JP6180867B2

JP6180867B2 - Engine support structure for construction machinery

Info

Publication number: JP6180867B2
Application number: JP2013197347A
Authority: JP
Inventors: 聡田淵; 木村　康正; 康正木村; 京子増田; 上田　員弘; 員弘上田
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd; Kobe Steel Ltd
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2017-08-16
Anticipated expiration: 2033-09-24
Also published as: JP2015063186A

Description

本発明は、建設機械のエンジンを支持する建設機械のエンジン支持構造に関する。 The present invention relates to an engine support structure for a construction machine that supports the engine of the construction machine.

従来、油圧ショベル等の建設機械のエンジンは、建設機械のフレームから突出して設けられたマウントブラケットに対して、防振部材を介して取り付けられる。このような構造とすることで、エンジンで発生した振動は防振部材で低減される。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine of a construction machine such as a hydraulic excavator is attached to a mount bracket provided so as to protrude from a frame of the construction machine via a vibration isolation member. With such a structure, vibration generated in the engine is reduced by the vibration isolating member.

また、特許文献１には、エンジン、ラジエータ、および、シュラウドを支持する支持フレームを、防振ゴムを介してマウントブラケットの上部に取り付けた建設機械のエンジン支持構造が開示されている。この構造によると、エンジンの振動によって冷却ファンがシュラウドに干渉することがないため、ばね定数が十分に低い防振ゴムを用いることができて、高い防振性能を実現することができる。 Patent Document 1 discloses an engine support structure for a construction machine in which a support frame that supports an engine, a radiator, and a shroud is attached to an upper portion of a mount bracket via an anti-vibration rubber. According to this structure, since the cooling fan does not interfere with the shroud due to the vibration of the engine, the vibration isolating rubber having a sufficiently low spring constant can be used, and high vibration isolating performance can be realized.

また、特許文献２には、エンジンブラケットの内部に共鳴空間を設けたエンジンの騒音低減構造が開示されている。共鳴空間は連通孔を介してエンジン内部と連通しており、ヘルムホルツ共鳴器を構成している。この構造によると、エンジン騒音遮蔽カバーや吸音材を外付けすることなく、効果的にエンジン放射音を低減することができる。 Patent Document 2 discloses an engine noise reduction structure in which a resonance space is provided inside an engine bracket. The resonance space communicates with the inside of the engine through a communication hole, and forms a Helmholtz resonator. According to this structure, engine radiated sound can be effectively reduced without externally attaching an engine noise shielding cover or a sound absorbing material.

また、特許文献３には、エンジン用ブラケットが備える一対のエンジン用支持脚板の間にエンジン用補強板を固定した建設機械のアッパーフレームが開示されている。この構造によると、エンジン用ブラケットの強度や剛性を高めることができる。 Patent Document 3 discloses an upper frame of a construction machine in which an engine reinforcing plate is fixed between a pair of engine support leg plates included in the engine bracket. According to this structure, the strength and rigidity of the engine bracket can be increased.

特開平５−１４７４４４号公報JP-A-5-147444 特開２００５−２２６６１４号公報JP 2005-226614 A 特開２０１３−８７４６２号公報JP 2013-87462 A

ところで、従来のエンジン支持構造では、個々のマウントブラケットが独立しているため、剛性が低く固有振動数が低い。また、マウントブラケットの固有振動数と一致する周波数帯域では十分な制振効果を得ることができない。そのため、エンジンの振動が十分に減衰されずにフレームに伝播し、フレーム内を固体伝播した振動が運転室付近や運転室内に伝達することで、操作者に不快感を与えるという問題がある。 By the way, in the conventional engine support structure, since each mount bracket is independent, rigidity is low and a natural frequency is low. In addition, a sufficient damping effect cannot be obtained in a frequency band that matches the natural frequency of the mount bracket. Therefore, there is a problem in that the vibration of the engine propagates to the frame without being sufficiently attenuated, and the vibration propagated through the solid in the frame is transmitted to the vicinity of the cab or to the cab so that the operator feels uncomfortable.

これに対して、特許文献１のエンジン支持構造は、低周波振動の伝達を減衰させることを目的としており、可聴域の振動の伝播を考慮した構造となっていない。また、特許文献２の騒音低減構造は、空気伝播を低減するものであり、固体伝播に対しては効果がない。また、特許文献３のエンジン用補強板は、エンジン用ブラケットの変形を防ぐためのものであって、エンジンの振動の伝播を考慮したものではない。 On the other hand, the engine support structure of Patent Document 1 is intended to attenuate the transmission of low-frequency vibrations, and is not a structure that considers the propagation of vibrations in the audible range. In addition, the noise reduction structure of Patent Document 2 reduces air propagation and is ineffective for solid propagation. Further, the engine reinforcing plate of Patent Document 3 is for preventing deformation of the engine bracket, and does not consider propagation of engine vibration.

本発明の目的は、エンジンの振動に起因する騒音を低減させることが可能な建設機械のエンジン支持構造を提供することである。 The objective of this invention is providing the engine support structure of the construction machine which can reduce the noise resulting from an engine vibration.

本発明における建設機械のエンジン支持構造は、建設機械のフレームにエンジンを支持する建設機械のエンジン支持構造において、前記フレームから突出して設けられて対向する一対のサポートフレームを備え、前記エンジンを下方から支持するマウントブラケットと、前記一対のサポートフレーム間に固定された複数の板状部材と、を有し、各板状部材は、他の前記板状部材の少なくとも１つに、互いの長手方向が交差するようにして接合されており、前記一対のサポートフレームと少なくとも３つの前記板状部材とで閉空間が形成されていることを特徴とする。 An engine support structure for a construction machine according to the present invention is a construction machine engine support structure for supporting an engine on a frame of a construction machine, and includes a pair of support frames that protrude from the frame and face each other, and the engine is supported from below. And a plurality of plate-like members fixed between the pair of support frames, each plate-like member having at least one of the other plate-like members having a longitudinal direction of each other They are joined so as to cross each other, and a closed space is formed by the pair of support frames and at least three plate-like members .

