JP6243183B2 - フードモール - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードに取り付けられるフードモールの構造に関するものである。

例えば、車両１の前部には、図５に示すように、エンジン等が収容されるエンジンルームの上面を覆うフード３が開閉可能に取り付けられている。

フードの衝突時における歩行者等への損傷等をできる限り軽減することができるように、例えば、特許文献１においては、衝突時におけるフード３の変形等によって、フード３の前方のフードヒンジ部に締結されるボルト７の軸部先端が外側への突起となってしまうことを抑制するために、図６に示すように、ボルト７の軸部先端を、蓋状部６ｈで包囲するようにすることが提案されている。

特開２００９−１９０５８１号公報

ところで、最近では、図５に示したように、フード３には、デザイン（意匠）的な観点などから、モール（フードモール）２が取り付けられることがあるが、かかるフードモール２としては、樹脂により一体成形された構造のものが主流となっている。

ここで、デザイン（意匠）変更などの要請に応えるなどのために、フードモール２を長手方向（図５において車幅方向）に拡張したい場合などにおいて、フードモール２を一体成形したのでは、製品の剛性などの面から表面にうねりなどが生じて見栄えが悪くなるなど、満足な品質等を得ることが難しくなるといったことが想定される。

このような場合に、フードモールを厚さ方向において複数に分割して成形した後、これら複数の成形品を、ブラケット等を介在させつつ締結等の手法により組み立てるといったフードモール構造が採用され、かかるフードモール構造の採用によって、表面のうねりなどが改善された見栄えの良いフードモールの提供が可能となりつつある。

上述したような分割式のフードモール構造の一例を、図４に示すが、かかる分割式フードモール構造においては、表面側に配設される表面側フードモール２０と、フード３（車両）側に取り付けられる側の車両側フードモール３０と、を、ブラケット４０を介してスクリュウ５０により締結するようになっている。

このような構成の分割式フードモール構造にあっては、従来のような樹脂一体成形のフードモール構造では問題となっていなかったが、衝突時におけるフード３の変形等によって、前記スクリュウ５０の軸部先端５１が外側への突起となってしまうことを抑制することが、歩行者保護の観点（衝突時における歩行者等への損傷等を軽減するといった観点）から必要である。

このような観点からは、図６に示したような技術を参考として、例えば、図４に示したように、スクリュウ５０の軸部先端５１を、保護キャップ等の蓋状部６０などで包囲することが想定され得る。

しかしながら、蓋状部６０を配設するスペース（例えば、図４の隙間Ｈなど）を十分に確保できない場合が想定される。
更には、表面側フードモール２０の裏側に別部材の蓋状部材６０を取り付ける構造となるため、部品点数が増大すると共に蓋状部材６０へのアクセスも難しく、組み立て工数が増大し、以って製品コストを低く維持することが難しくなるといったおそれがある。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ低コストな構成でありながら、複数の部品を締結等によって一体的に構成する分割式フードモールにおいて、表面のうねりなどが抑制され見栄えが良い外観を提供することができると共に、衝突時における歩行者等への損傷等を軽減することができ歩行者等の保護に優れたフードモールを提供することを目的とする。

本発明は、
車両のフードに取り付けられるフードモールであって、
表面側に配設される表面側フードモールと、
車両のフード側に取り付けられる車両側フードモールと、
表面側フードモールの車両側フードモール側に取り付けられるブラケットと、
を含んで構成され、
前記表面側フードモールには、当該表面側フードモールから分岐して前記車両側フードモール側に突出して再び当該表面側フードモールに合流するリブ部が設けられていると共に、
前記表面側フードモールの前記車両側フードモール側に前記ブラケットを配置し、スクリュウを、前記リブ部に対して、前記車両側フードモール側から前記表面側フードモール側に向かってねじ込むことで、前記ブラケットを前記表面側フードモールに締結固定するようにしたものにおいて、
前記スクリュウの軸部を挟んで両側に、前記スクリュウの軸部先端より表面側に突出する突出抑制リブを、前記表面側フードモールのリブ部に設けると共に、
前記突出抑制リブは、前記スクリュウが螺合されるネジ部の周り止めとして機能するように形成される
ことを特徴とする。

