JP6180268B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、ＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを保持可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートに関する。

車両用シートに対するチャイルドシートの固定方式として国際標準規格ＩＳＯ−ＦＩＸがあり、このＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートを固定可能とするＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカを有した車両用シートが、たとえば特開２０１０−０６４６３６号公報等において開示されている。

この種のＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシートにおいては、その後部に左右一対の係合部材が設けられ、この係合部材を受けるアンカ（ＩＳＯ−ＦＩＸ対応アンカ）が、車両用シートのクッション後端やシートバック下端に配設される。

アンカとして、前方に互いに平行に延びた左右一対のサイドバーの前端をフロントバーで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材(中実棒材)を折曲加工して形成されたものが知られている。チャイルドシートは後方へ延びた左右一対の係合部材をたとえば背面下部に持ち、係合部材は長溝状の切欠き(係合口)を先端に持つ側面視略二股形状に形成され、係合部材先端の係合口をアンカのフロントバーに係合させることによってチャイルドシートがアンカに保持される。通常、二股形状の係合部材の下の腕は、係合部材がフロントバーと円滑に係合するように、上の腕よりも短く形成される。

アンカはシートクッション後端またはシートバック下端に設けられる。シートクッション、シートバックはいずれも、その骨格となるシートクッションフレームに発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド(シートパッド)を被せ、パッドをトリムカバー(表皮)で被覆して構成され、アンカの配置されるパッド凹部がパッドに形成されている。アンカをシートクッション後端に設ける場合について述べると、シートクッションフレームは、左右のサイドフレームの前後端を、たとえば連結パイプで連結した平面視略矩形形状に形成され、アンカは、前後の連結パイプのうちの後方の連結パイプに固定されて、シートクッション後端でパッド凹部に配置される。

パッド凹部およびその内部に配置されたアンカが見えると外観意匠が損なわれるため、ベゼルを縫着やホグリングなどによりパッド凹部に取付けて、パッド凹部の内部を隠す構成が提案されている。
たとえば、特開２０１０−０６４６３６号公報には、合成樹脂材を含浸させた不織布からフランジ付の略筒形形状のベゼルを形成し、ベゼルのフランジの端とパッド凹部の周囲のトリムカバー端末とを縫着してベゼルをパッド凹部に取付けた構成が記載されている。ベゼルは底壁を持ち、アンカの挿通可能なスリットが底壁に形成され、アンカはスリットを挿通してベゼル内に突出して位置する。

また、特開２０１１−１２１４２６号公報には、ベゼルの代わりに、スライドファスナー付のトリムカバーでパッド凹部を覆って、スライドファスナーのスライダを上方から下方にスライドさせてパッド凹部を開放する構成が記載されている。ここで、スライドファスナーの布地の側端がトリムカバー端末に縫着され、スライドファスナーの布地の上下端は吊り帯を伴ってトリムカバー端末に縫着されている。そして、パッドの吊り込み溝に吊り帯を垂下させ、パッド凹部内に架設された吊りワイヤと吊り帯とをホグリングで連結して、スライドファスナーの布地の上下端、トリムカバー端末をパッドの吊り込み溝に牽引して、吊りワイヤに固定している。吊りワイヤとして、左右のサイドフレーム間に架設されたシートクッション内部のワイヤが例示できる。

特開２０１０−０６４６３６号公報 特開２０１１−１２１４２６号公報

特開２０１０−０６４６３６号公報では、ベゼルのフランジの端がパッド凹部周囲のトリムカバー端末に縫着されて固定されているにすぎないため、ベゼルがパッドから浮き上って、トリムカバー上のベゼルのフランジに着座者や荷物が引っ掛かってめくれるおそれがある。そして、ベゼルのフランジがめくれると、シートの外観品質を損ねるだけでなく、めくれたベゼルに大きな力が加わると、縫着の糸が切れ、縫着が解けてベゼルがパッド凹部から外れたり、大きく突出して着座者の尻などがベゼルのフランジに当接して違和感を与えるおそれがある。

