JP6234976B2

JP6234976B2 - 橋梁の施工方法

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Publication number: JP6234976B2
Application number: JP2015197083A
Authority: JP
Inventors: 堅太郎狩野; 健松井
Original assignee: Asahi Concrete Works Co Ltd
Current assignee: Asahi Concrete Works Co Ltd
Priority date: 2015-10-02
Filing date: 2015-10-02
Publication date: 2017-11-22
Anticipated expiration: 2035-10-02
Also published as: JP2017066840A

Description

本発明は、河川に架設される橋梁を施工する方法に関するものである。

現在、河川に架設されている既存橋梁のうち、予め設定された耐用年数が経過する期限が近付いている橋梁が多く存在している。そこで現在、これら期限が近いとされる多くの既存橋梁を新設橋梁へと架け替える架け替え工事が順次行われている。

斯かる架け替え工事を行う際には、一度別の箇所に仮設橋梁を建設しておき、その間に老朽化した既存橋梁を取り壊す等により撤収し、当該撤収した箇所に新設橋梁を建設し、しかる後に前記仮設橋梁を撤収するといった手順を経るのが一般的である。そして新しく架けられる新設橋梁は現在、その殆どのものがコンクリート製となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−０５５１３１号公報

しかしながら上述した通り、架け替えを要する既存橋梁が多い現状に加え、上記手順を経るために個々の架け替え工事毎に多大な工期及び作業量を要する。このような現状のもと、限られた作業量では、架け替え工事が追いつかないために耐用年数が経過する前に架け替え工事が実施し得ず、老朽化したまま放置された既存橋梁を発生させてしまうといった不具合も懸念されている。

しかも、上記架け替え工事の期間中においても所要の交通量を担保するために、既存橋梁から置き換えるための新設橋梁のみならず、当該新設橋梁の施工時に使用するための仮設橋梁についても、想定される車両の通行による荷重に有効に耐え得る強度が付与された上で、上述の通り迅速な施工並びに撤収が要求されるのが現状である。

本発明は、このような不具合に着目したものであり、高い強度を有しつつ迅速な施工並びに撤収が可能である橋梁の施工方法を提供することを目的としている。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。

すなわち本発明に係る橋梁の施工方法は、河川に架設された既設橋梁から離間した箇所に複数のコンクリート部材からなり河川を挟む両川岸間全域に亘って延伸する頂版を有したプレキャストコンクリート製品を有する仮設橋梁を施工する仮設橋梁施工工程と、既設道路から分岐し前記仮設橋梁の上面である仮設路面に連続するように迂回路を設ける迂回路施工工程と、前記仮設橋梁施工工程及び前記迂回路施工工程を経て前記迂回路を設けた後に前記既設橋梁を河川から撤去する既設橋梁撤去工程と、前記既設橋梁撤去工程が完了した後に、前記既設橋梁が撤去された箇所に車両が通行し得る暫定橋梁を設ける暫定橋梁施工工程と、前記暫定橋梁施工工程が完了して前記暫定橋梁上を車両が通行し得るようにした後に、前記暫定橋梁に前記仮設橋梁を構成した前記コンクリート部材を少なくとも一部に用いたプレキャストコンクリート製品を連設させて新設橋梁を施工する新設橋梁施工工程とを有する橋梁の施工方法であって、前記プレキャストコンクリート製品が、底版と、前記底版から起立させた側版と、側版間に設けられた前記頂版とを備えたボックスカルバートであり、このボックスカルバートが、複数の前記コンクリート部材の接合方向にプレストレスが付与されたものであり、前記仮設橋梁が、前記新設橋梁を構成する前記暫定橋梁が河川に架設されるまでに前記既設橋梁の上流側又は下流側に近接した位置で道路を遮断する時期を設けることなく絶え間ない交通を担保し得るように施工されるものであり、前記新設橋梁が、前記既設橋梁よりも道幅が広く施工されたものである。

