JP6162483B2

JP6162483B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6162483B2
Application number: JP2013110207A
Authority: JP
Inventors: 浩松井; 川尻　伸也; 伸也川尻
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2017-07-12
Anticipated expiration: 2033-05-24
Also published as: JP2014227126A

Description

本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。 The present invention relates to a work vehicle such as a tractor for agricultural work or a wheel loader for civil engineering work.

従来、トラクタ等の作業車両では、左右一対の走行部で支持した走行機体に操縦座席を搭載し、各走行部の上方を覆うフェンダー体を操縦座席の左右両側に配置している（例えば特許文献１等参照）。 Conventionally, in a work vehicle such as a tractor, a control seat is mounted on a traveling machine body supported by a pair of left and right traveling units, and fender bodies that cover the top of each traveling unit are arranged on both the left and right sides of the control seat (for example, Patent Documents). 1 etc.).

特開平７−１１２６７１号公報JP-A-7-112671

ところで近年は、作業車両の軽量化や製造工程の簡略化によってコスト低減や資源の有効利用に資するため、作業車両のプラットフォーム（走行機体設計の基本部分）を機種間で極力共通化することが求められている。しかし、作業車両のサイズは、エンジンや作業能力等に応じて、機種毎や仕様毎に異なるのが通常であり、特許文献１の構成では、専用部材を機種毎や仕様毎に設定していたから、部材の共通化やバリエーション展開の容易性といったことが考慮されておらず、近年高まっているコスト低減や資源の有効利用の要請にそぐわないという問題があった。 By the way, in recent years, in order to contribute to cost reduction and effective use of resources by reducing the weight of work vehicles and simplifying the manufacturing process, it is required to make the work vehicle platform (basic part of the traveling machine body design) as common as possible among the models. It has been. However, the size of the work vehicle is usually different for each model or specification depending on the engine, work capacity, etc., and in the configuration of Patent Document 1, the dedicated member is set for each model or specification. There has been a problem that it does not meet the demands for cost reduction and effective use of resources, which have been increasing in recent years, because the commonality of members and the ease of developing variations are not considered.

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。 This invention makes it a technical subject to provide the working vehicle which examined and improved the above present condition.

本願発明は、左右一対の走行部で支持した走行機体に操縦座席を搭載し、前記各走行部の上方を覆うフェンダー体を前記操縦座席の左右両側に配置している作業車両であって、前記各フェンダー体は本体部と左右外側縁部とに分割して構成し、前記左右外側縁部を前記本体部に付け替え可能に取り付けており、前記各フェンダー体の上面側に設けられた手摺りが、前記本体部と前記左右外側縁部とに分割して構成するとともに、前記左右外側縁部におけるタイヤ側の側面に、左右内向きに突出する第１締結ボス体が形成される一方、前記手摺りの本体部側に、下向きに突出する第２締結ボス体が形成されるというものである。 The present invention is a work vehicle in which a control seat is mounted on a traveling machine body supported by a pair of left and right traveling units, and fender bodies covering the top of each traveling unit are disposed on both left and right sides of the control seat, Each fender body is divided into a main body part and left and right outer edge parts, the left and right outer edge parts are attached to the main body part so as to be replaceable, and a handrail provided on the upper surface side of each fender body A first fastening boss body projecting inward in the left-right direction is formed on the side surface of the left-right outer edge portion on the tire side while being divided into the main body portion and the left-right outer edge portion. A second fastening boss body projecting downward is formed on the main body side of the slide .

本願発明によると、左右一対の走行部で支持した走行機体に操縦座席を搭載し、前記各走行部の上方を覆うフェンダー体を前記操縦座席の左右両側に配置している作業車両であって、前記各フェンダー体は本体部と左右外側縁部とに分割して構成し、前記左右外側縁部を前記本体部に付け替え可能に取り付けているから、作業車両のプラットフォーム（走行機体設計の基本部分）を例えば機種間等で極力共通化するにあたり、前記各フェンダー体の本体部は共通構造とし、左右外側縁部をタイヤサイズの大小に応じたものにすることが可能になる。つまり、前記各フェンダー体の本体部を異なる機種間や仕様間で共用でき、前記各フェンダー体の左右側縁部のバリエーション展開だけで、作業車両における複数の機種や仕様に簡単に適合できる。従って、機種毎や仕様毎に異なる前記各フェンダー体を製作する必要がなく、機種及び仕様群全体として製作コストを低減できる。 According to the present invention, a work vehicle is provided with a steering seat mounted on a traveling machine body supported by a pair of left and right traveling units, and fender bodies covering the upper side of each traveling unit are arranged on both left and right sides of the steering seat, Each of the fender bodies is divided into a main body part and left and right outer edge parts, and the left and right outer edge parts are attached to the main body part so as to be replaceable. For example, in order to share the same as much as possible between models, the main body portions of the fender bodies can have a common structure, and the left and right outer edge portions can be made according to the size of the tire. That is, the main body part of each fender body can be shared between different models and specifications, and can be easily adapted to a plurality of models and specifications in a work vehicle only by developing variations of the left and right side edge parts of each fender body. Therefore, it is not necessary to manufacture the fender bodies different for each model or specification, and the manufacturing cost can be reduced as a whole model and specification group.

本願発明によると、前記各フェンダー体の上面側に手摺りを備え、前記手摺りは前記本体部と前記左右外側縁部とに分割して構成しているから、前記本体部と前記左右外側縁部との両方において、前記手摺りの凹凸形状がリブ効果を発揮し、前記フェンダー体全体としての剛性向上に寄与できる。 According to the present invention, the handrail is provided on the upper surface side of each fender body, and the handrail is divided into the main body portion and the left and right outer edge portions. The uneven shape of the handrail exhibits a rib effect both in the part and can contribute to the rigidity improvement of the entire fender body.

本願発明によると、前記左右外側縁部の機械的強度を前記本体部の機械的強度よりも低くしているから、例えば作業車両走行中の構造物等と接触したとしても、前記左右外側縁部だけを変形させたり破損させたりすることが可能であり、前記本体部を含む前記フェンダー体が全体的に変形したり破損したりするおそれを回避できる。しかも、前記左右外側縁部だけを前記本体部から取り外して交換可能であるから、交換作業が簡単であり、交換に要するコスト及び時間も低減できる。 According to the present invention, since the mechanical strength of the left and right outer edge portions is lower than the mechanical strength of the main body portion, the left and right outer edge portions may be brought into contact with, for example, a structure running on a work vehicle. Therefore, it is possible to avoid the possibility that the fender body including the main body is deformed or damaged as a whole. In addition, since only the left and right outer edges can be removed from the main body and replaced, the replacement work is simple and the cost and time required for replacement can be reduced.

農作業用トラクタの側面図である。It is a side view of a farm tractor. 農作業用トラクタの平面図である。It is a top view of the agricultural tractor. ミッションケースを左側後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the mission case from the left rear. ミッションケースを右側後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the mission case from the right rear. ミッションケース後部の平面断面図である。It is plane sectional drawing of a mission case rear part. 農作業用トラクタの油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram of a farm tractor. ミッションケース及び油圧ケースの平面図である。It is a top view of a mission case and a hydraulic case. 油圧ケースの側面図である。It is a side view of a hydraulic case. 油圧ケースの後方斜視図である。It is a back perspective view of a hydraulic case. 油圧ケースの側面断面図である。It is side surface sectional drawing of a hydraulic case. 油圧ケースの一部切欠き背面図である。It is a partially cutaway rear view of a hydraulic case. ボンネット内でのエンジンの配置状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the arrangement | positioning state of the engine in a bonnet. ボンネット内でのエンジンの配置状態を示す平面図である。It is a top view which shows the arrangement | positioning state of the engine in a bonnet. ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す分離斜視図である。It is a separation perspective view showing the mounting relation between a fan shroud and an air cleaner. ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す分離平面図である。It is a separated top view which shows the mounting relationship of a fan shroud and an air cleaner. ファンシュラウドとエアクリーナとの装着関係を示す正面図である。It is a front view which shows the mounting relationship of a fan shroud and an air cleaner. ステップと左右フェンダー体との概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a step and a left and right fender body. 左右ステップ部と中央ステップ部との嵌合関係を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the fitting relationship of a right-and-left step part and a center step part. 左右フェンダー体における本体部と左右外側縁部とを分離させた状態の分離斜視図である。It is the isolation | separation perspective view of the state which isolate | separated the main-body part and left-right outer edge part in a right-and-left fender body. 本体部と左右外側縁部との連結構造を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the connection structure of a main-body part and a left-right outer edge part. （ａ）（ｂ）は本体部と左右外側縁部との連結構造の別例を示す断面図である。(A) (b) is sectional drawing which shows another example of the connection structure of a main-body part and a right-and-left outer edge part. 左右フェンダー体の構造の別例を示す分離斜視図である。It is a separation perspective view showing another example of the structure of the left and right fender bodies. ファンシュラウド及びラジエータを背面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fan shroud and the radiator from the back side.

以下、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図５）に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、農作業用トラクタ１（以下、単にトラクタ１と称する）は、左右一対の前車輪３と左右一対の後車輪４にて走行機体２を支持している。なお、以下の説明では、走行機体２の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。走行機体２の前部に搭載したエンジン５によって走行部としての後車輪４及び前車輪３を駆動させることにより、トラクタ１は前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。エンジン５の後方に燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３もボンネット６にて覆われている。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5). As shown in FIGS. 1 and 2, a farm tractor 1 (hereinafter simply referred to as a tractor 1) supports a traveling machine body 2 by a pair of left and right front wheels 3 and a pair of left and right rear wheels 4. In the following description, the left side in the forward direction of the traveling machine body 2 is simply referred to as the left side, and the right side in the forward direction is also simply referred to as the right side. The tractor 1 is configured to travel forward and backward by driving a rear wheel 4 and a front wheel 3 as a traveling unit by an engine 5 mounted on the front portion of the traveling machine body 2. The engine 5 is covered with a bonnet 6. A fuel tank 13 is disposed behind the engine 5. The fuel tank 13 is also covered with the bonnet 6.