上記の構成によれば、一対のサポートフレーム間に板状部材を固定することで、マウントブラケットの剛性が向上し、マウントブラケットの固有振動数が高くなる。さらに、一対のサポートフレーム間に複数の板状部材を固定し、各板状部材を、他の板状部材の少なくとも１つに、互いの長手方向が交差するようにして接合することで、接合部においてマウントブラケットの剛性が向上する。よって、板状部材同士を接合しない場合よりも少ない数の板状部材で、マウントブラケットの剛性を効率よく高めることができて、マウントブラケットの固有振動数を高めることができる。そして、板状部材の剛性や大きさを変化させることで、マウントブラケットの固有振動数を変化させることができる。よって、マウントブラケットの固有振動数を変化させることで、運転室内で共鳴が起こりやすい周波数帯域など、聴感に影響が大きいと思われる周波数帯域に、マウントブラケットの固有振動数が一致しないようにすることができる。これにより、エンジンの振動が十分に減衰され、運転室内での共鳴による増幅が起こり難くなるので、エンジンの振動に起因する騒音を低減させることができる。また、一対のサポートフレームと少なくとも３つの板状部材とで閉空間を形成することで、閉空間が形成された部分においてマウントブラケットの剛性が向上する。よって、閉空間を形成することで、閉空間を形成しない場合よりも少ない数の板状部材で、マウントブラケットの剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 According to the above configuration, by fixing the plate-like member between the pair of support frames, the rigidity of the mount bracket is improved and the natural frequency of the mount bracket is increased. Furthermore, a plurality of plate-like members are fixed between a pair of support frames, and each plate-like member is joined to at least one of the other plate-like members so that their longitudinal directions intersect each other. The rigidity of the mounting bracket is improved at the part. Therefore, the rigidity of the mounting bracket can be increased efficiently with a smaller number of plate-like members than when the plate-like members are not joined together, and the natural frequency of the mounting bracket can be increased. And the natural frequency of a mount bracket can be changed by changing the rigidity and magnitude | size of a plate-shaped member. Therefore, by changing the natural frequency of the mount bracket, the natural frequency of the mount bracket should not match the frequency band that seems to have a significant effect on hearing, such as the frequency band where resonance easily occurs in the cab. Can do. As a result, the vibration of the engine is sufficiently attenuated, and amplification due to resonance in the cab is less likely to occur, so noise caused by engine vibration can be reduced. Further, by forming a closed space with the pair of support frames and at least three plate-like members, the rigidity of the mount bracket is improved in the portion where the closed space is formed. Therefore, by forming the closed space, it is possible to efficiently increase the rigidity of the mount bracket with a smaller number of plate-like members than when the closed space is not formed. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、本発明における建設機械のエンジン支持構造においては、３つの前記板状部材が、四角形の３つの辺をなすように接合されていてよい。上記の構成によれば、３つの板状部材を、四角形の３つの辺をなすように接合することで、これら３つの板状部材と一対のサポートフレームとで仕切られた、開口を有する空間が形成され、このような空間が形成された部分においてマウントブラケットの剛性が向上する。よって、開口を有する空間を形成することで、開口を有する空間を形成しない場合よりも少ない数の板状部材で、マウントブラケットの剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 In the engine support structure for a construction machine according to the present invention, the three plate-like members may be joined so as to form three sides of a quadrangle. According to said structure, the space which has an opening divided by these three plate-shaped members and a pair of support frames by joining three plate-shaped members so that three sides of a rectangle may be made. As a result, the rigidity of the mounting bracket is improved at the portion where such a space is formed. Therefore, by forming the space having the opening, it is possible to efficiently increase the rigidity of the mount bracket with a smaller number of plate-like members than in the case where the space having the opening is not formed. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、本発明における建設機械のエンジン支持構造においては、少なくとも１つの前記板状部材の一端が前記フレームに接合されていてよい。上記の構成によれば、少なくとも１つの板状部材の一端をフレームに接合することで、接合部においてマウントブラケットの剛性が向上する。よって、板状部材の一端をフレームに接合することで、板状部材の一端をフレームに接合しない場合よりも少ない数の板状部材で、マウントブラケットの剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 In the engine support structure for a construction machine according to the present invention, one end of at least one plate-like member may be joined to the frame. According to said structure, the rigidity of a mounting bracket improves in a junction part by joining the end of at least 1 plate-shaped member to a flame | frame. Therefore, by joining one end of the plate member to the frame, the rigidity of the mount bracket can be efficiently increased with a smaller number of plate members than when one end of the plate member is not joined to the frame. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、本発明における建設機械のエンジン支持構造においては、前記閉空間内に制振性を有する材料、または、運動により制振性を発現する材料が封入されていてよい。上記の構成によれば、閉空間内に制振性を有する材料、または、運動により制振性を発現する材料を封入することで、サポートフレームを伝播する振動を減衰させることができる。これにより、運転室に伝達するエンジン振動を低減させることができる。 In the engine support structure for a construction machine according to the present invention, a material having vibration damping properties or a material that exhibits vibration damping properties by movement may be enclosed in the closed space. According to said structure, the vibration which propagates a support frame can be attenuated by enclosing the material which has damping property in closed space, or the material which expresses damping property by a motion. Thereby, the engine vibration transmitted to the cab can be reduced.

また、本発明における建設機械のエンジン支持構造においては、前記閉空間内に硬化剤が注入されていてよい。上記の構成によれば、閉空間内に硬化剤を注入することで、閉空間が形成された部分においてマウントブラケットの剛性がさらに向上する。よって、閉空間内に硬化剤を注入することで、閉空間内に硬化剤を注入しない場合よりも少ない数の板状部材で、マウントブラケットの剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 In the engine support structure for a construction machine according to the present invention, a curing agent may be injected into the closed space. According to said structure, the rigidity of a mount bracket further improves in the part in which closed space was formed by inject | pouring a hardening | curing agent in closed space. Therefore, by injecting the curing agent into the closed space, the rigidity of the mount bracket can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members than when the curing agent is not injected into the closed space. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、本発明における建設機械のエンジン支持構造において、前記マウントブラケットは、前記マウントブラケット上に取り付けられた防振部材を介して前記エンジンを下方から支持しており、前記一対のサポートフレーム間の上部に空間が形成されるように、各板状部材が配置されていてよい。上記の構成によれば、一対のサポートフレーム間の上部に空間が形成されるように各板状部材を配置することで、マウントブラケット上に防振部材を取り付ける作業を行い易くすることができる。これにより、工数を削減することができる。 In the engine support structure for a construction machine according to the present invention, the mount bracket supports the engine from below via a vibration isolation member attached on the mount bracket, and an upper portion between the pair of support frames. Each plate-like member may be arranged so that a space is formed. According to said structure, it can make it easy to perform the operation | work which attaches a vibration proof member on a mount bracket by arrange | positioning each plate-shaped member so that space may be formed in the upper part between a pair of support frames. Thereby, a man-hour can be reduced.

