の間を回動可能に支持されている。車両に対して乗員が乗降する際、シートクッションの前端部がサイドドア側を向くことにより、乗員の乗降性が向上する。

また、回動シートを車両走行位置から車両乗降位置へ回動させるとき、起立手段によって、当該回動シートの回動動作に伴ってリクライニング機構が作動することで、後傾位置にあるシートバックが起立位置へ移動する。これにより、回動シートを回動させる際、隣席のシート等と干渉しないようにすることができる。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートでは、リクライニング機構は、シートバック側に設けられた被係合部材及び付勢部材と、シートクッション側に設けられたリクライニング操作部材と、を備えている。被係合部材は、シートバック角度に沿って複数の被係合部を有しており、リクライニング操作部材は、当該被係合部に対して係合され又は被係合部との係合状態が解除されるようになっている。

ここで、付勢部材は、リクライニング操作部材が被係合部と係合された状態で、シートバックを車両前後方向前方側へ付勢する付勢力を有している。このため、リクライニング操作部材が被係合部との係合状態を解除されると、シートバックは車両前後方向前方へ付勢され、後傾位置にあるシートバックは起立位置へ移動することになる。

請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記解除部材は、前記回動シートが前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動するとき、前記リクライニング操作部材の移動軌跡上に設けられ、当該リクライニング操作部材が干渉して、リクライニング操作部材と前記被係合部との係合状態を解除する干渉部である。

請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートでは、解除部材は、前記リクライニング操作部材の移動軌跡上に設けられた干渉部であり、回動シートが車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動するとき、リクライニング操作部材が干渉部に干渉することで、当該リクライニング操作部材と被係合部との係合状態が解除されるようになっている。

請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートにおいて、前記リクライニング操作部材はリクライニングレバーであり、前記リクライニングレバーは、前記回動シートが前記車両走行位置に配置された状態で、車両幅方向に沿って配置された軸部よりも車両前後方向後方側に設けられ、前記被係合部に対して係合可能とされる係合部と、前記軸部よりも車両前後方向前方側に設けられ、当該軸部周りに揺動させることで、前記係合部を前記被係合部に対して係合させ、又は、係合状態を解除させる操作部と、を含んで構成され、前記干渉部は、前記回動シートを回動可能に支持する固定軸が固定された台座に設けられ、前記操作部が干渉すると当該操作部を車両上下方向上方側へ持ち上げて前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除させる凸状部である。

請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートでは、リクライニング操作部材はリクライニングレバーである。このリクライニングレバーは、係合部と操作部とを含んで構成されており、係合部は、回動シートが前記車両走行位置に配置された状態で、車両幅方向に沿って配置された軸部よりも車両前後方向後方側に設けられている。一方、操作部は、当該軸部よりも車両前後方向前方側に設けられている。

係合部は、被係合部に対して係合可能とされており、操作部を軸部周りに揺動させることで、当該係合部を被係合部に対して係合させ、又は、係合状態を解除させる。また、干渉部は、回動シートを回動可能に支持する固定軸が固定された台座に設けられた凸状部であり、凸状部は、操作部が干渉すると当該操作部を車両上下方向上方側へ持ち上げる。これにより、係合部と被係合部との係合状態が解除され、シートバックに作用する付勢力によりシートバックは起立する。

請求項１記載の本発明に係る車両用回動シートは、良好な乗降性を維持しつつ、回動時において隣席のシート等との干渉を防止することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用回動シートは、回動シートを回動させると自動的にシートバックが起立するため便利である、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用回動シートは、簡単な構成でシートバックを起立させることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用回動シートの要部を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を示す側面図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を示す平面図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートが適用された車両を示す車両外側の右斜め後方側から見た斜視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、車両走行状態における要件を示す説明図であり、（Ｄ）〜（Ｆ）は、駐車状態における要件を示す説明図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの構成を示すブロック図である。 本実施の形態に係る車両用回動シートの作用を説明するためのフローチャートである。

