JP6235316B2 - クッションクリップ - Google Patents

Description

本発明は、開閉動作する部材の少なくとも一方に取付けられて、相手部材が衝突するときの衝撃を抑制するクッションクリップに関する。

例えば、自動車の車体には、ドア等の開閉部材が開閉可能に取付られている。しかし、開閉部材を閉じるときには、比較的大きな衝撃力が作用するので、衝撃音が問題となったり、開閉部材や相手部材が損傷したりするおそれがある。そのため、一般的には、車体と、ドア等の開閉部材との間には、衝撃を抑制するための、緩衝用の部品が取付けられている。

例えば、下記特許文献１には、被取付部材に形成された取付孔に着脱可能に取付けられる樹脂クリップ部材と、この樹脂クリップ部材の基部に嵌合したラバークッション部材とからなる緩衝部品が記載されている。前記樹脂クリップ部材は、基部と、基部から垂下した垂下部と、この下端から碇足状に伸びる一対の弾性腕と、各弾性腕の自由端に形成されたテーパ状の係止突部とを有している。一方、前記ラバークッション部材の下面縁部には、全周にわたって薄肉のエッジ部が形成されている。

そして、取付孔が形成された被取付部材の板厚が薄い場合は、同被取付部材の表面とラバークッション部材の下面との間に隙間がある状態で、前記エッジ部が取付孔の表側に弾性的に当接し（特許文献１の図１参照）、緩衝部品が取付孔にガタツキを抑制した状態で取付けられるようになっている。一方、被取付部材の板厚が厚い場合は、ラバークッション部材のエッジ部が大きく変形して、被取付部材の表面に弾性的に当接し、緩衝部品が取付孔に取付けられるようになっている。

特開平８−２００４２０号公報

上記特許文献１の緩衝部品の場合、被取付部材の厚さが変動した場合には、ラバークッション部材のエッジが適宜変形することで、取付孔にガタツキを抑制した状態で取付けられるようになっている。

しかしながら、この場合、ラバークッション部材のエッジの変形に伴って、被取付部材の表面からのラバークッション部材上端までの高さが変動してしまうこととなる。その結果、ラバークッション部材による反力が一定にならず、開閉部材を閉じたときのラバークッション部材の衝撃吸収効果が安定しないという不都合があった。

したがって、本発明の目的は、取付孔に取付けられたクッション体の高さをほぼ一定にすることで、衝撃吸収効果を安定して得ることができる、クッションクリップを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のクッションクリップは、固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔を介して装着され、前記開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するものであって、一端が前記取付孔周縁の表側に当接する基端面をなし、他端が前記固定部材及び前記開閉部材の、少なくとも他方の受け面をなし、前記一端から他端までを貫通する空洞部を有する筒状部、該筒状部の基端面より軸方向他端寄りの内周から前記空洞部内に突設されたリブを有する弾性材料からなるクッション体と、前記空洞部に挿入される基部、及び該基部の前記空洞部への挿入側端部から延出され、前記取付孔周縁の裏側に係止する係止脚を有するクリップとを備え、前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態の前記リブは、前記クリップの基部に押圧されて、前記筒状部よりも前記取付孔側に弾性変形していることを特徴とする。

本発明のクッションクリップにおいては、前記クリップの基部は、前記クッション体の空洞部に移動可能に挿入されており、前記クリップの前記係止脚の前記取付孔周縁の裏側に係止する係止部から、前記基部の前記挿入側端部までの距離Ｌ１は、前記クッション体の前記筒状部の基端面から、前記リブの、前記筒状部の基端面に対して筒状部の軸方向における遠い側の面との距離Ｌ２と、前記取付孔を有する部材の取付孔周縁の厚さＴとの合計長さよりも短くされていることが好ましい。

本発明のクッションクリップにおいては、前記リブの、前記筒状部の基端面に対して筒状部の軸方向における遠い側の面が、前記リブの基部側よりも先端側の方が前記基端面に対して遠くなるように突出しているか、又は、前記クリップの基部の挿入側端部の内周側が外周側よりも突出していて、前記リブが弾性変形していない状態では、前記クリップの基部は、前記リブの先端側でのみ当接するように構成されていることが好ましい。

本発明のクッションクリップにおいては、前記リブは、前記クリップの基部に押圧される部分の反対側に、前記筒状部の基端面側に向けて突出する突部が設けられているか、又は、先端が、前記筒状部の基端面側に向けて突出するように延出した当接部をなしており、前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態で、前記突部又は前記当接部が前記取付孔周縁の表側に当接しつつ弾性変形するように構成されていることが好ましい。

