JP6160583B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サスペンション装置に関し、特に、ショックアブソーバの周囲を覆うダストカバーの取付構造に関する。

例えば、ストラット式サスペンションにおいては、車輪と車体との間に設けられるショックアブソーバと、このショックアブソーバの外周側で巻回されるコイルスプリングとを備えている。コイルスプリングは、例えば、車体を支持する構造体側に設けられる上スプリングシートと、ショックアブソーバのシリンダ外筒側に設けられる下スプリングシートとの間に装着される。また、砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するために、ショックアブソーバとコイルスプリングとの間にはダストカバーが設けられる。特許文献１に開示されているダストカバーは、上端部が上スプリングシートに固定され、下端部が下スプリングシートに固定されている。

特開昭５７−１２９９４２号公報

操舵輪に設けられるサスペンションにおいては、上スプリングシートがショックアブソーバの軸線回りに回転できるようになっている。このため、ダストカバーは、上スプリングシートと下スプリングシートとの相対回転を邪魔しないように、また、上記相対回転によってダストカバーが変形しないように取り付けられる必要がある。この場合、ダストカバーの取付作業を容易にするために、例えば、ダストカバーの上端部を上スプリングシートの内周部に回転可能に嵌め合わせ、ダストカバーの下端部をシリンダ外筒側に固定されたシリンダ側部材（下スプリングシートでもよい）に回転可能に嵌め合わせるようにした構成を採用することができる。

しかしながら、上スプリングシートがショックアブソーバの軸に対して傾斜して設けられている場合には、以下の問題が生じる。

ショックアブソーバが伸縮すると、それに合わせてコイルスプリングも伸縮する。このコイルスプリングが伸縮運動をするとき、コイルスプリングの上端側および下端側の巻座部は、相対的にコイル軸線回りに反復回転運動をする。コイルスプリングの上端側および下端側の巻座部は、それぞれ、インシュレータを介して上スプリングシートと下スプリングシートに対して滑らないように固定されている。そのため、コイルスプリングが伸縮運動をすると、それに伴って上スプリングシートが軸線回りに反復回転させられる。

ダストカバーの上端部が上スプリングシートの内周部に回転可能に嵌め合わされている構成においては、嵌め合わせ部における摩擦によってダストカバーも上スプリングシートにつられて反復回転する。コイルスプリングの伸縮運動が終われば、上スプリングシートは、コイルスプリングの復元力によって必ず初期回転位置に戻る。一方、ダストカバーは、コイルスプリングの伸縮運動中に、その上端部および下端部における嵌め合わせ部を滑りながら反復回転している。しかも、嵌め合わせ部の摩擦の大きさが、一方の方向へ回転するときと他方の方向へ回転するときとで必ずしも完全に一致しているわけではないため、一方の回転方向への滑り量が他方の回転方向への滑り量よりも多く、あるいは、少なくなる。この結果、コイルスプリングの伸縮運動が行われるたびに、ダストカバーの上スプリングシートに対する位置が初期位置から何れかの方向に回転して徐々にずれていく。

ダストカバーの回転位置のズレは、上スプリングシートがショックアブソーバの軸に対して直交して設けられている場合には何ら問題ない。しかし、図７に示すように、上スプリングシート５０２がショックアブソーバの軸線Ｌabに対して傾斜して設けられている構成においては、ダストカバー５００の上端嵌め合わせ部５０１もショックアブソーバの軸線Ｌabに直交する面に対して傾斜して設けられる。このため、上記のようにダストカバー５００が上スプリングシート５０２に対して相対的に回転していくと、ダストカバー５００の上端嵌め合わせ部５０１における最も上方に位置すべき部分Ｐ１が、適正位置であるＡ点からＢ点へ、更には、Ｃ点へと徐々にずれていく。同時に、ダストカバー５００の上端嵌め合わせ部５０１における最も下方に位置すべき部分Ｐ２が、適正位置であるＺ点からＹ点へ、更には、Ｘ点へと徐々にずれていく。

