JP6237017B2

JP6237017B2 - Vehicle space frame structure

Info

Publication number: JP6237017B2
Application number: JP2013187409A
Authority: JP
Inventors: 一郎青井; 英一西垣; 泰男朝賀; 豪軌杉浦
Original assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Current assignee: Toyota Central R&D Labs Inc
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2017-11-29
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: JP2015054544A

Description

本発明は、車両のスペースフレーム構造に関する。 The present invention relates to a vehicle space frame structure.

特許文献１には、側面衝突に対して、フロアメンバのサイドシル部が車両幅方向に座屈変形すると、さらに、車両幅方向変形許容部が車両幅方向にスムーズに座屈変形し、衝突エネルギーを吸収して衝撃力を低減させること、が記載されている。 In Patent Literature 1, when the side sill portion of the floor member is buckled and deformed in the vehicle width direction with respect to the side collision, the vehicle width direction deformation allowing portion is smoothly buckled and deformed in the vehicle width direction, and the collision energy is reduced. Absorbing and reducing impact force is described.

特開２００１−２６０９４５号公報JP 2001-260945 A

しかし、スペースフレーム構造を採用する車両において、複数のフレーム部を連結する連結部（ジョイント部材）については、中実の鋳物が用いられている。このため、車両が対象物と衝突した際に、連結部が座屈することが少なく、連結部が座屈することによって吸収される衝突エネルギーが少なかった。 However, in a vehicle adopting a space frame structure, a solid casting is used for a connecting portion (joint member) that connects a plurality of frame portions. For this reason, when the vehicle collides with the object, the connecting portion is less likely to buckle, and the collision energy absorbed by the buckling of the connecting portion is less.

本発明の課題は、車両が対象物と衝突した際に、複数のフレーム部を連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることである。 The subject of this invention is increasing the collision energy absorbed by the connection part which connects a some flame | frame part, when a vehicle collides with a target object.

本発明の請求項１に係る車両のスペースフレーム構造は、複数の柱状の柱部材から構成される第一フレーム部と、単数又は複数の柱状の柱部材から構成される第二フレーム部と、前記第一フレーム部と前記第二フレーム部とを連結すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する連結部と、を有し、前記第一フレーム部は、前記第一フレーム部を構成する複数の前記柱部材の間隔を保持すると共に、内部に空間が形成され、車両が対象物と衝突した際に、内部に形成された空間が歪みながら座屈することで衝突エネルギーを吸収する保持部を備えることを特徴とする。 A space frame structure for a vehicle according to claim 1 of the present invention includes a first frame portion configured by a plurality of columnar column members, a second frame portion configured by one or more columnar column members, The first frame part and the second frame part are connected to each other, and a space is formed inside. When the vehicle collides with an object, the space formed inside buckles while being distorted to absorb collision energy. The first frame portion holds a space between the plurality of pillar members constituting the first frame portion, and a space is formed therein so that the vehicle collides with an object. In this case, the space formed therein is provided with a holding portion that absorbs collision energy by buckling while being distorted.

上記構成によれば、車両が対象物に衝突した際に、保持部の内部に形成された空間が歪んで保持部が座屈することで衝突エネルギーが吸収される。 According to the above configuration, when the vehicle collides with the object, the space formed inside the holding portion is distorted and the holding portion buckles, so that the collision energy is absorbed.

このように、保持部の内部に空間を形成することにより、内部に空間が形成されていない保持部を用いる場合と比して、車両が対象物と衝突した際に、複数の柱部材の間隔を保持する保持部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。 In this way, by forming a space inside the holding portion, the interval between the plurality of pillar members when the vehicle collides with the object, compared to the case where the holding portion where no space is formed inside is used. The collision energy absorbed by the holding part that holds can be increased.

本発明の請求項２に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項１に記載の車両のスペースフレーム構造において、一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記連結部が構成されることを特徴とする。 The space frame structure for a vehicle according to claim 2 of the present invention is the space frame structure for a vehicle according to claim 1 , wherein a load that is pressed from one direction and buckles is pressed from another direction different from the one direction. The connecting portion is configured to be larger than the buckling load.

上記構成によれば、一方向から連結部が押圧されて座屈する荷重は、他方向から連結部が押圧されて座屈する荷重より大きい。これにより、連結部が一方向から押圧された際に、連結部が座屈するのを抑制することができる。 According to the said structure, the load which a connection part presses from one direction and buckles is larger than the load which a connection part presses from another direction and buckles. Thereby, when a connection part is pressed from one direction, it can suppress that a connection part buckles.

本発明の請求項３に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項１に記載の車両のスペースフレーム構造において、一方向から押圧されて座屈する荷重が、前記一方向に対して異なる他方向から押圧されて座屈する荷重より大きくなるように前記保持部が構成されることを特徴とする。 The vehicle space frame structure according to claim 3 of the present invention is the vehicle space frame structure according to claim 1 , wherein the buckling load that is pressed from one direction is different from the other direction. The holding portion is configured to be larger than the buckling load.

上記構成によれば、一方向から保持部が押圧されて座屈する荷重は、他方向から保持部が押圧されて座屈する荷重より大きい。これにより、保持部が一方向から押圧された際に、保持部が座屈するのを抑制することができる。 According to the said structure, the load which a holding part presses from one direction and buckles is larger than the load which a holding part presses from another direction and buckles. Thereby, when a holding part is pressed from one direction, it can control that a holding part buckles.

本発明の請求項４に係る車両のスペースフレーム構造は、請求項２又は３に記載の車両のスペースフレーム構造において、前記第一フレーム部、前記連結部、及び前記第二フレーム部で車両の前後方向に延びるロッカーを構成し、前記一方向は車両上下方向であって、前記他方向は車両幅方向であることを特徴とする。 A vehicle space frame structure according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle space frame structure according to the second or third aspect , wherein the first frame portion, the connecting portion, and the second frame portion are arranged in front of and behind the vehicle. A rocker extending in a direction is configured, wherein the one direction is a vehicle vertical direction and the other direction is a vehicle width direction.

上記構成によれば、乗員が車両に乗降する際に、ロッカーを構成する連結部又は保持部に、連結部又は保持部を車両下方に押圧する荷重が作用する場合には、連結部又は保持部が座屈するのを抑制することができる。 According to the above configuration, when a load that presses the connecting portion or the holding portion downward is applied to the connecting portion or the holding portion constituting the rocker when the occupant gets on or off the vehicle, the connecting portion or the holding portion is used. Can be suppressed from buckling.

