JP6164492B2 - 車両用照明装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用照明装置に関する。

従来、車両用照明装置として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の車両用照明装置では、光源が配されたベース部材（灯具ハウジング）を車両に対して締結部材（取り付けボルト）を介して取り付けた後に、光源を覆う形でレンズを取り付ける構成とされている。

車両用照明装置において、レンズから照射される光は、光源の中心部が最も照度が高く、光源の中心部から離れるに従って照度が低くなり易く、結果として照度分布にムラが生じて均一な照度を得ることが難しいという問題があった。そして、このような問題に対応して、特許文献１に記載の車両用照明装置では、レンズとして、インナーレンズとアウターレンズとを備えるものが記載されている。このような構成では、光源からの光がインナーレンズにより所定の方向に出射されるとともに、インナーレンズから出射された光がアウターレンズで拡散されることにより、光をより均一に分散することができる。

特開平１０−２６９８１５号公報

ところで、インナーレンズとアウターレンズを備える車両用照明装置を車両に対して取り付ける際には、ベース部材を車両に対して取り付けた後に、インナーレンズを取り付け（インナーレンズ取付工程）、さらに、アウターレンズを取り付ける（アウターレンズ取付工程）ことが考えられる。しかしながら、取り付けに係る作業性を考慮すると、ベース部材を車両に取り付けた後における作業工程の削減が求められる。すなわち、インナーレンズをベース部材に取り付けた状態でベース部材を車両に取り付けることにより、ベース部材を車両に取り付けた後におけるインナーレンズ取付工程を廃止することが求められる。

一方、インナーレンズをベース部材に取り付けた状態でベース部材を車両に取り付け可能とするためには、インナーレンズにベース部材の取り付けに係る構造を設ける必要がある。このような場合には、当該取り付けに係る構造部分が、光源からの光の光路に影響を与え、車両用照明装置の意匠性が低下することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、取り付けに係る作業性を向上するとともに、意匠性が低下することを抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用照明装置は、車両に取り付けられる車両用照明装置であって、締結部材を介して前記車両に設けられた取付部に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材に配される光源と、前記光源を覆う形で配され、前記光源からの光を透過するとともに、前記ベース部材に取り付けられるインナーレンズと、前記インナーレンズを前記光源とは反対側から覆う形で配され、前記インナーレンズから出射された光を透過するアウターレンズと、を備え、前記インナーレンズは、前記光源を覆うとともに前記取付部と相対する位置に前記締結部材を挿通する挿通孔を有する一般部と、前記挿通孔を囲むようにして前記一般部から前記ベース部材側に立設された立壁部と、を有し、前記立壁部は、前記一般部より光拡散性が低いものとされ、前記光源は、前記ベース部材のうち前記立壁部の近傍に配されている構成であることに特徴を有する。

前記車両用照明装置によれば、インナーレンズにベース部材の取り付けに係る構造（挿通孔および立壁部）を設けることにより、取り付けに係る作業性を向上することができるとともに、当該構造を設けたことに起因して、意匠性が低下することを抑制することができる。具体的には、インナーレンズの一般部に締結部材を挿通するための挿通孔および立壁部を設けることにより、インナーレンズをベース部材に取り付けた状態で締結部材を車両の取付部に対して締結することができ、ベース部材を車両に取り付けた後におけるインナーレンズ取付工程を廃止することができる。一方、そのような挿通孔を設ける場合には、アウターレンズにおける当該挿通孔と相対する部分が暗部として視認される虞がある。しかしながら、上記構成では、インナーレンズの立壁部を一般部より光拡散性が低いものとするとともに光源を立壁部の近傍に配することにより、アウターレンズにおける挿通孔と相対する部分に立壁部から出射された光を効率よく供給することができ、当該部分が暗部として視認される事態の発生を抑制することができる。

上記構成において、前記光源は、前記ベース部材のうち前記挿通孔を挟む位置に２つ配されている構成であってもよい。

このような構成によれば、挿通孔を挟む位置に配された２つの光源から、互いに異なる方向に向かう光を、アウターレンズにおける当該挿通孔と相対する部分に供給することができ、当該部分が暗部として視認される事態の発生を、より一層抑制することができる。