特開２０１１−１２１４２６号公報では、ベゼルがないため、ベゼルがパッドから浮き上ってめくれることによる弊害はない。ここで、パッド凹部を開放するためにスライダを上下にスライドすると牽引力が加わってスライドファスナーの布地の上下端とトリムカバーとの縫着が解けやすいが、この部分が吊り帯を介して吊りワイヤに連結、固定され、吊りワイヤが牽引力を受けるため、トリムカバーとの縫着が容易に解けず、スライドファスナーがめくれ難い。しかしながら、ホグリングを利用した吊りワイヤへの固定は、ホグリング、吊り帯が必要となり、（独立した）部品点数が増加するとともに、ホグリングを利用してスライドファスナーを吊りワイヤに固定する取付け工程が必要となり、取付け工程が複雑化する。
このように、ホグリング、吊り帯を利用してスライドファスナーを固定する構成は、ベゼルがないため、ベゼルがパッドから浮き上ってめくることによる弊害がなく、スライダをスライドさせるときの牽引力を吊りワイヤが受けるため、スライドファスナーがめくれ難いが、ホグリング、吊り帯などを必要として部品点数が増加し、取付け工程が複雑化する。

本発明は、部品点数を増加させたり取付け工程を複雑化しないで、浮き上ってめくれることなくパッド凹部にベゼルを取付けることができる車両用シートの提供を目的としている。

そのため、本発明では、ベゼルは下縁フランジを一体に有して弾性素材から成形され、下縁フランジの係止される係止部がパッドに設けられている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、チャイルドシートの係合部材が係合されてチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、アンカを収納するパッド凹部がシートクッション後端、シートバック下端のいずれかでパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッド凹部の上で開口され、上端に上縁フランジを持つ略筒形形状のベゼルが、その上縁フランジの外縁をトリムカバー端末に縫着させた状態でパッド凹部に被せられてパッド凹部を隠した車両用シートにおいて、ベゼルは、パッド凹部に入り込むその下端に下縁フランジを一体に有して弾性素材から成形され、下縁フランジは、ベゼルをパッド凹部に被せるときにはパッド凹部に挿通可能な形状に変形され、パッド凹部を挿通すると弾性のもとで原形に復帰してパッドに形成された係止部に係止されてベゼルがパッド凹部に被せられている。

請求項１に係る本発明では、下縁フランジを変形させてパッド凹部に挿通させれば、下縁フランジは弾性のもとで原形に復帰しパッドの係止部に係止されて、ベゼルをパッド凹部に被せることができ、簡単な取付け工程のもとでベゼルがパッド凹部に取付けられ、取付け工程が複雑化しない。また、下縁フランジがパッドの係止部に係止されているため、ベゼルが浮き上がってめくれることがない。そして、下縁フランジをベゼルに、係止部をパッドにそれぞれ設ければよく、ベゼル、パッドの構成を変えるだけで対応できるため、ホグリング、吊り帯などの部品を必要とせず、部品点数が増加しない。

本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図を示す。 （Ａ）は本発明の一実施例に係る車両用シートにおけるベゼル、アンカの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿ったベゼルの断面図をそれぞれ示す。 （Ａ）はベゼルをパッド凹部に被せる前、（Ｂ）（Ｃ）はベゼルをパッド凹部に被せた後で下縁フランジの原形への復帰前、復帰後におけるベゼル、パッドの拡大部分断面図をそれぞれ示す。

車両用シートはチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、アンカを収納するパッド凹部がシートクッション後端、シートバック下端のいずれかでパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッド凹部の上で開口されている。上端にフランジ(上縁フランジ)を持つ略筒形形状のベゼルが、その上縁フランジの外縁をトリムカバー端末に縫着させた状態でパッド凹部に被せられてパッド凹部を隠している。ここで、ベゼルはその下端にフランジ（下縁フランジ）を一体に有して弾性素材から成形され、下縁フランジはベゼルをパッド凹部に被せるときには、パッド凹部に挿通可能な形状に変形され、ベゼルがパッド凹部に被せられると、弾性のもとで原形に復帰してパッドに形成された係止部に係止されてベゼルがパッド凹部に被せられている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートの概略側面図、図２（Ａ）は本発明の一実施例に係る車両用シートにおけるベゼル、アンカの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿ったベゼルの断面図、図３（Ａ）はベゼルをパッド凹部に被せる前、（Ｂ）（Ｃ）はベゼルをパッド凹部に被せた後で下縁フランジの原形への復帰前、復帰後におけるベゼル、パッドの拡大部分断面図をそれぞれ示す。なお、前後左右はドライバーシートに着座したドライバーから見た方向をいい、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、シートバック１２、シートクッション１４を備え、シートクッションは、クッションフレーム（図示しない）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド（シートパッド）１４−１を被せ、パッドをトリムカバー１４−２で被覆して構成され、シートバックも同様の構成となっている。