また、ボンネット６の後部にハンドルコラム７が配置されている。ハンドルコラム７には、左右の前車輪３を左右に操舵する操縦ハンドル９が設けられている。走行機体２の上面のうち操縦ハンドル９の後方に、操縦座席８が配置されている。操縦座席８の右側方には、後述するロータリ耕耘機２４の高さ位置を手動で変更調整する作業機昇降レバー１４が配置されている。作業機昇降レバー１４は、前傾操作によってロータリ耕耘機２４を下降させ、後傾操作によってロータリ耕耘機２４を上昇させるように構成されている。 A handle column 7 is disposed at the rear of the bonnet 6. The handle column 7 is provided with a steering handle 9 for steering the left and right front wheels 3 to the left and right. A control seat 8 is disposed behind the control handle 9 on the upper surface of the traveling machine body 2. On the right side of the control seat 8, a work implement lifting lever 14 for manually changing and adjusting the height position of a rotary tiller 24 described later is disposed. The work implement elevating lever 14 is configured to lower the rotary tiller 24 by a forward tilting operation and to raise the rotary tiller 24 by a backward tilting operation.

ハンドルコラム７の下部にはオペレータが搭乗するステップ１０を設けている。ステップ１０の上面のうちハンドルコラム７の左側にクラッチペダル１１を設け、ハンドルコラム７の右側にはブレーキペダル１２を設けている。操縦座席８に座乗したオペレータは操縦ハンドル９を握り、クラッチペダル１１やブレーキペダル１２を足踏み操作する。 A step 10 in which an operator gets on the lower part of the handle column 7 is provided. A clutch pedal 11 is provided on the left side of the handle column 7 on the upper surface of the step 10, and a brake pedal 12 is provided on the right side of the handle column 7. The operator who sits on the control seat 8 holds the control handle 9 and steps on the clutch pedal 11 and the brake pedal 12.

一方、走行機体２の後部には、エンジン５の回転を変速して左右の後車輪４や前車輪３に伝達するためのミッションケース１７が配置されている。ミッションケース１７の左右外側面から外向きに突出するように、左右の後車軸ケース１８が装着されている。左右の後車軸ケース１８には左右の後車軸１９が内挿されている。ミッションケース１７に後車軸１９を介して後車輪４が取り付けられる。左右の後車輪４の上方は、走行機体２を構成する機体フレーム１５０に固定したフェンダー体１７０によって覆われている。 On the other hand, a mission case 17 for shifting the rotation of the engine 5 and transmitting it to the left and right rear wheels 4 and the front wheels 3 is disposed at the rear of the traveling machine body 2. Left and right rear axle cases 18 are mounted so as to protrude outward from the left and right outer surfaces of the mission case 17. Left and right rear axle cases 19 are inserted into the left and right rear axle cases 18. The rear wheel 4 is attached to the mission case 17 via the rear axle 19. Upper portions of the left and right rear wheels 4 are covered with a fender body 170 fixed to a body frame 150 constituting the traveling body 2.

更に、ミッションケース１７の後側面に、ＰＴＯ駆動力を後向きに伝達するための後側ＰＴＯ軸２３が後向きに突設されている。実施形態のトラクタ１は、対地作業機としてのロータリ耕耘機２４と、走行機体２の後部に連結された３点リンク機構２０とを備えている。３点リンク機構２０は、左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２とによって構成されている。ロータリ耕耘機２４は、ミッションケース１７の後部に、３点リンク機構２０を介して連結される。 Further, a rear PTO shaft 23 is provided on the rear side surface of the transmission case 17 so as to protrude rearward for transmitting the PTO driving force rearward. The tractor 1 of the embodiment includes a rotary cultivator 24 as a ground working machine and a three-point link mechanism 20 connected to the rear part of the traveling machine body 2. The three-point link mechanism 20 includes a pair of left and right lower links 21 and a top link 22. The rotary cultivator 24 is connected to the rear portion of the mission case 17 via a three-point link mechanism 20.

図３及び図４に示すように、左右ロワーリンク２１の前端側（基端側）は、後車軸ケース１８後端部のヒッチ部１８ａに、左右横長のロワーリンクピン軸２５を介して回動可能に連結されている。トップリンク２２の前端側は、ミッションケース１７後面側のリンクヒッチ２６にトップリンクピン２７を介して連結されている。ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３の前端側（基端側）が、ロワーリンクピン軸２５の中間部に連結されている（図３〜図５参照）。左右一対のロワーリンク２１とトップリンク２２とからなる３点リンク機構２０にてトラクタ１の後側でロータリ耕耘機２４を牽引しながら、ロータリ耕耘機２４のロータリ耕耘爪２８を後側ＰＴＯ軸２３からの動力にて回転させることによって、圃場の耕耘作業を実行するように構成している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front end side (base end side) of the left and right lower link 21 rotates to the hitch portion 18 a of the rear end portion of the rear axle case 18 via a horizontally long lower link pin shaft 25. Connected as possible. A front end side of the top link 22 is connected to a link hitch 26 on the rear side of the mission case 17 via a top link pin 27. The front end side (base end side) of the sway chain 33 that restricts the swinging of the lower link 21 in the left-right direction is connected to the intermediate portion of the lower link pin shaft 25 (see FIGS. 3 to 5). While pulling the rotary tiller 24 on the rear side of the tractor 1 by the three-point link mechanism 20 including a pair of left and right lower links 21 and a top link 22, the rotary tiller claw 28 of the rotary tiller 24 is moved to the rear PTO shaft 23. It is configured to perform a field work tillage by rotating with power from the power source.

実施形態のトラクタ１は、３点リンク機構２０を昇降動するアクチュエータとして、単動式の昇降油圧シリンダ２９を備えている。ミッションケース１７の上面後部側に、リフトアーム軸３４（回動支点部）を介して左右のリフトアーム３０を上下揺動（回動）可能に設けている。各リフトアーム３０には、リフトロッド３１を介して左右のロワーリンク２１を連結している。少なくとも左右一方のリフトアーム３０（実施形態では右側）に、左右横向きのシリンダ連結ピン３５を介して昇降油圧シリンダ２９のピストンロッド（上部側）を連結している。 The tractor 1 according to the embodiment includes a single-acting lifting hydraulic cylinder 29 as an actuator that moves the three-point link mechanism 20 up and down. The left and right lift arms 30 are provided on the rear side of the upper surface of the mission case 17 via a lift arm shaft 34 (rotation fulcrum) so as to be swingable (rotate). The left and right lower links 21 are connected to the lift arms 30 via lift rods 31. A piston rod (upper side) of the elevating hydraulic cylinder 29 is connected to at least one of the left and right lift arms 30 (right side in the embodiment) via left and right side cylinder connecting pins 35.

昇降油圧シリンダ２９のシリンダ側の端部（下部側）は、左右横向きのシリンダ支持ピン３２（枢支ピン軸）を介して走行機体２（ミッションケース１７の後部側）に支持されている。この場合、ミッションケース１７の後面側に一体形成されたブラケット部１７ａと、左右の後車軸ケース１８の後端部に一体形成されたヒッチ部１８ａとに、枢支ピン軸としてのシリンダ支持ピン３２を介して、昇降油圧シリンダ２９を支持させている。（図３〜図５参照）。 The cylinder side end portion (lower side) of the elevating hydraulic cylinder 29 is supported on the traveling machine body 2 (the rear side of the transmission case 17) via the left and right side cylinder support pins 32 (the pivot pin shaft). In this case, a cylinder support pin 32 as a pivot pin shaft is provided on a bracket portion 17a integrally formed on the rear surface side of the transmission case 17 and a hitch portion 18a integrally formed on the rear end portions of the left and right rear axle cases 18. The lifting hydraulic cylinder 29 is supported via (See FIGS. 3 to 5).

すなわち、少なくとも左右一方の後車軸ケース１８（実施形態では右側）に後ろ向きに張り出すように一体形成されたヒッチ部１８ａと、ミッションケース１７の後面に後ろ向きに突出するように一体形成されたブラケット部１７ａとの間に、昇降油圧シリンダ２９の下部側が配置される。ヒッチ部１８ａと昇降油圧シリンダ２９の下部側とブラケット部１７ａとにシリンダ支持ピン３２を貫通させ、シリンダ支持ピン３２をヒッチ部１８ａとブラケット部１７ａとに両持ち梁状に支持させる。シリンダ支持ピン３２のうちヒッチ部１８ａの左右外側に突出した突出端部には固定板３６が設けられている。当該固定板３６をヒッチ部１８ａの外側面にボルト締結することによって、シリンダ支持ピン３２が抜け不能に保持される。 That is, a hitch portion 18a integrally formed so as to project rearward at least on the left and right rear axle case 18 (right side in the embodiment) and a bracket portion integrally formed so as to protrude rearward on the rear surface of the transmission case 17. The lower part side of the elevating hydraulic cylinder 29 is disposed between the lower part 17a and the lower part 17a. The cylinder support pin 32 is passed through the hitch portion 18a, the lower side of the elevating hydraulic cylinder 29, and the bracket portion 17a, and the cylinder support pin 32 is supported by the hitch portion 18a and the bracket portion 17a in a doubly supported beam shape. A fixing plate 36 is provided at the protruding end of the cylinder support pin 32 that protrudes to the left and right outside of the hitch portion 18a. By fastening the fixing plate 36 to the outer surface of the hitch portion 18a, the cylinder support pin 32 is held so as not to come off.

実施形態のブラケット部１７ａは、ミッションケース１７の後面のうち後側ＰＴＯ軸２３と後車軸ケース１８のヒッチ部１８ａとの間に後向き突設されている。このため、昇降油圧シリンダ２９は、後側ＰＴＯ軸２３が位置する走行機体２の左右中心よりも左右いずれか（ブラケット部１７ａのある側）にオフセットして配置されることになる。 The bracket portion 17 a of the embodiment protrudes rearwardly between the rear PTO shaft 23 on the rear surface of the transmission case 17 and the hitch portion 18 a of the rear axle case 18. For this reason, the elevating hydraulic cylinder 29 is disposed offset to the left or right (the side where the bracket portion 17a is located) from the left and right center of the traveling machine body 2 where the rear PTO shaft 23 is located.