上記構成において、前記ベース部材には、前記締結部材の軸部が挿通される貫通孔と、前記貫通孔の孔縁において前記締結部材の頭部が載置される座面と、を有する台座部が設けられ、前記座面と前記頭部との間には、前記光源に接続される端子が挟持され、前記立壁部は、前記インナーレンズと前記ベース部材の並び方向において、前記ベース部材側の端部が前記座面と同じ位置または前記座面より前記ベース部材側の位置となるように立設されていてもよい。

このような構成によれば、端子を介して締結部材と光源を接続して、締結部材をバスバーとして用いる場合において、締結部材の締結前に、立壁部で端子を座面上に保持することができ、車両への取り付けに係る作業性を、より一層向上することができる。

上記構成において、前記ベース部材は、一方の板面に前記光源が配される光源基板と、前記光源基板を収容するハウジングとを備え、前記立壁部は、その前記ベース部材側の端部と前記光源基板の前記一方の板面との間に形成される隙間が、前記締結部材の頭部の幅寸法より小さいものとされていてもよい。

このような構成によれば、締結部材を締結する際に、締結部材が立壁部と光源基板と間の隙間に落ち込む事態の発生を抑制することができ、車両への取り付けに係る作業性を、より一層向上することができる。

本発明によれば、取り付けに係る作業性を向上するとともに、意匠性が低下することを抑制可能な車両用照明装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用照明装置を示す分解斜視図 車両用照明装置を示す断面図（図４のＩＩ−ＩＩ線で切断した図に対応） 車両用照明装置を示す一部断面図（図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） 光源とベース部材を示す正面図 車両用照明装置の取り付け方法を示す斜視図

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態の車両用照明装置２０は、例えば、車両用の室内灯として用いられるもので、図２に示すように、車両の天井内装材１２を介して車両パネル１０に取り付けられる。

車両パネル１０は、金属製とされ、図２および図３に示すように、ネジ部材１４が螺合するネジ孔を有する取付部１１Ａ，１１Ｂが設けられている。ネジ部材１４は、金属製とされ、導電性を有し、ネジ溝が螺刻形成された略円柱状をなす軸部１５と、軸部１５よりも径寸法が大きな略円板状をなす頭部１６とから構成される。さらに、天井内装材１２には、取付部１１Ａおよび取付部１１Ｂと重なる位置に、後述するハウジング４０より一回り小さな開口１３が設けられている。このような構成により、車両用照明装置２０は、天井内装材１２から車室内に臨む態様で、車両パネル１０の取付部１１Ａ，１１Ｂに対してそれぞれネジ止めされる。以下においては、取付部１１Ａ，１１Ｂを総称して、取付部１１と称する。

車両用照明装置２０は、図１に示すように、ベース部材３０と、ベース部材３０に配される複数のＬＥＤ２５（光源）と、複数のＬＥＤ２５を一括して覆う形で配され、ベース部材３０に対して取り付けられるインナーレンズ５０と、インナーレンズ５０をＬＥＤ２５とは反対側から覆う形で配されるアウターレンズ６０と、を備えている。なお、ベース部材３０と、複数のＬＥＤ２５と、インナーレンズ５０は、後述するように互いに組み付けられてランプアッセンブリ２１（図５参照）を構成する。

ベース部材３０は、図２および図４に示すように、一方の板面３２にＬＥＤ２５が配されるＬＥＤ基板３１（光源基板）と、ＬＥＤ基板３１を収容するハウジング４０とを備えている。

ＬＥＤ基板３１は、図４に示すように、複数のＬＥＤ２５（本実施形態では６個）が実装されるとともに、中央部に、ＬＥＤ２５への通電と非通電とを切り替えるスイッチ３４が配設されている。なお、ＬＥＤ２５の配置構成については、後に詳述する。さらに、ＬＥＤ基板３１には、ハーネス３５の一端が電気的に接続されている。ハーネス３５の他端には、丸端子３６（端子）が接続されており、丸端子３６がネジ部材１４と当接することにより、ＬＥＤ２５と車両パネル１０とが電気的に接続される（ボディアース）。

