JP6234949B2 - 乗物用シートのテーブル装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのテーブル装置に関し、詳しくは、テーブル本体が略水平を成す使用可能状態と、テーブル本体が乗物用シートに沿って畳まれる収納状態とに切替可能となっている乗物用シートのテーブル装置に関する。

従来、この種の乗物用シートのテーブル装置として、例えば、特許文献１に開示されている技術（第１の従来技術）が既に知られている（図１３〜１４参照）。この第１の従来技術では、車両用シート１０１のテーブル装置１０４は、シートクッション１０２のクッションフレーム１１２に組み付けられたベースフレーム１３０と、このベースフレーム１３０に回動可能に枢支されたテーブル本体１５０と、これらベースフレーム１３０とテーブル本体１５０との間を橋渡す略Ｕ字状のスプリングロッド１７０とから構成されている。このスプリングロッド１７０の基端（略Ｕ字の根元）１７２は、テーブル本体１５０に形成されている長孔１５４を移動可能に掛け留めされている。一方、このスプリングロッド１７０の両自由端（略Ｕ字の先端）１７４側は、ベースフレーム１３０に形成されているカム部材１４０の一対のカム面１４２に沿って回動可能にベースフレーム１３０にヒンジ結合されている。この一対のカム面１４２の各一端１４２ａまたは各他端１４２ｂは、スプリングロッド１７０の両自由端１７４側を保持可能となっている。

そのため、このテーブル装置１０４は、一対のカム面１４２の各一端１４２ａにスプリングロッド１７０の両自由端１７４側を保持させると、テーブル本体１５０が略水平を成す使用可能状態となるようにスプリングロッド１７０の基端１７２がテーブル本体１５０を保持可能となっている。また、このテーブル装置１０４は、一対のカム面１４２の各他端１４２ｂにスプリングロッド１７０の両自由端１７４側を保持させると、テーブル本体１５０が車両用シート１０１に沿って畳まれる収納状態となるようにスプリングロッド１７０の基端１７２がテーブル本体１５０を保持可能となっている。したがって、このテーブル装置１０４は、一対のカム面１４２の各一端１４２ａまたは各他端１４２ｂに対するスプリングロッド１７０の両自由端１７４側の保持を切り替えると、テーブル本体１５０を使用できる使用可能状態または収納した収納状態に切り替えることができる。

特開２００３−１９９１６号公報

しかしながら、上述した従来技術では、テーブル装置１０４が使用可能状態にあるとき、テーブル本体１５０に重たい物品を載せて使用すると、スプリングロッド１７０の両自由端１７４側が互いに近づく方向に撓んでしまうことがあった。このように撓んでしまうと、スプリングロッド１７０の両自由端１７４側の保持が一対のカム面１４２の各一端１４２ａから各他端１４２ｂに切り替わるため、このスプリングロッド１７０の基端１７２が長孔１５４を移動していくことがあった。そのため、テーブル装置１０４が使用可能状態から収納状態に切り替わってしまうことがあった。したがって、テーブル本体１５０に重たい物品を載せて使用することができなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、使用可能状態においてテーブル本体に重たい物品を載せても使用できる乗物用シートのテーブル装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションまたはシートバックのフレームに組み付けられ、略円弧状に形成された一対のカム面を有するベースフレームと、ベースフレームに対してヒンジ結合され、長孔を有するテーブル本体と、基端が長孔を移動可能となっており、両自由端がベースフレームに対してヒンジ結合されており、ヒンジ結合により両自由端側が一対のカム面に沿って回動可能な略Ｕ字状のスプリングロッドとを備えている。一対のカム面の各一端または各他端は、スプリングロッドの両自由端側を保持可能となっている。一対のカム面の各一端にスプリングロッドの両自由端側を保持させると、テーブル本体が略水平を成す使用可能状態となるようにスプリングロッドの基端がテーブル本体を保持可能となっている。また、一対のカム面の各他端にスプリングロッドの両自由端側を保持させると、テーブル本体が乗物用シートに沿って畳まれる収納状態となるようにスプリングロッドの基端がテーブル本体を保持可能となっている。テーブル本体には、テーブル装置自身が使用可能状態にあるとき、長孔に対するスプリングロッドの基端の移動をロックするレバーが組み付けられている。レバーには、使用可能状態にあるテーブル本体に物品を載せる方向に沿って大荷重が作用したときのスプリングロッドの基端が入り込み可能な凹溝が外周面に形成されている。