この位置ずれによって、ダストカバー５００におけるＰ１側（Ｐ１から軸方向に延びた領域）では縮められる方向に荷重が働き、Ｐ２側（Ｐ２から軸方向に延びた領域）では伸ばされる方向に荷重が働く。このため、ダストカバー５００に働く荷重が周方向位置によって不均一になり、ダストカバー５００に歪みが生じる。この状態で車体の上下振動によってショックアブソーバが伸縮（コイルスプリングが伸縮）すると、ダストカバー５００は設計的な想定以上に伸縮することになり耐久性が低下する。

本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ダストカバーの耐久性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、
車輪と車体との間に設けられるショックアブソーバ（１０）と、
前記車体を支持する構造体（１５，１７，８１）側に設けられるリング状の上スプリングシート（９０）と、前記ショックアブソーバのシリンダ外筒側（１１）に設けられるリング状の下スプリングシート（１８）との間に設けられるコイルスプリング（３０）と、
前記ショックアブソーバと前記コイルスプリングとの間に設けられ弾性変形可能な蛇腹管状のダストカバー（５０）と
を備えた車両用サスペンション装置において、
前記上スプリングシート（９０）は、前記コイルスプリングの上端部をインシュレータを介して支持する支持面が前記ショックアブソーバの軸線に対して傾斜して形成され、かつ、前記ショックアブソーバの軸線に対して傾斜した上シート軸線回りに回転可能に設けられ、
前記ダストカバーの下端部（７０）は、前記シリンダ外筒側に固定して設けられる外筒側部材（２０）に嵌合することにより、前記ショックアブソーバの軸線回りに回転可能に前記外筒側部材に取り付けられ、
前記ダストカバーの上端部（６０）は、前記上スプリングシートの径方向内周部に嵌合して前記上スプリングシートに取り付けられるとともに、前記嵌合した状態で前記上スプリングシートに対して前記ダストカバーの上端部が前記上シート軸線回りに相対回転しないように、前記上シート軸線回りの両方向において前記上スプリングシートと当接可能な面であるカバー側回転防止面（１２１，１２２）を形成するカバー側回転防止部（１２０）を備え、
前記上スプリングシートは、前記カバー側回転防止面（１２１，１２２）と当接可能な面であるシート側回転防止面（１１１，１１２）を形成するシート側回転防止部（１１０）を備えていることにある。

本発明の車両用サスペンション装置は、車輪と車体との間に設けられるもので、ショックアブソーバとコイルスプリングとダストカバーとを備えている。コイルスプリングは、車体を支持する構造体側に設けられるリング状の上スプリングシートと、ショックアブソーバのシリンダ外筒側に設けられるリング状の下スプリングシートとの間に設けられ、車重を支えて衝撃を吸収する。ショックアブソーバは、車輪と車体との間に設けられコイルスプリングの振動を減衰させる。ダストカバーは、蛇腹管状に形成されて、ショックアブソーバとコイルスプリングとの間に設けられ、例えば、砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールやピストンロッドを保護する。

上スプリングシートは、コイルスプリングの上端部をインシュレータを介して支持する支持面がショックアブソーバの軸線に対して傾斜して形成され、かつ、ショックアブソーバの軸線に対して傾斜した上シート軸線回りに回転可能に設けられている。従って、転舵動作が行われたときに、それに合わせて上コイルスプリングシートが回転できるようになっている。

ダストカバーは、その下端部が、シリンダ外筒側に固定して設けられる外筒側部材に嵌合することにより、ショックアブソーバの軸線回りに回転可能に外筒側部材に取り付けられ、上端部が、上スプリングシートの径方向内周部に嵌合して上スプリングシートに取り付けられる。従って、ダストカバーは、嵌合によって簡単に取り付けることができる。

このため、ダストカバーを所定位置に保持するための特別な接合部材が不要となる。例えば、ダストカバーの上端部は、上スプリングシートの径方向内周部に押し込まれることにより、自身の弾性変形および復元によって上スプリングシートの径方向内周部に周方向に沿って嵌め込み可能に形成されている。また、例えば、ダストカバーの下端部は、外筒側部材に押し込まれることにより、自身の弾性変形および復元によって外筒側部材に周方向に沿って嵌め込み可能に形成されている。