ハウジング４０は、合成樹脂製とされ、平面視矩形状をなし、図１および図２に示すように、ＬＥＤ基板３１を収容する収容凹部４１と、収容凹部４１に収容されたＬＥＤ基板３１を係止する基板係止片４２と、車両パネル１０の取付部１１Ａ，１１Ｂに対してそれぞれネジ止めされる台座部４５Ａ，４５Ｂと、インナーレンズ５０が取り付けられるインナーレンズ被係止部４３と、アウターレンズが取り付けられるアウターレンズ被係止部４４と、を備えている。本実施形態では、インナーレンズ被係止部４３とアウターレンズ被係止部４４は、一体的に設けられており、後述するインナーレンズ側係止爪５８とアウターレンズ側係止爪６１の双方が挿入される挿入孔とされている。

台座部４５Ａ，４５Ｂは、図４に示すように、ハウジング４０のうち、一方の長辺における端部（隅部）と、他方の長辺における中央部に、それぞれ配設されている。以下においては、台座部４５Ａ，４５Ｂを総称して、台座部４５と称する。

台座部４５は、図２および図３に示すように、ネジ部材１４の軸部１５が挿通される貫通孔４６と、貫通孔４６の孔縁においてネジ部材１４の頭部１６が載置される座面４７と、を有している。座面４７は、ＬＥＤ基板３１の板面３２とほぼ面一になる高さとされており、台座部４５がＬＥＤ２５からの光の光路に影響を与えにくい構成とされている。座面４７とネジ部材１４の頭部１６との間には、丸端子３６が挟持される。

インナーレンズ５０は、例えば、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂（例えば、アクリル、ＰＥＴ、ポリカーボネートなど）によって形成されており、ＬＥＤ２５からの光を透過可能な構成とされる。インナーレンズ５０は、図１に示すように、ハウジング４０より一回り小さい平面視矩形状をなすとともに、中央部がベース部材３０とは反対側に膨出した略椀状をなしている。

インナーレンズ５０は、複数のＬＥＤ２５を一括して覆う一般部５１と、一般部５１からベース部材３０側に立設された立壁部５５Ａ，５５Ｂと、を有している。さらに、インナーレンズ５０には、図１に示すように、各長辺にそれぞれ２つのインナーレンズ側係止爪５８，５８が設けられるとともに、中央部に、スイッチ３４をＬＥＤ基板３１とは反対側に露出するインナーレンズ側スイッチ挿通孔５９が形成されている。以下においては、立壁部５５Ａ，５５Ｂを総称して、立壁部５５と称する。

一般部５１は、光拡散性を有し、図２および図３に示すように、裏面（ＬＥＤ２５側の面）および表面（アウターレンズ６０側の面）に、光を拡散することが可能な光拡散部５３が設けられている。光拡散部５３は、複数の突条部が配列されることで構成されている。言い換えると、光拡散部５３は、いわゆるローレット状をなしている。なお、図１および図５では、光拡散部５３（突条部）を省略して示す。

一般部５１には、車両パネル１０の取付部１１Ａ，１１Ｂと相対する位置に、それぞれネジ部材１４を挿通する挿通孔５２Ａ，５２Ｂが形成されている。具体的には、一般部５１には、図４の点線で示すように、インナーレンズ５０の一方の長辺における端部（隅部）に、台座部４５Ａを露出するようにして挿通孔５２Ａが形成されるとともに、他方の長辺における中央部に、台座部４５Ｂを露出するようにして挿通孔５２Ｂが形成されている。以下においては、挿通孔５２Ａ，５２Ｂを総称して、挿通孔５２と称する。

挿通孔５２は、図２および図３に示すように、ネジ部材１４の頭部１６より一回り大きい形状をなし、ネジ部材１４を貫通可能な構成とされている。なお、挿通孔５２Ａは、インナーレンズ５０を外周から内側に切り欠いた切り欠き状とされている。

