JP6225587B2

JP6225587B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP6225587B2
Application number: JP2013191632A
Authority: JP
Inventors: 林　克明; 克明林
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2017-11-08
Anticipated expiration: 2033-09-17
Also published as: JP2015058727A

Description

本発明は、後部ドアなどの、インナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスがこの順で重ね合わされ、接着されている車両用ドアに関する。

インナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスがこの順で重ね合わせられて接着されている車両用ドアについて、これら部材の積層接着構造の断面について図３を用いてモデル的に示す。

図３（ａ）とその部分拡大図である図３（ｂ）に示されるように、インナパネル１の枠状部１ｂ、アウタパネル３の固定接着部分３ｂ、および、窓ガラス４の縁部４ｂはこの順に重ねられ、この例ではインナパネル１の固定接着部１ｂとアウタパネル３の固定接着部３ｂは接着剤層２ａにより、そして、アウタパネル３の固定接着部３ｂと窓ガラス４の縁部４ｂとは接着剤層２ｂにより、それぞれ接着されている。

このようなアウタパネル３の車室外側の面と車室内側の枠状部（外周部）とは、一般に塗装される。このような場合の積層構造をモデル的に図４に示す。

図４に示した積層構造において、アウタパネル３表面に、塗装により形成された塗膜３ｂ１とアウタパネル３の固定接着部３ｂ表面との界面、または／および、同様に形成された塗膜３ｂ２とアウタパネル３の固定接着部３ｂ表面との界面で剥離が生じる場合がある。また、インナパネル１の固定接着部１ｂ表面と接着剤層２ａとの間の接着強度も低いので、これらの界面で剥離が生じる場合がある。なお、図４において図示された、界面における黒点の配置密度が高いほど、その界面での剥離が生じやすいことを示している。

このような剥離の対策として、特許文献１により提案された技術では、アウタパネル３の固定接着部３ｂに貫通孔を設け、その中に接着剤を充填することにより解決を図っている。

このような、改良された積層構造について、その断面を図５にモデル的に示す。
図５（ａ）とその部分拡大図である図５（ｂ）に示されるように、アウタパネル３の固定接着部３ｂに貫通孔３ａを設ける。この貫通孔３ａを介してインナパネル１の固定接着部１ｂと窓ガラス４の縁部４ｂとは対向している。

そして、この例では、インナパネル１の固定接着部１ｂとアウタパネル３の固定接着部３ｂとの間、および、貫通孔３ｃに接着剤が充填されて接着剤層２ａが形成されている。さらにアウタパネル３の固定接着部３ｂと窓ガラス４の縁部４ｂと接着剤層２ｂにより接着されており、接着剤層２ａの貫通孔３部分と接着剤層２ｂとは互いに接着している。このような接着剤層同士の接着強度は高いので、その結果、インナパネル１、アウタパネル３、および、窓ガラス４の三者の接着は堅固なものとなるとされている。

しかしながら、実際には、これら三者の積層接着構造において、接着強度のより一層の向上が求められていた。

特開２０１２−３０６５３号公報

本発明は、上記した従来の問題点を改善する、すなわち、インナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスの積層接着構造に、より高い接着強度が付与された車両用ドアを提供することを課題とする。

本発明の車両用ドアは、開口部と前記開口部の周辺に枠状部とを有するとともに前記枠状部が互いに重ね合わされているインナパネルおよびアウタパネルと、前記アウタパネルの前記開口部に配置されるとともに縁部が前記アウタパネルの前記枠状部の前記インナパネル側の裏面に重ねられて前記開口部を塞ぐ窓ガラスと、を少なくとも有する車両用ドアにおいて、前記アウタパネルの前記枠状部に設けられた貫通孔に接着剤が充填されているとともに、前記貫通孔およびその周辺で、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が前記貫通孔を通じて互いに接着されており、かつ、前記インナパネルの前記貫通孔に対応する箇所に前記アウタパネル側へ突出する凸部が設けられ、前記凸部の先端が、前記アウタパネルよりも前記窓ガラスに近い位置に達していることを特徴とする車両用ドアである。

本発明の車両用ドアは、前記の構成に加え、前記凸部の一部が前記貫通孔の内側面に当接していることが好ましい。

本発明の車両用ドアは、前記の構成に加え、前記凸部が十字形状を有し、当該十字形状のそれぞれの腕の先端が前記貫通孔の内側面に当接していることが好ましい。

本発明の車両用ドアは、前記の構成に加え、前記貫通孔が複数設けられており、前記複数の貫通孔を通じて、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が互いに接着されていることが好ましい。