このように、後車軸ケース１８のヒッチ部１８ａと昇降油圧シリンダ２９の下部側とミッションケース１７のブラケット部１７ａとにシリンダ支持ピン３２を差し込み固定すれば、昇降油圧シリンダ２９の下部側を簡単にミッションケース１７の後部側に連結できることになる。従って、昇降油圧シリンダ２９下部側の軸支構造を構成する部品点数を少なくして組付け作業工数をも削減でき、製造コスト抑制やメンテナンスコスト抑制の一助になる。 Thus, if the cylinder support pin 32 is inserted and fixed to the hitch portion 18a of the rear axle case 18 and the lower side of the lifting hydraulic cylinder 29 and the bracket portion 17a of the transmission case 17, the lower side of the lifting hydraulic cylinder 29 can be easily fixed. It can be connected to the rear side of the mission case 17. Therefore, the number of parts constituting the shaft support structure on the lower side of the elevating hydraulic cylinder 29 can be reduced to reduce the number of assembling work, which helps to reduce manufacturing costs and maintenance costs.

作業機昇降レバー１４の手動操作によって昇降油圧シリンダ２９を作動させ、そのピストンロッドを突出させたり没入させたりすると、左右のリフトアーム３０の先端側（後端側）が上下方向に揺動（回動）し、ロワーリンクピン軸２５を支点にして、左右のロワーリンク２１の後端側を上下方向に回動させる。その結果、左右ロワーリンク２１の後端側に連結されたロータリ耕耘機２４が昇降動する。 When the elevating hydraulic cylinder 29 is operated by manual operation of the work implement elevating lever 14 and its piston rod is protruded or submerged, the front end side (rear end side) of the left and right lift arms 30 swings up and down (turns). And the rear end sides of the left and right lower links 21 are rotated in the vertical direction with the lower link pin shaft 25 as a fulcrum. As a result, the rotary tiller 24 connected to the rear end side of the left and right lower links 21 moves up and down.

図３〜図５に示すように、実施形態のヒッチ部１８ａは、左右両方の後車軸ケース１８に、後ろ向きに張り出すようにして一体形成されている。左右両ヒッチ部１８ａに左右横長のロワーリンクピン軸２５が左右抜き差し可能に取り付けられている。ロワーリンクピン軸２５のうち各ヒッチ部１８ａ寄りの左右内側に、各ロワーリンク２１の前端側（基端側）が回動可能に被嵌されている。このように構成すると、左右両ロワーリンク２１の前端側を単一のロワーリンクピン軸２５だけで回動可能に軸支でき、左右両ロワーリンク２１の取付け支持構造を簡略化できる。その上、ロワーリンクピン軸２５を左右両ヒッチ部１８ａから抜き取れば、左右両ロワーリンク２１を走行機体２の後部から簡単に取り外せることになる。従って、左右両ロワーリンク２１ひいてはこれらに装着されるロータリ耕耘機２４（対地作業機）の着脱作業性を向上できる。 As shown in FIGS. 3 to 5, the hitch portion 18 a of the embodiment is integrally formed on the left and right rear axle cases 18 so as to protrude rearward. Left and right horizontally long lower link pin shafts 25 are attached to both the left and right hitch portions 18a so as to be inserted and removed from the left and right. A front end side (base end side) of each lower link 21 is rotatably fitted on the left and right inner sides of the lower link pin shaft 25 near each hitch portion 18a. If comprised in this way, the front end side of both the left and right lower links 21 can be pivotally supported by only a single lower link pin shaft 25, and the mounting support structure of the left and right lower links 21 can be simplified. In addition, if the lower link pin shaft 25 is pulled out from the left and right hitch portions 18a, the left and right lower links 21 can be easily removed from the rear portion of the traveling machine body 2. Accordingly, it is possible to improve the attachment / detachment workability of the left and right lower links 21 and thus the rotary tiller 24 (ground work machine) attached thereto.

ロワーリンクピン軸２５の長手中途部には、左右両ロワーリンク２１の前端側の左右移動を規制する筒状体３７が被嵌されている。筒状体３７の中央部には後側ヒッチ９６が固定されている。後側ヒッチ９６はヒッチブラケット９５を介してミッションケース１７の後面にも固定されている。筒状体３７のうち後側ヒッチを挟んだ左右両側には、後ろ向きに突出するプレート板３８が取り付けられている。これら各プレート板３８に、ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３の前端側（基端側）が連結されている。スウェーチェン３３の後端側（先端側）は、対応するロワーリンク２１の先端寄りの左右内面側に連結されている。このように構成すると、各スウェーチェン３３が左右両ロワーリンク２１の間に位置することになる。従って、各ロワーリンク２１の左右方向の揺動を規制するスウェーチェン３３がミッションケース１７の左右外側にある後車輪４等に干渉するおそれはなくなり、スウェーチェン３３の存在が邪魔にならないのである。 A cylindrical body 37 that restricts left-right movement of the front end sides of the left and right lower links 21 is fitted in the middle part of the lower link pin shaft 25 in the longitudinal direction. A rear hitch 96 is fixed to the central portion of the cylindrical body 37. The rear hitch 96 is also fixed to the rear surface of the mission case 17 via a hitch bracket 95. Plate plates 38 that protrude rearward are attached to the left and right sides of the cylindrical body 37 with the rear hitch interposed therebetween. The front end side (base end side) of the sway chain 33 that restricts the swing of the lower link 21 in the left-right direction is connected to each plate plate 38. The rear end side (front end side) of the sway chain 33 is connected to the left and right inner surfaces near the front end of the corresponding lower link 21. If comprised in this way, each sway chain 33 will be located between the left-right both lower links 21. FIG. Therefore, there is no possibility that the sway chain 33 that restricts the swinging of each lower link 21 in the left-right direction interferes with the rear wheels 4 and the like on the left and right outer sides of the mission case 17, and the presence of the sway chain 33 does not get in the way.

次に、図６〜図１１を参照しながら、トラクタ１の油圧回路１００構造について説明する。トラクタ１の油圧回路１００は、エンジン５の動力にて駆動する作業用油圧ポンプ１０１及びチャージ用油圧ポンプ１０２を備えている。作業機用油圧ポンプ１０１は、昇降油圧シリンダ２９に対する作動油の給排を制御する昇降用油圧切換弁１０３に接続されている。昇降用油圧切換弁１０３は、ミッションケース１７の上面に着脱可能に設けた油圧ケース１１０内に収容される（図９〜図１１参照）。作業機昇降レバー１４を手動操作すると、昇降用油圧切換弁１０３が切換作動して昇降油圧シリンダ２９を伸縮作動させる。その結果、リフトアーム３０が上下回動し、３点リンク機構２４を介してロータリ耕耘機２４が昇降動する。図７に示すように、作業用油圧ポンプ１０１は、ミッションケース１７上面のうち油圧ケースの左側方に位置している。すなわち、ミッションケース１７上面のうち油圧ケース１１０を挟んで作業機昇降レバー１４及びフィードバックリンク１２３（詳細は後述する）の反対側に、作業用油圧ポンプ１０１を設けている。 Next, the structure of the hydraulic circuit 100 of the tractor 1 will be described with reference to FIGS. The hydraulic circuit 100 of the tractor 1 includes a working hydraulic pump 101 and a charging hydraulic pump 102 that are driven by the power of the engine 5. The work machine hydraulic pump 101 is connected to a lifting hydraulic switching valve 103 that controls supply and discharge of hydraulic oil to and from the lifting hydraulic cylinder 29. The lifting hydraulic switching valve 103 is housed in a hydraulic case 110 that is detachably provided on the upper surface of the mission case 17 (see FIGS. 9 to 11). When the work implement elevating lever 14 is manually operated, the elevating hydraulic pressure switching valve 103 is switched and the elevating hydraulic cylinder 29 is expanded and contracted. As a result, the lift arm 30 rotates up and down, and the rotary tiller 24 moves up and down via the three-point link mechanism 24. As shown in FIG. 7, the working hydraulic pump 101 is located on the left side of the hydraulic case on the upper surface of the mission case 17. That is, the working hydraulic pump 101 is provided on the upper side of the transmission case 17 on the opposite side of the working machine lifting lever 14 and the feedback link 123 (details will be described later) across the hydraulic case 110.

昇降用油圧切換弁１０３と昇降油圧シリンダ２９とをつなぐ作動油路１０６中には、昇降油圧シリンダ２９の短縮速度（リフトアーム３０の下降速度とも言える）を調節する可変絞り弁兼止め弁１０４を設けている。図９に示すように、作動油路１０６は油圧ケース１１０の上面側に形成している。可変絞り弁兼止め弁１０４は、油圧ケース１１０の上面前部側に着脱可能に装着している。可変絞り弁兼止め弁１０４の操作ロッド１０４ａは、油圧ケース１１０の前面側から前向きに突出している。操作ロッド１０４ａの先端側に取り付けられた調節ノブ１０４ｂは、操縦座席８の下方前部に位置している。調節ノブ１０４ｂの回転操作によって、操作ロッド１０４ａを介して可変絞り弁兼止め弁１０４を調節操作する。 A variable throttle valve / stop valve 104 for adjusting the shortening speed of the lifting hydraulic cylinder 29 (which can also be said to be the lowering speed of the lift arm 30) is provided in the hydraulic fluid passage 106 connecting the lifting hydraulic switching valve 103 and the lifting hydraulic cylinder 29. Provided. As shown in FIG. 9, the hydraulic oil passage 106 is formed on the upper surface side of the hydraulic case 110. The variable throttle valve / stop valve 104 is detachably mounted on the upper front side of the hydraulic case 110. The operation rod 104 a of the variable throttle valve / stop valve 104 protrudes forward from the front side of the hydraulic case 110. The adjustment knob 104b attached to the distal end side of the operation rod 104a is located at the lower front portion of the control seat 8. The variable throttle valve / stop valve 104 is adjusted through the operation rod 104a by rotating the adjusting knob 104b.