ここで、新設橋梁を施工する箇所である「既設橋梁が撤去された箇所」とは、必ずしも既設橋梁が架設されていた箇所と同一である必要は無いことは言うまでもない。すなわち、新設橋梁を架設する箇所の少なくとも一部と既設橋梁が架設されていた箇所の全部又は一部とが重複している場合も含まれるのは勿論である。また本願の場合は上記の場合のみならず、新設橋梁を施工する箇所が、既設橋梁の存在によって施工できないまでに近接している箇所であれば、例え新設橋梁と既設橋梁との施工箇所が互いに重複しなくとも「既設橋梁が撤去された箇所」に含まれる概念である。

このようなものであれば、プレキャストコンクリート製品を用いることにより、施工規模の不要な増大を回避しつつ速やかな施工を実現することで工期の短縮にも寄与し得るのみならず、強度が高く耐久性にも優れた橋梁を提供し得る。またプレキャストコンクリート製品を用いるということは、仮設橋梁施工後の撤収も迅速に行い得ることを意味する。特に本発明に係る橋梁の施工方法は、仮設橋梁に使用していたコンクリート部材を新設橋梁の施工にそのまま使い回すことにより、不要な仮設材料の数を大きく削減でき、さらなる工期の短縮並びに労力の削減に資する。すなわち本発明によれば、施工規模の増大を回避しつつ工期の短縮に寄与し得る橋梁の施工方法を提供することができる。

そして、河川に架設される橋梁を好適に施工し得るためのプレキャストコンクリート製品が、底版と、底版から起立させた側版と、側版間に設けられた頂版とを備えたボックスカルバートである。

また、複数のコンクリート部材を有するプレキャストボックスカルバートを一体化させ、更に橋梁の強度を有効に向上させるために、プレキャストボックスカルバートを、当該複数のコンクリート部材の接合方向にプレストレスが付与されたものとしている。

さらに、仮設橋梁施工後の工程を更に迅速且つ省力的に行い得るようにするためには、既設橋梁撤去工程により既設橋梁が撤去された箇所まで仮設橋梁を構成したコンクリート部材を移動させるコンクリート部材移動工程を有するようにし、このコンクリート部材移動工程を、基礎上でコンクリート部材を仮設橋梁が施工された箇所から既設橋梁が撤去された箇所までスライド動作させる工程であることが望ましい。これにより、コンクリート部材を移動させるためのクレーン等の重機の使用回数又は使用時間を削減することで、施工に係る労力の省力化にも資する。

本発明によれば、施工規模の増大を回避しつつ工期の短縮に寄与し得る橋梁の施工方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る外観図。同実施形態に係る一工程を説明する図。同上。同上。同実施形態に係る要部の拡大図。同実施形態に係る一工程を説明する図。同上。図７に対応する模式的な断面図。図８に係る動作説明図。同上。同上。同上。同上。図１３に係る工程に対応した外観図。同実施形態に係る一工程を説明する図。同実施形態の変形例に係る要部の拡大図。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。

本実施形態に係る橋梁の施工方法は、例えば両川岸Ｒ２間の距離が１５ｍ未満である、いわゆる中小の河川Ｒに架設された図１に示すような既設橋梁Ｂを、図１５に示すような新設橋梁ＮＢへと架け替える架け替え工事を迅速且つ円滑に行うためのものである。図１に示すこの既設橋梁Ｂは、耐用年数を経過する期限が近付いている既存の橋であるため、詳細な説明を省略する。また同図に示す既設橋梁Ｂを撤去した後、新たに図１５に示す新設橋梁ＮＢが河川Ｒに架設されるまでに、対象となる既設橋梁Ｂの上流側又は下流側に近接した位置で道路を遮断する時期を設けることなく絶え間ない交通を担保すべく、図６及び図７に示すような仮設橋梁ＴＢが、一時的に架設される仮の橋として利用される。