本発明の車両用ドアは、前記アウタパネルの前記枠状部に設けられた貫通孔に接着剤が充填されているとともに、前記貫通孔およびその周辺で、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が前記貫通孔を通じて互いに接着されており、かつ、前記インナパネルの前記貫通孔に対応する箇所に前記アウタパネル側へ突出する凸部が設けられている。この構成により、前記凸部の側面も接着剤に接するので、その結果、接着面積が大きくなり、上記三者の積層接着構造においてより高い接着強度が得られる。

本発明の車両用ドアにおいて、前記の構成に加え、前記凸部の一部が前記貫通孔の内側面に当接している構成により、前記アウタパネルに対する前記インナパネルの位置決めを行うことが可能となり、より正確な位置での上記三者の積層接着構造を得ることができる。

本発明の車両用ドアにおいて、前記の構成に加え、前記凸部が十字形状を有し、当該十字形状のそれぞれの腕の先端が前記貫通孔の内側面に当接していることにより、より高い接着強度が得られるとともに、前記アウタパネルに対する前記インナパネルの位置決めをより確実に行うことが可能となり、さらに正確な接着位置での上記三者の積層接着構造を得ることができる。

本発明の車両用ドアは、前記の構成に加え、前記貫通孔が複数設けられており、前記複数の貫通孔を通じて、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が互いに接着されていると、より高い接着強度が得られる。

図１（ａ）は、本発明にかかる車両用ドアの一例を示すモデル図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の四角枠で示された部分の部分拡大図である。図２（ａ）は、図１のＡ−Ａにおける断面を示すモデル図である。図２（ｂ）は図２（ａ）のインナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスの積層接着部付近の部分拡大図である。図３（ａ）は、従来技術にかかる車両用ドアの一例の断面を示すモデル図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のインナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスの積層接着部付近の部分拡大図である。図４は、図３の従来技術にかかる車両用ドアの例において、層間剥離が生じる場合がある箇所を説明するためのモデル図である。図５（ａ）は、他の従来技術にかかる車両用ドアの一例の断面を示すモデル図である。図５（ｂ）は図５（ａ）のインナパネル、アウタパネル、および、窓ガラスの積層接着部付近の部分拡大図である。

本発明の車両用ドアについて、図１および図２を用いて説明する。
図１（ａ）は本発明にかかる車両用ドアの一例（バックドア）を示すモデル図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の枠で示された部分の部分拡大図である。また、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａにおける断面を示すモデル図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のインナパネル１、アウタパネル３、および、窓ガラス４の積層接着部付近の部分拡大図である。

図１（ａ）は本発明にかかる車両用ドアの一例（バックドア）をアウタパネル３側から見たモデル図であり、図面裏面側がこの車両の進行方向である。

この車両用ドアは、窓ガラス４を設置するための開口部（図中の符号３ｄはアウタパネル３の開口部を示す。）と、開口部の周辺に枠状部（図中の符号３ｅはアウタパネル３の枠状部を示す。）を有するとともにこれらの枠状部が互いに重ね合わされているアウタパネル３およびインナパネル１と、アウタパネル３の開口部３ｄに配置されるとともに縁部４ｂがアウタパネル３の枠状部３ｅのインナパネル１の裏面に重ねられて前記開口部を塞ぐ窓ガラス４を、有する車両用ドアである。

インナパネル１の開口部および枠状部とアウタパネル３の開口部３ｄおよび枠状部３ｅとは、この例ではほぼ同型状であるために、アウタパネル側から見た図である図１（ａ）ではインナパネル１の開口部および枠状部では図示されない。

この例では、アウタパネル３の枠状部３ｅの、開口部３ｄの周囲の、開口部３ｄ上辺および下辺のそれぞれの左、右および中央付近の計６箇所に、その厚さ方向に貫通する貫通孔３ａがそれぞれ設けられている。

図１（ｂ）の、開口部３ｄ上辺の中央部分の部分拡大図に示されるように、それぞれの貫通孔３ａには、図の裏面側のインナパネル１から開口部３ａに向けて、凸部１ａが突出して設けられている。

この凸部１ａについて、図１（ｂ）に示された貫通孔３ａ付近のＡ−Ａにおけるモデル断面である図２（ａ）および、これらインナパネル１、アウタパネル３、および、窓ガラス４の積層接着部付近の拡大図である図２（ｂ）を用いて、より具体的に説明する。

上述のようにインナパネル１の、前記貫通孔３ａに対応する箇所には、アウタパネル３側へ突出する凸部１ａが、この例ではインナパネル１と一体に、設けられている。凸部１ａは貫通孔３ａを通じて、その先端は、この例では、アウタパネル３の固定接着部３ｂの窓ガラス４側面よりも窓ガラス４に近い位置に達している。