また、内部に空間が形成された連結部又は保持部を用いることで、内部に空間が形成されていない連結部又は保持部を用いる場合と比して、車両が対象物と車両幅方向で衝突した際（側突の際）に、連結部又は保持部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。 Further, by using a connecting part or holding part in which a space is formed, a vehicle collides with an object in the vehicle width direction as compared with a case where a connecting part or holding part in which no space is formed. When this occurs (in the case of a side collision), the collision energy absorbed by the connecting portion or the holding portion can be increased.

本発明によれば、車両が対象物と衝突した際に、複数のフレームを連結する連結部により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, when a vehicle collides with a target object, the collision energy absorbed by the connection part which connects a some flame | frame can be increased.

本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造において、ボディサイドを示した斜視図である。It is the perspective view which showed the body side in the space frame structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the connection member used for the space frame structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた保持部材を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the holding member used for the space frame structure of the vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造の全体を示した斜視図である。1 is a perspective view illustrating an entire space frame structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. （Ａ）（Ｂ）本発明の第２実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。(A) (B) It is the perspective view which showed the connection member and holding member which were used for the space frame structure of the vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. （Ａ）（Ｂ）本発明の第３実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。(A) (B) It is the perspective view which showed the connection member and holding member which were used for the space frame structure of the vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention. （Ａ）（Ｂ）本発明の第４実施形態に係る車両のスペースフレーム構造に用いられた連結部材及び保持部材を示した斜視図である。(A) (B) It is the perspective view which showed the connection member and holding member which were used for the space frame structure of the vehicle which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る車両のスペースフレーム構造の全体を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the whole space frame structure of the vehicle which concerns on 5th Embodiment of this invention.

＜第１実施形態＞
（全体構成）
本発明の第１実施形態に係る車両のスペースフレーム構造１０（以下単に「スペースフレーム構造」と記載する）の一例について図１〜図４を用いて説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは車両上下方向であって鉛直方向を示し、矢印Ｌは車両前後方向であって水平方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向であって水平方向を示す。 <First Embodiment>
(overall structure)
An example of a vehicle space frame structure 10 (hereinafter simply referred to as “space frame structure”) according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the arrow H shown in the drawing indicates the vertical direction of the vehicle and indicates the vertical direction, the arrow L indicates the vehicle longitudinal direction and indicates the horizontal direction, and the arrow W indicates the vehicle width direction and indicates the horizontal direction.

車両幅方向の中央に対して、本実施形態に係るスペースフレーム構造１０の車両右側の構成と車両左側の構成とは、対称となっている。そして、スペースフレーム構造１０は、図４に示されるように、車両上下方向に延びる複数のフレーム部２０と、車両前後方向に延びる複数のフレーム部２２と、車両幅方向に延びるフレーム部２４と、各フレーム部２０、２２、２４を連結するジョイント部材２６と、を備えている。また、各フレーム部２０、２２、２４は、単数又は複数のパイプ材（柱部材の一例）から構成されている。 The configuration on the right side and the configuration on the left side of the space frame structure 10 according to the present embodiment are symmetrical with respect to the center in the vehicle width direction. As shown in FIG. 4, the space frame structure 10 includes a plurality of frame portions 20 extending in the vehicle vertical direction, a plurality of frame portions 22 extending in the vehicle front-rear direction, and a frame portion 24 extending in the vehicle width direction. And a joint member 26 for connecting the frame portions 20, 22, and 24. Moreover, each frame part 20, 22, 24 is comprised from the single or several pipe material (an example of a column member).

そして、このスペースフレーム構造１０は、エンジン等が搭載されるフロントボディ１２と、荷室等を構成するリアボディ１４と、フロントボディ１２とリアボディ１４との間に配置されて乗員室を構成するキャビン１６と、の各部位に分けられる。 The space frame structure 10 includes a front body 12 on which an engine or the like is mounted, a rear body 14 that constitutes a luggage compartment, and a cabin 16 that is disposed between the front body 12 and the rear body 14 to constitute a passenger compartment. And each part.

また、キャビン１６の車両幅方向の外側の部分を構成するボディサイド３０は、車両前方で車両上下方向に延びるフロントピラー３２と、車両後方で車両上下方向に延びるリアピラー３４と、を有している。さらに、ボディサイド３０は、フロントピラー３２の車両上方とリアピラー３４の車両上方とに架け渡されて車両前後方向に延びるルーフレール３６と、フロントピラー３２の車両下方とリアピラー３４の車両下方とに架け渡されて車両前後方向に延びるロッカー３８と、の各部位を有している。また、ボディサイド３０は、フロントピラー３２とリアピラー３４との間に配置され、ルーフレール３６とロッカー３８との間に架け渡されて車両上下方向に延びるセンターピラー４０を有している。 The body side 30 constituting the outer portion of the cabin 16 in the vehicle width direction includes a front pillar 32 extending in the vehicle vertical direction at the front of the vehicle and a rear pillar 34 extending in the vehicle vertical direction at the rear of the vehicle. . Further, the body side 30 is bridged between the vehicle above the front pillar 32 and the vehicle above the rear pillar 34 and extends in the vehicle longitudinal direction, and between the vehicle below the front pillar 32 and the vehicle below the rear pillar 34. And a rocker 38 extending in the longitudinal direction of the vehicle. The body side 30 includes a center pillar 40 that is disposed between the front pillar 32 and the rear pillar 34 and extends between the roof rail 36 and the rocker 38 and extends in the vehicle vertical direction.

つまり、キャビン１６を構成するボディサイド３０は、フロントピラー３２と、センターピラー４０と、リアピラー３４と、ルーフレール３６と、ロッカー３８と、を有している。 That is, the body side 30 constituting the cabin 16 includes the front pillar 32, the center pillar 40, the rear pillar 34, the roof rail 36, and the rocker 38.

（要部構成）
次に、ロッカー３８、センターピラー４０等について説明する。なお、ロッカー３８、センターピラー４０については、車両左側（図中右側）のロッカー３８、センターピラー４０と、車両右側（図中左側）のロッカー３８、センターピラー４０とは同様の構成とされている。このため、車両左側のロッカー３８、センターピラー４０を例にとって説明する。 (Main part configuration)
Next, the locker 38, the center pillar 40, etc. will be described. Regarding the locker 38 and the center pillar 40, the locker 38 and the center pillar 40 on the left side of the vehicle (right side in the figure) and the locker 38 and the center pillar 40 on the right side of the vehicle (left side in the figure) have the same configuration. . For this reason, the locker 38 and the center pillar 40 on the left side of the vehicle will be described as an example.

