JP6230182B2 - 車両の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの乗客が乗り降りする車両（以下、単に「車両」と言う）の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法に関する。

従来、このような車両の空調装置においては、例えば、運転手、車掌などの乗務員が設定した所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、乗客からの情報、クレームなどに応じて、「暑い」という場合には、乗務員が空調装置の設定温度を手動で下げ、逆に、「寒い」という場合には、乗務員が空調装置の設定温度を手動で上げることによって、設定温度の変更（再設定）していた。

一方、特許文献１（特開２００５−１１２２２５号公報）には、このような設定温度の変更の際に、乗務員である車掌がその都度、各車両の配電盤にアクセスする必要がないように、車掌に携帯端末を所持させ、その携帯端末から各車両の温度調節が可能なようにするように構成した鉄道車両用空調制御システムが開示されている。

いずれの場合にも、空調温度の設定温度の上げ・下げの程度は、乗務員の判断に任されており、毎回異なった設定温度の変更がされていた。また、乗務員の交代などで、設定温度の変更の引継ぎがされなかった場合、変更された設定温度のままで空調装置が継続運転され、新たなクレームの原因にもなっていた。

このため、特許文献２（特開２００１−１９９３３２号公報）には、空調装置の冷暖房運転時において、車内の設定温度と乗客が感じる快適温度の隔たりを補正して、空調装置の能力制御に反映させる技術が開示されている。

すなわち、車内に冷風または温風を吐出する吹き出し口に、車内温度を調節できる温度調節用の強・弱ボタンを設けて、この強弱ボタンの押下数を比較して、車内の設定温度を補正するように構成した鉄道車両用空調装置が開示されている。

これにより、温度調節用強・弱ボタンの押下数によって、乗客の暑い寒いといった設定温度に対する不満を緩和することができ、快適性の向上が図れるように構成されている。

特開２００５−１１２２２５号公報 特開２００１−１９９３３２号公報

しかしながら、特許文献２の鉄道車両用空調装置では、車内の全ての吹き出し口に、車内温度を調節できる温度調節用の強・弱ボタンを設けなければならず、複雑な構成となり、その制御システムも煩雑な構成となり、コストも高くつくことになる。

また、乗客による強弱ボタンの押下数を比較して、車内の設定温度を補正するので、多数決により設定温度を補正しているのと同じであり、実際の乗客の感覚から寄せられる情報などが反映されているとは言い難いものであった。

本発明は、このような現状に鑑み、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定で、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能な車両の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法を提供することを目的とする。

本発明は、前述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、本発明の車両の空調温度制御装置は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。
また、本発明の車両の空調温度制御装置は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。

また、本発明の車両の空調温度制御方法は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
を備え、
前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。
また、本発明の車両の空調温度制御方法は、
所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
を備え、
前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。

このように、所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御している。
従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定である。

また、所定の設定温度における作動時の状態と、設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御している。

従って、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することができる。

しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

また、本発明は、前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする。

このように構成することによって、設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点に到達にかかる時間条件で判断して、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することになる。

従って、所定の条件である、このような地域的な変化点に到達した所定時間経過後に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することができる。

また、本発明は、前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする。

このように構成することによって、所定の条件が、車両の熱負荷条件であるので、実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の乗車率に対して、前記設定温度を変更した後の車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。

このように構成することによって、熱負荷条件が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であるので、乗車率に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の車内温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両の車内温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

また、本発明は、前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の外気温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする。

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両の外気温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

また、本発明は、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御する際に、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されていることを特徴とする。

このように構成することによって、変更した設定温度における作動が終了して、元の所定の設定温度で作動する際の設定温度の変更による、乗客が感じる空調装置の効き具合が変わった違和感を解消できることになる。

本発明によれば、所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御している。
従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度に差がなく一定である。

また、所定の設定温度における作動時の状態と、設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御している。