本発明の建設機械のエンジン支持構造によると、一対のサポートフレーム間に複数の板状部材を固定するとともに、各板状部材を、他の前記板状部材の少なくとも１つに、互いの長手方向が交差するようにして接合することで、マウントブラケットの固有振動数が高くなるので、運転室内で共鳴が起こりやすい周波数帯域など、聴感に影響が大きいと思われる周波数帯域に、マウントブラケットの固有振動数が一致しないようにすることができる。これにより、エンジンの振動が十分に減衰され、運転室内での共鳴による増幅が起こり難くなるので、エンジンの振動に起因する騒音を低減させることができる。 According to the engine support structure for a construction machine of the present invention, a plurality of plate-like members are fixed between a pair of support frames, and each plate-like member is attached to at least one of the other plate-like members in the longitudinal direction of each other. Since the natural frequency of the mount bracket is increased by crossing the joints, the natural vibration of the mount bracket is placed in a frequency band that seems to have a significant effect on hearing, such as a frequency band where resonance easily occurs in the cab. Numbers can be made to not match. As a result, the vibration of the engine is sufficiently attenuated, and amplification due to resonance in the cab is less likely to occur, so noise caused by engine vibration can be reduced.

油圧ショベルの側面図である。It is a side view of a hydraulic excavator. エンジンルーム内を後部側（Ａ方向）から見た図である。It is the figure which looked at the inside of an engine room from the rear part side (A direction). エンジンをＢ方向から見た図である。It is the figure which looked at the engine from the B direction. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 振動レベルの解析結果を示すグラフである。It is a graph which shows the analysis result of a vibration level. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. 図３のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG.

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態］
（油圧ショベルの構成）
本発明の第１実施形態による建設機械のエンジン支持構造（エンジン支持構造）１は、図１に示すように、建設機械である油圧ショベル１０に設けられている。なお、建設機械は油圧ショベル１０に限定されない。 [First Embodiment]
(Configuration of hydraulic excavator)
An engine support structure (engine support structure) 1 for a construction machine according to a first embodiment of the present invention is provided in a hydraulic excavator 10 that is a construction machine, as shown in FIG. The construction machine is not limited to the hydraulic excavator 10.

油圧ショベル１０は、下部走行体１１上に上部旋回体１２が旋回自在に搭載され、この上部旋回体１２の前部に掘削装置１３が装着されて構成されている。下部走行体１１は、上部旋回体１２が搭載されるカーボディ（図示せず）の左右両側にクローラ式走行装置１４を備えている。上部旋回体１２を構成するアッパーフレーム（フレーム）１５の後部には、アッパーフレーム１５、および、パネルやボンネット等のエンジンガード部材１６で囲われたエンジンルーム１７が設けられている。このエンジンルーム１７内には、エンジンとその関連機器が設置されている。また、アッパーフレーム１５の前部には運転室１８が設けられ、オペレータは運転室１８内において座席に着座した状態で操作レバーの操作等を行う。 The excavator 10 is configured such that an upper swing body 12 is rotatably mounted on a lower traveling body 11, and an excavator 13 is attached to the front portion of the upper swing body 12. The lower traveling body 11 includes crawler traveling devices 14 on both left and right sides of a car body (not shown) on which the upper revolving body 12 is mounted. An engine room 17 surrounded by an upper frame 15 and an engine guard member 16 such as a panel or a bonnet is provided at a rear portion of the upper frame (frame) 15 constituting the upper swing body 12. An engine and related equipment are installed in the engine room 17. A driver's cab 18 is provided at the front of the upper frame 15, and an operator operates an operation lever while sitting on a seat in the driver's cab 18.

エンジンルーム１７内を後部側（Ａ方向）から見た図である図２に示すように、エンジンルーム１７内にはエンジン２１とその関連機器が設けられている。エンジン２１は、その図中左側にファン２２を備え、エンジン２１の図中右側には油圧ポンプ２３が設けられている。エンジン２１のファン２２側は、アッパーフレーム１５に固定されたファン側支持部材３１で支持され、エンジン２１の油圧ポンプ２３側は、アッパーフレーム１５に固定されたポンプ側支持部材３２で支持されている。 As shown in FIG. 2, which is a view of the interior of the engine room 17 as viewed from the rear side (A direction), an engine 21 and related equipment are provided in the engine room 17. The engine 21 includes a fan 22 on the left side in the drawing, and a hydraulic pump 23 is provided on the right side in the drawing of the engine 21. The fan 22 side of the engine 21 is supported by a fan side support member 31 fixed to the upper frame 15, and the hydraulic pump 23 side of the engine 21 is supported by a pump side support member 32 fixed to the upper frame 15. .

エンジン２１をＢ方向から見た図である図３に示すように、ファン側支持部材３１は、エンジン２１の両側にそれぞれ設けられている。なお、ポンプ側支持部材３２についても同様である。ファン側支持部材３１は、アッパーフレーム１５から突出して設けられたマウントブラケット２と、エンジン２１に取付けられたエンジン側ブラケット３３と、エンジン側ブラケット３３とマウントブラケット２との間に設けられたエンジンマウント（防振部材）３４とを有している。エンジンマウント３４は、弾性部材を含んで構成されており、マウントブラケット２に対して鉛直方向に取り付けられている。 As shown in FIG. 3, which is a view of the engine 21 as viewed from the B direction, the fan-side support members 31 are provided on both sides of the engine 21. The same applies to the pump side support member 32. The fan-side support member 31 includes a mount bracket 2 protruding from the upper frame 15, an engine-side bracket 33 attached to the engine 21, and an engine mount provided between the engine-side bracket 33 and the mount bracket 2. (Vibration isolation member) 34. The engine mount 34 includes an elastic member, and is attached to the mount bracket 2 in the vertical direction.