立壁部５５Ａ，５５Ｂは、図２および図３に示すように、インナーレンズ５０とベース部材３０の並び方向について、一般部５１の裏面側に延びるフランジ状（円筒状）をなし、それぞれ挿通孔５２Ａ，５２Ｂを囲むようにして、一般部５１と一体的に形成されている。このような構成により、立壁部５５Ａ，５５Ｂは、挿通孔５２を通過したネジ部材１４をそれぞれベース部材３０の台座部４５Ａ，４５Ｂまで案内するものとされる。

立壁部５５は、一般部５１より光拡散性が低いものとされている。具体的には、立壁部５５は、図２および図４に示すように、その内周面と外周面が凹凸のない平坦な曲面とされており、一般部５１に比べて光透過性の高い構成とされている。

立壁部５５は、図２および図３に示すように、その基端部が一般部５１の裏面に沿う形とされるとともに、その先端部５６（ベース部材側の端部）が座面４７と面一（インナーレンズ５０とベース部材３０の並び方向について同じ位置）となるように立設されている。言い換えれば、立壁部５５Ａ，５５Ｂは、座面４７上に載置された丸端子３６を側方から囲むようにして配設されている。なお、立壁部５５の先端部５６には、丸端子３６のハーネス３５側に延びる部分を挿通する切り欠き部５７（図２参照）が設けられており、立壁部５５と丸端子３６との干渉が回避されている。また、立壁部５５は、その先端部５６がＬＥＤ基板３１の板面３２付近まで延設されており、先端部５６とＬＥＤ基板３１の板面３２との間に形成される隙間が、ネジ部材１４の頭部１６の幅寸法より小さいものとされている。

アウターレンズ６０は、例えば、透光性の大きい（透明度の高い）合成樹脂（例えば、アクリル、ＰＥＴ、ポリカーボネートなど）によって形成されており、インナーレンズ５０から出射された光を透過可能な構成とされる。アウターレンズ６０は、図１に示すように、インナーレンズ５０より一回り大きい略椀状をなしている。

アウターレンズ６０は、光拡散性を有し、図２および図３に示すように、裏面（インナーレンズ５０側の面）に、突条をなす光拡散部が設けられている。一方、アウターレンズ６０は、そのインナーレンズ５０とは反対側の面が車室内に臨む意匠面とされ、凹凸のない平坦な面とされている。さらに、アウターレンズ６０には、図１に示すように、各長辺にそれぞれ２つのアウターレンズ側係止爪６１，６１が設けられるとともに、中央部に、スイッチ３４を車室内に露出するアウターレンズ側スイッチ挿通孔６２が形成されている。

続いて、車両用照明装置２０におけるＬＥＤ２５の配置構成について説明する。
まず、複数のＬＥＤ２５のうち、図４における左上端に配されたＬＥＤ２５Ａは、ＬＥＤ基板３１のうち立壁部５５Ａの近傍に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ２５は広指向角（１２０°程度）のものとされ、ＬＥＤ２５Ａの配置は、図３に示すように、ＬＥＤ２５Ａから出射される光の指向角（一点破線で示す）内に、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａと相対する部分６３Ａが配されるように設定されている。さらに、複数のＬＥＤ２５のうち、図４における下中央部に配されたＬＥＤ２５Ｂ−１、および右下端に配されたＬＥＤ２５Ｂ−２は、ＬＥＤ基板３１のうち立壁部５５Ｂの近傍に配置されている。本実施形態では、ＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−２の配置は、図２に示すように、ＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−２の各々から出射される光の指向角（一点破線で示す）内に、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂが配されるように設定されている。

ＬＥＤ２５Ａは、インナーレンズ２０の外周端に配された挿通孔２５Ａに対応して、その内側に配されている。言い換えれば、ＬＥＤ２５Ａの配置は、ＬＥＤ２５Ａから挿通孔２５Ａに向かう光が、インナーレンズ２０の外周端側（外方）に向かうように設定されている。