従って、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動することができる。

しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

図１は、本発明の車両の空調温度制御装置を、車両として鉄道車両に適用した状態を説明する概略図である。 図２は、図１の別の実施例を説明する概略図である。 図３は、本発明の車両の空調温度制御装置の概略を示すブロック図である。 図４は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図５は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図６は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。 図７は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。 図８は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図９は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図１０は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図１１は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。 図１２は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図６と同様なグラフである。 図１３は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図７と同様なグラフである。

以下、本発明の実施の形態（実施例）を図面に基づいてより詳細に説明する。

（１）所定の条件：所定時間経過したか否かの時間条件である場合

図１は、本発明の車両の空調温度制御装置を、車両として鉄道車両に適用した状態を説明する概略図、図２は、図１の別の実施例を説明する概略図、図３は、本発明の車両の空調温度制御装置の概略を示すブロック図、図４〜図５は、本発明の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャート、図６〜図７は、本発明の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示すグラフである。

図１において、符号１０は、全体で本発明の車両の空調温度制御装置（以下、単に「空調温度制御装置」と言う）を示している。

図１に示したように、この実施例では、本発明の空調温度制御装置１０を、例えば、車両として鉄道の車両１２に適用した状態を示している。

しかしながら、本発明の空調温度制御装置１０は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの車両など、乗客が乗り降りする車両であれば、単一車両、連結車両にかかわらず、これ以外の車両にでも適用することができる。

図１に示したように、各車両１２の天井には、エアコンから構成される空調装置１４が備えられており、空調装置１４によって、図示しない吹き出し口より車内１６に、季節に合わせて冷気、暖気が供給される他、車内１６の除湿、車内１６と車外との空気の出入りも調節されるようになっている。

なお、空調装置１４としては、上記のように各車両１２の天井に配置される、エアコンから構成される空調装置以外にも、例えば、図示しない座席下に配置される暖房用電気ヒーターなど、その他のいかなる空調装置も含まれることはもちろんである。

また、各車両１２の空調装置１４には、温度制御装置を構成する空調制御装置１８が接続されており、これらの空調制御装置１８は、例えば、各車両の配電盤などに収納されている。そして、車両１２の床下などに配線された接続線２０を介して、運転室２２の運転台の操作盤２４に接続されている。

また、図示しないが、この運転室２２の運転台の操作盤２４には、空調モードの指示スイッチ、例えば、冷房、暖房、送風、切などのスイッチが設けられている。

さらに、図３に示したように、操作盤２４には、後述するように、所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度に設定温度を変更して、空調装置１４を作動するように制御するための設定「高め」のスイッチ２６が設けられている。

また、操作盤２４には、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更して、空調装置１４を作動するように制御するための設定「低め」のスイッチ２８が設けられている。

さらに、操作盤２４には、これらの「設定高め」、「設定低め」の制御を強制的に解除するために、「解除」のスイッチ３０が設けられている。

これらのスイッチ２６〜３０からの指令は、接点などのオンオフ信号によって空調制御装置１８へ伝達され、各車両１２の空調装置１４の温度制御がなされるようになっている。

一方、本発明の空調温度制御装置１０を、図１に示したような、鉄道の車両１２に適用する以外にも、本発明の空調温度制御装置１０を、図２に示したような、鉄道の車両１２に適用することもできる。

すなわち、図２に示したような、本発明の空調温度制御装置１０では、各車両１２の空調装置１４に接続された空調制御装置１８には、情報端末装置３２が接続されている。そして、これらの各車両１２の情報端末装置３２は、車両１２の床下などに配線された接続線２０を介して、運転室２２の運転台のモニター装置３４に接続されている。

図２に示したような本発明の空調温度制御装置１０では、運転室２２の運転台に設置されたモニター装置３４を操作することにより、モニター装置３４に接続された、運転室２２内に備えられた、図示しない、温度制御装置を構成する集中制御装置を介して、その情報が接続線２０を介して、各車両１２の情報端末装置３２に伝送されるようになっている。

