JP6192574B2

JP6192574B2 - アシストグリップ

Info

Publication number: JP6192574B2
Application number: JP2014051012A
Authority: JP
Inventors: 邦彦西浦
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2034-03-14
Also published as: JP2015174516A

Description

本発明は、アシストグリップのうち、特に、把持部材がベース部材に対し回動可能に支持されて、車室内壁に沿って配置された格納状態から車室内壁に起立した使用状態に切り換えられるアシストグリップに関する。

図９は特許文献１に開示のアシストグリップを示している。構造特徴は、フロントピラートリム（以下、単にピラートリムと言う）３０はアシストグリップ７０が配設される領域を覆う第１ピラートリム４０とその領域以外の領域を覆う第２ピラートリム５０とに分割されている点、第１ピラートリム４０と第２ピラートリム５０は離脱可能な掛合手段５４により接続される点、アシストグリップ７０はインナーパネル１４に固定されたスタンド１４ｓに対しボルト７８ｂ及びナット７８ｎにより第１ピラートリム４０を共締めした状態で締結される点、第２ピラートリム５０はエアバッグ６０の膨張によって掛合手段５４の掛合状態が同図の一点鎖線のごとく外れて第１ピラートリム４０から離脱して車室内方側に浮き上がり、第２ピラートリム５０とフロントピラー１０との間にエアバッグ６０の展開用間隙Ｓ１を形成する点にある。

作動特徴は、アシストグリップ７０がピラートリム３０及びエアバック６０の付近に配設される構造において、内装材であるピラートリム３０とアシストグリップ７０の干渉を第２ピラートリム５０が第１ピラートリム４０から外れることで抑制しエアバック６０の円滑な膨張展開を確保したり、膨張時の衝撃でピラートリム３０に割れを生じないようにする。また、この構造では、第２ピラートリムが第１ピラートリムから外れて飛ばないようにする離脱防止手段として、同（ａ）のごとく第１ピラートリム４０と第２ピラートリム５０とを連結しているストラップ８０の構成、同（ｂ）のごとく第１ピラートリム２４０に設けた枠状部位２４４と第２ピラートリム２５０に設けられて枠状部位２４４に移動可能に嵌合するアーム状リブ２５５とからなる構成を開示している。

特開２０１３−４３４６６号公報（図１から図６）

上記した構造では、ピラートリムが固定側である第１ピラートリムと可動側である第２ピラートリムとに分割されているため外観見栄えを悪化したり、両者を連結する掛合手段をピラートリムに形成しなければならないため製造費も高くなり組立工数も増大するという問題がある。また、第２ピラートリムは第１ピラートリムから外れることでエアバックの膨張による衝撃を吸収できるが、第１ピラートリムはインナーパネル側に常に固定されているためエアバック膨張により受ける衝撃で損傷する虞もある。

更に、この構造では、第２ピラートリムが第１ピラートリムから外れて飛ばないようにする離脱防止手段として、第２ピラートリム５０をストラップ８０、又は、枠状部位２４４及びリブ２５５を介して吊り下げ状態にする。この離脱防止手段は、乗員が第１ピラートリムから外れた第２ピラートリムに当たる虞があるだけではなく、第１と第２の各ピラートリムに対しストラップ８０の両端を固定する固定部４９，５９を設けたり、枠状部位２４４及びリブ２５５を設けなくてはならず複雑なものとなる。

本発明は、以上のような背景から、車体側固定部材に係合部を介し締結するベース部材と、ベース部材に支持される把持部材とを備えたアシストグリップとして、特に、内装材裏側の空間にエアバックを配置するタイプにおいて、内装材がエアバックの膨張による衝撃力で破損しないよう衝撃を緩和吸収したり、エアバックの膨張を阻害しないようにすることを目的としている。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。