作動油路１０６のうち可変絞り弁兼止め弁１０４と昇降油圧シリンダ２９との間には分岐油路１０７が接続されている。分岐油路１０７中には、作動油路１０６のうち可変絞り弁兼止め弁１０４と昇降油圧シリンダ２９との間の圧力を逃がすための損傷防止リリーフ弁１０５を設けている。例えばロータリ耕耘機２４にかかる負荷が増大して、リンクアーム３０ひいては昇降油圧シリンダ２９に想定以上の過負荷がかかると、作動油路１０６内の作動油の圧力が高くなり過ぎて、昇降油圧シリンダ２９、昇降用油圧切換弁１０３及び可変絞り弁兼止め弁１０４等の故障を招来するおそれがある。このような場合に、損傷防止リリーフ弁１０５は、昇降油圧シリンダ２９内の作動油をミッションケース１７側に逃がすように構成されている。損傷防止リリーフ弁１０５の作用によって、作動油路１０６の過負荷を防止している。損傷防止リリーフ弁１０５は油圧ケース１１０の上面後部側に着脱可能に装着されている。 A branch oil passage 107 is connected between the variable throttle valve / stop valve 104 and the elevating hydraulic cylinder 29 in the hydraulic oil passage 106. In the branch oil passage 107, a damage prevention relief valve 105 for releasing the pressure between the variable throttle valve / stop valve 104 and the elevating hydraulic cylinder 29 in the hydraulic oil passage 106 is provided. For example, if the load applied to the rotary tiller 24 increases and the link arm 30 and thus the lifting hydraulic cylinder 29 are overloaded more than expected, the hydraulic oil pressure in the hydraulic oil passage 106 becomes too high, and the lifting hydraulic cylinder 29, there is a risk of failure of the lifting hydraulic switching valve 103, the variable throttle valve / stop valve 104, and the like. In such a case, the damage prevention relief valve 105 is configured to allow hydraulic oil in the elevating hydraulic cylinder 29 to escape to the transmission case 17 side. The operation of the damage prevention relief valve 105 prevents the hydraulic oil passage 106 from being overloaded. The damage prevention relief valve 105 is detachably mounted on the upper rear side of the hydraulic case 110.

なお、図示は省略するが、チャージ用油圧ポンプ１０２は、ミッションケース１７に設けた油圧無段変速機やパワーステアリング用の操向油圧シリンダ等に作動油を供給するように構成されている。また、油圧回路１００は、その他リリーフ弁やオイルフィルタ等も備えている。 Although not shown, the charging hydraulic pump 102 is configured to supply hydraulic oil to a hydraulic continuously variable transmission provided in the mission case 17, a steering hydraulic cylinder for power steering, or the like. The hydraulic circuit 100 also includes a relief valve and an oil filter.

次に、図７〜図１１を参照しながら、油圧ケース１１０に設けた昇降機構１１１及びその周辺構造について説明する。油圧ケース１１０には、昇降油圧シリンダ２９の駆動を司る昇降機構１１１を設けている。昇降機構１１１は、操作部材としての作業機昇降レバー１４の手動操作に際して昇降用油圧切換弁１０３の切換を機械的に行うものである。この場合、作業機昇降レバー１４の手動操作によって、昇降用油圧切換弁１０３及び可変絞り弁兼止め弁１０４を介して昇降油圧シリンダ２９を伸縮作動させ、昇降油圧シリンダ２９の伸縮作動に伴うフィードバックリンク１２３の作動によって、昇降用油圧切換弁１０３を中立位置に復帰させる。その結果、作業機昇降レバー１４の手動操作量に応じて、ロータリ耕耘機２４が任意の耕耘高さ位置に保持される。 Next, the lifting mechanism 111 provided in the hydraulic case 110 and its peripheral structure will be described with reference to FIGS. The hydraulic case 110 is provided with an elevating mechanism 111 that controls driving of the elevating hydraulic cylinder 29. The lifting mechanism 111 mechanically switches the lifting hydraulic switching valve 103 during manual operation of the work implement lifting lever 14 as an operation member. In this case, the lifting / lowering hydraulic cylinder 29 is expanded / contracted via the lifting / lowering hydraulic switching valve 103 and the variable throttle valve / stop valve 104 by manual operation of the work implement lifting / lowering lever 14. By the operation of 123, the lifting hydraulic switching valve 103 is returned to the neutral position. As a result, the rotary tiller 24 is held at an arbitrary tillage height position according to the amount of manual operation of the work implement lifting lever 14.

図７〜図９及び図１１に示すように、油圧ケース１１０の左右一側方（実施形態では右側方）に、作業機昇降レバー１４を前後傾動（回動）可能に設けている。この場合、左右横長のフィードバック操作軸１２２に筒状の回動支軸１１２を相対回転可能に被嵌させ、回動支軸１１２及びフィードバック操作軸１２２を油圧ケース１１０の右側面に回動可能に貫通させている。回動支軸１１２とフィードバック操作軸１２２とは同心状の二重軸構造になっている。回動支軸１１２のうち油圧ケース１１０から右外側に露出した部位には、作業機昇降レバー１４の基端側が溶接固定されている。作業機昇降レバー１４は回動支軸１１２回りに前後回動する。 As shown in FIG. 7 to FIG. 9 and FIG. 11, a work implement elevating lever 14 is provided on one of the left and right sides of the hydraulic case 110 (right side in the embodiment) so as to be able to tilt (rotate) back and forth. In this case, the cylindrical rotation support shaft 112 is fitted on the left and right horizontally long feedback operation shaft 122 so as to be relatively rotatable, and the rotation support shaft 112 and the feedback operation shaft 122 can be rotated on the right side surface of the hydraulic case 110. It penetrates. The rotation support shaft 112 and the feedback operation shaft 122 have a concentric double shaft structure. The base end side of the work implement lifting lever 14 is fixed by welding to a portion of the rotating support shaft 112 exposed to the right outside from the hydraulic case 110. The work implement elevating lever 14 rotates back and forth around the rotation support shaft 112.

フィードバック操作軸１２２のうち回動支軸１１２からの外向き突出部位は、フィードバックリンク１２３を介して右リフトアーム３０の基端側に連結している。作業機昇降レバー１４の手動操作によって左右リフトアーム３０が上下回動すると、左右リフトアーム３０の変位（位相）がフィードバックリンク１２３を介してフィードバック操作軸１２２にフィードバックされる。すなわち、作業機昇降レバー１４の操作量及び操作方向に追従させて左右リフトアーム３０を上下回動させ、ロータリ耕耘機２４を昇降動させる。回動支軸１１２とフィードバック操作軸１２２との構造から明らかなように、作業機昇降レバー１４とフィードバックリンク１２３とは、油圧ケース１１０の左右一側方（実施形態では右側方）にまとめて配置されている。そして、リフトアーム３０の回動支点部であるリフトアーム軸３４と、油圧ケース１１０に軸支された二重軸構造１１２，１２２とは、互いに近接した位置関係にある。 An outward projecting portion of the feedback operation shaft 122 from the rotation support shaft 112 is connected to the proximal end side of the right lift arm 30 via a feedback link 123. When the left and right lift arms 30 are turned up and down by manual operation of the work implement lifting lever 14, the displacement (phase) of the left and right lift arms 30 is fed back to the feedback operation shaft 122 via the feedback link 123. That is, the left and right lift arms 30 are rotated up and down by following the operation amount and the operation direction of the work machine elevating lever 14, and the rotary tiller 24 is moved up and down. As is clear from the structure of the rotation support shaft 112 and the feedback operation shaft 122, the work implement lifting lever 14 and the feedback link 123 are collectively arranged on the left and right sides (right side in the embodiment) of the hydraulic case 110. Has been. The lift arm shaft 34 that is a pivotal fulcrum portion of the lift arm 30 and the double shaft structures 112 and 122 that are pivotally supported by the hydraulic case 110 are in a positional relationship close to each other.

回動支軸１１２における油圧ケース１１０内の部位には、下連動アーム１１４を介してシーソーリンク１３０の下端側に連結している。一方、フィードバック操作軸のうち油圧ケース１１０内での回動支軸１１２からの内向き突出部位には、上連動アーム１２４を介してシーソーリンク１３０の上端側に連結している。シーソーリンク１３０の上下中途部は、昇降用油圧切換弁１０３のスプールに当接可能に構成されている。作業機昇降レバー１４からの操作力及びリフトアーム３０からのフィードバック作用力を適宜変換してシーソーリンク１３０に伝達することによって、昇降用油圧制御弁１０３を切換作動させる。その結果、作業機昇降レバー１４の手動操作量に応じた任意の伸縮状態に、昇降油圧シリンダ２９が保持される。 A portion of the rotation support shaft 112 in the hydraulic case 110 is connected to the lower end side of the seesaw link 130 via the lower interlocking arm 114. On the other hand, a portion of the feedback operation shaft that protrudes inward from the rotation support shaft 112 in the hydraulic case 110 is connected to the upper end side of the seesaw link 130 via the upper interlocking arm 124. The middle part of the seesaw link 130 is configured to be able to contact the spool of the lifting hydraulic switching valve 103. By appropriately converting the operating force from the work implement lifting lever 14 and the feedback acting force from the lift arm 30 and transmitting them to the seesaw link 130, the lifting hydraulic control valve 103 is switched. As a result, the lifting hydraulic cylinder 29 is held in an arbitrary expansion / contraction state according to the manual operation amount of the work implement lifting lever 14.

