JP6149802B2

JP6149802B2 - Remaining life estimation method

Info

Publication number: JP6149802B2
Application number: JP2014108394A
Authority: JP
Inventors: 昌利内田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-05-26
Filing date: 2014-05-26
Publication date: 2017-06-21
Anticipated expiration: 2034-05-26
Also published as: JP2015225723A

Description

本発明は、車載バッテリを他の用途に用いる場合の余寿命推定方法に関するものである。 The present invention relates to a remaining life estimation method when an in-vehicle battery is used for other purposes.

車両には、走行用モータに供給される電力を蓄電するバッテリが搭載されている。バッテリは、使用により経時劣化するため寿命を有する。特許文献１は、車両の走行履歴を取得して、バッテリの余寿命を推定する方法を開示する。特許文献１に開示された余寿命推定方法は、バッテリを車載バッテリとして使用し続けることを前提とした車載用途での余寿命推定方法である。 The vehicle is equipped with a battery that stores electric power supplied to the traveling motor. A battery has a lifetime because it deteriorates with use. Patent Document 1 discloses a method of acquiring a travel history of a vehicle and estimating a remaining battery life. The remaining life estimation method disclosed in Patent Document 1 is a remaining life estimation method for in-vehicle use on the assumption that the battery is continuously used as the on-board battery.

今後、電気自動車、ハイブリッド自動車の普及が進むことにより、車両から回収される車載バッテリの数が増大する。この使用済の車載バッテリを他の用途に再利用できれば、使用済バッテリの有効活用に繋がるとして、近年、車載バッテリを他の用途に用いることが種々の観点で検討されている。車載バッテリを他の用途に用いる場合、当該他の用途での余寿命を予測し、その予測結果を利用者に提供することで、車載バッテリの再利用の促進に繋がることが期待される。 In the future, with the spread of electric vehicles and hybrid vehicles, the number of in-vehicle batteries collected from vehicles will increase. If this used in-vehicle battery can be reused for other purposes, it will lead to effective use of the used battery. In recent years, the use of the in-vehicle battery for other purposes has been studied from various viewpoints. When using an in-vehicle battery for other purposes, it is expected to promote reuse of the in-vehicle battery by predicting the remaining life in the other purpose and providing the prediction result to the user.

特開２００９−０６３５５５号公報JP 2009-063555 A

しかしながら、従来の余寿命推定方法は、バッテリを車載バッテリとして使用し続けることを前提とした車載用途での余寿命推定方法であるため、この余寿命推定方法を他の用途にそのまま適用しても、精度の低い推定結果しか得られない。例えば、車載バッテリの内部抵抗値や実放電容量に基づき、車載バッテリの余寿命を推定する方法が知られているが、内部抵抗値や実放電容量はバッテリの温度に左右されるため、正確に余寿命推定をできない。 However, since the conventional remaining life estimation method is a remaining life estimation method for in-vehicle use on the premise that the battery is continuously used as an in-vehicle battery, this remaining life estimation method can be applied to other uses as it is. Only an estimation result with low accuracy can be obtained. For example, a method for estimating the remaining life of an in-vehicle battery based on the internal resistance value and actual discharge capacity of the in-vehicle battery is known. However, since the internal resistance value and actual discharge capacity depend on the battery temperature, Life expectancy cannot be estimated.

図９のグラフは、定置用バッテリの余寿命マップであり、縦軸が内部抵抗値、横軸がバッテリ使用時間に対応している。定置用バッテリは、冷却機構、温度制御システムを備えていないため、定置用バッテリの温度を計測する時刻帯に応じて定置用バッテリの温度が変化しやすくなる。例えば、定置用バッテリの内部抵抗値を測定した時刻帯が定置用バッテリの使用環境における平均温度よりも著しく低い極低温の時刻帯である場合、測定された内部抵抗値Ｒｄは、平均温度における定置用バッテリの内部抵抗値Ｒａよりも高くなる。そのため、内部抵抗値Ｒｄから推定された余寿命時間が内部抵抗値Ｒａから推定される余寿命時間よりも短くなり、余寿命時間の推定精度が低下する。実放電容量についても、定置用バッテリの温度に左右されるため、時刻帯に応じて定置用バッテリの温度が変化することにより、実放電容量から推定される余寿命時間の推定精度が低下する。また、バッテリの余寿命は使われ方によって大きく変わるため、バッテリの余寿命を推定する際にはバッテリの使われ方を考慮することで推定精度を向上できる。 The graph of FIG. 9 is a remaining life map of the stationary battery, where the vertical axis corresponds to the internal resistance value and the horizontal axis corresponds to the battery usage time. Since the stationary battery does not include a cooling mechanism and a temperature control system, the temperature of the stationary battery is likely to change according to the time zone when the temperature of the stationary battery is measured. For example, when the time zone in which the internal resistance value of the stationary battery is measured is a time zone at an extremely low temperature that is significantly lower than the average temperature in the usage environment of the stationary battery, the measured internal resistance value Rd is the stationary temperature at the average temperature. It becomes higher than the internal resistance value Ra of the battery. Therefore, the remaining life time estimated from the internal resistance value Rd becomes shorter than the remaining life time estimated from the internal resistance value Ra, and the estimation accuracy of the remaining life time decreases. Since the actual discharge capacity also depends on the temperature of the stationary battery, the accuracy of the remaining life time estimated from the actual discharge capacity is reduced by the temperature of the stationary battery changing according to the time zone. Further, since the remaining life of the battery varies greatly depending on how it is used, the estimation accuracy can be improved by considering how the battery is used when estimating the remaining life of the battery.

そこで、本願発明は、車載バッテリの他の用途での余寿命を、内部抵抗値及び実放電容量とは異なる別のパラメータを用いて、かつ、バッテリの使われ方を考慮して推定することを目的とする。 Therefore, the present invention is to estimate the remaining life in other applications of the in-vehicle battery by using another parameter different from the internal resistance value and the actual discharge capacity and taking into account how the battery is used. Objective.

上記課題を解決するために、本発明者は、車載バッテリ、他の用途に用いられるバッテリを回収し、バッテリの様々なパラメータを調査解析した。その結果、内部抵抗値、実放電容量よりも、バッテリの温度上昇率に基づきバッテリの余寿命を推定したほうが、推定精度が高くなることを発見した。 In order to solve the above-mentioned problems, the present inventor collects an in-vehicle battery and a battery used for other purposes, and investigates and analyzes various parameters of the battery. As a result, it was discovered that the estimation accuracy is higher when the remaining life of the battery is estimated based on the rate of temperature rise of the battery than the internal resistance value and the actual discharge capacity.

すなわち、本願発明は、車載バッテリとして使用されたバッテリであって、車載以外の他の用途に再利用される前記バッテリの前記他の用途での余寿命を推定する余寿命推定方法であって、前記車載バッテリの温度上昇率Ｘｒを取得する第１のステップと、車両の位置情報、走行ルート、及び前記車載バッテリの使用形態のうちの少なくともいずれかの情報を取得する第２のステップと、前記車載バッテリの寿命に至るまでの温度上昇率と前記他の用途のバッテリの寿命に至るまでの温度上昇率とが対応付けられた温度上昇率マップであって、前記第２のステップにて取得する前記情報に対応する温度上昇率マップを取得する第３のステップと、前記第３のステップにて取得する前記温度上昇率マップを用いて、前記温度上昇率Ｘｒから前記他の用途のバッテリの温度上昇率Ｙｒを推定する第４のステップと、前記温度上昇率Ｙｒを用いて、前記他の用途のバッテリの余寿命を推定する第５のステップと、を有することを特徴とする。 That is, the present invention is a battery used as an in-vehicle battery, and is a remaining life estimation method for estimating the remaining life in the other application of the battery that is reused for other applications than in-vehicle, A first step of acquiring a temperature rise rate Xr of the in-vehicle battery, a second step of acquiring information of at least one of vehicle position information, a travel route, and a usage form of the in-vehicle battery; A temperature increase rate map in which a temperature increase rate until the life of the vehicle-mounted battery reaches the life of the battery for the other application is associated with the temperature increase rate map, and is acquired in the second step. A third step of acquiring a temperature increase rate map corresponding to the information, and the temperature increase rate map acquired in the third step, from the temperature increase rate Xr A fourth step of estimating the temperature rise rate Yr of the battery for the other use, and a fifth step of estimating the remaining life of the battery for the other use using the temperature rise rate Yr. And

本願発明によれば、車載バッテリの温度上昇率から当該他の用途のバッテリの温度上昇率をバッテリの使われ方を考慮して推定し、この推定結果に基づき当該他の用途のバッテリの余寿命を推定できる。これにより、バッテリの用途及び使われ方に応じて正確に余寿命を推定できる。 According to the present invention, the temperature increase rate of the battery for the other application is estimated from the temperature increase rate of the vehicle-mounted battery in consideration of how the battery is used, and the remaining life of the battery for the other application is based on the estimation result. Can be estimated. Thereby, the remaining life can be accurately estimated according to the usage and usage of the battery.

余寿命推定装置の機能ブロック図である。It is a functional block diagram of a remaining life estimation apparatus. 余寿命マップを示す図である。It is a figure which shows a remaining life map. 各パラメータに対応付けられた余寿命マップを示す図である。It is a figure which shows the remaining life map matched with each parameter. 車載、定置用、緊急用バッテリの温度上昇率の関係を示すマップである。It is a map which shows the relationship of the temperature increase rate of vehicle-mounted, stationary use, and an emergency battery. 余寿命時間を推定するための定置用バッテリの余寿命マップである。It is a remaining life map of the stationary battery for estimating remaining life time. 余寿命積算電力量を推定するための定置用バッテリの余寿命マップである。It is a remaining life map of the stationary battery for estimating remaining life integrated electric energy. ＤＢの作成手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the preparation procedure of DB. 余寿命推定方法の手順を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the procedure of the remaining life estimation method. 内部抵抗値に基づいて余寿命を推定するためのグラフである。It is a graph for estimating a remaining life based on an internal resistance value.

