JP6146629B2

JP6146629B2 - Oil pump control device for automatic transmission

Info

Publication number: JP6146629B2
Application number: JP2012121374A
Authority: JP
Inventors: 潤一郎小島; 英樹吉川; 堀内　学; 学堀内; 幸司尾口
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2012-05-28
Filing date: 2012-05-28
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2032-05-28
Also published as: JP2013245789A

Description

本発明は、自動変速機用オイルポンプの制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for an oil pump for an automatic transmission.

近年、アクチュエータを用いてクラッチ操作およびギアシフト操作を夫々制御することで、走行状態に応じて自動変速する自動変速機が実用化されている。油圧アクチュエータや湿式クラッチを具えた自動変速機は、内部に油圧システムが配置されるとともに、この油圧システムにオートマチックトランスミッションオイル（以下、ＡＴオイルと言う）を供給するオイルポンプを備えている。 2. Description of the Related Art In recent years, an automatic transmission that automatically shifts according to a running state by controlling an operation of a clutch and a gear shift using an actuator has been put into practical use. An automatic transmission including a hydraulic actuator and a wet clutch includes a hydraulic system disposed therein and an oil pump that supplies automatic transmission oil (hereinafter referred to as AT oil) to the hydraulic system.

自動変速機用のオイルポンプとしては、エンジンによって駆動する機械式オイルポンプが多く採用されている。かかる機械式オイルポンプは、エンジンのクランクシャフトとチェーン等を介して連結されており、エンジン回転数に応じた回転数で駆動して、エンジンの回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出するように構成されている。 As an oil pump for an automatic transmission, a mechanical oil pump driven by an engine is often used. Such a mechanical oil pump is connected to a crankshaft of an engine via a chain or the like, and is driven at a rotational speed corresponding to the engine rotational speed so as to discharge AT oil having a flow rate corresponding to the engine rotational speed. It is configured.

図６は、機械式オイルポンプを備えた従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した図である。
図６に示したように、従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００は、機械式オイルポンプ１１２、油圧回路１５０、リリーフ弁１１４、クラッチ制御弁１２６、オイルクーラー弁１２８等の各種バルブ類が配置されているバルブボディ１０２と、ギアシフト制御弁１１６およびギアシフトアクチュエータ１１８からなるギアシフトユニット１０４と、クラッチアクチュエータ１２２および湿式多板クラッチ１２４（被潤滑部）からなるクラッチユニット１０６、および上記各種バルブ類を制御する制御部１０８等から構成されている。 FIG. 6 is a diagram showing a conventional control device for an oil pump for an automatic transmission equipped with a mechanical oil pump.
As shown in FIG. 6, a conventional control device 100 for an automatic transmission oil pump includes a mechanical oil pump 112, a hydraulic circuit 150, a relief valve 114, a clutch control valve 126, an oil cooler valve 128, and other various valves. , A gear shift unit 104 composed of a gear shift control valve 116 and a gear shift actuator 118, a clutch unit 106 composed of a clutch actuator 122 and a wet multi-plate clutch 124 (lubricated part), and the various valves described above. It is comprised from the control part 108 etc. which control.

また油圧回路１５０には、回路内のＡＴオイルの温度を検出する温度センサ１３４が取り付けられている。この温度センサ１３４で検出された検出値は、制御部１０８に送信される。また、エンジン１１０にもエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１１０ａが取り付けられており、検出されたエンジン回転数が制御部１０８に送信されるようになっている。なお、図中の符号ａは、圧力点検用の接続口の位置を示している。 The hydraulic circuit 150 is provided with a temperature sensor 134 that detects the temperature of the AT oil in the circuit. The detection value detected by the temperature sensor 134 is transmitted to the control unit 108. The engine 110 is also provided with an engine speed sensor 110 a that detects the engine speed, and the detected engine speed is transmitted to the control unit 108. In addition, the code | symbol a in a figure has shown the position of the connection port for a pressure inspection.

また、機械式オイルポンプ１１２はエンジン１１０によって駆動され、エンジン回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン１３２から吸引して油圧回路１５０に吐出する。そして、上記各種センサ類から送信された検出値を基にして、油圧回路１５０に接続されている各種バルブ類を制御部１０８で制御することで、所望のギアシフト操作およびクラッチ操作が自動的に行われるように構成されている。 The mechanical oil pump 112 is driven by the engine 110 and sucks AT oil at a flow rate corresponding to the engine speed from the oil pan 132 and discharges it to the hydraulic circuit 150. The control unit 108 controls various valves connected to the hydraulic circuit 150 based on the detection values transmitted from the various sensors, so that a desired gear shift operation and clutch operation are automatically performed. It is configured to be

なお、図中の符号１３０はオイルクーラー、符号１３８ａ，１３８ｂ，１３８ｃはアキュームレータ、符号１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃはオイルフィルタを示している。 In the figure, reference numeral 130 denotes an oil cooler, reference numerals 138a, 138b, and 138c denote accumulators, and reference numerals 140a, 140b, and 140c denote oil filters.

特開２００４−３６６５３号公報JP 2004-36653 A 特許第４４７２９３５号公報Japanese Patent No. 4472935 特許第４５６５３４３号公報Japanese Patent No. 4565343 特開２００９−９６３２６号公報JP 2009-96326 A 特開２０００−１９９５６１号公報JP 2000-199561 A 特許第３８４０８２４号公報Japanese Patent No. 3840824

ところで、上述した従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００は、アイドル運転時（無負荷運転時）に油圧システムの必要流量が確保されるように設計されている。このため、図７に示したように、アイドル運転時以外では、必要流量（Ｑｒｅｑ）を大幅に上回る流量が吐出されることとなり、無駄仕事が多く、燃費悪化の要因となっている。 By the way, the above-described conventional control device 100 for an oil pump for an automatic transmission is designed to ensure a necessary flow rate of the hydraulic system during idle operation (no load operation). For this reason, as shown in FIG. 7, a flow rate that is significantly higher than the required flow rate (Qreq) is discharged at times other than during idling, which causes a lot of wasted work and causes a deterioration in fuel consumption.