本発明のクッションクリップにおいては、前記クッション体のリブは、スリットを介して、前記筒状部の内周方向に分割して設けられていることが好ましい。

本発明のクッションクリップにおいては、前記クッション体の筒状部の受け面は、基底面と、該基底面よりも突出した複数の突部により形成された突出面とを有し、前記各突部の周囲に沿った両端側には、前記基底面よりも凹んだ凹部が設けられていることが好ましい。

本発明のクッションクリップにおいては、前記クリップの係止脚の、前記基部側には、前記クッション体のリブに係止するリブ係止部が設けられていることが好ましい。

本発明のクッションクリップによれば、取付孔が設けられた固定部材や開閉部材の板厚が変動したり、クリップの係止脚の寸法バラツキが生じたりしても、クッション体の高さをほぼ一定にすることができ、衝撃吸収効果を安定して得ることができる。

本発明のクッションクリップの一実施形態を示す分解斜視図である。 同クッションクリップの、図１とは異なる方向から見た分解斜視図である。 同クッションクリップの斜視図である。 同クッションクリップの、図３とは異なる方向から見た斜視図である。 同クッションクリップの取付孔への取付工程を示しており、（ａ）は第１工程の半断面図、（ｂ）は第２工程の半断面図、（ｃ）は第３工程の半断面図である。 同クッションクリップを取付孔に取付けた状態の断面図である。 （ａ）は同クッションクリップを、図６よりも薄い被取付部材に取付けた状態の半断面図、（ｂ）は同クッションクリップを、図６よりも厚い被取付部材に取付けた状態の半断面図である。 相手部材を閉じるときの、クッションクリップの受け面の状態を示しており、（ａ）は相手部材を閉じる前の状態を示す説明図、（ｂ）は相手部材を閉じた状態を示す説明図である。 同クッションクリップにおいて、クッション体のリブの基部側と、クリップの基部との間に、間隙を形成した変形例を示す断面図である。 （ａ）は、同クッションクリップのリブの第１変形を示す説明図、（ｂ）はリブの第２変形例を示す説明図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るクッションクリップの一実施形態について説明する。

図１及び図２に示すように、このクッションクリップ１０は、固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔に取付けられ、開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するものであって、弾性材料からなるクッション体２０と、このクッション体２０に装着されるクリップ４０とを有している。

固定部材１としては、例えば、車体パネルや車体フレーム、グローブボックスのボックス等が挙げられ、開閉部材５としては、例えば、車両のドア（スライドドア、ハッチバックドア等も含む）や、グローブボックスのリッド、ボンネット等を挙げることができる。この実施形態におけるクッションクリップ１０は、前記固定部材１に形成された取付孔３に取付けられるようになっているが、前記開閉部材５に取付孔３を形成して、開閉部材５側に取付けるようにしてもよく、固定部材１及び開閉部材５の両方に、取付け位置を変えて取付けるようにしてもよい。

図１、図２及び図６に示すように、この実施形態における前記クリップ４０は、円柱状をなし、外周に複数の肉抜き凹部４１ａが形成され、クッション体２０の後述する空洞部２２内に挿入される基部４１と、該基部４１のクッション体２０の空洞部２２への挿入側端部４１ｂから延出した係止脚４３とを有している。また、基部４１の外周面は、係止脚４３の取付孔３への挿入方向に沿って所定角度で傾斜した形状をなしている。この実施形態における基部４１の外周面は、係止脚４３とは反対側の端部側が拡径し、挿入側端部４１ｂ側に向けてやや縮径した形状となっている。

なお、前記基部４１は、円柱状のみならず、角柱状や、筒状等であってもよい。また、前記基部４１の外周面は、係止脚４３とは反対側の端部側が縮径し、挿入側端部４１ｂ側に向けてやや拡径した形状であってもよい。

図２に示すように、前記係止脚４３は、基部４１の挿入側端部４１ｂの中央から延出した、円筒状の柱部４４を有している。この柱部４４の外周の対向する箇所には、コ字状のスリット４５ａを介して、外側に拡開された一対の係止片４５，４５が撓み可能に形成されている。また、各係止片４５の自由端側には、外面が段状をなし、前記取付孔３の周縁の裏側に係止する係止部４６が形成されている。更に、柱部４４の基部４１側であって、前記一対の係止片４５，４５に整合する位置には、リブ状に突設したリブ係止部４８がそれぞれ設けられている（図２及び図６参照）。

