JP6137064B2 - バルブタイミング変更装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブタイミング変更装置に関するものである。

車載などの内燃機関に、機関バルブ（吸気バルブや排気バルブ）の開閉時期（バルブタイミング）を変更するバルブタイミング変更装置を設けることが実用されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のバルブタイミング変更装置は、内燃機関のクランクシャフトに駆動連結されたハウジングとカムシャフトに一体に取り付けられたベーンロータとを備えており、それらハウジング及びベーンロータはカムシャフトを軸として相対回転可能に配設されている。ベーンロータにはその径方向に延びるベーンが形成されており、このベーンによってハウジングの内部が進角側圧力室と遅角側圧力室とに区画されている。これら圧力室にはそれぞれ調圧されたオイルが供給されており、その油圧がそれぞれベーンに作用することにより、ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相、換言すればクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相が進角側または遅角側に変更される。そして、このようにカムシャフトの相対回転位相を変更することにより、内燃機関のバルブタイミングが変更される。

また上記バルブタイミング変更装置には、カムシャフトの相対回転位相を所定のロック位相で機械的にロックするためのロック機構が設けられている。このロック機構は、ベーンに形成されてカムシャフトの軸方向に延びる収容孔と、同収容孔に出没可能に設けられたロックピンと、ハウジングに設けられて上記ロックピンの先端部が挿入される凹部（ロック穴）とを有している。このロック機構では、ロックピンの先端部が上記収容孔から突き出てロック穴に挿入されることにより、ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相が所定の位相で固定され、ひいては内燃機関のバルブタイミングが所定のタイミングで固定される。一方、ロックピンの先端部が上記収容孔に没入してロック穴から脱出した状態になることにより、ハウジングに対するベーンロータの相対回転位相の固定が解除されて、内燃機関のバルブタイミングの変更が可能になる。

さらには、ベーンロータの相対回転位相を最も進角側の位相（最進角位相）で規制する進角規制部材や最も遅角側の位相（最遅角位相）で規制する遅角規制部材が設けられたバルブタイミング変更装置が知られている。それら進角規制部材及び遅角規制部材は、ベーンがハウジングに直接衝突することを防止するためのものであり、ハウジングの内部に設けられて、ベーンが突き当たることによってベーンロータの回転を規制するようになっている。

特開２０１２−９７６３０号公報

ところで、ベーンロータはボルト締結などによってカムシャフトに取り付けられている。そのため、進角規制部材や遅角規制部材にベーンが衝突したときに、その衝突に伴いベーンに作用する反力によってカムシャフトに対するベーンロータの固定位置がずれることがある。この場合、ベーンロータとカムシャフトとが固定される部分の間隙の範囲で、ベーンロータとハウジングとの相対位置がずれるために、ロックピンとロック穴との相対位置がずれてしまう。このときロックピンとロック穴との隙間（ピンクリアランス）が小さくなることにより、ロックピンのロック穴からの脱出が円滑に行われなくなるなど、ロック機構が作動不良を起こすおそれがある。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック機構の作動不良の発生を抑えることのできるバルブタイミング変更装置を提供することにある。

上記課題を達成するためのバルブタイミング変更装置は、カムシャフトに一体に取り付けられるとともに径方向に突出するベーンを有するベーンロータとクランクシャフトに駆動連結されたハウジングとを備えて、前記ベーンロータがハウジングの内部に相対回転可能に収容されて、前記ハウジングに対する前記ベーンロータの相対回転位相を変更可能なバルブタイミング変更機構を有する。またバルブタイミング変更装置は、前記ベーンに形成されて前記カムシャフトの軸方向に延びる収容孔と、同収容孔に収容されるロックピンと、前記ハウジングに形成されて前記ロックピンの先端部を挿入可能なロック穴と、を備えた２つのロック機構を有する。さらにバルブタイミング変更装置は、前記ハウジングの内部に設けられて前記ベーンロータの相対回転位相が最も進角側の位相であるときに前記ベーンが突き当たる進角規制部材と、前記ハウジングの内部に設けられて前記ベーンロータの相対回転位相が最も遅角側の位相であるときに前記ベーンが突き当たる遅角規制部材とを有する。