一方、機械式オイルポンプに替えて、電動機によって駆動される電動式オイルポンプを採用することも考えられる。しかしながらこの場合は、電動式オイルポンプが大型化し、重量やコストが問題となるほか、電動式オイルポンプに供給する電力を発電するオルターネータも大型化し、結果として燃費悪化の要因となってしまう。 On the other hand, instead of the mechanical oil pump, an electric oil pump driven by an electric motor may be adopted. However, in this case, the electric oil pump becomes large and the weight and cost become a problem, and the alternator for generating electric power supplied to the electric oil pump becomes large, resulting in deterioration of fuel consumption.

特許文献１〜６には、車両の停止中にエンジンを自動的に停止する所謂アイドリングストップシステム（ＩＳＳ）を搭載した車両や、ハイブリッド車両等に搭載されるものとして、機械式オイルポンプの他に電動式オイルポンプを備えている自動変速機用オイルポンプの制御装置が開示されている。しかしながら、これら特許文献１〜６には、機械式オイルポンプと電動式オイルポンプとを併用することは開示されているが、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの規格（最大吐出流量）をどのようにして決定するかについては開示されていない。 Patent Documents 1 to 6 disclose that a vehicle equipped with a so-called idling stop system (ISS) that automatically stops the engine while the vehicle is stopped, a hybrid vehicle, etc. A control device for an oil pump for an automatic transmission having an electric oil pump is disclosed. However, these Patent Documents 1 to 6 disclose that a mechanical oil pump and an electric oil pump are used in combination, but what is the standard (maximum discharge flow rate) of the mechanical oil pump and the electric oil pump? It is not disclosed how to decide.

本発明は上述したような従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの最適な規格の組み合わせから構成され、燃費性能に優れた自動変速機用オイルポンプの制御装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and is an oil pump for an automatic transmission that is composed of a combination of optimum specifications of a mechanical oil pump and an electric oil pump and has excellent fuel efficiency. It aims to provide a control device.

本発明は上述したような目的を達成するためになされた発明であって、
本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置は、
エンジンによって駆動され、前記エンジンの回転数に応じた流量のＡＴオイルを吐出する機械式オイルポンプと、
電動機によって駆動され、そのポンプ回転数が制御可能に構成されている電動式オイルポンプと、
前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、
前記自動変速機を作動させるのに必要なＡＴオイルの必要流量として、前記自動変速機が備える全ての油圧機器を同時に作動させるのに必要な固定流量値として予め設定された第１必要流量と、前記自動変速機が備える全ての油圧機器の内、実際に作動している油圧機器の個別必要流量を積算した変動流量値として算出される第２必要流量と、を記憶する必要流量記憶手段と、
前記エンジン回転数検出手段にて検出されたエンジン回転数に基づいて、前記機械式オイルポンプから吐出される吐出流量を算出する第１流量算出手段と、
前記第１必要流量、および前記第２必要流量の内、いずれの流量を必要流量として前記必要流量記憶手段に記憶させるかを択一的に切り換え可能に構成された切り換え手段と、
前記必要流量記憶手段に記憶されている必要流量と、前記第１流量算出手段によって算出された吐出流量との差分から、必要流量に対する不足流量を算出する第２流量算出手段と、
前記電動式オイルポンプから吐出されるＡＴオイルの吐出流量が前記不足流量と等しくなるように、前記電動式オイルポンプの回転数を制御する吐出流量制御手段と、を備え、
前記機械式オイルポンプは、前記エンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成され、
前記電動式オイルポンプは、その最大吐出流量が、前記エンジンがアイドル回転数域の時の不足流量と等しくなるように構成されていることを特徴とする。

The present invention is an invention made to achieve the above-described object,
The control device for the oil pump for an automatic transmission according to the present invention includes:
A mechanical oil pump that is driven by an engine and discharges AT oil at a flow rate corresponding to the rotational speed of the engine;
An electric oil pump driven by an electric motor and configured to be able to control the number of revolutions of the pump;
Engine speed detecting means for detecting the engine speed;
A first required flow rate preset as a fixed flow rate value required to simultaneously operate all the hydraulic equipment included in the automatic transmission, as a required flow rate of AT oil required to operate the automatic transmission; A required flow rate storage means for storing a second required flow rate calculated as a fluctuating flow rate value obtained by integrating the individual required flow rates of the hydraulic devices that are actually operating among all the hydraulic devices included in the automatic transmission;
First flow rate calculation means for calculating a discharge flow rate discharged from the mechanical oil pump based on the engine speed detected by the engine speed detection means;
Switching means configured to be able to selectively switch which of the first required flow rate and the second required flow rate is stored in the required flow rate storage means as the required flow rate;
Second flow rate calculating means for calculating a deficient flow rate relative to the required flow rate from the difference between the required flow rate stored in the required flow rate storage means and the discharge flow rate calculated by the first flow rate calculating means;
A discharge flow rate control means for controlling the rotational speed of the electric oil pump so that the discharge flow rate of AT oil discharged from the electric oil pump becomes equal to the shortage flow rate,
The mechanical oil pump is configured such that the insufficient flow rate when the engine is in a medium speed range is zero.
The electric oil pump is configured such that a maximum discharge flow rate is equal to a shortage flow rate when the engine is in an idling speed range.

このように本発明では、機械式オイルポンプは、エンジンが中速回転数域の時に不足流量が０になるように構成されるとともに、電動式オイルポンプは、その最大吐出流量が、エンジンがアイドル回転数域の時の不足流量と等しくなるように構成されている。したがって、アイドル運転時にも機械式ポンプだけで必要流量を確保するように設計されていた従来の自動変速機用オイルポンプと比べて、機械式オイルポンプを小型化することができるとともに、機械式オイルポンプからの吐出流量を低減し、燃費改善を図ることができる。 As described above, according to the present invention, the mechanical oil pump is configured such that the insufficient flow rate becomes zero when the engine is in the middle speed range, and the electric oil pump has a maximum discharge flow rate when the engine is idle. The flow rate is configured to be equal to the insufficient flow rate in the rotational speed range. Therefore, the mechanical oil pump can be reduced in size compared with the conventional oil pump for automatic transmission, which is designed to ensure the required flow rate only with the mechanical pump during idle operation. It is possible to reduce the discharge flow rate from the pump and improve fuel efficiency.