なお、係止脚４３としては、上記形態以外にも、基部４１から延出した柱状のステム部と、該ステム部の先端から碇足状に延出した一対の係止片とを備えるもの、等であってもよく、取付孔３に係止可能であれば特に限定はない。

一方、前記クッション体２０は、円筒状の筒状部２１を有している。この筒状部２１は、その一端が前記取付孔３の周縁の表側に当接する基端面２３をなし、他端が、相手部材（ここでは開閉部材５）がクッション体２０に当接するときの、受け面２５をなしている（図６参照）。また、筒状部２１の内部には、その一端から他端までを貫通する空洞部２２が形成されており（図１及び図６参照）、この空洞部２２内に前記クリップ４０の基部４１が移動可能に挿入されるようになっている。

なお、筒状部２１は後述の弾性材料からなるので、弾性変形可能となっている。また、前記筒状部２１は円筒状のみならず、角筒状等であってもよく、特に限定はされない。

図６及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、筒状部２１の基端面２３は、前記クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止した状態で、筒状部２１の、取付孔３の周縁の表側から受け面２５の先端までの高さＨ（図６参照）が、ほぼ一定になるように前記取付孔３の周縁の表側に当接する構成となっている。

なお、この実施形態では、前記筒状部２１の基端面２３は、凹凸のない平滑な面をなしているが、同基端面２３に、微少な凹凸や孔等が設けられていてもよい。すなわち、筒状部２１の基端面２３が、筒状部２１の、取付孔３の周縁の表側から受け面２５の先端までの高さＨ（図６参照）が、ほぼ一定になるように前記取付孔３の周縁の表側に当接するとは、このような基端面２３も含む意味である。

図２及び図６に示すように、筒状部２１の基端面２３よりも軸方向他端寄りの内周から、前記空洞部２２内に向けて、薄肉のリブ２７が突設されている。このリブ２７は、前記筒状部２１内に挿入されるクリップ４０の基部４１に係止すると共に、前記クリップ４０の係止脚４３の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止した状態で、同基部４１に押圧されて、前記取付孔３側に弾性変形するように構成されている。

この実施形態におけるリブ２７は、筒状部２１の内周に沿って所定間隔で形成された複数のスリット２９を介して、筒状部２１の内周方向に分割して設けられている。ここでは、筒状部２１の内周に均等な間隔で４つのスリット２９が形成されており、これらのスリット２９を介して、４つのリブ２７が設けられている。なお、リブ２７は、スリット２９で分割しなくとも、筒状部２１の内周に環状に設けてもよい。

前記筒状部２１の内周面は、前記クリップ４０の基部４１の外周面の形状に対応して、受け面２５から基端面２３側に向けて次第に縮径した形状をなしている。具体的に筒状部２１の内周面は、前記基部４１の外周面の、係止脚４３の取付孔３への挿入方向に沿って所定角度で傾斜した形状に、対応した角度で傾斜した形状をなしており、それによって前記クリップ４０の基部４１が、クッション体２０の筒状部２１の軸方向に沿って移動可能となっている。

また、図５（ａ），（ｂ）に示すように、クッション体２０が弾性変形していない状態で、クリップ４０の係止脚４３の、取付孔３の周縁の裏側に係止する係止部４６から、基部４１の挿入側端部４１ｂまでの距離Ｌ１は、クッション体２０の筒状部２１の基端面２３から、リブ２７の、筒状部２１の基端面２３に対して筒状部２１の軸方向における遠い側の面（ここでは後述する押圧部３２の端面）との距離Ｌ２と、取付孔３を有する部材（ここでは固定部材１）の取付孔周縁の厚さＴとの合計長さよりも短くされている。

なお、図５（ａ）では、Ｌ１の長さを、便宜上、段状に傾斜した係止部４６の、前記挿入側端部４１ｂから最も離れた位置を基点にして設定しているが、この係止部４６のＬ１の基点は、図６に示すように、実際に係合した状態で取付孔３の裏面側に当接する部分とされる。

その結果、クリップ４０の係止部４６が、取付孔３の周縁の裏側に係止したときに、クリップ４０の基部４１が、クッション体２０のリブ２７を押圧する方向に移動するように構成されている。