河川Ｒは、図１に示すように、既設橋梁Ｂ近傍の領域では現場打ちのコンクリート等により設けられた川岸Ｒ２が形成されるとともに、川底Ｒ１には通常同様に砂利等が配されている。また勿論、河川Ｒには一定の水位を保ちながら水が上流から下流へ流れているが、同図では当該水の図示は省略する。

新設橋梁ＮＢは、図１４及び図１５に示すように、プレキャストコンクリート製品であるボックスカルバート１と、このボックスカルバート１の頂版１３の上面１６側に路面４０を構成するための路面形成部４と、両端に通常の橋梁同様の地覆９とを有している。路面形成部４は、本実施形態では例えば上面１６に車両等を好適に通行させ得る路面４０を形成するために通常設けられる例えばアスファルトやコンクリートからなるものである。本実施形態では単層状に形成された路面形成部４を図示しているが勿論、路面４０に別途道路交通上必要となる路面標示が施されていたり、中央分離帯や照明灯が別途設置されたりする等、種々の態様を適用し得る。また地覆９の構成についても既存の構成を適宜適用し得るため、詳細な説明を省略する。そしてこの路面形成部４の上面である路面４０上を適宜車両等が往来し得るよう、路面４０は川岸Ｒ２側の既設道路Ｈ１に連続している。

仮設橋梁ＴＢは、図６〜図１２に示すように、上記同様のボックスカルバート１と、このボックスカルバート１の上面１６側に仮設路面５０を形成するための仮設路形成部５と、この仮設路形成部５の両端に設けられたガードレールＧＲとを有している。仮設路形成部５は後述する仮設橋梁ＴＢ施工後から新設橋梁ＮＢの施工までの作業を迅速に行い得るよう、ボックスカルバート１とは完全に分離させ得る構成をなすよう、金属板やプレキャストコンクリート製の版により構成されている。本実施形態では単層状に形成された仮設路形成部５を図６〜図１２に図示しているが勿論、この仮設路形成部５の構成についても既存の構成を適用し得るため、詳細な説明を省略する。そしてこの仮設路形成部５の上面である仮設路面５０上を適宜車両等が往来し得るよう、仮設路面５０は川岸Ｒ２側に設けられた迂回路Ｈ２に連続している。

そして上述した通り、新設橋梁ＮＢ及び仮設橋梁ＴＢに用いられるボックスカルバート１は基本的に同じ構成を有している。

ボックスカルバート１は、図４〜図１５に示すように、底版１１と、底版１１から起立させた側版１２と、側版１２間に設けられた頂版１３とを備えた例えば正面視四角環形状をなすコンクリート二次製品である。また当該ボックスカルバート１は河川Ｒの延伸方向に沿って分割された複数のコンクリート部材２を有する。本実施形態では、平面視同形状をなす４個又は８個のコンクリート部材２を連設させることによってボックスカルバート１を構成しているが勿論、当該コンクリート部材２の個数や寸法は適宜変更することができる。そして複数のコンクリート部材２はそれぞれ、上下両端に配され底版１１又は頂版１３と側版１２の一部とを構成し得る概略コ字状をなす横架部材２０と、この横架部材２０の両側端に立設され側版１２の一部を構成し得る立設部材２１とを有するものであり、これら横架部材２０並びに立設部材２１を施工現場である河川Ｒへそれぞれ別々に搬入した後、これら横架部材２０並びに立設部材２１を、コンクリート部材２同士の接合に先だって接合しておくようにしてある。そして本実施形態では、上側に位置する横架部材２０の上側が、路面４０からの荷重が伝わる支持面２２となっている。

そして本実施形態では図８に示すように、ボックスカルバート１の施工に際しては予め設けられた砕石を主体とした支持層Ｓ上に基礎ＳＣを設けておく。この基礎ＳＣは、現場打ちコンクリートからなる基礎コンクリートＳＣ１と、この基礎コンクリートＳＣ１内から上面を露出させた状態で配置されたＨ鋼からなる表面鋼材ＳＣ２とを有している。この表面鋼材ＳＣ２はＨ字状をなす向きから９０°傾けて配置することで、何れかの平面が基礎コンクリートＳＣ１の上面から僅かに隆起した状態で配置されている。そして、斯かる基礎ＳＣ上に、上記ボックスカルバート１が配される。ここで、表面鋼材ＳＣ２を基礎コンクリートＳＣ１よりも隆起させて設けることにより、後述通りその後のコンクリート部材２の移動をよりスムーズに行なうことができる。