また、電動式オイルポンプだけで必要流量を確保する場合と比べて、電動式オイルポンプを小型化することができ、およびこれに付随するバッテリーやオルターネータ等の機器の大型化を回避して、コスト低減と搭載重量の軽減を図ることができる。 In addition, the electric oil pump can be reduced in size compared to the case where the required flow rate is secured only by the electric oil pump, and the accompanying increase in the size of equipment such as the battery and alternator is avoided, Cost reduction and weight reduction can be achieved.

また、機械式オイルポンプが、エンジンが中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成されているため、最も走行頻度の高い時には機械式オイルポンプの吐出流量だけで必要流量を確保することができ、効率的である。 In addition, since the mechanical oil pump is configured so that the shortage flow rate when the engine is in the middle speed range is zero, the required flow rate can be obtained only by the discharge flow rate of the mechanical oil pump when the driving frequency is the highest. Can be ensured and efficient.

ここで、本発明における中速回転数域とは、有負荷状態で走行している場合におけるエンジンの平均的な回転数域を意味している。本発明者らが調べたところでは、前記中速回転数域は、前記エンジンの中速回転数域、つまり最高出力回転数の３０〜６０％の範囲とするのが良い。 Here, the medium speed rotation speed range in the present invention means an average rotation speed range of the engine when traveling in a loaded state. According to the examination by the present inventors, the medium speed rotation speed range is preferably set to a medium speed rotation speed range of the engine, that is, a range of 30 to 60% of the maximum output rotation speed.

上記発明において、前記必要流量を、前記自動変速機が備える全ての油圧機器を同時に作動させるのに必要なＡＴオイルの流量とすれば、簡単に必要流量を設定することができる。 In the above invention, if the required flow rate is set to a flow rate of AT oil necessary for simultaneously operating all the hydraulic devices included in the automatic transmission, the required flow rate can be easily set.

また上記発明において、前記必要流量を、前記自動変速機が備える全ての油圧機器の内、実際に作動している油圧機器の個別必要流量を積算した流量とすれば、電動式オイルポンプによりＡＴオイルの流量を調整可能な範囲において、実際の運転状態に応じた最適な必要流量を選択することができるため、更なる燃費改善を図ることができる。 In the above invention, if the required flow rate is a flow rate obtained by integrating the individual required flow rates of the hydraulic devices that are actually operating among all the hydraulic devices included in the automatic transmission, Since it is possible to select an optimum required flow rate in accordance with the actual operating state within a range in which the flow rate of the vehicle can be adjusted, further improvement in fuel consumption can be achieved.

また上記発明において、前記自動変速機が備える全ての油圧機器を同時に作動させるのに必要なＡＴオイルの流量、および前記自動変速機が備える全ての油圧機器の内、実際に作動している油圧機器の個別必要流量を積算した流量の２つの流量の内、いずれの流量を前記必要流量として前記必要流量記憶手段に記憶させるかを択一的に切り替え可能に構成すれば、エンジンの運転状態等に応じて適宜必要流量を切り替えることが可能となる。
また前記ＡＴオイルの温度を測定する温度センサを更に備え、前記切り換え手段は、前記温度センサで測定された温度が所定温度より低い場合に、前記第２必要流量を前記必要流量として前記必要流量記憶手段に記憶させてもよい。
また前記第２必要流量は、前記第１必要流量から前記自動変速機が備える全ての油圧機器の内オイルクーラーで消費される流量を除くことにより算出されてもよい。 In the above invention, the flow rate of AT oil necessary for simultaneously operating all the hydraulic devices included in the automatic transmission, and the hydraulic devices actually operating among all the hydraulic devices included in the automatic transmission. If one of the two flow rates obtained by integrating the individual required flow rates is configured to be able to selectively switch which flow rate is stored in the required flow rate storage means as the required flow rate, the engine operating state or the like can be obtained. Accordingly, the necessary flow rate can be appropriately switched.
The temperature sensor further measures a temperature of the AT oil, and the switching means stores the required flow rate as the required flow rate when the temperature measured by the temperature sensor is lower than a predetermined temperature. You may memorize | store in a means.
The second required flow rate may be calculated by removing a flow rate consumed by an oil cooler of all hydraulic devices included in the automatic transmission from the first required flow rate.

本発明によれば、機械式オイルポンプは、エンジンが中速回転数域になった時に不足流量が０になるように構成されるとともに、電動式オイルポンプは、その最大吐出流量が、エンジンがアイドル回転数域の時の不足流量と等しくなるように構成されているため、機械式オイルポンプおよび電動式オイルポンプの最適な規格の組み合わせから構成され、燃費性能に優れた自動変速機用オイルポンプの制御装置を提供することができる。 According to the present invention, the mechanical oil pump is configured such that the insufficient flow rate becomes zero when the engine reaches the medium speed rotation speed range, and the electric oil pump has a maximum discharge flow rate that is Since it is configured to be equal to the insufficient flow rate in the idle speed range, it is composed of the optimal standard combination of mechanical oil pump and electric oil pump, and has excellent fuel efficiency. A control device can be provided.

本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。It is the schematic block diagram which showed the control apparatus of the oil pump for automatic transmissions of this invention. 本発明の制御部の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the control part of this invention. 本発明の必要流量算出手段を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the required flow volume calculation means of this invention. 本発明の電動式オイルポンプの制御フロー図である。It is a control flowchart of the electric oil pump of the present invention. 本発明におけるエンジン回転数とポンプ吐出量との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the engine speed in this invention, and pump discharge amount. 従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。It is the schematic block diagram which showed the control apparatus of the conventional oil pump for automatic transmissions. 従来におけるエンジン回転数とポンプ吐出量との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the engine speed in the past, and pump discharge amount.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
However, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in the following embodiments are merely illustrative examples and are not intended to limit the scope of the present invention only unless otherwise specified.

図１は、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置を示した概略構成図である。先ず図１を基にして、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１の構成について説明する。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a control device for an oil pump for an automatic transmission according to the present invention. First, based on FIG. 1, the structure of the control apparatus 1 of the oil pump for automatic transmissions of this invention is demonstrated.