そして、前記２つのロック機構のロックピンの配設位置とベーンロータの回転中心とを繋ぐ２本の直線を「Ｌ１」とし、その直線Ｌ１と直交するとともに前記ロックピンの配設位置を通過する２本の直線を「Ｌ２」とし、それら直線Ｌ２の交点と前記ベーンロータの回転中心とを繋ぐ直線を「Ｌ３」とする。この場合、前記進角規制部材に前記ベーンが突き当たったときに同ベーンに作用する反力の前記直線Ｌ３方向における向きと前記遅角規制部材に前記ベーンが突き当たったときに同ベーンに作用する反力の前記直線Ｌ３方向における向きとが同一になる態様で、前記進角規制部材及び遅角規制部材が配置される。また、前記ベーンロータは、前記カムシャフトに対して、前記直線Ｌ３方向において前記ロックピンが前記回転中心に近接する方向に片寄せされた状態で取り付けられる。

上記バルブタイミング変更装置では、カムシャフトに対するベーンロータの固定位置が直線Ｌ３方向にずれると、２つのロック機構におけるロックピンとロック穴との相対位置が共にずれてしまう。

この点、上記バルブタイミング変更装置では、そうした直線Ｌ３方向において、進角規制部材に突き当たる際にベーンに作用する反力によってベーンロータの固定位置がずれる方向と遅角規制部材に突き当たる際にベーンに作用する反力によってベーンロータの固定位置がずれる方向とが同一方向（特定方向）になっている。そして、ベーンロータが、同ベーンロータとカムシャフトとの固定部分の間隙の範囲でカムシャフトに対して上記特定方向に片寄せされた状態で取り付けられている。

これにより、上記固定部分の間隙のうちの上記特定方向へのベーンロータのずれを許容する部分の間隙が小さくなっているため、ベーンに上記反力が作用した場合であっても、ベーンロータの固定位置が上記特定方向にずれることを抑えることができる。したがって上記バルブタイミング変更装置によれば、２つのロック機構におけるロックピンとロック穴との相対位置が共にずれることを抑えて、それらロック機構におけるロックピンとロック穴との隙間（ピンクリアランス）の不要な縮小を抑えることができ、各ロック機構の作動不良の発生を抑えることができる。

バルブタイミング変更装置の一実施形態の概略構成を示す略図。 バルブタイミング変更機構の断面構造を示す断面図。 ロック機構の断面構造を示す断面図。 ロック機構の断面構造を示す断面図。 バルブタイミング変更機構の内部断面構造を示す断面図。 バルブタイミング変更機構の内部断面構造を示す断面図。 ロックピンとロック穴との位置関係の一例を示す略図。 ベーンロータの固定態様を示す説明図。 変形例のバルブタイミング変更機構の内部断面構造を示す断面図。

以下、バルブタイミング変更装置の一実施形態について説明する。
図１または図２に示すように、バルブタイミング変更機構２０は、ハウジング２１と、その内部に収容されたベーンロータ２６とを有している。ハウジング２１は、略円筒形状に形成されたハウジングロータ２２と、円筒形状における両開口部分を覆うプレート２３，２４とにより構成されている。ハウジング２１の外面にはギア２５が一体に形成されており、このギア２５を介してハウジング２１は内燃機関１０のクランクシャフトに同期して回転するように連結されている。上記ベーンロータ２６は、センターボルト１３の締結固定を通じて、機関バルブ（吸気バルブまたは排気バルブ）を駆動するカムシャフト１１に一体に取り付けられている。

ベーンロータ２６の外周には、その周方向に間隔を置いて径方向に延びる複数（本実施形態では３つ）のベーン２７が形成されている。また、ハウジングロータ２２の内周には、その周方向に間隔を置いて延びる複数（本実施形態では３つ）の溝部２８が形成されている。そして、ベーンロータ２６のベーン２７はハウジングロータ２２の溝部２８内に１つずつ配設されている。各溝部２８の内部には、ベーン２７によって区画されることで、進角側圧力室２９と遅角側圧力室３０とがそれぞれ形成されている。

そして、ベーン２７は、その両側面に形成された進角側圧力室２９内と遅角側圧力室３０内との油圧の差により、上記溝部２８内における相対回転位相が所望の位相に設定される。その結果、ベーンロータ２６はハウジング２１に対して相対回転され、ひいてはクランクシャフトに対するカムシャフト１１の相対回転位相が変更されて、機関バルブのバルブタイミングが変更される。