次に、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。

（車両用回動シートの構成）
まず、本発明の実施の形態に係る車両用回動シートの構成について説明する。図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用回動シート（以下、単に「回動シート」という）１２は、乗員が着座するシートクッション１４を備えている。このシートクッション１４の後部には、着座する乗員の上体を支持するシートバック１６が設けられており、シートバック１６の上部には、着座する乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０（図４参照）が設けられている。

一方、車両１０の車体フロア２２には、車両前後方向に沿って一対のシートスライド２４が延在されており、当該シートスライド２４の上部には、車両前後方向に沿って延在されたスライドレール２６がそれぞれ設けられている。このスライドレール２６の上には、台座としての矩形板状のベース部材２８が略水平方向に沿って配置されている。

ベース部材２８は当該スライドレール２６を介して車両前後方向に沿って移動可能とされる。ベース部材２８には固定軸３０が固定されており、当該固定軸３０には円板状の回転テーブル３２が固定軸３０周りを回転可能に支持されている。回転テーブル３２には回動シート１２が固定されており、当該回転テーブル３２の回転によって、回動シート１２は水平方向に沿って回動可能となる。

具体的には、回動シート１２は、図１に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａが車両前後方向前方側を向く車両走行位置Ｑと、図４に示されるように、シートクッション１４の前端部１４Ａがサイドドア３４側を向く車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。そして、車両走行位置Ｑや車両乗降位置Ｒでは、図示しないストッパが設けられており、回転テーブル３２の過度の回転が規制されるようになっている。

また、図５（Ｃ）に示されるように、ベース部材２８には、例えば、ソレノイド３６が配設されている。当該ソレノイド３６が通電されない状態では、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０がケース４２内のスプリング（図示省略）の付勢力により押圧されて突出するようになっている。プランジャ４０がケース４２から突出した状態では、当該プランジャ４０は、回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるようになっている。プランジャ４０が当該穴部３２Ａに係合された状態で、回転テーブル３２はロック状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。

この状態で、ソレノイド３６が通電された状態になると、図５（Ｆ）に示されるように、プランジャ４０は上記スプリングを圧縮させながらケース４２内へ引き込まれる。これにより、当該プランジャ４０は回転テーブル３２との係合状態が解除される。すなわち、回転テーブル３２はいわゆるロック解除状態とされ、回転テーブル３２及び回動シート１２はベース部材２８に対して回動可能とされる。

以上のことから、本実施形態では、図１に示されるように、回動シート１２が車両走行位置Ｑにある場合、ソレノイド３６は通電されないように設定され、回動シート１２を回動させる際に、ソレノイド３６は通電されるように設定される必要がある。

例えば、本実施形態では、ソレノイド３６は制御装置３８（図６参照）と電気的に接続されている。この制御装置３８にはシフトレバー４８と電気的に接続されており、シフトレバー４８のポジション位置を示す信号が入力されるようになっている。

図１に示されるように、シフトレバー４８をパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」という）へ移動させると、例えば、シフトレバー４８に設けられた接点部がＰレンジ位置に設けられた接点部と接触して所定の信号が当該制御装置３８へ入力されるようになっている。これにより、操作スイッチ４６の操作が可能となるように設定されている。

この操作スイッチ４６は、例えば、インストルメントパネル４４や回動シート１２等に配設され、制御装置３８によって制御されるようになっている。ここでは、一例として、制御装置３８には図示しないリレースイッチが配設されている。当該リレースイッチによってシフトレバー４８に設けられた接点部とソレノイド３６とを繋ぐ回路が開閉されるようになっている。そして、シフトレバー４８がＰレンジへ移動し、かつ操作スイッチ４６を操作することで当該操作スイッチ４６は作動し、当該回路が閉じ、ソレノイド３６が通電可能な状態となるように構成されている。つまり、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれ、回動シート１２は回動可能な状態となる。