請求項１の発明によれば、スプリングロッドの基端の移動を規制すると、一対のカム面の各一端に対するスプリングロッドの両自由端側の保持も規制（ロック）できる。そのため、テーブル装置を使用可能状態から収納状態に切り替えることも規制（ロック）できる。したがって、使用可能状態においてテーブル本体に重たい物品を載せても、テーブル装置が使用可能状態から収納状態に切り替わることがない。結果として、使用可能状態においてテーブル本体に重たい物品を載せても使用できる。また、請求項１の発明によれば、使用可能状態におけるテーブル本体に大荷重が作用すると、この作用した大荷重によって倒れていくスプリングロッドの基端がレバーの凹溝に入り込む。したがって、以降において、このレバーの回転が規制されることとなる。結果として、テーブル本体に大荷重が作用した状態でレバーを操作してしまっても、この操作をレバーが受け付けないため、このテーブル本体が畳まれてしまうことを防止できる。また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのテーブル装置であって、レバーは、薄板状の部材から構成されている。レバーの凹溝に対するスプリングロッドの基端の入り込みに伴ってスプリングロッドの基端からレバーの凹溝に作用する荷重は、レバーの長手方向における軸心に対して略沿うように設定されている。また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、長孔は、直線状に形成されている。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、スプリングロッドの基端の断面は、円状であり、凹溝には、平面状の凹面が形成されている。凹面は、凹溝に対してスプリングロッドの基端が入り込んだときの入り込み方向に対して直交するように設定されている。

請求項４の発明によれば、凹溝に入り込んだスプリングロッドの基端が凹面を滑って、この凹溝から抜け落ちることを防止できる。したがって、レバーの回転を確実に規制することとなる。結果として、テーブル本体に大荷重が作用した状態で、レバーを操作してしまっても、スプリングロッドの基端を移動させることが確実に防止できるため、このテーブル本体が畳まれてしまうことを確実に防止できる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗物用シートのテーブル装置であって、レバーは、テーブル本体に対してヒンジ結合されている。凹溝に対してスプリングロッドの基端が入り込んだとき、スプリングロッドの基端の中心と、凹溝の凹面とスプリングロッドの基端との接触点と、レバーのヒンジの中心との３点は同一直線上を成すように設定されている。

請求項５の発明によれば、凹溝に入り込んだスプリングロッドの基端が凹面を滑って、この凹溝から抜け落ちることを確実に防止できる。したがって、このレバーの回転をより確実に規制することとなる。結果として、テーブル本体に大荷重が作用した状態で、レバーを操作してしまっても、スプリングロッドの基端を移動させることがより確実に防止できるため、このテーブル本体が畳まれてしまうことをより確実に防止できる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、スプリングロッドの基端の断面の形状と、凹溝の断面の形状とは、対応するように形成されている。

請求項６の発明によれば、簡便な構造で、上述した請求項２〜３の効果を得ることができる。

本発明の実施例に係るセカンドシートの全体斜視図であり、テーブル装置のテーブル本体が使用可能状態にあるときを示している。 図１のテーブル装置の拡大図であり、下側から見た状態を示している。 図１のテーブル装置のベースフレームを正面から見た図である。 図１のテーブル装置を前側から見た模式図である。 図４の主要部の拡大図である。 図４において、レバーを操作した状態を示している。 図１において、テーブル装置のテーブル本体を収納状態に切り替えた状態を示している。 図７のテーブル装置の拡大図であり、下側から見た状態を示している。 図７のテーブル装置のベースフレームを正面から見た図である。 図７のテーブル装置を前側から見た模式図である。 図４において、テーブル装置のテーブル本体に大荷重が作用した状態を示している。 図１１の主要部の拡大図である。 従来技術に係る車両用シート正面図であり、テーブル装置のテーブル本体が使用可能状態にあるときを示している。 図１３のテーブル装置のカム部材を正面から見た図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『３列シートを有するミニバンの右側のセカンドシート１（以下、単に、「セカンドシート１」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ミニバンの内部にセカンドシート１を配置した状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、セカンドシート１の構成を説明する。このセカンドシート１は、１人掛けの独立タイプのものであり、主として、オットマン２ａを有するシートクッション２と、ヘッドレスト３ａを有するシートバック３とから構成されている。