マウントブラケット２は、水平方向に対向する一対のサポートフレーム３と、各サポートフレーム３の上端が接続された天板４と、を有している。天板４にはエンジンマウント３４のボルトが挿通される穴が設けられており、この穴に挿入されたボルトにナットを螺合させることで、エンジンマウント３４が天板４に固定される。 The mount bracket 2 has a pair of support frames 3 that face each other in the horizontal direction, and a top plate 4 to which the upper ends of the support frames 3 are connected. The top plate 4 is provided with a hole through which the bolt of the engine mount 34 is inserted, and the engine mount 34 is fixed to the top plate 4 by screwing a nut into the bolt inserted into the hole.

（エンジン支持構造の構成）
本実施形態のエンジン支持構造１は、油圧ショベル１０のアッパーフレーム１５にエンジン２１を支持するものであって、図３のＣ−Ｃ断面図である図４に示すように、ファン側支持部材３１のマウントブラケット２と、マウントブラケット２の一対のサポートフレーム３間に固定された３つの板状部材５と、を有している。なお、板状部材５の数はこれに限定されない。本実施形態において、板状部材５は金属製である。このように、一対のサポートフレーム３間に板状部材５を固定することで、マウントブラケット２の剛性が向上し、マウントブラケット２の固有振動数が高くなる。 (Configuration of engine support structure)
The engine support structure 1 of the present embodiment supports the engine 21 on the upper frame 15 of the excavator 10, and as shown in FIG. 4, which is a CC cross-sectional view of FIG. 3, the fan-side support member 31. Mounting bracket 2 and three plate-like members 5 fixed between a pair of support frames 3 of the mounting bracket 2. In addition, the number of the plate-shaped members 5 is not limited to this. In the present embodiment, the plate member 5 is made of metal. Thus, by fixing the plate-like member 5 between the pair of support frames 3, the rigidity of the mount bracket 2 is improved and the natural frequency of the mount bracket 2 is increased.

また、最も上に配置された板状部材５ａの中間部に、板状部材５ａの下に配置された板状部材５ｂの上端が当接されることで、板状部材５ｂが板状部材５ａに、互いの長手方向が直交するようにして接合されているとともに、最も下に配置された板状部材５ｃの図中左端部に、板状部材５ｂの下端が当接されることで、板状部材５ｂが板状部材５ｃに、互いの長手方向が直交するようにして接合されている。このように、各板状部材５ａ〜５ｃを他の板状部材５ａ〜５ｃの少なくとも１つに、互いの長手方向が直交するようにして接合することで、接合部においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、板状部材５同士を接合することで、板状部材５同士を接合しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。なお、２つの板状部材５は、互いの長手方向が直交するようにして接合される構成に限定されず、互いの長手方向が交差するようにして接合されていればよい。 Further, the upper end of the plate-like member 5b arranged below the plate-like member 5a is brought into contact with the middle part of the plate-like member 5a arranged at the top, so that the plate-like member 5b becomes the plate-like member 5a. Are joined so that their longitudinal directions are orthogonal to each other, and the lower end of the plate-like member 5b in the drawing is brought into contact with the left end portion of the plate-like member 5c arranged at the bottom, whereby the plate The member 5b is joined to the plate member 5c so that the longitudinal directions thereof are orthogonal to each other. As described above, the rigidity of the mount bracket 2 is increased at the joint portion by joining each of the plate-like members 5a to 5c to at least one of the other plate-like members 5a to 5c so that their longitudinal directions are orthogonal to each other. improves. Therefore, by joining the plate members 5 to each other, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate members 5 than when the plate members 5 are not joined together. The two plate-like members 5 are not limited to the configuration in which the longitudinal directions of the two plate members are joined to each other, and may be joined so that the longitudinal directions of the two plate members intersect.

また、３つの板状部材５は、四角形の３つの辺をなすように接合されている。このように、３つの板状部材５を、四角形の３つの辺をなすように接合することで、これら３つの板状部材５と一対のサポートフレーム３とで仕切られた、開口を有する空間３６が形成され、このような空間３６が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、開口を有する空間３６を形成することで、開口を有する空間３６を形成しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。 The three plate-like members 5 are joined so as to form three sides of a quadrangle. As described above, the three plate-like members 5 are joined so as to form three sides of the quadrangle, so that the space 36 having an opening is partitioned by the three plate-like members 5 and the pair of support frames 3. And the rigidity of the mount bracket 2 is improved in the portion where such a space 36 is formed. Therefore, by forming the space 36 having the opening, it is possible to efficiently increase the rigidity of the mount bracket 2 with a smaller number of plate-like members 5 than when the space 36 having the opening is not formed.

また、最も下に配置された板状部材５ｃの図中右端がアッパーフレーム１５に当接されることで、板状部材５ｃの右端がアッパーフレーム１５に接合されている。このように、板状部材５の一端をアッパーフレーム１５に接合することで、接合部においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、板状部材５の一端をアッパーフレーム１５に接合することで、板状部材５の一端をアッパーフレーム１５に接合しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。 Further, the right end of the lowermost plate-like member 5 c in the drawing is brought into contact with the upper frame 15, so that the right end of the plate-like member 5 c is joined to the upper frame 15. Thus, by joining one end of the plate-like member 5 to the upper frame 15, the rigidity of the mount bracket 2 is improved at the joint. Therefore, by joining one end of the plate-like member 5 to the upper frame 15, the rigidity of the mount bracket 2 can be improved with a smaller number of plate-like members 5 than when one end of the plate-like member 5 is not joined to the upper frame 15. Can be enhanced well.

そして、板状部材５の剛性や大きさ、数が調整されることで、マウントブラケット２の固有振動数が、運転室１８内で共鳴が起こりやすい周波数帯域など、聴感に影響が大きいと思われる周波数帯域に一致しないようにされている。これにより、エンジン２１の振動が十分に減衰され、運転室１８内での共鳴による増幅が起こり難くなるので、エンジン２１の振動に起因する騒音を低減させることができる。 Then, by adjusting the rigidity, size, and number of the plate-like member 5, it is considered that the natural frequency of the mount bracket 2 has a great influence on the audibility such as the frequency band in which resonance easily occurs in the cab 18. The frequency band is not matched. As a result, the vibration of the engine 21 is sufficiently attenuated, and amplification due to resonance in the cab 18 hardly occurs, so that noise caused by the vibration of the engine 21 can be reduced.