本発明において、前記突出抑制リブの先端は、衝突による変形が発生していない状態において、前記リブ部の表面側にある表面側フードモールの裏面と接触しない高さであることを特徴とすることができる。

本発明によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、複数の部品を締結等によって一体的に構成する分割式フードモールにおいて、表面のうねりなどが抑制され見栄えが良い外観を提供することができると共に、衝突時における歩行者等への損傷等を軽減することができ歩行者等の保護に優れたフードモールを提供することができる。

本発明の一実施の形態に係るフードモールの全体構成を概略的に示す斜視図（組み立て図）である。 同上実施の形態に係るフードモールのブリッジ状のリブ部及びスクリュウの付近を拡大して示す断面図（衝突試験用インパクタの衝突前後の様子も示している）である。 同上実施の形態に係るフードモールのブリッジ状のリブ部の付近を拡大して示す斜視図（車両斜め前方からの透視図）である。 分割式のフードモールにおけるスクリュウの軸部先端を保護するための保護キャップを設置した場合の一例を示す断面図である。 車両に対するフードモールの取り付け状態の一例を示す斜視図（車両斜め前方から見た斜視図）である。 従来の自動車のフードの取付構造の一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。

本発明の一実施の形態に係る分割式フードモール１００は、図１に示すように、車両の表面側（外側）に配設される表面側フードモール１２０と、車両側に取り付けられる車両側フードモール１３０と、ブラケット１４０と、を含んで構成される。

表面側フードモール１２０は、例えば比較的剛性の低いＡＢＳ樹脂などの樹脂製とすることができ、車両側フードモール１３０は、比較的剛性の高いＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂製とすることができる。

ブラケット１４０は、アルミ、鉄、チタンなどの金属材料或いは比較的剛性の高い樹脂材料、更には炭素繊維などと樹脂材料（プラスチック）との複合材料などにより形成することができる。

なお、表面側フードモール１２０を覆うように、装飾用の樹脂製フードモール１６０が嵌め合い係合等によって、表面側フードモール１２０の表面側に取り付けるように構成することも可能である。

図２に示すように、車両側フードモール１３０は、車両の前部に開閉可能に取り付けられているフード１１０（エンジンフード或いはトランクフード）の先端部分に、従来同様の手法により取り付けられる。

例えば、車両側フードモール１３０は、両面テープ、クリップ等による係合、スクリュウ等による締結等の従来同様の手法により、車両側のフード１１０に取り付けられることができる。

そして、本実施の形態では、図１、図２に示すように、表面側フードモール１２０の両端付近の車両側（内側）には、ブラケット１４０を間に挟んで、車両側フードモール１３０がスクリュウ１５０により固定されるようになっている。

スクリュウ１５０は、例えば、表面側フードモール１２０側に廻り止めされるように挿入固定される矩形のケースナット１５５のネジ止め孔１５５Ａに螺合されるようになっている。

ケースナット１５５は、例えば、図１〜図３に示すように、折り返された金属プレートにより構成されることができ、この折り返された金属プレートには、スクリュウ１５０と螺合可能なネジ止め孔１５５Ａが形成されていると共に、折り返された金属プレートの開放端側を、図１、図３に示すように、横方向（表面側フードモール１２０の長手方向）から、表面側フードモール１２０のブリッジ状のリブ部１２１を挟み込むように装着することで、スクリュウ１５０をネジ止め孔１５５Ａに螺合する際の廻り止めを行うことができるように取り付けられている。なお、表面側フードモール１２０のリブ部１２１には、スクリュウ１５０を通過させるための穴が開口されている。

このように、ＡＢＳなどの樹脂製の表面側フードモール１２０より剛性の高いブラケット１４０を、表面側フードモール１２０と、車両側フードモール１３０と、の間に取り付けることにより、表面側フードモール１２０の両端付近の剛性が高められ、以って表面にうねりなどが生じることが抑制され、見栄えの改善に貢献することになる。
すなわち、ブラケット１４０は補強部材（補強プレート）として機能するものであり、本発明に係るブラケットの一例に相当する。

両端にブラケット１４０が取り付けられて剛性が高められた表面側フードモール１２０のブラケット１４０が存在しない部分については、図１に示すように、車両側フードモール１３０に、装着ボルト１７０を介して、取り付けられる。