図１に示したように、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１は、機械式オイルポンプ１２、油圧回路５０、リリーフ弁１４、クラッチ制御弁２６、オイルクーラー弁２８等の各種バルブ類が配置されているバルブボディ２と、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８からなるギアシフトユニット４と、クラッチアクチュエータ２２および湿式多板クラッチ（被潤滑部）２４からなるクラッチユニット６、および上記各種バルブ類を制御する制御部８等から構成されている。 As shown in FIG. 1, the control device 1 for an oil pump for an automatic transmission according to the present invention includes a mechanical oil pump 12, a hydraulic circuit 50, a relief valve 14, a clutch control valve 26, an oil cooler valve 28, and other various valves. A valve body 2 in which a gear is disposed, a gear shift unit 4 including a gear shift control valve 16 and a gear shift actuator 18, a clutch unit 6 including a clutch actuator 22 and a wet multi-plate clutch (lubricated portion) 24, and the various valves It is comprised from the control part 8 etc. which control the kind.

機械式オイルポンプ１２はエンジン１０のクランクシャフトと機械的に連結され、エンジン１０によって駆動される。また、機械式オイルポンプ１２の吸入側は、フィルタ４０ａを介して、ＡＴオイルが貯留されているオイルパン３２に接続し、その吐出側は油圧回路５０に接続している。そして機械式オイルポンプ１２は、エンジン回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン３２から吸引して油圧回路５０に吐出する。 The mechanical oil pump 12 is mechanically connected to the crankshaft of the engine 10 and is driven by the engine 10. The suction side of the mechanical oil pump 12 is connected to an oil pan 32 in which AT oil is stored via a filter 40a, and the discharge side thereof is connected to a hydraulic circuit 50. The mechanical oil pump 12 sucks AT oil at a flow rate corresponding to the engine speed from the oil pan 32 and discharges it to the hydraulic circuit 50.

油圧回路５０には、上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６、クラッチ制御弁２６、およびオイルクーラー弁２８等の各種バルブ類が配置されている。また、油圧回路５０には、回路内のＡＴオイルの温度を検出する温度センサ３４が取り付けられている。この温度センサ３４で検出された検出値は、制御部８に送信されるようになっている。 Various valves such as the relief valve 14, the gear shift control valve 16, the clutch control valve 26, and the oil cooler valve 28 described above are arranged in the hydraulic circuit 50. The hydraulic circuit 50 is provided with a temperature sensor 34 that detects the temperature of AT oil in the circuit. The detection value detected by the temperature sensor 34 is transmitted to the control unit 8.

リリーフ弁１４は、油圧回路５０内の圧力が設定圧力以上になった場合に開弁し、ＡＴオイルの一部を機械式オイルポンプ１２の吸入側に戻すことで、油圧回路５０内の圧力が所定値以上に上昇するのを防ぐためのものである。 The relief valve 14 opens when the pressure in the hydraulic circuit 50 becomes equal to or higher than the set pressure, and returns a part of the AT oil to the suction side of the mechanical oil pump 12 so that the pressure in the hydraulic circuit 50 is increased. This is to prevent a rise above a predetermined value.

ギアシフト制御弁１６は、その下流側にギアシフトアクチュエータ１８が接続している。ギアシフト制御弁１６が開弁すると、ギアシフトアクチュエータ１８にＡＴオイルが供給され、ギアシフトアクチュエータ１８が作動する。そして、このギアシフトアクチュエータ１８が作動することにより、後述するクラッチ操作と併せて、自動変速機のギアシフト操作が自動的に行われる。 The gear shift control valve 16 is connected to a gear shift actuator 18 on the downstream side thereof. When the gear shift control valve 16 is opened, AT oil is supplied to the gear shift actuator 18 and the gear shift actuator 18 operates. When the gear shift actuator 18 is operated, a gear shift operation of the automatic transmission is automatically performed together with a clutch operation described later.

クラッチ制御弁２６は、その下流側にクラッチアクチュエータ３２が接続している。クラッチ制御弁２６を開弁すると、その弁開度に応じた油圧がクラッチアクチュエータ３２に供給され、その油圧に応じた分だけクラッチアクチュエータ３２が作動してトルクが伝達される。なお、本実施形態のクラッチユニット６は、所謂デュアルクラッチユニットとなっており、上述したクラッチ制御弁２６、およびクラッチアクチュエータ２２は、夫々２つ設けられている。 The clutch control valve 26 has a clutch actuator 32 connected to the downstream side thereof. When the clutch control valve 26 is opened, the hydraulic pressure corresponding to the valve opening is supplied to the clutch actuator 32, and the clutch actuator 32 is operated by the amount corresponding to the hydraulic pressure to transmit the torque. Note that the clutch unit 6 of the present embodiment is a so-called dual clutch unit, and two clutch control valves 26 and two clutch actuators 22 are provided.

オイルクーラー弁２８には、オイルクーラー３０が接続されるとともに、オイルクーラー弁２８およびオイルクーラー３０の下流側は被潤滑部である湿式多板クラッチ２４が接続している。オイルクーラー弁２８は、通常時はオイルクーラー３０を介さずに、湿式多板クラッチ２４へとＡＴオイルを供給するが、油圧回路５０内のＡＴオイルが所定温度以上になった場合は、流れを切り替えてＡＴオイルをオイルクーラー３０へと流し、オイルクーラー３０で冷却されたＡＴオイルを湿式多板クラッチ２４へと供給する。 An oil cooler 30 is connected to the oil cooler valve 28, and a wet multi-plate clutch 24, which is a lubricated part, is connected to the downstream side of the oil cooler valve 28 and the oil cooler 30. The oil cooler valve 28 normally supplies the AT oil to the wet multi-plate clutch 24 without going through the oil cooler 30, but when the AT oil in the hydraulic circuit 50 reaches a predetermined temperature or more, the oil cooler valve 28 flows. The AT oil is supplied to the oil cooler 30 by switching, and the AT oil cooled by the oil cooler 30 is supplied to the wet multi-plate clutch 24.

上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８、クラッチ制御弁２６およびクラッチアクチュエータ２２、オイルクーラー弁２８、および被潤滑部である湿式多板クラッチ２４は、本発明における油圧機器に相当する。なお、本発明において油圧機器とは、それが作動することによってＡＴオイルを消費する機器のことを指す。 The relief valve 14, the gear shift control valve 16 and the gear shift actuator 18, the clutch control valve 26 and the clutch actuator 22, the oil cooler valve 28, and the wet multi-plate clutch 24 that is the lubricated portion correspond to the hydraulic equipment in the present invention. . In the present invention, a hydraulic device refers to a device that consumes AT oil when it operates.