そして、各車両１２の空調制御装置１８は、この情報に基づいて、各車両１２の空調装置１４を制御するように構成されている。

この場合、運転台のモニター装置３４のモニター画面に、空調モードの変更操作画面が構成されており、モニター画面の操作によって、各機器を遠隔操作したり、各機器の状態監視が行われるようになっている。

また、モニター画面に、図１の実施例と同様に、図３に示したように、設定「高め」のスイッチ２６、設定「低め」のスイッチ２８、「解除」のスイッチ３０が設けられている。

さらに、図２に示したような本発明の空調温度制御装置１０では、各車両１２毎に、「設定高め」、「設定低め」、「解除」の操作を行うことができるようになっている。

このように構成される本発明の空調温度制御装置１０による空調温度制御方法について、以下に説明する。

先ず、本発明の空調温度制御装置１０では、図６のグラフに示したように、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図６のグラフでは、設定温度Ｔ１が２７℃）で作動している状態である。

そして、図４に示したように、ステップＳ１において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われる。そして、ステップＳ２において、「暑い」か否かの判断がなされる。

すなわち、例えば、乗務員が「暑い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがあった場合は、ステップＳ３に進み、図３に示したように、運転室２２の運転台に設置された操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作する。

一方、例えば、乗務員が「暑い」と感じないか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがなかった場合は、ステップＳ４に進む。

すなわち、例えば、乗務員が「寒い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「寒い」というクレームがあった場合は、ステップＳ５に進み、図３に示したように、運転室２２の運転台に設置された操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作する。

そして、このように操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３）に設定温度が変更される。この場合は、図５に示したフローチャートのように制御されるようになっている。

すなわち、所定の設定温度Ｔ１における作動時の状態と、設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御するように構成されている。

この場合、所定の時間条件が、所定の設定温度Ｔ１における作動後から所定時間経過したか否かの時間条件である場合を示している。

具体的には、図５に示したフローチャートに示したように、ステップＳ６において、設定温度の設定変更の実行とともに、時間タイマーがセットされる。

その後、ステップＳ７において、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過していないと判断された場合には、再びステップＳ７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

一方、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合には、ステップＳ９に進み、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

例えば、図６のグラフは、「設定低め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図６のグラフでは２７℃）で作動している。

そして、例えば、乗務員が「暑い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作する。

これにより、図６のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図６のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ２が２６℃）に設定温度が変更される。

また、図７のグラフは、「設定高め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図７のグラフでは２７℃）で作動している。

そして、例えば、乗務員が「寒い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「寒い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作する。

これにより、図７のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ３（図７のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ３が２８℃）に設定温度が変更される。

その後、ステップＳ７において、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

そして、ステップＳ８において、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断されたｔ２の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

この場合、所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）との差（変化量）は、予め設定されており、空調制御装置１８側、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器にて保存されており、乗務員はこの設定値を簡単に変更できないようになっている。

このように構成することによって、所定の設定温度Ｔ１で作動している車両１２の空調装置１４に対して、所定の設定温度Ｔ１よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度（変更後の設定温度Ｔ３に変更）、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）するように制御している。

従って、乗務員の違いによる設定温度の変更の程度（変化量）に差がなく一定である。

また、所定の設定温度Ｔ１における作動時の状態と、設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御している。

すなわち、所定の時間条件である、所定時間経過後に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。

従って、所定の時間条件を満足する場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。

しかも、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

（２）所定の条件：車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合

図８は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。

実施例１の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合であり、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御されるものである。

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合を示している。具体的には、図８に示したフローチャートのように制御されるようになっている。

すなわち、図８に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ１０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。この設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更された地点が、図８に示したように、Ａ地点である。

その後、ステップ１１において、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。そして、ステップ１２において、車両１２の位置情報が収集される。

この場合、車両１２の位置情報の検知方法は、例えば、ＧＰＳ位置情報、車両１２と地上に設けられた地点検知機器からの情報、または、車両１２の運行距離情報などから得ることができ、何ら限定されるものではない。