装着ボルト１７０は、その矩形の頭部１７１を、表面側フードモール１２０のリブ部１２２に、図１に示したように、横方向（表面側フードモール１２０の長手方向）から装着されて取り付けられることで、装着ボルト１７０にナット１８０を締結する際における廻り止めがなされるようになっている。

表面側フードモール１２０のリブ部１２２に取り付けられた装着ボルト１７０は、車両側フードモール１３０のリブ部１３１に設けられているボルト穴１３２に挿通された後、ナット１８０によって締結固定される。なお、装着ボルト１７０の頭部の表面側フードモール１２０側は、平坦に形成されることができる。

また、表面側フードモール１２０の両端付近のリブ部１２３にも、同様の装着ボルト１７０が装着され、両端付近の装着ボルト１７０は、ぞれぞれ、ブラケット１４０に設けられているボルト穴１４１に挿通されて、ナット１８０によって締結固定されるようになっている。

このように、表面側フードモール１２０とブラケット１４０とを、スクリュウ１５０、装着ボルト１７０により、車両側フードモール１３０に締結することで、表面側フードモール１２０と、車両側フードモール１３０と、が略一体化されて、車両のフード１１０に取り付けられることになる。

なお、比較的長尺のフードモールであって、本実施の形態のように、比較的剛性の低い柔らかな表面側フードモール１２０を採用した場合であっても、その両端側を、比較的剛性の高いブラケット１４０を介して車両側フードモール１３０に取り付けることで曲げ剛性やねじり剛性を確保することができるようにしたので、表面のうねりなどが抑制され見栄えが良い外観を提供することができる。

ここにおいて、本実施の形態では、スクリュウ１５０の軸部先端１５１が、衝突時におけるフード１１０や表面側フードモール１２０の変形等によって外側への突起となってしまうことを抑制して、衝突時における歩行者等への損傷等を軽減することができるように構成されている。

具体的には、スクリュウ１５０が螺合されるケースナット１５５が装着される表面側フードモール１２０のリブ部１２１から、スクリュウ１５０の軸部先端１５１の先端側と同一方向に突出する突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂが、リブ部１２１のケースナット１５５を挟んで両側に、例えば、樹脂成形等により、リブ部１２１と一体的に形成されている。

なお、表面側フードモール１２０のリブ部１２１は、表面側フードモール１２０の裏面から一旦分岐して車両側フードモール１３０側に突出して再び表面側フードモール１２０の裏面に合流するようなブリッジ状の部分を有して構成されている。

ところで、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂは、リブ部１２１延いては表面側フードモール１２０と一体成形することができるが、別体に形成した後、接着、係合などの方法により取り付けることで、一体的な構成とすることも可能である。

また、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂは、図２、図３に示すように、ケースナット１５５の上下方向両側に配置されているので、ケースナット１５５のスクリュウ１５０の締結時における廻り止めとしての機能も兼ね備えることができる。

このように、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂを、表面側フードモール１２０のリブ部１２１の幅方向（表面側フードモール１２０の長手方向）に沿って、かつ、ケースナット１５５の上下方向両側に延在させることで、ケースナット１５５と螺合されるスクリュウ１５０の軸部先端１５１の付近に突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂを存在させるようにしたので、図２に示すように、衝突等によって表面側フードモール１２０が変形した場合であっても、スクリュウ１５０の軸部先端１５１の先端が外側に突出することを効果的に抑制することができる。

突出抑制リブ２００Ａ、２００Ｂの高さ（リブ部１２１の車両外側表面からの突出量）は、スクリュウ１５０の軸部先端１５１の突出量より大きくすることが、より確実な歩行者等への保護の観点から好ましい。

この一方で、表面側フードモール１２０の外側からの見栄えの観点からは、衝突等による変形が発生していない状態（通常時）において、表面側フードモール１２０の内側（裏面）と、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂの先端と、の間には隙間Ａがあることが好ましい。例えば、表面側フードモール１２０の内側（裏面）と、突出抑制リブ２００の先端と、を接触（当接）させてしまうと、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂの先端が、表面側フードモール１２０を押すこととなり、それによって生じる僅かな変形が、表面側フードモール１２０の表側から見たときに表面側フードモール１２０の表面に凹凸などとして現われて見栄えを悪化させることになるが、隙間Ａを設けることで、このような現象を回避することができる。