また、ボックスカルバート１の底版１１は、新設橋梁ＮＢ施工後はその上面に等しい高さまで川底Ｒ１が土砂或いは現場打ちコンクリートによって構成される故、当該上面が川底形成面１５となり得る。側版１２は、底版１１の両側から上方に向けて立設されたものであり、新設橋梁ＮＢ施工後は内向面が川岸Ｒ２と略面一に構成されている川岸形成面１９となり得る。なお本願においては説明の便宜上、これら川底形成面１５及び川岸形成面１９は新設橋梁ＮＢ以外を示す図にも図示してある。そして本実施形態では、底版１１と側版１２との間、側版１２と頂版１３との間における内面側の一部の領域には、その形状を傾斜させるようにコンクリートを肉厚に形成することによってハンチ１ｈが設けられている。さらに本実施形態では、当該ハンチ１ｈに、図示しないＰＣ鋼材等の緊張材を挿通させるため、換言すれば緊締部を形成するためのダクト１４が形成されている。

緊締部は、本実施形態ではハンチ１ｈに設けられた計４箇所のダクト１４を利用して、例えばＰＣ鋼材を使用し、コンクリート部材２同士を互いに引き寄せ且つ当該コンクリート部材２を圧縮するようなプレストレスを導入するためのものである。本明細書並びに図面では当該緊締部を取り付けるためにハンチ１ｈに設けられたダクト１４のみを図示し、ナット等収容穴の図示を省略している。この緊締部は敢えて図示及び詳細な説明を省略するが、その一例としてＰＣ鋼材と、このＰＣ鋼材を挿通させるためのプレートと、このプレートを押圧すべくＰＣ鋼材の端部にねじ止めされるナットとを有した既存のものである。

そして本実施形態では、少なくとも新設橋梁ＮＢの施工の際に基礎ＳＣ上に並べられた複数のコンクリート部材２に対し、緊締部によってプレストレスを付与する。これにより、強度が高く設定されたボックスカルバート１の敷設が概ね完了する。また勿論、仮設橋梁ＴＢ施工時でも同様にプレストレスを付与してもよい。

しかして本実施形態に係る橋梁の施工方法は、既設橋梁Ｂから離間した箇所に一又は複数のコンクリート部材２からなり河川Ｒを挟む両川岸Ｒ２間全域に亘って延伸する頂版１３を有したプレキャストコンクリート製品たるボックスカルバート１を有する仮設橋梁ＴＢを施工する仮設橋梁施工工程ＳＴ４と、既設橋梁Ｂを河川Ｒから撤去する既設橋梁撤去工程ＳＴ６と、仮設橋梁ＴＢを構成したコンクリート部材２を少なくとも一部に用いたボックスカルバート１を有する新設橋梁ＮＢを既設橋梁Ｂが撤去された箇所に施工する新設橋梁施工工程ＳＴ１１とを有することを特徴としている。

以下、本実施形態に係る橋梁の施工方法を改めて説明すべく当該施工方法の各行程について、図１〜図１５を改めて順次参照しながら説明する。当該施工方法は上述の通り、仮設橋梁施工工程ＳＴ４、既設橋梁撤去工程ＳＴ６、新設橋梁施工工程ＳＴ１１を必須の工程として含むが、施工の省力化、迅速化を更に図るべく、所謂横引き工法と称される工法を適用したコンクリート部材移動工程ＳＴ１０を含んでいる。そして本実施形態では、上記各工程に加えて更に、基礎施工工程ＳＴ１、仮設用部材載置工程ＳＴ２、川岸処理工程ＳＴ３、迂回路施工工程ＳＴ５、基礎延長工程ＳＴ７、新設用部材載置工程ＳＴ８及び暫定橋梁施工工程ＳＴ９といった７つの工程を有した全１１工程を含む。なお図２〜図１４に示す各工程では、予め河川Ｒを流れる水の流れを遮断するか、別の箇所に迂回させる等により施工現場へ水が流れ込まないための工事を行っているが当該工事についての説明は省略する。

