JP6245751B2

JP6245751B2 - Seat lifter and seat lifter molding method for vehicle seat

Info

Publication number: JP6245751B2
Application number: JP2014034760A
Authority: JP
Inventors: 山本　博己; 博己山本; 聖吾鈴木
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-02-26
Filing date: 2014-02-26
Publication date: 2017-12-13
Anticipated expiration: 2034-02-26
Also published as: CN104859492B; CN104859492A; JP2015160439A

Description

本発明は、シートライザー、シートクッションの間に配置されてシートライザーに対してシートクッションを昇降させる車両用シートのシートリフターおよびその成形方法に関する。 The present invention relates to a seat lifter for a vehicle seat that is disposed between a seat riser and a seat cushion and raises and lowers the seat cushion with respect to the seat riser, and a method for forming the same.

自動車などの車両のシートクッション下部に設けられるシートリフター（ハイト機構）は、フロント、リヤのハイトリンクを車床上のシートライザー、シートクッションのシートフレーム（シートクッションシート）間でその左右に一対ずつ配置してシートライザーに対してシートシートを昇降させてシートの高さを調整可能に構成されている。シートリフターにおいては、駆動レバーなどの操作部材を操作することによって、リヤのハイトリンク（リヤリンク）を揺動させ、リヤリンクの揺動角度に応じてシートクッションが昇降して、シートの高さが調整される。 The seat lifter (height mechanism) provided at the lower part of the seat cushion of a vehicle such as an automobile has a pair of front and rear height links on the left and right between the seat riser on the vehicle floor and the seat cushion seat frame (seat cushion seat). Then, the height of the seat can be adjusted by moving the seat up and down relative to the seat riser. In the seat lifter, by operating an operating member such as a drive lever, the rear height link (rear link) is swung, and the seat cushion is raised and lowered according to the swing angle of the rear link, so that the height of the seat is increased. Is adjusted.

すなわち、スタビライザー（連結ロッド）がシートバックフレームの左右のサイドフレームの下端間に連結されて、左右のリヤリンクがスタビライザーの左右の端に固定される。そして、セクターギヤがスタビライザーの外端に固定されることにより、リヤリンク、スタビライザー、セクターギヤが一体構造化され、駆動レバーに連動して駆動するピニオンギヤがセクターギヤに噛合されている。そのため、駆動レバーを操作してピニオンギヤを駆動させれば、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤがピニオンギヤとともに駆動しスタビライザーを回動させてリヤリンクを揺動させることによって、シートクッションが昇降する。 That is, the stabilizer (connecting rod) is connected between the lower ends of the left and right side frames of the seat back frame, and the left and right rear links are fixed to the left and right ends of the stabilizer. Then, by fixing the sector gear to the outer end of the stabilizer, the rear link, the stabilizer, and the sector gear are integrated, and a pinion gear that is driven in conjunction with the drive lever is meshed with the sector gear. Therefore, when the drive lever is operated to drive the pinion gear, the sector gear meshing with the pinion gear is driven together with the pinion gear, and the stabilizer is rotated to swing the rear link, so that the seat cushion moves up and down.

フロントリンク（フロントのハイトリンク）は、リヤリンクに連結ロッドで連結されたり、リヤリンクに連結されないフリーリンクとされる。そして、フロントリンクがリヤリンクに連結ロッドで連結された構成では、リヤリンク、フロントリンクの連動した揺動によってシートクッションが昇降され、連結されない構成では、リヤリンクが揺動されてシートクッションが昇降し、シートクッションの昇降に追従してフロントリンクが揺動される。 The front link (front height link) is a free link that is connected to the rear link by a connecting rod or not connected to the rear link. In the configuration in which the front link is connected to the rear link by the connecting rod, the seat cushion is moved up and down by the interlocking swing of the rear link and the front link. In the configuration in which the front link is not connected, the rear link is swinged and the seat cushion is moved up and down. Then, the front link is swung following the raising and lowering of the seat cushion.

左右のリヤリンクをその端に固定されるスタビライザーは、通常、円形の鋼管からなり、プレス加工されたリヤリンクがスタビライザーの左右の端に固定されるとともに、プレス加工されたセクターギヤがリヤリンクの外側でスタビライザーの端に固定されて、リヤリンク、スタビライザー、セクターギヤが一体構造化されている。ピニオンギヤと噛合するセクターギヤは、スタビライザーをねじりながら回動させるのに必要な強度を確保するように熱処理される。 The stabilizer that fixes the left and right rear links to its end is usually made of a circular steel pipe, and the pressed rear link is fixed to the left and right ends of the stabilizer, and the pressed sector gear is connected to the rear link. Fixed to the end of the stabilizer on the outside, the rear link, stabilizer, and sector gear are integrated. The sector gear that meshes with the pinion gear is heat-treated so as to ensure the strength required to rotate the stabilizer while twisting.

