JP6211859B2

JP6211859B2 - 車両用吸気ダクト

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Publication number: JP6211859B2
Application number: JP2013189901A
Authority: JP
Inventors: 法雄野口; 佑樹藤本
Original assignee: Molten Corp
Current assignee: Molten Corp
Priority date: 2012-09-13
Filing date: 2013-09-12
Publication date: 2017-10-11
Anticipated expiration: 2033-09-12
Also published as: JP2014074401A

Description

本発明は、車両の内燃機関に外気を吸気する時の吸気騒音低減機能を有する車両用吸気ダクトに関する。

図１７は、特許文献１で開示された車両用吸気ダクト１００１を示す。図１７において、車両用吸気ダクト１００１は、平板形状の多孔質材１００２と円筒形状のダクト本体１００３とを備える。多孔質材１００２は、吸気騒音を低減するものであり、繊維を織り込むことなくプレスによって平板形状に成形した不織布成形体により構成される。円筒形状のダクト本体１００３の多孔質材１００２を設置する部分がダクト本体１００３の直径方向の外側に突出した平面部１００４として構成されている。平面部１００４には、開口部１００５が１個設けられる。開口部１００５は、ダクト本体１００３の内外に貫通する。そして、多孔質材１００２が開口部１００５を覆うようにダクト本体１００３の外側から平面部１００４にリベットや接着剤等により接合される。ダクト本体１００３の一端部は、外気を導入する吸入口１００６を構成する。ダクト本体１００３の他端部は、図外のエアークリーナーへの連結部１００７を構成する。

しかしながら、図１７に示す車両用吸気ダクト１００１は、平面部１００４に多孔質材１００２の位置をダクト本体１００３の中を流れる空気の流れに平行する方向に規制する構造を備えているものの、多孔質材１００２を平面部１００４にリベットで接合した場合は、多孔質材１００２とダクト本体１００３との間に隙間が発生しやすく、当該隙間が発生すると、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込み、エンジン性能に悪影響を生じるという欠点がある。

又、図１８に示すように、車両用吸気ダクト１００１を設置する周囲の環境からダクト本体１００３を直管部１００８；１００９と曲管部１０１０とを有する曲管とし、吸気騒音低減機能の観点から、吸入口１００６からダクト本体１００３の中を流れる空気の流れに平行する方向における多孔質材１００２の寸法を小さくすることができない場合があり、そのような場合には、平面部１００４の形状を平面に維持することから、平面部１００４の吸気の流れる方向の下流側に障壁１０１１が曲管部１０１０より外側に突出した造形となる。

この図１８における車両用吸気ダクト１００１について、通気抵抗の解析として、車両用吸気ダクト１００１を吸気の流れに直交する方向に切断したときの面積＝３９１４ｍｍ^２、車両用吸気ダクト１００１に流量１０ｍ^３／ｍｉｎの空気を流し、車両用吸気ダクト１００１の出口付近の圧力損失を解析にて求めたところ、圧力損失＝−７５２Ｐａであった。又、通気抵抗の解析による流線表示は、図１９に示す結果であった。

図１９において、１０１２は直管部１００８からダクト本体１００３に入る流線を示し、１０１３は多孔質材１００２及び開口部１００５からダクト本体１００３に入る流線を示す。この図１９を考察すると、障壁１０１１の所での流線１０１４が乱れており、通気抵抗が大きい。

又、図１８に示す平面部１００４を除去し、直管部１００８と曲管部１０１０とにわたり形成された開口部１００５を図１８に示す平板形状に成形された多孔質材１００２で塞ぐことも考えられるが、この場合には、多孔質材１００２が平板形状に成形されていることから、多孔質材１００２とダクト本体１００３との間に隙間が発生しやすくなり、当該隙間が発生すると、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込み、エンジン性能に悪影響を生じるという欠点がある。

一方、図示は省略するが、平面形状の多孔質材をインサート部材としてダクトをインサート成形することも考えられる。しかしながら、その場合は、多孔質材を曲面の成形型に設置しにくいし、多孔質材を成形型に設置した部分から樹脂が漏れを生じるという欠点がある。

図２０は、特許文献２で開示された車両用吸気ダクト１１０１を示す。図２０において、車両用吸気ダクト１１０１は、中空な角筒形状のダクト本体１１０２と２個の多孔質材１１０３と２個のカバー１１０４とを備える。ダクト本体１１０２の周壁として構成された平面部には、開口部１１０５と孔部１１０６とが複数個ずつ設けられる。開口部１１０５と孔部１１０６とは、ダクト本体１１０２の内外に貫通する。多孔質材１１０３は、ダクト本体１１０２の外側から複数個の開口部１１０５を覆うように、通気性不織布、モルトプレン、フェルト、アスベストシート、グラスウール等により構成される。カバー１１０４は、多孔質材１１０３を外側から保持するものであり、複数個の貫通孔部１１０７が設けられた格子形状に形成される。カバー１１０４の格子形状となった部分には凸部１１０８が複数個設けられ、カバー１１０４の一方の鍔部１１０９には凸部１１１０が設けられ、カバー１１０４の他方の鍔部１１１１には孔部１１１２が設けられる。そして、多孔質材１１０３が複数個の開口部１１０５を覆うようにダクト本体１１０２の外側からダクト本体１１０２の平面部に被せられた後、一対のカバー１１０４がダクト本体１１０２の外側から多孔質材１１０３に被せられ、凸部１１１０が孔部１１１２に装着される一方、凸部１１０８が多孔質材１１０３を貫通してダクト本体１１０２の孔部１１０６に装着されることにより、開口部１１０５を覆った多孔質材１１０３が一対のカバー１１０４でダクト本体１１０２の平面部の外側に固定されるようになっている。