このシートクッション２は、主として、左のサイドフレーム１２と右のサイドフレームとフロントフレームとリアフレーム（いずれも図示しない）とから略矩形枠状に形成されたクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０を覆うように組み付けられるクッションパッド１４と、このクッションパッド１４の表面をカバーリングするクッションカバー１６とから構成されている（図４参照）。

なお、図１に戻って、このシートクッション２の左のサイドフレーム１２と右のサイドフレームの各外側には、左のクッションシールド２０と右のクッションシールド２２とが組み付けられている。これにより、シートクッション２の内部を目隠しできるため、セカンドシート１の意匠性を高めることができる。また、このシートクッション２の左側には、テーブル装置４が組み付けられている。

ここで、図１〜５を参照して、このテーブル装置４について詳述すると、このテーブル装置４は、主として、ベースフレーム３０と、テーブル本体５０と、スプリングロッド７０とから構成されている。以下に、これらベースフレーム３０とテーブル本体５０とスプリングロッド７０とを個別に説明していく。

はじめに、ベースフレーム３０から説明する。このベースフレーム３０は、テーブル装置４の骨格を成すように、略クランク状に折り曲げ形成された金属製の部材から構成されている。このベースフレーム３０のセカンドシート１側の表面（セカンドシート１に対して対向する面）は、樹脂製のシールド３２によって覆われている。これにより、セカンドシート１に着座した乗員（以下、単に「乗員」と記す）からベースフレーム３０を目隠しできるため、テーブル装置４の意匠性を高めることができる。

また、このベースフレーム３０の先端（上端）３０ａには、金属製の部材から成る一対のヒンジブラケット３４がそれぞれ締結されている。この締結は、ボルト（図示しない）とナットＮ１とによってそれぞれ行われている。このヒンジブラケット３４には、後述するヒンジピンＰ１を挿し込み可能な貫通孔３４ａが形成されている。また、このベースフレーム３０には、一対のカム面４２を有する樹脂製のカム部材４０が締結されている。この締結は、ボルト（図示しない）とナットＮ２とによって４箇所行われている。

このカム面４２は、その一端４２ａ（上端）と他端４２ｂ（下端）との間に略円弧状の盛上部４２ｃを有するように形成されている（図３参照）。すなわち、カム面４２の一端４２ａと他端４２ｂとは、盛上部４２ｃに対して窪みを成すように形成されている。このように形成されていると、後述するスプリングロッド７０の両自由端７４に作用する撓みの反力によって、このスプリングロッド７０の両自由端７４側（自由端７４より、僅かに基端７２寄りの部位）を、この一対のカム面４２の各一端４２ａまたは各他端４２ｂに保持させることができる。

なお、この一対のカム面４２の各一端４２ａは、この各一端４２ａ自身に後述するスプリングロッド７０の両自由端７４側を保持させると、このスプリングロッド７０が上を向くように形成されている。また、これとは逆に、この一対のカム面４２の各他端４２ｂは、この各他端４２ｂ自身に後述するスプリングロッド７０の両自由端７４側を保持させると、このスプリングロッド７０が下を向くように形成されている。ベースフレーム３０は、このように構成されている。

次に、テーブル本体５０を説明する。このテーブル本体５０は、物品（図示しない）を載せることができる載置面５０ａを有するように、略矩形状に形成された樹脂製の部材から構成されている。このテーブル本体５０には、一対のガイド５２が形成されている。このガイド５２には、後述するスプリングロッド７０の基端７２が移動可能な長孔５４が形成されている。