（第１実施形態）
図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１は、余寿命推定装置１の機能ブロック図である。
余寿命推定装置１は、余寿命推定部１１、ＤＢ１２（data base）、入力部１３、表示部１４、及び通信部１５を備える。ＤＢ１２は、余寿命推定装置１の不図示のメモリ内にある。ＤＢ１２には、車載バッテリ２の寿命に至るまでの温度上昇率と、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の寿命に至るまでの温度上昇率とが対応付けられた温度上昇率マップ、及び、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の余寿命を推定するための余寿命マップ、あるいは、温度上昇率マップや余寿命マップを作成するための各種のデータが登録される。各マップの詳細は後述する。ここで、温度上昇率とは、所定時間当たりにおける各バッテリ（車載バッテリ２、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４）の温度上昇量である。 (First embodiment)
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a functional block diagram of the remaining life estimation apparatus 1.
The remaining life estimation device 1 includes a remaining life estimation unit 11, a DB 12 (data base), an input unit 13, a display unit 14, and a communication unit 15. The DB 12 is in a memory (not shown) of the remaining life estimation apparatus 1. The DB 12 includes a temperature increase rate map in which a temperature increase rate until the life of the in-vehicle battery 2 is reached and a temperature increase rate until the life of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 is reached, and a stationary The remaining life map for estimating the remaining life of the emergency battery 3 and the emergency battery 4, or various data for creating the temperature rise rate map and the remaining life map are registered. Details of each map will be described later. Here, the temperature increase rate is the amount of temperature increase of each battery (the vehicle battery 2, the stationary battery 3, and the emergency battery 4) per predetermined time.

余寿命推定部１１は、ＣＰＵを備える。余寿命推定部１１は、車載バッテリ２を定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４として用いる場合の余寿命を推定する際に、以下の情報（Ａ）〜（Ｈ）を取得する。
（Ａ）車載バッテリ２の現在までの使用経過時間
（Ｂ）車載バッテリ２の現在の積算電力量
（Ｃ）車載バッテリ２の現在の温度上昇率
（Ｄ）車載バッテリ２の用途
（Ｅ）余寿命の評価方法
（Ｆ）車両の位置情報
（Ｇ）走行ルート
（Ｈ）車載バッテリ２、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の使用形態 The remaining life estimation unit 11 includes a CPU. The remaining life estimation unit 11 acquires the following information (A) to (H) when estimating the remaining life when the in-vehicle battery 2 is used as the stationary battery 3 and the emergency battery 4.
(A) Elapsed usage time to date of in-vehicle battery 2 (B) Current accumulated power amount of in-vehicle battery 2 (C) Current rate of temperature increase in in-vehicle battery 2 (D) Application of in-vehicle battery 2 (E) Remaining life (F) Vehicle position information (G) Travel route (H) In-vehicle battery 2, stationary battery 3 and emergency battery 4 usage mode

余寿命推定部１１は、ＤＢ１２にデータを登録するデータ登録部としても機能する。余寿命推定部１１は、ＤＢ１２を構築する際には、上記情報（Ａ）〜（Ｈ）に加え、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４のそれぞれに関して、使用経過時間、積算電力量、温度上昇率をＤＢ１２に登録する。 The remaining life estimation unit 11 also functions as a data registration unit that registers data in the DB 12. When the remaining life estimation unit 11 constructs the DB 12, in addition to the information (A) to (H) described above, the usage elapsed time, the integrated power amount, and the temperature increase are obtained for each of the stationary battery 3 and the emergency battery 4. The rate is registered in DB12.

余寿命推定部１１は、詳しくは後述するが、各情報（Ａ）〜（Ｈ）に基づいて温度上昇率マップを特定し、該温度上昇率マップを用いて、現在の車載バッテリ２の温度上昇率から定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の温度上昇率を推定する。そして、余寿命推定部１１は、各情報（Ａ）〜（Ｈ）に基づいて余寿命マップを特定し、該余寿命マップを用いて、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の温度上昇率に基づき、ユーザが選択した用途でバッテリを使用するときの余寿命を推定する。 As will be described later in detail, the remaining life estimation unit 11 identifies a temperature increase rate map based on each information (A) to (H), and uses the temperature increase rate map to increase the current temperature increase of the in-vehicle battery 2. The rate of temperature increase of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 is estimated from the rate. And the remaining life estimation part 11 specifies a remaining life map based on each information (A)-(H), and uses this remaining life map to the temperature increase rate of the stationary battery 3 and the emergency battery 4. Based on this, the remaining life when the battery is used for the application selected by the user is estimated.

各情報（Ａ）〜（Ｈ）は、入力部１３または通信部１５を介して余寿命推定部１１に出力される。
入力部１３は、各情報（Ａ）〜（Ｈ）をユーザの操作入力を介して受け付けるキーボードや操作キー、マウス等である。 Each information (A) to (H) is output to the remaining life estimation unit 11 via the input unit 13 or the communication unit 15.
The input unit 13 is a keyboard, operation keys, a mouse, or the like that receives each information (A) to (H) through a user operation input.

表示部１４は、ディスプレイであり、各情報（Ａ）〜（Ｈ）の入力をユーザから入力部１３にて受けつけるための各種の入力受付画面を表示する。
通信部１５は、各情報（Ａ）〜（Ｈ）を有線、無線を介して取得可能な通信インターフェース、及び各情報（Ａ）〜（Ｈ）を記憶媒体から取得可能なＵＳＢポート等の各種ポート、コネクタ等である。 The display unit 14 is a display, and displays various input reception screens for receiving input of each information (A) to (H) from the user by the input unit 13.
The communication unit 15 includes a communication interface that can acquire each information (A) to (H) via a wired or wireless connection, and various ports such as a USB port that can acquire each information (A) to (H) from a storage medium. , Connectors and the like.

以下、各情報（Ａ）〜（Ｈ）の内容及び取得経路について説明する。各情報（Ａ）〜（Ｈ）は、温度上昇率マップ及び余寿命マップを特定するため、及びこれらのマップを用いて定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の余寿命を推定するために用いられる。 Hereinafter, the contents of each information (A) to (H) and the acquisition route will be described. Each information (A) to (H) is used to specify the temperature increase rate map and the remaining life map, and to estimate the remaining life of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 using these maps. .

（Ａ）車載バッテリ２（車両）の現在までの使用経過時間について
車載バッテリ２の使用経過時間とは、車載バッテリ２が搭載された車両を出荷してから現在までの経過時間のことであり、車両の走行時間と車両の非走行時間とを合算した時間である。
余寿命推定部１１は、車両から取り外された、あるいは車両に実装された車載バッテリ２の電池ＥＣＵ２１から現在（最新）までの使用経過時間を取得する。余寿命推定部１１は、使用経過時間を、電池ＥＣＵ２１からメモリカード等の記憶媒体を介して取得してもよいし、有線や無線を介して取得してもよい。 (A) About the elapsed time of use of the in-vehicle battery 2 (vehicle) up to the present time The elapsed time of use of the in-vehicle battery 2 is the elapsed time from shipment of the vehicle on which the in-vehicle battery 2 is mounted, This is the total time of the travel time of the vehicle and the non-travel time of the vehicle.
The remaining life estimation unit 11 acquires the elapsed usage time from the battery ECU 21 of the in-vehicle battery 2 removed from the vehicle or mounted on the vehicle to the present (latest). The remaining life estimation unit 11 may acquire the usage elapsed time from the battery ECU 21 via a storage medium such as a memory card, or may acquire via wired or wireless.

（Ｂ）車載バッテリ２の現在の積算電力量について
余寿命推定部１１は、電池ＥＣＵ２１から、車載バッテリ２の充放電時の電力量を使用経過時間内で積算した積算電力量をメモリカード等の記憶媒体を介して取得する。 (B) About the current accumulated power amount of the in-vehicle battery 2 The remaining life estimation unit 11 calculates the accumulated energy amount obtained by accumulating the energy amount at the time of charging / discharging of the in-vehicle battery 2 within the usage elapsed time from the battery ECU 21 such as a memory card. Obtained via a storage medium.

（Ｃ）車載バッテリ２の現在の温度上昇率について
余寿命推定部１１は、電池ＥＣＵ２１から、車載バッテリ２の現在の温度上昇率をメモリカード等の記憶媒体を介して取得する。 (C) About current temperature increase rate of in-vehicle battery 2 The remaining life estimation unit 11 acquires the current temperature increase rate of the in-vehicle battery 2 from the battery ECU 21 via a storage medium such as a memory card.

ここで、車載バッテリ２とは、車両走行用モータに電力を供給したり、車両走行用モータからの回生電力を蓄えたりするバッテリのことであり、車両の走行状態に応じて充放電レートが変化する。車載バッテリ２が搭載された車両は、車載バッテリ２の温度を調節するための温度調節手段を備える。温度調節手段は、例えばブロアによって空気を車載バッテリ２に吹きつけることにより、車載バッテリ２の温度を調節する。 Here, the in-vehicle battery 2 is a battery that supplies electric power to the vehicle driving motor or stores regenerative electric power from the vehicle driving motor, and the charge / discharge rate changes according to the driving state of the vehicle. To do. A vehicle equipped with the in-vehicle battery 2 includes a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the in-vehicle battery 2. The temperature adjusting means adjusts the temperature of the in-vehicle battery 2 by blowing air to the in-vehicle battery 2 with a blower, for example.

車載バッテリ２は、前述したように、他の用途に用いることもできる。すなわち、車載バッテリ２を定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４として用いることもできる。
定置用バッテリ３とは、エアコン、炊飯器等の家電製品に供給される電力を蓄電するバッテリであり、定電流で放電される。
緊急用バッテリ４は、火災現場の消火、原子炉設備の冷却等の緊急時に用いられる機器に供給される電力を蓄電するバッテリであり、定電流で放電される。
定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４には、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の温度を調節するための温度調節手段が備え付けられることもあるし、温度調節手段が備え付けられないこともある。 As described above, the in-vehicle battery 2 can be used for other purposes. That is, the in-vehicle battery 2 can be used as the stationary battery 3 and the emergency battery 4.
The stationary battery 3 is a battery that stores electric power supplied to home appliances such as an air conditioner and a rice cooker, and is discharged at a constant current.
The emergency battery 4 is a battery that stores electric power supplied to equipment used in an emergency such as extinguishing a fire site or cooling a reactor facility, and is discharged at a constant current.
The stationary battery 3 and the emergency battery 4 may be provided with a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 or may not be provided with a temperature adjusting means.