しかしながら、図２０に示す車両用吸気ダクト１１０１は、ダクト本体１１０２に多孔質材１１０３の位置を規制するものが構成されていないため、多孔質材１１０３をダクト本体１１０２に被せる場合にダクト本体１１０２に対する多孔質材１１０３の位置がばらつくという欠点がある。又、多孔質材１１０３をカバー１１０４の平板形状の格子形状の部分とダクト本体１１０２とで挟んで支持する構造であるので、多孔質材１１０３とダクト本体１１０２との間に隙間が発生しやすく、当該隙間が発生すると、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込み、エンジン性能に悪影響を生じるという欠点がある。

図２１は、特許文献３で開示された車両用吸気ダクト１２０１を示す。図２１において、車両用吸気ダクト１２０１は、中空な円筒形状のダクト本体１２０２と１個の多孔質材１２０３と１個のカバー１２０４とを備える。ダクト本体１２０２は、半円形な第１半体１２０５と半円形な第２半体１２０６とを備える。第１半体１２０５と第２半体１２０６とが中空な円筒形状となるように合わせられ、第１半体１２０５のフランジ部１２０７と第２半体１２０６のフランジ部１２０８とが互いに接合されることにより、ダクト本体１２０２が形成される。第１半体１２０５には、円形な開口部１２０９と一対のリブ１２１０と２個の取付孔部１２１１が設けられる。一対のリブ１２１０は、ダクト本体１２０２の周方向に延びてフランジ部１２０７に接続される。ダクト本体１２０２のリブ１２１０とフランジ部１２０７とで囲まれた部分には、開口部１２０９がダクト本体１２０２の周方向に配列されて複数個設けられる。多孔質材１２０３は、ダクト本体１２０２の外側から複数個の開口部１２０９を覆うように不織布等からなる通気性を有する部材である。カバー１２０４は、合成樹脂により多孔質材１２０３を覆う大きさであり、ダクト本体１２０２のリブ１２１０とフランジ部１２０７とで囲まれた部分と同じ曲面形状に形成されている。カバー１２０４には、開口部１２０９に繋がる貫通孔部１２１２が形成される。カバー１２０４におけるダクト本体１２０２の周方向の両端部には、止部１２１３が設けられる。止部１２１３には、フック部１２１４が設けられる。そして、多孔質材１２０３がダクト本体１２０２の外側から複数個の開口部１２０９を覆うようにダクト本体１２０２のリブ１２１０とフランジ部１２０７とで囲まれた部分に被せられた後、カバー１２０４がダクト本体１１０２の外側から多孔質材１２０３に被せられ、止部１２１３とフック部１２１４とが取付孔部１２１１に挿入され、フック部１２１４が取付孔部１２１１に固定されることにより、カバー１２０４がダクト本体１２０２に結合され、多孔質材１２０３がダクト本体１２０２とカバー１２０４とで挟まれて支持されるようになっている。

しかしながら、図２１に示す車両用吸気ダクト１２０１は、複数個の開口部１２０９がダクト本体１２０２の周方向に配列された構造であるため、多孔質材１２０３とカバー１２０４と複数個の開口部１２０９と一対のリブ１２１０と一対の取付孔部１２１１とからなる部分がダクト本体１２０２の内部を流れる空気の流れ方向に複数箇所に分かれて設ける必要があり、構造が複雑である。又、止部１２１３がカバー１２０４の両端部に設けられた構造であるので、カバー１２０４における複数個の貫通孔部１２１２の設けられた部分がダクト本体１２０２の直径方向の外側に浮き上がる傾向にあり、カバー１２０４における複数個の貫通孔部１２１２の設けられた部分がダクト本体１２０２の直径方向の外側に浮き上がると、ダクト本体１２０２のリブ１２１０とフランジ部１２０７とで囲まれた部分と多孔質材１２０３との間に隙間を発生しやすく、当該隙間が発生すると、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込み、エンジン性能に悪影響を生じるという欠点がある。

特許第３５１７６０８号公報実公平６−１０１１６号公報ＷＯ２０１１／１５５４３７号公報

本発明は、上記背景技術に鑑みてなされたものであり、多孔質材をカバーとダクト本体の設置部とで挟んで支持する吸気騒音低減機能を有する車両用吸気ダクトにおいて、多孔質材と設置部との間に隙間を発生しないように、多孔質材が設置部に取り付けられることを目的とする。