後述するアンカ３０を収納する凹部（パッド凹部）１４−１ａがパッドを切り欠いて形成され、パッドを覆うトリムカバー１４−２がパッド凹部の上で開口している。
なお、図１ではパッド凹部１４−１ａがシートクッション１４の後端に形成されているが、これに限定されずパッド凹部をシートバック１２の下端に設けてもよい。

たとえば、シートクッション１４の後端には、シートクッション上にＩＳＯ−ＦＩＸタイプのチャイルドシート２０を保持するための左右のＩＳＯ−ＦＩＸ対応の左右のアンカ３０が、車両用シート１０の左右方向に所定の間隔をあけて配設されている。
図１に示すように、チャイルドシート２０は、たとえばその背面２２の下部から後方へ延びた左右の係合部材２４を持ち、係合部材は、長溝状の切欠きからなる係合口２４ａを先端に有している。また、図２（Ａ）に示すように、アンカ３０は、前方に互いに平行に延びた左右のサイドバー３０ａの前端をフロントバー３０ｂで連結した平面視略コ字形状にワイヤ材を折曲加工して成形されている。アンカ３０は、たとえばシートクッションのサイドフレーム（図示しない）の後端間で左右方向に架設された連結パイプ（図示しない）に、前方へ延出するように固定されている。

通常、チャイルドシート２０は、背面側が沈んで傾斜した状態で左右の係合部材２４を対応するアンカ３０に前方から近づけ、係合部材の係合口（切欠き）２４ａをフロントバー３０ｂに係合させることによって、チャイルドシート２０がアンカに保持されてシートクッション１４上に配置される。アンカのフロントバー３０ｂが係合部材の係合口２４ａの末端に至るまで係合されることにより、アンカ３０によるチャイルドシート２０の保持が完全なものとなる。

パッド凹部１４−１ａには、上端にフランジ(上縁フランジ)４２を持つ略筒形形状のベゼル４０が被せられて、パッド凹部の内部を隠している。ベゼル４０は、上端が開口して上端の開口４３ａの周りに上縁フランジ４２を持つだけでなく、下端も開口し、下端の開口４３ｂの周りにフランジ(下縁フランジ)４４を一体に有して弾性素材から成形されている。

図２（Ａ）に示すように、上縁フランジ４２、下縁フランジ４４は、いずれも正面視略矩形形状に形成されている。そして、図２（Ｂ）に示すように、上縁フランジ４２の上下の縁は斜め後方に末広がりに延びた形状に、左右の縁は平坦形状され、下縁フランジ４４はその上下左右の縁が斜め前方に末広がりに延びた形状となっている。また、下縁フランジ４４の根元は、下端の開口４３ｂの外周を切り欠いて肉薄部４４ａとされ、前側に突出した係止突起４４ｂが下縁フランジ４４の外縁に形成されている。たとえば、係止突起４４ｂはその上下左右の縁の全周に延びた環状とされ、断面はかぎ爪形状とされるが、かぎ爪断面の環状に限定されず、その位置も下縁フランジの外縁に限定されず、外縁より内側に設けてもよい。また、その数は１つでなく、同心形状に複数設けてもよい。

図３（Ａ）に示すように、パッド凹部１４−１ａはその底を拡径部とすることによって、下縁フランジ４４の屈曲形状に対応した係止部１４−１ｂがパッド１４−１に形成され、後述するように、この係止部に下縁フランジが係止される。また、下縁フランジ外縁の係止突起４４ｂの係止可能な環状の係止溝１４−１ｃが、係止部１４−１ｂの外縁側でパッド１４−１に形成されている。

ベゼルの上縁フランジ４２の上面に、パッド凹部の回りのトリムカバー１４−２の端末を重ねて上縁フランジ、トリムカバー端末が縫着されて、ベゼル４０はトリムカバーと一体化される。そして、上縁フランジ４２、トリムカバー１４−２の端末の縫着によって形成される縫着部のうち、斜め後方に末広がりに延びた上縁フランジの上下の縁とトリムカバー端末との縫着によって形成される縫着部５０の格納可能な直線状の格納溝１４−１ｄがパッド凹部１４−１ａの上下でパッド１４−１の上面に設けられている。格納溝１４−１ｄは、上縁フランジ４２に対応して、斜め後方に末広がりに延びた形状となっている。