また、一対のサポートフレーム３間の上部に空間６が形成されるように、板状部材５ａが天板４から所定間隔をあけて配置されている。このように、サポートフレーム３間の上部に空間６が形成されるように各板状部材５ａ〜５ｃを配置することで、マウントブラケット２上にエンジンマウント３４を取り付ける作業を行い易くすることができる。即ち、エンジンマウント３４のボルトを天板４の穴４ａに通し、ナットを螺合させる際に、空間６内にスパナ等の締結工具や手を挿入することができるので、締結作業が容易になる。 Further, the plate-like member 5 a is arranged at a predetermined interval from the top plate 4 so that a space 6 is formed in the upper part between the pair of support frames 3. In this manner, by arranging the plate-like members 5a to 5c so that the space 6 is formed in the upper part between the support frames 3, it is possible to facilitate the work of attaching the engine mount 34 on the mount bracket 2. . That is, when the bolt of the engine mount 34 is passed through the hole 4a of the top plate 4 and the nut is screwed, a fastening tool such as a spanner or a hand can be inserted into the space 6 so that the fastening work is facilitated. .

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るエンジン支持構造１によると、一対のサポートフレーム３間に板状部材５を固定することで、マウントブラケット２の剛性が向上し、マウントブラケット２の固有振動数が高くなる。さらに、一対のサポートフレーム３間に３つの板状部材５を固定し、各板状部材５ａ〜５ｃを、他の板状部材５ａ〜５ｃの少なくとも１つに、互いの長手方向が交差するようにして接合することで、接合部においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、板状部材５同士を接合しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができて、マウントブラケット２の固有振動数を高めることができる。そして、板状部材５の剛性や大きさを変化させることで、マウントブラケット２の固有振動数を変化させることができる。よって、マウントブラケット２の固有振動数を変化させることで、運転室１８内で共鳴が起こりやすい周波数帯域など、聴感に影響が大きいと思われる周波数帯域に、マウントブラケット２の固有振動数が一致しないようにすることができる。これにより、エンジン２１の振動が十分に減衰され、運転室１８内での共鳴による増幅が起こり難くなるので、エンジン２１の振動に起因する騒音を低減させることができる。 (effect)
As described above, according to the engine support structure 1 according to the present embodiment, by fixing the plate-like member 5 between the pair of support frames 3, the rigidity of the mount bracket 2 is improved and the mount bracket 2 is unique. Increases frequency. Further, the three plate-like members 5 are fixed between the pair of support frames 3, and the respective plate-like members 5a to 5c are crossed with at least one of the other plate-like members 5a to 5c in the longitudinal direction. Thus, the rigidity of the mount bracket 2 is improved at the joint. Therefore, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 5 than when the plate-like members 5 are not joined together, and the natural frequency of the mount bracket 2 can be increased. And the natural frequency of the mount bracket 2 can be changed by changing the rigidity and size of the plate-like member 5. Therefore, by changing the natural frequency of the mount bracket 2, the natural frequency of the mount bracket 2 does not match a frequency band that seems to have a significant effect on hearing, such as a frequency band in which resonance is likely to occur in the cab 18. Can be. As a result, the vibration of the engine 21 is sufficiently attenuated, and amplification due to resonance in the cab 18 hardly occurs, so that noise caused by the vibration of the engine 21 can be reduced.

また、３つの板状部材５を、四角形の３つの辺をなすように接合することで、これら３つの板状部材５と一対のサポートフレーム３とで仕切られた、開口を有する空間３６が形成され、このような空間３６が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、開口を有する空間３６を形成することで、開口を有する空間３６を形成しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 Further, by joining the three plate-like members 5 so as to form three sides of a quadrangle, a space 36 having an opening partitioned by the three plate-like members 5 and the pair of support frames 3 is formed. In addition, the rigidity of the mount bracket 2 is improved in the portion where the space 36 is formed. Therefore, by forming the space 36 having the opening, it is possible to efficiently increase the rigidity of the mount bracket 2 with a smaller number of plate-like members 5 than when the space 36 having the opening is not formed. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、板状部材５ｃの一端をアッパーフレーム１５に接合することで、接合部においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、板状部材５ｃの一端をアッパーフレーム１５に接合することで、板状部材５ｃの一端をアッパーフレーム１５に接合しない場合よりも少ない数の板状部材５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 Further, by joining one end of the plate-like member 5c to the upper frame 15, the rigidity of the mount bracket 2 is improved at the joined portion. Therefore, by joining one end of the plate-like member 5 c to the upper frame 15, the rigidity of the mount bracket 2 can be improved with a smaller number of plate-like members 5 than when one end of the plate-like member 5 c is not joined to the upper frame 15. Can be enhanced well. Thereby, the number of parts can be reduced.

また、一対のサポートフレーム３間の上部に空間６が形成されるように各板状部材５ａ〜５ｃを配置することで、マウントブラケット２上にエンジンマウント３４を取り付ける作業を行い易くすることができる。これにより、工数を削減することができる。 Further, by arranging the plate-like members 5 a to 5 c so that the space 6 is formed in the upper part between the pair of support frames 3, it is possible to facilitate the work of attaching the engine mount 34 on the mount bracket 2. . Thereby, a man-hour can be reduced.

［第２実施形態］
（エンジン支持構造の構成）
次に、本発明の第２実施形態に係るエンジン支持構造２０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。本実施形態のエンジン支持構造２０１が第１実施形態のエンジン支持構造１と異なる点は、図３のＣ−Ｃ断面図である図５に示すように、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材２０５とで閉空間７が形成されている点である。 [Second Embodiment]
(Configuration of engine support structure)
Next, an engine support structure 201 according to a second embodiment of the present invention will be described. In addition, about the same component as the component mentioned above, the same reference number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted. The engine support structure 201 of the present embodiment is different from the engine support structure 1 of the first embodiment in that a pair of support frames 3 and four plate-like shapes are shown in FIG. The closed space 7 is formed with the member 205.