図７〜図９及び図１１に示すように、油圧ケース１１０の右側面には、レバー支持プレート１３１をボルト締結している。レバー支持プレート１３１の上部側には、回動支軸１１２を中心とする円弧状の案内溝穴１３２を形成している。レバー支持プレート１３１の案内溝穴１３２に、作業機昇降レバー１４に固定されたフリクションボルト１３３の軸部を摺動可能に差し込んでいる。レバー支持プレート１３１と作業機昇降レバー１４との間にスペーサ１３４を配置し、レバー支持プレート１３１の左側面側にフリクション板１３５を配置している。フリクションボルト１３３の軸部をスペーサ１３４及びフリクション板１３５に貫通させている。フリクションボルト１３３の軸部には、一対の座金１３６を被嵌させ、これら両座金１３６の間に二組四枚の皿バネ１３７を被嵌させている。更に軸部の先端側にダブルナット１３８をねじ込み被嵌させている。 As shown in FIGS. 7 to 9 and 11, a lever support plate 131 is bolted to the right side surface of the hydraulic case 110. On the upper side of the lever support plate 131, an arc-shaped guide slot 132 centering on the rotation support shaft 112 is formed. A shaft portion of a friction bolt 133 fixed to the work implement lifting lever 14 is slidably inserted into the guide groove hole 132 of the lever support plate 131. A spacer 134 is disposed between the lever support plate 131 and the work implement lifting lever 14, and a friction plate 135 is disposed on the left side of the lever support plate 131. The shaft portion of the friction bolt 133 is passed through the spacer 134 and the friction plate 135. A pair of washers 136 are fitted on the shaft portion of the friction bolt 133, and two sets of four disc springs 137 are fitted between the washers 136. Further, a double nut 138 is screwed and fitted on the tip end side of the shaft portion.

ダブルナット１３８を締め込むことによって、皿バネ１３７の弾性復原力を用いてフリクション板１３５がレバー支持プレート１３１に圧着され、フリクション板１３５とフリクションボルト１３３の頭部とで、レバー支持プレート１３１及び作業機昇降レバー１４が挟持される。ダブルナット１３８のねじ込みに伴う皿バネ１３７の弾性復原力の調節によって、作業機昇降レバー１４を所定の操作位置に保持する保持力（ブレーキ力）が調整される。 By tightening the double nut 138, the friction plate 135 is pressure-bonded to the lever support plate 131 using the elastic restoring force of the disc spring 137, and the lever support plate 131 and the work of the friction plate 135 and the head of the friction bolt 133 are operated. The machine lift lever 14 is clamped. By adjusting the elastic restoring force of the disc spring 137 accompanying the screwing of the double nut 138, the holding force (braking force) for holding the work implement elevating lever 14 in a predetermined operation position is adjusted.

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、エンジン５及びミッションケース１７を搭載した走行機体２と、前記ミッションケース１７の上面後部側に上下揺動可能に設けたリフトアーム３０と、前記リフトアーム３０を上下揺動させる昇降油圧シリンダ２９とを備え、前記ミッションケース１７の後部側に外付けで前記昇降油圧シリンダ２９を設けている農作業用トラクタ１であって、前記昇降油圧シリンダ２９に対する昇降用油圧切換弁１０３を収容する油圧ケース１１０を前記ミッションケース１７の上面に設け、前記リフトアーム３０の下降速度を調節する可変絞り弁兼止め弁１０４と、前記昇降油圧シリンダ２９と前記可変絞り弁兼止め弁１０４との間に位置するリリーフ弁１０５とを前記油圧ケース１１０の上面側に設けているから、前記昇降用油圧切換弁１０３から前記可変絞り弁兼止め弁１０４を経て前記昇降油圧シリンダ２９に至る配管１０６の短縮化を図れるものでありながら、前記ミッションケース１７内に前記可変絞り弁兼止め弁１０４や前記リリーフ弁１０５を設ける構造に比べてメンテナンス作業性を向上でき、メンテナンスコスト抑制の一助になる。 As is clear from the above description and FIGS. 7 to 11, the traveling machine body 2 on which the engine 5 and the transmission case 17 are mounted, the lift arm 30 provided on the rear upper surface side of the transmission case 17 so as to be vertically swingable, The agricultural tractor 1 includes a lifting hydraulic cylinder 29 that swings the lift arm 30 up and down, and the lifting hydraulic cylinder 29 is provided externally on the rear side of the transmission case 17. A hydraulic case 110 for accommodating a hydraulic switch valve 103 for raising and lowering is provided on the upper surface of the transmission case 17, and a variable throttle valve / stop valve 104 for adjusting the lowering speed of the lift arm 30, the hydraulic cylinder 29 and the variable A relief valve 105 located between the throttle valve and stop valve 104 is provided on the upper surface side of the hydraulic case 110. Therefore, the pipe 106 extending from the lifting hydraulic switching valve 103 to the lifting hydraulic cylinder 29 through the variable throttle valve / stop valve 104 can be shortened, while the variable throttle is placed in the transmission case 17. The maintenance workability can be improved as compared with the structure in which the valve / stop valve 104 and the relief valve 105 are provided, and the maintenance cost can be reduced.

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、前記昇降用油圧切換弁１０３を手動で切換操作するための操作部材１４の回動支軸１１２と、前記リフトアーム３０にフィードバックリンク１２３を介して連結されるフィードバック操作軸１２２とを二重軸構造に構成して、前記油圧ケース１１０に軸支させ、前記操作部材１４と前記フィードバックリンク１２３とを前記油圧ケース１１０の左右一側方にまとめて配置し、前記ミッションケース１７上面のうち前記油圧ケース１１０を挟んで前記操作部材１４及び前記フィードバックリンク１２３の反対側に、前記昇降用油圧シリンダ２９に作動油を供給する油圧ポンプ１０１を配置しているから、前記ミッションケース１７上のスペースを有効利用して、前記油圧ケース１１０、前記フィードバックリンク１２３、前記操作部材１４及び前記油圧ポンプ１０１をコンパクトに配置できる。 As is apparent from the above description and FIGS. 7 to 11, the rotation support shaft 112 of the operation member 14 for manually switching the lifting hydraulic switching valve 103 and the feedback link 123 to the lift arm 30. The feedback operation shaft 122 connected via the shaft is configured in a double shaft structure, and is pivotally supported by the hydraulic case 110, and the operation member 14 and the feedback link 123 are arranged on one side of the hydraulic case 110. A hydraulic pump 101 that supplies hydraulic oil to the elevating hydraulic cylinder 29 is arranged on the opposite side of the operation member 14 and the feedback link 123 across the hydraulic case 110 on the upper surface of the mission case 17. Since the space on the mission case 17 is effectively used, the hydraulic case 110, the It over-back link 123, the operating member 14 and the hydraulic pump 101 can be arranged compactly.

上記の記載並びに図７〜図１１から明らかなように、前記リフトアーム３０の回動支点部３４と前記油圧ケース１１０の前記二重軸構造１１２，１２２とを近接させるから、前記フィードバックリンク１２３の長さの短縮化を図れ、部品コスト抑制に寄与できる。 As apparent from the above description and FIGS. 7 to 11, the rotation fulcrum 34 of the lift arm 30 and the double shaft structures 112 and 122 of the hydraulic case 110 are brought close to each other. The length can be shortened and the cost of parts can be reduced.

次に、図１２〜図１６を参照しながら、ボンネット６内部の構造について説明する。走行機体２を構成する機体フレーム１５０に、防振部材を介してエンジン５を防振支持している。エンジン５を覆うボンネット６の前面下部にはフロントグリル１５１を一体的に設けている。図示は省略するが、機体フレーム１５０のうちフロントグリル１５１の下方に、フロントグリル１５１の下端側を係脱可能に係止するボンネットロック機構を配置し、ボンネット６の後部内側（燃料タンク１３の上方）には開閉支点軸を配置している。ボンネットロック機構によって、エンジン５の前方及び上方を覆う姿勢でボンネット６を保持できる。ボンネットロック機構を係合解除させて、ボンネット６の前部を上方に持ち上げることによって、ボンネット６の後部（開閉支点軸）回りに、ボンネット６の前部を上向き回動させ、エンジン５の前方及び上方が大きく開放される。 Next, the internal structure of the bonnet 6 will be described with reference to FIGS. The engine 5 is supported in an anti-vibration manner on an airframe 150 constituting the traveling machine body 2 via an anti-vibration member. A front grill 151 is integrally provided at the lower front portion of the bonnet 6 that covers the engine 5. Although not shown, a bonnet lock mechanism that removably engages the lower end side of the front grill 151 is disposed below the front grill 151 in the body frame 150, and the rear inner side of the bonnet 6 (above the fuel tank 13). ) Has an open / close fulcrum shaft. The hood 6 can be held in a posture that covers the front and upper sides of the engine 5 by the hood lock mechanism. By disengaging the bonnet lock mechanism and lifting the front part of the bonnet 6 upward, the front part of the bonnet 6 is rotated upward around the rear part (opening / closing fulcrum shaft) of the bonnet 6, The upper part is greatly opened.

図１２及び図１３に示すように、エンジン５はボンネット６内部の後部側（キャビン７寄り）に位置している。エンジン５の前面側には、エンジン５の動力で回転する冷却ファン１５２を配置している。冷却ファン１５２の前方には、熱交換器の一例であるエンジン５水冷用のラジエータ１５３を配置している。ラジエータ１５３とエンジン５との間には、冷却ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４を配置している。すなわち、ファンシュラウド１５４の開口部に冷却ファン１５２を位置させ、ラジエータ１５３に冷却ファン１５２を対峙させている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the engine 5 is located on the rear side (close to the cabin 7) inside the bonnet 6. A cooling fan 152 that rotates with the power of the engine 5 is disposed on the front side of the engine 5. In front of the cooling fan 152, a radiator 153 for water cooling of the engine 5, which is an example of a heat exchanger, is arranged. A fan shroud 154 that surrounds the cooling fan 152 is disposed between the radiator 153 and the engine 5. That is, the cooling fan 152 is positioned at the opening of the fan shroud 154 and the cooling fan 152 is opposed to the radiator 153.