セクターギヤを一方のリヤリンクと一体に成形してセクターギヤがリヤリンクを兼ね、ストッパーピンの挿通する円弧形状の長孔をセクターギヤ（リヤリンク）に形成してセクターギヤの揺動（揺動範囲）を制限する構成も知られている（たとえば、特開２０１１−０４６３５７号公報）。この構成では、部材数を削減できるとともに、セクターギヤの揺動範囲、つまりはリヤリンクの揺動を制限することにより、後突などによる衝撃に対する安全性が改善される。 The sector gear is formed integrally with one rear link, the sector gear also serves as the rear link, and the sector gear (rear link) is formed with an arc-shaped long hole through which the stopper pin is inserted. A configuration that limits (range) is also known (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-046357). In this configuration, the number of members can be reduced, and the swing range of the sector gear, that is, the swing of the rear link is limited, thereby improving safety against an impact caused by a rear collision.

特開２０１１−０４６３５７号公報JP 2011-046357 A

リヤリンク、セクターギヤは、溶接、フォージング加工などによってスタビライザーの端に固定されて、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが一体構造化されている。そして、駆動レバーからピニオンギヤを介してセクターギヤに伝達された駆動力はスタビライザーをねじりながら回動させるため、セクターギヤがスタビライザーから剥離しやすいとともに後突などによる衝撃に対する安全性の観点から、セクターギヤがスタビライザーに十分な強度のもとで固定されることが求められている。
しかしながら、スタビライザーが、通常、円形の鋼管であるため、セクターギヤをスタビライザーに十分な固定強度のもとで溶接することが難しい。また、フォージング加工による固定においては、フォージング圧力やセクターギヤの成形上の微小なバラつきによって強度変化があり、十分な固定強度を保証することが難しい。 The rear link, the sector gear are fixed to the end of the stabilizer by welding, forging, or the like, and the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrated. Since the driving force transmitted from the drive lever to the sector gear via the pinion gear rotates the stabilizer while twisting it, the sector gear is easy to peel off from the stabilizer, and from the viewpoint of safety against impact caused by a rear impact, the sector gear Is required to be fixed to the stabilizer with sufficient strength.
However, since the stabilizer is usually a circular steel pipe, it is difficult to weld the sector gear to the stabilizer with sufficient fixing strength. Further, in fixing by forging, there is a change in strength due to a forging pressure and a small variation in sector gear formation, and it is difficult to guarantee a sufficient fixing strength.

本発明は、セクターギヤをスタビライザーに十分な強度のもとで固定してリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーを一体構造とした車両用シートのシートリフターの提供を目的としている。
また、本発明は、セクターギヤをスタビライザーに十分な強度のもとで固定してリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーを一体構造とした車両用シートのシートリフター成形方法の提供を他の目的としている。 An object of the present invention is to provide a seat lifter for a vehicle seat in which a sector gear is fixed to a stabilizer with sufficient strength and a rear link, a sector gear, and a stabilizer are integrated.
Another object of the present invention is to provide a seat lifter molding method for a vehicle seat in which the sector gear is fixed to the stabilizer with sufficient strength and the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrated.

本発明では、個別の成形後での溶接、フォージング加工による一体構造化に代えて、鋳造による一体成形によってリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーを一体構造化することとしている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、車両用シートのシートリフターは、車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその左右に一対ずつ揺動可能に配置されたフロントリンク、リヤリンクと、左右のリヤリンクがその左右の端に固定されたスタビライザーと、スタビライザーの左右いずれかの端に固定されたセクターギヤと、駆動手段とを備え、駆動手段はセクターギヤに噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動する操作部材とを持ち、操作部材の操作のもとでピニオンギヤを駆動させ、セクターギヤとともにリヤリンクを揺動させてシートフレームの高さを調整している。そして、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが鋳造によって一体成形されている。 In the present invention, the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrally structured by integral molding by casting instead of the integral structure by welding and forging after individual molding.
That is, according to the first aspect of the present invention, the seat lifter for the vehicle seat includes a seat riser on the vehicle floor, a front link and a rear link arranged so as to be swingable in pairs between the seat frame at the lower end of the seat A link, a stabilizer having left and right rear links fixed to the left and right ends thereof, a sector gear fixed to either of the left and right ends of the stabilizer, and drive means, the drive means being a pinion gear meshing with the sector gear; And an operation member for driving the pinion gear, the pinion gear is driven under the operation of the operation member, and the rear link is swung together with the sector gear to adjust the height of the seat frame. The rear link, sector gear, and stabilizer are integrally formed by casting.

本発明では、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが鋳造による一体成形によって一体構造化されているため、スタビライザーが円形形状であっても、セクターギヤがスタビライザーに十分な強度のもとで固定されてリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが一体構造化される。 In the present invention, since the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrally formed by integral molding by casting, the sector gear is fixed to the stabilizer with sufficient strength even if the stabilizer is circular. The link, sector gear, and stabilizer are integrated.