また、表面側フードモール１２０の内側（裏面）と、突出抑制リブ２００の先端と、を樹脂成形の際に一体成形して連続するようにした場合には、樹脂の流れが均一にできないため、表面側フードモール１２０の表側から見たときに、表面側フードモール１２０の表面に凹凸などとして現われて見栄えを悪化させることになるが、隙間Ａを設け、表面側フードモール１２０の内側（裏面）と、突出抑制リブ２００の先端と、を分離させることで、このような現象を回避することができる。

なお、本実施の形態では、突出抑制リブ２００Ａ，２００Ｂを、ケースナット１５５の上下方向（表面側フードモール１２０の短軸方向）両側に設けた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、ケースナット１５５の左右方向（表面側フードモール１２０の長軸方向）両側に設けた構成とすることもできる。

このように、本実施の形態に係る分割式フードモール１００によれば、簡単かつ低コストな構成でありながら、複数の部品を締結等によって一体的に構成する分割式フードモールにおいて、表面のうねりなどが抑制され見栄えが良い外観を提供することができると共に、衝突時における歩行者等への損傷等を軽減することができ歩行者等の保護に優れたフードモールを提供することができる。

本実施の形態では、表面側フードモール１２０と、ブラケット１４０と、車両側フードモール１３０と、をスクリュウ１５０にて締結固定する際に、ケースナット１５５を用いる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば金属製の薄板状のプレート（ナットとして機能）を表面側フードモール１２０の成型時に鋳込んだリすることも可能である。

また、本実施の形態では、表面側フードモール１２０と、ブラケット１４０と、車両側フードモール１３０と、をスクリュウ１５０にて締結固定する場合を例に説明したが、これに限らず、車両側フードモール１３０を共締めすることなく、表面側フードモール１２０とブラケット１４０とだけをスクリュウ１５０によってリブ部１２１に締結固定する場合にも、本発明は適用可能である。

すなわち、本発明は、表面側フードモール１２０の車両側フードモール１３０側にブラケット１４０を配置し、スクリュウ１５０を、表面側フードモール１２０から分岐して車両側フードモール１３０側に突出して再び表面側フードモール１２０に合流するリブ部１２１に対して、車両側フードモール１３０側から表面側フードモール１２０側に向かってねじ込むことで、ブラケット１４０を表面側フードモール１２０のリブ部１２１に締結固定するようにしたものに適用可能である。

本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

１００ フードモール（分割式）
１１０ フード
１２０ 表面側フードモール
１２１ リブ部（本発明に係るリブ部の一例に相当）
１３０ 車両側フードモール
１４０ ブラケット（本発明に係るブラケットの一例に相当）
１５０ スクリュウ（締結要素）
１５１ 軸部先端
１５５ ケースナット（本発明に係るネジ部の一例に相当）
１５５Ａ ネジ止め孔
２００Ａ 突出抑制リブ
２００Ｂ 突出抑制リブ

Claims (2)

1. 車両のフードに取り付けられるフードモールであって、
   表面側に配設される表面側フードモールと、
   車両のフード側に取り付けられる車両側フードモールと、
   表面側フードモールの車両側フードモール側に取り付けられるブラケットと、
   を含んで構成され、
   前記表面側フードモールには、当該表面側フードモールから分岐して前記車両側フードモール側に突出して再び当該表面側フードモールに合流するリブ部が設けられていると共に、
   前記表面側フードモールの前記車両側フードモール側に前記ブラケットを配置し、スクリュウを、前記リブ部に対して、前記車両側フードモール側から前記表面側フードモール側に向かってねじ込むことで、前記ブラケットを前記表面側フードモールに締結固定するようにしたものにおいて、
   前記スクリュウの軸部を挟んで両側に、前記スクリュウの軸部先端より表面側に突出する突出抑制リブを、前記表面側フードモールのリブ部に設けると共に、
   前記突出抑制リブは、前記スクリュウが螺合されるネジ部の周り止めとして機能するように形成される
   ことを特徴とするフードモール。
2. 前記突出抑制リブの先端は、衝突による変形が発生していない状態において、前記リブ部の表面側にある表面側フードモールの裏面と接触しない高さであることを特徴とする請求項１に記載のフードモール。
   

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