（Ｄ）車載バッテリ２の用途について
余寿命推定部１１は、車載バッテリ２を定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４のいずれとして用いるかの情報を、入力部１３を介して取得する。なお、余寿命推定部１１が取得する該情報（Ｄ）及び下記情報（Ｅ）〜（Ｈ）は、表示部１４に各情報（Ｄ）〜（Ｈ）の選択肢を複数表示し、その選択肢の中からユーザが選択したものであってもよい。 (D) Usage of the in-vehicle battery 2 The remaining life estimation unit 11 acquires information on which of the in-vehicle battery 2 is used as the stationary battery 3 and the emergency battery 4 via the input unit 13. The information (D) and the following information (E) to (H) acquired by the remaining life estimation unit 11 display a plurality of options for each information (D) to (H) on the display unit 14, It may be selected by the user from among them.

（Ｅ）余寿命の評価方法について
余寿命を評価するための情報としては、使用経過時間あるいは積算電力量がある。
余寿命推定部１１は、余寿命を評価するときに、使用経過時間あるいは積算電力量のいずれを推定するのかの指示を、入力部１３を介して取得する。 (E) Evaluation method of remaining life As information for evaluating the remaining life, there is an elapsed usage time or an accumulated electric energy.
The remaining life estimation unit 11 acquires, via the input unit 13, an instruction as to which of the elapsed usage time or the accumulated power amount is estimated when evaluating the remaining life.

（Ｆ）車両の位置情報について
余寿命推定部１１は、現在の車両の位置情報（走行地域）を、車両に搭載されたカーナビゲーション装置５から取得したり、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得したりする。本実施形態では、余寿命推定部１１は、車両の位置情報に基づいて、車載バッテリ２の周囲の温度（環境温度）を把握するようにしている。 (F) Position Information of Vehicle The remaining life estimation unit 11 obtains current vehicle position information (traveling area) from the car navigation device 5 mounted on the vehicle, or is operated by the user via the input unit 13. Or by input. In the present embodiment, the remaining life estimation unit 11 grasps the temperature (environment temperature) around the in-vehicle battery 2 based on the position information of the vehicle.

（Ｇ）走行ルートについて
余寿命推定部１１は、車両の代表的な走行ルート（走行予定ルート）を、カーナビゲーション装置５を介して取得したり、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得したりする。走行ルートは、車両の出発地点から目的地点までのルートである。本実施形態では、余寿命推定部１１は、走行ルートに基づいて、該走行ルートにおける車載バッテリ２の充放電パターンを把握するようにしている。 (G) About Travel Route The remaining life estimation unit 11 acquires a typical travel route (scheduled travel route) of the vehicle via the car navigation device 5 or by user operation input via the input unit 13. To do. The travel route is a route from the departure point of the vehicle to the destination point. In this embodiment, the remaining life estimation part 11 grasps | ascertains the charging / discharging pattern of the vehicle-mounted battery 2 in this driving | running route based on a driving | running route.

（Ｈ）車載バッテリ２、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の使用形態について
余寿命推定部１１は、車載バッテリ２、定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の使用形態として、例えば以下の情報（Ｈ１）〜（Ｈ４）を取得する。 (H) Usage patterns of the in-vehicle battery 2, the stationary battery 3, and the emergency battery 4 The remaining life estimation unit 11, as usage patterns of the in-vehicle battery 2, the stationary battery 3, and the emergency battery 4, includes the following information ( H1) to (H4) are acquired.

（Ｈ１）定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の使用地域について
余寿命推定部１１は、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の使用地域を、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得する。本実施形態では、余寿命推定部１１は、使用地域に基づいて、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の周囲の温度（環境温度）を把握するようにしている。 (H1) Usage Area of Stationary Battery 3 and Emergency Battery 4 The remaining life estimation unit 11 acquires a usage area of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 through a user operation input via the input unit 13. . In the present embodiment, the remaining life estimation unit 11 grasps the ambient temperature (environment temperature) of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 based on the use region.

（Ｈ２）定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の充放電パターンについて
余寿命推定部１１は、定置用、緊急用バッテリ３、４の充放電パターンを、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得する。 (H2) Charging / Discharging Patterns of Stationary Battery 3 and Emergency Battery 4 The remaining life estimation unit 11 determines the charging / discharging patterns of the stationary and emergency batteries 3 and 4 through user input through the input unit 13. get.

（Ｈ３）車載バッテリ２、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の使用頻度について
余寿命推定部１１は、車載バッテリ２、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の使用頻度を、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得する。使用頻度とは、各バッテリ２〜４を使用する時間が占める割合である。使用頻度としては、例えば、毎日、一週間のうちで一日、一月のうちで一日、半年のうちで一日とすることができる。 (H3) Frequency of use of vehicle-mounted battery 2, stationary battery 3 and emergency battery 4 The remaining life estimation unit 11 determines the usage frequency of the vehicle-mounted battery 2, stationary battery 3 and emergency battery 4 via the input unit 13. Obtained by user input. The usage frequency is a ratio of the time for using each of the batteries 2 to 4. The frequency of use can be, for example, every day, one day in a week, one day in a month, or one day in a half year.

（Ｈ４）定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の温度調節能力について
余寿命推定部１１は、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４の温度を調節する能力（温度調節能力）に関する情報を、入力部１３を介してユーザの操作入力により取得する。温度調節能力に関する情報には、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４に温度調節手段が取り付けられているか否かの情報や、定置用バッテリ３や緊急用バッテリ４に温度調節手段が取り付けられる場合に、温度調節手段による温度調節の能力を示す情報が含まれる。 (H4) Temperature Adjustment Capability of Stationary Battery 3 and Emergency Battery 4 The remaining life estimation unit 11 receives information on the capability of adjusting the temperature of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 (temperature adjustment capability) as an input unit. 13 through a user operation input. The information regarding the temperature adjustment capability includes information on whether or not the temperature adjustment means is attached to the stationary battery 3 and the emergency battery 4, and when the temperature adjustment means is attached to the stationary battery 3 and the emergency battery 4. The information indicating the ability of temperature adjustment by the temperature adjusting means is included.

図２は、余寿命マップを示す図である。
余寿命マップとは、温度上昇率と、使用経過時間又は積算電力量とが対応付けられたマップである。このように、余寿命マップは、使用経過時間および積算電力量のそれぞれに関して用意されているとともに、各バッテリ２〜４に関して用意されている。使用経過時間に関する余寿命マップでは、各バッテリ２〜４が寿命に到達するときの使用経過時間と、各バッテリ２〜４が寿命に到達するときの温度上昇率とが規定されている。同様に、積算電力量に関する余寿命マップでは、各バッテリ２〜４が寿命に到達するときの積算電力量と、各バッテリ２〜４が寿命に到達するときの温度上昇率とが規定されている。 FIG. 2 is a diagram showing a remaining life map.
The remaining life map is a map in which the temperature increase rate is associated with the elapsed usage time or the accumulated power amount. As described above, the remaining life map is prepared for each of the elapsed usage time and the integrated power amount, and is also prepared for each of the batteries 2 to 4. In the remaining life map regarding the elapsed usage time, the elapsed usage time when each battery 2 to 4 reaches the end of life and the temperature increase rate when each battery 2 to 4 reaches the end of the lifetime are specified. Similarly, in the remaining life map regarding the integrated power amount, the integrated power amount when each battery 2 to 4 reaches the end of life and the temperature increase rate when each battery 2 to 4 reaches the end of the life are specified. .

図３は、各情報（Ｈ１）〜（Ｈ４）に対応付けられる余寿命マップを示す図である。なお、図２を用いて説明したように、余寿命マップは、使用経過時間及び積算電力量のそれぞれに対応付けられているが、図３では、使用経過時間に対応付けられているもののみを図示している。 FIG. 3 is a diagram illustrating a remaining life map associated with each piece of information (H1) to (H4). As described with reference to FIG. 2, the remaining life map is associated with each of the elapsed usage time and the accumulated power amount. In FIG. 3, only the remaining lifetime map is associated with the elapsed usage time. It is shown.

（１）使用地域
各バッテリ２〜４の余寿命マップは、使用地域（各バッテリ２〜４の周囲の温度を把握する情報）毎に設けられている。なお、車載バッテリ２の余寿命マップでは、使用地域として、車両の位置情報（Ｆ）を用いており、位置情報（Ｆ）毎に車載バッテリ２の余寿命マップが設けられている。定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の余寿命マップは、使用地域（Ｈ１）毎に設けられている。 (1) Use area The remaining life map of each battery 2-4 is provided for every use area (information which grasps | ascertains the temperature around each battery 2-4). In addition, in the remaining life map of the vehicle-mounted battery 2, the position information (F) of a vehicle is used as a use area, and the remaining life map of the vehicle-mounted battery 2 is provided for every position information (F). The remaining life maps of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 are provided for each use region (H1).

（２）充放電パターン
各バッテリ２〜４の余寿命マップは、充放電パターン毎に設けられている。車載バッテリ２の余寿命マップでは、充放電パターンとして、走行ルート（Ｇ）の情報が用いられており、走行ルート（Ｇ）毎に車載バッテリ２の余寿命マップが設けられている。定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の余寿命マップは、充放電パターン（Ｈ２）毎に設けられている。 (2) Charging / discharging pattern The remaining life map of each battery 2-4 is provided for every charging / discharging pattern. In the remaining life map of the in-vehicle battery 2, information on the travel route (G) is used as the charge / discharge pattern, and the remaining life map of the in-vehicle battery 2 is provided for each travel route (G). The remaining life maps of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 are provided for each charge / discharge pattern (H2).