本発明の一実施例に係る車両用シートのシートリフターの組み込まれた自動車用シートの部分左側面図を示す。1 is a partial left side view of a vehicle seat incorporating a vehicle seat lifter according to an embodiment of the present invention. シートリフターのスタビライザー左端の斜視図を示す。The perspective view of the stabilizer left end of a seat lifter is shown. （Ａ）は鋳造で一体成形されたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｂ）は（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂから見たセクターギヤの正面図、（Ｃ）は（Ａ）の矢視Ｃ−Ｃから見たリヤリンクの略正面図、（Ｄ）は（Ｂ）の線Ｄ−Ｄに沿ったセクターギヤ、スタビライザーの断面図をそれぞれ示す。(A) is an overall view of the rear link, sector gear, and stabilizer integrally formed by casting, (B) is a front view of the sector gear as viewed from arrow BB in (A), and (C) is (A). FIG. 6D is a schematic front view of the rear link as viewed from the arrow CC of FIG. 4D, and FIG. 4D is a sectional view of the sector gear and the stabilizer along the line DD of FIG. （Ａ）（Ｂ）は鋳造で一体成形された変形例に係るリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、斜視図、（Ｃ）はスタビライザーの開口を上にしたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｄ）は（Ａ）の矢視Ｄ−Ｄから見たセクターギヤの正面図、（Ｅ）は（Ａ）の矢視Ｅ−Ｅから見たリヤリンクの略正面図をそれぞれ示す。(A) (B) is an overall view and perspective view of a rear link, a sector gear, and a stabilizer according to a modification integrally formed by casting, and (C) is a rear link, a sector gear, and a stabilizer with the stabilizer opening facing upward. Overall view, (D) is a front view of the sector gear as viewed from arrow DD in (A), and (E) is a schematic front view of the rear link as viewed from arrow EE in (A). .

車両用シートのシートリフターは、車床上のシートライザー、シート下端のシートフレーム間でその左右に一対ずつ揺動可能に配置されたフロントリンク、リヤリンクと、左右のリヤリンクがその左右の端に固定されたスタビライザーと、スタビライザーの左右いずれかの端に固定されたセクターギヤと、駆動手段とを備え、駆動手段はセクターギヤに噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動する操作部材とを持ち、操作部材の操作のもとでピニオンギヤを駆動させ、セクターギヤとともにリヤリンクを揺動させてシートフレームの高さを調整している。そして、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが軽金属による鋳造によって一体成形され、その一体成形品に熱処理が施されている。 A seat lifter for a vehicle seat is composed of a seat riser on the vehicle floor, a front link, a rear link, and a left and right rear link arranged at the left and right sides of the seat frame at the lower end of the seat. A fixed stabilizer, a sector gear fixed to either left or right end of the stabilizer, and a driving means, the driving means has a pinion gear meshing with the sector gear, and an operating member for driving the pinion gear, and the operating member Under this operation, the pinion gear is driven, and the rear link is swung together with the sector gear to adjust the height of the seat frame. The rear link, sector gear, and stabilizer are integrally formed by casting with a light metal, and the integrally formed product is subjected to heat treatment.

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートのシートリフターの組み込まれた自動車用シートの部分左側面図、図２はシートリフターのスタビライザー左端の斜視図をそれぞれ示す。図３（Ａ）は鋳造で一体成形されたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｂ）は（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂから見たセクターギヤの正面図、（Ｃ）は（Ａ）の矢視Ｃ−Ｃから見たリヤリンクの略正面図、（Ｄ）は（Ｂ）の線Ｄ−Ｄに沿ったセクターギヤ、スタビライザーの断面図をそれぞれ示す。なお、前後左右は、着座者から見た方向をいい、適宜、Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒで示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a partial left side view of a vehicle seat in which a seat lifter for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is incorporated, and FIG. 2 is a perspective view of the left end of a stabilizer of the seat lifter. 3A is an overall view of a rear link, a sector gear, and a stabilizer integrally formed by casting, FIG. 3B is a front view of the sector gear viewed from the arrow BB in FIG. FIG. 6A is a schematic front view of a rear link as viewed from an arrow CC in FIG. 4A, and FIG. 4D is a sectional view of a sector gear and a stabilizer along a line DD in FIG. Note that front, rear, left, and right refer to directions viewed from the seated person, and are appropriately indicated by Fr, Rr, L, and R.

図１に示すように、車両用シート１０は、２つのシートフレーム、すなわち、シートクッションフレーム(シートフレーム)２０、シートバックフレーム２２を具備し、シートバックフレームはその下端がシートクッションフレームの後端にリクライニング装置を介して傾動可能に連結されている。骨格となるシートクッションフレーム２０、シートバックフレーム２２にシートパッドを載せ、トリムカバーでシートパッドを被覆してシートクッション、シートバックがそれぞれ形成されることは言うまでもない。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 includes two seat frames, that is, a seat cushion frame (seat frame) 20 and a seat back frame 22, and the lower end of the seat back frame is the rear end of the seat cushion frame. It can be tilted and connected via a reclining device. Needless to say, a seat pad is placed on the seat cushion frame 20 and the seat back frame 22 as the skeleton, and the seat pad is covered with a trim cover to form the seat cushion and the seat back, respectively.