上記目的を達成するため請求項１の発明は、車室側内装材の挿通孔を通って前記内装材の裏側に配置された固定部材に締結する係合部を有したベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持される把持部材とを備えたアシストグリップであって、前記ベース部材は、前記内装材に当接するフランジ部を連結していると共に、前記内装材の裏側に配置されるエアバックの膨張による所定大の衝撃により前記フランジ部を連結状態から分離する連結解除手段を有し、前記連結解除手段は、前記ベース部材及び前記フランジ部の一方に設けられた穴部と他方に設けられて前記穴部に係合する爪部とからなることを特徴としている。

以上の本発明において、『固定部材』は、車体パネルを構成しているアウターパネルやインナーパネル、それらパネルに固定された形態例のブラケットや特許文献１のスタンド、更にそれらに類似の部材を含む。『内装材』は、形態例の天井トリム（成形天井やヘッドライニングとも言う）以外にも、特許文献１のピラートリム、更にサイドトリムなどであってもよい。換言すると、内装材としては、固定部材に対しベース部材の係合部を締結する場合に共締めされる部材であればよい。

以上の本発明は、請求項２〜６で特定したように具体化されることがより好ましい。
（ア）前記フランジ部は前記ベース部材の周囲部を受け入れる開口部を有していると共に、前記連結解除手段は前記開口部と対応した個所に設けられている構成である（請求項２）。

（イ）前記ベース部材と前記フランジ部との間に設けられて前記内装材から離れる方向への前記フランジ部の移動を許容した状態で互いに嵌合する位置決め手段を有している構成である（請求項３）。
（エ）前記フランジ部は周囲の一部にフックを有している構成である（請求項４）。

請求項１の発明では、ベース部材が係合部を固定部材に締結した状態でフランジ部と固定部材との間に内装材を共締め態様で挟み込む。この状態で、フランジ部は、図２（ｂ）及び図６に例示されるごとくエアバックの膨張による衝撃力で内装材が固定部材から離れる方向の応力Ｆを受けると、該応力Ｆにより連結状態から連結解除手段を介してベース部材から分離されて内装材と共に応力Ｆを吸収する方向へ移動可能となる。すなわち、この構造では、内装材がエアバックの膨張による衝撃力を受けると、フランジ部と共に応力Ｆを吸収する方向へ移動し、それにより内装材に対する衝撃を緩和吸収されるようにし、破損などを効果的に防ぐことができる。また、例えば図２（ｂ）のごとく内装材がフランジ部による規制を受けなくなるためエアバックの膨張に連動して変形し易くなり、それによりエアバック展開用の間隙を形成容易となる。

また、この発明では、連結解除手段が凹部及び爪部の係合構造からなるため簡易であり、実施容易となる。

請求項２の発明では、連結解除手段がフランジ部に設けられてベース部材の周囲部をを受け入れる開口部と対応した個所に設けられているため、図７及び図８に例示されるごとく複数設けることも容易となり、設計上の連結強度などを充足し易くなる。

請求項３の発明では、位置決め手段によりフランジ部の分離作動を損なうことなくベース部材にフランジ部を精度よく連結できる。

請求項４の発明では、フランジ部が周囲の一部にフックを有しているため、フックに衣服や荷物を引っ掛けることが可能となり付加価値を付与できる。

（ａ）は形態例のアシストグリップを装備した車室内を示した模式図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。（ａ）と（ｂ）は図１（ｂ）のｙ1−ｙ1線断面図とｙ2−ｙ2線断面図である。（ａ）は上記アシストグリップの概略的な分解斜視図、（ｂ）は組立状態での概略斜視図である。図３の保持具（ベース部材、フランジ部、金属製クリップ、カバー）の細部を示す分解斜視図である。（ａ）と（ｃ）は上記保持具を固定部材であるブラケットに締結した状態で示した正面図と左側面図、（ｂ）は上記保持具を下側より見た下面図である。（ａ）は図５（ｃ）の状態から内装材である天井トリムに応力Ｆが加わりフランジ部がベース部材から分離された作動図、（ｂ）と（ｃ）は図５（ｂ）のａ−ａ線断面図とｂ−ｂ線断面図である。上記フランジ部単品で示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は下面図、（ｃ）から（ｅ）は（ｂ）のａ1−ａ1線断面図、ａ2−ａ2線断面図、ａ3−ａ3線断面図である。上記ベース部材単品で示し、（ａ）は下面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）から（ｆ）は（ｂ）のｂ1−ｂ1線断面図、ｂ2−ｂ2線断面図、ｂ3−ｂ3線断面図、ｂ4−ｂ4線断面図である。特許文献１の構造を示し、（ａ）は文献１の図４、（ｂ）は文献１の図６である。