基礎施工工程ＳＴ１は、図２及び図３に示すように、両川岸Ｒ２を構成しているコンクリートや川底Ｒ１の一部を掘削し、川底Ｒ１に基礎ＳＣを施工する工程である。これにより、川岸Ｒ２は土砂Ｄが露出した状態となる。なお図３では基礎ＳＣの構成のみが現れているが図８〜図１３に示すように基礎ＳＣの下に砕石等からなる支持層Ｓを配していることは言うまでもない。

仮設用部材載置工程ＳＴ２は、図４に示すように、施工した基礎ＳＣ上に仮設橋梁ＴＢを構成するための複数の、図示では四つのコンクリート部材２を連設するように載置し、基礎ＳＣ上にボックスカルバート１を設ける工程である。なお同図ではクレーンにより各コンクリート部材２を構成する横架部材２０並びに立設部材２１を順次載置し接続していく工法を適用している。

川岸処理工程ＳＴ３は、図５に示すように、川岸Ｒ２に露出した土砂Ｄが崩れないようにする処理を速やかに行うことができるよう、ボックスカルバート１と土砂Ｄとの間に土嚢ＳＢを敷き詰めておく工程である。ここで土嚢ＳＢを用いることにより、撤収作業の迅速化を実現して、仮設橋梁ＴＢを移動させるコンクリート部材移動工程ＳＴ１０へ速やかに移行することができる。また当該川岸処理工程ＳＴ３は土嚢ＳＢを使用する代わりに、土砂Ｄの表面に現場打ちのコンクリートやモルタルを打設する工程とすると、当該セメントやモルタルは撤収後には廃棄処分を要する産業廃棄物となってしまう。すなわち土嚢ＳＢの使用は、速やかな工事の進行に資するのみならず、産業廃棄物の排出量の有効な低減にも寄与している。

仮設橋梁施工工程ＳＴ４は、図６に示すように、基礎ＳＣ上に設置されたボックスカルバート１上に上述した仮設路形成部５並びにガードレールＧＲを設置し、ボックスカルバート１の頂版１３上を車両等が通行し得るようにした仮設橋梁ＴＢを設ける工程である。なお勿論当該仮設橋梁施工工程ＳＴ４において、連接する複数のコンクリート部材２からなるボックスカルバート１のダクト１４を設けた箇所を利用して緊締部を用いてプレストレスを付与してもよい。

迂回路施工工程ＳＴ５は、同じく図６に示すように、既設道路Ｈ１から分岐し仮設橋梁ＴＢの上面である仮設路面５０に連続するように迂回路Ｈ２を設ける工程である。同図に示すように当該工程は上記仮設橋梁施工工程ＳＴ４と平行して行っても、当該工程に先だって行っても良い。

既設橋梁撤去工程ＳＴ６は、図７に外観を、図８に基礎ＳＣ等を切断した模式的な断面として示すように、既設橋梁Ｂを撤去するとともに、仮設橋梁ＴＢを施工した箇所から既設橋梁Ｂが撤去された箇所まで川岸Ｒ２及び川底Ｒ１を、基礎ＳＣが施工できるよう掘削する工程である。

