JP6144482B2 - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。

ソールの形状が工夫されたゴルフクラブヘッドが知られている。

特開２０１１−７２６６２号公報は、ソール前部、ソール中部及び平坦状部を有するソール部を開示する。上記ソール前部は、上記ソール中部のトウ側及びヒール側のそれぞれに、後方延長部を有している。

特開２００９−２４０３６３号公報は、フェース部とバック部とを接続するソール部とクラウン部とを備えるゴルフクラブヘッドを開示する。ソール部が、フェース側部分とバック側部分とを有している。フェース側部分の質量が、バック側部分の質量よりも大きい。

特開２０１１−７２６６２号公報 特開２００９−２４０３６３号公報

ゴルフコースにおいて、ライの状況は様々である。ライの変化に対する適応性が高いヘッドが好ましい。また、接地抵抗が小さいヘッドが好ましい。換言すれば、ソールの抜けがよいヘッドが好ましい。

本発明の目的は、ライの変化に対する適応性が高く、ソールの抜けがよいゴルフクラブヘッドの提供にある。

本発明に係るゴルフクラブヘッドは、フェース面、ソール面及びリーディングエッジを備えている。上記ソール面は、第１ソール領域を有している。上記第１ソール領域の外縁は、第１エッジライン、第２エッジライン、第３エッジライン及び第４エッジラインを有している。上記第１エッジラインが、トウ側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜している。上記第２エッジラインは、ヒール側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜している。上記第３エッジラインは、ヒール側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜している。上記第４エッジラインは、トウ側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜している。上記第１エッジラインのバック側の端と、上記第２エッジラインのバック側の端とが、接続点Ａを介して繋がっている。上記第１エッジラインのフェース側の端と、上記第３エッジラインのバック側の端とが、接続点Ｂを介して繋がっている。上記第２エッジラインのフェース側の端と、上記第４エッジラインのバック側の端とが、接続点Ｃを介して繋がっている。上記接続点Ｂは、フェースセンターよりもトウ側に位置している。上記接続点Ｃは、フェースセンターよりもヒール側に位置している。上記接続点Ｂと上記接続点Ｃとを通る断面において、上記第１ソール領域の外面は凸状の曲がりを有している。上記接続点Ａとフェースセンターとを通る断面において、上記第１ソール領域の外面は凸状の曲がりを有している。

好ましくは、上記ソール面は、上記第３エッジラインのフェース側の端点Ｄよりもトウ側に位置する第２ソール領域と、上記第４エッジラインのフェース側の端点Ｅよりもヒール側に位置する第３ソール領域と、上記端点Ｄからトウ側に延びる第５エッジラインと、上記端点Ｅからヒール側に延びる第６エッジラインとを更に有している。好ましくは、上記第２ソール領域及び上記第３ソール領域が、上記リーディングエッジからバック側に向かって滑らかに連続している。好ましくは、上記第２ソール領域が、上記第５エッジラインと上記リーディングエッジとの間に位置している。好ましくは、上記第３ソール領域が、上記第６エッジラインと上記リーディングエッジとの間に位置している。

好ましくは、上記ソール面は、前方ソール領域を更に有している。好ましくは、上記前方ソール領域が、上記リーディングエッジと上記第１ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している。

好ましくは、上記ソール面は、前方ソール領域を更に有している。好ましくは、上記前方ソール領域が、上記リーディングエッジと上記第１ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している。好ましくは、上記前方ソール領域が、上記第２ソール領域と上記第３ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している。

好ましくは、上記ヘッドは、フェース部材と他部材とが溶接されて形成されている。好ましくは、上記フェース部材と上記他部材との上記フェース面における溶接位置がＰｋとされる。このとき、好ましくは、トウ−ヒール方向における上記溶接位置Ｐｋと上記端点Ｅとの距離が１０ｍｍ以下である。

ライの変化に対する適応性が高く、ソールの抜けがよいゴルフクラブヘッドが提供されうる。

図１は、本発明の第１実施形態に係るヘッドの斜視図である。 図２は、図１のヘッドの底面図である。 図３は、図１のヘッドをヒール側から見た斜視図である。 図４は、図１のヘッドのトウ側から見た斜視図である。 図５は、図１のヘッドをバック側から見た図である。 図６は、図２の拡大図である。図６では、ソール面における各領域がハッチングで示されている。 図７は、図２の拡大図である。図７では、角度θ１からθ４が示されている。 図８は、図１のヘッドの正面図である。 図９は、スイング軌道と接地部位との関係を示す図である。 図１０は、図１のヘッドの分解斜視図である。 図１１は、図２と同じ底面図である。図１１では、部材間の境界線ｋ１が示されている。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

[用語の定義]
本願では、基準垂直面、フェース−バック方向及びトウ−ヒール方向が定義される。シャフト孔の中心軸線Ｚ１が水平面Ｈに対して垂直な平面Ｐ１に含まれ、且つ所定のライ角及びリアルロフト角で水平面Ｈ上にヘッド２が載置された状態が、基準状態とされる。上記平面Ｐ１が、基準垂直面とされる。所定のライ角及びリアルロフト角は、例えば製品カタログに掲載されている。

[トウ−ヒール方向]
本願においてトウ−ヒール方向とは、上記基準垂直面と上記水平面Ｈとの交線の方向である。

[フェース−バック方向]
本願においてフェース−バック方向とは、上記トウ−ヒール方向に対して垂直であり且つ上記水平面Ｈに対して平行な方向である。

[トウ−ヒール方向断面]
上記トウ−ヒール方向に対して平行であり且つ上記水平面Ｈに対して垂直である平面がＰｔｈとされる。本願においてトウ−ヒール方向断面とは、基準状態にあるヘッドの、上記平面Ｐｔｈによる断面である。

[フェース−バック方向断面]
上記フェース−バック方向に対して平行であり且つ上記水平面Ｈに対して垂直である平面がＰｆｂとされる。本願においてフェース−バック方向断面とは、基準状態にあるヘッドの、上記平面Ｐｆｂによる断面である。

[フェースセンター]
本願において、フェースセンターＦｃが定義される。フェース面において、トウ−ヒール方向の最大幅Ｗｘが決定される。更に、この最大幅Ｗｘにおけるトウ−ヒール方向中央位置Ｐｘが決定される。この位置Ｐｘにおいて、フェース面の上下方向中央点Ｐｙが決定される。この点Ｐｙが、フェースセンターＦｃと定義される。

[ソール高さＨｓ]
上記基準状態のヘッドにおいて、上記水平面Ｈからの高さが、ソール高さＨｓである。このソール高さＨｓは、上記水平面Ｈに対して垂直な方向に沿って測定される。ソール高さＨｓは、ソール面の各地点のぞれぞれにおいて決定されうる。ソール高さＨｓが大きい地点ほど、接地しにくい傾向にある。ソール高さＨｓは、後述の図８に示されている。