（３）使用頻度
各バッテリ２〜４の余寿命マップは、使用頻度（Ｈ３）毎に設けられている。 (3) Use frequency The remaining life map of each battery 2-4 is provided for every use frequency (H3).

（４）温度調節能力
定置用バッテリ３及び緊急用バッテリ４の余寿命マップは、温度調節能力（Ｈ４）毎に設けられている。車載バッテリ２には必ず温度調節装置が付けられ、また、その温度調節能力も設計値である。そのため、車載バッテリ２の余寿命マップは、温度調節方法としてのパラメータ値は有さない。 (4) Temperature adjustment capability The remaining life maps of the stationary battery 3 and the emergency battery 4 are provided for each temperature adjustment capability (H4). The in-vehicle battery 2 is always provided with a temperature control device, and its temperature control capability is also a design value. Therefore, the remaining life map of the in-vehicle battery 2 does not have a parameter value as a temperature adjustment method.

ここで、本実施形態では、予め、様々な使用形態下（様々な情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ１）〜（Ｈ４）の各パラメータ値下）での車載、定置用、緊急用バッテリ２〜４の使用経過時間及び積算電力量と、温度上昇率との関係を監視してＤＢ化する。
すなわち、余寿命推定部１１は、予め、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）（（Ｈ１）〜（Ｈ４））のパラメータ値毎に、バッテリ２〜４の使用経過時間及び積算電力量と、温度上昇率との関係を対応付けてＤＢ１２に格納する。また、余寿命推定部１１は、この際、各データをユーザにも対応付けてＤＢ１２に格納する。 Here, in this embodiment, in-vehicle, stationary, and emergency batteries under various usage patterns (various information (F), (G), and parameter values of (H1) to (H4)) in advance. The relationship between the elapsed time of use 2 to 4 and the integrated power consumption and the temperature increase rate is monitored and converted into a DB.
In other words, the remaining life estimation unit 11 previously uses the elapsed time and the integrated power of the batteries 2 to 4 for each parameter value of each information (F), (G), (H) ((H1) to (H4)). The relationship between the amount and the temperature rise rate is stored in the DB 12 in association with each other. At this time, the remaining life estimation unit 11 also stores each data in the DB 12 in association with the user.

なお、余寿命を推定する際には、定置用、緊急用バッテリ３、４の使用経過時間、積算電力量、温度上昇率の取得は不要であるが、ＤＢ１２を構築する際には、余寿命推定部１１は、定置用、緊急用バッテリ３、４の使用経過時間、積算電力量、温度上昇率を、定置用、緊急用バッテリ３、４のメモリ３１，４１（図１）から取得する。 In addition, when estimating the remaining life, it is not necessary to acquire the elapsed time of use of the stationary and emergency batteries 3 and 4, the accumulated electric energy, and the temperature increase rate. However, when the DB 12 is constructed, the remaining life The estimation unit 11 acquires the usage time, the integrated power amount, and the temperature increase rate of the stationary and emergency batteries 3 and 4 from the memories 31 and 41 (FIG. 1) of the stationary and emergency batteries 3 and 4.

また、各バッテリ２〜４の余寿命マップにおいて、新品時及び寿命時の温度上昇率が登録される。各余寿命マップにおいて、寿命時の使用経過時間は登録されなくてもよい。しかしながら、寿命時の使用経過時間は、詳しくは後述するが、寿命マップを線形とみなすことにより、現在の使用経過時間（（Ａ）車載バッテリ２の使用経過時間）、現在の温度上昇率、寿命時の温度上昇率から推定可能である。 Further, in the remaining life map of each battery 2 to 4, the temperature rise rate at the time of a new product and at the time of the life is registered. In each remaining life map, the elapsed use time at the time of life need not be registered. However, the usage elapsed time at the end of the life will be described in detail later, but the current usage elapsed time ((A) the usage elapsed time of the in-vehicle battery 2), the current temperature rise rate, the lifespan is determined by regarding the life map as linear. It can be estimated from the temperature rise rate at the time.

このように、ＤＢ１２には、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値毎に、バッテリ２〜４の使用経過時間及び積算電力量と、温度上昇率との関係が対応付けられた２種類の余寿命マップが格納される。 As described above, the DB 12 associates the relationship between the elapsed time of use of the batteries 2 to 4 and the accumulated power amount and the temperature increase rate for each parameter value of the information (F), (G), and (H). Two types of remaining life maps are stored.

なお、ＤＢ１２に基づき、単一の情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に対応付けられた余寿命マップの他、複数の情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に対応付けられた余寿命マップも作成される。例えば、車載バッテリ２の余寿命マップにおいて、（Ｆ）車両の位置情報のパラメータ値と、（Ｇ）走行ルートのパラメータ値とに対応付けられた余寿命マップも作成される。 In addition to the remaining life map associated with the parameter values of the single information (F), (G), (H) based on the DB 12, a plurality of information (F), (G), (H) A remaining life map associated with the parameter value is also created. For example, in the remaining life map of the in-vehicle battery 2, a remaining life map associated with (F) the parameter value of the vehicle position information and (G) the parameter value of the travel route is also created.

本実施形態では、例えば使用経過時間に対応付けられた余寿命マップにおいて、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に基づき１つの余寿命マップを特定可能である。そして、該余寿命マップを用いて、寿命時の使用経過時間から現在の使用経過時間を減算することで余寿命時間を推定できる。 In the present embodiment, for example, in the remaining life map associated with the usage elapsed time, one remaining life map can be specified based on the parameter values of information (F), (G), and (H). Then, by using the remaining life map, the remaining life time can be estimated by subtracting the current usage elapsed time from the usage elapsed time at the lifetime.

また、車載バッテリ２として使用しており、実際には定置用、緊急用バッテリ３，４として使用していない場合でも、定置用、緊急用バッテリ３，４の温度上昇率を推定することが可能であれば、余寿命マップを用いることで余寿命を推定できる。すなわち、余寿命マップを線形とみなすことにより、定置用、緊急用バッテリ３，４の温度上昇率の推定値、現在の使用経過時間（（Ａ）車載バッテリ２の使用経過時間）、寿命時の定置用、緊急用バッテリ３，４の温度上昇率により寿命時の定置用、緊急用バッテリ３，４の使用経過時間を推定でき、寿命時の使用経過時間から現在の使用経過時間を減算することで、余寿命時間を推定できる。積算電力量に対応付けられた余寿命マップを用いる場合も、同様に、余寿命マップを線形とみなすことにより、定置用、緊急用バッテリ３，４の温度上昇率の推定値に基づき余寿命積算電力量を推定できる。 In addition, the temperature rise rate of the stationary and emergency batteries 3 and 4 can be estimated even when the battery is used as the onboard battery 2 and not actually used as the stationary and emergency batteries 3 and 4 If so, the remaining life can be estimated by using the remaining life map. That is, by assuming that the remaining life map is linear, the estimated value of the temperature rise rate of the stationary and emergency batteries 3 and 4, the current usage elapsed time ((A) the usage elapsed time of the in-vehicle battery 2), the lifetime The elapsed use time of the stationary and emergency batteries 3 and 4 can be estimated from the temperature rise rate of the stationary and emergency batteries 3 and 4, and the current elapsed use time can be subtracted from the elapsed use time at the end of the life. Thus, the remaining lifetime can be estimated. Similarly, when using the remaining life map associated with the accumulated electric energy, the remaining life is integrated based on the estimated value of the rate of temperature rise of the stationary and emergency batteries 3 and 4 by regarding the remaining life map as linear. The amount of power can be estimated.

図４は、車載、定置用、緊急用バッテリ２〜４の温度上昇率マップである。
本発明者は、上記のようにして構築したＤＢ１２から、同一条件下（同一の情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値下）において、車載、定置用、緊急用バッテリ２〜４の寿命に至るまでの温度上昇率の変化を調査解析し、これらのバッテリ２〜４の温度上昇率が互いに比例することを発見した。そして、これらの温度上昇率の関係を三次元マップで規定した。温度上昇率マップを用いることで、車載バッテリ２の現在の温度上昇率Ｘｒに基づき、定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１及び緊急用バッテリ４の現在の温度上昇率Ｙｒ２を推定できる。 FIG. 4 is a temperature increase rate map of the in-vehicle, stationary, and emergency batteries 2 to 4.
The inventor uses the in-vehicle, stationary, and emergency batteries 2 to 2 under the same conditions (under the same information (F), (G), and (H) parameter values) from the DB 12 constructed as described above. A change in the temperature increase rate until the lifetime of 4 was investigated and analyzed, and it was found that the temperature increase rates of these batteries 2 to 4 were proportional to each other. And the relationship of these temperature rise rates was prescribed | regulated with the three-dimensional map. By using the temperature increase rate map, the current temperature increase rate Yr1 of the stationary battery 3 and the current temperature increase rate Yr2 of the emergency battery 4 can be estimated based on the current temperature increase rate Xr of the in-vehicle battery 2.

温度上昇率マップも、余寿命マップと同様、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に応じてあり、基本的に前述と同様、４つのバリエーション（１）〜（４）がある。すなわち、（１）使用地域、（２）充放電パターン、（３）使用頻度、（４）温度調節方法のいずれかのパラメータ値あるいは複数のパラメータ値を各バッテリ２〜４毎に指定することで、ＤＢ１２に基づき１つの温度上昇率マップを特定できる。 Similarly to the remaining life map, the temperature increase rate map also depends on the parameter values of information (F), (G), and (H), and basically there are four variations (1) to (4) as described above. is there. That is, by specifying any parameter value or a plurality of parameter values for (1) use area, (2) charge / discharge pattern, (3) use frequency, and (4) temperature control method for each battery 2 to 4 Based on DB12, one temperature increase rate map can be specified.