シート１０は、シートフレーム２０を昇降させてシートフレームの高さ、つまりはシートの高さを調整するシートリフター（ハイト機構）３０をさらに具備している。すなわち、車床上のスライドレール４０のアッパーレール（可動レール）４０Ｕに、シートライザー（シート台座）４２が取付けられ、ライザー、シートフレーム（シートクッションフレーム）の間にシートリフター３０が配置されて、シートライザーに対してシートフレームを昇降させて、シート１０の高さを調整している。 The seat 10 further includes a seat lifter (height mechanism) 30 that raises and lowers the seat frame 20 to adjust the height of the seat frame, that is, the height of the seat. That is, a seat riser (seat pedestal) 42 is attached to the upper rail (movable rail) 40U of the slide rail 40 on the vehicle floor, and the seat lifter 30 is disposed between the riser and the seat frame (seat cushion frame). The seat frame is raised and lowered with respect to the riser to adjust the height of the seat 10.

シートリフター３０は、左右一対のフロント、リヤのハイトリンク（フロントリンク、リヤリンク）３２Ｆｒ、３２Ｒｒと、スタビライザー３４と、セクターギヤ３６と、駆動手段３８とを備えている。
左右のフロントリンク３２Ｆｒは、車床上のシートライザー４２にその下端が、シート下端のシートフレーム２０にその上端が、たとえば軸支ピン３３によってそれぞれ取付けられて揺動可能となっている。また、左右のリヤフロント３２Ｒｒはシートフレーム２０にその上端が同様に軸支ピン３３によってピン止めされている。スタビライザー３４は、たとえば、シートライザー４２の後端の間を連結し、シートライザーに回動可能に設けられ、スタビライザーの左右の端に、左右のリヤリンク３２Ｒｒの下端が固定されている。
スタビライザー３４をシートライザー後端間でなくシートフレーム後端間に設けてもよく、スタビライザーをシートフレーム後端間に設ければ、左右のリヤリンク３２Ｒｒの上端がスタビライザーの左右の端に固定され、リヤリンクの下端はシートライザーにピン止めされる。 The seat lifter 30 includes a pair of left and right front and rear height links (front links and rear links) 32Fr and 32Rr, a stabilizer 34, a sector gear 36, and a driving means 38.
The left and right front links 32Fr are swingable with their lower ends attached to the seat riser 42 on the vehicle floor and their upper ends attached to the seat frame 20 at the lower end of the seat, for example, by the pivot pin 33. The left and right rear fronts 32Rr are similarly pinned to the seat frame 20 by pivot pins 33. For example, the stabilizer 34 is connected between the rear ends of the seat riser 42 and is rotatably provided to the seat riser. The lower ends of the left and right rear links 32Rr are fixed to the left and right ends of the stabilizer.
The stabilizer 34 may be provided not between the rear end of the seat riser but between the rear end of the seat frame. When the stabilizer is provided between the rear end of the seat frame, the upper ends of the left and right rear links 32Rr are fixed to the left and right ends of the stabilizer, The lower end of the rear link is pinned to the seat riser.

実施例では、図１、図２に示すように、セクターギヤ３６は左右のリヤリンク３２Ｒｒの一方、たとえば左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌの縁部にその歯部が成形されて左のリヤリンク、セクターギヤが一体化されている。そして、図３（Ａ）〜（Ｃ）からよくわかるように、スタビライザー３４、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、（左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌを兼ねる）セクターギヤ３６が一体構造となっている。セクターギヤ３６には、スタビライザー３４を中心とした円弧形状の長孔３６ａが形成されている。 In the embodiment, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the sector gear 36 has a tooth portion formed on one of the left and right rear links 32Rr, for example, the edge of the left rear link 32Rr-L, and the left rear link. Sector gear is integrated. 3A to 3C, the stabilizer 34, the right rear link 32Rr-R, and the sector gear 36 (also serving as the left rear link 32Rr-L) are integrated. The sector gear 36 is formed with an arc-shaped long hole 36 a centered on the stabilizer 34.

図１に加えて図２を見るとよくわかるように、駆動手段３８は、操作部材、たとえば、揺動可能な駆動レバー３８ａと、操作部材と同軸でセクターギヤ３６に噛合するピニオンギヤ３８ｂとを有して、セクターギヤに隣接してシートフレーム２０に設けられている。そして、駆動レバー３８ａ（操作部材）を揺動させると、その揺動操作によってピニオンギヤ３８ｂが駆動され、ピニオンギヤに噛合するセクターギヤ３６を駆動してスタビライザー３４をねじり、回動させてセクターギヤが右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒを伴って揺動し、シートフレーム２０を昇降させてシートフレームの高さ、つまりはシート１０の高さが調整される。揺動可能な駆動レバー３８ａの代わりに、ピニオンギヤ３８ｂと同軸で回動可能な駆動リングを操作部材としてもよい。 As can be seen from FIG. 2 in addition to FIG. 1, the drive means 38 has an operation member, for example, a swingable drive lever 38a, and a pinion gear 38b that is coaxial with the operation member and meshes with the sector gear 36. The seat frame 20 is provided adjacent to the sector gear. When the drive lever 38a (operating member) is swung, the pinion gear 38b is driven by the swinging operation, the sector gear 36 meshing with the pinion gear is driven, the stabilizer 34 is twisted, and the sector gear is rotated to the right. The rear link 32Rr-R is swung, and the seat frame 20 is moved up and down to adjust the height of the seat frame, that is, the height of the seat 10. Instead of the swingable drive lever 38a, a drive ring that is rotatable coaxially with the pinion gear 38b may be used as the operation member.