その後、ステップ１３において、設定温度を変更した後の車両１２の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件が判断される。すなわち、車両１２の位置が地点Ｂに到達したか否かが判断される。

この場合、地点Ｂは、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点であって、このような地域的な変化点に到達にかかる条件で判断されることになる。

そして、ステップ１３において、車両１２の位置が地点Ｂに到達したと判断された場合、すなわち、地点Ｂを通過、または、地点Ｂにて停止した場合には、ステップ１４に進み、ステップ１４において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ１３において、車両１２の位置が地点Ｂに到達していないと判断された場合には、再びステップ１１に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２、または、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

このように構成することによって、設定温度を変更（設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に変更）した後の車両１２の位置が、所定の位置（地点Ｂ）に到達したか否かの条件、例えば、営業路線の片道、往復、１周、線区の終点、近郊と郊外の境界点などの地域的な変化点に到達にかかる条件で判断して、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動することになる。

従って、所定の条件である、このような地域的な変化点に到達した所定時間経過後に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するので、乗務員の交代などの場合にも、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）の戻し忘れがなく、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動することができる。

（３）所定の条件：車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合

図９は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。

実施例１の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合であり、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御されるものである。

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。具体的には、図９に示したフローチャートのように制御されるようになっている。

すなわち、図９に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ２０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。

そして、ステップ２１において、現在(操作時)の乗車率Ｃが、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。

次に、ステップ２２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。

そして、ステップ２２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ２３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ２４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ３に変更）した後の車両１２の「乗車率Ｄ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ２５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄ
となったか否かが判断される。
なお、αは、予め設定された乗車率の増減域値を示している。

ステップ２５において、（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄと判断された場合には、ステップ２６に進み、ステップ２６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ２５において、（乗車率Ｃ＋α）＜乗車率Ｄではないと判断された場合には、再びステップ２３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

また、ステップ２２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ２７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ２８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「乗車率Ｄ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ２９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄ
となったか否かが判断される。

ステップ２９において、（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄと判断された場合には、ステップ２６に進み、ステップ２６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ２９において、（乗車率Ｃ−α）＞乗車率Ｄではないと判断された場合には、再びステップ２７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。

このように構成することによって、所定の条件が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であるので、実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

（４）所定の条件：車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合

図１０は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。

実施例１の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合であり、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御されるものである。

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。

具体的には、図１０に示したフローチャートのように制御されるようになっている。

すなわち、図１０に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ３０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。

そして、ステップ３１において、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）が、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。

次に、ステップ３２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。

そして、ステップ３２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ３３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ３４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「車内温度Ｅ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ３５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅ
となったか否かが判断される。
なお、βは、予め設定された設定温度の増減閾値を示している。

ステップ３５において、（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅと判断された場合には、十分に車内温度が上昇したので、ステップ３６に進み、ステップ３６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ３５において、（設定温度Ｔ３＋β）＜車内温度Ｅではないと判断された場合には、再びステップ３３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

また、ステップ３２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ３７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ３８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「車内温度Ｅ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ３９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅ
となったか否かが判断される。

ステップ３９において、（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅと判断された場合には、ステップ３６に進み、ステップ３６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ３９において、（設定温度Ｔ２−β）＞車内温度Ｅではないと判断された場合には、再びステップ３７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であるので、車両１２の車内温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

（５）所定の条件：車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合

図１１は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御装置の作動を説明するフローチャートである。

実施例１の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合であり、所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過したと判断された場合に、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御されるものである。

これに対して、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。

具体的には、図１１に示したフローチャートのように制御されるようになっている。

すなわち、図１１に示したように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０においても、実施例１と同様に、ステップ４０において、乗客からのクレーム、または、乗務員の判断が行われて、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作するか、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作することによって、変更後の設定温度（Ｔ２、Ｔ３）に設定温度が変更される。

そして、ステップ４１において、変更後の「外気温度Ｆ」が、空調制御装置１８、または、空調制御装置１８に接続される、図示しない列車情報機器に記憶される。

次に、ステップ４２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたか、設定「高め」のスイッチ２６を入れたかが判断される。