また、ＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−２は、ベース部材３０のうち挿通孔５２Ｂを挟む位置に配されている。具体的には、図４に示すように、挿通孔５２Ｂはインナーレンズ５０の左右方向に延びる長辺の中央部に配されており、ＬＥＤ２５Ｂ−１が挿通孔５２Ｂの左側に配されるとともに、ＬＥＤ２５Ｂ−２が挿通孔５２Ｂの右側に配されている。すなわち、ＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−２は、インナーレンズ５０の中央部に配された挿通孔５２Ｂに対して、その両側に配されている。

つぎに、車両用照明装置２０における作用について説明する。
まず、ＬＥＤ２５Ａから出射された光のうち、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａと相対する部分６３Ａに向かう光は、立壁部５５Ａの外周面に入射する。このとき、図３に示すように、立壁部５５Ａの外周面は凹凸のない平坦な曲面とされており、ＬＥＤ２５Ａからの光の光路に影響を与えにくくなっている。立壁部５５Ａの外周面から入射した光は、透光性の大きい立壁部５５Ａの内部を進み、立壁部５５Ａの内周面から出射される。このとき、外周面と同様に内周面も平坦な曲面とされており、ＬＥＤ２５からの光の光路に影響を与えにくくなっている。このようにして、ＬＥＤ２５Ａからアウターレンズ６０の挿通孔５２Ａと相対する部分６３Ａに向かう光は、高い割合で立壁部５５Ａを透過して、当該部分６３Ａに入射する。なお、後述する立壁部５５Ｂも、その外周面および内周面が、立壁部５５Ａと同様に、ＬＥＤ２５からの光の光路に影響を与えにくくなっている。

さらに、ＬＥＤ２５Ｂ−１から出射された光のうち、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂ（図２における右側）に向かう光は、図２に示す立壁部５５Ｂの左側から外周面に入射する。一方、ＬＥＤ２５Ｂ−２から出射された光のうち、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂ（図２における左側）に向かう光は、図２に示す立壁部５５Ｂの右側から外周面に入射する。立壁部５５Ｂの外周面から入射した光は、それぞれ透光性の大きい立壁部５５Ｂの内部を進み、ＬＥＤ２５Ｂ−１からの光が主に立壁部５５Ｂの内周面から右側に、ＬＥＤ２５Ｂ−２からの光が主に立壁部５５Ｂの内周面から左側に、それぞれ出射される。言い換えれば、ＬＥＤ２５Ｂ−１とＬＥＤ２５Ｂ−２からの光は、立壁部５５Ｂの内周面から、互いに交差する方向に出射される。このようにして、ＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−２からアウターレンズ６０の挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂに向かう光は、高い割合で立壁部５５Ｂを透過して、それぞれ異なる方向から当該部分６３Ｂに入射する。

一方、ＬＥＤ２５から出射された光のうち、立壁部５５に入射しない光は、主に、一般部５１の裏面に入射するとともに、光拡散部５３によって均一化されて、一般部５１の表面から出射される。

インナーレンズ５０から出射された光は、アウターレンズ６０の裏面に入射する。詳しくは、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａと相対する部分６３Ａには、主に立壁部５５Ａから出射された光が入射するとともに、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂには、主に立壁部５５Ｂから出射された光が入射する。さらに、アウターレンズ６０におけるその他の部分には、主に一般部５１から出射された光が入射する。アウターレンズ６０に入射した光は、アウターレンズ６０の光拡散部で均一化されて、アウターレンズ６０の意匠面から車室内に出射される。このように、車用省照明装置２０では、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａ，５２Ｂと相対する部分６３Ａ，６３Ｂの意匠面から出射される光量が十分なものとされており、アウターレンズ６０の意匠面は照度分布にムラが生じない、もしくは抑制されたものとされている。

続いて、車両用照明装置２０の車両に対する取り付け方法について、図５を用いて説明する。
まず、インナーレンズ５０を、ＬＥＤ２５が配されたベース部材３０に対して取り付けることにより、ランプアッセンブリ２１を組み付ける（インナーレンズ取付工程）。具体的には、ＬＥＤ基板３１を収容したハウジング４０のインナーレンズ被係止部４３に、インナーレンズ５０のインナーレンズ側係止爪５８を係止する（図１参照）。ランプアッセンブリ２１では、丸端子３６の側方に立壁部５５が配され、丸端子３６の側方への位置ずれが規制される。なお、インナーレンズ取付工程は、各部材を車両に搭載する前に行うものとされる。