セクターギヤ３６が兼ねる左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌはもちろん、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒも、セクターギヤの駆動とともに揺動されるが、左右のフロントリンク３２Ｆｒは揺動自在なフリーリンクとなっている。そのため、左右のリヤリンクが揺動してシートフレーム２０を昇降させようとすると、シートフレームがフロントリンクを引き上げながら昇降し、シートフレームの昇降に伴って左右のフロントリンクが揺動する。そして、左右のフロントリンク３２Ｆｒ、リヤリンク３２Ｒｒがシートフレーム２０を介在して連動して揺動することによって、シートフレーム２０が円滑に昇降される。
フロントリンク３２Ｆｒ、リヤリンク３２Ｒｒを連結ロッドで連結し、フロントリンクがシートフレーム２０を介在することなく、リヤリンクに連動して揺動する構成としてもよい。 The left rear link 32Rr-L, which serves as the sector gear 36, as well as the right rear link 32Rr-R, are swung with the drive of the sector gear, but the left and right front links 32Fr are swingable free links. Yes. Therefore, when the left and right rear links swing to raise and lower the seat frame 20, the seat frame moves up and down while pulling up the front link, and the left and right front links swing as the seat frame moves up and down. Then, the left and right front links 32Fr and rear links 32Rr swing in conjunction with the seat frame 20 so that the seat frame 20 is smoothly raised and lowered.
The front link 32Fr and the rear link 32Rr may be connected by a connecting rod, and the front link may swing in conjunction with the rear link without the seat frame 20 interposed.

駆動レバー３８ａの駆動力はクラッチを介してピニオンギヤ３８ｂに伝達されており、クラッチはケース（クラッチケース）３８ｃに内蔵されている。ストッパーピン３６ｂが、たとえばシートフレーム２０から延びてセクターギヤの長孔３６ａに遊嵌されることによって、セクターギヤ３６の駆動、つまりは、リヤリンクの揺動が制限され、後突などによる衝撃に対する安全性が確保される。なお、ストッパーピン３６ｂの先端にはＥリング３６ｂ’が係合されている。
なお、参照符号３４ａはシートフレーム２０が上昇する方向のトルク（ねじり力）をスタビライザー３４に加えるねじりばねを示し（図２参照）、その先端がスタビライザー３４の凹所に係合してスタビライザーの外側に配置されている。もちろん、ねじりばねをスタビライザー３４の内部に延ばし、スタビライザーの一部を押圧変形してねじりばねの先端をスタビライザーの内側でスタビライダーに係合させてもよい。 The driving force of the drive lever 38a is transmitted to the pinion gear 38b via a clutch, and the clutch is built in a case (clutch case) 38c. The stopper pin 36b extends from, for example, the seat frame 20 and is loosely fitted into the slot 36a of the sector gear, so that the drive of the sector gear 36, that is, the swing of the rear link is limited. Safety is ensured. An E ring 36b 'is engaged with the tip of the stopper pin 36b.
Reference numeral 34a indicates a torsion spring that applies a torque (torsional force) in the direction in which the seat frame 20 is raised to the stabilizer 34 (see FIG. 2), and its tip engages with a recess in the stabilizer 34 so that the outside of the stabilizer. Is arranged. Of course, the torsion spring may be extended inside the stabilizer 34, a part of the stabilizer may be pressed and deformed, and the tip of the torsion spring may be engaged with the stabilizer rider inside the stabilizer.

セクターギヤを溶接、または、フォージング加工によってスタビライザーに固定する代わりに、本発明では、鋳造による一体成形によってスタビライザーにセクターギヤを固定している。 Instead of fixing the sector gear to the stabilizer by welding or forging, in the present invention, the sector gear is fixed to the stabilizer by integral molding by casting.

すなわち、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒがスタビライザー３４の右端に、セクターギヤ３６がスタビライザーの左端に固定された形態のキャビティを持つ成形金型（鋳造金型）に、アルミ合金（アルミニウム合金）、マグネシウム合金、チタン合金などの軽金属を鋳造合金として流し込んで（注入して）右のリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが一体成形で鋳造されている。鋳造材料は軽金属が好ましく、軽量化、経費などの点からアルミ合金が最も好ましい。 That is, the right rear link 32Rr-R is fixed to the right end of the stabilizer 34, the sector gear 36 is fixed to the left end of the stabilizer, and a mold having a cavity (casting mold) is made of aluminum alloy (aluminum alloy), magnesium. The right rear link, sector gear, and stabilizer are cast as a single piece by casting (injecting) a light metal such as an alloy or titanium alloy as a cast alloy. The casting material is preferably light metal, and aluminum alloy is most preferable from the viewpoint of weight reduction and cost.