また、制御装置３８には図示しないタイマーが配設されており、操作スイッチ４６を操作すると、当該タイマーによって所定時間ソレノイド３６が通電され、回動シート１２は回動可能な状態となるように構成されている。一方、操作スイッチ４６が操作されて所定時間経過すると、ソレノイド３６は通電されない状態となる。つまり、プランジャ４０はスプリングの付勢力によりケース４２から突出した状態となる。

このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑ以外の位置にある場合、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となるが、プランジャ４０の先端部と回転テーブル３２の裏面との間は、予め摺動抵抗が小さくなるように構成されている。

また、操作スイッチ４６が作動すると、ここでは、図３（Ｅ）に示されるように、当該操作スイッチ４６内部に配設されたランプが発光するように構成されている。一方、所定時間が経過すると、図３（Ｂ）に示されるように、当該操作スイッチ４６内のランプは発光しなくなる。つまり、操作スイッチ４６が発光している状態では、回動シート１２はロック解除された状態となっており、操作スイッチ４６が発光していない状態では、回動シート１２はロックされた状態となっていることが視認できるようになっている。

ところで、図２に示すシートバック１６の骨格を成す図示しないシートバックフレームには、シャフト５０が設けられている。このシャフト５０を中心にシートバック１６は、回動シート１２が車両走行位置Ｑに配置された状態で、車両前後方向に回動可能とされている。

シャフト５０には、被係合部材としてのギヤ５２が固定されており、ギヤ５２には被係合部としての歯部５２Ａが当該ギヤ５２の周方向に沿って複数形成されている（シートバック角度θに沿って複数形成されている）。また、シャフト５０には、付勢部材としてのぜんまいばね５４の一端部が係止されており、ぜんまいばね５４の他端部はシートバック１６側に係止されている。このぜんまいばね５４によって、シートバック１６は車両前後方向前方側へ付勢されている。

一方、シートクッション１４における車両前後方向後部側には、シートクッション１４の車両幅方向外側に、リクライニング操作部材としての棒状のリクライニングレバー５６が設けられている。リクライニングレバー５６は、回動シート１２が車両走行位置Ｑに配置された状態で、車両幅方向に沿って配置され、当該リクライニングレバー５６の中央側に設けられた軸部５８を備えている。リクライニングレバー５６はこの軸部５８周りを揺動可能とされている。そして、この軸部５８の車両前後方向後方側には係合部６０が設けられ、軸部５８の車両前後方向前方側には操作部６２が設けられている。

また、軸部５８にはトーションスプリング（図示省略）の一端部が掛止されており、トーションスプリングの他端部は操作部６２又は係合部６０に掛止され、操作部６２及び係合部６０に対して付勢力が作用するように設定されている。具体的には、操作部６２では車両上下方向下方側へ向かって付勢力が作用し、係合部６０では車両上下方向上方側へ向かって付勢力が作用する。

係合部６０には、シートバック１６に設けられたギヤ５２の歯部５２Ａに噛合可能（係合可能）な噛合部６０Ａが設けられている。この噛合部６０Ａがギヤ５２の歯部５２Ａに噛合されることによって、シートバック１６において、シートクッション１４との間で成すシートバック角度θが設定される。

図２の二点鎖線で示されるように、操作部６２を車両上下方向上方側へ持ち上げると、リクライニングレバー５６は軸部５８を中心に揺動し、係合部６０は車両上下方向下方側へ移動する。つまり、係合部６０はギヤ５２から離間する方向へ移動することになり、噛合部６０Ａがギヤ５２と噛合された状態が解除される。

このように、噛合部６０Ａがギヤ５２と噛合された状態が解除されると、ぜんまいばね５４の付勢力によって、回動シート１２が車両走行位置Ｑに配置された状態で、シートバック１６は車両前後方向前方側へ向かって付勢される。これにより、シートバック１６は約９０度に起立する（起立位置Ｓ）。