〔ロッカー〕
ロッカー３８は、図１に示されるように、フレーム部２２であるフロントフレーム部４６（第一フレーム部の一例）と、フレーム部２２であるリアフレーム部４８（第二フレーム部の一例）と、フロントフレーム部４６とリアフレーム部４８とを連結するジョイント部材２６である連結部材５０（連結部の一例）と、を含んで構成されている。 [Locker]
As shown in FIG. 1, the rocker 38 includes a front frame part 46 (an example of a first frame part) that is a frame part 22, a rear frame part 48 (an example of a second frame part) that is a frame part 22, It includes a connecting member 50 (an example of a connecting portion) that is a joint member 26 that connects the front frame portion 46 and the rear frame portion 48.

[フロントフレーム部]
フロントフレーム部４６は、図１に示されるように、車両前後方向に延びる３個の金属製のパイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ（柱部材の一例）と、各パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの間隔を保持する保持部材５６（保持部の一例）と、を備えている。 [Front frame part]
As shown in FIG. 1, the front frame portion 46 includes three metal pipe members 52A, 52B, and 52C (an example of pillar members) extending in the vehicle front-rear direction, and intervals between the pipe members 52A, 52B, and 52C. Holding member 56 (an example of a holding portion).

パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｂとパイプ材５２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとは、車両上下方向で同様の位置に配置され、車両幅方向で離間している。また、パイプ材５２Ｂは、車両幅方向においてパイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとの間に配置され、車両上下方向においてパイプ材５２Ａ及びパイプ材５２Ｃより車両下方に配置されている。さらに、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃは、車両前方に向かうに従って互いの離間距離が狭くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。そして、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両前方側は、ジョイント部材２６Ａに取り付けられ、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方側は、連結部材５０に取り付けられている。また、ジョイント部材２６Ａと連結部材５０との間には、前述した保持部材５６が配置されている。 The pipe material 52A, the pipe material 52B, and the pipe material 52C have the same outer diameter, inner diameter, and length. And the pipe material 52A and the pipe material 52C are arrange | positioned in the same position in the vehicle up-down direction, and are spaced apart in the vehicle width direction. The pipe member 52B is disposed between the pipe member 52A and the pipe member 52C in the vehicle width direction, and is disposed below the vehicle with respect to the pipe member 52A and the pipe member 52C in the vehicle vertical direction. Furthermore, the pipe members 52A, 52B, and 52C are arranged at intervals so that the distance between them becomes narrower toward the front of the vehicle. The vehicle front side of the pipe members 52A, 52B, and 52C is attached to the joint member 26A, and the vehicle rear side of the pipe members 52A, 52B, and 52C is attached to the connecting member 50. Further, the holding member 56 described above is disposed between the joint member 26 A and the connecting member 50.

保持部材５６は、金属材料（例えばアルミニウム等）で成形され、図３に示されるように、車両前後方向に延びる三角柱状とされており、頂点側にパイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃが通る貫通孔５６Ａが夫々形成されている。さらに、保持部材５６には、ハニカム形状とされるハニカム構造体５８が形成されている。このハニカム構造体５８は、板部材５８Ａを用いて車両上下方向に延びる六角柱形状の空間６０（物体が存在しないところ）を複数形成することで構成されている。そして、この空間６０は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、ハニカム構造体５８は、車両上下方向に向いて形成されている。 The holding member 56 is formed of a metal material (for example, aluminum) and has a triangular prism shape extending in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. 3, and a through-hole through which the pipe members 52A, 52B, 52C pass on the apex side. 56A is formed respectively. Further, a honeycomb structure 58 having a honeycomb shape is formed on the holding member 56. The honeycomb structure 58 is configured by forming a plurality of hexagonal column-shaped spaces 60 (where no object exists) extending in the vehicle vertical direction using a plate member 58A. The space 60 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the honeycomb structure 58 is formed in the vehicle vertical direction.

この構成において、車両上下方向から保持部材５６が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。この荷重の大小関係は、アムスラー試験機等を用いることで、測定可能とされる。 In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the holding member 56 is pressed from the vehicle up-down direction is larger than the load that buckles when the holding member 56 is pressed from the vehicle width direction. The magnitude relationship of this load can be measured by using an Amsler tester or the like.

[リアフレーム部]
リアフレーム部４８は、図１に示されるように、フロントフレーム部４６と同様の構成とされ、車両前後方向に延びる３個の金属製のパイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃ（柱部材の一例）と、各パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃの間隔を保持する保持部材５６と、を備えている。以下、リアフレーム部４８が、フロントフレーム部４６に対して相違する構成について主に説明する。 [Rear frame part]
As shown in FIG. 1, the rear frame portion 48 has the same configuration as the front frame portion 46, and includes three metal pipe members 54 A, 54 B, 54 C (an example of a pillar member) extending in the vehicle front-rear direction. And a holding member 56 that holds the interval between the pipe members 54A, 54B, 54C. Hereinafter, the configuration in which the rear frame portion 48 is different from the front frame portion 46 will be mainly described.

パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５２Ｃは、車両前方に向かうに従って互いの離間距離が広くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。そして、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両前方は、連結部材５０に取り付けられ、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方は、ジョイント部材２６Ｂに取り付けられている。 The pipe members 54A, 54B, and 52C are arranged with a space between each other so that the distance between them increases toward the front of the vehicle. And the vehicle front of pipe material 52A, 52B, 52C is attached to the connection member 50, and the vehicle rear of pipe material 52A, 52B, 52C is attached to the joint member 26B.

[連結部材]
連結部材５０は、金属材料（例えばアルミニウム等）で成形され、図２に示されるように、車両前後方向に延びる略四角柱状とされており、車両前方を向いた前面部５０Ａには、パイプ材５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃの車両後方側が挿入されて取り付けられる３個の円孔６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃが開放されている。具体的には、パイプ材５２Ａ、５２Ｃが挿入される円孔６０Ａ、６０Ｃは、前面部５０Ａにおいて車両上方の角部に夫々形成され、パイプ材５２Ｂが挿入される円孔６０Ｂは、前面部５０Ａにおいて車両下方で、かつ車両外側の角部に形成されている。 [Connecting member]
The connecting member 50 is formed of a metal material (for example, aluminum) and has a substantially quadrangular prism shape extending in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. 2. Three circular holes 60A, 60B, 60C to which the vehicle rear side of 52A, 52B, 52C is inserted and attached are opened. Specifically, the circular holes 60A and 60C into which the pipe members 52A and 52C are inserted are respectively formed at the corners above the vehicle in the front surface portion 50A, and the circular holes 60B into which the pipe material 52B is inserted are the front surface portion 50A. Are formed at the corners on the vehicle lower side and on the vehicle outer side.