上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６、クラッチ制御弁２６、およびオイルクーラー弁２８等の各種バルブ類は、電磁力によって作動する電磁弁からなる。そして、これら各種バルブ類は、制御部８と電気的に接続されている。制御部８は、上述した温度センサ３４から送信された検出値を基にして、これら各種バルブ類の開閉およびその開度等を制御する。 The various valves such as the relief valve 14, the gear shift control valve 16, the clutch control valve 26, and the oil cooler valve 28 described above are composed of electromagnetic valves that are operated by electromagnetic force. These various valves are electrically connected to the control unit 8. The control unit 8 controls the opening and closing of these various valves and the opening degree thereof based on the detection value transmitted from the temperature sensor 34 described above.

また本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１は、図１に示したように、モータ４４（電動機）およびこれと連結された電動式オイルポンプ４２を備えている。 The automatic transmission oil pump control device 1 according to the present invention includes a motor 44 (electric motor) and an electric oil pump 42 connected thereto, as shown in FIG.

モータ４４は、不図示のバッテリーに蓄電された電力によって駆動する。バッテリーに蓄電される電力は、エンジン１０の駆動力によって駆動する不図示のオルターネータによって発電される。 The motor 44 is driven by electric power stored in a battery (not shown). The electric power stored in the battery is generated by an alternator (not shown) that is driven by the driving force of the engine 10.

電動式オイルポンプ４２は、その吸入側はフィルタ４０ｄを介してオイルパン３２に接続し、その吐出側は油圧回路５０に接続している。なお、フィルタ４０ｄを設置する替りに、機械式オイルポンプ１２のフィルタ４０ａを電動式オイルポンプ４２のフィルタとして兼用してもよい。そして、ポンプ回転数に応じた流量のＡＴオイルをオイルパン３２から吸引して油圧回路５０に吐出する。また、電動式オイルポンプ４２は不図示のインバータを備えており、後述する制御部８の吐出流量制御手段８ｄによって、そのポンプ回転数が制御されるように構成されている。 The electric oil pump 42 has a suction side connected to the oil pan 32 via a filter 40 d and a discharge side connected to the hydraulic circuit 50. Instead of installing the filter 40d, the filter 40a of the mechanical oil pump 12 may also be used as the filter of the electric oil pump 42. Then, AT oil having a flow rate corresponding to the pump rotational speed is sucked from the oil pan 32 and discharged to the hydraulic circuit 50. The electric oil pump 42 includes an inverter (not shown), and is configured such that the pump rotation speed is controlled by a discharge flow rate control means 8d of the control unit 8 described later.

また、電動式オイルポンプ４２は、油路５０ａを介して、ａ部において油圧回路５０と接続している。このａ部は、前述した従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００において、圧力点検用の接続口が設けられていた位置である。すなわち本発明では、このａ部に油路５０ａを接続し、この油路５０ａを介して電動式オイルポンプ４２を接続する構成としたことで、従来の自動変速機用オイルポンプの制御装置１００に電動式オイルポンプ４２を付加するだけで、簡単に本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１を構築することができるようになっている。 In addition, the electric oil pump 42 is connected to the hydraulic circuit 50 at a portion a through an oil passage 50a. This a part is the position where the pressure inspection connection port was provided in the control device 100 of the conventional oil pump for automatic transmission described above. In other words, in the present invention, the oil passage 50a is connected to the portion a, and the electric oil pump 42 is connected via the oil passage 50a, so that the conventional oil pump control device 100 for an automatic transmission can be used. By adding the electric oil pump 42, the control device 1 for the oil pump for an automatic transmission according to the present invention can be easily constructed.

なお図中の符号３８ａ，３８ｂ，３８ｃはアキュームレータを示している。これらアキュームレータ３８ａ，３８ｂ，３８ｃは、圧力回路５０内に発生する圧力波を吸収するために設けられている。また、クラッチ制御弁２６の上流側にも、フィルタ４０ｂが配置されている。 Reference numerals 38a, 38b and 38c in the figure indicate accumulators. These accumulators 38a, 38b, and 38c are provided to absorb pressure waves generated in the pressure circuit 50. A filter 40 b is also arranged on the upstream side of the clutch control valve 26.

次に、本発明の制御部８の構成について、図２〜図４を基に説明する。
図２に示したように、上述した制御部８によって、本発明の必要流量記憶手段８ａ、第１流量算出手段８ｂ、第２流量算出手段８ｃ、吐出流量算出手段８ｄ、および必要流量算出手段８ｅが構成されている。 Next, the structure of the control part 8 of this invention is demonstrated based on FIGS.
As shown in FIG. 2, the required flow rate storage means 8a, the first flow rate calculation means 8b, the second flow rate calculation means 8c, the discharge flow rate calculation means 8d, and the required flow rate calculation means 8e of the present invention are performed by the control unit 8 described above. Is configured.

必要流量記憶手段８ａでは、自動変速機を作動させるのに必要なＡＴオイルの必要流量（Ｑｒｅｑ）を記憶する。この必要流量（Ｑｒｅｑ）は、例えば、自動変速機が備える全ての油圧機器を同時に作動させるのに必要なＡＴオイルの流量（Ｑｒｅｑ１）として定義される。上述した実施形態を例に説明すれば、上述したリリーフ弁１４、ギアシフト制御弁１６およびギアシフトアクチュエータ１８、クラッチ制御弁２６およびクラッチアクチュエータ２２、オイルクーラー弁２８およびオイルクーラー３０、および被潤滑部である湿式多板クラッチ２４が、同時に作用した場合に消費するＡＴオイルの流量の合計となる。このように必要流量（Ｑｒｅｑ）を定義すれば、その必要流量を簡単に算出し、設定することができる。 The required flow rate storage means 8a stores the required flow rate (Qreq) of AT oil necessary for operating the automatic transmission. This required flow rate (Qreq) is defined as, for example, the flow rate (Qreq1) of AT oil necessary for simultaneously operating all the hydraulic devices included in the automatic transmission. To describe the above-described embodiment as an example, the relief valve 14, the gear shift control valve 16 and the gear shift actuator 18, the clutch control valve 26 and the clutch actuator 22, the oil cooler valve 28 and the oil cooler 30, and the lubricated portion are described. This is the total amount of AT oil consumed when the wet multi-plate clutch 24 operates simultaneously. If the required flow rate (Qreq) is defined in this way, the required flow rate can be easily calculated and set.