本実施形態においては、水平方向に固定された板状部材２０５ａの図中右端が、垂直方向に固定された板状部材２０５ｃの中間部に当接されることで、板状部材２０５ａが板状部材２０５ｃに、互いの長手方向が直交するようにして接合され、水平方向に固定された板状部材２０５ｄの中間部に、板状部材２０５ｃの下端が当接されることで、板状部材２０５ｃが板状部材２０５ｄに、互いの長手方向が直交するようにして接合され、斜めに固定された板状部材２０５ｂの上端が、板状部材２０５ａの図中左端に当接されることで、板状部材２０５ｂが板状部材２０５ａに、互いの長手方向が交差するようにして接合され、板状部材２０５ｄの図中左端が、板状部材２０５ｂの中間部に当接されることで、板状部材２０５ｄが板状部材２０５ｂに、互いの長手方向が交差するようにして接合されている。このように、４つの板状部材２０５が、四角形をなすように接合されることにより、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材２０５とで閉空間７が形成されている。 In the present embodiment, the right end of the plate-like member 205a fixed in the horizontal direction in contact with the middle part of the plate-like member 205c fixed in the vertical direction makes the plate-like member 205a plate-like. The lower end of the plate-like member 205c is brought into contact with the intermediate portion of the plate-like member 205d that is joined to the member 205c so that their longitudinal directions are orthogonal to each other and fixed in the horizontal direction. Are joined to the plate-like member 205d so that their longitudinal directions are orthogonal to each other, and the upper end of the plate-like member 205b fixed obliquely is brought into contact with the left end of the plate-like member 205a in the drawing, thereby The plate-like member 205b is joined to the plate-like member 205a so that their longitudinal directions intersect each other, and the left end of the plate-like member 205d in the drawing is brought into contact with the intermediate portion of the plate-like member 205b, thereby The member 205d is a plate-like member 205. In the longitudinal direction of each other are joined so as to intersect. Thus, the four plate-like members 205 are joined so as to form a quadrangle, whereby the closed space 7 is formed by the pair of support frames 3 and the four plate-like members 205.

このように、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材２０５とで閉空間７を形成することで、閉空間７が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、閉空間７を形成することで、閉空間７を形成しない場合よりも少ない数の板状部材２０５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。 Thus, by forming the closed space 7 with the pair of support frames 3 and the four plate-like members 205, the rigidity of the mount bracket 2 is improved in the portion where the closed space 7 is formed. Therefore, by forming the closed space 7, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 205 than when the closed space 7 is not formed.

（変形例）
本実施形態の変形例を図６に示す。図６に示すエンジン支持構造２０１ａにおいては、一対のサポートフレーム３間に固定された５つの板状部材２０５と、一対のサポートフレーム３と、アッパーフレーム１５とにより、２つの閉空間７ａ，７ｂが形成されている。具体的には、水平方向に固定された板状部材２０５ａの図中右端が、垂直方向に固定された板状部材２０５ｄの中間部に接合され、板状部材２０５ｄの下端が、水平方向に固定された板状部材２０５ｃの中間部に接合され、板状部材２０５ｃの図中左端が、垂直方向に固定された板状部材２０５ｂの中間部に接合され、板状部材２０５ｂの上端が、板状部材２０５ａの中間部に接合されている。このように、４つの板状部材２０５ａ〜２０５ｄが、四角形をなすように接合されることで、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材２０５ａ〜２０５ｄとで閉空間７ａが形成されている。また、水平方向に固定された２つの板状部材２０５ｃ，２０５ｅの各々の図中右端が、アッパーフレーム１５にそれぞれ接合され、板状部材２０５ｃの図中左端が、垂直方向に固定された板状部材２０５ｂの中間部に接合され、板状部材２０５ｅの図中左端が、板状部材２０５ｂの下端部に接合されている。このように、３つの板状部材２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｅとアッパーフレーム１５とが、四角形をなすように接合されることで、一対のサポートフレーム３と、３つの板状部材２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｅと、アッパーフレーム１５とで閉空間７ｂが形成されている。このように、閉空間７を複数形成することで、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。また、一対のサポートフレーム３と複数の板状部材２０５とアッパーフレーム１５とで閉空間７ｂを形成することで、より少ない数の板状部材２０５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。 (Modification)
A modification of this embodiment is shown in FIG. In the engine support structure 201 a shown in FIG. 6, two closed spaces 7 a and 7 b are formed by the five plate-like members 205 fixed between the pair of support frames 3, the pair of support frames 3, and the upper frame 15. Is formed. Specifically, the right end of the plate member 205a fixed in the horizontal direction is joined to the middle portion of the plate member 205d fixed in the vertical direction, and the lower end of the plate member 205d is fixed in the horizontal direction. The left end of the plate-like member 205c in the figure is joined to the middle portion of the plate-like member 205b fixed in the vertical direction, and the upper end of the plate-like member 205b is joined to the plate-like member. It is joined to the middle part of the member 205a. In this way, the four plate-like members 205a to 205d are joined so as to form a quadrangle, whereby the closed space 7a is formed by the pair of support frames 3 and the four plate-like members 205a to 205d. Further, the right end of each of the two plate-like members 205c and 205e fixed in the horizontal direction is joined to the upper frame 15, and the left end of the plate-like member 205c is fixed in the vertical direction. Joined to the middle part of the member 205b, the left end of the plate-like member 205e in the figure is joined to the lower end of the plate-like member 205b. In this way, the three plate-like members 205b, 205c, and 205e and the upper frame 15 are joined so as to form a quadrangle, so that the pair of support frames 3 and the three plate-like members 205b, 205c, and 205e The upper frame 15 forms a closed space 7b. Thus, by forming a plurality of closed spaces 7, the rigidity of the mount bracket 2 can be increased efficiently. Further, by forming the closed space 7b with the pair of support frames 3, the plurality of plate-like members 205, and the upper frame 15, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 205. it can.

（振動レベル評価）
次に、油圧ショベル１０に本実施形態のエンジン支持構造２０１を設けた場合と設けない場合とで、マウントブラケット２とアッパーフレーム１５との接合部における振動レベルについて数値解析を行った。その結果を図７に示す。エンジン支持構造２０１を設けた場合、運転室１８内で共鳴が起こりやすい周波数帯域である２００〜４００Ｈｚの周波数帯域において振動レベルの低下がみられた。 (Vibration level evaluation)
Next, numerical analysis was performed on the vibration level at the joint between the mount bracket 2 and the upper frame 15 with and without the engine support structure 201 of the present embodiment provided in the hydraulic excavator 10. The result is shown in FIG. When the engine support structure 201 was provided, the vibration level was reduced in a frequency band of 200 to 400 Hz, which is a frequency band in which resonance easily occurs in the cab 18.