また、このテーブル本体５０の一端には、一対のヒンジブラケット５６が一体的に形成されている。このヒンジブラケット５６には、後述するヒンジピンＰ１を挿し込み可能な貫通孔５６ａが形成されている。なお、このテーブル本体５０の一対のヒンジブラケット５６の各貫通孔５６ａと、上述したベースフレーム３０の一対のヒンジブラケット３４の各貫通孔３４ａとは、ヒンジピンＰ１をそれぞれ挿し込み可能に対応する（一致する）ように形成されている。

また、このテーブル本体５０の裏面側（載置面５０ａの反対側の面）には、一端が操作部６０ａを成し、他端がロック部６０ｂを成すレバー６０がヒンジピン６２を介して回転可能に枢着されている（図４〜５参照）。なお、説明の便宜上、このヒンジピン６２の中心を「中心Ｃ」と記すこととする。このとき、ヒンジピン６２には、一端がテーブル本体５０に掛け止めされ、他端がレバー６０に掛け止めされたトーションばね（図示しない）が挿し込まれている。

これにより、テーブル装置４が後述する使用可能状態にあるとき、このテーブル本体５０の一対の長孔５４におけるスプリングロッド７０の基端７２の移動をロック部６０ｂが規制するように、テーブル本体５０に対してレバー６０を付勢させることができる。このレバー６０のロック部６０ｂには、後述する使用可能状態にあるテーブル本体５０に大荷重が作用したときのスプリングロッド７０の基端７２が入り込み可能な凹溝６６が形成されている。

この凹溝６６には、平面状の凹面６６ａが形成されている。この凹面６６ａは、この凹溝６６に対してスプリングロッド７０の基端７２が入り込んだときの入り込み方向に対して直交するように設定されている（図１２参照）。なお、このテーブル本体５０の裏面側には、操作部６０ａが操作されたレバー６０がトーションばねの付勢力によって戻されるときのテーブル本体５０に対する打音を防止するためのゴム５８が留められている。テーブル本体５０は、このように構成されている。

次に、スプリングロッド７０を説明する。このスプリングロッド７０は、断面が円状に形成された略Ｕ字状の金属製の部材から構成されている。このスプリングロッド７０の両自由端（略Ｕ字の先端）７４は、互いが遠ざかる方向を向くように折り曲げられている。なお、説明の便宜上、このスプリングロッド７０の基端７２の中心を「中心Ａ」と記すこととする（図５参照）。スプリングロッド７０は、このように構成されている。

次に、上述したベースフレーム３０とテーブル本体５０とスプリングロッド７０との組み付けの構造を説明する。ベースフレーム３０の一対のヒンジブラケット３４の各貫通孔３４ａとテーブル本体５０の一対のヒンジブラケット５６の各貫通孔５６ａとには、ヒンジピンＰ１がそれぞれ挿し込まれている。これにより、ベースフレーム３０に対して前後方向を軸方向とする軸回りにテーブル本体５０を回転させることができる。

なお、この挿し込まれたヒンジピンＰ１の外周面には、係合爪Ｐ１ａが形成されている（図２参照）。これにより、この挿し込まれたヒンジピンＰ１が、これら貫通孔３４ａ、５６ａから抜け落ちることを防止できる。また、このスプリングロッド７０の基端（略Ｕ字の根元）７２は、テーブル本体５０に形成されている両長孔５４を移動可能に掛け止めされている。

一方、このスプリングロッド７０の両自由端（略Ｕ字の先端）７４は、カム部材４０に対してヒンジ結合されている。これにより、カム部材４０に対してスプリングロッド７０を回動させることができる。なお、このヒンジ結合は、カム部材４０の一対のカム面４２によって両自由端７４が互いに近づく方向に撓ませられた状態で行われている。そのため、上述したように、このスプリングロッド７０の両自由端７４に作用する撓みの反力によって、このスプリングロッド７０の両自由端７４側を、この一対のカム面４２の各一端４２ａまたは各他端４２ｂに保持させることができる。

なお、既に説明したように、このスプリングロッド７０の両自由端７４側をカム部材４０の一対のカム面４２の各一端４２ａに保持させると、スプリングロッド７０が上を向くこととなる。そのため、テーブル本体５０が略水平を成すように、スプリングロッド７０の基端７２がテーブル本体５０の両長孔５４の内面を押し当てることとなる。したがって、略水平を成す使用可能状態にテーブル本体５０を保持できる。これにより、テーブル本体５０の載置面５０ａに物品を載せて使用できる。