図３（Ｂ）（Ｃ）に示すように、スタビライザー３４は中空の円形形状とされるが、鋳造で一体成形されているため、セクターギヤ３６がスタビライザーに十分な強度のもとで固定され、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが十分な強度のもとで一体構造化できる。なお、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒもセクターギヤ３６と同様にスタビライザーに十分な強度のもとで固定される。
また、フォージング加工での固定では成形上の微妙なバラつきによって強度変化が生じるおそれがあるのに対して、鋳造による成形では、強度変化の生じるおそれはなく、この点からも十分な強度がセクターギヤ３６（およびリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ）に保証される。 As shown in FIGS. 3B and 3C, the stabilizer 34 is formed in a hollow circular shape, but since it is integrally formed by casting, the sector gear 36 is fixed to the stabilizer with sufficient strength, The rear link, sector gear, and stabilizer can be integrated with sufficient strength. The right rear link 32Rr-R is also fixed to the stabilizer with sufficient strength in the same manner as the sector gear 36.
In addition, there is a risk that strength changes may occur due to subtle variations in molding when fixing by forging, whereas there is no risk of strength changes when molding by casting. Guaranteed by gear 36 (and rear link 32Rr-R).

鋳造材料としてアルミ合金、マグネシウム合金、チタン合金などの軽金属を利用しているため、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの一体成形品を軽量化できる。軽金属の代わりに鋳鉄で鋳造してもよい。しかし、軽量化の点から軽金属から鋳造することが好ましい。
セクターギヤ３６はスタビライザー３４をねじりながら回動させており、セクターギヤがスタビライザーに固定される部分ａに大きなトルクが加わる。しかし、図３（Ａ）に示すように、この部分（固定部分）ａを肉厚に成形すれば、十分な強度を確保でき、スタビライザー３４からのセクターギヤ３６の剥離が防止される。実施例では、右のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｒがスタビライザーに固定される部分ａ’も肉厚に成形してスタビライザー３４からのリヤリンクの剥離を防止する構成としている。 Since light metals such as aluminum alloy, magnesium alloy, and titanium alloy are used as the casting material, it is possible to reduce the weight of the integrally formed product of the rear link, sector gear, and stabilizer. You may cast with cast iron instead of a light metal. However, it is preferable to cast from a light metal in terms of weight reduction.
The sector gear 36 is rotated while twisting the stabilizer 34, and a large torque is applied to a portion a where the sector gear is fixed to the stabilizer. However, as shown in FIG. 3A, if this portion (fixed portion) a is formed thick, sufficient strength can be ensured, and separation of the sector gear 36 from the stabilizer 34 is prevented. In the embodiment, the portion a ′ where the right rear link 32Rr-R is fixed to the stabilizer is also formed thick so as to prevent the rear link from peeling off from the stabilizer 34.

リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、セクターギヤ３６（３２Ｒｒ−Ｌ）とスタビライザー３４との間にリブ３５を設ければ、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、セクターギヤの固定強度が補強される。
チタン合金などの高強度の軽金属で鋳造成形すれば、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、セクターギヤ３６、スタビライザーの厚さを薄くでき、軽量化が促進される。 If ribs 35 are provided between the rear link 32Rr-R, sector gear 36 (32Rr-L) and the stabilizer 34, the fixing strength of the rear link 32Rr-R, sector gear is reinforced.
By casting with a high-strength light metal such as titanium alloy, the thickness of the rear link 32Rr-R, the sector gear 36, and the stabilizer can be reduced, and the weight reduction is promoted.

セクターギヤ３６が左右のリヤリンクのうちの一方（左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌ）を兼ねているが、左のリヤリンクをセクターギヤから分離、独立させた構成としてもよい。しかし、セクターギヤ３６が左右のリヤリンクのうちの一方（左のリヤリンク）を兼ねた実施例の構成では、成形部品数が減って成形金型を簡単化でき、成形金型が安価に製造できる。もちろん、一体成形品の構成も簡単化される。 The sector gear 36 also serves as one of the left and right rear links (left rear link 32Rr-L), but the left rear link may be separated from the sector gear and made independent. However, in the configuration of the embodiment in which the sector gear 36 also serves as one of the left and right rear links (left rear link), the number of molded parts can be reduced and the molding die can be simplified, and the molding die can be manufactured at low cost. it can. Of course, the structure of the integrally molded product is also simplified.