こうした嵌合によって、ダストカバーの上端部を上スプリングシートに取り付け、下端部を外筒側部材に取り付けた場合、上スプリングシートが上シート軸線回り（上スプリングシートの回転軸線の回り）に回転したときにダストカバーも一緒に回転する。上スプリングシートは、コイルスプリングの伸縮運動（ショックアブソーバの伸縮運動）が行われるたびに、コイルスプリングの巻座部から力を受けて上シート軸線回りに反復回転する。

このとき、ダストカバーが上スプリングシートに対して滑ってしまうと、ダストカバーの上スプリングシートに対する位置が初期位置から何れかの方向に回転して徐々にずれていく。上スプリングシートは、ショックアブソーバの軸線に対して傾斜した上シート軸線回りに反復回転するため、ダストカバーの回転位置のズレによって、ダストカバーに働く荷重が不均一となりダストカバーに歪みが生じる。

そこで、本発明では、ダストカバーの上端部は、上スプリングシートの径方向内周部に嵌合した状態で上スプリングシートに対してダストカバーの上端部が上シート軸線回りに相対回転しないように、上シート軸線回りの両方向において上スプリングシートと当接可能な面であるカバー側回転防止面を形成するカバー側回転防止部を備えている。一方、上スプリングシートは、カバー側回転防止面と当接可能な面であるシート側回転防止面を形成するシート側回転防止部を備えている。

従って、カバー側回転防止面とシート側回転防止面との当接によって、ダストカバーは、上スプリングシートに対する位置がずれない。これにより、常に、ダストカバーを適正位置に維持することができるため、ダストカバーが歪んだ状態で伸縮するといった不具合を防止することができる。この結果、ダストカバーの耐久性を向上させることができる。

尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

本実施形態に係る車両用サスペンション装置の概略構成図である。 ダストカバーが上スプリングシートユニットに嵌合している状態を表す正面図である。 上スプリングシートユニットの斜視図である。 回転防止部の斜視図である。 上スプリングシートユニットの平面図である。 上スプリングシートユニットの正面図である。 ダストカバーの回転を説明する説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用サスペンション装置について図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る車両用サスペンション装置の概略構成図である。車両用サスペンション装置（以下、単にサスペンション装置と呼ぶ）は、転舵輪である前輪を車体に懸架するストラット型サスペンション装置である。サスペンション装置は、ショックアブソーバ１０と、サスペンションスプリングであるコイルスプリング３０と、ダストカバー５０とを備えている。図１において、ダストカバー５０は、他の部品と区別しやすいように、グレー（ドットエリア）にて表示されている。

ショックアブソーバ１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１内を進退する図示しないピストンを先端に設けたピストンロッド１２とを備えている。シリンダ１１の下端部は、ブラケット１３を介して図示しない車輪側部材（ナックル）に締結される。シリンダ１１の上端部には、円筒状のバンプストッパキャップ２０が上から下方に向けて圧入して固定されている。

バンプストッパキャップ２０は、頂部に、後述するバウンドストッパ１４に向かい合うリング状板面２１を有している。バンプストッパキャップ２０は、ショックアブソーバ１０が縮み方向に所定位置にまでストローク運動したとき、バウンドストッパ１４の荷重をリング状板面２１で支えて、ショックアブソーバ１０のストローク運動を制限する部材である。

尚、本明細書において、上、下などの方向については、サスペンション装置が車体５に適正に設けられている状態における方向を表している。

バンプストッパキャップ２０は、円筒外周面２２から径方向外側に突出した突出片２３が一体的に形成されている。この突出片２３は、バンプストッパキャップ２０の円筒外周面２２の下方側に、周方向に所定の間隔で複数（例えば、４つ）形成されている。この突出片２３については、後述するが、ダストカバー５０の下端部と嵌合して、下端部を回転可能で、かつ、上下方向に抜けないように支持するものである。