このとき、スプリングロッド７０の基端７２がテーブル本体５０の両長孔５４の各一端５４ａの内面も押し当てるため、使用可能状態に保持したテーブル本体５０にガタツキが生じることを防止できる。また、このとき、既に説明したように、このテーブル本体５０の両長孔５４におけるスプリングロッド７０の基端７２の移動をロック部６０ｂが規制している。これにより、テーブル装置４が使用可能状態にあるとき、ベースフレーム３０に対してテーブル本体５０をロックできるため、テーブル本体５０の載置面５０ａに重たい物品を載せることができる。

ベースフレーム３０とテーブル本体５０とスプリングロッド７０との組み付けは、このような構造によって行われている。このような組み付け構造によってテーブル装置４は構成されている。なお、このテーブル装置４のベースフレーム３０の基端３０ｂは、左のクッションシールド２０の貫通孔２０ａを介してシートクッション２の左のサイドフレーム１２に固着されているブラケット２４に締結されている（図４参照）。

続いて、図１〜１１を参照して、上述したテーブル装置４の作用を説明する。この作用の説明として、テーブル本体５０を使用可能状態（図１〜５参照）から収納状態（図７〜１１参照）に切り替える手順を説明することとする。

まず、乗員は、図４に示す状態から、レバー６０の操作部６０ａを操作する（引き起こす）第１の作業を行う（図６参照）。この第１の作業は、トーションばねの付勢力に抗した作業となっている。次に、乗員は、この第１の作業を行ったまま、テーブル本体５０をセカンドシート１に沿って畳む第２の作業を行う。すると、スプリングロッド７０は、その基端７２が長孔５４を移動するように倒れていく。この倒れ動作に伴い、移動した基端７２がレバー６０のロック部６０ｂを乗り越えても、この第１の作業を継続させたまま、この第２の作業を継続させる。もちろん、この移動した基端７２がレバー６０のロック部６０ｂを乗り越えると、この第１の作業を解消して第２の作業のみを継続させてもよい。

このとき、この倒れ動作に伴い、このスプリングロッド７０は、その両自由端７４側が一対のカム面４２の各一端４２ａから盛上部４２ｃに乗り上がり始める。そのため、このスプリングロッド７０は、その両自由端７４側が互いに近づくように撓み始める。したがって、このスプリングロッド７０は、カム部材４０に対してテーブル本体５０の畳み方向に沿って回動していく。

やがて、このスプリングロッド７０の両自由端７４側が一対のカム面４２の各他端４２ｂに到達すると、このスプリングロッド７０の両自由端７４側の撓みが解消されるため、到達した各他端４２ｂにスプリングロッド７０の両自由端７４側が保持される。このように保持されると、既に説明したように、スプリングロッド７０が下を向くこととなる。そのため、テーブル本体５０がセカンドシート１に沿って畳まれるように、スプリングロッド７０の基端７２がテーブル本体５０の両長孔５４の内面を押し当てることとなる。

したがって、セカンドシート１に沿って畳まれる収納状態（図７〜１１参照）にテーブル本体５０を保持できる。このとき、スプリングロッド７０の基端７２がテーブル本体５０の両長孔５４の各他端５４ｂの内面も押し当てるため、収納状態に保持したテーブル本体５０にガタツキが生じることを防止できる。このようにして、テーブル本体５０を使用可能状態から収納状態に切り替えることができる。この切り替えが完了すると、これら第１の作業と第２の作業とを同時に止めることとなる。もちろん、上述したように、第１の作業を解消して第２の作業のみを継続させていると、この第２の作業のみを止めることとなる。

また、これとは逆に、テーブル本体５０を収納状態から使用可能状態に切り替える場合、乗員は、略水平を成すようにテーブル本体５０を引き起こす作業を行えばよい。すると、スプリングロッド７０の基端７２がレバー６０のロック部６０ｂを乗り越えてロックの状態に戻されると共に、スプリングロッド７０の両自由端７４側も一対のカム面４２の各一端４２ａに保持された状態に戻される。したがって、テーブル本体５０を使用可能状態に戻すことができる。