[ヘッド底面の平面視]
本願において、ヘッド底面の平面視が定義される。上記基準状態のヘッドにおいて、ヘッド底面が上記水平面Ｈに投影された投影像が、この平面視である。この投影における投影方向は、水平面Ｈに対して垂直な方向である。本願において、このヘッド底面の平面視は、単に、平面視とも称される。後述されるヘッド２において、ヘッド底面の平面視は、後述される図２である。

図１は、本発明の第１実施形態に係るゴルフクラブヘッド２の斜視図である。図２は、ヘッド２の底面図である。図３は、ヘッド２をヒール側から見た斜視図である。図４は、ヘッド２をトウ側から見た斜視図である。図５は、ヘッド２をバック側から見た図である。

ヘッド２は、フェース４、クラウン６、ソール８及びホーゼル１０を有する。フェース４は、フェース面ｆ４を有する。フェース面ｆ４は打球面である。ソール８は、ソール面ｆ８を有する。ソール面ｆ８は、ソールの外面である。ヘッド２は中空である。ヘッド２は、いわゆるウッド型のゴルフクラブヘッドである。

ヘッド２は、複数の部材が接合されることにより製造されている。この接合は溶接である。図１には、接合部の境界線ｋ１が示されている。この境界線ｋ１についての詳細は、後述される。

ホーゼル１０は、シャフトを装着するためのシャフト孔１２を有する（図１参照）。シャフト（図示されず）は、シャフト孔１２に挿入される。シャフト孔１２は、中心軸線Ｚ１（図示されず）を有する。この中心軸線Ｚ１は、ヘッド２を備えたゴルフクラブのシャフト軸線に一致する。

ソール面ｆ８は、第１ソール領域Ｒ１を有している。上記基準状態において、第１ソール領域Ｒ１は、上記水平面Ｈに接している。上記基準状態において、上記水平面Ｈに接しているのは、第１ソール領域Ｒ１のみである。

第１ソール領域Ｒ１は、ソール面ｆ８の略中央に位置している。第１ソール領域Ｒ１は、平面視におけるヘッド輪郭線の図心を含んでいる。第１ソール領域Ｒ１は、上記図心を中心とする半径１５ｍｍの円の全てを含んでいる。

図示は省略されているが、第１ソール領域Ｒ１には、部分的な凹みが設けられている。これらの凹みは、文字、マークなどを示す。典型的には、この文字は商品名、ブランド名、ロフト角、番手等を示す。これらの部分的な凹みを除き、第１ソール領域Ｒ１は、その全体が、滑らかに連続している。第１ソール領域Ｒ１において、滑らかな連続部分は、曲面である。この曲面は、トウ−ヒール方向に凸状の丸みを有している（図５参照）。この曲面は、フェース−バック方向に凸状の丸みを有している（図３及び図４参照）。この曲面は、三次元的な凸曲面である。接地抵抗を低減する観点から、上記部分的な凹みの幅は、８ｍｍ以下が好ましい。上記部分的な凹みは、後述されるエッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４の内側に位置している。

図２が示すように、第１ソール領域Ｒ１の外縁は、第１エッジラインＥｇ１、第２エッジラインＥｇ２、第３エッジラインＥｇ３及び第４エッジラインＥｇ４を有している。

第１エッジラインＥｇ１は、トウ側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜している。平面視において、第１エッジラインＥｇ１は曲線である。この曲線は、バック側に向かって凸となるように曲がっている。

第２エッジラインＥｇ２は、ヒール側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜している。平面視において、第２エッジラインＥｇ２は曲線である。この曲線は、バック側に向かって凸となるように曲がっている。

第３エッジラインＥｇ３は、ヒール側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜している。平面視において、第３エッジラインＥｇ３は曲線である。この曲線は、トウ側に向かって凸となるように曲がっている。

第４エッジラインＥｇ４は、トウ側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜している。平面視において、第４エッジラインＥｇ４は曲線である。この曲線は、ヒール側に向かって凸となるように曲がっている。

エッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４は、稜線である。これらエッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４は繋がっており、この繋がりにより、１本のエッジラインが形成されている。この１本のエッジラインの両端点は、点Ｄ及び点Ｅである。これらエッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４は第１ソール領域Ｒ１のエッジを形成しているが、好ましくは、このエッジは丸みを有している。この丸みの曲率半径は、エッジラインとしての稜線を視認できる程度に小さい。この丸みにおいて、曲率半径が最小である点が、エッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４である。この丸みは、接地抵抗を低減しうる。この曲率半径は、フェース−バック方向断面において判断される。なお、このエッジの丸みにおいて、曲率半径が最小である部分（曲率半径最小部分）が点ではなく幅を有している場合、この曲率半径最小部分のフェース−バック方向断面は曲線となる。この場合、この曲線の中点が、エッジラインＥｇ１、Ｅｇ２、Ｅｇ３及びＥｇ４とされる。

第１エッジラインＥｇ１の中点は、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。第２エッジラインＥｇ２の中点は、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。第３エッジラインＥｇ３の中点は、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。第３エッジラインＥｇ３の全体が、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。第４エッジラインＥｇ４の中点は、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。第４エッジラインＥｇ４の全体が、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。

上記第１エッジラインＥｇ１のバック側の端と、上記第２エッジラインＥｇ２のバック側の端とが、接続点Ａを介して繋がっている。

上記第１エッジラインＥｇ１のフェース側の端と、上記第３エッジラインＥｇ３のバック側の端とが、接続点Ｂを介して繋がっている。

上記第２エッジラインＥｇ２のフェース側の端と、上記第４エッジラインＥｇ４のバック側の端とが、接続点Ｃを介して繋がっている。

図２において符号Ｄで示されるのは、第３エッジラインのフェース側の端点である。第３エッジラインＥｇ３の両端は、点Ｂ及び点Ｄである。

点Ｄは、リーディングエッジＬｅよりもバック側に位置している。点ＤがリーディングエッジＬｅ上に位置していてもよい。

図２において符号Ｅで示されるのは、第４エッジラインのフェース側の端点である。第４エッジラインＥｇ４の両端は、点Ｃ及び点Ｅである。

点Ｅは、リーディングエッジＬｅよりもバック側に位置している。点ＥがリーディングエッジＬｅ上に位置していてもよい。

上記第１エッジラインＥｇ１のバック側の端と、上記第２エッジラインＥｇ２のバック側の端とが、他のエッジラインＥｇ１２（図示されず）によって繋がっていてもよい。この場合、このラインＥｇ１２の中点が、接続点Ａとされる。ラインＥｇ１２として、トウ−ヒール方向に対して平行なエッジラインが例示される。

上記第１エッジラインＥｇ１のフェース側の端と、上記第３エッジラインＥｇ３のバック側の端とが、他のエッジラインＥｇ１３（図示されず）によって繋がっていてもよい。この場合、このラインＥｇ１３の中点が、接続点Ｂとされる。ラインＥｇ１３として、フェース−バック方向に対して平行なエッジラインが例示される。