また例えば、必要流量（Ｑｒｅｑ）を、自動変速機が備える全ての油圧機器の内、実際に作動している油圧機器の個別必要流量を積算した流量（Ｑｒｅｑ２）として定義しても良い。上述した実施形態を例に説明すれば、ＡＴオイルの温度が所定温度よりも低い場合には、オイルクーラー３０は作動していないため、オイルクーラー弁２８で消費されるＡＴオイルの流量は必要流量にカウントしない。このように必要流量（Ｑｒｅｑ）を定義すれば、実際の運転状態に応じた最適な必要流量を選択することができる。これにより、後述するようにポンプの無駄仕事が減少し、更なる燃費改善を図ることができる。 Further, for example, the required flow rate (Qreq) may be defined as a flow rate (Qreq2) obtained by integrating the individual required flow rates of the hydraulic devices that are actually operating among all the hydraulic devices included in the automatic transmission. If the embodiment described above is described as an example, when the temperature of the AT oil is lower than a predetermined temperature, the oil cooler 30 is not in operation, so the flow rate of the AT oil consumed by the oil cooler valve 28 is the required flow rate. Do not count on. By defining the required flow rate (Qreq) in this way, it is possible to select the optimum required flow rate according to the actual operation state. As a result, as will be described later, useless work of the pump is reduced, and fuel consumption can be further improved.

また例えば、図３に示した必要流量算出手段８ｅにより、上述したＱｒｅｑ１またはＱｒｅｑ２の２つの流量の内、いずれの流量を上述した必要流量（Ｑｒｅｑ）として必要流量記憶手段８ａに記憶させるかを、切り替え手段５２によって択一的に切り替え可能に構成してもよい。このように構成すれば、エンジンの運転状態等に応じて適宜必要流量を切り替えることが可能となる。 Further, for example, the required flow rate calculation means 8e shown in FIG. 3 determines which of the two flow rates Qreq1 or Qreq2 is stored in the required flow rate storage means 8a as the required flow rate (Qreq). Alternatively, the switching unit 52 may alternatively be switched. If comprised in this way, it will become possible to switch a required flow volume suitably according to the driving | running state of an engine, etc.

第１流量算出手段８ｂでは、エンジン回転数に基づいて、機械式オイルポンプ１２から吐出される吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）を算出する。エンジン回転数は、例えば上述したエンジン回転数センサ１０ａで検出されたエンジン回転数を採用する。 The first flow rate calculation means 8b calculates the discharge flow rate (Qdis · m) discharged from the mechanical oil pump 12 based on the engine speed. For example, the engine speed detected by the engine speed sensor 10a described above is adopted as the engine speed.

第２流量算出手段８ｃでは、上述した必要流量記憶手段８ａに記憶されている必要流量（Ｑｒｅｑ）と、第１流量算出手段８ｂによって算出された吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）との差分から、必要流量に対する不足流量（Ｑｓｈｏ）を算出する。すなわち不足流量（Ｑｓｈｏ）は、次式のとおり定義される。
不足流量（Ｑｓｈｏ）＝必要流量（Ｑｒｅｑ）−吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ） In the second flow rate calculation means 8c, the necessary flow rate (Qreq) stored in the required flow rate storage means 8a described above is calculated from the difference between the discharge flow rate (Qdis · m) calculated by the first flow rate calculation means 8b. The insufficient flow rate (Qsho) with respect to the flow rate is calculated. That is, the insufficient flow rate (Qsho) is defined as follows.
Insufficient flow rate (Qsho) = Required flow rate (Qreq)-Discharge flow rate (Qdis · m)

吐出流量制御手段８ｄでは、上述した電動式オイルポンプ４２から吐出されるＡＴオイルの吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）が不足流量（Ｑｓｈｏ）と等しくなるように、電動式オイルポンプ４２の回転数を制御する。吐出流量制御手段８ｄには、電動式オイルポンプ４２の回転数および吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）の関係が予めマップとして記憶されており、このマップにより、吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）と不足流量（Ｑｓｈｏ）とが等しくなる電動式オイルポンプ４２の要求回転数が決定される。そして、決定された要求回転数に関する信号が制御部８から電動式オイルポンプ４２に送信され、ポンプ回転数が要求回転数となるように上述したインバータによって制御される。 In the discharge flow rate control means 8d, the rotational speed of the electric oil pump 42 is controlled so that the discharge flow rate (Qdis · e) of the AT oil discharged from the above-described electric oil pump 42 becomes equal to the shortage flow rate (Qsho). To do. In the discharge flow rate control means 8d, the relationship between the rotational speed of the electric oil pump 42 and the discharge flow rate (Qdis · e) is stored in advance as a map, and this map allows the discharge flow rate (Qdis · e) and the insufficient flow rate ( The required rotational speed of the electric oil pump 42 at which Qsho) becomes equal is determined. Then, a signal related to the determined required rotational speed is transmitted from the control unit 8 to the electric oil pump 42 and controlled by the above-described inverter so that the pump rotational speed becomes the required rotational speed.

また本発明の機械式オイルポンプ１２は、エンジン１０が中速回転数の時の不足流量（Ｑｓｈｏ）が０になるように構成されている。ここで、本発明における中速回転数とは、有負荷状態で走行している場合におけるエンジンの平均的な回転数を意味している。このような中速回転数にはある程度の幅が存在し、本発明ではこれを中速回転数域と称している。本発明者らが調べたところでは、前記中速回転数域は、前記エンジンの中速回転数域、つまり最高出力回転数の３０〜６０％の範囲とするのが良い。 Further, the mechanical oil pump 12 of the present invention is configured such that the insufficient flow rate (Qsho) is zero when the engine 10 is at a medium speed. Here, the medium speed rotational speed in the present invention means an average rotational speed of the engine when traveling in a loaded state. Such a medium speed rotation speed has a certain range, and this is referred to as a medium speed rotation speed range in the present invention. According to the examination by the present inventors, the medium speed rotation speed range is preferably set to a medium speed rotation speed range of the engine, that is, a range of 30 to 60% of the maximum output rotation speed.