ピストンロッド１２の上端は、ナット１６によってアッパサポート１５に締結される。アッパサポート１５は、車体５に締結され、その裏側に、筒状の上スプリングシートユニット８０が設けられる。上スプリングシートユニット８０は、アッパサポート１５の裏側部材１７の段部に回転不能に嵌め込まれるベース部８１と、インシュレータ８５を介してコイルスプリング３０を支持するリング状の上シート部９０と、ベース部８１と上シート部９０との間に設けられ、上シート部９０をベース部８１に対して回転可能に支持するストラットベアリング８５とを備えている。

ベース部８１は、図２，図３にも示すように、略円筒状に形成されているものの、その円筒壁の高さ寸法（軸方向の寸法）が周方向において一定ではなく、円筒壁をその軸線に対して斜めに切断した形状となっている。これにより、上シート部９０におけるインシュレータ８５が密着するリング状板面９１は、ショックアブソーバ１０の軸線Ｌabに直交する面に対して所定の傾斜角を有する傾斜面となっている。従って、上シート部９０の回転軸と直交する面は、ショックアブソーバ１０の軸線Ｌabに対して斜めに交差するようになっている。

上シート部９０は、本発明の上スプリングシートに相当するもので、リング状板面９１の径方向内側端から垂直（リング状板面に対して垂直）に立設された円筒壁９２が形成されている。この円筒壁９２の先端には、径方向内側方向に突出して、円筒壁９２の内径が絞られた小径段部９３が形成されている。小径段部９３の内周形状は、円形に形成されている。この小径段部９３は、ダストカバー５０の上端部を嵌め合わせた状態で、ダストカバー５０を軸線回りに回転可能に抜け止めする部分となる。

ピストンロッド１２の上部には、上スプリングシートユニット８０の内周面に囲まれる位置において、バウンドストッパ１４が固定して設けられている。

シリンダ１１の外周面には、リング状の下スプリングシート１８が溶接により固定されている。コイルスプリング３０は、上スプリングシートユニット８０の上シート部９０と、下スプリングシート１８との間に圧縮された状態で装着される。コイルスプリング３０の上端側の巻座部３１（上巻座部３１と呼ぶ）は、インシュレータ８５を介して上シート部９０に支持され、コイルスプリング３０の下端側の巻座部３２（下巻座部３２と呼ぶ）は、インシュレータ１９を介して下スプリングシート１８に支持される。

各インシュレータ１９，８５は、所定の硬度を有するゴム材料から成形されている。コイルスプリング３０は、上巻座部３１がインシュレータ８５を介して上シート部９０に対して滑らないように支持され、下巻座部３２がインシュレータ１９を介して下スプリングシート１８に対して滑らないように支持される。

ダストカバー５０は、砂等の異物からショックアブソーバ１０のオイルシールとピストンロッド１２とを保護するためにショックアブソーバ１０の外周（特に、ピストンロッド１２、および、シリンダ１１からピストンロッド１２が進退する部分）を覆うもので、ショックアブソーバ１０とコイルスプリング３０との間に設けられる。ダストカバー５０は、ゴム材料あるいは合成樹脂等により弾性変形可能に形成されている。ダストカバー５０は、図１，図２に示すように、蛇腹管部５１と、蛇腹管部５１の上端から連続して形成される上連結部６０と、蛇腹管部５１の下端から連続して形成される下連結部７０とを一体的に備えている。上連結部６０は、上スプリングシートユニット８０の上シート部９０に形成された小径段部９３に嵌め合わされて連結される。また、下連結部７０は、バンプストッパキャップ２０に形成された突出片２３に嵌め合わされて連結される。

上連結部６０には、上シート部９０の小径段部９３に嵌め合わされる断面Ｕ字状に径方向に窪んだ窪み溝６１が、小径段部９３の傾斜に合わせた向きで周方向に沿って形成されている。窪み溝６１は、小径段部９３の３面（内周面、上面、下面）を囲むことができる寸法に形成されている。従って、ダストカバー５０は、窪み溝６１内に小径段部９３が入り込んでいる状態において、小径段部９３から軸方向（上シート部９０の軸方向）に抜け止めされる。