上記第２エッジラインＥｇ２のフェース側の端と、上記第４エッジラインＥｇ４のバック側の端とが、他のエッジラインＥｇ２４（図示されず）によって繋がっていてもよい。この場合、このラインＥｇ２４の中点が、接続点Ｃとされる。ラインＥｇ２４として、フェース−バック方向に対して平行なエッジラインが例示される。

接続点Ａは、トウ−ヒール方向中央範囲に位置している。トウ−ヒール方向中央範囲とは、フェースセンターＦｃからトウ側に１０ｍｍの位置から、フェースセンターＦｃからヒール側に１０ｍｍの位置までを意味する。

接続点Ａは、平面視におけるヘッド輪郭線の図心よりもバック側に位置する。接続点Ａは、上記基準状態における水平面Ｈとの接地点（又は接地部分）よりもバック側に位置する。

接続点Ｂは、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置している。接続点Ｃは、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置している。

接続点Ｂと接続点Ｃとを通る断面において、第１ソール領域Ｒ１の外面は凸状の曲がりを有している。この凸状の曲がりにより、つま先上がり及びつま先下がりのライに対して、適応性が向上している。このヘッド２では、つま先上がりのライ及びつま先下がりのライのいずれにおいても、アドレスしやすい。上記基準状態のヘッド２において、点Ｂと点Ｃとを通る断面は、上記水平面Ｈに対して垂直である。

接続点ＡとフェースセンターＦｃとを通る断面において、第１ソール領域Ｒ１の外面は凸状の曲がりを有している。この凸状の曲がりにより、左足上がり及び左足下がりのライに対して、適応性が向上している。このヘッド２では、左足上がりのライ及び左足下がりのライのいずれにおいても、アドレスしやすい。上記基準状態のヘッド２において、点ＡとフェースセンターＦｃとを通る断面は、上記水平面Ｈに対して垂直である。

第１ソール領域Ｒ１のバック側には、ソール後部Ｂｃが設けられている。本実施形態では、このソール後部Ｂｃには、段差等の凹凸が付与されている。

エッジラインＥｇ１のバック側には、斜面Ｓｐ１が設けられている（図４等参照）。この斜面Ｓｐ１により、第１ソール領域Ｒ１とソール後部Ｂｃとの段差が拡大されている。エッジラインＥｇ２のバック側には、斜面Ｓｐ２が設けられている（図３等参照）。この斜面Ｓｐ２により、第１ソール領域Ｒ１とソール後部Ｂｃとの段差が拡大されている。

なお、本実施形態において、ソール後部Ｂｃは、ソール面ｆ８のうち、斜面Ｓｐ１及び斜面Ｓｐ２のバック側の部分である。

第１ソール領域Ｒ１とソール後部Ｂｃとの段差の効果を説明するため、インパクトについての説明がなされる。インパクトとは、ボールとフェース面ｆ４とが接触している状態を意味する。インパクトの時間は短いが、インパクトには一定の時間を要する。ボールとフェース面ｆ４との接触の開始により、インパクトがスタートする。インパクトの間に、ボールが潰れるように変形し、更にこの変形が回復する。その後、ボールがフェース面ｆ４から離れ、インパクトが終了する。

インパクトの初期段階では、ソール面ｆ８のフェース寄りの部分が接地しやすい。一方、インパクトの最終段階では、ソール面ｆ８のバック寄りの部分が接地しやすい。スイングの進行に伴い、インパクトの間において、ヘッド２の姿勢は、バック側が下がるように変化していく。この姿勢の変化により、インパクトの最終段階では、ヘッド２のバック側が強く接地されやすい。第１ソール領域Ｒ１とソール後部Ｂｃとの段差により、インパクトの最終段階における接地抵抗が抑制される。よって、ソールの抜けが良好となる。

フェース−バック方向断面において、第１ソール領域Ｒ１におけるソール高さＨｓの最大値がＲ１ｘとされ、ソール後部Ｂｃにおけるソール高さＨｓの最小値がＢｃｎとされる。ソールの抜けの観点から、点Ｂから点Ｃまでのあらゆるトウ−ヒール方向において、差（Ｂｃｎ−Ｒ１ｘ）は、０を超えるのが好ましく、１ｍｍ以上がより好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド重心を下げる観点から、点Ｂから点Ｃまでのあらゆるトウ−ヒール方向において、差（Ｂｃｎ−Ｒ１ｘ）は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

フェース−バック方向断面において、斜面Ｓｐ１により形成される段差がＤｓ１（図示されず）とされる。ソールの抜けを良くする観点から、段差Ｄｓ１は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド重心を下げる観点から、段差Ｄｓ１は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

斜面Ｓｐ１の始点におけるソール高さＨｓがＨｆ１とされ、斜面Ｓｐ１の終点におけるソール高さＨｓがＨｂ１とされるとき、上記段差Ｄｓ１は、差（Ｈｂ１−Ｈｆ１）である。斜面Ｓｐ１の始点とは、ラインＥｇ１上の点である。斜面Ｓｐ１の終点は、谷線ｔｇ１上の点である。この段差Ｄｓ１は、あらゆるトウ−ヒール方向位置において測定されうる。

ソールの抜けとソール寸法の制約とのバランスを考慮すると、平面視における斜面Ｓｐ１の幅は、２ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましい。この斜面Ｓｐ１の幅は、フェース−バック方向に沿って測定される。

フェース−バック方向断面において、斜面Ｓｐ２により形成される段差がＤｓ２（図示されず）とされる。ソールの抜けを良くする観点から、段差Ｄｓ２は、２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましく、４ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド重心を下げる観点から、段差Ｄｓ２は、８ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましく、６ｍｍ以下がより好ましい。

斜面Ｓｐ２の始点におけるソール高さＨｓがＨｆ２とされ、斜面Ｓｐ２の終点におけるソール高さＨｓがＨｂ２とされるとき、上記段差Ｄｓ２は、差（Ｈｂ２−Ｈｆ２）である。斜面Ｓｐ２の始点とは、ラインＥｇ２上の点である。斜面Ｓｐ２の終点は、谷線ｔｇ２上の点である。この段差Ｄｓ２は、あらゆるトウ−ヒール方向位置において測定されうる。

段差Ｄｓ１の最小値は、段差Ｄｓ２の最大値よりも大きい。一般に、アベレージゴルファーは、インサイドアウトの軌道よりも、アウトサイドインの軌道で打球する傾向が強いことが知られている。アウトサイドインの軌道では、接地面が段差Ｄｓ１を通過しやすい（後述の図９参照）。段差Ｄｓ１が比較的大きくされることにより、アウトサイドインの軌道において、インパクトの最終段階でのソール面ｆ８のバック寄りの部分の接地が抑制される。よって、ソールの抜けが良好となる。一方、段差Ｄｓ２が比較的小さくされることで、ヘッド重心が過度に高くなることが防止される。なお、段差Ｄｓ２が存在しているため、インサイドアウトの軌道においても、ソールの抜けが良好となる効果は確保されている。