以下、本発明の形態及び変形例を図面を参照しながら説明する。この説明では、アシストグリップの構造を車体側への配置を含めて詳述した後、主な作動を明らかにし、最後に図９の変形例について述べる。

（構造）形態例のアシストグリップ５は、図１〜図３に示されるごとく両端部５１に空洞部５２を形成している把持部材５０と、各空洞部５２に対しシャウト６を介して相対的に回動可能に枢支された保持具１，１Ａとを備えており、自動車１０の車室内１１を区画している天井トリム１９のうち、フロントドアを構成しているドアガラス１３の上側部位に対し各保持具１，１Ａを介して取り付けられている。なお、この例では、天井トリム１９の下端部分１９ｂの裏側、つまり下端部分１９ｂとインナーパネル１７との間にはエアバック９が配置されている。エアバック９は、図示を省略しているが、衝突検知センサからの信号により発火装置を作動させガス発生器で発生するガスを導入すると、そのガスにより膨張して下端部分１９を弾性変位しつつ展開して乗員を保護する。

ここで、保持具１，１Ａは、係合部として下側に突出した脚部２６に装着した金属製クリップ４を有したベース部材２，２Ａと、ベース部材２，２Ａに連結されたフランジ部３又はフランジ部３Ａとからなる。保持具１は、シャフト６の軸回りに装着されたダンパー７により、把持部材５０を制動してゆっくり回動されるようにする。保持具１Ａは、シャフト６の軸回りに配置されるコイル形のばね８により、図１に示されるごとく把持部材５０を天井トリム１９に沿って配置つまり格納状態となる方向へ付勢している。このため、把持部材５０は、ばね８の付勢力に抗して格納位置から使用位置に回動操作される。

一方、天井トリム１９は、インナーパネル１７に溶接等で結合された略逆凹形状のブラケット１８に面受けされた状態に配置される。ブラケット１８には矩形の取付孔１８ａが設けられている。天井トリム１９には、その取付孔１８ａに対応して矩形の挿通孔１９ａが設けられている。そして、ベース部材２，２Ａは、各脚部２６が金属製クリップ４を介して天井トリムの挿通孔１９ａからブラケットの取付孔１８ａに押入、つまりフランジ部３又はフランジ部３Ａが天井トリム１９に当接して規制されるまで押入されることで取付孔１８ａに係合固定される。なお、図１において、符号１２はフロントウインドガラス、１４はフロントピラー、１５はドライバー用座席、１６はステアリングである。

次に、保持具１，１Ａの細部構成を明らかにする。すなわち、保持具１は、本発明が適用されており、フランジ部３がベース部材２に連結解除手段（例えば、図４では爪部３５と凹部２５との係合構造、図９では破断容易部３８）を介して分離可能に連結されていると共に、フランジ部３の一部に形成されたフック３４を有している。一方、保持具１Ａは、フランジ部３Ａがベース部材２Ａに一体に形成されている点と、フックが省略されている点で保持具１と相違している。それ以外、つまりベース部材２Ａ及びフランジ部３Ａの形状などは保持具１を構成しているベース部材２及びフランジ３とほぼ同じである。このため、保持具１Ａの細部構成については説明を省略する。なお、保持具１Ａとしては、保持具１と同様にフランジ部３Ａをベース部材２Ａに連結解除手段（例えば、図４では爪部３５と凹部２５との係合構造、図９では破断容易部３８）を介して分離可能に連結してもよい。

