JP6146911B2 - 積込治具及び自動車 - Google Patents

Description

本発明は、積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有する自動車に、車輪を有する物を積み込むための積込治具、及びその積込治具が設けられる自動車に関する。

鉄道において保守作業員が線路上を移動する手段として、軌道自動自転車がある（例えば、特許文献１参照）。軌道自動自転車には、左右２席及び前後２列の４人乗りのものがよく用いられる。軌道自動自転車は、荷台を有する自動車に搭載され、線路の近くまで運搬される。このような軌道自動自転車は、重いので、作業員にとって自動車の荷台に積み込むことが容易ではない。また、軌道自動自転車は、車輪を有するので、自動車で運搬するとき、荷台上で動かないように固定する必要がある。

昇降台を荷台の後部に有し、荷台上及び昇降台上に凹溝を設けた自動車が知られている（例えば、特許文献２参照）。このような自動車を軌道自動自転車の運搬に用いることができれば、昇降台の利用によって、軌道自動自転車の荷台への積み込みが容易になり、荷台上の凹溝によって、軌道自動自転車の車輪が左右に拘束されるので、軌道自動自転車の荷台上での固定が容易になると考えられる。しかしながら、前後に長い軌道自動自転車は、後輪が昇降台に載らないので、昇降台が利用できない。このような問題は、軌道自動自転車の場合だけでなく、車輪を有する前後に長い物の積み込みに昇降台を利用しようとする場合に生じる。

特開２００８−５６１０２号公報 実開平７−２７９４５号公報

本発明は、上記問題を解決するものであり、積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有する自動車において、車輪を有する前後に長い物を、荷台に容易に積み込みできるようにすることを目的とする。

本発明の積込治具は、積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有する自動車に、車輪を有する物を積み込むためのものであって、前記車輪を載せて前後方向に案内するレールとして、前記荷台上に設けられる荷台用レールと、前記荷台用レールに対応して前記昇降台上に着脱可能に設けられる昇降台用レールとを備え、前記昇降台用レールは、前記昇降台上に設けられたとき、その昇降台の後端より後方に延出することを特徴とする。

この積込治具において、前記昇降台用レールは、前記昇降台の荷台側端部に引掛けるための鉤部を前端部に有することが好ましい。

この積込治具において、前記昇降台用レールは、上方に突出する凸部を後端部に有することが好ましい。

本発明の自動車は、積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有し、前記積込治具が設けられる自動車であって、前記昇降台は、前記昇降台用レールと係合して、その昇降台用レールを車幅方向において拘束する係合部を有することを特徴とする。

この自動車において、前記昇降台が所定高さにあるとき、前記昇降台に設けられた前記昇降台用レールの前端部と、前記荷台用レールの後端部とが対向し、その昇降台用レールと荷台用レールとの間で車輪が移動可能になることが好ましい。

本発明の積込治具を、積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有する自動車に用いることによって、昇降台用レールが昇降台の後端より後方に延出するので、昇降台用レールを、前後に長い物の全車輪が載る長さに設定することができ、車輪を有する前後に長い物を、昇降台を利用して荷台に容易に積み込むことができる。昇降台用レールは、着脱可能であるので、昇降台を利用するとき以外は、取り外すことによって、車両から延出しない。

本発明の一実施形態に係る積込治具が設けられる前の自動車の荷台及び昇降台の側面図。 同積込治具の側面図。 同積込治具の平面図。 同積込治具を設けた自動車の荷台及び昇降台の平面図。 同積込治具を設けた自動車の荷台及び下げた状態の昇降台の側面図。 同積込治具を設けた自動車の荷台及び上げた状態の昇降台の側面図。 同積込治具の昇降台用レールを設けた昇降台の側面図。

本発明の一実施形態に係る積込治具、及びその積込治具が設けられる自動車を図１乃至図７を参照して説明する。図１に示されるように、自動車１は、積み降ろし用の昇降台２を荷台３の後部に有する。なお、図１において、後方向を矢印Ｂで示す（図４〜図６においても同様）。図２〜図６に示されるように、積込治具４は、自動車１に、車輪５１を有する物５（以下、積込対象物ともいう）を積み込むためのものである。積込治具４は、車輪５１を載せて前後方向に案内するレールとして、荷台用レール６と、昇降台用レール７とを備える。荷台用レール６は、荷台３上に設けられる（図４参照）。昇降台用レール７は、荷台用レール６に対応して昇降台２上に着脱可能に設けられる。この昇降台用レール７は、昇降台２上に設けられたとき、昇降台２の後端２１より後方に延出する。