ソールの抜けとソール寸法の制約とのバランスを考慮すると、平面視における斜面Ｓｐ２の幅は、２ｍｍ以上が好ましく、８ｍｍ以下が好ましい。この斜面Ｓｐ２の幅は、フェース−バック方向に沿って測定される。

第３エッジラインＥｇ３のトウ側には、ソールトウ部Ｂｔが設けられている（図２及び図４参照）。このソールトウ部Ｂｔは、ソール後部Ｂｃと共に、ソール高さＨｓが比較的大きな部分を形成している。ソール高さＨｓが大きいため、このソールトウ部Ｂｔは接地しにくい。ソールトウ部Ｂｔは、ヒール側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜して延びている。ソールトウ部Ｂｔのフェース−バック方向幅は、フェース側に向かうにつれて小さくなっており、最もフェース側の位置ではゼロである。ソールトウ部Ｂｔのトウ−ヒール方向幅は、フェース側に向かうにつれて小さくなっており、最もフェース側の位置ではゼロである。図２が示すように、平面視において、ソールトウ部Ｂｔは尖った形状を呈している。

エッジラインＥｇ３のトウ側には、斜面Ｓｐ３が設けられている。斜面Ｓｐ３は、第１ソール領域Ｒ１とソールトウ部Ｂｔとの間に位置する。この斜面Ｓｐ３により、ソールトウ部Ｂｔは接地しにくい。トウ−ヒール方向断面において、斜面Ｓｐ３により形成される段差がＤｓ３（図示されず）とされる。ソールの抜けを良くする観点から、段差Ｄｓ３は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド重心を下げる観点から、段差Ｄｓ３は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

斜面Ｓｐ３の始点におけるソール高さＨｓがＨｆ３とされ、斜面Ｓｐ３の終点におけるソール高さＨｓがＨｂ３とされるとき、上記段差Ｄｓ３は、差（Ｈｂ３−Ｈｆ３）である。斜面Ｓｐ３の始点とは、ラインＥｇ３上の点である。斜面Ｓｐ３の終点は、谷線ｔｇ３上の点である。この段差Ｄｓ３は、あらゆるフェース−バック方向位置において測定されうる。

第４エッジラインＥｇ４のヒール側には、ソールヒール部Ｂｈが設けられている（図２及び図３参照）。このソールヒール部Ｂｈは、ソール後部Ｂｃと共に、ソール高さＨｓが比較的大きな部分を形成している。ソール高さＨｓが大きいため、このソールヒール部Ｂｈは接地しにくい。ソールヒール部Ｂｈは、トウ側に向かうにつれてフェース面ｆ４に近づくように傾斜して延びている。ソールヒール部Ｂｈのフェース−バック方向幅は、フェース側に向かうにつれて小さくなっており、最もフェース側の位置ではゼロである。ソールヒール部Ｂｈのトウ−ヒール方向幅は、フェース側に向かうにつれて小さくなっており、最もフェース側の位置ではゼロである。図２が示すように、平面視において、ソールヒール部Ｂｈは尖った形状を呈している。

エッジラインＥｇ４のヒール側には、斜面Ｓｐ４が設けられている。斜面Ｓｐ４は、第１ソール領域Ｒ１とソールヒール部Ｂｈとの間に位置する。この斜面Ｓｐ４により、ソールヒール部Ｂｈは接地しにくい。トウ−ヒール方向断面において、斜面Ｓｐ４により形成される段差がＤｓ４（図示されず）とされる。ソールの抜けを良くする観点から、段差Ｄｓ４は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。ヘッド重心を下げる観点から、段差Ｄｓ４は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

斜面Ｓｐ４の始点におけるソール高さＨｓがＨｆ４とされ、斜面Ｓｐ４の終点におけるソール高さＨｓがＨｂ４とされるとき、上記段差Ｄｓ４は、差（Ｈｂ４−Ｈｆ４）である。斜面Ｓｐ４の始点とは、ラインＥｇ４上の点である。斜面Ｓｐ４の終点は、谷線ｔｇ４上の点である。この段差Ｄｓ４は、あらゆるフェース−バック方向位置において測定されうる。

図６は、ソール面ｆ８における各領域が、異なるハッチングによって区分けされた図である。図６に示される直線Ｌｆは、点Ｄと点Ｅとを結ぶ線分である。この直線Ｌｆは、平面視において画定される。第１ソール領域Ｒ１は、点Ｄから点Ｂ、Ａ及びＣを経由して点Ｅに至るエッジラインと線分Ｌｆとによって囲まれた部分である。

なお、図面の見やすさを考慮して、図６では、ソール後部Ｂｃに設けられた凹凸の記載が省略されている。

ソール面ｆ８は、第１ソール領域Ｒ１に加えて、第２ソール領域Ｒ２と、第３ソール領域Ｒ３とを有する。更に、ソール面ｆ８は、前方ソール領域Ｒ４を有する。

第２ソール領域Ｒ２は、上記端点Ｄよりもトウ側に位置する。第２ソール領域Ｒ２は、上記端点Ｄよりもフェース側に位置する。

第３ソール領域Ｒ３は、上記端点Ｅよりもヒール側に位置する。第３ソール領域Ｒ３は、上記端点Ｅよりもフェース側に位置する。

ソール面ｆ８は、上記端点Ｄからトウ側に延びる第５エッジラインＥｇ５を有している。ソール面ｆ８は、上記端点Ｅからヒール側に延びる第６エッジラインＥｇ６を有している。

第２ソール領域Ｒ２は、リーディングエッジＬｅと第５エッジラインＥｇ５との間に位置している。第３ソール領域Ｒ３は、リーディングエッジＬｅと第６エッジラインＥｇ６との間に位置している。

第２ソール領域Ｒ２は、リーディングエッジＬｅからバック側に向かって滑らかに連続している。リーディングエッジＬｅと第５エッジラインＥｇ５との間を滑らかに繋ぐ連続面が形成されており、第２ソール領域Ｒ２はこの連続面の一部である。

第３ソール領域Ｒ３は、リーディングエッジＬｅからバック側に向かって滑らかに連続している。リーディングエッジＬｅと第６エッジラインＥｇ６との間を滑らかに繋ぐ連続面が形成されており、第３ソール領域Ｒ３はこの連続面の一部である。

前方ソール領域Ｒ４は、第１ソール領域Ｒ１と滑らかに繋がっている。前方ソール領域Ｒ４は、リーディングエッジＬｅと第１ソール領域Ｒ１との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している。

前方ソール領域Ｒ４は、第２ソール領域Ｒ２と第３ソール領域Ｒ３との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している。

なお前方ソール領域Ｒ４は設けられなくても良い。この場合、第１ソール領域Ｒ１が、リーディングエッジＬｅからバック側に滑らかに延びる連続面を形成しているのが好ましい。