なお、上縁フランジ４２の上下の縁、下縁フランジ４４の上下左右の縁は、斜め後方または斜め前方に末広がりにそれぞれ延びた形状となっているが、下縁フランジが直線の斜面であるのに対して、上縁フランジは上側に僅かに凸の円弧となっている。

実施例の格納溝１４−１ｄは、ベゼルのフランジ（上縁フランジ）、トリムカバー端末の縫着部がホグリング、吊り帯を利用してその内部に牽き込まれる公知の構成における吊り込み溝に相当する。

以下のようにして、ベゼル４０はパッド凹部１４−１ａに被せられる。
下縁フランジ４４は、パッド凹部１４−１ａの開口よりもその外径が大きく、原形のままではパッド凹部に挿通されず、ベゼル４０をパッド凹部に被せられない。そのため、図３（Ａ）に一点鎖線で示すように、下縁フランジ４４に内側に折り返され、すぼめた形状に変形される。下縁フランジの根元を肉薄部４４ａとしたため、変形のために大きな力を要することなく、肉薄部を支点として下縁フランジ４４が折り返されて変形される。そして、変形したまま下縁フランジ４４をパッド凹部１４−１ａに挿通させ、上縁フランジ４２、トリムカバー１４−２の端末の縫着部５０を格納溝１４−１ｄに押し込みながらベゼル４０がパッド凹部に被せられる。

下縁フランジ４４がパッド凹部１４−１ａに挿通され、パッドの係止部１４−１ｂを通り過ぎると、下縁フランジは弾性のもとで肉薄部４４ａを支点として外側へ広がって原形に復帰して、パッドの係止部１４−１ｂに係止される(図３（Ｂ）（Ｃ）参照)。下縁フランジ４４が原形に復帰すると、下縁フランジ４４の外縁の係止突起４４ｂはパッドの係止溝１４−１ｃに係止される。
下縁フランジ４４がパッド凹部１４−１ａに挿通されるにつれて、上縁フランジ４２の上下の縁、トリムカバー端末の縫着部５０はパッド上面の格納溝１４−１ｄの奥に入り込み、下縁フランジが原形に復帰して、パッドの係止部１４−１ｂに係止された時点では、格納溝に十分に格納されて隠される。

このように、下縁フランジ４４を変形させてパッドの係止部１４−１ｂを越える位置までパッド凹部１４−１ａに挿通させるだけで、ベゼル４０をパッド凹部に被せることができ、簡単な取付け工程のもとベゼルがパッド凹部に取付けられ、取付け工程が複雑化しない。
また、ベゼルの下縁フランジ４４がパッドの係止部１４−１ｂに係止されて抜け落ちる方向(前方向)へのベゼル４０の動きを阻止するため、ベゼルが浮き上がってめくれることもない。
そして、下縁フランジ４４をベゼル４０に、係止部１４−１ｂをパッド１４−１にそれぞれ設ければよく、ベゼル、パッドの構成を変えるだけで対応できる。そのため、ホグリング、吊り帯などの部品が必要とされず、ベゼルをパッド凹部に取付けるための部品点数は増加しない。

下縁フランジ４４がパッドの係止部１４−１ｂに係止されるだけでなく、下縁フランジの外縁に係止突起４４ｂを設け、この係止突起をパッドに設けた係止溝１４−１ｃに係止させているため、ベゼル４０の抜け落ちが二重で阻止され、ベゼルの浮き上がり、めくれが確実に防止される。

上縁フランジ４２の上下の縁、トリムカバー１４−２の端末の縫着による縫着部５０がパッド上の格納溝１４−１ｄに格納されるため、上下からベゼルのフランジに着座者や荷物が引っ掛かってめくれるおそれがなく、上下方向でのベゼル４０のめくれが確実に防止される。また、上縁フランジ４２の上下の縁、トリムカバー端末の縫着部５０がパッドの格納溝１４−１ｄに格納されて隠され、上縁フランジの上下の縁が見えないため、シートの外観品質が向上する。特に、上縁フランジ４２の上からトリムカバー１４−２の端末を縫着しているため、上縁フランジをトリムカバー端末で隠すことができる。