図７に示されるように、昇降台用レール７は、鉤部７２を前端部に有する。鉤部７２は、昇降台用レール７を昇降台２の荷台側端部に引掛けるためのものである。

昇降台用レール７は、上方に突出する凸部７３を後端部に有する（図５及び図６参照）。

自動車１の昇降台２は、係合部２２を有する（図７参照）。係合部２２は、昇降台用レール７と係合して、昇降台用レール７を車幅方向において拘束する。

自動車１の昇降台２が所定高さにあるとき、昇降台２に設けられた昇降台用レール７の前端部と、荷台用レール６の後端部とが対向し、昇降台用レール７と荷台用レール６との間で車輪５１が移動可能になる（図６参照）。

各構成をさらに詳述する。自動車１は、荷物や貨物を運ぶ自動車、例えば、貨物自動車である（図１参照）。自動車１の昇降台２は、テールリフトとも呼ばれ、自動車１の走行時には鉛直に立てられ、積み降ろしの際に、横にされて、動力によって上げ下げされる。昇降台２を所定の高さまで上げたとき、昇降台２及び荷台３は、ほぼ同じ高さになる。このとき、昇降台２と荷台３との干渉を避けるための隙間が、昇降台２と荷台３との間にある。

一対の荷台用レール６と、一対の昇降台用レール７が、積込治具４として用いられる（図２及び図３参照）。荷台用レール６及び昇降台用レール７は、長尺状の部材であり、断面形状が鉄道のレールと同様である必要は無く、適切な強度を有し、車輪５１を載せて脱輪しなければよい。本実施形態では、車輪５１がフランジを有し、荷台用レール６及び昇降台用レール７には、主材として、鉄製の角パイプが用いられる。主材として、Ｈ形鋼等を用いてもよい。

荷台用レール６は、１つ又は複数の積込対象物５の車輪５１を載せることができ、かつ、荷台３上に収まる長さを有する。本実施形態では、荷台用レール６の長さは、荷台３の前後長さとほぼ同じに設定される（図４参照）。荷台用レール６は、前端部に車輪止め６１を有する。

昇降台用レール７は、１つの積込対象物５の全車輪５１を載せることができる長さを有し、昇降台２の前後長さよりも長く設定される。詳細には、昇降台用レール７は、積込対象物５の前端から後側の車輪５１までの距離以上の長さとされ、昇降台２の荷重制限によって最大長さが制限される。

昇降台用レール７の鉤部７２は、例えば、金属板をＬ字形に加工したものであり、昇降台用レール７の前端部に、Ｌ字形の縦部分が溶接等により固定される（図７参照）。鉤部７２の厚みは、昇降台２と荷台３との間の隙間よりも小さい。

昇降台用レール７の凸部７３は、例えば、金属板等を山形に加工したものであり、昇降台用レール７の後端部の上側に固定される。凸部７３は、積込対象物５の車輪５１に対する車輪止めとして機能する（図５及び図６参照）。凸部７３の形状は、車輪止めとして機能するものであれば、限定されない。

昇降台２は、後端２１の近傍に、後方に向かって斜め下に傾斜する傾斜面２３を有する。本実施形態では、係合部２２は、この傾斜面２３上に設けられた突起である。昇降台用レール７は、係合部２２を左右から挟む部材７４が側面に設けられる。係合部２２は、昇降台用レール７と部材７４によって係合して、昇降台用レール７を車幅方向（左右方向）において拘束する。

なお、係合部２２は、昇降台用レール７を車幅方向において拘束できれば、上述の形状に限定されるものではない。例えば、昇降台用レール７に部材７４を付加せず、係合部２２として、昇降台用レール７の左右側面に当接する一対の突起を昇降台２上に設けてもよい。また、係合部２２として、昇降台２に凹部又は穴を設け、その凹部等と嵌合する突起を昇降台用レール７の底部に設けてもよい。

上記のように構成された積込治具４を用いた積み込み作業を説明する。先ず、自動車１の昇降台２が下げられ、昇降台用レール７の鉤部７２が、昇降台２の荷台側端部に引掛けられる。鉤部７２の車幅方向の位置は、昇降台２を荷台３より少し下げた状態で、荷台用レール６の後端の車幅方向の位置に合わせられる。なお、鉤部７２の車幅方向の位置を示す目印を、予め昇降台２に塗色等により設けてもよく、この場合、昇降台２を最も下げてから（図１参照）、鉤部７２を昇降台２の荷台側端部に引掛けてもよい（図５参照）。係合部２２が昇降台用レール７と係合するように昇降台用レール７が配置される。２本の昇降台用レール７は、昇降台２上で平行となる（図４参照）。各々の昇降台用レール７の車幅方向の位置は、前端部において、鉤部７２が昇降台２の荷台側端部に掛止されて保持され、中間部において、係合部２２によって保持される。したがって、２本の昇降台用レール７の間隔も保持される。