また、操作部６２には、車両上下方向下方側へ向かって湾曲する湾曲部６２Ａが設けられている。回動シート１２が図１に示す車両走行位置Ｑから図４に示す車両乗降位置Ｒへ回動する際、図３に示されるように、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１における移動軌跡上には、ベース部材２８に凸設された干渉部としての凸状部２８Ａが形成されている。

つまり、凸状部２８Ａは、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１が移動する課程で干渉するように設定されている。凸状部２８Ａはなだらかな略円錐状を成しており、当該凸状部２８Ａに湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１が干渉すると、当該頂部６２Ａ１は、凸状部２８Ａの表面に沿って案内されるように設定されている。これにより、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１は、車両上下方向上方側へ持ち上げられ、凸状部２８Ａの頂部２８Ａ１を乗り越えるようになっている。

例えば、本実施形態では、回動シート１２の車両走行位置Ｑにおける湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１の位置から車両乗降位置Ｒへ約３〜７°回動させた位置に凸状部２８Ａが設けられている。なお、この回動角度は、車両１０の車両幅方向の寸法によって異なる。具体的には、車両幅方向の寸法が長い車両の場合、隣接するシートとの離間距離が大きくなるため、車両幅方向の寸法が短い車両と比較して、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１が凸状部２８Ａと干渉するまでの回動シート１２における回動角度が大きくなっても良い。

（車両用回動シートの作用・効果）
図１、図４及び図５を参照して、図７に示すフローチャートに基づいて作用を説明する。

本実施形態では、例えば、運転席側の回動シート１２に着座している乗員が車両１０を駐車させると、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにあるかそれ以外にあるかの判断がなされる。ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジ以外にある場合は、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態は維持される。つまり、ソレノイド３６は通電されない状態であり、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出された状態となっている（図５（Ｃ）参照）。

一方、ステップ１００において、シフトレバー４８がＰレンジにある（図５（Ｄ）参照）と判断された場合、ステップ１０４へ移行する。ステップ１０４では、操作スイッチ４６は作動可能な状態となっており、操作スイッチ４６が操作されたか否かの判断がなされる。ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作されない場合は（図５（Ｂ）参照）、ステップ１０２に示されるように、回転テーブル３２のロック状態が維持される（図５（Ｃ）参照）。

ステップ１０４において、操作スイッチ４６が操作された（図５（Ｅ）参照）と判断されると、ステップ１０６へ移行し、操作スイッチ４６が作動して、回転テーブル３２のロック状態が解除される。つまり、ソレノイド３６は通電され、プランジャ４０はケース４２内へ引き込まれた状態となる（図５（Ｆ）参照）。これにより、回転テーブル３２のロック状態が解除され、回動シート１２は回動可能な状態となる。

この状態で、図４に示されるように、サイドドア３４を開放し回動シート１２を回動させることによって、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑから図４に示す車両乗降位置Ｒへ回動する。回動シート１２が車両乗降位置Ｒへ移動すると、乗員は回動シート１２から容易に退座することができる。

一方、乗員が乗車するとき、車両乗降位置Ｒにある回動シート１２に着座し、この状態で、当該回動シート１２を図１に示す車両走行位置Ｑへ回動させる。乗員が乗車するときは、ソレノイド３６は通電されていない状態となっているため、ソレノイド３６を構成するプランジャ４０はケース４２から突出している。つまり、プランジャ４０の先端部が回転テーブル３２の裏面に当接した状態となっている。

このため、回動シート１２が車両走行位置Ｑへ回動すると、当該プランジャ４０が回転テーブル３２に形成された穴部３２Ａに係合されるため、回転テーブル３２はロック状態とされる。したがって、回動シート１２はベース部材２８に対して回動不能とされる。この状態で、車両１０は走行可能な状態となる（図５（Ａ）参照）。