つぎに、図５に示すように、ランプアッセンブリ２１を、天井内装材１２が取り付けられた車両天井に対してネジ止めする。具体的には、ネジ部材１４をインナーレンズ５０の挿通孔５２から挿入し、軸部１５を丸端子３６と貫通孔４６を介して取付部１１のネジ孔に螺合させる。この際、ネジ部材１４は、立壁部５５によって台座部４５まで案内され、例えば、ＬＥＤ基板３１とインナーレンズ５０の一般部５１との間に落ち込むことがない。そして、ネジ部材１４の頭部１６と車両パネル１０の取付部１１とでハウジング４０の台座部４５を挟持する。すると、ネジ部材１４を介して、丸端子３６と車両パネル１０とが電気的に接続される。

最後に、アウターレンズ６０を、車両に取り付けられたランプアッセンブリ２１に対して取り付ける（アウターレンズ取付工程）。具体的には、ハウジング４０のアウターレンズ被係止部４４に、アウターレンズ６０のアウターレンズ側係止爪６１を係止する。このようにして、車両用照明装置２０の車両に対する取り付けが完了する。

続いて、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態の車両用照明装置２０によれば、インナーレンズ５０にベース部材３０の取り付けに係る構造（挿通孔５２および立壁部５５）を設けることにより、取り付けに係る作業性を向上することができるとともに、挿通孔５２および立壁部５５を設けたことに起因して、意匠性が低下することを抑制することができる。具体的には、インナーレンズ５０の一般部５１にネジ部材１４を挿通するための挿通孔５２および立壁部５５を設けることにより、インナーレンズ５０をベース部材３０に取り付けた状態でネジ部材１４を車両の取付部１１に対して締結することができ、ベース部材３０を車両に取り付けた後におけるインナーレンズ取付工程を廃止することができる。一方、そのような挿通孔を設ける場合には、アウターレンズの当該挿通孔と相対する部分が暗部として視認される虞がある。しかしながら、上記構成では、インナーレンズ５０の立壁部５５Ａ，５５Ｂを一般部５１より光拡散性が低いものとするとともにＬＥＤ２５ＡおよびＬＥＤ２５Ｂ−１，２５Ｂ−１をそれぞれ立壁部５５Ａ，５５Ｂの近傍に配することにより、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａ，５２Ｂと相対する部分６３Ａ，６３Ｂに立壁部５５Ａ，５５Ｂから出射された光を効率よく供給することができ、当該部分６３Ａ，６３Ｂが暗部として視認される事態の発生を抑制することができる。

また、本実施形態では、挿通孔５２Ｂを挟む位置に配されたＬＥＤ２５Ｂ−１とＬＥＤ２５Ｂ−２から、互いに異なる方向に向かう光を、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂに供給することができ、当該部分６３Ｂが暗部として視認される事態の発生を、より一層抑制することができる。本実施形態では、中央部に配された挿通孔５２Ｂに対応して、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ｂと相対する部分６３Ｂに両側方に向かう光を供給することができ、特に好ましい。

また、本実施形態では、立壁部５５は、インナーレンズ５０とベース部材３０の並び方向において、先端部５６が座面４７と同じ位置となるように立設されている。このため、丸端子３６を介してネジ部材１４とＬＥＤ２５を接続して、ネジ部材１４をバスバーとして用いる場合において、ネジ部材１４の締結前に、立壁部５５で丸端子３６を座面上に保持することができ、車両への取り付けに係る作業性を、より一層向上することができる。