また本発明の電動式オイルポンプ４２は、その最大吐出流量が、エンジン１０がアイドル回転数域の時の不足流量と等しくなるように構成されている。 The electric oil pump 42 of the present invention is configured such that the maximum discharge flow rate becomes equal to the shortage flow rate when the engine 10 is in the idling speed range.

次に、図４の電動式オイルポンプの制御フロー図に基づいて、電動式オイルポンプ４２の制御フローについて説明する。 Next, the control flow of the electric oil pump 42 will be described based on the control flow diagram of the electric oil pump of FIG.

先ず、必要流量（Ｑｒｅｑ）を算出し（Ｓ１）、該算出した必要流量（Ｑｒｅｑ）を必要流量記憶手段８ａに記憶させる（Ｓ２）。この際、上述したＱｒｅｑ１を必要流量（Ｑｒｅｑ）とする場合は、必要流量の算出ステップは省略し、予め必要流量（Ｑｒｅｑ）＝Ｑｒｅｑ１として、必要流量記憶手段８ａに記憶させる。 First, the required flow rate (Qreq) is calculated (S1), and the calculated required flow rate (Qreq) is stored in the required flow rate storage means 8a (S2). At this time, when the above-described Qreq1 is set as the required flow rate (Qreq), the required flow rate calculation step is omitted, and the required flow rate storage unit 8a stores the required flow rate (Qreq) = Qreq1 in advance.

次に、上述した第１流量算出手段８ｂによって、機械式オイルポンプ１２から吐出されている吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ）を算出し（Ｓ３）、その後、上述した第２流量算出手段８ｃによって、不足流量（Ｑｓｈｏ）を算出する（Ｓ４）。 Next, the discharge flow rate (Qdis · m) discharged from the mechanical oil pump 12 is calculated by the first flow rate calculation unit 8b described above (S3), and then the second flow rate calculation unit 8c described above is insufficient. A flow rate (Qsho) is calculated (S4).

そして、ＡＴオイルの不足量の判定を行って（Ｓ５）、ＡＴオイルが不足する場合（Ｓ５においてＹＥＳ）は、上述した吐出流量制御手段８ｄによって電動式オイルポンプ４２の要求回転数を決定し（Ｓ５）、電動式オイルポンプ４２のポンプ回転数が要求回転数となるように制御する。一方、ＡＴオイルが不足していない場合（Ｓ５においてＮＯ）は、電動式オイルポンプ４２を停止する（Ｓ７）。 Then, the amount of AT oil deficiency is determined (S5), and if the AT oil is deficient (YES in S5), the required rotation speed of the electric oil pump 42 is determined by the discharge flow rate control means 8d described above ( S5) Control is performed so that the pump rotational speed of the electric oil pump 42 becomes the required rotational speed. On the other hand, when the AT oil is not insufficient (NO in S5), the electric oil pump 42 is stopped (S7).

このように、電動式オイルポンプ４２から吐出されるＡＴオイルの吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｅ）が不足流量（Ｑｓｈｏ）と等しくなるように、吐出流量制御手段８ｄによって電動式オイルポンプ４２の回転数を制御し、またＱｓｈｏ≦０の場合は電動式オイルポンプ４２を停止することで、電動式オイルポンプ４２の駆動を最小限とすることができ、燃費が向上する。 As described above, the discharge flow rate control means 8d controls the rotational speed of the electric oil pump 42 so that the discharge flow rate (Qdis · e) of the AT oil discharged from the electric oil pump 42 becomes equal to the shortage flow rate (Qsho). In the case of Qsho ≦ 0, the electric oil pump 42 is stopped, so that the driving of the electric oil pump 42 can be minimized, and the fuel efficiency is improved.

また、このように構成される本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１では、そのエンジン回転数とポンプ吐出流量（Ｑｄｉｓ・ｍ＋Ｑｄｉｓ・ｅ）との関係は、図５のように表される。本発明では、従来におけるエンジン回転数とポンプ吐出流量との関係を示した図７との対比から明らかなように、機械式オイルポンプ１２の無駄仕事が大幅に低減され、燃費が改善する。 Further, in the control device 1 of the automatic transmission oil pump of the present invention configured as described above, the relationship between the engine speed and the pump discharge flow rate (Qdis · m + Qdis · e) is expressed as shown in FIG. The In the present invention, as apparent from the comparison with FIG. 7 showing the relationship between the engine speed and the pump discharge flow rate in the prior art, the waste work of the mechanical oil pump 12 is greatly reduced, and the fuel consumption is improved.

以上のとおり、本発明の自動変速機用オイルポンプの制御装置１では、その機械式オイルポンプ１２は、エンジン１０が中速回転数域の時に不足流量が０になるように構成されるとともに、その電動式オイルポンプ４２は、その最大吐出流量が、エンジン１０がアイドル回転数域の時の不足流量と等しくなるように構成されているため、アイドル運転時にも機械式ポンプ１２だけで必要流量を確保するように設計されていた従来の自動変速機用オイルポンプ１００と比べて、機械式オイルポンプ１２を小型化することができるとともに、機械式オイルポンプ１２からの吐出流量を低減し、燃費改善を図ることができるようになっている。 As described above, in the control device 1 for an oil pump for an automatic transmission according to the present invention, the mechanical oil pump 12 is configured such that the insufficient flow rate becomes zero when the engine 10 is in the middle speed range, The electric oil pump 42 is configured such that the maximum discharge flow rate is equal to the insufficient flow rate when the engine 10 is in the idling speed range, so that the required flow rate can be obtained only by the mechanical pump 12 even during idle operation. Compared to the conventional oil pump 100 for automatic transmission designed to ensure, the mechanical oil pump 12 can be reduced in size, the discharge flow rate from the mechanical oil pump 12 is reduced, and the fuel consumption is improved. Can be planned.