上連結部６０は、この窪み溝６１を挟んで、窪み溝６１よりも先端側に挿入円筒部６５が形成され、窪み溝６１よりも蛇腹管部５１側に傾斜円筒部６６が形成される。挿入円筒部６５は、その先端の円筒外径が上シート部９０の小径段部９３の内径よりも小さくなるように、先細り状に形成されている。傾斜円筒部６６は、蛇腹管部５１の上端と窪み溝６１とを連続的に繋ぐような円筒管状に形成されている。

ダストカバー５０は、挿入円筒部６５が上シート部９０の内部に下から上方に押し込まれることによって、上シート部９０に嵌合される。挿入円筒部６５は、基部側ほど大径となるように裾拡がり状に円筒面が形成されているため、ダストカバー５０が上シート部９０に押し込まれる過程で、スムーズに径方向内側に弾性変形して小径段部９３を乗り越える。そして、挿入円筒部６５が小径段部９３を乗り越えると、小径段部９３が窪み溝６１内に入り込み、ダストカバー５０の変形（挿入円筒部６５の変形）が戻る。

これにより、窪み溝６１内に小径段部９３が収納され、ダストカバー５０の上端側が上シート部９０に嵌合される。この嵌合により、ダストカバー５０は、上シート部９０に対して抜け止めされる。従って、窪み溝６１と小径段部９３とによって、ダストカバー５０の上端側を上シート部９０に取り付けるための嵌合部が構成されている。尚、ダストカバー５０は、後述する回転防止部１００が設けられない場合には、上シート部９０に対して軸線回り（上シート部９０の回転軸線回り）に回転可能となっている。

ダストカバー５０の下連結部７０には、バンプストッパキャップ２０に形成された突出片２３に嵌め合わされる上段窪み部７１と下段窪み部７４とが形成されている。上段窪み部７１は、周方向に沿って所定の間隔で、径方向内側に窪んだ複数の上段窪み７２を形成したものである。また、下段窪み部７４は、上段窪み部７１の下方に設けられ、周方向に沿って所定の間隔で、径方向内側に窪んだ複数の下段窪み７５を上段窪み７２と向かい合うように形成したものである。

上段窪み７２は、断面Ｖ字状に径方向内側に窪むように形成されている。下段窪み７５は、断面Ｕ字状に径方向内側に窪むように形成されている。

バンプストッパキャップ２０に形成された突出片２３は、バンプストッパキャップ２０の円筒外周面２２から径方向外側に向けて下り傾斜して延出された傾斜突出面２４を有している。突出片２３の下端面２５は、ほぼ水平方向に形成されている。

ダストカバー５０の下連結部７０を内側から見れば、上段窪み７２と下段窪み７５との間に、径方向外側に向けて窪んだ窪み７６（中間窪み７６と呼ぶ）が形成されることになる。ダストカバー５０は、この中間窪み７６に、バンプストッパキャップ２０の突出片２３が配置されることによって、バンプストッパキャップ２０に取り付けされる。

ダストカバー５０は、下連結部７０がバンプストッパキャップ２０の上端外周を覆うように配置された状態で、下方向に押し込まれることによって、バンプストッパキャップ２０に嵌合される。この場合、下段窪み７５は、ダストカバー５０が下方向に押し込まれる過程で、突出片２３の傾斜突出面２４をスムーズに滑りながら径方向外側に弾性変形して（押し広げられて）突出片２３を乗り越える。そして、下段窪み７５が突出片２３を乗り越えると、突出片２３が中間窪み７６内に入り込み、ダストカバー５０の変形（下段窪み７５の変形）が戻る。

これにより、中間窪み７６内に突出片２３が収納され、ダストカバー５０の下端側がバンプストッパキャップ２０に嵌合される。この嵌合により、ダストカバー５０は、バンプストッパキャップ２０に対して、軸線回りに回転可能で、かつ、抜け止めされる。従って、中間窪み７６と突出片２３とによって、ダストカバー５０の下端側をショックアブソーバ１０のシリンダ１１（バンプストッパキャップ２０はシリンダ１１に固定されているため）に取り付けるための嵌合部が構成されている。