本発明は、中空な角筒形状に形成されたダクト本体と、前記ダクト本体の周壁部に前記ダクト本体の内部を通る空気の流れ方向に曲がるように設けられた曲面形状の設置部と、前記ダクト本体の内外に貫通するように前記設置部に形成された開口部と、前記ダクト本体の外側から前記開口部を覆うように前記設置部に配置される多孔質材と、前記ダクト本体の外部から前記開口部への通気を可能にする貫通孔部を有するカバーとを備えた車両用吸気ダクトであることを共通する事項とし、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が前記隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に前記隔壁部から前記カバーの側に突出して設けられ、前記カバーの周縁部には前記止部に対応する個数の取付孔部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む造形であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記止部と前記フック部とが前記取付孔部に嵌め込まれ、前記フック部が前記取付孔部に固定されることにより、前記カバーが前記ダクト本体に結合されかつ前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とするか、又は、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む造形であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記カバーの周縁部が前記隔壁部に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合されたか接着剤による接着で結合され、前記カバーが前記ダクト本体に結合され、前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とするか、又は、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む造形であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記カバーの周縁部が前記隔壁部に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合されたか接着剤による接着で結合され、前記カバーが前記ダクト本体に結合され、前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とするか、又は、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が前記隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に前記隔壁部の突端面から前記カバーの側に突出して設けられ、前記カバーには覆壁部がダクト本体の側に突出すると共に貫通孔部を囲む環状に形成され、前記止部に対応する個数の取付孔部が前記カバーの周縁部と前記覆壁部とにわたり設けられ、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記止部と前記フック部とが前記取付孔部に嵌め込まれ、前記フック部が前記取付孔部に固定されることにより、前記カバーが前記ダクト本体に結合され、覆壁部が前記隔壁部の外周部を囲むことを特徴とする。

本発明は、隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に隔壁部からカバーの側に突出して設けられ、カバーの周縁部には止部に対応する個数の取付孔部が設けられるか、又は、隔壁部には止部に対応する個数の取付孔部が設けられ、カバーの周縁部にはフック部を有する複数個の止部がカバーの周縁部の周りに沿う方向に分散配置されていると共にカバーからダクト本体の側に突出して設けられたことにより、カバーが設置部に配置された多孔質材を覆うように設置部に取り付けられる場合に、フック部が取付孔部に固定されることにより、カバーがダクト本体に結合されるか、又は、カバーの周縁部が隔壁部に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合するか接着剤による接着で結合されたことにより、多孔質材と設置部との間に隙間が発生することなく、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込むことがなく、ダクト本体の内部の通気抵抗を低下できる効果がある。又、カバーが被せられた場合に、複数個の止部と複数個の取付孔部とが互いに適切に嵌め込まれ、カバーの設置部への取り付けが容易になる効果がある。本発明にあっては、隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が前記隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に前記隔壁部の突端面から前記カバーの側に突出して設けられ、カバーには覆壁部がダクト本体の側に突出すると共に貫通孔部を囲む環状に形成され、止部に対応する個数の取付孔部がカバーの周縁部と覆壁部とにわたり設けられ、カバーが多孔質材を覆うように設置部に取り付けられる場合に、覆壁部が設置部の隔壁部の外周部を囲むように配置されていれば、カバーの形状が適切に保持されるうえ、カバーの覆壁部が設置部の隔壁部の外周部を囲むことにより、多孔質材の周縁部と設置部との間に隙間が発生しない効果がある。

発明を実施するための形態１に係る車両用吸気ダクトを分解して示す斜視図。発明を実施するための形態１に係るダクト本体を分解して示す斜視図。発明を実施するための形態１に係る車両用吸気ダクトを示す斜視図。図３の１０１−１０１線断面図。図３の１０２−１０２線断面図。発明を実施するための形態１に係る車両用吸気ダクトの流線を示す通気抵抗解析図。発明を実施するための形態２に係る車両用吸気ダクトの１０２−１０２線断面図に相当する断面図。発明を実施するための形態３に係る車両用吸気ダクトの１０２−１０２線断面図に相当する断面図。発明を実施するための形態４に係る車両用吸気ダクトを示す平面図。発明を実施するための形態４に係る車両用吸気ダクトを示す側面図。図９の１０３−１０３線断面図。発明を実施するための形態５に係る車両用吸気ダクトの１０２−１０２線断面図に相当する断面図。発明を実施するための形態６に係る車両用吸気ダクトの１０１−１０１線断面図に類似する断面図。発明を実施するための形態７に係る車両用吸気ダクトの１０１−１０１線断面図に類似する断面図。発明を実施するための形態８に係る車両用吸気ダクトの一部を分解して示す斜視図。発明を実施するための形態８に係る車両用吸気ダクトの１０１−１０１線断面図に類似する断面図。従来の車両用吸気ダクトを分解して示す斜視図。対比例の車両用吸気ダクトを示す斜視図。対比例の車両用吸気ダクトの流線を示す通気抵抗解析図。別の従来の車両用吸気ダクトを分解して示す斜視図。更に別の従来の車両用吸気ダクトを分解して示す斜視図。

発明を実施するための形態において、同一機能を有する部分には同一符号を付し説明する。

図１乃至図６を参照し、発明を実施するための形態１に係る車両用吸気ダクト１について説明する。図１に示すように、発明を実施するための形態１に係る車両用吸気ダクト１は、図外の車両の内燃機関のエアークリーナーに外気を吸気するための管路を構成するものであり、別々に構成された部材として、ダクト本体２と多孔質材３とカバー４とを備える。ダクト本体２は、合成樹脂により４つの平面部５；６；７；８からなる周壁部で囲まれた中空な角筒形状になっている一方、直管部９；１０と曲管部１１とを備え、ダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２を平面部５；６に平行する方向と平面部５；６に交差する方向とに変える曲管として構成される。直管部９；１０と曲管部１１との存在により、ダクト本体２はダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２に平行する方向で曲がる曲管になっている。ダクト本体２の一端部は外気を導入する側を構成する。ダクト本体２の他端部は、エアークリーナーに外気を供給する側を構成する。直管部９は、ダクト本体２の一端部の側に配置される。直管部１０は、ダクト本体２の他端部の側に配置される。曲管部１１は、直管部９；１０を相互に繋ぐ部分である。