また、電動式オイルポンプだけで必要流量を確保する場合と比べて、電動式オイルポンプ４２、およびこれに付随するバッテリーやオルターネータ等の機器を小型化することができ、コスト低減と搭載重量の軽減を図ることができる。 In addition, compared with the case where the required flow rate is ensured only by the electric oil pump, the electric oil pump 42 and the devices such as a battery and an alternator accompanying the electric oil pump 42 can be downsized. Mitigation can be achieved.

また、機械式オイルポンプ１２が、エンジン１０が中速回転数域の時の不足流量が０になるように構成されているため、最も走行頻度の高い時に機械式オイルポンプ１２の吐出流量だけで必要流量を確保することができ、電動式オイルポンプ４２の運転を停止させることができるため、効率的である。 Further, since the mechanical oil pump 12 is configured such that the insufficient flow rate when the engine 10 is in the middle speed range is zero, only the discharge flow rate of the mechanical oil pump 12 is used when the traveling frequency is the highest. Since the required flow rate can be secured and the operation of the electric oil pump 42 can be stopped, it is efficient.

以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
例えば上述した実施形態では、自動変速機の一例として、所謂デュアルクラッチトランスミッションの場合を例に説明した。しかしながら本発明は、機械式オイルポンプを具え、油圧式アクチュエータを用いてクラッチ操作およびギアシフト操作を夫々制御する機械式自動変速機には限定されず、例えばトルクコンバータを備えた自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等、自動変速機一般にも適用可能である。 As mentioned above, although the preferable form of this invention was demonstrated, this invention is not limited to said form, A various change in the range which does not deviate from the objective of this invention is possible.
For example, in the above-described embodiment, a case of a so-called dual clutch transmission has been described as an example of an automatic transmission. However, the present invention is not limited to a mechanical automatic transmission that includes a mechanical oil pump and controls a clutch operation and a gear shift operation using a hydraulic actuator, for example, an automatic transmission (AT) including a torque converter. It can also be applied to general automatic transmissions such as a continuously variable transmission (CVT).

本発明は、車両に搭載される自動変速機用オイルポンプの制御装置、好ましくはトラックやバス等の大型車両に搭載される自動変速機用オイルポンプの制御装置として好適に用いることができる。 The present invention can be suitably used as a control device for an oil pump for an automatic transmission mounted on a vehicle, preferably a control device for an oil pump for an automatic transmission mounted on a large vehicle such as a truck or a bus.

１自動変速機用オイルポンプの制御装置
２バルブボディ
４ギアシフトユニット
６クラッチユニット
８制御部
１０エンジン
１０ａエンジン回転数センサ
１２機械式オイルポンプ
１４リリーフ弁
１６ギアシフト制御弁
１８ギアシフトアクチュエータ
２２クラッチアクチュエータ
２４湿式多板クラッチ
２６クラッチ制御弁
２８オイルクーラー弁
３０オイルクーラー
３２オイルパン
３４温度センサ
３８ａ〜ｃアキュームレータ
４０ａ〜ｄフィルタ
４２電動式オイルポンプ
４４モータ（電動機）
５０油圧回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Control apparatus of oil pump for automatic transmission 2 Valve body 4 Gear shift unit 6 Clutch unit 8 Control part 10 Engine 10a Engine speed sensor 12 Mechanical oil pump 14 Relief valve 16 Gear shift control valve 18 Gear shift actuator 22 Clutch actuator 24 Plate clutch 26 Clutch control valve 28 Oil cooler valve 30 Oil cooler 32 Oil pan 34 Temperature sensor 38a-c Accumulator 40a-d Filter 42 Electric oil pump 44 Motor (electric motor)
50 Hydraulic circuit

Claims

In the control device of the oil pump for automatic transmission,
A mechanical oil pump that is driven by an engine and discharges AT oil at a flow rate corresponding to the rotational speed of the engine;
An electric oil pump driven by an electric motor and configured to be able to control the number of revolutions of the pump;
Engine speed detecting means for detecting the engine speed;
A first required flow rate preset as a fixed flow rate value required to simultaneously operate all the hydraulic equipment included in the automatic transmission, as a required flow rate of AT oil required to operate the automatic transmission; A required flow rate storage means for storing a second required flow rate calculated as a fluctuating flow rate value obtained by integrating the individual required flow rates of the hydraulic devices that are actually operating among all the hydraulic devices included in the automatic transmission;
First flow rate calculation means for calculating a discharge flow rate discharged from the mechanical oil pump based on the engine speed detected by the engine speed detection means;
Switching means configured to be able to selectively switch which of the first required flow rate and the second required flow rate is stored in the required flow rate storage means as the required flow rate;
Second flow rate calculating means for calculating a deficient flow rate relative to the required flow rate from the difference between the required flow rate stored in the required flow rate storage means and the discharge flow rate calculated by the first flow rate calculating means;
A discharge flow rate control means for controlling the rotational speed of the electric oil pump so that the discharge flow rate of AT oil discharged from the electric oil pump becomes equal to the shortage flow rate,
The mechanical oil pump is configured such that the insufficient flow rate when the engine is in a medium speed range is zero.
The electric oil pump control apparatus according to claim 1, wherein the electric oil pump is configured such that a maximum discharge flow rate is equal to a shortage flow rate when the engine is in an idling speed range.

2. The control device for an oil pump for an automatic transmission according to claim 1, wherein the medium speed rotation speed range is in a range of 30 to 60% of a maximum output rotation speed of the engine.

The control of the oil pump for an automatic transmission according to claim 1 or 2, wherein the required flow rate is a flow rate of AT oil necessary for simultaneously operating all the hydraulic devices included in the automatic transmission. apparatus.

3. The automatic flow according to claim 1, wherein the required flow rate is a flow rate obtained by integrating an individual required flow rate of a hydraulic device that is actually operating among all of the hydraulic devices provided in the automatic transmission. Control device for transmission oil pump.

A temperature sensor for measuring the temperature of the AT oil;
5. The switching means stores the second required flow rate as the required flow rate in the required flow rate storage means when the temperature measured by the temperature sensor is lower than a predetermined temperature. 6. The control apparatus of the oil pump for automatic transmissions of any one of Claims 1.

The said 2nd required flow volume is calculated by remove | excluding the flow volume consumed by the oil cooler of all the hydraulic equipment with which the said automatic transmission is equipped from the said 1st required flow volume. Control device for oil pump for automatic transmission.