基礎延長工程ＳＴ７は、図９に示すように、仮設橋梁ＴＢを支持している既に施工されている基礎ＳＣの縁部から既設橋梁Ｂが撤去された箇所まで新たな基礎ＳＣを施工する工程である。換言すれば既設橋梁Ｂが撤去された箇所まで基礎ＳＣを延長する工程である。本実施形態では基礎ＳＣ内にＨ鋼からなる表面鋼材ＳＣ２が配置された領域を、横引き可能領域ＳＣ３としている。なお後述する横引き工法に際し、表面鋼材ＳＣ２は必須ではないものの、露出した金属面の存在により、コンクリート部材２を省力的且つ正確にスライド移動させることができる。すなわち、上記金属面を利用することで、コンクリート部材２を好適にスライド移動させ得る既存の搬送用台車を好適に利用することができる。具体的には、上記金属面の上面を搬送用台車の走行部分である回転部分が当該金属面に沿って正確に移動できるため、コンクリート部材２を載せた搬送用台車は正確且つ省力的にコンクリート部材２を運搬し得る。また搬送用台車については既存の種々のものを適用し得るため、詳細な説明を省略する。

新設用部材載置工程ＳＴ８は、図１０に示すように、新設橋梁ＮＢの施工に際し新たに必要となるコンクリート部材２を載置する工程である。本実施形態では図示しないが当該工程を、図４に示したものと同じクレーンを用いて上方から載置する工程としている。

暫定橋梁施工工程ＳＴ９は、図１１に示すように、新設橋梁ＮＢの施工のために新たに載置した例えば四つのコンクリート部材２上に路面形成部４、地覆９及びガードレールＧＲを設けることにより、ボックスカルバート１の頂版１３上を車両等が通行し得るようにした暫定橋梁ＰＢを一時的に設ける工程である。勿論当該暫定橋梁施工工程ＳＴ９において、連接する複数のコンクリート部材２からなるボックスカルバート１のダクト１４を設けた箇所を利用して緊締部を用いてプレストレスを付与してもよい。

コンクリート部材移動工程ＳＴ１０は、図１２に示すように、仮設橋梁ＴＢを構成していたコンクリート部材２を移動させるための工程である。具体的には当該工程はまず、仮設橋梁ＴＢを構成していたボックスカルバート１にプレストレスが付与されていた場合は当該プレストレスを解除する。そしてしかる後、図示しないウィンチ等を用いて仮設橋梁ＴＢを構成したコンクリート部材２を例えば図示しない上記搬送用台車に載せた状態として、横引き可能領域ＳＣ３上でスライド移動させていき、仮設橋梁ＴＢ及び暫定橋梁ＰＢを構成していたコンクリート部材２全てを連設させる。

新設橋梁施工工程ＳＴ１１は、図１３〜図１５に示すように、連設した八つのコンクリート部材２からなるボックスカルバート１上に新たに路面形成部４及び地覆９を設けることにより、ボックスカルバート１の頂版１３上を車両等が通行し得るようにした新設橋梁ＮＢを設ける工程である。また当該路面形成部４及び地覆９の施工に先立ち、これら八つのコンクリート部材２からなるボックスカルバート１のダクト１４を設けた箇所を利用して緊締部を用いてプレストレスを付与しておくことは言うまでもない。

そして特に図１４及び図１５に示すように本実施形態では、新設橋梁施工工程ＳＴ１１に平行するか或いは前後して、図７に図示されていた迂回路Ｈ２が撤去されるとともに新設橋梁ＮＢの路面４０に連続するように新設道路Ｈ３が設けられるようにしている。このようにして、既設橋梁Ｂが架設されていた箇所に対し、当該既設橋梁Ｂよりも道幅が広く、歩道も設けられた新設橋梁ＮＢが迅速且つ省力的に施工される。

以上のように、本実施形態に係る橋梁の施工方法によれば、プレキャストコンクリート製品であるボックスカルバート１を用いることにより、施工規模の不要な増大を回避しつつ速やかな施工を実現することで工期の短縮にも寄与し得るのみならず、強度が高く耐久性にも優れた新設橋梁ＮＢの提供を実現している。またプレキャストコンクリート製品を用いるということは、仮設橋梁ＴＢの撤収も迅速に行い得ることを意味する。また既存の仮設の橋梁撤収時に発生していたような不要となる廃棄物の産出も有効に低減することで、廃棄物撤収の手間も、環境への負荷も有効に低減せしめている。