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るエンジン支持構造２０１，２０１ａによると、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材２０５とで閉空間７を形成することで、閉空間７が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性が向上する。よって、閉空間７を形成することで、閉空間７を形成しない場合よりも少ない数の板状部材２０５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 (effect)
As described above, according to the engine support structures 201 and 201a according to the present embodiment, the closed space 7 is formed by forming the closed space 7 with the pair of support frames 3 and the four plate-like members 205. The rigidity of the mount bracket 2 is improved in the part where the contact is made. Therefore, by forming the closed space 7, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 205 than when the closed space 7 is not formed. Thereby, the number of parts can be reduced.

［第３実施形態］
（エンジン支持構造の構成）
次に、本発明の第３実施形態に係るエンジン支持構造３０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。本実施形態のエンジン支持構造３０１が第２実施形態のエンジン支持構造２０１と異なる点は、図３のＣ−Ｃ断面図である図８に示すように、閉空間３０７内に制振性を有する材料８が設けられている点である。 [Third Embodiment]
(Configuration of engine support structure)
Next, an engine support structure 301 according to a third embodiment of the present invention will be described. In addition, about the same component as the component mentioned above, the same reference number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted. The engine support structure 301 of the present embodiment is different from the engine support structure 201 of the second embodiment in that the closed space 307 has vibration damping properties as shown in FIG. The material 8 is provided.

本実施形態においては、一対のサポートフレーム３間に、図５の４つの板状部材２０５ａ〜２０５ｄと同様にして、４つの板状部材３０５ａ〜３０５ｄが固定されている。そして、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材３０５とで閉空間３０７が形成されている。そして、閉空間３０７内に制振性を有する材料８が封入されている。制振性を有する材料８としては、ゴム、樹脂、発泡剤等を挙げることができる。なお、制振性を有する材料８の代わりに、運動により制振性を発現する材料を封入してもよい。運動により制振性を発現する材料としては、粒状体、粉体等を挙げることができる。 In the present embodiment, the four plate members 305a to 305d are fixed between the pair of support frames 3 in the same manner as the four plate members 205a to 205d in FIG. A pair of support frames 3 and four plate-like members 305 form a closed space 307. A material 8 having vibration damping properties is enclosed in the closed space 307. Examples of the material 8 having vibration damping properties include rubber, resin, and foaming agent. Instead of the material 8 having vibration damping properties, a material that exhibits vibration damping properties by exercise may be enclosed. Examples of the material that exhibits vibration damping properties by movement include granular materials and powders.

このように、閉空間３０７内に制振性を有する材料８、または、運動により制振性を発現する材料を封入することで、サポートフレーム３を伝播する振動を減衰させることができる。これにより、運転室１８に伝達するエンジン振動を低減させることができる。 As described above, the vibration 8 propagating through the support frame 3 can be damped by enclosing the material 8 having the damping property in the closed space 307 or the material that exhibits the damping property by the movement. Thereby, the engine vibration transmitted to the cab 18 can be reduced.

（変形例）
本実施形態の変形例を図９〜図１１に示す。図９に示すエンジン支持構造３０１ａでは、４つの板状部材３０５のうち、３つの板状部材３０５が、三角形をなすように接合されることにより、一対のサポートフレーム３と３つの板状部材３０５とで断面三角形状の閉空間３０７ａが形成されている。図１０に示すエンジン支持構造３０１ｂでは、６つの板状部材３０５とアッパーフレーム１５とが、七角形をなすように接合されることにより、一対のサポートフレーム３と６つの板状部材３０５とで断面Ｌ字状の閉空間３０７ｂが形成されている。図１１に示すエンジン支持構造３０１ｃでは、３つの板状部材３０５が、三角形をなすように接合されることにより、一対のサポートフレーム３と３つの板状部材３０５とで、図９の閉空間３０７ａとは上下が逆の断面三角形状の閉空間３０７ｃが形成されている。このように、マウントブラケット２の固有振動数が、特定の周波数帯域に一致しないように、板状部材３０５の大きさや数を調整するのに応じて、閉空間３０７の大きさを適宜変更してよい。 (Modification)
Modification examples of the present embodiment are shown in FIGS. In the engine support structure 301a shown in FIG. 9, among the four plate-like members 305, the three plate-like members 305 are joined so as to form a triangle, so that the pair of support frames 3 and the three plate-like members 305 are joined. A closed space 307a having a triangular cross section is formed. In the engine support structure 301 b shown in FIG. 10, the six plate-like members 305 and the upper frame 15 are joined so as to form a heptagon, so that a cross-section is formed between the pair of support frames 3 and the six plate-like members 305. An L-shaped closed space 307b is formed. In the engine support structure 301c shown in FIG. 11, the three plate-like members 305 are joined so as to form a triangle, whereby the pair of support frames 3 and the three plate-like members 305 form the closed space 307a shown in FIG. A closed space 307c having a triangular cross section that is upside down is formed. As described above, the size of the closed space 307 is appropriately changed according to the adjustment of the size and number of the plate-like members 305 so that the natural frequency of the mount bracket 2 does not coincide with a specific frequency band. Good.

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るエンジン支持構造３０１，３０１ａ，３０１ｂ，３０１ｃによると、閉空間３０７，３０７ａ，３０７ｂ，３０７ｃ内に制振性を有する材料８、または、運動により制振性を発現する材料を封入することで、サポートフレーム３を伝播する振動を減衰させることができる。これにより、運転室１８に伝達するエンジン振動を低減させることができる。 (effect)
As described above, according to the engine support structures 301, 301 a, 301 b, and 301 c according to the present embodiment, the material 8 having vibration damping properties in the closed spaces 307, 307 a, 307 b, and 307 c, or vibration suppression by movement. By encapsulating the material exhibiting sex, vibration propagating through the support frame 3 can be attenuated. Thereby, the engine vibration transmitted to the cab 18 can be reduced.

［第４実施形態］
（エンジン支持構造の構成）
次に、本発明の第４実施形態に係るエンジン支持構造４０１について説明する。なお、上述した構成要素と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してその説明を省略する。本実施形態のエンジン支持構造４０１が第３実施形態のエンジン支持構造３０１と異なる点は、図３のＣ−Ｃ断面図である図１２に示すように、閉空間４０７内に硬化剤９が注入されている点である。 [Fourth Embodiment]
(Configuration of engine support structure)
Next, an engine support structure 401 according to a fourth embodiment of the present invention will be described. In addition, about the same component as the component mentioned above, the same reference number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted. The difference between the engine support structure 401 of the present embodiment and the engine support structure 301 of the third embodiment is that the curing agent 9 is injected into the closed space 407 as shown in FIG. It is a point that has been.