以上のように、本実施形態では、回動シート１２は、図１に示す車両走行位置Ｑと、図４に示す車両乗降位置Ｒとの間を回動可能とされている。つまり、車両１０に対して乗員が乗車又は降車する際、回動シート１２が車両乗降位置Ｒに配置されることで、乗員の乗降性が向上する。

ここで、本実施形態では、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動させるとき、図３に示されるように、リクライニングレバー５６の湾曲部６２Ａの移動軌跡上に凸状部２８Ａが凸設されている。このため、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動させるとき、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１が凸状部２８Ａと干渉するが、図２の二点鎖線で示されるように、凸状部２８Ａの頂部２８Ａ１を乗り越えようとするとき、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１は車両上下方向上方側へ持ち上げられるように設定されている。

これにより、係合部６０は軸部５８を中心に車両上下方向下方側へ移動する。その結果、係合部６０に設けられた噛合部６０Ａがギヤ５２の歯部５２Ａから離間し、噛合部６０Ａが歯部５２Ａと噛合された状態が解除される。噛合部６０Ａがギヤ５２と噛合された状態が解除されると、ぜんまいばね５４の付勢力によって、回動シート１２が車両走行位置Ｑに配置された状態で、図２の実線で示す後傾位置Ｔにあるシートバック１６は、車両前後方向前方側へ向かって付勢される。これにより、シートバック１６は起立する（図２の二点鎖線で示す起立位置Ｓ）。

一方、湾曲部６２Ａの頂部６２Ａ１が凸状部２８Ａの頂部２８Ａ１を乗り越えると、図示しないトーションスプリングの付勢力によって、図２の実線で示されるように、操作部６２は車両上下方向下方側へ付勢される。同時に、係合部６０はギヤ５２側へ近接し、噛合部６０Ａが歯部５２Ａに噛合され（係合され）、シートバック角度θ’は維持される。

以上のように、本実施形態によれば、良好な乗降性を維持しつつ、回動シート１２が回動するときシートバック１６は約９０度に起立するため、回動シート１２の回動時において、隣席のシート（図示省略）等との干渉を防止することができる。なお、本実施形態では、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒ側へ約３〜７°回動させると、シートバック１６は起立するように設定されている。軽車両の場合、普通車両よりも隣接するシート間が近接しているため、回動シート１２が回動するとすぐにシートバック１６が起立するように設定された方が良い。

このように、本実施形態では、回動シート１２が回動すると、シートバック１６は起立するため、運転席だけでなく、助手席側も同時に回動シート１２を回動させることができる。したがって、運転席側だけでなく、助手席側においても良好な乗降性を得ることができる。

また、本実施形態では、シートバック１６に作用するぜんまいばね５４の付勢力を利用してシートバック１６を起立させるため、シートバック１６を起立させるための機構を別途設けるよりも安価に対応することができる。また、簡単な構成でシートバック１６を起立させることができる。

さらに、本実施形態では、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動させるとき、リクライニングレバー５６の湾曲部６２Ａの移動軌跡上に凸状部２８Ａを凸設させ、当該湾曲部６２Ａが凸状部２８Ａと干渉して操作部６２が車両上下方向上方側へ持ち上げられるようにしている。これにより、回動シート１２を回動させると自動的にシートバック１６が起立するため便利である。

（その他の実施形態）
本実施形態では、図２及び図３に示されるように、回動シート１２を車両走行位置Ｑ（図１参照）から車両乗降位置Ｒ（図４参照）へ回動させるとき、リクライニングレバー５６の湾曲部６２Ａが凸状部２８Ａと干渉して車両上下方向上方側へ持ち上げられるようにしている。しかし、リクライニングレバー５６の操作部６２を車両上下方向上方側へ持ち上げ、シートバック１６を起立させることができれば良いため、これに限るものではなく、また、湾曲部６２Ａや凸状部２８Ａは必ずしも必要ではない。