図８は、ヘッド２の正面図である。図８は、上述した基準状態を示している。上述の通り、本願では、ソール高さＨｓが定義される。ソール高さＨｓは、ソール面ｆ８のあらゆる点において決定されうる。

ソール面ｆ８において、第１ソール領域Ｒ１のソール高さＨｓは比較的小さい。よって第１ソール領域Ｒ１は、接地しやすい。第１ソール領域Ｒ１が比較的接地しやすいため、エッジラインＥｇ１からＥｇ４の効果が発揮されやすい。この観点から、第１ソール領域Ｒ１のソール高さＨｓは所定の範囲内に抑制されるのが好ましい。具体的には、次の通りである。フェース−バック方向断面において、リーディングエッジＬｅのソール高さＨｓがＨＬｅとされ、第１ソール領域Ｒ１におけるソール高さＨｓの最大値がＨｍ１とされる。好ましくは、あらゆるトウ−ヒール方向位置において、差（ＨＬｅ−Ｈｍ１）の絶対値は、６ｍｍ以下とされるのが好ましく、５ｍｍ以下とされるのがより好ましい。この絶対値は、０ｍｍ以上である。

ソール面ｆ８において、第２ソール領域Ｒ２は、リーディングエッジＬｅから滑らかにバック側に延びる連続面を形成している。よって、インパクトの初期段階において、リーディングエッジＬｅが地面に刺さりにくくなり、接地抵抗が低減されうる。また、第２ソール領域Ｒ２とリーディングエッジＬｅとの段差は少ない。この第２ソール領域Ｒ２の存在により、トウ側におけるフェース面ｆ４の高さが大きくされうる。よって、フェース面ｆ４の撓みが増加し、反発係数が増大しうる。また、高反発エリアがトウ側に拡大され、打点のズレに起因する飛距離の低下が抑制される。これらの観点から、第２ソール領域Ｒ２のソール高さＨｓは所定の範囲内に抑制されるのが好ましい。具体的には、次の通りである。フェース−バック方向断面において、リーディングエッジＬｅのソール高さＨｓがＨＬｅとされ、第２ソール領域Ｒ２におけるソール高さＨｓの最大値がＨｍ２とされる。好ましくは、あらゆるトウ−ヒール方向位置において、差（ＨＬｅ−Ｈｍ２）の絶対値は、６ｍｍ以下とされるのが好ましく、５ｍｍ以下とされるのがより好ましい。この絶対値は、０ｍｍ以上である。

ソール面ｆ８において、第３ソール領域Ｒ３は、リーディングエッジＬｅから滑らかにバック側に延びる連続面を形成している。よって、接地の初期段階において、リーディングエッジＬｅが地面に刺さりにくくなり、接地抵抗が低減されうる。また、第３ソール領域Ｒ３とリーディングエッジＬｅとの段差は少ない。この第３ソール領域Ｒ３の存在により、ヒール側におけるフェース面ｆ４の高さが大きくされうる。よって、フェース面ｆ４の撓みが増加し、反発係数が増大しうる。また、高反発エリアがヒール側に拡大され、打点のズレに起因する飛距離の低下が抑制される。これらの観点から、第３ソール領域Ｒ３のソール高さＨｓは所定の範囲内に抑制されるのが好ましい。具体的には、次の通りである。フェース−バック方向断面において、リーディングエッジＬｅのソール高さＨｓがＨＬｅとされ、第３ソール領域Ｒ３におけるソール高さＨｓの最大値がＨｍ３とされる。好ましくは、あらゆるトウ−ヒール方向位置において、差（ＨＬｅ−Ｈｍ３）の絶対値は、６ｍｍ以下とされるのが好ましく、５ｍｍ以下とされるのがより好ましい。この絶対値は、０ｍｍ以上である。

ソール面ｆ８において、前方ソール領域Ｒ４は、リーディングエッジＬｅから滑らかにバック側に延びる連続面を形成している。よって、接地の初期段階において、リーディングエッジＬｅが地面に刺さりにくくなり、接地抵抗が低減されうる。また、前方ソール領域Ｒ４とリーディングエッジＬｅとの段差は少ない。この前方ソール領域Ｒ４の存在により、トウ−ヒール方向中央部におけるフェース面ｆ４の高さが大きくされうる。よって、フェース面ｆ４の撓みが増加し、反発係数が増大しうる。これらの観点から、前方ソール領域Ｒ４のソール高さＨｓは所定の範囲内に抑制されるのが好ましい。具体的には、次の通りである。フェース−バック方向断面において、リーディングエッジＬｅのソール高さＨｓがＨＬｅとされ、前方ソール領域Ｒ４におけるソール高さＨｓの最大値がＨｍ４とされる。好ましくは、あらゆるトウ−ヒール方向位置において、差（ＨＬｅ−Ｈｍ４）の絶対値は、６ｍｍ以下とされるのが好ましく、５ｍｍ以下とされるのがより好ましい。この絶対値は、０ｍｍ以上である。

第２ソール領域Ｒ２、前方ソール領域Ｒ４及び第３ソール領域Ｒ３は、リーディングエッジＬｅに沿って延在している。これら３つの領域Ｒ２、Ｒ３及びＲ４は、滑らかな連続面を形成している。この連続面により、接地の初期段階において、リーディングエッジＬｅが地面に刺さりにくくなり、接地抵抗が低減されうる。

前方ソール領域Ｒ４及び第１ソール領域Ｒ１は、滑らかな連続面を形成している。この連続面により、地面（芝生）をソール面ｆ８が滑りやすくなり、接地抵抗が抑制されうる。また、前方ソール領域Ｒ４の存在により、第１ソール領域Ｒ１への接地が円滑になされる。よって、第１ソール領域Ｒ１の効果が一層高まる。

[第１ソール領域Ｒ１の効果]

ラインＥｇ１からＥｇ４及び直線Ｌｆにより、第１ソール領域Ｒ１は、略五角形とされている。これらの各ラインＥｇ１からＥｇ４の配向により、リーディングエッジＬｅから点Ａまでのフェース−バック方向距離が長くされている。また、点ＡとフェースセンターＦｃとを通る断面において、第１ソール領域Ｒ１の外面が凸状の曲がりを有している。よって、フェース−バック方向におけるライの変化への適応性が高い。

上記略五角形の形状により、点Ｂと点Ｃとの距離が増大されている。また、点Ｂと点Ｃとを通る断面において、第１ソール領域Ｒ１の外面が凸状の曲がりを有している。よって、凸状の曲がりにより、トウ−ヒール方向におけるライの変化への適応性が高い。

スイング軌道として、ストレートの他、インサイドアウト及びアウトサイドインが知られている。スイング軌道は、ゴルファーによって相違する。またスイング軌道は、ライ（地面の傾斜等）によっても変化しうる。このライとして、左足下がり、左足上がり、つま先下がり及びつま先上がりが挙げられる。