同様に、連結部材５０において車両後方を向いた後面部５０Ｂには、パイプ材５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃの車両前方側が挿入されて取り付けられる３個の円孔（図示省略）が開放されている。 Similarly, three circular holes (not shown) to which the vehicle front side of the pipe members 54A, 54B, 54C is inserted and attached are opened on the rear surface portion 50B facing the vehicle rear side in the connecting member 50.

さらに、連結部材５０には、ハニカム形状とされるハニカム構造体６４が形成されている。このハニカム構造体６４は、板部材６４Ａを用いて車両上下方向に延びる六角柱形状の空間６６（物体が存在しないところ）を複数形成することで構成されている。そして、空間６６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、ハニカム構造体６４は、車両上下方向に向いて形成されている。 Further, the connecting member 50 is formed with a honeycomb structure 64 having a honeycomb shape. The honeycomb structure 64 is configured by forming a plurality of hexagonal column-shaped spaces 66 (where no object exists) extending in the vehicle vertical direction using a plate member 64A. The space 66 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the honeycomb structure 64 is formed in the vehicle vertical direction.

また、連結部材５０の車両上方を向いた上面部５０Ｃには、後述するセンターピラー４０のロアフレーム部７６を構成するパイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両下方が挿入される円孔６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃが形成されている。 Further, circular holes 68A, 68B into which pipes 70A, 70B, 70C constituting the lower frame portion 76 of the center pillar 40 to be described later are inserted into the upper surface portion 50C of the connecting member 50 facing the vehicle upper side. 68C is formed.

この構成において、車両上下方向から連結部材５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。この荷重の大小関係は、アムスラー試験機等を用いることで、測定可能とされる。 In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the connecting member 50 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the connecting member 50 is pressed from the vehicle width direction. The magnitude relationship of this load can be measured by using an Amsler tester or the like.

〔センターピラー〕
センターピラー４０は、図１に示されるように、フレーム部２０であるロアフレーム部７６と、フレーム部２０であるアッパーフレーム部７８と、ロアフレーム部７６とアッパーフレーム部７８とを連結するジョイント部材２６Ｃと、を含んで構成されている。 [Center Pillar]
As shown in FIG. 1, the center pillar 40 includes a lower frame portion 76 that is the frame portion 20, an upper frame portion 78 that is the frame portion 20, and a joint member that connects the lower frame portion 76 and the upper frame portion 78. 26C.

ロアフレーム部７６は、車両上下方向に延びる３個の金属製のパイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを備えている。 The lower frame portion 76 includes three metal pipe members 70A, 70B, and 70C extending in the vehicle vertical direction.

パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｂとパイプ材７０Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｃとは、車両幅方向で同様の位置に配置され、車両前後方向で離間している。そして、パイプ材７０Ｂは、車両前後方向においてパイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｃとの間に配置され、車両幅方向においてパイプ材７０Ａ及びパイプ材７０Ｃより車両内側に配置されている。また、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃは、車両上方向に向かうに従って互いの離間距離が狭くなるように、互いに間隔を空けて配置されている。 The pipe material 70A, the pipe material 70B, and the pipe material 70C have the same outer diameter, inner diameter, and length. The pipe member 70A and the pipe member 70C are arranged at the same position in the vehicle width direction and are separated in the vehicle front-rear direction. The pipe material 70B is disposed between the pipe material 70A and the pipe material 70C in the vehicle front-rear direction, and is disposed on the vehicle inner side than the pipe material 70A and the pipe material 70C in the vehicle width direction. Further, the pipe members 70A, 70B, and 70C are arranged so as to be spaced apart from each other so that the distance between them becomes narrower toward the vehicle upward direction.

そして、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両下向は、前述したように、連結部材５０に形成された円孔６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃに挿入されて連結部材５０に取り付けられている。一方、パイプ材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃの車両上方は、ジョイント部材２６Ｃに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられている。 The pipe members 70 A, 70 B, 70 C are inserted into the circular holes 68 A, 68 B, 68 C formed in the connecting member 50 and attached to the connecting member 50 as described above. On the other hand, the upper parts of the pipe members 70A, 70B, and 70C are inserted and attached to circular holes (not shown) formed in the joint member 26C.

アッパーフレーム部７８は、図１に示されるように、車両上下方向に延びる１個の金属製のパイプ材８０を備えている。パイプ材８０の外径寸法及び内径寸法は、ロアフレーム部７６を構成するパイプ材７０Ａより大きくされている。 As shown in FIG. 1, the upper frame portion 78 includes one metal pipe member 80 extending in the vehicle vertical direction. The outer diameter and the inner diameter of the pipe member 80 are larger than those of the pipe member 70 A constituting the lower frame portion 76.

そして、パイプ材８０の車両下方は、ジョイント部材２６Ｃに形成された円孔２７Ｃに挿入されて取り付けられている。また、パイプ材８０の車両上方は、ルーフレール３６を構成するジョイント部材２６Ｄに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられている。 And the vehicle lower part of the pipe material 80 is inserted and attached to the circular hole 27C formed in the joint member 26C. In addition, the upper part of the pipe member 80 in the vehicle is attached by being inserted into a circular hole (not shown) formed in the joint member 26 D constituting the roof rail 36.

〔その他〕
スペースフレーム構造１０は、図４に示されるように、車両幅方向に延び、一端が車両左側に配置された連結部材５０に取り付けられ、他端が車両右側に配置された連結部材５０に取り付けられるクロスメンバー８６を有している。 [Others]
As shown in FIG. 4, the space frame structure 10 extends in the vehicle width direction, one end is attached to the connecting member 50 disposed on the left side of the vehicle, and the other end is attached to the connecting member 50 disposed on the right side of the vehicle. A cross member 86 is provided.

クロスメンバー８６は、車両外側の部分に配置されたフレーム部２４である一対のサイドフレーム部８８と、車両内側の部分に配置されたフレーム部２４であるセンターフレーム部９０と、サイドフレーム部８８とセンターフレーム部とを夫々連結する一対のジョイント部材２６Ｆと、を備えている。 The cross member 86 includes a pair of side frame portions 88 that are the frame portions 24 disposed on the outer portion of the vehicle, a center frame portion 90 that is the frame portion 24 disposed on the inner portion of the vehicle, and the side frame portions 88. And a pair of joint members 26F for connecting the center frame portions to each other.