温度上昇率マップのＸ軸は、車載バッテリ２の温度上昇率に対応する。Ｘ０は、車載バッテリ２の新品時の温度上昇率である。Ｘｎは、車載バッテリ２の寿命時の温度上昇率である。寿命時の温度上昇率は、放電レートが最も高くなる走行場面において許容される温度上昇率の上限値とするのが好ましい。これらの温度上昇率Ｘ０、Ｘｎは、温度上昇率マップ毎に定められる設定値である、すなわち、ＤＢ１２に基づき、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値の指定により定まる値である。Ｘｒは、余寿命推定の際に使用する値であり、車載バッテリ２の現在の温度上昇率である。Ｘｒは、言い換えると、車載バッテリ２を他の用途に用途変更する直前の温度上昇率である。余寿命の推定の際には、余寿命推定部１１は、車載バッテリ２の現在の温度上昇率Ｘｒを余寿命の推定の直前に電池ＥＣＵ２１から取得する。 The X axis of the temperature increase rate map corresponds to the temperature increase rate of the in-vehicle battery 2. X0 is the rate of temperature increase when the in-vehicle battery 2 is new. Xn is the rate of temperature increase during the life of the in-vehicle battery 2. It is preferable that the temperature increase rate at the end of the life be an upper limit value of the temperature increase rate allowed in a traveling scene where the discharge rate is the highest. These temperature increase rates X0 and Xn are set values determined for each temperature increase rate map, that is, values determined by specifying parameter values of information (F), (G), and (H) based on DB12. is there. Xr is a value used when estimating the remaining life, and is the current temperature rise rate of the in-vehicle battery 2. In other words, Xr is a temperature increase rate immediately before the use of the in-vehicle battery 2 is changed to another application. In estimating the remaining life, the remaining life estimating unit 11 acquires the current temperature increase rate Xr of the in-vehicle battery 2 from the battery ECU 21 immediately before estimating the remaining life.

温度上昇率マップのＹ１軸は、定置用バッテリ３の温度上昇率に対応する。Ｙ０１は、定置用バッテリ３の新品時の温度上昇率である。Ｙｎ１は、定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率である。定置用バッテリ３が放電レートの高い負荷に用いられる場合には寿命時の温度上昇率をより低くする必要があり、放電レートの低い負荷に用いられる場合には寿命時の温度上昇率をより高くできる。ここで、定置用バッテリ３は、放電レートが車載バッテリ２よりも低く設定されている。従って、定置用バッテリ３の場合、寿命時の温度上昇率を高く設定しても異常過熱などが起こりにくい。そのため、定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率Ｙｎ１は、車載バッテリ２の寿命時の温度上昇率Ｘｎよりも高くなる。温度上昇率Ｙ０１、Ｙｎ１は、温度上昇率マップ毎に予め定められる設定値である、すなわち、ＤＢ１２に基づき、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値の指定により定まる値である。 The Y1 axis of the temperature increase rate map corresponds to the temperature increase rate of the stationary battery 3. Y01 is the rate of temperature increase when the stationary battery 3 is new. Yn1 is the rate of temperature increase during the lifetime of the stationary battery 3. When the stationary battery 3 is used for a load with a high discharge rate, it is necessary to lower the temperature rise rate at the end of life, and when it is used for a load with a low discharge rate, the temperature rise rate at the end of life is higher. it can. Here, the stationary battery 3 is set to have a discharge rate lower than that of the in-vehicle battery 2. Therefore, in the case of the stationary battery 3, abnormal overheating hardly occurs even if the temperature increase rate at the end of the lifetime is set high. Therefore, the temperature increase rate Yn1 at the lifetime of the stationary battery 3 is higher than the temperature increase rate Xn at the lifetime of the in-vehicle battery 2. The temperature increase rates Y01 and Yn1 are preset values determined for each temperature increase rate map, that is, values determined by specifying parameter values of information (F), (G), and (H) based on DB12. .

温度上昇率マップのＹ２軸は、緊急用バッテリ４の温度上昇率に対応する。Ｙ０２は、緊急用バッテリ４の新品時の温度上昇率である。Ｙｎ２は、緊急用バッテリ４の寿命時の温度上昇率である。緊急用バッテリ４は、火災などを早期に鎮火させる必要があるため、車載バッテリ２及び定置用バッテリ３よりも放電レートが高く設定される。従って、緊急用バッテリ４の寿命時の温度上昇率Ｙｎ２は、車載バッテリ２の寿命時の温度上昇率Ｘｎ及び定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率Ｙｎ１よりも高くなる。温度上昇率Ｙ０２、Ｙｎ２は、温度上昇率マップ毎に予め定められる設定値である、すなわち、ＤＢ１２に基づき、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値の指定により定まる値である。 The Y2 axis of the temperature increase rate map corresponds to the temperature increase rate of the emergency battery 4. Y02 is the temperature rise rate when the emergency battery 4 is new. Yn2 is the rate of temperature increase during the life of the emergency battery 4. Since the emergency battery 4 needs to extinguish a fire etc. at an early stage, the discharge rate is set higher than the in-vehicle battery 2 and the stationary battery 3. Therefore, the temperature increase rate Yn2 at the time of the life of the emergency battery 4 is higher than the temperature increase rate Xn at the time of the life of the in-vehicle battery 2 and the temperature increase rate Yn1 at the time of the life of the stationary battery 3. The temperature increase rates Y02 and Yn2 are set values determined in advance for each temperature increase rate map, that is, values determined by specifying parameter values of information (F), (G), and (H) based on DB12. .

バッテリの電流値をＩ、バッテリの内部抵抗をＲとした時に、バッテリの発熱量はＩ^２×Ｒによって推定される。電池劣化が進むほど内部抵抗Ｒが上がり、バッテリの発熱量は大きくなる。従って、バッテリの温度上昇率は、バッテリの劣化が進むほど大きくなる。 When the current value of the battery is I and the internal resistance of the battery is R, the heat generation amount of the battery is estimated by I ² × R. As the battery deteriorates, the internal resistance R increases and the amount of heat generated by the battery increases. Therefore, the rate of temperature increase of the battery increases as the deterioration of the battery proceeds.

Ｋは、車載バッテリ２の現在の温度上昇Ｘｒに基づき、定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１及び緊急用バッテリ４の現在の温度上昇率Ｙｒ２を求めるための基準線である。この基準線Ｋは、定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率Ｙｎ１及び車載バッテリ２の寿命時の温度上昇率Ｘｎに対応した座標点Ｔ_Ｅと、定置用バッテリ３の新品時の温度上昇率Ｙ０１及び車載バッテリ２の新品時の温度上昇率Ｘ０に対応した座標点Ｔ_Ｓとを結んだ線分である。なお、基準線Ｋの矢印は、バッテリ２〜４の劣化度が高くなる方向に対応する。 K is a reference line for obtaining the current temperature rise rate Yr1 of the stationary battery 3 and the current temperature rise rate Yr2 of the emergency battery 4 based on the current temperature rise Xr of the in-vehicle battery 2. The reference line K is a coordinate point T _E corresponding to the temperature rise rate Xn during the life of the temperature rise rate Yn1 and vehicle-mounted battery 2 during the life of the stationary battery 3, the temperature rise rate at the time of a new stationary battery 3 a line connecting the coordinate points T _S corresponding to the temperature rise rate X0 when the Y01 and the in-vehicle battery 2 new. The arrow of the reference line K corresponds to the direction in which the deterioration degree of the batteries 2 to 4 increases.

基準線Ｋに基づき、定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１及び緊急用バッテリ４の現在の温度上昇率Ｙｒ２を求めることができる。具体的には、基準線Ｋにおける車載バッテリ２の現在の温度上昇率Ｘｒに対応するＹ１軸の値、つまり、座標点Ｔ_ＰのＹ１軸の値を定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１として推定できる。 Based on the reference line K, the current temperature increase rate Yr1 of the stationary battery 3 and the current temperature increase rate Yr2 of the emergency battery 4 can be obtained. Specifically, the current value of the Y1 axis corresponding to the temperature increase rate Xr of the battery 2 at the reference line K, i.e., the current rate of temperature rise of stationary battery 3 the values of the Y1-axis of the coordinate points T _P Yr1 Can be estimated.

また、座標点Ｔ_Ｐから延びる線分Ｌ２のＹ２軸上の値を、緊急用バッテリ４の現在の温度上昇率Ｙｒ２として推定できる。線分Ｌ２は線分Ｌ１に平行であり、線分Ｌ１は座標点Ｔ_Ｓと緊急用バッテリ４の新品時の温度上昇率Ｙ０２とを結ぶ線分である。 Further, the value on the Y2 axis segment L2 extending from the coordinate point T _P, can be estimated as the current temperature increase rate Yr2 emergency battery 4. Line L2 is parallel to the line segment L1, the line segment L1 is a line connecting the temperature increase rate Y02 at the time of a new coordinate point T _S and emergency battery 4.

ただし、図４の温度上昇率マップは上述の形態に限るものではない。例えば、上述の三次元マップを、車載バッテリ２及び定置用バッテリ３の温度上昇率に関する二次元マップと、車載バッテリ２及び緊急用バッテリ４の温度上昇率に関する二次元マップとに分割し、それぞれの二次元マップをＤＢ１２に記憶させることもできる。 However, the temperature increase rate map in FIG. 4 is not limited to the above-described form. For example, the above three-dimensional map is divided into a two-dimensional map related to the temperature increase rate of the in-vehicle battery 2 and the stationary battery 3 and a two-dimensional map related to the temperature increase rate of the in-vehicle battery 2 and the emergency battery 4. A two-dimensional map can also be stored in the DB 12.

以上のように、本実施形態では、（１）使用地域、（２）充放電パターン、（３）使用頻度、（４）温度調節方法のいずれかのパラメータ値（情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値）あるいは複数のパラメータ値（情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値）を各バッテリ２〜４毎に指定することで、ＤＢ１２に基づき１つの温度上昇率マップを特定できる。 As described above, in this embodiment, any one of the parameter values (information (F), (G) of (1) use region, (2) charge / discharge pattern, (3) use frequency, and (4) temperature adjustment method. , (H) parameter value) or a plurality of parameter values (information (F), (G), (H) parameter values) for each battery 2 to 4, one temperature rise based on DB12 A rate map can be identified.