本発明の実施例に係るセカンドシート１のテーブル装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、テーブル本体５０の裏面側（載置面５０ａの反対側の面）には、一端が操作部６０ａを成し、他端がロック部６０ｂを成すレバー６０がヒンジピン６２を介して回転可能に枢着されている。このレバー６０は、テーブル装置４が使用可能状態にあるとき、テーブル本体５０の一対の長孔５４におけるスプリングロッド７０の基端７２の移動をロック部６０ｂが規制するように形成されている。このようにスプリングロッド７０の基端７２の移動を規制すると、一対のカム面４２の各一端４２ａに対するスプリングロッド７０の両自由端７４側の保持も規制（ロック）できる。そのため、テーブル装置４を使用可能状態から収納状態に切り替えることも規制（ロック）できる。したがって、使用可能状態においてテーブル本体５０に重たい物品を載せても、テーブル装置４が使用可能状態から収納状態に切り替わることがない。結果として、使用可能状態においてテーブル本体５０に重たい物品を載せても使用できる。

また、この構成によれば、レバー６０のロック部６０ｂには、使用可能状態におけるテーブル本体５０に大荷重が作用したときのスプリングロッド７０の基端７２が入り込み可能な凹溝６６が形成されている。そのため、使用可能状態におけるテーブル本体５０に大荷重が作用すると、この作用した大荷重によって倒れていくスプリングロッド７０の基端７２がレバー６０の凹溝６６に入り込む。したがって、以降において、このレバー６０の回転が規制されることとなる（図１２参照）。結果として、テーブル本体５０に大荷重が作用した状態でレバー６０を操作してしまっても、この操作をレバー６０が受け付けないため、このテーブル本体５０が畳まれてしまうことを防止できる。

また、この構成によれば、スプリングロッド７０は、断面が円状に形成された略Ｕ字状の金属製の部材から構成されている。また、凹溝６６には、平面状の凹面６６ａが形成されている。この凹面６６ａは、この凹溝６６に対してスプリングロッド７０の基端７２が入り込んだときの入り込み方向に対して直交するように設定されている。そのため、凹溝６６に入り込んだスプリングロッド７０の基端７２が凹面６６ａを滑って、この凹溝６６から抜け落ちることを防止できる。したがって、このレバー６０の回転を確実に規制することとなる。結果として、テーブル本体５０に大荷重が作用した状態で、レバー６０を操作してしまっても、スプリングロッド７０の基端７２を移動させることが確実に防止できるため、このテーブル本体５０が畳まれてしまうことを確実に防止できる。なお、説明の便宜上、この凹溝６６の凹面６６ａとスプリングロッド７０の基端７２との接触点「接触点Ｂ」と記すこととする（図１２参照）。

また、この構成によれば、テーブル本体５０の裏面側（載置面５０ａの反対側の面）には、一端が操作部６０ａを成し他端がロック部６０ｂを成すレバー６０がヒンジピン６２を介して回転可能に枢着されている。そして、使用可能状態においてテーブル本体５０に大荷重が作用することにより凹溝６６に対してスプリングロッド７０の基端７２が入り込んだときの、スプリングロッド７０の基端７２の中心Ａと、レバー６０の凹溝６６の凹面６６ａとスプリングロッド７０の基端７２との接触点Ｂと、レバー６０のヒンジピン６２の中心Ｃと、の３点は同一直線上を成すように設定されている。そのため、凹溝６６に入り込んだスプリングロッド７０の基端７２が凹面６６ａを滑って、この凹溝６６から抜け落ちることを確実に防止できる。したがって、このレバー６０の回転をより確実に規制することとなる。結果として、テーブル本体５０に大荷重が作用した状態で、レバー６０を操作してしまっても、スプリングロッド７０の基端７２を移動させることがより確実に防止できるため、このテーブル本体５０が畳まれてしまうことをより確実に防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『セカンドシート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、スプリングロッド７０は、断面が円状に形成された略Ｕ字状の金属製の部材から構成されており、凹溝６６には、平面状の凹面６６ａが形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、スプリングロッド７０の基端７２の断面の形状が円状であり、凹溝６６の断面の形状も、この基端７２の円状に対応する円状であっても構わない。その場合、簡便な構造で、上述した効果（テーブル本体５０が畳まれてしまうことをより確実に防止できる効果）を得ることができる。もちろん、円状に限られることなく、各種の形状（例えば、三角形、四角形、六角形等）であっても構わない。