そして、ステップ４２において、設定「高め」のスイッチ２６を入れたと判断された場合には、ステップ４３に進み、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ４４において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「外気温度Ｇ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ４５において、「設定高め」設定の空調運転を継続中において、
（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇ
となったか否かが判断される。
なお、γは、予め設定された外気温度の増減閾値を示している。

ステップ４５において、（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇと判断された場合には、十分に車内温度が上昇したので、ステップ４６に進み、ステップ４６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ４５において、（外気温度Ｆ＋γ）＜外気温度Ｇではないと判断された場合には、再びステップ４３に戻り、「設定高め」の変更後の設定温度Ｔ３において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

また、ステップ４２において、設定「低め」のスイッチ２８を入れたと判断された場合には、ステップ４７に進み、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

次に、ステップ４８において、設定温度を変更（変更後の設定温度Ｔ２に変更）した後の車両１２の「外気温度Ｇ」の監視が常時行われる。

そして、ステップ４９において、「設定低め」設定の空調運転を継続中において、
（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇ
となったか否かが判断される。

ステップ４９において、（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇと判断された場合には、ステップ６０に進み、ステップ４６において、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、ステップ４９において、（外気温度Ｆ−γ）＞外気温度Ｇではないと判断された場合には、再びステップ４７に戻り、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、所定の条件が、車両１２の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合を示している。

このように構成することによって、熱負荷条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの時間条件であるので、車両１２の外気温度に応じた実際の車内の熱環境に対応することができ、より乗客の体感に近い感覚での対応が行え、簡単なシステムにて乗客の情報、クレームに即応可能である。

（６）元の所定の設定温度になるように段階的に制御する場合

図１２は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図６と同様なグラフ、図１３は、本発明の別の実施例の車両の空調温度制御方法の概略を示す温度と時間の関係を示す図７と同様なグラフである。

図１２のグラフは、「設定低め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図１２のグラフでは２７℃）で作動している。

そして、例えば、乗務員が「暑い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「暑い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「低め」のスイッチ２８を入れるように操作する。

これにより、図１２のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図１２のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ２が２６℃）に設定温度が変更される（第１の設定変更値に変更される）。

その後、「設定低め」の変更後の設定温度Ｔ２において、空調装置１４が作動して空調運転が継続される。

そして、所定時間が経過したと判断されたｔ３の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度Ｔ２との間の設定温度Ｔ４（図１２のグラフでは２６．５℃）で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される（第２の設定変更値に変更される）。

さらに、所定時間が経過したと判断されたｔ４の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

一方、図１３は、「設定高め」の場合を示しており、各車両１２の空調装置１４は、予め所定の設定温度Ｔ１（図１３のグラフでは２７℃）で作動している。

そして、例えば、乗務員が「寒い」と感じるか、または、乗務員に対して、乗客から「寒い」というクレームがあった場合、ｔ１の時点で、操作盤２４、または、モニター装置３４のモニター画面の設定「高め」のスイッチ２６を入れるように操作する。

これにより、図１３のグラフに示したように、変更後の設定温度Ｔ２（図１３のグラフでは、変更後の設定温度Ｔ３が２８℃）に設定温度が変更される（第１の設定変更値に変更される）。

そして、所定時間が経過したと判断されたｔ５の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１と変更後の設定温度Ｔ３との間の設定温度Ｔ５（図１３のグラフでは２７．５℃）で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される（第２の設定変更値に変更される）。

さらに、所定時間が経過したと判断されたｔ６の時点で、元の所定の設定温度Ｔ１で車両１２の空調装置１４を作動するように制御される。

このように、この実施例の車両の空調温度制御装置１０では、元の所定の設定温度Ｔ１で車両の空調装置を作動するように制御する際に、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されている。

このように構成することによって、変更した設定温度（Ｔ２、Ｔ３）における作動が終了して、元の所定の設定温度Ｔ１で作動する際の設定温度の変更による、乗客が感じる空調装置の効き具合が変わった違和感を解消できることになる。