そして、該温度上昇率マップを用いることで、車載バッテリ２を定置用、緊急用バッテリ３、４として使用する場合における定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率Ｙｒ１、Ｙｒ２を、車載バッテリ２の現在の温度上昇Ｘｒに基づいて推定できる。 Then, by using the temperature increase rate map, the current temperature increase rates Yr1 and Yr2 of the stationary and emergency batteries 3 and 4 when the vehicle-mounted battery 2 is used as the stationary and emergency batteries 3 and 4 are It can be estimated based on the current temperature rise Xr of the in-vehicle battery 2.

ここで、車載、定置用、緊急用バッテリ２〜４は、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）、すなわち車両の位置情報、走行ルート、車載、定置用、緊急用バッテリ２〜４の使用形態によって温度上昇率が変化する。本実施形態では、これらの情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）に応じた温度上昇率マップを用いるので、定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率を精度よく推定できる。 Here, the in-vehicle, stationary, and emergency batteries 2 to 4 are information (F), (G), and (H), that is, vehicle position information, travel route, in-vehicle, stationary, and emergency batteries 2 to 4. The temperature rise rate varies depending on the usage pattern. In this embodiment, since the temperature increase rate map according to these information (F), (G), (H) is used, the current temperature increase rate of the stationary and emergency batteries 3 and 4 can be accurately estimated. .

また、情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のいずれかのパラメータ値あるいは複数のパラメータ値を各バッテリ２〜４毎に指定することで、定置用、緊急用バッテリ３、４の余寿命マップ（図３参照）を特定できる。
そして、該余寿命マップを用いることで、前述したように定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率Ｙｒ１、Ｙｒ２に基づいて、定置用、緊急用バッテリ３、４の余寿命（使用経過時間、又は積算電力量）を推定できる。本実施形態では、この際、定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率Ｙｒ１、Ｙｒ２を高い精度で推定しているので、余寿命の推定精度も高くできる。 Further, the remaining life of the stationary and emergency batteries 3 and 4 can be specified by specifying any one or more parameter values of information (F), (G), and (H) for each battery 2 to 4. A map (see FIG. 3) can be specified.
By using the remaining life map, as described above, based on the current temperature rise rates Yr1 and Yr2 of the stationary and emergency batteries 3 and 4, the remaining life of the stationary and emergency batteries 3 and 4 ( (Elapsed usage time or integrated power consumption) can be estimated. In the present embodiment, since the current temperature rise rates Yr1 and Yr2 of the stationary and emergency batteries 3 and 4 are estimated with high accuracy, the remaining life estimation accuracy can be increased.

図５は、余寿命を評価するためのパラメータとして使用経過時間（Ｈ）を用いる場合の定置用バッテリ３の余寿命マップである。なお、余寿命マップは、適宜の情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）により特定されているものとする。 FIG. 5 is a remaining life map of the stationary battery 3 when the elapsed use time (H) is used as a parameter for evaluating the remaining life. The remaining life map is specified by appropriate information (F), (G), and (H).

定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率Ｙｎ１、定置用バッテリ２の現在の温度上昇率Ｙｒ１及び現在までの使用経過時間ＴＸ１（車載バッテリ２の使用経過時間ＴＸ１）に基づき、以下の推定式（i）から定置用バッテリ３の新品時から寿命までの寿命時間ＴＸ０を推定できる。
ＴＸ０＝Ｙｎ１×ＴＸ１÷Ｙｒ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・（i） Based on the temperature rise rate Yn1 at the end of the life of the stationary battery 3, the current temperature rise rate Yr1 of the stationary battery 2, and the usage elapsed time TX1 up to now (the usage elapsed time TX1 of the in-vehicle battery 2), the following estimation formula ( From i), it is possible to estimate the life time TX0 of the stationary battery 3 from the new time to the life.
TX0 = Yn1 × TX1 ÷ Yr1 (i)

なお、温度上昇率Ｙｎ１は、温度上昇率マップ毎に登録される値である。温度上昇率Ｙｒ１は、温度上昇率マップを用いて推定される値であり、使用経過時間ＴＸ１は、直前に電池ＥＣＵ２１から取得する値である。 The temperature increase rate Yn1 is a value registered for each temperature increase rate map. The temperature increase rate Yr1 is a value estimated using the temperature increase rate map, and the usage elapsed time TX1 is a value acquired from the battery ECU 21 immediately before.

寿命時間ＴＸ０を推定した後に、以下の推定式（ii）に基づき、定置用バッテリ３の現在から寿命まで余寿命時間（使用可能時間）Ｔｅを推定できる。
Ｔｅ＝ＴＸ０−ＴＸ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（ii） After estimating the lifetime TX0, the remaining lifetime (usable time) Te from the present to the lifetime of the stationary battery 3 can be estimated based on the following estimation formula (ii).
Te = TX0-TX1 (ii)

図６は、余寿命を評価するためのパラメータとして積算電力量（ＫＷｈ）を用いる場合の定置用バッテリ３の余寿命マップである。
定置用バッテリ３の寿命時の温度上昇率Ｙｎ１、定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１及び現在までの車載バッテリ２の積算電力量ＳＸ１に基づき、以下の推定式（iii）から、定置用バッテリ３の新品時から寿命までの積算電力量ＳＸ０を推定できる。
ＳＸ０＝Ｙｎ１×ＳＸ１÷Ｙｒ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・（iii） FIG. 6 is a remaining life map of the stationary battery 3 when the integrated power amount (KWh) is used as a parameter for evaluating the remaining life.
Based on the following estimation formula (iii) based on the temperature rise rate Yn1 at the time of life of the stationary battery 3, the current temperature rise rate Yr1 of the stationary battery 3 and the integrated power amount SX1 of the in-vehicle battery 2 up to the present, The integrated power amount SX0 from when the battery 3 is new to the lifetime can be estimated.
SX0 = Yn1 × SX1 ÷ Yr1 (iii)

なお、寿命時の温度上昇率Ｙｎ１は、温度上昇率マップ毎に定められる値である。現在の温度上昇率Ｙｒ１は、温度上昇率マップを用いて推定される値であり、車載バッテリ２の現在の積算電力量ＳＸ１は、直前に電池ＥＣＵ２１から取得する値である。 The temperature increase rate Yn1 at the time of life is a value determined for each temperature increase rate map. The current temperature increase rate Yr1 is a value estimated using the temperature increase rate map, and the current integrated power amount SX1 of the in-vehicle battery 2 is a value acquired from the battery ECU 21 immediately before.

積算電力量ＳＸ０を推定した後に、以下の推定式（iv）に基づき、定置用バッテリ３の現在から寿命時までの余寿命積算電力量Ｓｅを推定できる。
Ｓｅ＝ＳＸ０−ＳＸ１・・・・・・・・・・・・・・・・・・（iv）
なお、緊急用バッテリ４についても、同様の方法により余寿命を推定できる。 After estimating the integrated power amount SX0, the remaining life integrated power amount Se from the present to the lifetime of the stationary battery 3 can be estimated based on the following estimation equation (iv).
Se = SX0-SX1 (iv)
The remaining life of the emergency battery 4 can be estimated by the same method.

次に、ＤＢ１２の構築手順を図７のフローチャートを参照して簡略に説明する。
余寿命推定部１１は、監視対象の車載バッテリ２の電池ＥＣＵ２１から、随時、現在の（Ａ）使用経過時間、（Ｂ）積算電力量、（Ｃ）温度上昇率のパラメータ値を取得する（ステップＳ１０１）。なお、取得タイミングは、車両や車載バッテリ２の定期点検時や検査時であってもよい。後述する定置用、緊急用バッテリ３、４の情報の取得タイミングも同様である。 Next, the construction procedure of the DB 12 will be briefly described with reference to the flowchart of FIG.
The remaining life estimation unit 11 acquires, from time to time, the current (A) usage elapsed time, (B) accumulated power amount, and (C) temperature increase rate parameter values from the battery ECU 21 of the in-vehicle battery 2 to be monitored (step) S101). The acquisition timing may be at the time of periodic inspection or inspection of the vehicle or the vehicle-mounted battery 2. The acquisition timing of information on stationary and emergency batteries 3 and 4 to be described later is also the same.

余寿命推定部１１は、カーナビゲーション装置５から車載バッテリ２の（Ｆ）車両の位置情報、（Ｇ）走行ルートのパラメータ値を取得するとともに、ユーザの手入力等により、（Ｈ３）使用頻度のパラメータ値を取得する（ステップＳ１０２）。 The remaining life estimation unit 11 acquires (F) vehicle position information of the in-vehicle battery 2 and (G) parameter value of the travel route from the car navigation device 5 and (H3) the frequency of use by manual input of the user or the like. A parameter value is acquired (step S102).

余寿命推定部１１は、監視対象の定置用、緊急用バッテリ３，４のメモリ３１，４１から、随時、現在の使用経過時間、積算電力量、温度上昇率のパラメータ値を取得する（ステップ１０３）。 The remaining life estimation unit 11 acquires the parameter values of the current elapsed use time, the accumulated power amount, and the temperature increase rate from the memories 31 and 41 of the stationary and emergency batteries 3 and 4 to be monitored (step 103). ).

余寿命推定部１１は、ユーザの手入力等により、該定置用、緊急用バッテリ３，４の（Ｈ１）使用地域、（Ｈ２）充放電パターン、（Ｈ３）使用頻度、（Ｈ４）温度調節方法のパラメータ値を取得する（ステップＳ１０４）。 The remaining life estimation unit 11 is configured by the user's manual input, etc. (H1) use area, (H2) charge / discharge pattern, (H3) use frequency, (H4) temperature adjustment method of the emergency batteries 3 and 4 Parameter values are acquired (step S104).