また内燃機関１０には、バルブタイミング変更機構２０にオイルを圧送するためのオイルポンプ１２が設けられている。またバルブタイミング変更機構２０とオイルポンプ１２とを繋ぐ油圧回路にはオイルコントロールバルブが設けられている。そして、このオイルコントロールバルブの作動制御を通じて、バルブタイミング変更機構２０の進角側圧力室２９及び遅角側圧力室３０へのオイルの給排態様が制御される。なお本実施形態では、前記センターボルト１３として、オイルコントロールバルブの機能が付与されたものが採用されている。

図１に示すように、オイルコントロールバルブは、オイルを貯留するためのオイルパン１４に供給油路４１を介して接続されている。この供給油路４１の途中には上記オイルポンプ１２が設けられている。このオイルポンプ１２によって圧送されたオイルが供給油路４１を通じてオイルコントロールバルブに供給される。また、オイルコントロールバルブは、排出油路４２を介してオイルパン１４に接続されている。この排出油路４２を通じてオイルコントロールバルブ内のオイルをオイルパン１４に戻すことが可能になっている。

一方、オイルコントロールバルブは、進角側油路４３を介してバルブタイミング変更機構２０の進角側圧力室２９に接続されるとともに、遅角側油路４４を介して同機構２０の遅角側圧力室３０に接続されている。また上記供給油路４１はオイルポンプ１２とオイルコントロールバルブとの間で分岐されている。そして、その分岐された油路の一方（バルブ制御油路４１Ａ）が進角側圧力室２９及び遅角側圧力室３０のいずれかにオイルを供給するための油路として機能し、他方（ロック制御油路４１Ｂ）が後述するロック解除室にオイルを供給するための油路として機能するようになっている。

以下、バルブタイミング変更機構２０の具体構造について説明する。
図２に示すように、ベーンロータ２６の回転中心にはカムシャフト１１の回転軸Ｃ１方向に延びる固定穴３１が形成されている。そして、固定穴３１の一方（図中右側）からカムシャフト１１を挿入するとともに他方（図中左側）からカラー１５を介してセンターボルト１３を挿入し、ベーンロータ２６の固定穴３１の周縁部分を間に挟むかたちでセンターボルト１３がカムシャフト１１に締結固定されている。

図１に示すように、バルブタイミング変更機構２０には、バルブタイミングを所定のタイミングで固定するための２つのロック機構５０Ａ，５０Ｂが設けられている。これらロック機構５０Ａ，５０Ｂは、２つのベーン２７に設けられており、ベーンロータ２６のベーン２７に出没可能に設けられたロックピン５１とハウジング２１に形成された凹部との係合を通じてハウジング２１とベーンロータ２６との相対回転を規制する。

以下、ロック機構５０Ａ，５０Ｂの具体構造について説明する。なお、２つのロック機構５０Ａ，５０Ｂの基本構造は同一であるため、ここではその一方（ロック機構５０Ａ）の構造についてのみ説明する。

ロック機構５０Ａのベーン２７には、上記カムシャフト１１の回転軸Ｃ１と並行に延び且つ断面円形状で延びる収容孔５２が形成されている。図３及び図４に示すように、この収容孔５２の内部には円柱形状のロックピン５１が出没可能な状態で収容されるとともに、同ロックピン５１を収容孔５２の外部に向けて突出する方向（脱出方向）に常時付勢するスプリング５３が設けられている。またハウジング２１（詳しくは、そのプレート２３）の内面においてロックピン５１の先端が対向する位置には、ロックピン５１の先端部を挿入可能な凹部（ロック穴５４）が形成されている。

ロックピン５１の外周面には外径が階段状に変化する形状の段差部５５が形成されている。この段差部５５は、ロックピン５１の先端側（プレート２３側）の部分の外径と比較して基端側（プレート２４側）の部分の外径が大きい形状になっている。また収容孔５２の内部には、同収容孔５２の内面とロックピン５１の段差部５５の外面とによってロック解除室５８が区画形成されている。このロック解除室５８は、ロック解除油路４５を介してオイルコントロールバルブに接続されており、同オイルコントロールバルブ及びロック解除油路４５を介してオイルを供給及び排出可能な構造になっている。

そして、このロック解除室５８にオイルが供給されると、その内部圧力による付勢力によってロックピン５１が上記スプリング５３の付勢力に抗して没入方向（図中上方）に移動するようになる。一方、ロック解除室５８の内部からオイルが排出されると、同ロック解除室５８の圧力が低下するため、ロックピン５１がスプリング５３の付勢力によって収容孔５２から脱出方向（図中下方）に移動可能な状態になる。