また、実施例では、テーブル装置４のベースフレーム３０の基端３０ｂは、左のクッションシールド２０の貫通孔２０ａを介してシートクッション２の左のサイドフレーム１２に固着されているブラケット２４に締結されている形態を説明した。すなわち、このテーブル装置４のベースフレーム３０の基端３０ｂは、シートクッション２側のフレームに組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、このテーブル装置４のベースフレーム３０の基端３０ｂは、シートバック３側のフレームに組み付けられている形態でも構わない。

１ セカンドシート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ テーブル装置
１０ クッションフレーム
１２ 左のサイドフレーム
３０ ベースフレーム
４２ カム面
４２ａ 一端
４２ｂ 他端
５０ テーブル本体
５４ 長孔
６０ レバー
６６ 凹溝
６６ａ 凹面
７０ スプリングロッド
７２ 基端
７４ 自由端

Claims (6)

1. シートクッションまたはシートバックのフレームに組み付けられ、略円弧状に形成された一対のカム面を有するベースフレームと、
   前記ベースフレームに対してヒンジ結合され、長孔を有するテーブル本体と、
   基端が前記長孔を移動可能となっており、両自由端が前記ベースフレームに対してヒンジ結合されており、前記ヒンジ結合により前記両自由端側が前記一対のカム面に沿って回動可能な略Ｕ字状のスプリングロッドと、を備えており、
   前記一対のカム面の各一端または各他端は、前記スプリングロッドの両自由端側を保持可能となっており、
   前記一対のカム面の各一端に前記スプリングロッドの両自由端側を保持させると、前記テーブル本体が略水平を成す使用可能状態となるように前記スプリングロッドの基端が前記テーブル本体を保持可能となっており、
   前記一対のカム面の各他端に前記スプリングロッドの両自由端側を保持させると、前記テーブル本体が乗物用シートに沿って畳まれる収納状態となるように前記スプリングロッドの前記基端が前記テーブル本体を保持可能となっている乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記テーブル本体には、前記テーブル装置自身が前記使用可能状態にあるとき、前記長孔に対する前記スプリングロッドの基端の移動をロックするレバーが組み付けられており、
   前記レバーには、前記使用可能状態にある前記テーブル本体に物品を載せる方向に沿って大荷重が作用したときの前記スプリングロッドの基端が入り込み可能な凹溝が外周面に形成されている乗物用シートのテーブル装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記レバーは、薄板状の部材から構成されており、
   前記レバーの凹溝に対する前記スプリングロッドの基端の入り込みに伴って前記スプリングロッドの基端から前記レバーの凹溝に作用する荷重は、前記レバーの長手方向における軸心に対して略沿うように設定されている乗物用シートのテーブル装置。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記長孔は、直線状に形成されている乗物用シートのテーブル装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記スプリングロッドの基端の断面は、円状であり、
   前記凹溝には、平面状の凹面が形成されており、
   前記凹面は、前記使用可能状態にある前記テーブル本体に大荷重が作用したときの前記スプリングロッドの基端が前記凹溝に入り込む入り込み方向に対して直交するように設定されている乗物用シートのテーブル装置。
5. 請求項４に記載の乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記レバーは、前記テーブル本体に対してヒンジ結合され、
   前記凹溝に対して前記スプリングロッドの基端が入り込んだとき、前記スプリングロッドの基端の中心と、前記凹溝の凹面と前記スプリングロッドの基端との接触点と、前記レバーのヒンジの中心との３点は略同一直線上を成すように設定されている乗物用シートのテーブル装置。
6. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートのテーブル装置であって、
   前記スプリングロッドの基端の断面の形状と、
   前記凹溝の断面の形状とは、一致するように形成されている乗物用シートのテーブル装置。

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