左のリヤリンク３２Ｒｒ−Ｌがセクターギヤ３６から分離、独立させた構成では、左右のリヤリンク３２Ｒｒ、セクターギヤ、スタビライザー３４の４部材が鋳造によって一体成形されることとなる。 In the configuration in which the left rear link 32Rr-L is separated and independent from the sector gear 36, the four members of the left and right rear links 32Rr, the sector gear, and the stabilizer 34 are integrally formed by casting.

軽金属から鋳造されたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの一体成形品を熱処理すれば、より強靭な成形品が得られる。 By heat treating the rear link, sector gear, and stabilizer integrally molded from light metal, a tougher molded product can be obtained.

リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒ、（左のリヤリンクを兼ねる）セクターギヤ３６、スタビライザー３４を同一材料から鋳造で一体成形する代わりに、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーを個別に成形してからそれらを鋳造で一体成形してもよい。なお、ピニオンギヤ３８ｂに螺合して駆動されるセクターギヤ３６は、スタビライザー３４を回動させるに必要な強度、強靭性などを確保するように熱処理されてから、鋳造で一体成形される。
たとえば、スタビライザー３４を一般鋼材（鋼管）から成形し、セクターギヤ３６をクロムモリブデン鋼、または、モリブデン鋼からプレス成形して浸炭焼き入れなどの熱処理を施し、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒを一般鋼材、または、高張力鋼からプレス成形する。そして、スタビライザー３４、セクターギヤ３６、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒを成形金型（鋳造金型）にセットし（インサートし）、アルミ合金、マグネシウム合金、チタン合金などの軽金属を成形金型に流し込めば(インサート成型すれば)、スタビライザー、セクターギヤ、リヤリンクが鋳造で一体成形される。 Instead of integrally molding the rear link 32Rr-R, the sector gear 36 (also serving as the left rear link) and the stabilizer 34 from the same material by casting, the rear link, sector gear and stabilizer are molded separately and then cast. You may form integrally. The sector gear 36 that is screwed into the pinion gear 38b is heat-treated so as to ensure the strength and toughness required to rotate the stabilizer 34, and then integrally molded by casting.
For example, the stabilizer 34 is formed from a general steel material (steel pipe), the sector gear 36 is press-molded from chrome molybdenum steel or molybdenum steel, and subjected to heat treatment such as carburizing and quenching, and the rear link 32Rr-R is configured as a general steel material, or , Press-molded from high-tensile steel. Then, if the stabilizer 34, the sector gear 36, and the rear link 32Rr-R are set (inserted) in a molding die (casting die), and a light metal such as an aluminum alloy, a magnesium alloy, or a titanium alloy is poured into the molding die. The stabilizer, sector gear, and rear link are integrally formed by casting (if insert molding is performed).

スタビライザー３４、（左のリヤリンクを兼ねる）セクターギヤ３６、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒの３部材をすべて個別に成形する代わり、一部の部材のみを個別に成形してから鋳造で一体成形してもよい。たとえば、セクターギヤ３６、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒをプレス成形し、セクターギヤを熱処理してから、スタビライザーに対応したキャビティを持つ成形金型（鋳造金型）にセクターギヤ、リヤリンクの成形品をセットし（インサートし）、軽金属を流し込めば、スタビライザー、セクターギヤ、リヤリンクが鋳造で一体成形される。 Instead of individually forming the stabilizer 34, the sector gear 36 (which also serves as the left rear link), and the rear link 32Rr-R individually, only a part of the members are individually formed and then integrally formed by casting. Good. For example, the sector gear 36 and the rear link 32Rr-R are press-molded, the sector gear is heat-treated, and then the sector gear and rear link molded product is set in a molding die (casting die) having a cavity corresponding to the stabilizer. However, if light metal is poured, the stabilizer, sector gear, and rear link are integrally formed by casting.

セクターギヤ３６だけをプレス成形し、熱処理してから、スタビライザー、リヤリンクに対応したキャビティを持つ成形金型にセクターギヤの成形品をセットし（インサートし）、軽金属を流し込んでスタビライザー、セクターギヤ、リヤリンクを鋳造で一体成形してもよい。 Only the sector gear 36 is press-molded and heat-treated, then the molded product of the sector gear is inserted (inserted) into a mold having a cavity corresponding to the stabilizer and rear link, and light metal is poured into the stabilizer, sector gear, The rear link may be integrally formed by casting.