なお、上記特許文献１記載の緩衝部品では、ラバークッション部材の保持溝部に、樹脂クリップ部材のフランジ状の基部が嵌合して、ラバークッション部材に対して樹脂クリップ部材が軸方向に移動しない構造となっているが、このような構造では、本発明のリブ２７のように弾性変形させて、クリップ４０をクッション体２０に対して相対移動させることは難しい。

また、例えば、前記筒状部２１の内周面を、受け面２５から基端面２３側に向けて次第に拡径した形状としてもよく、クリップ４０の基部４１が筒状部２１の軸方向に沿って移動可能であれば、筒状部２１の形状に特に限定はない。

図５（ａ）に示すように、各リブ２７の先端部２８は、前記受け面２５側にテーパ面が設けられた形状をなしており、後述するように、クリップ４０を受け面２５側から挿入したとき、クリップ４０のリブ係止部４８が上記先端部２８のテーパ面を乗り越えて、その裏面側に係止することで、クッション体２０にクリップ４０が仮保持されるようになっている。

また、リブ２７の、筒状部２１の基端面２３に対して筒状部２１の軸方向における遠い側の面が、リブ２７の基部側よりも先端側の方が、基端面２３に対して遠くなるように突出している。

具体的には、前記リブ２７の先端側であって、クリップ４０の基部４１の挿入側端部４１ｂ側の面には、突起状の押圧部３２が設けられており、リブ２７の基部側とクリップ４０の基部４１の挿入側端部４１ｂとの間に、空隙３８が形成されている（図５（ａ）参照）。その結果、筒状部２１にクリップ４０の基部４１が挿入されただけで、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止しておらず、リブ２７が弾性変形していない状態では、クリップ４０の基部は、リブ２７の先端側でのみ当接するように構成されている。

また、上記状態でクリップ４０の係止脚４３を取付孔３に押し込んで、クリップ４０の係止部４６が、取付孔３の周縁の裏側に係止したときに、前記押圧部３２がクリップ４０の基部４１に押圧されて、リブ２７の先端側の弾性変形が可能となるように構成されている（図６参照）。

なお、上記構造以外にも、クリップ４０の基部４１の、挿入側端部４１ｂの内周側を外周側よりも突出させる構造、例えば、図９に示すように、クリップ４０の基部４１の一端面側の外周縁を所定角度で面取りすることで設けたり、或いは、クリップ４０の基部４１の、リブ２７との対向面に突起を設けたりして、リブ２７が弾性変形していない状態で、クリップ４０の基部４１は、リブ２７の先端側でのみ当接するように構成してもよい。

また、この実施形態では、前記クリップ４０のリブ係止部４８は、リブ２７の先端部に係止しているが、係止しない構造としてもよい。更に、クッション体２０は弾性材料で形成されているため、その弾性を利用して、リブ２７を弾性変形できれば、上記の間隙３８を設けてなくともよい。

また、各リブ２７の、先端よりもやや基端寄りの位置であって、前記押圧部３２とは反対側の面からは、前記筒状部２１の基端面２３側に向けて、突部３１が突設されている。

なお、上記のリブ２７の構造としては、例えば、図１０（ａ）に示すように、リブ２７の先端の、クリップ４０の基部４１の挿入側端部４１ｂ側の面から前記押圧部３２を設け、その反対面から前記突部３１を設けてもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、リブ２７の先端が、前記筒状部２１の基端面２３側に向けて突出するように延出した当接部３１ａをなすように形成し、この当接部３１ａの反対面から前記押圧部３２を設けてもよい。なお、図１０（ｂ）におけるリブ２７の先端の当接部３１ａは、前記突部３１と同様の作用効果を奏するので、以後の説明においては省略する。

そして、この実施形態においては、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止して、前記リブ２７が押圧部３２を介してクリップ４０の基部４１に押圧された状態で、図６及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、前記突部３１が取付孔３の周縁の表側に当接し、リブ２７及び突部３１が弾性変形するように構成されている。