図９は、スイング軌道と接地エリアとの関係を示す底面図である。スイング軌道がインサイドアウトの場合、トウ側且つフェース側の領域から、ヒール側且つバック側の領域にかけて、接地が起こりやすい（図９の一点鎖線の矢印参照）。一方、スイング軌道がアウトサイドインの場合、ヒール側且つフェース側の領域から、トウ側且つバック側の領域にかけて、接地が起こりやすい（図９の実線の矢印参照）。

[第１エッジラインＥｇ１の傾斜効果ａ]
スイング軌道がアウトサイドインの場合、第１エッジラインＥｇ１が上述のように傾斜していることで、インパクトの最終段階において第１ソール領域Ｒ１が接地しにくい。よって、ソールの抜けが良い。

[第１エッジラインＥｇ１の傾斜効果ｂ]
また、スイング軌道がインサイドアウトの場合、エッジラインＥｇ１が上述のように傾斜していることで、軌道直交方向における第１ソール領域Ｒ１の幅が狭くなる（図９参照）。よって接地抵抗が低減されうる。軌道直交方向とは、スイング軌道に対して直角の方向を意味する。

[第２エッジラインＥｇ２の傾斜効果ｃ]
スイング軌道がインサイドアウトの場合、エッジラインＥｇ２が上述のように傾斜していることで、インパクトの最終段階において第２ソール領域Ｒ２が接地しにくい。よって、ソールの抜けが良い。

[第２エッジラインＥｇ２の傾斜効果ｄ]
また、スイング軌道がアウトサイドインの場合、エッジラインＥｇ２が上述のように傾斜していることで、軌道直交方向における第１ソール領域Ｒ１の幅が狭くなる（図９参照）。よって接地抵抗が低減されうる。

[第３エッジラインＥｇ３の傾斜効果ｅ]
スイング軌道がアウトサイドインの場合、エッジラインＥｇ３が上述のように傾斜していることで、軌道直交方向における第１ソール領域Ｒ１の幅が狭くなる（図９参照）。よって接地抵抗が低減されうる。この傾斜効果ｅは、エッジラインＥｇ２の上記傾斜効果ｄとの相乗により更に高まる。

ダフリを防止する観点から、つま先下がりのライでは、アウトサイドインのスイング軌道が好ましい。よってこの場合、上記傾斜効果ｄ及び傾斜効果ｅが一層効果的に発揮される。

[第４エッジラインＥｇ４の傾斜効果ｆ]
スイング軌道がインサイドアウトの場合、エッジラインＥｇ４が上述のように傾斜していることで、軌道直交方向における第１ソール領域Ｒ１の幅が狭くなる（図９参照）。よって接地抵抗が低減されうる。この傾斜効果ｆは、エッジラインＥｇ１の上記傾斜効果ｂとの相乗により更に高まる。

ダフリを防止する観点から、つま先上がりのライでは、インサイドアウトのスイング軌道が好ましい。よってこの場合、上記傾斜効果ｂ及び傾斜効果ｆが一層効果的に発揮される。

以上説明された通り、第１ソール領域Ｒ１の上記形状により、アドレス時のおけるライの変化への適応性が高く、且つ、スイング軌道の変化への適応性が高い。よって、スイングが容易である。このヘッド２は、ゴルフ場における様々な状況に適応でき、スコアの改善に有効である。

[エッジラインＥｇ１からＥｇ４の傾斜角度]
図７において両矢印θ１で示されるのは、点Ａと点Ｂとを結ぶ直線の傾斜角度である。この角度θ１は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θ１は、平面視において測定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θ１は、下限としては２０°以上が好ましく、３０°以上がより好ましく、４０°以上がより好ましい。角度θ１は、上限としては８０°以下が好ましく、７０°以下がより好ましく、６０°以下がより好ましい。

図７において両矢印θ２で示されるのは、点Ａと点Ｃとを結ぶ直線の傾斜角度である。この角度θ２は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θ２は、平面視において測定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θ２は、下限としては２０°以上が好ましく、３０°以上がより好ましく、４０°以上がより好ましい。角度θ２は、上限としては８０°以下が好ましく、７０°以下がより好ましく、６０°以下がより好ましい。

図７において両矢印θ３で示されるのは、点Ｂと点Ｄとを結ぶ直線の傾斜角度である。この角度θ３は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θ３は、平面視において測定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θ３は、下限としては５°以上が好ましく、１０°以上がより好ましく、２０°以上がより好ましい。角度θ３は、上限としては６０°以下が好ましく、５０°以下がより好ましく、４０°以下がより好ましい。

図７において両矢印θ４で示されるのは、点Ｃと点Ｅとを結ぶ直線の傾斜角度である。この角度θ４は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θ４は、平面視において測定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θ４は、下限としては２°以上が好ましく、５°以上がより好ましく、１０°以上がより好ましい。角度θ４は、上限としては５０°以下が好ましく、４０°以下がより好ましく、３０°以下がより好ましい。

本願では、第１エッジラインＥｇ１の傾斜角度θｇ１が決定されうる。この角度θｇ１は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θｇ１は、平面視における角度である。この角度θｇ１は、ラインＥｇ１の中点において決定される。ラインＥｇ１が曲線である場合、角度θｇ１は、ラインＥｇ１の中点における接線の角度である（図７参照）。この中点は、第１エッジラインＥｇ１の長さＬｇ１（後述）に基づいて決定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θｇ１は、下限としては２０°以上が好ましく、３０°以上がより好ましく、４０°以上がより好ましい。角度θｇ１は、上限としては８０°以下が好ましく、７０°以下がより好ましく、６０°以下がより好ましい。

図示しないが、本願では、第２エッジラインＥｇ２の傾斜角度θｇ２が決定されうる。この角度θｇ２は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θｇ２は、平面視における角度である。この角度θｇ２は、ラインＥｇ２の中点において決定される。ラインＥｇ２が曲線である場合、角度θｇ２は、ラインＥｇ２の中点における接線の角度である。この中点は、第２エッジラインＥｇ２の長さＬｇ２（後述）に基づいて決定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θｇ２は、下限としては２０°以上が好ましく、３０°以上がより好ましく、４０°以上がより好ましい。角度θｇ２は、上限としては８０°以下が好ましく、７０°以下がより好ましく、６０°以下がより好ましい。

図示しないが、本願では、第３エッジラインＥｇ３の傾斜角度θｇ３が決定されうる。この角度θｇ３は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θｇ３は、平面視における角度である。この角度θｇ３は、ラインＥｇ３の中点において決定される。ラインＥｇ３が曲線である場合、角度θｇ３は、ラインＥｇ３の中点における接線の角度である。この中点は、第３エッジラインＥｇ３の長さＬｇ３（後述）に基づいて決定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θｇ３は、下限としては５°以上が好ましく、１０°以上がより好ましく、２０°以上がより好ましい。角度θｇ３は、上限としては６０°以下が好ましく、５０°以下がより好ましく、４０°以下がより好ましい。