もちろん、ベゼル４０が浮き上がってめくれることもないとともに、ベゼルの上縁フランジ４２の上下の縁がトリムカバー１４−２の端末とともに格納溝１４−１ｄに格納されているため、着座者の尻などがベゼルの上縁フランジの上下の縁に当接して違和感を与えるおそれもない。

さらに、上縁フランジ４２の上下の縁が斜め後方に末広がりに延びた形状に形成されているため、上縁フランジの上下の縁、トリムカバー１４−２の端末の縫着部５０が格納溝１４−１ｄに格納されると、格納された縫着部の上にパッド１４−１が位置する。そして、縫着部の上のパッド１４−１は抜け落ちる方向(前方向)へのベゼル４０の動きの障害となるため、この点からもベゼルの浮き上がり、めくれを防止できる。

実施例では、上縁フランジ４２の左右の縁は平坦形状とされ、その上からトリムカバーの端末が縫着されているにすぎない。しかしながら、上縁フランジ４２の左右の縁も上下の縁と同様に、斜め後方に末広がりに延びた形状とし、対応する格納溝をパッド凹部１４−１ａの周りで左右に形成して、縁フランジ４２の左右の縁も格納溝に格納する構成としてもよい。上縁フランジ４２の上下左右の縁をパッドの格納溝に格納して隠せば、シートの外観品質がさらに向上するだけでなく、ベゼルの上縁フランジ、トリムカバー端末の縫着部の上にパッド１４−１が位置して、抜け落ちる方向(前方向)へのベゼル４０の動きの障害となるため、ベゼルの浮き上がり、めくれを確実に防止できる。

上記のように本発明によれば、下縁フランジを変形させてパッド凹部に挿通させれば、下縁フランジは弾性のもとで原形に復帰しパッドの係止部に係止されて、ベゼルがパッド凹部に被せられる。そのため、簡単な取付け工程でベゼルがパッド凹部に取付けられ、取付け工程が複雑化しない。また、下縁フランジがパッドの係止部に係止されているため、ベゼルが浮き上がってめくれることがない。そして、ベゼル、パッドの構成を変えるだけで対応できるため、ホグリング、吊り帯などの部品を必要とせず、部品点数が増加しない。

上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

本発明は、バス、乗用車などの通常の車両用シートに限定されず、チャイルドシートを保持可能とするアンカを有していれば電車、飛行機等のシート（車両用シート）にも応用できる。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートクッション
１４−１ パッド（シートパッド）
１４−１ａ 凹部
１４−１ｂ 係止部
１４−１ｃ 係止溝
１４−１ｄ 格納溝
１４−２ トリムカバー
２０ チャイルドシート
２４ 係合部材
３０ アンカ
４０ ベゼル
４２ 上縁フランジ
４４ 下縁フランジ
４４ａ 肉薄部
４４ｂ 係止突起
５０ 縫着部

Claims (5)

1. チャイルドシートの係合部材が係合されてチャイルドシートの保持に使用されるアンカを有し、
   アンカを収納するパッド凹部がシートクッション後端、シートバック下端のいずれかでパッドに形成され、パッドを覆うトリムカバーがパッド凹部の上で開口され、
   上端に上縁フランジを持つ略筒形形状のベゼルが、その上縁フランジの外縁をトリムカバー端末に縫着させた状態でパッド凹部に被せられてパッド凹部を隠した車両用シートにおいて、
   前記ベゼルは、前記パッド凹部に入り込むその下端に下縁フランジを一体に有して弾性素材から成形され、前記下縁フランジはベゼルをパッド凹部に被せるときにはパッド凹部に挿通可能な形状に変形され、パッド凹部を挿通すると弾性のもとで原形に復帰してパッドに形成された係止部に係止されてベゼルがパッド凹部に被せられる車両用シート。
2. 変形の際の支点となる肉薄部がベゼルの前記下縁フランジの根元に設けられた請求項１記載の車両用シート。
3. パッドに形成された係止溝に、原形に復帰したとき係止される係止突起が前記ベゼルの下縁フランジの上面に形成された請求項１または２記載の車両用シート。
4. ベゼルの上縁フランジと前記トリムカバー端末との縫着によって形成される縫着部の格納可能な格納溝が、パッド凹部の周囲でパッドの上面に形成された請求項１〜３のいずれか記載の車両用シート。
5. 前記ベゼルの上縁フランジは斜め後方に末広がりに延びた形状に形成された請求項４記載の車両用シート。

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