ベース部材２は、樹脂成形品であり、図４及び図８に示されるごとく上下略中間に配された基板２０と、基板２０の上側に突出されて内側に空洞部を形成している支持部２１と、基板２０の下側に突出されている略舌状の脚部２６とを有している。また、ベース部材２には、金属製クリップ４が脚部２６から支持部２１の内側に配置されると共に、カバー４５が支持部２１の空洞部を覆うように装着される。

このうち、支持部２１は、両側の側壁、及び該側壁同士を連結している後立壁２３、並びに基板２０に一体化された下面壁からなる。前記両側の側壁は、前後中間に設けられて連結解除手段を構成している穴部２５と、穴部２５より前側に設けられて位置決め手段を構成している凹所２８と、凹所２８の両側に設けられた段差部２１ａ，２１ｂと、後下側に設けられた段差部２１ｃとを有している。後立壁２３には、中央部に開口された係合穴２３ａと、上両側から後方に張り出している張出部２４，２４と、各張出部２４に設けられて同軸線上に貫通されている軸孔２４ａとが設けられている。係合穴２３ａの対向内面には圧接用リブが設けられている。両張出部２４の間には上記したダンパー７（ベース部材２Ａの場合はばね８）が配置される。

前記下壁部及び基板２０には、上下に貫通した２つの貫通孔２２が設けられている。各貫通孔２２は、左右中間に設けられた矩形の開口であり、該開口の両側に設けられているスリット２２ａを有している。基板２０の下面には、四隅に凸部２０ａが設けられている。脚部２６は、板厚が貫通孔２２同士の間に収まる寸法であり、下端面に突出した突起２７を有している。脚部２６の前後面には、両側上下方向に延びたリブ２６ａ，２６ａが設けられている。このため、リブ２６ａ同士の間の部分は一段低い段差２６ｂとなっている。各リブ２６ａと凸部２０ａとの間には、上記したスリット２２ａが位置している。

クリップ４は、図４に示されるごとく略Ｕ形状をなし、対向している板部４０及び両板部４０を連結している連結部４１からなる。各板部４０には、上側に対向して開口された掛け止め用穴部４２と、穴部４２の下側個所に略コ形のスリットにより区画された弾性係合爪４３とが設けられている。連結部４１には上記突起２７に係合する穴部４１ａが設けられている。そして、以上のクリップ４は、ベース部材２に対し脚部２６を板部４０同士の間に挿入し、かつ、突起２７を穴部４１に係合することで組み付けられる。この組立状態では、各弾性係合爪４３が脚部２６の前後面の段差２６ｂに配置され、かつ、各板部４０が対応する貫通孔２２及びスリット２２ａに差し込まれて、板部先端側を支持部２１の内側空洞部に突出している。

カバー４５は、図２（ｂ）と図４及び図６から推察されるごとく、支持部２１の内側空洞部を覆う形状で、内下側に突出されてクリップ側各板部の穴部４２及び支持部の係合穴２３ａに挿入される係止腕部４６を有している。係止腕部４６は、縦断面が略矩形の枠状に形成されていると共に、枠状の下辺部４７を両側に設けられたスリット４６ａにより上下揺動可能に形成している。そして、下辺部４７は、下面の一部に設けられて前記板部の穴部４２の縁部に弾性係合する段部（図２（ｂ）を参照）を有している。また、下辺部４７は、図５（ａ）のごとく揺動端がカバー外面に延びてドライバー等の工具で操作可能となっている。以上のカバー４５は、支持部２１に対して、係止腕部４６と穴部２３との圧接と、前記段部と板部側穴部４２との係合により装着される。この装着状態では、クリップ４が各板部の穴部２３に串刺し状態に挿通している係止腕部４６により抜け止めされる。カバー４５は、下辺部４７の揺動端を上向きに押し、かつ支持部２１から離れる方向に動かすことで外れる。