すなわち、クリップ４０の係止部４６は、固定部材１の板厚や係止脚４３の寸法誤差等によらず、取付孔３の周縁の裏側に係止する位置がほぼ同じであるが（図６、図７（ａ），（ｂ）参照）、クリップ４０の基部４１が、クッション体２０の筒状部２１の軸方向に沿って移動して、基部４１によるリブ２７に対する押込み量が変動し、その押込み量の変動を、リブ２７及び突部３１の弾性変形によって吸収するため、筒状部２１の基端面２３が固定部材１の取付孔３の周縁の表側に常に当接できるようになっている。ただし、押圧部３２及び突部３１は、必ずしも必要なものではなく、リブ２７にクリップ４０の基部４１からの押圧力に耐え得る剛性を持たせて、リブ２７が基部４１に直接押圧されて弾性変形するようにしてもよい。

また、前記突部３１の長さは、筒状部２１に基部４１が挿入された状態で、前記筒状部２１の基端面２３に至らないように短く形成されているが（図５（ａ）参照）、筒状部２１の基端面２３と同じ長さで形成してもよい。このように突部３１の長さを設定した場合、クリップ４０の係止脚４３を取付孔３に挿入した状態で、クッション体２０の基端面２３を取付孔３の周縁の表側に確実に当接させることができるようになっている。

なお、突部３１及び押圧部３２の長さは、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止した状態で、固定部材１の取付孔３の周縁の表側に当接し、弾性的に撓んで、筒状部２１の基端面２３が固定部材１の取付孔３の周縁の表側に当接できる長さとなっていればよい。

前記筒状部２１の基端面２３側の外周縁には、斜め外方に向けて、傘状のシールフランジ３４が延設されている。このシールフランジ３４は、前記取付孔３の周縁の表側に弾性的に当接して、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止した状態では、偏平に潰れて、クッション体２０の基端面２３が、取付孔３の周縁の表側に当接するのを許容するようになっている（図６参照）。

図１，３，６，８に示すように、筒状部２１の受け面２５は、基底面３５と、該基底面３５よりも突出した突部３６により形成された突出面３６ａとを有している。この実施形態では、基底面３５から、周方向に均等な間隔をあけて、４つの突部３６が突設されている。また、各突部３６は、筒状部２１の内径方向側に偏った位置に設けられている。更に、各突部３６の周囲に沿った両端側、ここでは、各突部３６の周囲の、筒状部２１の周方向及び外径方向に沿った両端側に、前記基底面３５よりも凹んだ凹部３７が設けられている。

そして、図８（ａ）に示すように、開閉部材５を閉じると、開閉部材５が最初に突部３６の突出面３６ａに当接して、突出面３６ａが凹むと共に、突部３６が潰れて、その肉が凹部３７に逃げ、図８（ｂ）に示すように、開閉部材５が基底面３５に当接するようになっている。すなわち、本発明における「基底面」とは、クッション体の筒状部に開閉部材が衝突したときに、開閉部材からの衝撃力を最後に受け止める部分を意味するものである。

なお、上記クッション体２０は、相手部材からの衝撃を吸収可能な弾性材料で形成されており、例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ，ＥＰＤＭ）、ブタジエンゴム、ウレタン系ゴム、シリコーン系ゴム、フッ素系ゴム、アクリル系ゴム等を好ましく用いることができる。

次に上記構成からなるクッションクリップ１０の使用方法について説明する。

まず、図１及び図２に示すように、クッション体２０の筒状部２１内に、筒状部２１の受け面２５側から、クリップ４０を係止脚４３側から挿入していく。

すると、クリップ４０の係止片４５が、クッション体２０のリブ２７を撓ませつつ挿入されると共に、筒状部２１内にクリップ４０の基部４１が挿入される。そして、クッション体２０の複数のリブ２７の間から、クリップ４０の係止脚４３が抜け出ると、リブ２７が弾性復帰して、クリップ４０の基部４１がリブ２７の押圧部３２に当接し、基部４１がリブ２７により抜け止め支持される。それと共に、クリップ４０のリブ係止部４８が、リブ２７の先端部２８に係止することで、クッション体２０にクリップ４０が仮保持される（図３、図４及び図５（ａ）参照）。

上記のように、筒状部２１内に基部４１を挿入することで、リブ係止部４８がリブ２７の先端部２８に係止して、クッション体２０にクリップ４０を仮保持することができる。そのため、下記に説明するように、作業者は、クッション体２０に装着されたクリップ４０の係止脚４３を、取付孔３に挿入するだけの簡単な作業で、取付孔３にクッションクリップ１０を取付けることができ、作業性を高めることができる。