ダクト本体２の１つの平面部６の外側面には、設置部１４が多孔質材３を配置する部分として設けられる。設置部１４は、直管部９と曲管部１１とにわたり、ダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２に平行する方向に曲面形状に形成された造形である。設置部１４には、開口部１５と桟部１６と隔壁部１７と凸部１８とが設けられる。開口部１５は、ダクト本体２の内外に貫通するものであり、直管部９と曲管部１１とにわたり複数個設けられる。複数個の開口部１５は、桟部１６により互いに仕切られている。設置部１４のカバー４の側の面と桟部１６のカバー４の側の面とは、一様の面を構成する。

隔壁部１７は、直管部９の外側面に対して予め定められた角度になるようにつまり互いに平行になるように設置部１４の外周部よりカバー４の側に突出すると共に、複数個の開口部１５及び桟部１６を囲む環状に形成される。直管部９の外側面は、直管部９のカバー４の側の面である。以下の説明において、予め定められた角度は、ダクト本体２又はカバー４を成形型で成形後に成形型から型抜きする方向に一致する角度であり、直角に限定されるものではない。隔壁部１７は、開口部１５及び桟部１６を囲む方向に切れ目なく連続する造形に限定されるものではなく、切れ目を設けた造形でも適用可能である。隔壁部１７の設置部１４よりカバー４の側に突出した高さは、多孔質材３の厚さよりも小さな寸法になっている。つまり、多孔質材３が隔壁部１７の内側に収容されて設置部１４と桟部１６とに接触して複数個の開口部１５の全部を覆う状態において、多孔質材３の一部が隔壁部１７よりもカバー４の側に突出する。

隔壁部１７には、止部１９が複数個設けられる。止部１９は、隔壁部１７の環状に沿う方向に万遍なく行き渡るように分散配置されていると共に、直管部９の外側面に対して予め定められた角度になるようにつまり互いに平行になるように隔壁部１７の突端面よりカバー４の側に突出する。図１では、止部１９が隔壁部１７の上下辺部及び左右片部のそれぞれに複数個ずつ分散配置されるというように隔壁部１７の環状に沿う方向に万遍なく行き渡るように分散配置されている。止部１９の先端にはフック部２０が設けられる。凸部１８は、設置部１４の開口部１５の側に位置する部分よりカバー４の側に予め定められた角度に起立するように突出すると共に、複数個の開口部１５及び桟部１６を囲む環状に形成される。凸部１８は、開口部１５及び桟部１６を囲む方向に切れ目なく連続する造形に限定されるものではなく、切れ目を設けた造形でも適用可能である。

尚、ダクト本体２、設置部１４、開口部１５、桟部１６、隔壁部１７、凸部１８、止部１９、フック部２０のそれぞれは、成形型に合成樹脂からなる成形材料を注入する合成樹脂成形法により、一体に構成される。

多孔質材３は、ダクト本体２から車両の内燃機関に吸気される外気による共鳴振動を吸収すると共に吸気騒音を低減するために、設置部１４に取り付けられる部材であり、通気性を有する不織布成形体により、ダクト本体２の内部の通気抵抗を低下するようにダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２に沿う方向の形状が設置部１４と同じ曲面形状に形成された造形である。これにより、図１の多孔質材３は、図１８の従来の平板形状の多孔質材１００２よりも面積が増えて吸音特性が向上する。多孔質材３は、隔壁部１７の内側に適合する大きさの曲面形状に形成される。多孔質材３が設置部１４に被せられた場合には、多孔質材３が隔壁部１７の内側に収容されて設置部１４と桟部１６とに接触して複数個の開口部１５の全部を覆うようになっている。

カバー４は、合成樹脂により多孔質材３及び隔壁部１７を覆う大きさであると共に設置部１４と同じ曲面形状に形成された造形である。カバー４には、貫通孔部２２と桟部２３と取付孔部２４と覆壁部２５と凹部２６と凸部２７とが設けられる。貫通孔部２２は、開口部１５への通気を可能にするものであり、複数個の開口部１５の１つ１つに関連するように複数個設けられる。複数個の貫通孔部２２は、桟部２３により仕切られている。取付孔部２４は、カバー４の周縁部と覆壁部２５とにわたり、複数個の止部１９の１つ１つに対応して複数個設けられると共に、カバー４における直管部９の外側面に平行する平面部に対して予め定められた角度になるようにつまり互いに平行になるように造形される。覆壁部２５は、カバー４における直管部９の外側面に平行する平面部に対して予め定められた角度になるようにつまり互いに平行になるようにカバー４の周縁部よりダクト本体２の側に突出すると共に、複数個の貫通孔部２２及び桟部２３を囲む環状に形成される。覆壁部２５は、貫通孔部２２及び桟部２３を囲む方向に切れ目なく連続する造形に限定されるものではなく、切れ目を設けた造形でも適用可能である。又、隔壁部１７及び覆壁部２５の両方に切れ目を設けてもよい。