なお、この実施例の場合には、２段階で段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成されているが、３段階以上で段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成することも可能である。

また、この実施例では、所定の条件として、所定時間経過したか否かの条件である場合について、段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成したが、時間条件が、上記の実施例２〜実施例５のように、車両の位置、乗車率、車内温度、外気温度についても同様にして、段階的に元の所定の設定温度になるように制御するように構成することも可能である。

上記の実施例では、時間条件として、次の（１）〜（５）の５つの場合について説明した。
（１）所定の条件が、所定時間経過したか否かの時間条件である場合
（２）所定の条件が、車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件である場合
（３）所定の条件が、車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件である場合
（４）所定の条件が、車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合
（５）所定の条件が、車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件である場合
しかしながら、このような場合の他にも、所定の条件として、例えば、日射量などの時間経過によって変化する時間的条件、熱負荷条件について適用することが可能である。

以上、本発明の好ましい実施の態様を説明してきたが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、上記の複数の所定の条件を組み合わせて適用することも可能であるなど本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

本発明は、例えば、鉄道車両、モノレール、路面電車などの乗客が乗り降りする車両の空調温度制御装置および車両の空調温度制御方法に適用することができる。

１０ 空調温度制御装置
１２ 車両
１４ 空調装置
１６ 車内
１８ 空調制御装置
２０ 接続線
２２ 運転室
２４ 操作盤
２４ ステップ
２４ 操作盤
２６-３０ スイッチ
３２ 情報端末装置
３４ モニター装置
Ａ、Ｂ 地点
Ｃ 乗車率
Ｄ 乗車率
Ｅ 車内温度
Ｆ 外気温度
Ｇ 外気温度
Ｔ１〜Ｔ５ 設定温度

Claims (12)

1. 所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
   前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
   前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする車両の空調温度制御装置。
2. 所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度制御装置を備え、
   前記温度制御装置が、前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御するように構成され、
   前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする車両の空調温度制御装置。
3. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の乗車率に対して、前記設定温度を変更した後の車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項２に記載の車両の空調温度制御装置。
4. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の車内温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項２に記載の車両の空調温度制御装置。
5. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の外気温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項２に記載の車両の空調温度制御装置。
6. 元の所定の設定温度で車両の空調装置の作動を制御する際に、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両の空調温度制御装置。
7. 所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
   前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
   を備え、
   前記所定の条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の位置に対して、前記設定温度を変更した後の車両の位置が、所定の位置に到達したか否かの条件であることを特徴とする車両の空調温度制御方法。
8. 所定の設定温度で作動している車両の空調装置に対して、前記所定の設定温度よりも、予め決められた温度だけ高い設定高め温度、または、予め決められた温度だけ低い設定低め温度に設定温度を変更するように制御する温度再設定制御ステップと、
   前記所定の設定温度における作動時の状態と、前記設定温度を変更した後の状態とを比較して、所定の条件を満足する場合に、元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップと、
   を備え、
   前記所定の条件が、車両の熱負荷条件であることを特徴とする車両の空調温度制御方法。
9. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の乗車率に対して、前記設定温度を変更した後の車両の乗車率が、所定の乗車率に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項８に記載の車両の空調温度制御方法。
10. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の車内温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の車内温度が、所定の車内温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項８に記載の車両の空調温度制御方法。
11. 前記熱負荷条件が、前記所定の設定温度における作動時の車両の外気温度に対して、前記設定温度を変更した後の車両の外気温度が、所定の外気温度に到達したか否かの熱負荷条件であることを特徴とする請求項８に記載の車両の空調温度制御方法。
12. 元の所定の設定温度で車両の空調装置を作動するように制御する温度設定復帰ステップにおいて、元の所定の設定温度になるように段階的に制御するように構成されていることを特徴とする請求項７から１１のいずれかに記載の車両の空調温度制御方法。

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