実施形態では、機体フレーム１５０の前後中途部に正面視略門形の前部フレーム１５５を立設している。前部フレーム１５５の背面側にラジエータ１５３を締結している。ラジエータ１５３の背面側にファンシュラウド１５４を配置している。前後フレーム１５５とファンシュラウド１５４とでラジエータ１５３を挟持した状態で、前部フレーム１５５にファンシュラウド１５４を締結している。冷却ファン１５２の回転によって、フロントグリル１５１からボンネット６内に空気を取り込み、当該空気によってラジエータ１５３を空冷する。ラジエータ１５３空冷後の空気は、ファンシュラウド１５４内の風路を介してエンジン５側に案内され、エンジン５を空冷する。なお、ボンネット６内部のうち前部フレーム１５５の前方には、バッテリ１５６を搭載している。 In the embodiment, a front frame 155 having a substantially portal shape in front view is erected in the middle of the front and rear of the body frame 150. A radiator 153 is fastened to the back side of the front frame 155. A fan shroud 154 is disposed on the back side of the radiator 153. The fan shroud 154 is fastened to the front frame 155 with the radiator 153 sandwiched between the front and rear frames 155 and the fan shroud 154. As the cooling fan 152 rotates, air is taken into the hood 6 from the front grill 151, and the radiator 153 is cooled by the air. The air after the air cooling of the radiator 153 is guided to the engine 5 side through the air passage in the fan shroud 154 to cool the engine 5 in air. A battery 156 is mounted in front of the front frame 155 in the bonnet 6.

図１２〜図１６に示すように、ファンシュラウド１５４はラジエータ１５３よりも上方に高く張り出している（ファンシュラウドの方がラジエータ１５３よりも背が高い）。ファンシュラウド１５４の上部側は、後ろ向きに突出する凹形状に凹んでいる。すなわち、ファンシュラウド１５４の上部側には、後ろ向きに突出する凹み部１５７が形成されている。ファンシュラウド１５４の凹み部１５７は、エンジン５の上方側のデッドスペースに向けて突き出ている。凹み部１５７には、エンジン５用のエアクリーナ１６０を装着する装着部としての装着穴１５８を貫通形成している。ファンシュラウド１５４上部側の装着穴１５８に、エアクリーナ１６０を挿入固定している。装着穴１５８の周縁部がエアクリーナ１６０のクリーナ本体１６１を支持している。 As shown in FIGS. 12 to 16, the fan shroud 154 protrudes higher than the radiator 153 (the fan shroud is taller than the radiator 153). The upper side of the fan shroud 154 is recessed in a concave shape protruding backward. That is, a recess 157 that protrudes backward is formed on the upper side of the fan shroud 154. The recess 157 of the fan shroud 154 protrudes toward the dead space on the upper side of the engine 5. A mounting hole 158 as a mounting portion for mounting the air cleaner 160 for the engine 5 is formed in the recess 157 so as to penetrate therethrough. An air cleaner 160 is inserted and fixed in the mounting hole 158 on the upper side of the fan shroud 154. The peripheral portion of the mounting hole 158 supports the cleaner body 161 of the air cleaner 160.

エアクリーナ１６０は、フィルタを収容するクリーナ本体１６１と、クリーナ本体１６１の開口部を着脱可能に塞ぐ蓋体１６２とを備えた中空略円柱形状のものである。ファンシュラウド１５４の装着穴１５８にエアクリーナ１６０を装着した状態では、エアクリーナ１６０の蓋体１６２側を上にクリーナ本体１６１側を下にするように、エアクリーナ１６０が前高後低状に傾斜している。そして、エアクリーナ１６０の蓋体１６２を装着穴１５８よりも前方に位置させている。この場合、エアクリーナ１６０のクリーナ本体１６２側をファンシュラウド１５４の装着穴１５８に前方から挿入し、クリーナ本体１６１の開口部側のフランジ１６１ａを、装着穴１５８の周縁部に形成された折り返し片１５８ａに係合させることによって、エアクリーナ１６０が下向き抜け不能に保持される。例えばエアクリーナ１６０内のフィルタ交換の際は、蓋体１６２を取り外せば内部のフィルタを取り出し可能である。 The air cleaner 160 has a hollow, substantially cylindrical shape including a cleaner main body 161 that houses a filter, and a lid 162 that detachably closes an opening of the cleaner main body 161. In a state where the air cleaner 160 is mounted in the mounting hole 158 of the fan shroud 154, the air cleaner 160 is inclined in a front and rear direction so that the lid body 162 side of the air cleaner 160 is up and the cleaner body 161 side is down. . The lid 162 of the air cleaner 160 is positioned in front of the mounting hole 158. In this case, the cleaner body 162 side of the air cleaner 160 is inserted into the mounting hole 158 of the fan shroud 154 from the front, and the flange 161a on the opening side of the cleaner body 161 is connected to the folded piece 158a formed on the peripheral edge of the mounting hole 158. By engaging the air cleaner 160, the air cleaner 160 is held so as not to be pulled out downward. For example, when replacing the filter in the air cleaner 160, the internal filter can be taken out by removing the lid 162.

エアクリーナ１６０におけるクリーナ本体１６１の底部は、中継配管１６３を介してエンジンの吸気側に連結される。クリーナ本体１６１の側面部には、空気を取り込むための吸気配管１６４を連結している。吸気配管１６４の開口部１６５は、エアクリーナ１６０の蓋体１６２側、すなわち前向きに開口している。そして、当該開口部１６５をファンシュラウド１５４よりも前方に突出させている。実施形態では、ファンシュラウド１５４の装着穴１５８を、エアクリーナ１６０が嵌る略円形のエアクリーナ部分１５８ｂと、吸気配管１６４が嵌る横長矩形の配管部分１５８ｃとの組合せで構成し、蓋体１６２を装着穴１５８のエアクリーナ部分１５８ｂよりも前方に位置させると共に、吸気配管１６４の開口部１６５を装着穴１５８の配管部分１５８ｃよりも前方に位置させている。 The bottom of the cleaner body 161 in the air cleaner 160 is connected to the intake side of the engine via a relay pipe 163. An intake pipe 164 for taking in air is connected to the side surface of the cleaner body 161. The opening 165 of the intake pipe 164 opens toward the lid 162 side of the air cleaner 160, that is, forward. The opening 165 protrudes forward from the fan shroud 154. In the embodiment, the mounting hole 158 of the fan shroud 154 is configured by a combination of a substantially circular air cleaner portion 158b into which the air cleaner 160 fits and a horizontally long rectangular pipe portion 158c into which the intake pipe 164 fits, and the lid 162 is mounted. The air cleaner portion 158b is positioned in front of the air cleaner portion 158b, and the opening 165 of the intake pipe 164 is positioned in front of the piping portion 158c of the mounting hole 158.

エアクリーナ１６０に取り込まれる空気がラジエータ１５３やエンジン５の空冷に寄与した温かい空気だと、温かい空気は体積増加のために酸素濃度が低下しているから、燃焼効率の低下や不完全燃焼の発生を招来するおそれがある。これに対して実施形態のように、吸気配管１６４の開口部１６５をファンシュラウド１５４よりも前方に突出させると、冷却ファン１５２の回転によって、フロントグリル１５１からボンネット６内に取り込まれた空気を、直接エアクリーナ１６０に吸い込んで除塵及び浄化し、エンジン５の吸気側に供給でき、温かい空気に起因した燃焼効率の低下や不完全燃焼の発生を抑制できる。 If the air taken into the air cleaner 160 is warm air that has contributed to the air cooling of the radiator 153 and the engine 5, the warm air has a reduced oxygen concentration due to an increase in volume. There is a risk of being invited. On the other hand, when the opening 165 of the intake pipe 164 protrudes forward from the fan shroud 154 as in the embodiment, the air taken into the bonnet 6 from the front grill 151 by the rotation of the cooling fan 152 is It can be directly sucked into the air cleaner 160 for dust removal and purification, and supplied to the intake side of the engine 5, thereby reducing the reduction in combustion efficiency and incomplete combustion due to warm air.

なお、エアクリーナ１６０のクリーナ本体１６１と吸気配管１６４との間には隙間が開いているので、このままでは、装着穴１５８における前記隙間の箇所（エアクリーナ部分１５８ｂと配管部分１５８ｃとのつなぎ部分）から、エンジン５空冷後の空気（温風）が吹き戻ってくるおそれがある。そこで、実施形態では、クリーナ本体１６１と吸気配管１６４との間に吹き戻し防止部材１６６を介在させ、装着穴１５８における前記隙間の箇所を塞いで、温風の吹き戻しを防止している。吹き戻し防止部材１６６は実施形態のような別体に限らず、ファンシュラウド１５４と一体成形してもよい。 In addition, since there is a gap between the cleaner body 161 of the air cleaner 160 and the intake pipe 164, the gap in the mounting hole 158 (the connecting part between the air cleaner part 158 b and the pipe part 158 c) remains as it is. There is a possibility that air (warm air) after air cooling of the engine 5 blows back. Therefore, in the embodiment, the blow-back preventing member 166 is interposed between the cleaner body 161 and the intake pipe 164 so as to block the gap in the mounting hole 158 to prevent the warm air from blowing back. The blowback prevention member 166 is not limited to a separate body as in the embodiment, and may be integrally formed with the fan shroud 154.

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、走行機体２の前部に搭載されたエンジン５の前面側に冷却ファン１５２を配置し、前記冷却ファン１５２の前方に熱交換器１５３を配置し、前記冷却ファン１５２を囲うファンシュラウド１５４を前記熱交換器１５３と前記エンジン５との間に配置している作業車両１であって、前記ファンシュラウド１５４の上部側に、前記エンジン５用のエアクリーナ１６０を装着する装着部１５８を設けているから、特別な支持部材を要することなく前記エアクリーナ１６０を前記ファンシュラウド１５４に支持でき、前記エアクリーナ１６０の支持構造の複雑化を回避できる。前記ファンシュラウド１５４は当然に前記エンジン５の近傍に配置されるため、前記エアクリーナ１６０の配管１６３，１６４の取り回しも簡単に行える。 As apparent from the above description and FIGS. 12 to 16, the cooling fan 152 is disposed on the front side of the engine 5 mounted on the front portion of the traveling machine body 2, and the heat exchanger 153 is disposed in front of the cooling fan 152. The work vehicle 1 is disposed between the heat exchanger 153 and the engine 5 and a fan shroud 154 surrounding the cooling fan 152 is disposed on the upper side of the fan shroud 154. Since the mounting portion 158 for mounting the air cleaner 160 is provided, the air cleaner 160 can be supported by the fan shroud 154 without requiring a special support member, and the support structure of the air cleaner 160 can be avoided. Since the fan shroud 154 is naturally disposed in the vicinity of the engine 5, the piping 163 and 164 of the air cleaner 160 can be easily handled.