尚、ダクト本体２は、合成樹脂材料を成形型に注入することにより１つの中空な角筒形状に形成されたパイプとして構成されてもよいが、図２に示すように発明を実施するための実施の形態１では、合成樹脂材料を成形型に注入して形成された２つの本体構成体２９；３０から構成された場合を例示した。

図２を参照し、発明を実施するための実施の形態１に係る２つの本体構成体２９；３０について説明する。一方の本体構成体２９は、設置部１４の設けられていない１つの平面部５と、平面部５よりダクト本体２の内側に突出した平面部３１；３２と、平面部３１；３２よりダクト本体２の外側に突出したフランジ部３３；３４とを備える。他方の本体構成体３０は、設置部１４の設けられた１つの平面部６と、平面部６よりダクト本体２の内側に突出した平面部３５；３６と、平面部３５；３６よりダクト本体２の外側に突出したフランジ部３７；３８とを備える。

そして、２つの本体構成体２９；３０が１個の中空な角筒形状を形成するように合わされ、フランジ部３３；３７が互いに密封状に接合され、フランジ部３４；３８が互いに密封状に接合される。これにより、図４に示すように、平面部３１；３５が設置部１４の設けられていない１つの平面部７を構成し、平面部３２；３６が設置部１４の設けられていない１つの平面部８を構成し、２つの本体構成体２９；３０が設置部１４を備えた図１に示すダクト本体２として構成される。

図４及び図５に仮想線で示すように、覆壁部２５がカバー４に設けられたことにより、カバー４におけるダクト本体２の側に位置する部分には凹部２６が形成される。覆壁部２５のカバー４よりダクト本体２の側に突出した高さは、隔壁部１７の高さよりも小さな寸法になっている。つまり、多孔質材３が隔壁部１７の内側に収容されて設置部１４と桟部１６とに接触して複数個の開口部１５の全部を覆う状態において、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられ、止部１９とフック部２０とが取付孔部２４に嵌め込まれ、フック部２０が取付孔部２４に固定され、カバー４がダクト本体２に固定された場合には、カバー４が多孔質材３を設置部１４に浮き上がらないように押し付けるようになっている。

凹部２６は、カバー４におけるダクト本体２の側に開口し、覆壁部２５で囲まれた造形である。凸部２７は、カバー４の覆壁部２５の側に位置する部分よりダクト本体２の側に予め定められた角度に起立するように突出すると共に、複数個の貫通孔部２２及び桟部２３を囲む環状に形成される。凸部２７は、貫通孔部２２及び桟部２３を囲む方向に切れ目なく連続する造形に限定されるものではなく、切れ目を設けた造形でも適用可能である。又、凸部１８及び凸部２７の両方に切れ目を設けてもよい。

又、ダクト本体２の凸部１８とカバー４の凸部２７とは、カバー４がダクト本体２に装着された場合、ダクト本体２の平面部６に平行な方向で互い違いに配置されるように構成されている。図４及び図５では、凸部１８が凸部２７よりもダクト本体２の平面部６に平行な方向で開口部１５の側に配置された場合を例示した。これに対し、図示は省略したが、凸部１８が凸部２７よりもダクト本体２の平面部６に平行な方向で隔壁部１７の側に配置された場合でも適用可能である。

図４及び図５を参照し、ダクト本体２に多孔質材３をカバー４で取り付ける場合について説明する。図４及び図５に実線で示すように、多孔質材３が隔壁部１７の内側に収容される。これにより、多孔質材３が設置部１４に適切に配置され、多孔質材３の周縁部が設置部１４からめくれ上がることがなく、多孔質材３が設置部１４と桟部１６とに接触して複数個の開口部１５の全部を覆う。次に、仮想線で示すカバー４が実線で示すように多孔質材３及び隔壁部１７に被せられる。このようにカバー４が被せられる場合、隔壁部１７と止部１９と覆壁部２５とが直管部９の外側面に対して予め定められた角度になるように互いに平行に突出しているので、カバー４が直管部９の外側面に対する予め定められた角度の方向から被せられることにより、カバー４の全部の取付孔部２４が全部の止部１９に適切に嵌め込まれるため、カバー４の設置部１４への取り付けが容易になる。

又、全部の止部１９と全部のフック部２０とが全部の取付孔部２４に嵌め込まれることに伴い、カバー４の周縁部と桟部２３と凸部２７とが多孔質材３を設置部１４の側に圧縮し、全部のフック部２０が全部の取付孔部２４に固定され、カバー４がダクト本体２に結合される。このようにカバー４がダクト本体２に結合した場合、止部１９が隔壁部１７の環状に沿う方向に万遍なく行き渡るように分散配置されているので、カバー４が多孔質材３の周縁部と設置部１４との間に隙間が発生しないように多孔質材３の周縁部を設置部１４に押し付けることができる。

又、カバー４がダクト本体２に結合された場合、カバー４の覆壁部２５が隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、カバー４と設置部１４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持することにより、多孔質材３の周縁部と設置部１４との間に隙間が発生しないので、エンジンルーム内の熱い空気を余分に吸い込むことがなく、空気がダクト本体２の内部を通る場合における通気抵抗を低下できる。又、多孔質材３がダクト本体２の桟部１６とカバー４の桟部２３とで挟まれることにより、多孔質材３の落ち込みが阻止される。