余寿命推定部１１は、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）（（Ｈ１）〜（Ｈ４））のパラメータ値に対応する余寿命マップ及び温度上昇率マップがＤＢ１２に登録されているか否かを判定する（ステップＳ１０５）。 Is the remaining life estimation unit 11 registered in the DB 12 with a remaining life map and a temperature increase rate map corresponding to the parameter values of each information (F), (G), (H) ((H1) to (H4))? It is determined whether or not (step S105).

余寿命推定部１１は、該当するマップがＤＢ１２に無い場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に対応する使用経過時間又は積算電力量と、温度上昇率とが対応付けられた余寿命マップを作成し、ＤＢ１２に登録する。また、余寿命推定部１１は、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に対応する各バッテリ２〜４の温度上昇率の関係を規定する温度上昇率マップを作成し、ＤＢ１２に登録する（ステップＳ１０６）。 When the corresponding map does not exist in the DB 12 (step S105: NO), the remaining life estimation unit 11 uses the elapsed usage time or the integrated power amount corresponding to the parameter values of each information (F), (G), (H), A remaining life map associated with the temperature rise rate is created and registered in the DB 12. In addition, the remaining life estimation unit 11 creates a temperature increase rate map that defines the relationship between the temperature increase rates of the batteries 2 to 4 corresponding to the parameter values of the information (F), (G), and (H), Register in the DB 12 (step S106).

余寿命推定部１１は、該当するマップがＤＢ１２に有る場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、各情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）のパラメータ値に対応する余寿命マップにおいて、今回取得した各バッテリ２〜４の使用経過時間又は積算電力量と、温度上昇率とを追加し、各バッテリ２〜４の余寿命マップを更新する。同様に、余寿命推定部１１は、温度上昇率マップを更新する（ステップＳ１０７）。なお、余寿命推定部１１は、ユーザの入力等により取得するバッテリ２〜４の新品時及び寿命時の温度上昇率の値を、いずれかのステップＳ１０６，Ｓ１０７においてＤＢ１２に登録する。 When the corresponding map exists in the DB 12 (step S105: YES), the remaining life estimation unit 11 uses the remaining life map corresponding to the parameter values of the information (F), (G), and (H). The usage elapsed time or accumulated power amount of the batteries 2 to 4 and the temperature increase rate are added, and the remaining life map of each battery 2 to 4 is updated. Similarly, the remaining life estimation unit 11 updates the temperature increase rate map (step S107). The remaining life estimation unit 11 registers the value of the rate of temperature increase when the batteries 2 to 4 are new and at the end of life obtained by user input or the like in the DB 12 in any of steps S106 and S107.

このようにして余寿命推定部１１は、随時各バッテリ２〜４の余寿命マップ及び温度上昇率マップに係るデータを取得し、ＤＢ１２を構築していく。なお、余寿命推定部１１は、余寿命を推定するための初期のＤＢ１２を構築した後に、ユーザのバッテリ２〜４の点検時や修理時毎に、各データを取得してマップを更新してもよい。 In this way, the remaining life estimation unit 11 acquires data related to the remaining life map and the temperature increase rate map of each battery 2 to 4 and builds the DB 12 as needed. In addition, after constructing the initial DB 12 for estimating the remaining life, the remaining life estimation unit 11 acquires each data and updates the map every time the user's batteries 2 to 4 are inspected or repaired. Also good.

次に、余寿命の推定方法について図８のフローチャートを参照しながら説明する。
余寿命推定部１１は、ユーザの手入力等により（Ｄ）車載バッテリ２の用途（定置用、又は緊急用）を取得する（ステップＳ２０１）。
続いて、余寿命推定部１１は、ユーザの手入力等により（Ｅ）余寿命の評価方法（使用経過時間又は積算電力量）を取得する（ステップＳ２０２）。 Next, the remaining life estimation method will be described with reference to the flowchart of FIG.
The remaining life estimation unit 11 acquires (D) the use (for stationary or emergency) of the in-vehicle battery 2 by a user's manual input or the like (step S201).
Subsequently, the remaining life estimation unit 11 acquires (E) a remaining life evaluation method (elapsed usage time or integrated power amount) by a user's manual input or the like (step S202).

余寿命推定部１１は、電池ＥＣＵ２１から車載バッテリ２の現在の（Ａ）使用経過時間ＴＸ１、（Ｂ）積算電力量ＳＸ１、（Ｃ）温度上昇率Ｘｒを取得する（ステップＳ２０３：第１のステップ）。 The remaining life estimation unit 11 acquires the current (A) usage elapsed time TX1, (B) accumulated power amount SX1, (C) temperature increase rate Xr of the in-vehicle battery 2 from the battery ECU 21 (step S203: first step). ).

続いて、余寿命推定部１１は、カーナビゲーション装置５から（Ｆ）車両の位置情報、（Ｇ）走行ルートを取得するとともに、ユーザの手入力等により（Ｈ３）車載バッテリ２の使用頻度を取得する（ステップＳ２０４：第２のステップ）。
また、余寿命推定部１１は、ユーザの手入力等により定置用、緊急用バッテリ３，４の（Ｈ１）使用地域、（Ｈ２）充放電パターン、（Ｈ３）使用頻度、（Ｈ４）温度調節方法を取得する（ステップＳ２０５：第２のステップ）。 Subsequently, the remaining life estimation unit 11 acquires (F) vehicle position information and (G) travel route from the car navigation device 5, and (H3) acquires the use frequency of the in-vehicle battery 2 by user input or the like. (Step S204: second step).
In addition, the remaining life estimation unit 11 is for stationary use, (H1) use area, (H2) charge / discharge pattern, (H3) use frequency, (H4) temperature adjustment method of the emergency batteries 3 and 4 by manual input by the user, etc. Is acquired (step S205: second step).

温度上方率マップ及び寿命マップのバリエーションを特定するためのこれらの情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）は、ステップＳ２０４、Ｓ２０５にて少なくともいずれかを取得すればよい。例えば、余寿命推定部１１は、（Ｆ）車両の位置情報、及び（Ｈ１）定置用、緊急用バッテリ３，４の使用地域のみを取得してもよい。 These information (F), (G), and (H) for specifying variations in the temperature upper rate map and the life map may be obtained at least in steps S204 and S205. For example, the remaining life estimation unit 11 may acquire only (F) vehicle position information and (H1) use areas for stationary and emergency batteries 3 and 4.

余寿命推定部１１は、用途が定置用である場合（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）から温度上昇率マップを特定する処理を行う（ステップＳ２０７：第３のステップ）。例えば余寿命推定部１１は、（Ｆ）車両の位置情報、及び（Ｈ１）定置用バッテリ３の使用地域から、図４等の温度上昇率マップを特定する処理を行う。 When the usage is for stationary use (step S206: YES), the remaining life estimation unit 11 performs a process of specifying the temperature increase rate map from the acquired information (A) to (H) (step S207: third step). ). For example, the remaining life estimation unit 11 performs a process of specifying a temperature increase rate map such as FIG. 4 from (F) position information of the vehicle and (H1) a use region of the stationary battery 3.

ＤＢ１２内に、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップがある場合（ステップＳ２０７：ＹＥＳ）、余寿命推定部１１は、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップをＤＢ１２から取得する（ステップＳ２０８：第３のステップ）。 When there is a temperature increase rate map corresponding to the information (A) to (H) to be acquired in the DB 12 (step S207: YES), the remaining life estimation unit 11 corresponds to the information (A) to (H) to be acquired. The temperature increase rate map to be acquired is acquired from the DB 12 (step S208: third step).

ＤＢ１２内に、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップが無い場合（ステップＳ２０７：ＮＯ）、余寿命推定部１１は、ステップＳ２０４，２０５で取得した情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）と異なる情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）の入力をユーザに促し、新たな情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）をユーザの手入力等により取得した後（ステップＳ２１０：第３のステップ）、再び温度上昇率マップの特定処理を行う（ステップＳ２０７）。 When there is no temperature increase rate map corresponding to the information (A) to (H) to be acquired in the DB 12 (step S207: NO), the remaining life estimation unit 11 receives the information (F) acquired in steps S204 and 205, Prompts the user to input information (F), (G), (H) different from (G), (H), and obtains new information (F), (G), (H) by user manual input, etc. After that (step S210: third step), the temperature increase rate map specifying process is performed again (step S207).

なお、図８のフローチャートでは、ステップＳ２０７、Ｓ２０８にて温度上昇率マップの特定を、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）との完全一致により行うが、温度上昇率マップの特定処理は、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）にほぼ合致する温度上昇率マップを取得してもよい。合致範囲の設定は任意で設定してもよい。 In the flowchart of FIG. 8, the temperature increase rate map is specified in steps S207 and S208 based on complete coincidence with the information (A) to (H) to be acquired. A temperature increase rate map that substantially matches the information (A) to (H) to be acquired may be acquired. The matching range may be set arbitrarily.

余寿命推定部１１は、温度上昇率マップを特定すると、図４等の温度上昇率マップに基づき、定置用バッテリ３の現在の温度上昇率Ｙｒ１を求める（ステップＳ２０９：第４のステップ）。 When the temperature increase rate map is specified, the remaining life estimation unit 11 obtains the current temperature increase rate Yr1 of the stationary battery 3 based on the temperature increase rate map shown in FIG. 4 (step S209: fourth step).

ユーザが選択した用途が緊急用である場合（ステップＳ２０６：ＮＯ）、余寿命推定部１１は、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）から温度上昇率マップを特定する処理を行う（ステップＳ２１１：第３のステップ）。
取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップがＤＢ１２内にある場合（ステップＳ２１１：ＹＥＳ）、余寿命推定部１１は、取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップを特定する（ステップＳ２１２：第３のステップ）。 When the use selected by the user is emergency (step S206: NO), the remaining life estimation unit 11 performs a process of specifying the temperature increase rate map from the acquired information (A) to (H) (step S211: (3rd step).
When the temperature increase rate map corresponding to the acquired information (A) to (H) is in the DB 12 (step S211: YES), the remaining life estimation unit 11 corresponds to the acquired information (A) to (H). A temperature increase rate map is specified (step S212: third step).