昇降台２を最も下げた状態で、積込対象物５の車輪５１が昇降台用レール７に載せられる（図５参照）。昇降台２には、側面視で、昇降台用レール７を介して分布荷重が加わり、鉤部７２等を介してモーメントが加わる。昇降台用レール７は、昇降台２の後端２１より後方に突出した部分が、片持ち支持された状態になる。昇降台用レール７が積込対象物５の重量による曲げモーメント受けて撓んだ場合等、車輪５１が後方に転動しても、車輪５１が凸部７３に当たり、昇降台用レール７から後方に脱輪することが防止される。

次に、昇降台２が、動力によって荷台３とほぼ同じ高さまで上げられる（図６参照）。昇降台用レール７は、荷台用レール６とほぼ同じ高さになる。積込対象物５は、荷台３に向けて推され、昇降台用レール７上から荷台用レール６上に移動される。積込対象物５は、ロープ等の適宜の方法で荷台３に固定される。積込対象物５は、昇降台用レール７によって車幅方向において拘束されるので、荷台３への固定は容易である。なお、積込対象物５として２台の軌道自動自転車を荷台３に載せる場合、軌道自動自転車が有する連結器を、後ろ側の軌道自動自転車の固定に利用してもよい。

最後に、昇降台用レール７が昇降台２から取り外され、荷台３に収容される。

積込対象物５を自動車１から降ろす作業は、上述した積み込み作業の逆の手順で行われる。

以上、本実施形態に係る積込治具４を、積み降ろし用の昇降台２を荷台３の後部に有する自動車１に用いることによって、昇降台用レール７が昇降台２の後端２１より後方に延出するので、昇降台用レール７を、前後に長い物５の全車輪５１が載る長さに設定することができ、車輪５１を有する前後に長い物５を、昇降台２を利用して荷台３に容易に積み込むことができる。昇降台用レール７は、着脱可能であるので、昇降台２を利用するとき以外は、取り外すことによって、車両１から延出しない。

昇降台用レール７は、昇降台２の荷台側端部に引掛けるための鉤部７２を前端部に有するので、昇降台２上に着脱可能に設けられ、昇降台２に支持される。

昇降台用レール７は、上方に突出する凸部７３を後端部７１に有するので、車輪５１が昇降台用レール７上で後方に転動しても、車輪５１が凸部７３に当たり、昇降台用レール７から後方に脱輪することが防止される。

車両１の昇降台２は、昇降台用レール７と係合して、昇降台用レール７を車幅方向において拘束するので、昇降台用レール７の車幅方向の位置が保持される。

昇降台２が所定高さにあるとき、昇降台用レール７の前端部と、荷台用レール６の後端部とが対向し、昇降台用レールと荷台用レールとの間で車輪が移動可能になるので、昇降台２を利用して上げた物５を荷台３に容易に積み込むことができるとともに、荷台３に搭載された物５を昇降台２を利用して容易に降ろすことができる。

なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、車輪５１を有する積込対象物５は、軌道自動自転車に限定されず、例えば、荷物を運搬するための台車等であってもよい。

１ 自動車
２ 昇降台
２１ 昇降台の後端
２２ 係合部
３ 荷台
４ 積込治具
５ 車輪を有する物（積込対象物）
５１ 車輪
６ 荷台用レール
７ 昇降台用レール
７１ 後端部
７２ 鉤部
７３ 凸部

Claims (5)

1. 積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有する自動車に、車輪を有する物を積み込むための積込治具であって、
   前記車輪を載せて前後方向に案内するレールとして、前記荷台上に設けられる荷台用レールと、前記荷台用レールに対応して前記昇降台上に着脱可能に設けられる昇降台用レールとを備え、
   前記昇降台用レールは、前記昇降台上に設けられたとき、その昇降台の後端より後方に延出することを特徴とする積込治具。
2. 前記昇降台用レールは、前記昇降台の荷台側端部に引掛けるための鉤部を前端部に有することを特徴とする請求項１に記載の積込治具。
3. 前記昇降台用レールは、上方に突出する凸部を後端部に有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の積込治具。
4. 積み降ろし用の昇降台を荷台の後部に有し、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の積込治具が設けられる自動車であって、
   前記昇降台は、前記昇降台用レールと係合して、その昇降台用レールを車幅方向において拘束する係合部を有することを特徴とする自動車。
5. 前記昇降台が所定高さにあるとき、前記昇降台に設けられた前記昇降台用レールの前端部と、前記荷台用レールの後端部とが対向し、その昇降台用レールと荷台用レールとの間で車輪が移動可能になることを特徴とする請求項４に記載の自動車。
   
   
   

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