サイドフレーム部８８は、図１に示されるように、車両幅方向に延びる３個の金属製のパイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃを備えている。 As shown in FIG. 1, the side frame portion 88 includes three metal pipe members 92A, 92B, and 92C extending in the vehicle width direction.

パイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｂとパイプ材９２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされている。そして、パイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｃとは、車両上下方向で同様の位置に配置され、車両前後方向で離間して配置されている。そして、パイプ材９２Ｂは、車両前後方向においてパイプ材９２Ａとパイプ材９２Ｃとの間に配置され、車両上下方向においてパイプ材９２Ａ及びパイプ材９２Ｃより車両下方に配置されている。 The pipe material 92A, the pipe material 92B, and the pipe material 92C have the same outer diameter, inner diameter, and length. The pipe member 92A and the pipe member 92C are arranged at the same position in the vehicle vertical direction and are separated from each other in the vehicle front-rear direction. The pipe material 92B is disposed between the pipe material 92A and the pipe material 92C in the vehicle longitudinal direction, and is disposed below the vehicle with respect to the pipe material 92A and the pipe material 92C in the vehicle vertical direction.

そして、パイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃの車両外側は、連結部材５０の車両幅方向の内側の内面部５０Ｄに形成された図示せぬ円孔に挿入されて取り付けられ、パイプ材９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃの車両内側は、ジョイント部材２６Ｆに形成された円孔に挿入されて取り付けられている。 The pipe materials 92A, 92B, and 92C are attached to the outer sides of the connecting members 50 by inserting them into circular holes (not shown) formed in the inner surface portion 50D in the vehicle width direction. The vehicle inner side is inserted and attached to a circular hole formed in the joint member 26F.

センターフレーム部９０は、車両幅方向に延びる１個の金属製のパイプ材９４を備えている。パイプ材９４の外径寸法及び内径寸法は、サイドフレーム部８８を構成するパイプ材９２Ａより大きくされている。そして、パイプ材９４の両端は、ジョイント部材２６Ｆに形成された円孔に挿入されて取り付けられている。 The center frame 90 includes one metal pipe member 94 extending in the vehicle width direction. The outer diameter and inner diameter of the pipe material 94 are larger than those of the pipe material 92 A constituting the side frame portion 88. And both ends of the pipe member 94 are inserted and attached to circular holes formed in the joint member 26F.

（要部構成の作用）
次に、要部構成の作用について、スペースフレーム構造１０を採用した車両が車両幅方向の外側から他の車両（対象物の一例）に衝突された際（側面衝突の際）、及びスペースフレーム構造１０を採用した車両に乗員が乗降する際（乗降の際）を例にとって説明する。 (Effects of main components)
Next, with regard to the operation of the main part configuration, when a vehicle employing the space frame structure 10 is collided with another vehicle (an example of an object) from the outside in the vehicle width direction, and in the space frame structure An example will be described when an occupant gets in and out of a vehicle employing No. 10 (when getting in and out).

〔側面衝突（側突）の際〕
側面衝突の際には、他の車両が、スペースフレーム構造１０を採用した車両の側面に、車両幅方向の外側から衝突する。これにより、ロッカー３８が、他の車両によって、車両内側に押圧される。 [In case of side collision]
In the case of a side collision, another vehicle collides with the side surface of the vehicle employing the space frame structure 10 from the outside in the vehicle width direction. Thereby, the locker 38 is pressed inside the vehicle by another vehicle.

ロッカー３８が車両内側に押圧されることで、連結部材５０は、クロスメンバー８６と他の車両との間に挟まれ、車両幅方向に押圧される（潰される）。 When the rocker 38 is pressed toward the inside of the vehicle, the connecting member 50 is sandwiched between the cross member 86 and another vehicle and pressed (crushed) in the vehicle width direction.

ここで、連結部材５０には、図２に示されるように、車両上下方向を向くハニカム構造体６４が形成されている。このため、連結部材５０が車両幅方向に押圧されると、ハニカム構造体６４内の空間６６が歪んでハニカム構造体６４が座屈する。これにより、連結部材５０が衝突エネルギーを吸収する。 Here, as shown in FIG. 2, the connecting member 50 is formed with a honeycomb structure 64 that faces the vehicle in the vertical direction. For this reason, when the connecting member 50 is pressed in the vehicle width direction, the space 66 in the honeycomb structure 64 is distorted and the honeycomb structure 64 is buckled. Thereby, the connection member 50 absorbs collision energy.

また、ロッカー３８が車両内側に押圧されることで、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｃとの車両幅方向の間隔が狭くなる。これにより、保持部材５６は、車両幅方向に押圧される（潰される）。ここで、保持部材５６には、図３に示されるように、車両上下方向を向くハニカム構造体５８が形成されている。このため、保持部材５６が車両幅方向に押圧されると、ハニカム構造体５８内の空間６０が歪んでハニカム構造体５８が座屈することで、保持部材５６が衝突エネルギーを吸収する。 Further, when the rocker 38 is pressed inside the vehicle, the distance between the pipe material 52A and the pipe material 52C in the vehicle width direction is narrowed. Thereby, the holding member 56 is pressed (crushed) in the vehicle width direction. Here, as shown in FIG. 3, the holding member 56 is formed with a honeycomb structure 58 that faces in the vehicle vertical direction. For this reason, when the holding member 56 is pressed in the vehicle width direction, the space 60 in the honeycomb structure 58 is distorted and the honeycomb structure 58 is buckled, so that the holding member 56 absorbs the collision energy.

以上説明したように、側面衝突の際に、ハニカム構造体６４、５８を形成させることで、内部に空間が形成されていない連結部材及び保持部材を用いる場合と比して、連結部材５０、及び保持部材５６により吸収される衝突エネルギーを増加させることができる。 As described above, by forming the honeycomb structures 64 and 58 at the time of a side collision, the connection member 50 and the connection member 50 and the holding member in which no space is formed are used. The collision energy absorbed by the holding member 56 can be increased.

また、ハニカム構造体６４、５８を形成させた連結部材５０、保持部材５６を、スペースフレーム構造１０における他の部位の連結部材、保持部材に用いることで、他の方向からの衝突エネルギーを吸収することができる。 Further, by using the connecting member 50 and the holding member 56 in which the honeycomb structures 64 and 58 are formed as the connecting member and the holding member in other parts of the space frame structure 10, the collision energy from other directions is absorbed. be able to.