取得する情報（Ａ）〜（Ｈ）に対応する温度上昇率マップがＤＢ１２内に無い場合（ステップＳ２１１：ＮＯ）、定置用での処理と同様、余寿命推定部１１は、ステップＳ２０４，２０５で取得した情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）と異なる情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）をユーザの手入力等により取得した後（ステップＳ２１４：第２のステップ）、再び温度上昇率マップの特定処理を行う（ステップＳ２１１）。 When the temperature increase rate map corresponding to the information (A) to (H) to be acquired is not in the DB 12 (step S211: NO), the remaining life estimation unit 11 performs steps S204 and 205 in the same manner as in the stationary process. After acquiring the information (F), (G), (H) different from the acquired information (F), (G), (H) by the user's manual input or the like (step S214: second step), the temperature again An increase rate map specifying process is performed (step S211).

余寿命推定部１１は、特定した温度上昇率マップに基づき（ステップＳ２１２：第３のステップ）、緊急用バッテリ４の現在の温度上昇率Ｙｒ２を求める（ステップＳ２１３：第４のステップ）。 The remaining life estimation unit 11 obtains the current temperature increase rate Yr2 of the emergency battery 4 based on the identified temperature increase rate map (step S212: third step) (step S213: fourth step).

余寿命推定部１１は、ユーザが選択した余寿命評価方法が使用経過時間である場合（ステップＳ２１５：ＹＥＳ）、特定した余寿命マップを用いて前述の推定式（i）、（ii）に基づき、現在から寿命時までの余寿命時間Ｔｅを推定する（ステップＳ２１６：第５のステップ）。 When the remaining life evaluation method selected by the user is the usage elapsed time (step S215: YES), the remaining life estimation unit 11 uses the identified remaining life map based on the above estimation formulas (i) and (ii). Then, the remaining life time Te from the present time to the lifetime is estimated (step S216: fifth step).

余寿命推定部１１は、ユーザが選択した余寿命評価方法が積算電力量である場合（ステップＳ２１５：ＮＯ）、特定した余寿命マップを用いて上述の推定式（iii）、（iv）に基づき、現在から寿命時までの余寿命積算電力量Ｓｅを推定する（ステップＳ２１７：第５のステップ）。 When the remaining life evaluation method selected by the user is the accumulated power amount (step S215: NO), the remaining life estimation unit 11 uses the specified remaining life map based on the above estimation formulas (iii) and (iv). The remaining life integrated power amount Se from the present time to the lifetime is estimated (step S217: fifth step).

余寿命推定部１１は、余寿命時間Ｔｅ又は余寿命積算電力量Ｓｅを余寿命として表示部１４に表示するとともに、取得した情報（Ａ）〜（Ｈ）に基づきＤＢ１２を更新する（ステップＳ２１８）。
本実施形態では、上述の処理により、バッテリの用途に応じた精度の高い余寿命情報を提供できる。 The remaining life estimation unit 11 displays the remaining life time Te or the remaining life integrated power amount Se on the display unit 14 as the remaining life, and updates the DB 12 based on the acquired information (A) to (H) (step S218). .
In the present embodiment, the above-described processing can provide accurate remaining life information according to the use of the battery.

（第２実施形態）
第１実施形態では、余寿命推定の際に電池ＥＣＵ２１から車載バッテリ２の現在の（Ａ）使用経過時間、（Ｂ）積算電力量、（Ｃ）温度上昇率を取得し、余寿命を推定する例を説明した。第１実施形態では、各情報（Ａ）〜（Ｃ）の値として現在の値を用いるので、余寿命の推定精度を良好にできる。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, at the time of remaining life estimation, the battery ECU 21 obtains the current (A) elapsed usage time, (B) accumulated power amount, and (C) temperature rise rate of the in-vehicle battery 2 to estimate the remaining life. An example was explained. In 1st Embodiment, since the present value is used as a value of each information (A)-(C), the estimation precision of a remaining life can be made favorable.

しかしながら、各情報（Ａ）〜（Ｃ）のパラメータ値は、現在のものを必ずしも使用する必要はなく、例えばユーザが前回登録したものを用いてもよい。また、ＤＢ１２内に、入力される情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）が一致、あるいは近似するユーザの情報（Ａ）〜（Ｃ）がある場合、該ユーザの情報（Ａ）〜（Ｃ）のパラメータ値を用いてもよい。
このようにすることで、本実施形態では、余寿命推定の際に電池ＥＣＵ２１から情報（Ａ）〜（Ｃ）を取得することを不要にでき、ユーザの負担を減らすことができる。 However, the current parameter values of the information (A) to (C) are not necessarily used, and those previously registered by the user may be used, for example. Further, if there is user information (A) to (C) in which the input information (F), (G), and (H) match or approximate in the DB 12, the user information (A) to (C) The parameter value of C) may be used.
By doing in this way, in this embodiment, it becomes unnecessary to acquire information (A)-(C) from battery ECU21 in the case of remaining life estimation, and a user's burden can be reduced.

本フローチャートでは、余寿命の評価方法を利用者が選択できるように構成したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、余寿命時間Ｔｅ及び余寿命積算電力量Ｓｅの双方を推定し、これらを表示部１４に表示してもよい。また、ユーザによる選択を不可とし、余寿命時間Ｔｅ及び余寿命積算電力量Ｓｅのうちいずれか一方を推定し、これを表示部１４に表示してもよい。 In this flowchart, the remaining life evaluation method is configured to be selectable by the user, but the present invention is not limited to this. For example, both the remaining life time Te and the remaining life integrated power amount Se may be estimated and displayed on the display unit 14. Further, selection by the user may be disabled, and either one of the remaining life time Te and the remaining life integrated power amount Se may be estimated and displayed on the display unit 14.

余寿命推定部１１は、車載バッテリ２側の情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）、あるいは定置用、緊急用バッテリ３、４側の情報（Ｈ）のみを用いて温度上昇率マップを特定してもよい。すなわち、余寿命推定部１１は、（Ｆ）車両の位置情報、及び（Ｈ１）定置用、緊急用バッテリ３、４の使用地域のいずれかに基づいて温度上昇率マップ及び余寿命マップを特定してもよい。余寿命推定部１１は、（Ｇ）走行ルート、及び（Ｈ２）定置用、緊急用バッテリ３、４の充放電パターンのいずれかに基づいて温度上昇率マップ及び余寿命マップを特定してもよい。余寿命推定部１１は、（Ｈ３）車載バッテリ２の使用頻度、及び定置用、緊急用バッテリ３、４の使用頻度のいずれかから温度上昇率マップを特定してもよい。 The remaining life estimation unit 11 uses the information (F), (G), (H) on the in-vehicle battery 2 side, or the information (H) on the stationary / emergency battery 3, 4 side only, to calculate the temperature increase rate map. You may specify. That is, the remaining life estimation unit 11 specifies the temperature increase rate map and the remaining life map based on (F) vehicle position information and (H1) one of the use areas of the stationary and emergency batteries 3 and 4. May be. The remaining life estimation unit 11 may specify the temperature increase rate map and the remaining life map based on any of (G) the travel route and (H2) charge / discharge patterns of the stationary battery and the emergency batteries 3 and 4. . The remaining life estimation unit 11 may specify the temperature increase rate map from (H3) the frequency of use of the in-vehicle battery 2 and the frequency of use of the stationary and emergency batteries 3 and 4.

このようにしても、少なくとも車載バッテリ２側、あるいは定置用、緊急用バッテリ３、４側のいずれかの情報（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）を考慮して定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率を推定できるので、定置用、緊急用バッテリ３、４の現在の温度上昇率の推定精度を向上でき、ひいては余寿命の推定精度を向上できる。 Even if it does in this way, in consideration of the information (F), (G), (H) of at least the vehicle-mounted battery 2 side or the stationary or emergency battery 3 or 4 side, the stationary or emergency battery 3 4 can be estimated, the accuracy of estimation of the current temperature rise rates of the stationary and emergency batteries 3 and 4 can be improved, and the estimation accuracy of the remaining life can be improved.

２：車載バッテリ３：定置用バッテリ（他の用途のバッテリ）
４：緊急用バッテリ（他の用途のバッテリ） 2: Vehicle battery 3: Stationary battery (battery for other purposes)
4: Emergency battery (battery for other uses)

Claims

It is a battery used as a vehicle battery, and is a remaining life estimation method for estimating a remaining life in the other application of the battery that is reused for other applications other than the vehicle,
A first step of acquiring the use elapsed time of the in- vehicle battery or the accumulated electric energy within the use elapsed time and the temperature increase rate Xr, and registering them in the storage area ;
Information on at least one of vehicle position information, travel route, and usage pattern of the in-vehicle battery is acquired, and the information is obtained with respect to the elapsed usage time or the accumulated power amount and the temperature increase rate Xr. A second step of associating and registering in the storage area ;
A temperature increase rate map in which a temperature increase rate until the lifetime of the in-vehicle battery reaches a lifetime and a temperature increase rate until the lifetime of the battery of the other application is associated with each other, acquired in the second step A third step of obtaining a temperature increase rate map corresponding to the information to be performed;
A fourth step of estimating a temperature increase rate Yr of the battery for the other application from the temperature increase rate Xr using the temperature increase rate map acquired in the third step;
A fifth step of estimating the remaining life of the battery for the other application using the temperature increase rate Yr and the elapsed usage time or the integrated power amount ;
Sixth step of acquiring the temperature increase rate Xr registered from the storage area and the elapsed use time or the integrated power amount, or the information acquired in the second step from the storage area And a seventh step of acquiring the elapsed usage time or the accumulated power amount that has been registered based on the temperature increase rate Xr, and
The second to fifth steps are performed using the elapsed usage time or the accumulated power amount acquired in the sixth step and the temperature increase rate Xr,
Alternatively, the third step is performed using the elapsed use time or the accumulated power amount obtained by performing the second step and performing the seventh step based on the second step, and the temperature increase rate Xr. A remaining life estimation method characterized by performing a fifth step .