図示しないが、本願では、第４エッジラインＥｇ４の傾斜角度θｇ４が決定されうる。この角度θｇ４は、フェース−バック方向に対する角度である。この角度θｇ４は、平面視における角度である。この角度θｇ４は、ラインＥｇ４の中点において決定される。ラインＥｇ４が曲線である場合、角度θｇ４は、ラインＥｇ４の中点における接線の角度である。この中点は、第４エッジラインＥｇ４の長さＬｇ４（後述）に基づいて決定される。通常起こりうるスイング軌道を考慮すると、角度θｇ４は、下限としては２°以上が好ましく、５°以上がより好ましく、１０°以上がより好ましい。角度θｇ４は、上限としては５０°以下が好ましく、４０°以下がより好ましく、３０°以下がより好ましい。

図７において両矢印ＤＨで示されるのは、フェース−バック方向におけるヘッド最大幅である。ヘッド最大幅ＤＨは、ヘッドの最前方点と最後方点とのフェース−バック方向距離である。図７において両矢印ＤＡで示されるのは、ヘッドの最前方点と接続点Ａとのフェース−バック方向距離である。アドレス時の接地面積を増大させ、フェース−バック方向におけるライの変化に対する適応性を高める観点から、比（ＤＡ／ＤＨ）は、０．５以上が好ましく、０．６以上がより好ましく、０．６５以上がより好ましい。インパクトの最終段階における接地を抑制し、抜けを良くする観点から、比（ＤＡ／ＤＨ）は、０．８５以下が好ましく、０．８以下がより好ましく、０．７５以下がより好ましい。

[エッジラインＥｇ１からＥｇ４の長さ]
ソール面ｆ８の面積には制約がある。よって、４つのエッジラインＥｇ１からＥｇ４の長さにも制約がある。一方、各エッジラインＥｇ１からＥｇ４の効果を高める観点からは、エッジラインＥｇ１からＥｇ４の長さは大きいほうがよい。なお、これらラインＥｇ１からＥｇ４の長さは、当該ラインに沿った長さである。よってラインが曲線であれば、その曲線に沿って長さが測定される。

上述の観点から、第１エッジラインＥｇ１の長さＬｇ１は、３０ｍｍ以上が好ましく、３５ｍｍ以上がより好ましく、４０ｍｍ以上がより好ましい。上述の観点から、第１エッジラインＥｇ１の長さＬｇ１は、７０ｍｍ以下が好ましく、６０ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下がより好ましい。

上述の観点から、第２エッジラインＥｇ２の長さＬｇ２は、３０ｍｍ以上が好ましく、３５ｍｍ以上がより好ましく、４０ｍｍ以上がより好ましい。上述の観点から、第２エッジラインＥｇ２の長さＬｇ２は、７０ｍｍ以下が好ましく、６０ｍｍ以下がより好ましく、５０ｍｍ以下がより好ましい。

上述の観点から、第３エッジラインＥｇ３の長さＬｇ３は、５ｍｍ以上が好ましく、１０ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましい。上述の観点から、第３エッジラインＥｇ３の長さＬｇ３は、５０ｍｍ以下が好ましく、４０ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下がより好ましい。

上述の観点から、第４エッジラインＥｇ４の長さＬｇ４は、５ｍｍ以上が好ましく、１０ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上がより好ましい。上述の観点から、第４エッジラインＥｇ４の長さＬｇ４は、５０ｍｍ以下が好ましく、４０ｍｍ以下がより好ましく、３０ｍｍ以下がより好ましい。

様々なライへの適応性、及び、様々なスイング軌道への適応性を考慮すると、長さＬｇ１と長さＬｇ２とは同程度であるのが好ましい。具体的には、比（Ｌｇ１／Ｌｇ２）は、０．８以上が好ましく、１．２以下が好ましい。

様々なライへの適応性、及び、様々なスイング軌道への適応性を考慮すると、長さＬｇ３と長さＬｇ４とは同程度であるのが好ましい。具体的には、比（Ｌｇ３／Ｌｇ４）は、０．８以上が好ましく、１．２以下が好ましい。

インパクトの最終段階におけるヘッドの抜けを考慮すると、Ｌｇ１はＬｇ３より長いのが好ましく、更には、比（Ｌｇ１／Ｌｇ３）は、１．５以上が好ましく、２以上がより好ましい。Ｌｇ３が過小となることを防止する観点から、比（Ｌｇ１／Ｌｇ３）は、４以下が好ましく、３以下がより好ましい。

インパクトの最終段階におけるヘッドの抜けを考慮すると、Ｌｇ２はＬｇ４より長いのが好ましく、更には、比（Ｌｇ２／Ｌｇ４）は、１．５以上が好ましく、２以上がより好ましい。Ｌｇ４が過小となることを防止する観点から、比（Ｌｇ２／Ｌｇ４）は、４以下が好ましく、３以下がより好ましい。

図１０は、ヘッド２の分解斜視図である。フェース部材ｆｐ１と他部材とが溶接されて、ヘッド２が形成されている。本実施形態では、他部材がヘッド本体ｍｂ１である。本実施形態は、２つの部材が接合された２ピース構造である。接合される部材の数は限定されず、３ピース構造及び４ピース構造が例示される。

フェース部材ｆｐ１は、フェース面ｆ４の一部ｆ４１を構成している。フェース部材ｆｐ１は、フェース面ｆ４の全体を構成していない。

フェース部材ｆｐ１は、第１延在部ｆｐ１１と第２延在部ｆｐ１２とを有する。第１延在部ｆｐ１１は、クラウン６の一部を構成している。第２延在部ｆｐ１２は、ソール８の一部を構成している。

ヘッド本体ｍｂ１は、フェース面ｆ４の一部（ヒール部ｆ４２）を構成している。

このような構造の結果、ヘッド本体ｍｂ１とフェース部材ｆｐ１との溶接境界ｋ１は、フェース面上における境界ｋｆ１を含む（図１参照）。

図１１において符号Ｐｋで示されるのは、フェース部材ｆｐ１とヘッド本体ｍｂ１との、フェース面ｆ４における溶接位置である。本実施形態において、この溶接位置Ｐｋは、フェース面ｆ４におけるフェース部材ｆｐ１のヒール側の端の位置である。図１１において両矢印Ｘ１で示されるのは、上記溶接位置Ｐｋと上記端点Ｅとの距離である。境界ｋｆ１のうち、トウ−ヒール方向距離が点Ｅに最も近い位置が、位置Ｐｋである。この距離Ｘ１は、トウ−ヒール方向の距離である。

図１１において両矢印Ｘ２で示されるのは、上記位置ＰｋとフェースセンターＦｃとの距離である。この距離Ｘ２は、トウ−ヒール方向の距離である。

境界ｋ１の近傍では溶接がなされているため、剛性が高い。この理由は、溶接部の肉厚が厚くなるためである。フェース面ｆ４に境界ｋｆ１が存在するため、この境界ｋｆ１の近傍において、フェース剛性が高い。この高い剛性により、反発性能が低下しうる。