特に本実施形態では、仮設橋梁ＴＢに使用していたコンクリート部材２を新設橋梁ＮＢの施工にそのまま使い回すことにより、不要な仮設材料の数を大きく削減し、さらなる工期の短縮並びに労力の削減を実現している。すなわち実施形態によれば、施工規模の増大を回避しつつ工期の短縮に寄与し得る橋梁の施工が実現されている。

そして、本実施形態ではプレキャストコンクリート製品として、プレキャスト底版１１と、底版１１から起立させた側版１２と、側版１２間に設けられた頂版１３とを備えた概略環状をなすボックスカルバート１を利用することで、迅速な搬入のみならず強固な仮設橋梁ＴＢ、新設橋梁ＮＢを実現している。

また、橋梁の耐久性並びに強度を更に有効に向上させるために本実施形態では、複数のコンクリート部材２の接合方向にプレストレスが付与する態様を適用している。

さらに、仮設橋梁ＴＢ施工後の工程を更に迅速且つ省力的に行い得るようにするために本実施形態では、コンクリート部材移動工程ＳＴ１０を、基礎ＳＣ上でスライド動作させる横引き工法によって移動させている。その結果、コンクリート部材２を移動させるためのクレーンＣＲ等の重機の使用を節約することで、施工の省力化も実現している。特にクレーンＣＲの使用はそのままコンクリート部材２における横架部材２０と立設部材２１との接合を解除する手間を要することを意味するが、クレーンＣＲの使用を回避することにより、斯かる接合解除の手間を省くことができる。

＜変形例＞
以下に上記実施形態の変形例について説明する。当該変形例において上記実施形態の構成要素に相当するものに対しては同じ符号を付すとともに、その詳細な説明を省略する。

上記実施形態では仮設橋梁ＴＢを施工する際、ボックスカルバート１の頂版１３の上面に仮設路形成部５を設置することにより仮設路面５０を設けたが、当該仮設路形成部５並びに仮設路面５０をより設置し易いように、川岸Ｒ２側から架設版Ｆを延出させて頂版１３の上面に連続させておくことも有効である。斯かる態様を適用し易いように、ボックスカルバート１の頂版１３の縁部近傍に、版受け台１０を設けるようにしても良い。

すなわち当該変形例は図１６に示すように、頂版１３が延伸方向の両端で川岸Ｒ２側に仮設路面５０を連続させるための架設版Ｆに隣接するものであり、これに応じてボックスカルバート１が架設版Ｆの端部を下方から支持する版受け台１０を一体に形成している態様である。同図では仮設橋梁ＴＢに版受け台１０を機能させた態様を示している。このように当該構成により、仮設橋梁ＴＢ上の仮設路面５０とこれに接続する川岸Ｒ２側の迂回路Ｈ２との不要な段差を解消し易くし、仮設橋梁ＴＢの性能を有効に向上させることができる。同図では、版受け台１０の上側面である受け面１０ａと架設版Ｆの端部下面との間に形成される上下方向に離間した空間には、受け面１０ａ及び架設版Ｆ表面の僅かな凹凸、換言すれば不陸を調整するための、例えばウレタン等の緩衝材からなる介在部材８が設けられている。そして同図の態様では、版受け台１０上に構成される、頂版１３の端面と架設版Ｆの端面との間に形成される面方向に離間した空間に対しては高弾性接着剤７を充填している。しかし勿論、通常の道路施工時に用いられるアスファルトを主体とした瀝青材を高弾性接着剤７に代えて用いても良い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

仮設橋梁に用いたコンクリート部材の移動は横引き工法による移動に限られず、クレーン等の重機による移動でも良い。その場合、仮設橋梁の施工箇所と新設橋梁の施工箇所との間に、専ら横引きのみに利用される基礎を設ける必要が無くなる。また仮設橋梁に用いたコンクリート部材を設置した位置から既設橋梁が設置されていた位置に亘る道幅を有する、既設橋梁よりも道幅の広い新設橋梁を施工する場合もあり得る。斯かる場合には、仮設橋梁施工時に用いたコンクリート部材を何ら移動させずに新設橋梁を施工し得るケースも発生することとなる。