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、前記ファンシュラウド１５４の上部側は後ろ向きに突出する凹形状１５７に凹んでいるから、前記エンジン５の上方というもともと空いたデッドスペースを有効利用して、前記ファンシュラウド１５４の上部側を凹形状にでき、前記エアクリーナ１６０を効率よく配置できる。また、前記ファンシュラウド１５４の上部側の凹形状によって、当該部位の断面係数を高めているため、高い剛性を確保でき、前記エアクリーナ１６０の安定支持も図れる。 As is clear from the above description and FIGS. 12 to 16, the upper side of the fan shroud 154 is recessed in a concave shape 157 projecting backward, so that the dead space above the engine 5 is effectively utilized. Thus, the upper side of the fan shroud 154 can be formed in a concave shape, and the air cleaner 160 can be efficiently arranged. Further, since the section modulus of the portion is increased by the concave shape on the upper side of the fan shroud 154, high rigidity can be secured and the air cleaner 160 can be stably supported.

上記の記載並びに図１２〜図１６から明らかなように、前記ファンシュラウド１５４の前記装着部１５８に前記エアクリーナ１６０を装着した状態では、前記エアクリーナ１６０の蓋体１６２側を上にクリーナ本体１６１側を下にするように、前記エアクリーナ１６０が前高後低状に傾斜していて、前記エアクリーナ１６０の前記蓋体１６２を前記装着部１５８よりも前方に位置させているから、例えば前記エアクリーナ１６０内のフィルタ交換の際に、前記エアクリーナ１６０ごと取り外す必要はなく、前記蓋体１６２だけを取り外せば内部のフィルタを露出させて取り出せる。従って、前記エアクリーナ１６０のメンテナンス作業性の向上を図れる。 As is apparent from the above description and FIGS. 12 to 16, when the air cleaner 160 is mounted on the mounting portion 158 of the fan shroud 154, the lid 162 side of the air cleaner 160 is faced up and the cleaner body 161 side is positioned upward. Since the air cleaner 160 is inclined to a lower position in front and rear so as to be lower, and the lid 162 of the air cleaner 160 is positioned in front of the mounting portion 158, for example, in the air cleaner 160 When replacing the filter, it is not necessary to remove the air cleaner 160 as a whole. If only the lid 162 is removed, the internal filter can be exposed and removed. Accordingly, the maintenance workability of the air cleaner 160 can be improved.

次に、図１７〜図２１を参照しながら、ステップ１０及び左右フェンダー体１７０の詳細構造について説明する。実施形態のトラクタ１では、ハンドルコラム７の下部に設けたステップ１０を左右ステップ部１７１と中央ステップ部１７２とに三分割して構成している。図１７及び図１９に示すように、左右ステップ部１７１は、それぞれ対応する左右フェンダー体１７０の前部下側から前向きに延びるように、左右フェンダー体１７０に一体形成している。すなわち、左右フェンダー体１７０の前部側がステップ１０の一部を構成している。ステップ１０（中央ステップ部１７２）及び左右フェンダー体１７０は合成樹脂成形品である。詳細な図示は省略するが、ステップ１０（中央ステップ部１７２）及び左右フェンダー体１７０は機体フレーム１５０に固定している。なお、左右フェンダー体１７０と左右ステップ部１７１とは別体であっても差し支えない。 Next, the detailed structure of step 10 and the left and right fender bodies 170 will be described with reference to FIGS. In the tractor 1 of the embodiment, the step 10 provided at the lower portion of the handle column 7 is divided into a left and right step portion 171 and a central step portion 172, and is divided into three parts. As shown in FIGS. 17 and 19, the left and right step portions 171 are integrally formed with the left and right fender bodies 170 so as to extend forward from the front lower side of the corresponding left and right fender bodies 170. That is, the front side of the left and right fender bodies 170 constitutes a part of step 10. Step 10 (central step portion 172) and left and right fender bodies 170 are synthetic resin molded products. Although detailed illustration is omitted, the step 10 (central step portion 172) and the left and right fender bodies 170 are fixed to the body frame 150. Note that the left and right fender bodies 170 and the left and right step portions 171 may be separate bodies.

図１８に詳細に示すように、中央ステップ部１７２の左右側縁部は、左右ステップ部１７１における左右内側縁部の下側に嵌まり込んでいる。この場合、左右ステップ部１７１の左右内側縁部には、下向きに突出する細幅の突縁片１７３を一体形成している。これに対して中央ステップ部１７２の左右側縁部には、突縁片１７３が上方から嵌まる上向き開口溝１７４を一体形成している。中央ステップ部１７２の各上向き開口溝１７４に左右ステップ部１７１の突縁片１７３を差し込むことによって、ステップ１０（中央ステップ部１７２）及び左右フェンダー体１７０が左右方向に位置ずれするのを規制している。 As shown in detail in FIG. 18, the left and right side edge portions of the central step portion 172 are fitted below the left and right inner edge portions of the left and right step portion 171. In this case, narrow edge pieces 173 projecting downward are integrally formed on the left and right inner edges of the left and right step portions 171. On the other hand, an upward opening groove 174 into which the protruding piece 173 is fitted from above is integrally formed on the left and right side edge portions of the central step portion 172. By inserting the protruding piece 173 of the left and right step portion 171 into each upward opening groove 174 of the central step portion 172, the displacement of the step 10 (central step portion 172) and the left and right fender bodies 170 in the left and right direction is restricted. Yes.

図１９及び図２０に示すように、左右フェンダー体１７０は、本体部１７７と左右外側縁部１７８とに左右二分割して構成している。本体部１７７の前部下側が左右ステップ部１７１になっている。左右外側縁部１７８は、本体部１７７に対して付け替え可能に取り付けている。左右フェンダー体１７０の上面側には、前後に長い手摺り１７９を一体形成している。この場合、手摺り１７９自体も、本体部１７７側と左右外側縁部１７８側とに左右二分割して構成している。左右外側縁部１７８の機械的強度は本体部１７７の機械的強度よりも低くしている。例えば本体部１７７と左右外側縁部１７８とで合成樹脂の素材を異なるものにしたり、本体部１７７の素材にフィラー等のガラス繊維を含有させたりしている。 As shown in FIGS. 19 and 20, the left and right fender bodies 170 are divided into a main body 177 and left and right outer edges 178 and divided into left and right parts. The lower side of the front part of the main body 177 is a left and right step part 171. The left and right outer edge portions 178 are attached to the main body portion 177 so as to be replaceable. On the upper surface side of the left and right fender bodies 170, a long handrail 179 is formed integrally in the front and rear. In this case, the handrail 179 itself is also divided into left and right parts on the main body part 177 side and the left and right outer edge part 178 side. The mechanical strength of the left and right outer edges 178 is lower than the mechanical strength of the main body 177. For example, the main body portion 177 and the left and right outer edge portions 178 are made of different synthetic resin materials, or the main body portion 177 is made to contain glass fibers such as filler.

実施形態では、左右外側縁部１７８におけるタイヤハウス側の側面に、左右内向きに突出する第１締結ボス体１８０を、左右外側縁部１７８の長手方向に沿って適宜間隔で複数個形成している。本体部１７７側には、各第１締結ボス体１８０に対応する第１挿通穴１８１を左右方向に貫通するように形成している。また、手摺り１７９の本体部１７７側に、下向きに突出する第２締結ボス体１８２を、手摺り１７９の長手方向に沿って適宜間隔で複数個形成している。手摺り１７９の左右外側縁部１７８側には、第２締結ボス体１８２に対応する第２挿通穴１８３を上下に貫通するように形成している。第１挿通穴１８１に挿通したネジ１８４を第１締結ボス体１８０にねじ込むと共に、第２挿通穴１８３に挿通したネジ１８４を第２締結ボス体１８２にねじ込むことによって、本体部１７７に左右外側縁部１７８を付け替え可能（着脱可能）に取り付けている。なお、本体部１７７と左右外側縁部１７８とのいずれか一方に締結ボス体１８０，１８２を設け、残る他方に挿通穴１８１，１８３を設ければ、本体部１７７と左右外側縁部１７８を着脱可能に連結できることは言うまでもない。 In the embodiment, a plurality of first fastening boss bodies 180 projecting inward in the left and right directions are formed on the side surfaces on the tire house side of the left and right outer edge portions 178 at appropriate intervals along the longitudinal direction of the left and right outer edge portions 178. Yes. On the main body 177 side, a first insertion hole 181 corresponding to each first fastening boss body 180 is formed to penetrate in the left-right direction. A plurality of second fastening boss bodies 182 projecting downward are formed on the handrail 179 on the main body portion 177 side at appropriate intervals along the longitudinal direction of the handrail 179. A second insertion hole 183 corresponding to the second fastening boss body 182 is formed on the left and right outer edge 178 side of the handrail 179 so as to penetrate vertically. The screw 184 inserted through the first insertion hole 181 is screwed into the first fastening boss body 180 and the screw 184 inserted through the second insertion hole 183 is screwed into the second fastening boss body 182, so that the left and right outer edges of the main body 177 The part 178 is detachably attached (detachable). In addition, if the fastening boss bodies 180 and 182 are provided in one of the main body part 177 and the left and right outer edge parts 178 and the insertion holes 181 and 183 are provided in the other, the main body part 177 and the left and right outer edge parts 178 are attached and detached. It goes without saying that they can be linked together.