例えば、回動シート１２が車両走行位置Ｑに配置された状態で、操作部６２の車両上下方向下方側に、操作スイッチ４６と連動するソレノイド（図示省略）を配設し、操作スイッチ４６が作動すると、ソレノイドのプランジャーがケースから突出するように設定する。そして、回動シート１２を車両走行位置Ｑ（図１参照）から車両乗降位置Ｒ（図４参照）へ回動させるとき、操作部６２が当該プランジャーを乗り越え、車両上下方向上方側へ押し上げられるようにする。

この場合、ソレノイドは操作スイッチ４６が作動して所定時間が経過すると、プランジャーがケース内へ引き込まれるように設定される。すると、車両乗降位置Ｒでは、ソレノイドのプランジャーは突出していないため、回動シート１２を車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動させるとき、リクライニングレバー５６の操作部６２は車両上下方向上方側へ押し上げられないため、係合部６０はギヤ５２に係合された状態が維持される。

すなわち、この場合、回動シート１２が車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動するときは、リクライニングレバー５６の係合部６０がギヤ５２に係合された状態が解除される。これに対して、回動シート１２が車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動するときは、リクライニングレバー５６の係合部６０はギヤ５２に係合された状態が維持される。したがって、回動シート１２を車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動させるときに、シートバック１６は起立した状態（起立位置Ｓ）が維持されることになる。

このように、回動シート１２を車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動させるときはシートバック１６は起立状態が維持されるようにしても良い。なお、このような構成はこれに限るものではない。例えば、図示はしないが、リクライニングレバー５６の操作部６２において、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動させるとき（往路）と、車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動させるとき（復路）とで、リクライニングレバー５６の操作部６２において、その移動軌跡を変えるようにしてもよい。

この場合、例えば、ベース部材２８には、往路と復路とで構成されるカム溝を形成し、往路側のみに凸状部２８Ａを設ける。また、操作部６２は係合部６０側の軸回りに回動するように構成され、操作部６２と係合部６０側との間にはトーションスプリングを設ける。そして、回動シート１２を車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動させるときは、操作部６２は往路を移動し、車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動させるときは操作部６２は復路を移動する。

このように、当該操作部６２が往路と復路とで構成されたカム溝に沿って移動することで、往路では凸状部２８Ａと干渉して、係合部６０がギヤ５２に係合された状態が解除されるが、復路では凸状部２８Ａは存在しないため、係合部６０はギヤ５２に係合された状態が維持される。

また、本実施形態では、リクライニングレバー５６を操作することでシートバック角度θを調節可能としているが、モータ（図示省略）などの駆動装置によってシートバック角度θを調節するようにしても良い。この場合、回動シート１２が車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動する際、当該モータが駆動してシートバック１６を起立させる。

例えば、図示はしないが、シートバック１６内にモータが設けられ、モータの軸部にはピニオンが設けられる。そして、当該ピニオンと噛合するギヤがシートバックフレームのシャフトに固定される。モータは、例えばドアトリムに操作装置が設けられ、当該操作装置を操作してモータが駆動するようになっており、モータを駆動させると、ピニオンが回転し、ギヤを介してシャフトを中心にシートバックが回動する。

また、モータは制御装置３８（図６参照）と電気的に接続されるようになっており、車両走行位置Ｑにおいて、シートバック１６は起立位置Ｓ（図２参照）から何度後傾させたか記憶されるようにする。これにより、車両走行位置Ｑから車両乗降位置Ｒへ回動シート１２が回動する際に起立させたシートバック１６を、車両乗降位置Ｒから車両走行位置Ｑへ回動する際に元の状態（後傾位置Ｔ）に戻すことができる。

また、本実施形態では、回動シート１２は回転テーブル３２に固定されているが、回転テーブル３２は必ずしも必要ではなく、固定軸３０に回動シート１２が回動可能に支持されてもよい。