又、図４及び図５に実線で示すように、曲面形状の多孔質材３が設置部１４とカバー４とで挟まれて支持された場合、凸部１８；２７が多孔質材３の周縁部を平面部６に平行な方向で互い違い圧縮するので、多孔質材３の位置ずれが防止される一方、多孔質材３の周縁部を設置部１４に隙間の発生しないように密着させることができ、多孔質材３の周縁部からエンジンルーム内の熱い空気の余分な吸い込みを防止することができる。又、覆壁部２５がカバー４に設けられたので、カバー４に覆壁部２５が設けられていない板状の構造に比べ、カバー４の形状が適切に保持される。凸部１８；２７の何れか一方又は両方を除去しても適用可能である。

尚、図示は省略するが、超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれか又は接着剤による接着により、カバー４と止部１９とを互いに結合してもよい。この場合、フック部２０をカバー４に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合するか接着剤による接着で結合するか、又は、止部１９にフック部２０を設けることなく、止部１９をカバー４に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合するか接着剤よる接着で結合することが考えられる。止部１９を除去し、カバー４を設置部１４にリベット又はビス等の固定具で結合してもよい。

図６に示すように、組み立てられた車両用吸気ダクト１について、通気抵抗の解析として、車両用吸気ダクト１を吸気の流れに直交する方向に切断したときの面積＝３９１４ｍｍ^２、車両用吸気ダクト１に流量１０ｍ^３／ｍｉｎの空気を流し、車両用吸気ダクト１の出口付近の圧力損失を解析にて求めたところ、圧力損失＝−６５４Ｐａであり、この圧力損失＝−６５４Ｐａは、図２０に示す従来の車両用吸気ダクト１００１における圧力損失＝−７５２Ｐａより約１３％改善された。又、通気抵抗の解析による流線表示は、図６に示す結果であった。図６において、３９はダクト本体２に入る流線を示し、４０は多孔質材３及び開口部１５からダクト本体２に入る流線を示す。この図６を考察すると、ダクト本体２の直管部９及び曲管部１１での流線が乱れていないので、通気抵抗が小さい。

図７を参照し、発明を実施するための形態２に係る車両用吸気ダクト１について説明する。発明を実施するための形態２に係る車両用吸気ダクト１は、設置部１４が曲管部１１よりもダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２の下流側に位置する直管部１０に設けられ、設置部１４及び隔壁部１７がダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２の上流側が直管部１０の平面部５よりカバー４の側に突出した高さが最も高くなっており、ダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２の下流側が直管部１０の平面部５よりカバー４の側に突出した高さは最も低くなっている。換言するならば、設置部１４が平面部５に設けられ、設置部１４及び隔壁部１７がダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２の上流側から下流側に行くに従い高さが滑らかに低くなる造形である。よって、カバー４と設置部１４と多孔質材３との曲面形状が図１に示すカバー４と設置部１４と多孔質材３との曲面形状と異なる形状に構成される。図９の多孔質材３は、図１の多孔質材３よりも曲りが少ないものの、設置部１４での段差をできるだけ無くして通気抵抗を減らすようになっている。又、図９の多孔質材３は、図２３の従来の平板形状の多孔質材１００２よりも面積が増えて吸音特性が向上する。尚、図７では、平面部５が曲がりの外周側に配置され、平面部６が曲がりの内周側に配置されるように、曲管部１１が曲管部１１から直管部１０に向けて曲がった場合を例示した。これに対し、平面部５が曲がりの内周側に配置され、平面部６が曲がりの外周側に配置されるように、曲管部１１が曲管部１１から直管部１０に向けて曲がった場合でも、図７の平面部５を平面部６と読み替えることにより、同様に適用可能である。

図８を参照し、発明を実施するための形態３に係る車両用吸気ダクト１について説明する。発明を実施するための形態３に係る車両用吸気ダクト１は、多孔質材３が可撓性を有する平板形状に構成される。そして、多孔質材３が設置部１４に配置され、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられ、覆壁部２５が隔壁部１７の外周部に配置されることに伴い、凸部２７が多孔質材３を設置部１４の側に圧縮し、止部１９とフック部２０とが取付孔部２４に嵌め込まれ、フック部２０が取付孔部２４に固定されることにより、カバー４がダクト本体２に結合され、覆壁部２５が隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、カバー４と設置部１４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持した態様である。

図９乃至図１１を参照し、発明を実施するための形態４に係る車両用吸気ダクト１について説明する。図９及び図１０に示すように、発明を実施するための形態４に係る車両用吸気ダクト１におけるダクト本体２は、ダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２を中心として捻れた曲管として構成される。特に、図１０及び図１１に示すように、ダクト本体２の２つの平面部５；６のそれぞれには設置部３がダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２に平行な曲面形状に形成されて個別に設けられ、双方の設置部３のそれぞれには多孔質材３が個別に配置され、カバー４が双方の設置部３に対して個別に取り付けられる。