内燃機関１０の運転停止時には、オイルポンプ１２も停止されるため、ロック解除室５８の内圧が低くなる。そのため、ロックピン５１が脱出方向に付勢されて移動する。これにより、ロックピン５１の先端部分が収容孔５２から脱出してハウジング２１のロック穴５４に挿入された状態（図３に示す状態）になり、ハウジング２１とベーンロータ２６との相対回転が規制された状態（ロック状態）になる。

一方、内燃機関１０の運転が開始されて、ロック解除室５８にオイルが供給されると、ロックピン５１が没入方向に移動するようになる。これにより、ロックピン５１の先端部がロック穴５４から抜けた状態（図４に示す状態）になって、ハウジング２１とベーンロータ２６との相対回転が可能な状態（ロック解除状態）になる。

図１及び図５に示すように、バルブタイミング変更機構２０には、ハウジング２１に対するベーンロータ２６の相対回転位相が最も進角側の位相（最進角位相）であるときに同ベーンロータ２６のベーン２７が突き当たる形状の進角規制部材６１が設けられている。なお図５は、ベーンロータ２６の相対回転位相が最進角位相になって上記進角規制部材６１にベーン２７が突き当たっている状態を示している。

また図１及び図６に示すように、バルブタイミング変更機構２０には、ハウジング２１に対するベーンロータ２６の相対回転位相が最も遅角側の位相（最遅角位相）であるときに同ベーンロータ２６のベーン２７が突き当たる形状の遅角規制部材６２が設けられている。なお図６は、ベーンロータ２６の相対回転位相が最遅角位相になって上記遅角規制部材６２にベーン２７が突き当たっている状態を示している。

図１、図５及び図６に示すように、進角規制部材６１及び遅角規制部材６２は、カムシャフト１１の回転軸Ｃ１方向に円柱状で延びる形状に形成されている。そして、これら進角規制部材６１及び遅角規制部材６２はそれぞれ、ハウジング２１の溝部２８の周方向における端部であり、且つロック機構５０Ａ，５０Ｂが設けられた２つのベーン２７の間に挟まれる位置に配設されている。これら進角規制部材６１及び遅角規制部材６２を設けることにより、ベーンロータ２６（詳しくは、ベーン２７）がハウジング２１に直接衝突することが防止される。

ところで、ベーンロータ２６はセンターボルト１３の締結固定を通じてカムシャフト１１に取り付けられている。そのため、ベーンロータ２６の相対回転に際してベーン２７が進角規制部材６１や遅角規制部材６２に衝突したときに、その衝突に伴ってベーン２７に作用する反力（図５に矢印Ｆ１で示す力や、図６に矢印Ｆ２で示す力）によってカムシャフト１１に対するベーンロータ２６の固定位置がずれることがある。この場合、ベーンロータ２６がカムシャフト１１に固定される部分の間隙（詳しくは、センターボルト１３とベーンロータ２６との間隙）の範囲で、ベーンロータ２６とカムシャフト１１との相対位置がずれるために、ベーンロータ２６とハウジング２１との相対位置がずれ、ひいてはロックピン５１とロック穴５４との相対位置がずれてしまう。そして、このときロックピン５１とロック穴５４との隙間（ピンクリアランス）が小さくなることにより、ロックピン５１のロック穴５４からの脱出が円滑に行われなくなるなど、各ロック機構５０Ａ，５０Ｂが作動不良を起こすおそれがある。

ここで図７に示すように、各ロック機構５０Ａ，５０Ｂのロックピン５１の軸心とベーンロータ２６の回転中心Ｃ２とを繋ぐ２本の直線を「Ｌ１」とし、その直線Ｌ１と直交するとともにロックピン５１の軸心を通過する２本の直線を「Ｌ２」とし、それら直線Ｌ２の交点とベーンロータ２６の回転中心Ｃ２とを繋ぐ直線を「Ｌ３」とする。なお上記回転中心Ｃ２は、取り付け誤差が「０」の状態でベーンロータ２６がカムシャフト１１に取り付けられたと仮定した場合における同ベーンロータ２６の回転中心である。本実施形態のバルブタイミング変更装置では、カムシャフト１１に対するベーンロータ２６の固定位置が直線Ｌ３方向にずれると、ハウジング２１に対するベーンロータ２６の相対位置がずれるため、例えば図７中に黒塗りの矢印で示すように、２つのロック機構５０Ａ，５０Ｂにおけるロックピン５１とロック穴５４との相対位置が共にずれてしまう。これは２つのロック機構５０Ａ，５０Ｂが同時に作動不良を起こす原因になるために、特に好ましくない。