〔乗降の際〕
スペースフレーム構造１０を採用した車両に乗員が乗降する際には、乗員がロッカー３８に足をかける場合がある。この場合には、ロッカー３８が、乗降する乗員によって車両下方に押圧される。 [When getting on and off]
When an occupant gets on and off a vehicle that employs the space frame structure 10, the occupant may step on the locker 38. In this case, the rocker 38 is pressed downward by the vehicle occupant.

ロッカー３８が車両下方に押圧されることで、パイプ材５２Ａ及びパイプ材５２Ｃと、パイプ材５２Ｂとの車両上下方向の間隔、パイプ材５４Ａ及びパイプ材５４Ｃと、パイプ材５４Ｂとの車両上下方向の間隔、が狭くなろうとする。これにより、連結部材５０及び保持部材５６は、車両下方に押圧される（潰される）。 When the rocker 38 is pressed downward in the vehicle, the distance between the pipe material 52A, the pipe material 52C, and the pipe material 52B in the vehicle vertical direction, and the pipe material 54A, the pipe material 54C, and the pipe material 54B in the vehicle vertical direction. The interval is about to narrow. Thereby, the connecting member 50 and the holding member 56 are pressed (crushed) downward in the vehicle.

ここで、連結部材５０、保持部材５６に形成されたハニカム構造体６４、５８は、車両上下方向に向いて形成されている。 Here, the honeycomb structures 64 and 58 formed on the connecting member 50 and the holding member 56 are formed in the vehicle vertical direction.

また、車両上下方向から連結部材５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。同様に、車両上下方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 Further, the load that is buckled (plastically deformed) when the connecting member 50 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that is buckled when the connecting member 50 is pressed from the vehicle width direction. Similarly, the load that buckles when the holding member 56 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the holding member 56 is pressed from the vehicle width direction.

換言すれば、車両上下方向から連結部材５０が押圧されることで生じる変形量は、車両幅方向から連結部材５０が押圧されることで変形する変形量より小さくされている。同様に、車両上下方向から保持部材５６が押圧されることで生じる変形量は、車両幅方向から保持部材５６が押圧されることで変形する変形量より小さくされている。 In other words, the amount of deformation that occurs when the connecting member 50 is pressed from the vehicle up-down direction is smaller than the amount of deformation that deforms when the connecting member 50 is pressed from the vehicle width direction. Similarly, the amount of deformation that occurs when the holding member 56 is pressed from the vehicle vertical direction is smaller than the amount of deformation that deforms when the holding member 56 is pressed from the vehicle width direction.

この構成により、連結部材５０、保持部材５６が車両上下方向に押圧されても、連結部材５０、保持部材５６が変形するのが抑制される。 With this configuration, even if the connecting member 50 and the holding member 56 are pressed in the vehicle vertical direction, the connecting member 50 and the holding member 56 are prevented from being deformed.

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の一例について図５を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。 Second Embodiment
Next, an example of the space frame structure 120 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected, the description is abbreviate | omitted, and a different part from 1st Embodiment is mainly demonstrated.

第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の保持部材１３０（保持部の一例）には、図５（Ｂ）に示されるように、格子形状とされる格子構造体１３２が形成されている。この格子構造体１３２は、板部材１３２Ａを用いて車両上下方向に延びる四角柱形状の空間１３４を複数形成することで構成されている。そして、空間１３４は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、格子構造体１３２は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１３０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１３０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 As shown in FIG. 5B, a lattice structure 132 having a lattice shape is formed on the holding member 130 (an example of a holding portion) of the space frame structure 120 according to the second embodiment. The lattice structure 132 is configured by forming a plurality of quadrangular prism-shaped spaces 134 extending in the vehicle vertical direction using the plate member 132A. The space 134 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the lattice structure 132 is formed in the vehicle vertical direction. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the holding member 130 is pressed from the vehicle up-down direction is larger than the load that buckles when the holding member 130 is pressed from the vehicle width direction.

また、第２実施形態に係るスペースフレーム構造１２０の連結部材１２２（連結部の一例）には、図５（Ａ）に示されるように、格子形状とされる格子構造体１２４が形成されている。この格子構造体１２４は、格子構造体１３２と同様に、板部材１２４Ａを用いて車両上下方向に延びる四角柱形状の空間１２６を複数形成することで構成されている。そして、空間１２６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、格子構造体１２４は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１２２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１２２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 Further, as shown in FIG. 5A, a lattice structure 124 having a lattice shape is formed on the coupling member 122 (an example of a coupling portion) of the space frame structure 120 according to the second embodiment. . Similar to the lattice structure 132, the lattice structure 124 is configured by forming a plurality of square columnar spaces 126 extending in the vehicle vertical direction using the plate member 124 A. The space 126 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the lattice structure 124 is formed in the vehicle vertical direction. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the connecting member 122 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the connecting member 122 is pressed from the vehicle width direction.

なお、第２実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。 The operation of the second embodiment is the same as that of the first embodiment.

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の一例について図６を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。 <Third Embodiment>
Next, an example of the space frame structure 140 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected, the description is abbreviate | omitted, and a different part from 1st Embodiment is mainly demonstrated.

第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の保持部材１５０（保持部の一例）には、図６（Ｂ）に示されるように、複数の円孔から構成される円孔構造体１５２が形成されている。この円孔構造体１５２は、車両上下方向に延びる円柱形状の空間１５４が複数形成されることで構成されている。そして、空間１５４は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、円孔構造体１５２は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１５０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１５０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 As shown in FIG. 6B, a circular hole structure 152 composed of a plurality of circular holes is formed in the holding member 150 (an example of a holding portion) of the space frame structure 140 according to the third embodiment. ing. The circular hole structure 152 is configured by forming a plurality of cylindrical spaces 154 extending in the vehicle vertical direction. The space 154 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the circular hole structure 152 is formed in the vehicle vertical direction. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the holding member 150 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the holding member 150 is pressed from the vehicle width direction.

また、第３実施形態に係るスペースフレーム構造１４０の連結部材１４２（連結部の一例）には、図６（Ａ）に示されるように、複数の円孔から構成される円孔構造体１４４が形成されている。この円孔構造体１４４は、円孔構造体１５２と同様に、円柱形状の空間１４６が複数形成されることで構成されている。そして、空間１４６は、車両上下方向に延びて上方で開放されている。つまり、円孔構造体１４４は、車両上下方向に向いて形成されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１４２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１４２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 In addition, the connecting member 142 (an example of the connecting portion) of the space frame structure 140 according to the third embodiment has a circular hole structure 144 formed of a plurality of circular holes as shown in FIG. Is formed. Similar to the circular hole structure 152, the circular hole structure 144 is configured by forming a plurality of cylindrical spaces 146. The space 146 extends in the vehicle vertical direction and is opened upward. That is, the circular hole structure 144 is formed facing the vehicle vertical direction. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the connecting member 142 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the connecting member 142 is pressed from the vehicle width direction.