上記のように、左右フェンダー体１７０を本体部１７７と左右外側縁部１７８とに分割して構成し、左右外側縁部１７８を本体部１７７に付け替え可能に取り付ける構成を採用すれば、トラクタ１のプラットフォーム（走行機体２設計の基本部分）を例えば機種間等で極力共通化するにあたり、左右フェンダー体１７０の本体部１７７は共通構造とし、左右外側縁部１７８をタイヤサイズの大小に応じたものにすることが可能になる。つまり、左右フェンダー体１７０の本体部１７７及びステップ１０を、異なる機種間や仕様間で共用でき、左右フェンダー体１７０の左右側縁部１７８のバリエーション展開だけで、トラクタ１における複数の機種や仕様に簡単に適合できる。従って、機種毎や仕様毎に異なる左右フェンダー体１７０及びステップ１０を製作する必要がなく、機種及び仕様群全体として製作コストを低減できる。 As described above, if the left and right fender bodies 170 are divided into the main body portion 177 and the left and right outer edge portions 178, and the left and right outer edge portions 178 are attached to the main body portion 177 in a replaceable manner, the tractor 1 In order to make the platform (basic part of the traveling machine body 2 design) as common as possible among models, for example, the main body part 177 of the left and right fender bodies 170 has a common structure, and the left and right outer edge parts 178 are adapted to the size of the tire. It becomes possible to do. That is, the main body portion 177 and the step 10 of the left and right fender bodies 170 can be shared between different models and specifications, and only by developing variations of the left and right side edge portions 178 of the left and right fender bodies 170, a plurality of models and specifications in the tractor 1 can be obtained. Easy to adapt. Therefore, it is not necessary to manufacture the left and right fender bodies 170 and the step 10 which are different for each model and each specification, and the manufacturing cost can be reduced as a whole model and specification group.

また、左右フェンダー体１７０の上面側に手摺り１７９を備え、手摺り１７９は本体部１７７と左右外側縁部１７８とに分割して構成しているから、本体部１７７と左右外側縁部１７８との両方において、手摺り１７９の凹凸形状がリブ効果を発揮し、左右フェンダー体１７０全体としての剛性向上に寄与できる。 Further, a handrail 179 is provided on the upper surface side of the left and right fender bodies 170, and the handrail 179 is divided into a main body portion 177 and left and right outer edge portions 178. Therefore, the main body portion 177 and the left and right outer edge portions 178 In both cases, the uneven shape of the handrail 179 exhibits a rib effect, which can contribute to the improvement of the rigidity of the left and right fender bodies 170 as a whole.

更に、左右外側縁部１７８の機械的強度を本体部１７７の機械的強度よりも低くしているから、例えばトラクタ１走行中の構造物等と接触したとしても、左右外側縁部１７８だけを変形させたり破損させたりすることが可能であり、本体部１７７を含む左右フェンダー体１７０が全体的に変形したり破損したりするおそれを回避できる。しかも、左右外側縁部１７８だけを本体部１７７から取り外して交換可能であるから、交換作業が簡単であり、交換に要するコスト及び時間も低減できる。 Furthermore, since the mechanical strength of the left and right outer edge portions 178 is lower than the mechanical strength of the main body portion 177, only the left and right outer edge portions 178 are deformed even if they come into contact with, for example, a structure that is running on the tractor 1. The right and left fender bodies 170 including the main body 177 can be prevented from being deformed or damaged as a whole. Moreover, since only the left and right outer edge portions 178 can be removed from the main body portion 177 and replaced, the replacement work is simple and the cost and time required for replacement can be reduced.

図２１（ａ）（ｂ）は本体部１７７と左右外側縁部１７８との連結構造の別例を示している。図２１（ａ）（ｂ）の別例では、本体部１７７と左右外側縁部１７８とのいずれか一方に鉤部付きの係合爪１８６を一体形成し、残る他方に係止穴１８７を形成している。左右外側縁部１７８の押し込みによって、係合爪１８６を弾性に抗して変形させながら係止穴１８７に嵌め込む結果、本体部１７７に左右外側縁部１７８をワンタッチ的に取り付けている。このように、本体部１７７と左右外側縁部１７８との連結構造に関しては付け替え可能（着脱可能）な態様であればよい。 FIGS. 21A and 21B show another example of the connection structure between the main body portion 177 and the left and right outer edge portions 178. 21 (a) and 21 (b), an engaging claw 186 with a hook is integrally formed on one of the main body 177 and the left and right outer edges 178, and an engaging hole 187 is formed on the other. doing. By pushing the left and right outer edge portions 178 into the engagement holes 187 while deforming the engaging claws 186 against elasticity, the left and right outer edge portions 178 are attached to the main body portion 177 in a one-touch manner. Thus, the connection structure between the main body portion 177 and the left and right outer edge portions 178 may be a mode that can be replaced (removable).

図２２は左右フェンダー体１７０の構造の別例を示している。図２２の別例は、左右ステップ部１７１における前側及び左右外側の外周縁部を周縁カバー体１８９として分離構成し、左右ステップ部１７１に周縁カバー体１８９を付け替え可能に取り付けたものである。この場合、左右フェンダー体１７０の左右外側縁部１７８と周縁カバー体１８９とによって、操縦座席８周りが取り囲まれる形態になる。例えば左右外側縁部１７８及び周縁カバー体１８９を、本体部１７７並びに中央ステップ部１７２と異なる色彩にすれば、操縦座席８周り（操縦部）が縁取りされたようなツートンカラーの状態になり、高級感及びアクセント効果によって美観を著しく向上できる。操縦座席８周りを視覚的に広く見せる効果もある。 FIG. 22 shows another example of the structure of the left and right fender bodies 170. In another example of FIG. 22, the front and left outer peripheral edge portions of the left and right step portions 171 are separated and configured as a peripheral cover body 189, and the peripheral cover body 189 is attached to the left and right step portions 171 so as to be replaceable. In this case, the periphery of the control seat 8 is surrounded by the left and right outer edges 178 of the left and right fender bodies 170 and the peripheral cover body 189. For example, if the left and right outer edge portions 178 and the peripheral cover body 189 are made different in color from the main body portion 177 and the central step portion 172, a two-tone color state in which the periphery of the control seat 8 (control portion) is trimmed is obtained. The aesthetics can be significantly improved by the feeling and the accent effect. There is also an effect of making the periphery of the control seat 8 visually wide.

図１２、図１３及び図２３は実施形態で採用したその他の構造を示している。図２３はファンシュラウド１５４及びラジエータ１５３を背面側から見た斜視図である。ラジエータ１５３の背面下部にはドレン排出口（図示省略）を後向きに突設している。ドレン排出口はファンシュラウド１５４の下部に形成した開口穴１９１を貫通している。ドレン排出口にはドレンホース１９２の一端側を接続している。ファンシュラウド１５４の背面下部には、ドレンホース１９２の他端側を嵌め入れるキャップ突起１９３を後向きに突設している。ドレンホース１９２の他端側をキャップ突起１９３に差し込み、キャップ突起１９３をドレンホース１９２の栓として機能させている。ラジエータ１５４から冷却水を抜き取る際は、ドレンホース１９２の他端側をキャップ突起１９３から引き抜けば足りる。このように構成すると、ドレンホース１９２の栓やクランプ具を別途設ける必要がなく、部品点数を削減できる。 12, 13 and 23 show other structures employed in the embodiment. FIG. 23 is a perspective view of the fan shroud 154 and the radiator 153 as seen from the back side. A drain discharge port (not shown) is provided in the rear lower portion of the radiator 153 so as to protrude rearward. The drain outlet passes through an opening hole 191 formed in the lower part of the fan shroud 154. One end of a drain hose 192 is connected to the drain outlet. A cap projection 193 for fitting the other end side of the drain hose 192 is provided in the rear lower portion of the fan shroud 154 so as to protrude rearward. The other end of the drain hose 192 is inserted into the cap projection 193, and the cap projection 193 functions as a plug for the drain hose 192. When the cooling water is extracted from the radiator 154, it is sufficient to pull out the other end side of the drain hose 192 from the cap protrusion 193. If comprised in this way, it is not necessary to provide the plug of the drain hose 192 or a clamp tool separately, and can reduce a number of parts.

図１２及び図１３に示すように、バッテリ１５６を位置固定する板金製の横長ステー１９４には、バッテリ１５６の各端子と対応する箇所に、絶縁用のゴム材１９５を取り付けている。両ゴム材１９５の存在によって、バッテリ１５６の各端子が横長ステー１９４に接触してショートするおそれを格段に抑制している。 As shown in FIGS. 12 and 13, an insulating rubber material 195 is attached to a portion corresponding to each terminal of the battery 156 on a sheet metal lateral stay 194 for fixing the position of the battery 156. Due to the presence of both rubber members 195, the possibility that each terminal of the battery 156 contacts the horizontally long stay 194 and short-circuits is remarkably suppressed.

本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be embodied in various forms. The configuration of each part is not limited to the illustrated embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

２走行機体
５エンジン
１７ミッションケース
１５０機体フレーム
１７０フェンダー体
１７１左右ステップ部
１７２中央ステップ部
１７７本体部
１７８左右外側縁部
１７９手摺り 2 traveling machine body 5 engine 17 mission case 150 machine body frame 170 fender body 171 left and right step part 172 central step part 177 main body part 178 left and right outer edge part 179 handrail

Claims

A work vehicle in which a control seat is mounted on a traveling machine body supported by a pair of left and right traveling units, and fender bodies that cover the top of each traveling unit are arranged on both left and right sides of the control seat,
Each fender body is divided into a main body part and left and right outer edge parts, and the left and right outer edge parts are attached to the main body part so as to be replaceable ,
While the handrail provided on the upper surface side of each fender body is divided into the main body portion and the left and right outer edge portions,
A first fastening boss body projecting inwardly on the left and right sides is formed on a side surface on the tire side of the left and right outer edge portions, while a second fastening boss body projecting downward is formed on the body portion side of the handrail Work vehicle characterized by being made .