この点をふまえて、本実施形態のバルブタイミング変更装置では、ハウジング２１内における進角規制部材６１及び遅角規制部材６２の配設位置やカムシャフト１１に対するベーンロータ２６の固定態様が、上記作動不良の発生を抑えることが可能になる態様に設定されている。

具体的には、図８に示すように、進角規制部材６１にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力（図中に矢印Ｆ１で示す力）の直線Ｌ３方向における向きと、遅角規制部材６２にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力（図中に矢印Ｆ２で示す力）の直線Ｌ３方向における向きとが同一方向（図中の右方向）になるように、進角規制部材６１及び遅角規制部材６２が配置されている。詳しくは、進角規制部材６１及び遅角規制部材６２は、ロック機構５０Ａが設けられたベーン２７とロック機構５０Ｂが設けられたベーン２７との間に挟まれる位置にそれぞれ設けられている。

また、ベーンロータ２６は、カムシャフト１１に対して、直線Ｌ３方向においてロック機構５０Ａ，５０Ｂが上記回転中心Ｃ２に近接する方向（図中の右方向）に片寄せされた状態で取り付けられている。詳しくは、ベーンロータ２６とセンターボルト１３との間隙のうちの直線Ｌ３方向におけるロック機構５０Ａ，５０Ｂに近い部分の間隙Ｗ１がロック機構５０Ａ，５０Ｂから遠い部分の間隙Ｗ２よりも大きくなるように、ベーンロータ２６が取り付けられている。なお図８では、ベーンロータ２６の固定位置の理解を容易にするためにベーンロータ２６とセンターボルト１３との間隙を誇張して示しているが、実際の間隙は極めて小さい（例えば数十マイクロメートル）。

以下、上述したようにベーンロータ２６や進角規制部材６１、遅角規制部材６２を配設することによる作用について説明する。
本実施形態では、直線Ｌ３方向において、進角規制部材６１に突き当たる際にベーン２７に作用する反力Ｆ１によってベーンロータ２６の固定位置がずれる方向と、遅角規制部材６２に突き当たる際にベーン２７に作用する反力Ｆ２によってベーンロータ２６の固定位置がずれる方向とが同一方向（特定方向Ｐ１）になる。そして、ベーンロータ２６が、同ベーンロータ２６とセンターボルト１３との間隙の範囲で、カムシャフト１１に対して上記特定方向Ｐ１に片寄せされた状態で取り付けられる。

これにより、ベーンロータ２６とカムシャフト１１との固定部分における間隙のうちの上記直線Ｌ３方向におけるロック機構５０Ａ，５０Ｂに近い部分の間隙Ｗ１、すなわち上記特定方向Ｐ１へのベーンロータ２６のずれを許容する部分の間隙が小さくなっている。そのため、ベーン２７に上記反力Ｆ１，Ｆ２が作用した場合であっても、ベーンロータ２６の固定位置が上記特定方向Ｐ１にずれることを抑えることができる。したがって、２つのロック機構５０Ａ，５０Ｂにおけるロックピン５１とロック穴５４との相対位置がずれることを抑えて、それらロック機構５０Ａ，５０Ｂのピンクリアランスの不要な縮小を抑えることができ、各ロック機構５０Ａ，５０Ｂの作動不良の発生を抑えることができる。特に、ベーンロータ２６の固定位置が上記特定方向Ｐ１にずれることが抑えられるために、各ロック機構５０Ａ，５０Ｂが同時に作動不良を起こすことを抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）進角規制部材６１にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力Ｆ１の直線Ｌ３方向における向きと、遅角規制部材６２にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力Ｆ２の直線Ｌ３方向における向きとが同一になるように、進角規制部材６１及び遅角規制部材６２を配置した。そして、ベーンロータ２６を、カムシャフト１１に対して、直線Ｌ３方向においてロック機構５０Ａ，５０Ｂが上記ベーンロータ２６の回転中心Ｃ２に近接する方向に片寄せした状態で取り付けた。そのため各ロック機構５０Ａ，５０Ｂの作動不良の発生を抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・各ロック機構５０Ａ，５０Ｂの構造は、任意に変更することができる。
・進角規制部材６１や遅角規制部材６２の形状は、円柱形状に限らず、楕円柱形状や四角柱形状など、任意の形状に変更することができる。