なお、第３実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。 The operation of the third embodiment is the same as that of the first embodiment.

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の一例について図７を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。 <Fourth embodiment>
Next, an example of the space frame structure 160 according to the fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected, the description is abbreviate | omitted, and a different part from 1st Embodiment is mainly demonstrated.

第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の保持部材１７０（保持部の一例）には、図７（Ｂ）に示されるように、板面が車両前後方向を向いた複数の板部材１７２Ａから構成される板部材構造体１７２が形成されている。また、夫々の板部材１７２Ａには、車両上下方向に延びる複数の突起１７６が板面に形成されている。 As shown in FIG. 7B, the holding member 170 (an example of a holding portion) of the space frame structure 160 according to the fourth embodiment includes a plurality of plate members 172A whose plate surfaces face the vehicle front-rear direction. A plate member structure 172 to be formed is formed. Each plate member 172A is formed with a plurality of protrusions 176 extending in the vehicle vertical direction on the plate surface.

夫々の板部材１７２Ａの端部は、保持部材１７０を構成する車両外側を向いた外板１７０Ａ及び車両内側を向いた内板１７０Ｂに固定されている。そして、隣り合う板部材１７２Ａの間には、空間１７４が複数形成されており、この空間１７４は、車両上側で開放されている。この構成において、車両上下方向から保持部材１７０が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から保持部材１７０が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 The end portions of the respective plate members 172A are fixed to an outer plate 170A facing the vehicle outer side and an inner plate 170B facing the vehicle inner side constituting the holding member 170. A plurality of spaces 174 are formed between the adjacent plate members 172A, and the spaces 174 are open on the vehicle upper side. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the holding member 170 is pressed from the vehicle up-down direction is larger than the load that buckles when the holding member 170 is pressed from the vehicle width direction.

また、第４実施形態に係るスペースフレーム構造１６０の連結部材１６２（連結部の一例）には、図７（Ａ）に示されるように、板面が車両前後方向を向いた複数の板部材１６４Ａから構成される板部材構造体１６４が形成されている。また夫々の板部材１６４Ａには、車両上下方向に延びる複数の突起１６８が板面に形成されている。 Further, in the connecting member 162 (an example of the connecting portion) of the space frame structure 160 according to the fourth embodiment, as shown in FIG. 7A, a plurality of plate members 164A whose plate surfaces face the vehicle front-rear direction. A plate member structure 164 is formed. Each plate member 164A is formed with a plurality of protrusions 168 extending in the vehicle vertical direction on the plate surface.

夫々の板部材１６４Ａの端部は、連結部材１６２を構成する車両外側を向いた外板１６２Ａ、車両下方を向いた底板１６２Ｂ及び車両内側を向いた内板１６２Ｃに固定されている。そして、隣り合う板部材１６４Ａの間には、空間１６６が複数形成されており、この空間１６６は、車両上側で開放されている。この構成において、車両上下方向から連結部材１６２が押圧されて座屈（塑性変形）する荷重は、車両幅方向から連結部材１６２が押圧されて座屈する荷重より大きくされている。 The end portions of the respective plate members 164A are fixed to an outer plate 162A facing the vehicle outer side, a bottom plate 162B facing the vehicle lower side, and an inner plate 162C facing the vehicle inner side, which constitute the connecting member 162. A plurality of spaces 166 are formed between adjacent plate members 164A, and the spaces 166 are open on the upper side of the vehicle. In this configuration, the load that buckles (plastically deforms) when the connecting member 162 is pressed from the vehicle vertical direction is larger than the load that buckles when the connecting member 162 is pressed from the vehicle width direction.

なお、第４実施形態の作用については、第１実施形態と同様である。 The operation of the fourth embodiment is the same as that of the first embodiment.

＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態に係るスペースフレーム構造１８０の一例について図８を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一部材等については、同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。 <Fifth Embodiment>
Next, an example of the space frame structure 180 according to the fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected, the description is abbreviate | omitted, and a different part from 1st Embodiment is mainly demonstrated.

第５実施形態に係るスペースフレーム構造１８０は、フロントボディ１２からキャビン１６を通ってリアボディ１４まで車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１８２を有している。 A space frame structure 180 according to the fifth embodiment has a pair of side members 182 that extend from the front body 12 through the cabin 16 to the rear body 14 in the vehicle front-rear direction.

そして、フロントボディ１２におけるサイドメンバ１８２は、車両前後方向に延びるフレーム部１８６（第一フレーム部の一例）と、フレーム部１８６の車両後方に配置されて車両前後方向に延びるフレーム部１８８（第二フレーム部の一例）と、フレーム部１８６とフレーム部１８８とを連結する連結部材１８４（連結部の一例）と、を備えている。さらに、連結部材１８４には、連結部材５０と同様に、車両上下方向に延びるハニカム構造体（図示省略）が形成されている。 The side member 182 in the front body 12 includes a frame portion 186 (an example of a first frame portion) that extends in the vehicle front-rear direction, and a frame portion 188 (second frame) that is disposed behind the frame portion 186 and extends in the vehicle front-rear direction. An example of a frame part) and a connecting member 184 (an example of a connecting part) that connects the frame part 186 and the frame part 188. Further, similarly to the connecting member 50, the connecting member 184 is formed with a honeycomb structure (not shown) extending in the vehicle vertical direction.

そして、スペースフレーム構造１８０を採用した車両の前面に、他の車両が車両前方から衝突した際（前突の際）には、連結部材１８４がフレーム部１８６とフレーム部１８８とに挟まれ、車両前後方向に押圧されて座屈する。これにより、衝突エネルギーが吸収される。 When another vehicle collides from the front of the vehicle employing the space frame structure 180 (front collision), the connecting member 184 is sandwiched between the frame portion 186 and the frame portion 188, and the vehicle It buckles when pressed in the front-rear direction. Thereby, collision energy is absorbed.

なお、第５実施形態の他の作用については、第１実施形態と同様である。 In addition, about another effect | action of 5th Embodiment, it is the same as that of 1st Embodiment.

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、柱部材の一例として、パイプ材を例にとって説明したが、特にパイプ材に限定されず、円柱材、角柱材、角筒材等であってもよい。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments can be taken within the scope of the present invention. This will be apparent to those skilled in the art. For example, in the above-described embodiment, the pipe member has been described as an example of the column member. However, the pipe member is not particularly limited to the pipe member, and may be a column member, a prism member, a rectangular tube member, or the like.