フランジ部３は、図４及び図７に示されるごとく、開口（請求項１の開口部に対応）３１を中央に形成している本体３０と、本体３０の後端に沿って設けられた受け部３２と、本体の一側に板部３３を介して突設されたフック３４とからなる。このうち、開口３１は、脚部２６及び基板２０を配置可能な大きさであり、対向した内側面にあって、前後略中間部に設けられて穴部２５と係合する爪部３５と、穴部２５の隣に設けられて凹所２８と嵌合する凸部３６と、凸部３６の前後及び爪部３５の後隣に設けられて段差部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを受け止めるリブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃとを有している。なお、爪部３５は、図７のごとく本体裏面に設けられた凹部３０ａ内から突出されている。穴部２５と爪部３５とは本発明の連結解除手段であり、凹所２８と凸部３６とは本発明の位置決め手段である。

受け部３２は、円弧面３２を形成しており、その円弧面に把持部材の対応端部５１を摺動自在に受け止める。フック３４は、板部３３の上面に概略逆Ｌ形に設けられており、図１の拡大図から推察されるごとく衣服や荷物を引っ掛けることができる。

（作動）以上のフランジ部３とベース部材２とは連結解除手段を介し分離可能に連結されると共に、上記したごとくクリップ４及びカバー４５が組み付けられることで保持具１として完成される。以下、連結操作要領と使用時の作動特徴について説明する。

（ア）連結操作要領としては、例えば、図４に示されるごとくフランジ部３の開口３１に対しベース部材２の脚部２６を挿入した後、支持部２１を傾けるなどして、両側のうち一方側にある爪部３５を穴部２５に係合し、凸部３６を凹所２８に嵌合し、リブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃに対応する段差部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを支持する。その後は、支持部２１を開口３１に対し平行となるよう他方側を動かすと、他方側にある爪部３５が穴部２５に弾性的に係合し、凸部３６が凹所２８に嵌合し、段差部２１ａ，２１ｂ，２１ｃが対応するリブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃに受け止められる（図７と図８を参照）。これにより、フランジ部３とベース部材２とはワンタッチ操作により連結される。

（イ）以上の連結構造では、フランジ部３がベース部材２に対し凸部３６と凹所２８との嵌合により高精度で位置決めされ、段差部２１ａ，２１ｂ，２１ｃとリブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃとの嵌合つまり複数箇所での嵌合により連結状態での安定性が確保され、爪部３５と穴部２５との係合により設計上の連結強度が充足される。この連結強度は、図６のごとくフランジ部３が天井トリム１９を介して応力Ｆを受けたときに連結解除、つまりフランジ部３がベース部材２から分離して単独で移動可能となる値でもある。この構造では、例えば、爪部３５と穴部２５との大きさや係合度合、爪部３５の厚さや弾性度などにより設計上の連結強度を充足し易くしている。また、位置決め手段である凸部３６と凹所２８とは、ベース部材２に対しフランジ部３が抜け出す方向（この方向は図６のごとくフランジ部３がブラケット１８や天井トリム１９から離れる方向と同じ）への移動を許容した状態で互いに嵌合可能となっており、フランジ部３の分離作動を損なわないようになっている。

（ウ）図５（ａ）及び（ｂ）は以上の保持具１がベース部材側脚部２６に装着されたクリップ４を天井トリムの挿通孔１９ａからブラケットの取付孔１８ａに係合固定した締結状態を示す。この締結状態では、天井トリム１９がブラケット１８とフランジ部３との間に挟持された態様でクリップ４にて共締めされている。ここで、取付孔１８ａ及び挿通孔１９ａは共に矩形の開口である。取付孔１８ａの大きさは、長辺が脚部２６の板幅とほぼ同じ寸法、短辺が板部４０同士の係合爪４３が圧接可能な寸法である。挿通孔１９ａの大きさは、基板２０及び４箇所の凸部２０ａが収まる寸法である。