次いで、図５（ａ）に示すように、固定部材１の取付孔３の表側から、クッション体２０に装着されたクリップ４０の係止脚４３を挿入していく。すると、取付孔３の内周に係止脚４３の係止片４５が押圧されて、一対の係止片４５，４５が撓みながら押し込まれていき（図５（ｂ），（ｃ）参照）、取付孔３の裏側から係止部４６が抜け出ると、一対の係止片４５，４５が弾性復帰して、各係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止する。

それと共に、図６に示すように、クッション体２０の傘状のシールフランジ３４が偏平状に弾性変形して、取付孔３の周縁の表側に密接すると共に、クッション体２０の筒状部２１の基端面２３が取付孔３の周縁の表側に当接する。更に、クリップ４０の基部４１が筒状部２１の軸方向に沿って移動して、同基部４１が押圧部３２を介してリブ２７を押圧して弾性変形させると共に、突部３１が取付孔３の周縁の表側に当接して弾性変形する（図６参照）。

このとき、この実施形態では、クッション体２０が弾性変形しない状態で、クリップ４０の係止脚４３の係止部４６から基部４１の挿入側端部４１ｂまでの距離Ｌ１は、クッション体２０の筒状部２１の基端面２３から、リブ２７の押圧部３２の端面との距離Ｌ２と、固定部材１の取付孔周縁の厚さＴとの合計長さよりも短くされているので、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係合したときに、クリップ４０の基部４１がクッション体２０のリブ２７を押圧する方向に移動して、その結果、取付孔３に対するクッションクリップ１０の押し込み力を抑制しつつ、リブ２７を確実に押圧して弾性変形させることができ、作業性を向上させることができる。

また、クッション体２０のリブ２７に押圧部３２を設けたことで、図５（ａ）に示すように、筒状部２１にクリップ４０の基部４１が挿入され、リブ２７が弾性変形していない状態では、クリップ４０の基部４１は、リブ２７の先端側でのみ当接し、リブ２７の基部側には当接していないので、係止脚４３を取付孔３に挿入して、リブ２７がクリップ４０の基部４１に押圧されるとき、クリップ４０の基部４１が、リブ２７の基部に当接するまで、リブ２７の先端側を押圧して、リブ２７を容易に弾性変形させることができる。また、筒状部２１がリブ２７の変形の影響を受けづらいため、クッション体２０の高さをほぼ一定にすることができる。

更に、リブ２７の基部側とクリップ４０の基部４１の挿入側端部４１ｂとの間に、所定の間隙３８が形成されているので、クッション体２０に対するクリップ４０の移動ストローク量を十分に確保することができる。また、リブ２７の基部側に間隙３８が形成され、リブ２７の先端側がクリップ４０の基部４１に押圧されるようになっているので、リブ２７が弾性変形する際のモーメントを比較的大きく確保でき、それによって取付孔３に対するクッションクリップ１０の挿入力を低く抑えつつ、リブ２７を確実に弾性変形させることができる。

更に、リブ２７に押圧部３２が設けられているので、上記のように取付孔３にクリップ４０の係止脚４３を挿入して、リブ２７が、押圧部３２を介してクリップ４０の基部４１により押圧されるときに、リブ２７を弾性変形させやすくすることができる。なお、押圧部３２は、クリップ４０の基部４１側に設けられていてもよく、その場合にも、リブ２７を弾性変形させやすくすることができる。

また、クッション体２０のリブ２７は、スリット２９を介して筒状部２１の内周方向に分割して設けられているので、取付孔３に係止脚４３を挿入して係止させる際に、リブ２７を弾性変形させやすくして、その作業性を高めることができる。更に前述したように、クッション体２０にクリップ４０を仮保持すべく、クッション体２０の筒状部２１内にクリップ４０を挿入するときも、リブ２７を弾性変形させやすくして、容易に装着することができる。

そして、図６に示すように、クリップ４０の基部４１と、係止脚４３の係止部４６の間で、クッション体２０のリブ２７、突部３１、押圧部３２、及び、固定部材１の取付孔３の周縁の壁を、リブ２７及び突部３１が弾性的に変形した状態で挟み込まれて、取付孔３にクッションクリップ１０が取付けられるようになっている。

このとき、クッション体２０に設けた傘状のシールフランジ３４が、筒状部２１の基端面２３が取付孔３の周縁の表側に当接するのを許容しつつ、取付孔３の周縁の表側に弾性的に当接して密着するため、取付孔３の周縁の表側とクッション体２０との間のシール性を向上させることができる。