具体的には、図１１において、実線で示す一方の多孔質材３が平面部５の一方の設置部１４に配置され、仮想線で示す一方のカバー４が実線で示すように一方の多孔質材３及び一方の隔壁部１７に被せられ、一方の覆壁部２５が一方の隔壁部１７に嵌め込まれることに伴い、一方の凸部２７が一方の多孔質材３を一方の設置部１４の側に圧縮し、一方の止部１９と一方のフック部２０とが一方の取付孔部２４に嵌め込まれ、一方のフック部２０が一方の取付孔部２４に固定されることにより、一方のカバー４がダクト本体２に結合され、一方の覆壁部２５が一方の隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、一方のカバー４と一方の設置部１４とが一方の多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持する。又、実線で示す他方の多孔質材３が平面部６の他方の設置部１４に配置され、仮想線で示す他方のカバー４が実線で示すように他方の多孔質材３及び他方の隔壁部１７に被せられ、他方の凸部２７が他方の多孔質材３を他方の設置部１４の側に圧縮し、他方の止部１９と他方のフック部２０とが他方の取付孔部２４に嵌め込まれ、他方のフック部２０が他方の取付孔部２４に固定されることにより、他方のカバー４がダクト本体２に結合され、他方の覆壁部２５が他方の隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、他方のカバー４と他方の設置部１４とが他方の多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持する。

図１２を参照し、発明を実施するための形態５に係る車両用吸気ダクト１について説明する。発明を実施するための形態５に係る車両用吸気ダクト１は、ダクト本体２の桟部１６とカバー４の桟部２３との位置がダクト本体２の内部を通る空気の流れ方向１２に互い違いに構成されている。そして、多孔質材３が設置部１４に配置され、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられ、凸部２７が多孔質材３を設置部１４の側に圧縮し、止部１９とフック部２０とが取付孔部２４に嵌め込まれ、フック部２０が取付孔部２４に固定されることにより、カバー４がダクト本体２に結合され、覆壁部２５が隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、カバー４と設置部１４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持した態様である。

図１３を参照し、発明を実施するための形態６に係る車両用吸気ダクト１について説明する。発明を実施するための形態６に係る車両用吸気ダクト１は、図１３に示すように、ダクト本体２から止部１９（図４参照）とフック部２０（図４参照）とが除去され、カバー４から取付孔部２４（図４参照）と覆壁部２５（図４参照）と凹部２６（図４参照）とが除去されている。そして、図１３に実線で示すように、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられた後、カバー４の周縁部と隔壁部１７とが超音波を与えられて全周にわたり互いに結合されたことにより、ダクト本体２の設置部１４とカバー４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持した態様である。

図１４を参照し、発明を実施するための形態７に係る車両用吸気ダクト１について説明する。発明を実施するための形態７に係る車両用吸気ダクト１は、隔壁部１７の設置部１４よりカバー４の側に突出した高さが多孔質材３の厚さよりも大きな寸法になっている一方、凸部２７のカバー４よりダクト本体２の側に突出した高さが、凸部２７で多孔質材３を設置部１４の側に圧縮するように、図４に示す凸部２７の高さよりも大きな寸法になっている。そして、多孔質材３が設置部１４に配置され、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられ、凸部２７が多孔質材３を設置部１４の側に圧縮し、止部１９とフック部２０とが取付孔部２４に嵌め込まれ、フック部２０が取付孔部２４に固定されることにより、カバー４がダクト本体２に結合され、覆壁部２５が隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、カバー４と設置部１４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持した態様である。

図１５及び図１６を参照し、発明を実施するための形態８に係る車両用吸気ダクト１について説明する。図１５に示すように、発明を実施するための形態８に係る車両用吸気ダクト１は、取付孔部２４がダクト本体２の側に設けられ、止部１９及びフック部２０がカバー４の側に設けられた構成である。具体的には、取付孔部２４が隔壁部１７に設けられ、止部１９が覆壁部２５に設けられる。覆壁部２５には、一対の溝４１がダクト本体２の側の端面からカバー４の側に形成される。一対の溝４１の間に残された弾性片が止部１９である。止部１９のカバー４よりダクト本体２の側に突出した高さは、覆壁部２５の平面部６よりカバー４の側に突出した高さよりも小さな寸法になっている。止部１９のダクト本体２の側の端部には、フック部２０が設けられる。

そして、図１６において、多孔質材３が設置部１４に配置され、カバー４が多孔質材３及び隔壁部１７に被せられ、凸部２７が多孔質材３を設置部１４の側に圧縮し、止部１９とフック部２０とが取付孔部２４に嵌め込まれ、フック部２０が取付孔部２４に固定されることにより、カバー４がダクト本体２に結合され、覆壁部２５が隔壁部１７の外周部を囲むように配置され、カバー４と設置部１４とが多孔質材３を圧縮しかつ挟んで支持した態様である。

１は車両用吸気ダクト、２はダクト本体、３は多孔質材、４はカバー、５乃至８は平面部、９；１０は直管部、１１は曲管部、１２は空気の流れ方向、１３は欠番、１４は設置部、１５は開口部、１６は桟部、１７は隔壁部、１８は凸部、１９は止部、２０はフック部、２１は欠番、２２は貫通孔部、２３は桟部、２４は取付孔部、２５は覆壁部、２６は凹部、２７は凸部、２８は欠番、２９；３０は本体構成体、３１；３２は平面部、３３；３４はフランジ部、３５；３６は平面部、３７；３８はフランジ部、３９；４０は欠番、４１は溝、４２乃至１００は欠番、１０１；１０２は断面箇所を示す線、１０４乃至１１００は欠番、１００１は車両用吸気ダクト、１００２は多孔質材、１００３はダクト本体、１００４は平面部、１００５は開口部、１００６は吸入口、１００７は連結部、１００８；１００９は直管部、１０１０は曲管部、１０１１は障壁、１０１２乃至１０１４は流線、１０１５乃至１０９９は欠番、１１０１は車両用吸気ダクト、１１０２はダクト本体、１１０３は多孔質材、１１０４はカバー、１１０５は開口部、１１０６は孔部、１１０７は貫通孔部、１１０８は凸部、１１０９は鍔部、１１１０は凸部、１１１１は鍔部、１１１２は孔部、１１１３乃至１２００は欠番、１２０１は車両用吸気ダクト、１２０２はダクト本体、１２０３は多孔質材、１２０４はカバー、１２０５は第１半体、１２０６は第２半体、１２０７；１２０８はフランジ部、１２０９は開口部、１２１０はリブ、１２１１は取付孔部、１２１２は貫通孔部、１２１３は止部、１２１４はフック部。