本実施形態では、距離Ｘ１が小さい。点Ｅの近傍では、ソール剛性が低下している。このソール剛性の低下により、点Ｅの近傍では、ソール８が撓みやすい。このソール８の撓みは、境界ｋｆ１に起因する反発性能の低下を補う効果を奏しうる。この反発向上効果を高める観点から、距離Ｘ１は、１５ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましく、７ｍｍ以下がより好ましい。下限としては、距離Ｘ１は、０ｍｍ以上である。

上記反発向上効果の観点から、境界ｋｆ１と点Ｅとのフェース−バック方向における最短距離は、１５ｍｍ以下が好ましく、１２ｍｍ以下がより好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましい。境界ｋｆ１における強度の観点から、境界ｋｆ１と点Ｅとのフェース−バック方向における最短距離は、５ｍｍ以上が好ましく、７ｍｍ以上がより好ましい。

ヘッド体積は限定されない。慣性モーメントの増大及びスイートエリアの拡大の観点から、ヘッド体積は、１００ｃｃ以上が好ましく、１１０ｃｃ以上がより好ましく、１２０ｃｃ以上がより好ましい。本発明は、ソール面ｆ８の面積が広い場合であっても接地面積を効果的に抑制しうる。この観点からも、上記下限値以上のヘッド体積が好ましい。かかる観点からは、ヘッド体積は大きい方が好ましく、上記実施形態は、例えばドライバーヘッドにも好適に適用される。ルールの観点から、ヘッド体積は４７０ｃｃ以下が好ましい。また、様々なライへの適応性の観点からは、フェアウエイウッドが好ましい。この場合、ヘッド体積は、２００ｃｃ以下が好ましく、１８０ｃｃ以下がより好ましく、１６０ｃｃ以下がより好ましい。

ヘッドの材質は限定されない。ヘッドの材質として、金属、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）等が例示される。ヘッドに用いられる上記金属として、純チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マレージング鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及びタングステン−ニッケル合金から選ばれる一種以上の金属が例示される。ステンレス鋼として、ＳＵＳ６３０及びＳＵＳ３０４が例示される。ステンレス鋼の具体例として、ＣＵＳＴＯＭ４５０（カーペンター社製）が例示される。チタン合金として、６−４チタン（Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ）、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ等が例示される。

ヘッドの製造方法は限定されない。通常、中空のヘッドは、２個以上の部材が接合されることにより製造される。ヘッドを構成する各部材の製造方法は限定されず、鋳造、鍛造及びプレスフォーミングが例示される。

本発明は、ウッド型ヘッド、ユーティリティ型ヘッド、ハイブリッド型ヘッドなど、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。

２・・・ヘッド
４・・・フェース
ｆ４・・・フェース面
６・・・クラウン
８・・・ソール
ｆ８・・・ソール面
１０・・・ホーゼル
１２・・・シャフト孔
Ｒ１・・・第１ソール領域
Ｒ２・・・第２ソール領域
Ｒ３・・・第３ソール領域
Ｒ４・・・前方ソール領域
Ｅｇ１・・・第１エッジライン
Ｅｇ２・・・第１エッジライン
Ｅｇ３・・・第１エッジライン
Ｅｇ４・・・第１エッジライン
Ｓｐ１・・・第１エッジラインのバック側の斜面
Ｓｐ２・・・第２エッジラインのバック側の斜面
Ｓｐ３・・・第３エッジラインのトウ側の斜面
Ｓｐ４・・・第４エッジラインのヒール側の斜面
Ｌｅ・・・リーディングエッジ

Claims (6)

1. フェース面、ソール面、シャフト孔及びリーディングエッジを備えており、
   上記ソール面が、第１ソール領域を有しており、
   上記第１ソール領域の外縁が、第１エッジライン、第２エッジライン、第３エッジライン及び第４エッジラインを有しており、
   上記第１エッジラインが、トウ側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜しており、
   上記第２エッジラインが、ヒール側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜しており、
   上記第３エッジラインが、ヒール側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜しており、
   上記第４エッジラインが、トウ側に向かうにつれてフェース面に近づくように傾斜しており、
   上記第１エッジラインのバック側の端と、上記第２エッジラインのバック側の端とが、接続点Ａを介して繋がっており、
   上記第１エッジラインのフェース側の端と、上記第３エッジラインのバック側の端とが、接続点Ｂを介して繋がっており、
   上記第２エッジラインのフェース側の端と、上記第４エッジラインのバック側の端とが、接続点Ｃを介して繋がっており、
   上記接続点Ｂは、フェースセンターよりもトウ側に位置しており、
   上記接続点Ｃは、フェースセンターよりもヒール側に位置しており、
   上記接続点Ｂと上記接続点Ｃとを通る断面において、上記第１ソール領域の外面は凸状の曲がりを有しており、
   上記接続点Ａとフェースセンターとを通る断面において、上記第１ソール領域の外面は凸状の曲がりを有しており、
   上記シャフト孔の中心軸線が水平面に対して垂直な平面に含まれ、且つ所定のライ角及びリアルロフト角で上記水平面にヘッドが載置された基準状態において、上記第１ソール領域が上記水平面に接しているゴルフクラブヘッド。
2. 上記ソール面が、上記第３エッジラインのフェース側の端点Ｄよりもトウ側に位置する第２ソール領域と、上記第４エッジラインのフェース側の端点Ｅよりもヒール側に位置する第３ソール領域と、上記端点Ｄからトウ側に延びる第５エッジラインと、上記端点Ｅからヒール側に延びる第６エッジラインとを更に有しており、
   上記第２ソール領域及び上記第３ソール領域が、上記リーディングエッジからバック側に向かって滑らかに連続しており、
   上記第２ソール領域が、上記第５エッジラインと上記リーディングエッジとの間に位置しており、
   上記第３ソール領域が、上記第６エッジラインと上記リーディングエッジとの間に位置している請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
3. 上記ソール面が、前方ソール領域を更に有しており、
   上記前方ソール領域が、上記リーディングエッジと上記第１ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
4. 上記ソール面が、前方ソール領域を更に有しており、
   上記前方ソール領域が、上記リーディングエッジと上記第１ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成しており、
   上記前方ソール領域が、上記第２ソール領域と上記第３ソール領域との間を滑らかに繋ぐ連続面を形成している請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
5. フェース部材と他部材とが溶接されて形成されており、
   上記フェース部材と上記他部材との上記フェース面における溶接位置がＰｋとされるとき、トウ−ヒール方向における上記溶接位置Ｐｋと上記端点Ｅとの距離が１０ｍｍ以下である請求項１から４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
6. 上記他部材がヘッド本体であり、
   上記溶接位置Ｐｋが、上記フェース面における、上記フェース部材のヒール側の端の位置である請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。

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