そして、このクッションクリップ１０においては、図７（ａ）に示すように、固定部材１の板厚が、図６に示す固定部材１の板厚よりも薄い場合は、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止したときの、基部４１のリブ２７に対する押込み量が、図６に示す場合と比べて少なくなるが、この場合でも、リブ２７が弾性変形すると共に、突部３１は取付孔３の周縁の表側に当接して弾性変形する。

一方、図７（ｂ）に示すように、固定部材１の板厚が、図６に示す固定部材１の板厚よりも厚い場合は、クリップ４０の係止部４６が取付孔３の周縁の裏側に係止したときの、基部４１のリブ２７に対する押込み量が、図６に示す場合と比べて多くなり、その結果、リブ２７が弾性変形すると共に、突部３１が取付孔３の周縁の表側に当接して、筒状部２１の外径側に向けて反り返るように弾性変形する。

そして、このクッションクリップ１０においては、クッション体２０のリブ２７が、クッション体２０の筒状部２１よりも取付孔３側に弾性変形しやすいように構成されているので、図７（ａ），（ｂ）に示すように、固定部材１の板厚が変動したり、或いは、クリップ４０の係止脚４３の寸法バラツキが生じたりしても、リブ２７が適宜弾性変形することで（この実施形態では、突部３１や押圧部３２も併せて弾性変形する）、固定部材１の板厚の変動や、係止脚４３の寸法バラツキを吸収することができると共に、筒状部２１の、取付孔３の周縁の表側から受け面２５の先端までの高さＨ（図６参照）が変化しないように、筒状部２１の基端面２３を取付孔３の周縁の表側に確実に当接させて、クッション体２０の高さをほぼ一定にすることができる。その結果、固定部材１に対して開閉部材５が閉じて、開閉部材５が衝突するときの衝撃吸収効果を安定して得ることができる。

また、図６、図７（ａ），（ｂ）に示すように、クリップ４０の基部４１と、係止脚４３の係止部４６の間において、クッション体２０の押圧部３２、リブ２７、突部３１、及び、固定部材１の取付孔３の周縁の壁を、リブ２７、突部３１及び押圧部３２（押圧部３２を設けない場合には、リブ２７及び突部３１）が弾性的に変形した状態で挟み込むようになっているので、取付孔３に対して、クッションクリップ１０を、よりガタ付きなく取付けることができる。

そして、図８（ａ）に示すように、固定部材１に対して開閉部材５を閉じていくと、開閉部材５が、最初に、クッション体２０の受け面２５の突出面３６ａに衝突し、突出面３６ａが凹んで突部３６が潰れることにより、その衝撃を受け止める。このとき、各突部３６の周囲に沿った両端側には、凹部３７が設けられているので（図１及び図３参照）図８（ｂ）に示すように、突部３６が潰れて変形した肉が凹部３７に逃げ、次いで、受け面２５の基底面３５が開閉部材５に当接して、その衝撃を更に強い弾性力で受け止めるようになっている。このように、開閉部材５を閉じるときの衝撃を２段階で受け止めることができるので、衝撃を効果的に緩和することができ、打音等を効果的に抑制することができる。

１ 固定部材
３ 取付孔
５ 開閉部材
１０ クッションクリップ
２０ クッション体
２１ 筒状部
２２ 空洞部
２３ 基端面
２５ 受け面
２７ リブ
３１ 突部
３２ 押圧部
３４ シールフランジ
３５ 基底面
３６ 突部
３６ａ 突出面
３７ 凹部
４０ クリップ
４１ 基部
４１ｂ 挿入側端部
４３ 係止脚
４６ 係止部
４８ リブ係止部

Claims (6)