本実施形態においては、一対のサポートフレーム３間に、図８の４つの板状部材３０５ａ〜３０５ｄと同様にして、４つの板状部材４０５ａ〜４０５ｄが固定されている。そして、一対のサポートフレーム３と４つの板状部材４０５とで閉空間４０７が形成されている。そして、閉空間４０７内に硬化剤９が注入されている。硬化剤９としては、モルタルやコンクリートを挙げることができる。 In the present embodiment, four plate members 405a to 405d are fixed between the pair of support frames 3 in the same manner as the four plate members 305a to 305d in FIG. The pair of support frames 3 and the four plate-like members 405 form a closed space 407. Then, the curing agent 9 is injected into the closed space 407. Examples of the curing agent 9 include mortar and concrete.

また、硬化剤９が閉空間４０７から漏れないように、板状部材４０５同士が溶接されている。また、閉空間４０７内において、一対のサポートフレーム３間に複数の棒状フレーム３５が等間隔に固定されることで、引張りに弱い硬化剤９が補強されている。 Further, the plate-like members 405 are welded so that the curing agent 9 does not leak from the closed space 407. Further, in the closed space 407, the plurality of rod-shaped frames 35 are fixed at equal intervals between the pair of support frames 3, so that the hardener 9 that is weak against tension is reinforced.

このように、閉空間４０７内に硬化剤９を注入することで、閉空間４０７が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性がさらに向上する。よって、閉空間４０７内に硬化剤９を注入することで、閉空間４０７内に硬化剤９を注入しない場合よりも少ない数の板状部材４０５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。 In this manner, by injecting the curing agent 9 into the closed space 407, the rigidity of the mount bracket 2 is further improved in the portion where the closed space 407 is formed. Therefore, by injecting the curing agent 9 into the closed space 407, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 405 than when the curing agent 9 is not injected into the closed space 407. it can.

（効果）
以上に述べたように、本実施形態に係るエンジン支持構造４０１によると、閉空間４０７内に硬化剤９を注入することで、閉空間４０７が形成された部分においてマウントブラケット２の剛性がさらに向上する。よって、閉空間４０７内に硬化剤９を注入することで、閉空間４０７内に硬化剤９を注入しない場合よりも少ない数の板状部材４０５で、マウントブラケット２の剛性を効率よく高めることができる。これにより、部品点数を削減することができる。 (effect)
As described above, according to the engine support structure 401 according to this embodiment, the rigidity of the mount bracket 2 is further improved in the portion where the closed space 407 is formed by injecting the curing agent 9 into the closed space 407. To do. Therefore, by injecting the curing agent 9 into the closed space 407, the rigidity of the mount bracket 2 can be efficiently increased with a smaller number of plate-like members 405 than when the curing agent 9 is not injected into the closed space 407. it can. Thereby, the number of parts can be reduced.

（本実施形態の変形例）
以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、具体的構成などは、適宜設計変更可能である。また、発明の実施の形態に記載された、作用及び効果は、本発明から生じる最も好適な作用及び効果を列挙したに過ぎず、本発明による作用及び効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 (Modification of this embodiment)
The embodiment of the present invention has been described above, but only specific examples are illustrated, and the present invention is not particularly limited, and the specific configuration and the like can be appropriately changed in design. Further, the actions and effects described in the embodiments of the invention only list the most preferable actions and effects resulting from the present invention, and the actions and effects according to the present invention are described in the embodiments of the present invention. It is not limited to what was done.

１，２０１，３０１，４０１エンジン支持構造
２マウントブラケット
３サポートフレーム
４天板
５，２０５，３０５，４０５板状部材
６空間
７，３０７，４０７閉空間
８制振性を有する材料
９硬化剤
１０油圧ショベル
１１下部走行体
１２上部旋回体
１３掘削装置
１４クローラ式走行装置
１５アッパーフレーム（フレーム）
１６エンジンガード部材
１７エンジンルーム
１８運転室
２１エンジン
２２ファン
２３油圧ポンプ
３１ファン側支持部材
３２ポンプ側支持部材
３３エンジン側ブラケット
３４エンジンマウント（防振部材）
３５棒状フレーム
３６空間 1, 201, 301, 401 Engine support structure 2 Mount bracket 3 Support frame 4 Top plate 5, 205, 305, 405 Plate member 6 Space 7, 307, 407 Closed space 8 Damping material 9 Curing agent 10 Hydraulic pressure Excavator 11 Lower traveling body 12 Upper turning body 13 Excavating device 14 Crawler traveling device 15 Upper frame (frame)
16 Engine guard member 17 Engine room 18 Driver's cab 21 Engine 22 Fan 23 Hydraulic pump 31 Fan side support member 32 Pump side support member 33 Engine side bracket 34 Engine mount (vibration isolation member)
35 Bar-shaped frame 36 Space

Claims

In the construction machine engine support structure that supports the engine on the construction machine frame,
A mounting bracket that protrudes from the frame and includes a pair of opposing support frames, and supports the engine from below;
A plurality of plate-like members fixed between the pair of support frames;
Have
Each plate-like member is joined to at least one of the other plate-like members so that their longitudinal directions intersect each other ,
An engine support structure for a construction machine, wherein a closed space is formed by the pair of support frames and at least three of the plate-like members .

The engine support structure for a construction machine according to claim 1, wherein the three plate-like members are joined so as to form three sides of a quadrangle.

The engine support structure for a construction machine according to claim 1 or 2, wherein one end of at least one plate-like member is joined to the frame.

The engine of a construction machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a material having vibration damping properties or a material that exhibits vibration damping properties by movement is enclosed in the closed space. Support structure.

The engine support structure for a construction machine according to any one of claims 1 to 3, wherein a curing agent is injected into the closed space.

The mount bracket supports the engine from below via a vibration isolation member mounted on the mount bracket,
The engine support structure for a construction machine according to any one of claims 1 to 5 , wherein each plate-like member is arranged so that a space is formed in an upper part between the pair of support frames. .