また、上記実施形態では、パイプ材は金属製とされたが、樹脂材料等で形成されてもよい。 In the above embodiment, the pipe material is made of metal, but may be formed of a resin material or the like.

また、上記実施形態では、フロントフレーム部４６、及びリアフレーム部４８は、３個のパイプ材を含んで構成されたが、１個又は２個でもよく、さらには、４個以上であってもよい。他の部位の個数についても、図中に記載された個数に限定されるものではない。 Moreover, in the said embodiment, although the front frame part 46 and the rear frame part 48 were comprised including the three pipe materials, 1 piece or 2 pieces may be sufficient, and also 4 pieces or more may be sufficient. Good. The number of other parts is not limited to the number described in the figure.

また、上記実施形態では、連結部材、及び保持部材は、金属材料を用いて成形されたが、特に金属材料に限定されず、樹脂材料（例えば、ＦＲＰ等）を用いて成形されてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the connection member and the holding member were shape | molded using the metal material, it is not limited to a metal material in particular, You may shape | mold using a resin material (for example, FRP etc.).

また、上記実施形態では、パイプ材５２Ａとパイプ材５２Ｂとパイプ材５２Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされ、パイプ材７０Ａとパイプ材７０Ｂとパイプ材７０Ｃとは、同様の外径寸法、内径寸法、及び長さとされたが、互いに異なった外径寸法、内径寸法、及び長さであってもよい。 In the above embodiment, the pipe material 52A, the pipe material 52B, and the pipe material 52C have the same outer diameter, inner diameter, and length, and the pipe material 70A, the pipe material 70B, and the pipe material 70C are the same. The outer diameter dimension, the inner diameter dimension, and the length are different from each other, but the outer diameter dimension, the inner diameter dimension, and the length may be different from each other.

また、上記第５実施形態では、フロントボディ１２におけるサイドメンバ１８２を構成する連結部材１８４に、ハニカム構造体が形成されたが、リアボディ１４におけるサイドメンバ１８２を構成する連結部材１９０（連結部の一例：図８参照）に、ハニカム構造体が形成されてもよい。この場合には、後突の際に、連結部材１９０が車両前後方向に押圧されて座屈し、衝突エネルギーが吸収される。 In the fifth embodiment, the honeycomb structure is formed on the connecting member 184 that forms the side member 182 in the front body 12. However, the connecting member 190 (an example of the connecting portion) that forms the side member 182 in the rear body 14. : See FIG. 8), a honeycomb structure may be formed. In this case, at the time of a rear collision, the connecting member 190 is pressed in the vehicle front-rear direction to buckle, and the collision energy is absorbed.

また、上記実施形態では、特に説明しなかったが、本発明としてはそれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲、明細書および図面の記載から当業者が認識することができる本発明の技術的思想に反しない限り、変更、削除、付加及び組み合わせが可能である。 Further, although not particularly described in the above embodiment, the present invention is not limited to them, and those skilled in the art can recognize from the description of the claims, the specification, and the drawings. Modifications, deletions, additions and combinations are possible as long as they are not contrary to the technical idea.

１０スペースフレーム構造
３８ロッカー
４６フロントフレーム部（第一フレーム部の一例）
４８リアフレーム部（第二フレーム部の一例）
５０連結部材（連結部の一例）
５２Ａパイプ材（柱部材の一例）
５２Ｂパイプ材（柱部材の一例）
５２Ｃパイプ材（柱部材の一例）
５４Ａパイプ材（柱部材の一例）
５４Ｂパイプ材（柱部材の一例）
５４Ｃパイプ材（柱部材の一例）
５６保持部材（保持部の一例）
６０空間
６６空間
１２０スペースフレーム構造
１２２連結部材（連結部の一例）
１２６空間
１３０保持部材（保持部の一例）
１３４空間
１４０スペースフレーム構造
１４２連結部材（連結部の一例）
１４６空間
１５０保持部材（保持部の一例）
１５４空間
１６０スペースフレーム構造
１６２連結部材（連結部の一例）
１６６空間
１７０保持部材（保持部の一例）
１７４空間
１８０スペースフレーム構造
１８４連結部材（連結部の一例）
１８６フレーム部（第一フレームの一例）
１８８フレーム部（第二フレームの一例）
１９０連結部材（連結部の一例）
10 Space frame structure 38 Rocker 46 Front frame part (an example of the first frame part)
48 Rear frame (an example of the second frame)
50 connecting member (an example of a connecting part)
52A Pipe material (an example of a pillar member)
52B Pipe material (an example of a pillar member)
52C Pipe material (an example of a pillar member)
54A Pipe material (an example of a pillar member)
54B Pipe material (an example of a pillar member)
54C Pipe material (an example of a pillar member)
56 Holding member (an example of a holding part)
60 space 66 space 120 space frame structure 122 connection member (an example of a connection part)
126 space 130 holding member (an example of a holding part)
134 Space 140 Space frame structure 142 Connection member (an example of a connection part)
146 Space 150 Holding member (an example of a holding part)
154 Space 160 Space frame structure 162 Connection member (an example of a connection part)
166 Space 170 Holding member (an example of a holding part)
174 Space 180 Space frame structure 184 Connection member (an example of a connection part)
186 frame (example of first frame)
188 frame part (example of second frame)
190 Connecting member (an example of a connecting part)

Claims

A first frame portion composed of a plurality of columnar column members;
A second frame portion composed of one or more columnar column members;
The first frame part and the second frame part are connected to each other, and a space is formed inside. When the vehicle collides with an object, the space formed inside buckles while being distorted, thereby reducing collision energy. A coupling portion to absorb,
The first frame part holds a space between the plurality of pillar members constituting the first frame part, and a space is formed therein, and the space formed inside when the vehicle collides with an object. Space frame structure equipped with a holding part that absorbs collision energy by buckling while bending.

The space frame structure for a vehicle according to claim 1 , wherein the connecting portion is configured such that a load that is pressed from one direction and buckles is greater than a load that is pressed from another direction different from the one direction and buckles. .

The space frame structure of the vehicle according to claim 1 , wherein the holding portion is configured such that a load that is pressed from one direction and buckles is larger than a load that is pressed from another direction different from the one direction and buckles. .

The first frame part, the connecting part, and the second frame part constitute a rocker extending in the front-rear direction of the vehicle,
The vehicle space frame structure according to claim 2, wherein the one direction is a vehicle vertical direction, and the other direction is a vehicle width direction.