また、上記新設橋梁を専らプレキャストコンクリート製品の頂版のみが河川に仮設される態様を開示したが勿論、一部現場打ちのコンクリートや他の構造体を用いて新設橋梁を施工しても良い。すなわち、新設橋梁の少なくとも一部に仮設橋梁に用いられていたコンクリート部材が用いられていればよい。また一方で、新設橋梁に用いるコンクリート部材の全てが仮設橋梁で用いられたコンクリート部材の全部又は一部により構成される態様を妨げない。さらに、上記実施形態では各コンクリート部材の形状を説明の便宜上同じ形状としたが勿論、河川の形状を鑑みてコンクリート部材の形状を適宜互いに異なる形状としてもよい。また複数のコンクリートを緊締するための構成や緊締する具体的な箇所や手順といった具体的な態様は上記実施形態のものに限定されることはなく、既存のものを含め、種々の態様のものを適用することができる。

その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

本発明は河川に架設される橋梁の施工方法として利用することができる。

ＳＴ４…仮設橋梁施工工程
ＳＴ６…既設橋梁撤去工程
ＳＴ１０…コンクリート部材移動工程
ＳＴ１１…新設橋梁施工工程
１…プレキャストコンクリート製品、（ボックスカルバート）
１１…底版
１２…側版
１３…頂版
１４…ダクト
２…コンクリート部材
Ｒ…河川
Ｒ２…川岸
Ｂ…既設橋梁
ＴＢ…仮設橋梁
ＮＢ…新設橋梁
ＳＣ３…横引き可能領域

Claims

河川に架設された既設橋梁から離間した箇所に複数のコンクリート部材からなり河川を挟む両川岸間全域に亘って延伸する頂版を有したプレキャストコンクリート製品を有する仮設橋梁を施工する仮設橋梁施工工程と、
既設道路から分岐し前記仮設橋梁の上面である仮設路面に連続するように迂回路を設ける迂回路施工工程と、
前記仮設橋梁施工工程及び前記迂回路施工工程を経て前記迂回路を設けた後に前記既設橋梁を河川から撤去する既設橋梁撤去工程と、
前記既設橋梁撤去工程が完了した後に、前記既設橋梁が撤去された箇所に車両が通行し得る暫定橋梁を設ける暫定橋梁施工工程と、
前記暫定橋梁施工工程が完了して前記暫定橋梁上を車両が通行し得るようにした後に、前記暫定橋梁に前記仮設橋梁を構成した前記コンクリート部材を少なくとも一部に用いたプレキャストコンクリート製品を連設させて新設橋梁を施工する新設橋梁施工工程とを有する橋梁の施工方法であって、
前記プレキャストコンクリート製品が、底版と、前記底版から起立させた側版と、側版間に設けられた前記頂版とを備えたボックスカルバートであり、このボックスカルバートが、複数の前記コンクリート部材の接合方向にプレストレスが付与されたものであり、
前記仮設橋梁が、前記新設橋梁を構成する前記暫定橋梁が河川に架設されるまでに前記既設橋梁の上流側又は下流側に近接した位置で道路を遮断する時期を設けることなく絶え間ない交通を担保し得るように施工されるものであり、
前記新設橋梁が、前記既設橋梁よりも道幅が広く施工されたものである橋梁の施工方法。
既設橋梁撤去工程により前記既設橋梁が撤去された箇所まで前記仮設橋梁を構成した前記コンクリート部材を移動させるコンクリート部材移動工程を有し、
このコンクリート部材移動工程が、基礎上でコンクリート部材を前記仮設橋梁が施工された箇所から前記既設橋梁が撤去された箇所までスライド動作させる工程である請求項１記載の橋梁の施工方法。