ショックアブソーバ１０が伸縮すると、それに合わせてコイルスプリング３０も伸縮する。このコイルスプリング３０が伸縮運動をするとき、コイルスプリング３０の上巻座部３１と下巻座部３２とは、相対的にコイル軸線回りに反復回転運動をする。コイルスプリング３０の上巻座部３１と下巻座部３２とは、それぞれ、インシュレータ８５，１９を介して上シート部９０と下スプリングシート１８とに対して滑らないように固定されている。そのため、コイルスプリング３０が伸縮運動をすると、それに伴って上シート部９０が自身の軸線回りに反復回転させられる。

ダストカバー５０は、その上端側が上シート部９０に対して周方向に沿った嵌合により取り付けされ、下端側がバンプストッパキャップ２０に対して周方向に沿った嵌合により取り付けされている。このため、ダストカバー５０は、上端側が上シート部９０に軸線回りに回転可能で、下端側がバンプストッパキャップ２０に軸線回りに回転可能となる。こうした構成の場合には、上述したように、上シート部９０がコイルスプリング３０の上巻座部３１からの入力によって軸線回りに反復回転させられると、そのたびに、ダストカバー５０の上シート部９０に対する位置が何れかの回転方向にずれていく。これにより、ダストカバー５０に働く荷重が周方向位置によって不均一になり、ダストカバー５０に歪みが生じる。この状態で車体５の上下振動によってショックアブソーバ１０が伸縮すると、ダストカバー５０は歪んだ状態で伸縮することになり耐久性が低下する。

そこで、本実施形態のサスペンション装置は、特に、図４に示すように、ダストカバー５０が上シート部９０に対して、上シート部９０の軸線回りに相対回転できないように回転防止部１００を備えている。回転防止部１００は、上シート部９０に形成された２つの凸部１１０と、ダストカバー５０の上連結部６０に形成された２つの凹部１２０とから構成される。この実施形態においては、凸部１１０は、上シート部９０の円筒壁９２の下面から下方（上シート部の軸方向）に向けて一体的に立設された三角柱状体であって、小径段部９３の径方向先端まで延びた側面が形成されている。

一方、凹部１２０は、ダストカバー５０における上連結部６０の側面に、凸部１１０と係合することができる位置、大きさにて、Ｖ字状に径方向内側に窪むＶ字状溝を上シート部９０の軸方向と平行に形成したものである。従って、凹部１２０には、凸部１１０に形成された側面１１１，１１２と向かい合う溝面１２１，１２２が形成されている。尚、図１においては、溝面１２１，１２２の裏面が表されている。凸部１１０は、本発明のシート側回転防止部に相当し、側面１１１，１１２は、本発明のシート側回転防止面に相当する。また、凹部１２０は、本発明のカバー側回転防止部に相当し、溝面１２１，１２２は、本発明のカバー側回転防止面に相当する。

ダストカバー５０は、凹部１２０と上シート部９０の凸部１１０とを位置合わせした状態で、挿入円筒部６５が上シート部９０の内部に下から上方に押し込まれることによって、上シート部９０に取り付けられる。このとき、ダストカバー５０の窪み溝６１内に小径段部９３が入って、ダストカバー５０が上シート部９０に対して抜け止めされるとともに、ダストカバー５０の凹部１２０内に上シート部９０の凸部１１０が挿入されて、凸部１１０の側面１１１，１１２と凹部１２０の溝面１２１，１２２とが、互いに上シート部９０の軸線回りの方向に向かい合う。

これにより、ダストカバー５０が上シート部９０に対して軸線回りに回転しようとしても、凸部１１０の側面１１１，１１２と凹部１２０の溝面１２１，１２２とが当接して、軸線回りの回転を阻止する。従って、ダストカバー５０における上連結部６０は、上シート部９０に対して軸線回りに回転不能に嵌合される。尚、凸部１１０に形成された側面１１１，１１２と、凹部１２０に形成された溝面１２１，１２２とは、常に当接している構成であってもよいし、ダストカバー５０が上シート部９０に対して軸線回りに僅かに回転したときに互いに当接して、それ以上の回転を防止する構成であってもよい。