インナパネル１の枠状部１ｅには先端がアウタパネル３に当接する当接部１ｄが、また、アウタパネル３の枠状部３ｅには先端がインナパネル１に当接する当接部３ｃが、それぞれ設けられており、これら当節部１ｄおよび３ｃにより、インナパネル１の固定接着部１ｂとアウタパネル３の固定接着部３ｂとの間には、接着剤が充填される空間が確保されている。

この例では、固定接着部１ｂおよび３ｂの間の前記空間と貫通孔３ａとに接着剤が充填されて、接着剤層２ａが形成されている。接着剤層２ａは、上記の構成により、インナパネル１からアウタパネル３の貫通孔３ａを通じて窓ガラス４側に突出している凸部１ａの側面に接触している。このように、接着剤層２ａが、固定接着部１ｂおよび３ｂのそれぞれの接着面のみならず、凸部１ａの側面にも接触しているので、広い接着面積が確保され、高い接着強度が得られる。

接着剤層２ａの窓ガラス４側の面およびアウターパネル３の固定接着部３ｂの窓ガラス４側の面と、窓ガラス４の縁部４ｂのアウタパネル３側の面と、の間には、接着剤層２ｂが形成されていて、窓ガラス４もその縁部４ｂで、インナパネル１、および、アウタパネル３と互いに接着されている。上記のような接着剤層同士の接着は強力であるので、これらパネルおよび窓ガラスの三者の相互接着強度は高いものとなる。

さらに、この例では、図２（ｂ）に示されるように凸部１ａは、接着剤層２ａから窓ガラス４側へ突出して接着剤層２ｂ内に達しており、接着剤層２ｂによっても接着されている。この構成により、前記三者の相互接着強度がより高いものとなっている。

また、前記例では接着剤層２ａと接着剤層２ｂとの２つの接着剤層が示されているが、両者は同じ接着剤を用いて構成することもでき、あるいは、ドア製造工程での要求に応じて、一方に硬化速度などを調整する成分が添加されているなど互いに異なるものであってもよい。さらに上記例では、貫通孔３ａ内部には接着剤層２ａが形成されていたが、接着剤層２ａの代わりに接着剤層２ｂが形成されて貫通孔３ａのインナパネル１側開口部付近で接着剤層２ａと接着していてもよく、あるいは、これら接着剤層２ａおよび２ｂが貫通孔３ａ内部で互いに接着していてもよい。

また、上記例では、凸部１ａは十字形状を有し、その十字形状のそれぞれの腕の先端が貫通孔３ａの内側面に当接している。このような構造により、凸部１ａの接着剤層に接する面積が大きくなって接着強度がより高くなるとともに、アウタパネル３とインナパネル３との位置決め作業が容易となり、両者の位置関係もきわめて正確なものとすることが可能となる。また、各腕のアウタパネル側は面取りされており、凸部１ａはアウタパネル３に向かって前記十字形状が小さくなるように形成されているので、前記の位置決め作業時の、凸部１ａの貫通孔３ａへの挿入が容易に行える。

凸部１ａとしては十字形状以外の形状であってもよく、たとえば、エンボス状に複数の凸部を設けてもよい。

なお、図中、符号１ｃを付して示されているのは、保護カバーであり、保護カバ―１ｃは前記の接着された部分を保護している。

以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明の車両用ドアは、上記実施形態の構成に限定されるものではない。

当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の車両用ドアを適宜改変することができる。このような改変によってもなお本発明の車両用ドアを具備する限り、もちろん、本発明の範疇に含まれるものである。

１インナパネル
１ａ凸部
１ｅ枠状部
２ａ、２ｂ接着剤層
３アウタパネル
３ａ貫通孔
３ｄ開口部
３ｅ枠状部
４窓ガラス
４ｂ縁部

Claims

開口部と前記開口部の周辺に枠状部とを有するとともに前記枠状部が互いに重ね合わされているインナパネルおよびアウタパネルと、前記アウタパネルの前記開口部に配置されるとともに縁部が前記アウタパネルの前記枠状部の前記インナパネル側の裏面に重ねられて前記開口部を塞ぐ窓ガラスと、を少なくとも有する車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルの前記枠状部に設けられた貫通孔に接着剤が充填されているとともに、前記貫通孔およびその周辺で、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が前記貫通孔を通じて互いに接着されており、かつ、
前記インナパネルの前記貫通孔に対応する箇所に前記アウタパネル側へ突出する凸部が設けられ、
前記凸部の先端が、前記アウタパネルよりも前記窓ガラスに近い位置に達していることを特徴とする車両用ドア。
前記凸部の一部が前記貫通孔の内側面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
前記凸部が十字形状を有し、当該十字形状のそれぞれの腕の先端が前記貫通孔の内側面に当接していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
前記貫通孔が複数設けられており、前記複数の貫通孔を通じて、前記インナパネル、前記アウタパネル、および、前記窓ガラスの三者が互いに接着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。