さらに、本実施形態では、回動シート１２のロック状態又はロック解除状態を行うため、ソレノイド３６を用いたが、図示しないレバー等によりピンを昇降させて回動シート１２のロック状態又はロック解除状態を手動で行うようにしてもよい。

また、本実施形態では、特に言及はしていないが、回転テーブル３２について、乗員自身によって回動させるようにしても良いが、例えば、正転・逆転回転可能なステッピングモータ（図示省略）によって回動させるようにしても良い。一例として、当該ステッピングモータを回転テーブル３２に接続させ、インストルメントパネル４４やサイドドア３４に当該ステッピングモータに接続されたモータ用操作スイッチを配設し、操作スイッチ４６が操作された状態で、モータ用操作スイッチを操作することによって、ステッピングモータを回動させるようにしても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ 回動シート（車両用回動シート）
１４ シートクッション
１４Ａ 前端部
１６ シートバック
２８ ベース部材（台座）
２８Ａ 凸状部（干渉部、解除部材、起立手段）
３４ サイドドア
５２ ギヤ（被係合部材、リクライニング機構）
５２Ａ 歯部（被係合部）
５４ ぜんまいばね（付勢部材、リクライニング機構）
５６ リクライニングレバー（リクライニング操作部材、リクライニング機構）
５８ 軸部（リクライニングレバー）
６０ 係合部（リクライニングレバー）
６２ 操作部（リクライニングレバー）
Ｑ 車両走行位置
Ｒ 車両乗降位置
Ｓ 起立位置
Ｔ 後傾位置
θ シートバック角度

Claims (3)

1. 乗員が着座するシートクッションと当該乗員の上体を支持するシートバックとを備え、前記シートクッションの前端部が車両前後方向前方側を向く車両走行位置と当該シートクッションの前端部がサイドドア側を向く車両乗降位置との間を回動可能に支持された回動シートと、
   前記シートクッションと前記シートバックとで成すシートバック角度を調節可能なリクライニング機構と、
   前記回動シートを前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動させるとき、当該回動シートの回動動作に伴って前記リクライニング機構が作動し、後傾位置にあるシートバックを起立位置へ移動させる起立手段と、
   を備え、
   前記リクライニング機構は、
   前記シートバック側に設けられ、前記シートバック角度に沿って複数の被係合部を有する被係合部材と、
   前記シートクッション側に設けられ、前記被係合部と係合され又は当該被係合部との係合状態が解除されるリクライニング操作部材と、
   前記シートバック側に設けられ、前記リクライニング操作部材が前記被係合部と係合された状態で、当該シートバックを車両前後方向前方側へ付勢する付勢力を有する付勢部材と、
   を含んで構成され、かつ
   前記起立手段は、前記回動シートが前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動するとき、前記リクライニング操作部材と前記被係合部との係合状態を解除する解除部材を含んで構成されている車両用回動シート。
2. 前記解除部材は、前記回動シートが前記車両走行位置から前記車両乗降位置へ回動するとき、前記リクライニング操作部材の移動軌跡上に設けられ、当該リクライニング操作部材が干渉して、リクライニング操作部材と前記被係合部との係合状態を解除する干渉部である請求項１に記載の車両用回動シート。
3. 前記リクライニング操作部材はリクライニングレバーであり、
   前記リクライニングレバーは、
   前記回動シートが前記車両走行位置に配置された状態で、車両幅方向に沿って配置された軸部よりも車両前後方向後方側に設けられ、前記被係合部に対して係合可能とされる係合部と、
   前記軸部よりも車両前後方向前方側に設けられ、当該軸部周りに揺動させることで、前記係合部を前記被係合部に対して係合させ、又は、係合状態を解除させる操作部と、
   を含んで構成され、
   前記干渉部は、前記回動シートを回動可能に支持する固定軸が固定された台座に設けられ、前記操作部が干渉すると当該操作部を車両上下方向上方側へ持ち上げて前記係合部と前記被係合部との係合状態を解除させる凸状部である請求項２に記載の車両用回動シート。

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