また、本実施形態では、立壁部５５は、先端部５６とＬＥＤ基板３１の板面３２との間に形成される隙間が、ネジ部材１４の頭部１６の幅寸法より小さいものとされている。このため、ネジ部材１４を締結する際に、ネジ部材１４が立壁部５５とＬＥＤ基板３１と間の隙間に落ち込む事態の発生を抑制することができ、車両への取り付けに係る作業性を、より一層向上することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両用照明装置２０を天井に設ける構成を例示したが、車両用照明装置の設置個所は天井に限定されず適宜変更可能である。例えば、車両用照明装置は、車両のドアトリム、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネルなどに設けられていてもよい。

（２）上記実施形態では、ＬＥＤ２５Ａ，２５Ｂ−１，２５Ｂ−２の配置は、ＬＥＤ２５Ａ，２５Ｂ−１，２５Ｂ−２から出射される光の指向角内に、アウターレンズ６０における挿通孔５２Ａ，５２Ｂと相対する部分６３Ａ，６３Ｂが配されるように設定されているものを例示したが、これに限られない。例えば、ＬＥＤの配置は、ＬＥＤから出射される光の指向角内に、アウターレンズにおける挿通孔と相対する部分のうち、一部のみが配される構成であってもよい。

（３）上記実施形態では、光拡散部５３としてローレット形状をなすものを例示したが、これに限定されない。光拡散部５３は、通過した光を拡散させる機能を有するものであればよい。例えば、光拡散部としては、シボ模様や梨地模様が形成された凹凸部や、光拡散フィルムなどを例示することができる。また、一般部５１の内部に光反射性を有する材料（例えば、白色ビーズや粉末状のアルミなど）を分散配合することで、光拡散部を形成してもよい。

（４）上記実施形態では、インナーレンズ５０は一般部５１と立壁部５５とが同じ材質の材料で、一体的に形成されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、インナーレンズは、一般部を形成したのちに、これより光拡散性の低い（透光性の高い）材質の材料で形成した立壁部を組み付けて構成してもよい。

（５）上記実施形態では、立壁部５５は、インナーレンズ５０とベース部材３０の並び方向において、先端部５６が座面４７と同じ位置となるように立設されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、立壁部５５は、座面４７よりベース部材３０側の位置となるように立設されていてもよい。

（６）上記実施形態では、２つのＬＥＤ２５（ＬＥＤ２５Ｂ−１とＬＥＤ２５Ｂ−２）が立壁部５５Ｂを両側から挟む形で配されるものを例示したが、これに限定されない。例えば、３つ以上の光源が、立壁部を囲むように離散して配置されていてもよい。

（７）上記実施形態では、挿通孔５２および立壁部５５が２つ形成されたものを例示したが、挿通孔および立壁部の数およびその配置はこれに限定されない。

１１…取付部、２０…車両用照明装置、２５…ＬＥＤ（光原）、３０…ベース部材、３１…ＬＥＤ基板（光源基板）、３２…板面、３６…丸端子（端子）、４０…ハウジング、４５…台座部、４６…貫通孔、４７…座面、５０…インナーレンズ、５１…一般部、５２…挿通孔、５５…立壁部、５６…先端部（ベース部材側の端部）、６０…アウターレンズ、６３…部分（アウターレンズにおいて挿通孔と相対する部分）

Claims (2)

1. 車両に取り付けられる車両用照明装置であって、
   締結部材を介して前記車両に設けられた取付部に取り付けられるベース部材と、
   前記ベース部材に配される光源と、
   前記光源を覆う形で配され、前記光源からの光を透過するとともに、前記ベース部材に取り付けられるインナーレンズと、
   前記インナーレンズを前記光源とは反対側から覆う形で配され、前記インナーレンズから出射された光を透過するアウターレンズと、を備え、
   前記インナーレンズは、前記光源を覆うとともに前記取付部と相対する位置に前記締結部材を挿通する挿通孔を有する一般部と、前記挿通孔を囲むようにして前記一般部から前記ベース部材側に立設された立壁部と、を有し、
   前記立壁部は、前記一般部より光拡散性が低いものとされ、
   前記光源は、前記ベース部材のうち前記立壁部の近傍に配されている車両用照明装置。
2. 前記光源は、前記ベース部材のうち前記挿通孔を挟む位置に２つ配されている請求項１に記載の車両用照明装置。
   

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