Claims

中空な角筒形状に形成されたダクト本体と、前記ダクト本体の周壁部に前記ダクト本体の内部を通る空気の流れ方向に曲がるように設けられた曲面形状の設置部と、前記ダクト本体の内外に貫通するように前記設置部に形成された開口部と、前記ダクト本体の外側から前記開口部を覆うように前記設置部に配置される多孔質材と、前記ダクト本体の外部から前記開口部への通気を可能にする貫通孔部を有するカバーとを備えた車両用吸気ダクトであって、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が前記隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に前記隔壁部から前記カバーの側に突出して設けられ、前記カバーの周縁部には前記止部に対応する個数の取付孔部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む構成であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記止部と前記フック部とが前記取付孔部に嵌め込まれ、前記フック部が前記取付孔部に固定されることにより、前記カバーが前記ダクト本体に結合されかつ前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とする車両用吸気ダクト。
中空な角筒形状に形成されたダクト本体と、前記ダクト本体の周壁部に前記ダクト本体の内部を通る空気の流れ方向に曲がるように設けられた曲面形状の設置部と、前記ダクト本体の内外に貫通するように前記設置部に形成された開口部と、前記ダクト本体の外側から前記開口部を覆うように前記設置部に配置される多孔質材と、前記ダクト本体の外部から前記開口部への通気を可能にする貫通孔部を有するカバーとを備えた車両用吸気ダクトであって、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記カバーの周縁部にはフック部を有する複数個の止部が前記カバーの周縁部の周りに沿う方向に分散配置されていると共に前記カバーから前記ダクト本体の側に突出して設けられ、前記隔壁部には前記止部に対応する個数の取付孔部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む構成であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記止部と前記フック部とが前記取付孔部に嵌め込まれ、前記フック部が前記取付孔部に固定されることにより、前記カバーが前記ダクト本体に結合されかつ前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とする車両用吸気ダクト。
中空な角筒形状に形成されたダクト本体と、前記ダクト本体の周壁部に前記ダクト本体の内部を通る空気の流れ方向に曲がるように設けられた曲面形状の設置部と、前記ダクト本体の内外に貫通するように前記設置部に形成された開口部と、前記ダクト本体の外側から前記開口部を覆うように前記設置部に配置される多孔質材と、前記ダクト本体の外部から前記開口部への通気を可能にする貫通孔部を有するカバーとを備えた車両用吸気ダクトであって、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方又は両方には凸部が設けられ、前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との一方に設けられた前記凸部或いは前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部の少なくとも一方で前記開口部又は前記貫通孔部を囲む構成であり、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記カバーの周縁部が前記隔壁部に超音波溶着又は振動溶着又は熱溶着のいずれかで結合されたか接着剤による接着で結合され、前記カバーが前記ダクト本体に結合され、前記凸部が前記多孔質材を圧縮することを特徴とする車両用吸気ダクト。
中空な角筒形状に形成されたダクト本体と、前記ダクト本体の周壁部に前記ダクト本体の内部を通る空気の流れ方向に曲がるように設けられた曲面形状の設置部と、前記ダクト本体の内外に貫通するように前記設置部に形成された開口部と、前記ダクト本体の外側から前記開口部を覆うように前記設置部に配置される多孔質材と、前記ダクト本体の外部から前記開口部への通気を可能にする貫通孔部を有するカバーとを備えた車両用吸気ダクトであって、前記設置部には隔壁部が前記カバーの側に突出すると共に前記開口部を囲む環状に形成され、前記隔壁部にはフック部を有する複数個の止部が前記隔壁部の環状に沿う方向に分散配置されていると共に前記隔壁部の突端面から前記カバーの側に突出して設けられ、前記カバーには覆壁部がダクト本体の側に突出すると共に貫通孔部を囲む環状に形成され、前記止部に対応する個数の取付孔部が前記カバーの周縁部と前記覆壁部とにわたり設けられ、前記カバーが前記設置部に配置された前記多孔質材を覆うように前記ダクト本体に取り付けられる場合に、前記止部と前記フック部とが前記取付孔部に嵌め込まれ、前記フック部が前記取付孔部に固定されることにより、前記カバーが前記ダクト本体に結合され、覆壁部が前記隔壁部の外周部を囲むことを特徴とする車両用吸気ダクト。
前記設置部と前記カバーの前記設置部に対応する部分との両方に設けられ前記凸部が前記設置部に平行な方向で互い違いに配置されたことを特徴とする請求項１から３の１つに記載された車両用吸気ダクト。