1. 固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔を介して装着され、前記開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するクッションクリップであって、
   一端が前記取付孔周縁の表側に当接する基端面をなし、他端が前記固定部材及び前記開閉部材の、少なくとも他方の受け面をなし、前記一端から他端までを貫通する空洞部を有する筒状部、該筒状部の基端面より軸方向他端寄りの内周から前記空洞部内に突設されたリブを有する弾性材料からなるクッション体と、
   前記空洞部に挿入される基部、及び該基部の前記空洞部への挿入側端部から延出され、前記取付孔周縁の裏側に係止する係止脚を有するクリップとを備え、
   前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態の前記リブは、前記クリップの基部に押圧されて、前記筒状部よりも前記取付孔側に弾性変形しており、
   前記リブの、前記筒状部の基端面に対して筒状部の軸方向における遠い側の面が、前記リブの基部側よりも先端側の方が前記基端面に対して遠くなるように突出しているか、又は、前記クリップの基部の挿入側端部の内周側が外周側よりも突出していて、前記リブが弾性変形していない状態では、前記クリップの基部は、前記リブの先端側でのみ当接するように構成されていることを特徴とするクッションクリップ。
2. 固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔を介して装着され、前記開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するクッションクリップであって、
   一端が前記取付孔周縁の表側に当接する基端面をなし、他端が前記固定部材及び前記開閉部材の、少なくとも他方の受け面をなし、前記一端から他端までを貫通する空洞部を有する筒状部、該筒状部の基端面より軸方向他端寄りの内周から前記空洞部内に突設されたリブを有する弾性材料からなるクッション体と、
   前記空洞部に挿入される基部、及び該基部の前記空洞部への挿入側端部から延出され、前記取付孔周縁の裏側に係止する係止脚を有するクリップとを備え、
   前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態の前記リブは、前記クリップの基部に押圧されて、前記筒状部よりも前記取付孔側に弾性変形しており、
   前記リブは、前記クリップの基部に押圧される部分の反対側に、前記筒状部の基端面側に向けて突出する突部が設けられているか、又は、先端が、前記筒状部の基端面側に向けて突出するように延出した当接部をなしており、
   前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態で、前記突部又は前記当接部が前記取付孔周縁の表側に当接しつつ弾性変形するように構成されていることを特徴とするクッションクリップ。
3. 固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔を介して装着され、前記開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するクッションクリップであって、
   一端が前記取付孔周縁の表側に当接する基端面をなし、他端が前記固定部材及び前記開閉部材の、少なくとも他方の受け面をなし、前記一端から他端までを貫通する空洞部を有する筒状部、該筒状部の基端面より軸方向他端寄りの内周から前記空洞部内に突設されたリブを有する弾性材料からなるクッション体と、
   前記空洞部に挿入される基部、及び該基部の前記空洞部への挿入側端部から延出され、前記取付孔周縁の裏側に係止する係止脚を有するクリップとを備え、
   前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態の前記リブは、前記クリップの基部に押圧されて、前記筒状部よりも前記取付孔側に弾性変形しており、
   前記クッション体のリブは、スリットを介して、前記筒状部の内周方向に分割して設けられていることを特徴とするクッションクリップ。
4. 固定部材及び該固定部材に開閉可能に取付けられた開閉部材の、少なくとも一方に設けられた取付孔を介して装着され、前記開閉部材が衝突するときの衝撃を抑制するクッションクリップであって、
   一端が前記取付孔周縁の表側に当接する基端面をなし、他端が前記固定部材及び前記開閉部材の、少なくとも他方の受け面をなし、前記一端から他端までを貫通する空洞部を有する筒状部、該筒状部の基端面より軸方向他端寄りの内周から前記空洞部内に突設されたリブを有する弾性材料からなるクッション体と、
   前記空洞部に挿入される基部、及び該基部の前記空洞部への挿入側端部から延出され、前記取付孔周縁の裏側に係止する係止脚を有するクリップとを備え、
   前記クリップの係止脚が前記取付孔周縁の裏側に係止した状態の前記リブは、前記クリップの基部に押圧されて、前記筒状部よりも前記取付孔側に弾性変形しており、
   前記クリップの係止脚の、前記基部側には、前記クッション体のリブに係止するリブ係止部が設けられていることを特徴とするクッションクリップ。
5. 前記クリップの基部は、前記クッション体の空洞部に移動可能に挿入されており、前記クリップの前記係止脚の前記取付孔周縁の裏側に係止する係止部から、前記基部の前記挿入側端部までの距離Ｌ１は、前記クッション体の前記筒状部の基端面から、前記リブの、前記筒状部の基端面に対して筒状部の軸方向における遠い側の面との距離Ｌ２と、前記取付孔を有する部材の取付孔周縁の厚さＴとの合計長さよりも短くされている請求項１〜４のいずれか１つに記載のクッションクリップ。
6. 前記クッション体の筒状部の受け面は、基底面と、該基底面よりも突出した複数の突部により形成された突出面とを有し、前記各突部の周囲に沿った両端側には、前記基底面よりも凹んだ凹部が設けられて請求項１〜５のいずれか１つに記載のクッションクリップ。