（エ）図６（ａ）及び（ｂ）は、アシストグリップ５が保持具１と１Ａ及びシャフト６，６を介して回動可能に枢支された状態（図１の拡大図を参照）において、図２（ｂ）のエアバック９が作動して膨張により天井トリム１９に外れ方向の応力Ｆが加わった際の模式図である。この構造では、天井トリム１９がエアバック９の膨張による衝撃力を受けると、フランジ部３が天井トリム１９から受ける所定大の応力Ｆにより、連結解除手段である爪部３５が穴部２５から係合解除される。そのため、天井トリム１９は、フランジ部３による規制が解放されて、フランジ部３と共に応力Ｆを吸収する方向へ移動し、それにより天井トリム１９に対する衝撃を緩和吸収されて、破損などを効果的に防ぐことができる。同時に、図２（ｂ）に示したごとく天井トリム１９がフランジ部３による規制を受けなくなるためエアバック９の膨張に連動して変形し易くなり、それによりエアバック９の展開用の間隙、この例だとインナートリム１７と天井トリムの下端部分１９ｂとの間の間隔を大きく形成容易となる。

なお、本発明のアシストグリップは、請求項１で特定される構成を備えておればよく、細部は形態例や変形例を参考にして更に展開可能なものである。その例としては、保持具１Ａのベース部材及びフランジ部にも必要に応じて請求項１の構成を採用することである。連結解除手段を構成している穴部及び爪部は、フランジ部側に爪部を設けると共にベース部材側に穴部を設けたが、フランジ部側に穴部を設けると共にベース部材に爪部を設けることである。金属製クリップを省略して、脚部を係合可能な形状に形成して、固定部材であるブラケットなどの取付孔にその脚部を直に係合固定つまり締結することである。

１・・・・保持具
２・・・・ベース部材（２０は基板、２１は支持部、２６は脚部）
３・・・・フランジ部（３０は本体、３１と３７は開口、３２は受け部）
４・・・・クリップ（４０は板部、４１は連結部、４３は係合爪）
５・・・・アシストグリップ
６・・・・シャフト
７・・・・ダンパー
８・・・・ばね
９・・・・エアバック
１０・・・自動車（１１は車室）
１８・・・ブラケット（固定部材：１８ａは取付孔）
１９・・・天井トリム（内装材：１９ａは挿通孔、１９ｂは下端部分）
２５・・・穴部（連結解除手段）
３５・・・爪部（連結解除手段）
２８・・・凹所（位置決め手段）
３６・・・凸部（位置決め手段）
５０・・・把持部材（５１は端部、５２は空洞部、５３は挿通穴）

Claims

車室側内装材の挿通孔を通って前記内装材の裏側に配置された固定部材に締結する係合部を有したベース部材と、前記ベース部材に回動可能に支持される把持部材とを備えたアシストグリップであって、
前記ベース部材は、前記内装材に当接するフランジ部を連結していると共に、前記内装材の裏側に配置されるエアバックの膨張による所定大の衝撃により前記フランジ部を連結状態から分離する連結解除手段を有し、
前記連結解除手段は、前記ベース部材及び前記フランジ部の一方に設けられた穴部と他方に設けられて前記穴部に係合する爪部とからなることを特徴とするアシストグリップ。
前記フランジ部は前記ベース部材の周囲部を受け入れる開口部を有していると共に、前記連結解除手段は前記開口部と対応した個所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ。
前記ベース部材と前記フランジ部との間に設けられて前記内装材から離れる方向への前記フランジ部の移動を許容した状態で互いに嵌合する位置決め手段を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のアシストグリップ。
前記フランジ部は周囲の一部にフックを有していることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のアシストグリップ。