・図９に示すように、進角規制部材７１及び遅角規制部材７２を、ロック機構５０Ａ，５０Ｂが設けられていないベーン２７が収容される溝部２８の周方向における両端部にそれぞれ設けるようにしてもよい。

こうしたバルブタイミング変更装置によっても、進角規制部材７１にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力（図中の矢印Ｆ３）の直線Ｌ３方向における向きと、遅角規制部材７２にベーン２７が突き当たったときに同ベーン２７に作用する反力（図中の矢印Ｆ４）の直線Ｌ３方向における向き（図中の右方向）とが同一になる。そのため、このバルブタイミング変更装置では、ベーンロータ２６を、カムシャフト１１に対して、直線Ｌ３方向においてロック機構５０Ａ，５０Ｂがベーンロータ２６の回転中心Ｃ２に近接する方向（図中の右方向）に片寄せした状態で取り付ければよい。これにより、直線Ｌ３方向において、進角規制部材７１に突き当たる際にベーン２７に作用する反力Ｆ３によってベーンロータ２６の固定位置がずれる方向と、遅角規制部材７２に突き当たる際にベーン２７に作用する反力Ｆ４によってベーンロータ２６の固定位置がずれる方向とが同一方向（特定方向Ｐ２）になる。しかも、ベーンロータ２６が、同ベーンロータ２６とセンターボルト１３との間隙の範囲で、カムシャフト１１に対して上記特定方向Ｐ２に片寄せされた状態で取り付けられる。

１０…内燃機関、１１…カムシャフト、１２…オイルポンプ、１３…センターボルト、１４…オイルパン、１５…カラー、２０…バルブタイミング変更機構、２１…ハウジング、２２…ハウジングロータ、２３…プレート、２４…プレート、２５…ギア、２６…ベーンロータ、２７…ベーン、２８…溝部、２９…進角側圧力室、３０…遅角側圧力室、３１…固定穴、４１…供給油路、４１Ａ…バルブ制御油路、４１Ｂ…ロック制御油路、４２…排出油路、４３…進角側油路、４４…遅角側油路、４５…ロック解除油路、５０Ａ，５０Ｂ…ロック機構、５１…ロックピン、５２…収容孔、５３…スプリング、５４…ロック穴、５５…段差部、５８…ロック解除室、６１，７１…進角規制部材、６２，７２…遅角規制部材。

Claims (1)

1. カムシャフトに一体に取り付けられるとともに径方向に突出するベーンを有するベーンロータとクランクシャフトに駆動連結されたハウジングとを備え、前記ベーンロータがハウジングの内部に相対回転可能に収容されて、前記ハウジングに対する前記ベーンロータの相対回転位相を変更可能なバルブタイミング変更機構と、
   前記ベーンに形成されて前記カムシャフトの軸方向に延びる収容孔と、同収容孔に収容されるロックピンと、前記ハウジングに形成されて前記ロックピンの先端部を挿入可能なロック穴と、を有する２つのロック機構と、
   前記ハウジングの内部に設けられて前記ベーンロータの相対回転位相が最も進角側の位相であるときに前記ベーンが突き当たる進角規制部材と、
   前記ハウジングの内部に設けられて前記ベーンロータの相対回転位相が最も遅角側の位相であるときに前記ベーンが突き当たる遅角規制部材と
   を有するバルブタイミング変更装置において、
   前記進角規制部材及び遅角規制部材は、前記２つのロック機構のロックピンの配設位置とベーンロータの回転中心とを繋ぐ２本の直線を「Ｌ１」とし、その直線Ｌ１と直交するとともに前記ロックピンの配設位置を通過する２本の直線を「Ｌ２」とし、それら直線Ｌ２の交点と前記ベーンロータの回転中心とを繋ぐ直線を「Ｌ３」とすると、前記進角規制部材に前記ベーンが突き当たったときに同ベーンに作用する反力の前記直線Ｌ３方向における向きと前記遅角規制部材に前記ベーンが突き当たったときに同ベーンに作用する反力の前記直線Ｌ３方向における向きとが同一になる態様で配置されてなり、
   前記ベーンロータは、前記カムシャフトに対して、前記直線Ｌ３方向において前記ロックピンが前記回転中心に近接する方向に片寄せされた状態で取り付けられてなる
   バルブタイミング変更装置。