以上説明した本実施形態の車両用サスペンション装置によれば、ダストカバー５０の両端を、上シート部９０とバンプストッパキャップ２０（外筒側部材）とに押し込むことによって、ダストカバー５０を簡単に取り付けることができるとともに、ダストカバー５０を上シート部９０に対して軸線回りに回転できないようにすることができる。このため、ショックアブソーバ１０の伸縮によって上シート部９０が軸線回りに回転しても、ダストカバー５０の上シート部９０に対する位置が初期位置からずれない。従って、常に、ダストカバー５０を適正位置に維持することができるため、ダストカバー５０が歪んだ状態で伸縮するといった不具合を防止することができる。この結果、ダストカバー５０の耐久性を向上させることができる。

以上、本発明の車両用サスペンション装置に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態においては、ダストカバー５０の下端をバンプストッパキャップ２０に連結した構成を採用しているが、必ずしも、バンプストッパキャップ２０に連結させる必要はなく、下スプリングシート１８、あるいは、シリンダ１１の円筒外周面１１に嵌合用片（図示略）を設けて、ダストカバー５０の下端をこの嵌合用片に回転可能に嵌め合わせた構成を採用することもできる。

また、本実施形態においては、上シート部９０に形成した凸部１１０と、ダストカバー５０に形成した凹部１２０とによって回転防止部１００を構成しているが、これに代えて、例えば、上シート部９０に凹部を形成し、ダストカバー５０に凸部を形成するなどして回転防止部を構成してもよい。また、凸部、凹部の数、形状、位置等については、任意に設定できるものである。

１０…ショックアブソーバ、１１…シリンダ、１２…ピストンロッド、１４…バウンドストッパ、１８…下スプリングシート、１９…インシュレータ、２０…バンプストッパキャップ、２３…突出片、３０…コイルスプリング、３１…上巻座部、３２…下巻座部、５０…ダストカバー、５１…蛇腹管部、６０…上連結部、６１…窪み溝、６５…挿入円筒、６６…傾斜円筒部、７０…下連結部、７１…上段窪み部、７２…上段窪み、７５…下窪み、７４…下段窪み部、７６…中間窪み、８０…上スプリングシートユニット、８１…ベース部、８５…インシュレータ、８５…ストラットベアリング、９０…上シート部、９１…リング状板面、９２…円筒壁、９３…小径段部、１００…回転防止部、１１０…凸部、１１１，１１２…側面、１２０…凹部、１２１，１２２…溝面、Ｌab…軸線。

Claims (1)

1. 車輪と車体との間に設けられるショックアブソーバと、
   前記車体を支持する構造体側に設けられるリング状の上スプリングシートと、前記ショックアブソーバのシリンダ外筒側に設けられるリング状の下スプリングシートとの間に設けられるコイルスプリングと、
   前記ショックアブソーバと前記コイルスプリングとの間に設けられ弾性変形可能な蛇腹管状のダストカバーと
   を備えた車両用サスペンション装置において、
   前記上スプリングシートは、前記コイルスプリングの上端部をインシュレータを介して支持する支持面が前記ショックアブソーバの軸線に対して傾斜して形成され、かつ、前記ショックアブソーバの軸線に対して傾斜した上シート軸線回りに回転可能に設けられ、
   前記ダストカバーの下端部は、前記シリンダ外筒側に固定して設けられる外筒側部材に嵌合することにより、前記ショックアブソーバの軸線回りに回転可能に前記外筒側部材に取り付けられ、
   前記ダストカバーの上端部は、前記上スプリングシートの径方向内周部に嵌合して前記上スプリングシートに取り付けられるとともに、前記嵌合した状態で前記上スプリングシートに対して前記ダストカバーの上端部が前記上シート軸線回りに相対回転しないように、前記上シート軸線回りの両方向において前記上スプリングシートと当接可能な面であるカバー側回転防止面を形成するカバー側回転防止部を備え、
   前記上スプリングシートは、前記カバー側回転防止面と当接可能な面であるシート側回転防止面を形成するシート側回転防止部を備えている、車両用サスペンション装置。

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