ここで、セクターギヤ３６だけ、または、セクターギヤ、リヤリンク３２Ｒｒ−Ｒを予め成形するとき、鋳造材料(軽金属)が流れ込んでセクターギヤ、スタビライザーを係合、連結させて一体化する係合部をセクターギヤに設けておくとよい。たとえば、図３（Ｂ）(Ｄ)に示すように、スタビライザー３４の内側部分でセクターギヤ３６に鋳造材料が流れ込む星形断面形状の係合部３６ｃをセクターギヤ３６に設けておけば、係合部への鋳造材料の流入によって、セクターギヤがスタビライザーに確実に係合、連結され、セクターギヤがスタビライザーから剥離しないでスタビライザーを回動させながら駆動される。
セクターギヤ３６に設けられる係合部３６ｃは、セクターギヤが、空転し難い断面形状、つまり、大きな回転トルクをスタビライザーに伝達してスタビライザーを確実に回動させる断面形状であれば足り、円形断面は除かれ、多角形断面とされる。係合部３６ｃを実施例のような星形断面形状、特に、任意の山形状からなる不規則な星形形状とすれば、セクターギヤがスタビライザーに確実に係合、連結されて、スタビライザーを確実に回動できる。 Here, when only the sector gear 36 or the sector gear and the rear link 32Rr-R are formed in advance, an engaging portion is formed by casting material (light metal) flowing in and engaging and connecting the sector gear and the stabilizer. It should be provided in the sector gear. For example, as shown in FIGS. 3B and 3D, if the sector gear 36 is provided with an engaging portion 36c having a star-shaped cross section in which the casting material flows into the sector gear 36 at the inner portion of the stabilizer 34, the engagement is achieved. By the inflow of the casting material into the part, the sector gear is securely engaged and connected to the stabilizer, and the sector gear is driven while rotating the stabilizer without being separated from the stabilizer.
The engaging portion 36c provided in the sector gear 36 is sufficient if the sector gear has a cross-sectional shape in which it is difficult to idle, that is, a cross-sectional shape that transmits a large rotational torque to the stabilizer to reliably rotate the stabilizer, and the circular cross-section is The polygonal cross section is removed. If the engaging portion 36c has a star-like cross-sectional shape as in the embodiment, particularly an irregular star shape having an arbitrary mountain shape, the sector gear is securely engaged and connected to the stabilizer, and the stabilizer is reliably secured. Can be rotated.

図４（Ａ）（Ｂ）は鋳造で一体成形された変形例に係るリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、斜視図、（Ｃ）はスタビライザーの開口を上にしたリヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーの全体図、（Ｄ）は（Ａ）の矢視Ｄ−Ｄから見たセクターギヤの正面図、（Ｅ）は（Ａ）の矢視Ｅ−Ｅから見たリヤリンクの略正面図をそれぞれ示す。
図１〜図３に示す上記実施例に対してこの変形例では、スタビライザーの断面形状が相違し、他の構成は共通しているため、共通する部材についてはこの変形例においても同じ参照符号を付してその説明を省略し、上記実施例と異なる変形例の構成を主として説明する。 4 (A) and 4 (B) are an overall view and a perspective view of a rear link, a sector gear, and a stabilizer according to a modification integrally formed by casting. FIG. 4 (C) is a rear link, a sector gear, with the stabilizer opening facing upward. Overall view of the stabilizer, (D) is a front view of the sector gear as viewed from the arrow DD in (A), and (E) is a schematic front view of the rear link as viewed from the arrow EE in (A). Each is shown.
In this modification, the cross-sectional shape of the stabilizer is different and the other configurations are common to the above-described embodiment shown in FIGS. 1 to 3, and thus the same reference numerals are used for common members in this modification. The description thereof will be omitted, and the configuration of a modified example different from the above embodiment will be mainly described.

図１〜図３に示す上記実施例ではスタビライザーが閉じられた中空形状に成形されているのに対して、図４の変形例ではスタビライザーが開口した中空形状に成形されている。
すなわち、図４（Ａ）〜（Ｃ）（Ｅ）、特に（Ｅ）に示すように、スタビライザー１３４は一部が開口されて、その断面が略Ｕ字形状の中空形状に成形され、その内壁を隔壁１３４ｂで連結して補強している。ここで、隔壁１３４ｂを３つ設けているが、隔壁の数は３つに限定されない。 1-3, the stabilizer is molded into a closed hollow shape, whereas in the modification of FIG. 4, the stabilizer is molded into an open hollow shape.
That is, as shown in FIGS. 4 (A) to (C) (E), particularly (E), a part of the stabilizer 134 is opened and its cross section is formed into a hollow shape having a substantially U shape. Are connected by a partition wall 134b for reinforcement. Here, although three partition walls 134b are provided, the number of partition walls is not limited to three.

このようにスタビライザー１３４がその一部を開口した中空形状であれば、成形金型（鋳造金型）におけるスタビライザーに対応したキャビティに軽金属(鋳造材料)が円滑に流れ込み、冷却時間も短縮されるため、成形が容易に行える。また、成形金型を簡単化でき、成形金型が安価に製造できる。 Thus, if the stabilizer 134 has a hollow shape with a part opened, light metal (casting material) smoothly flows into the cavity corresponding to the stabilizer in the molding die (casting die), and the cooling time is shortened. , Easy to mold. Further, the molding die can be simplified, and the molding die can be manufactured at low cost.

上記のように、本発明では、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが鋳造による一体成形によって一体構造化されているため、スタビライザーが円形形状であっても、セクターギヤがスタビライザーに十分な強度のもとで固定され、リヤリンク、セクターギヤ、スタビライザーが一体構造化できる。 As described above, in the present invention, since the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrally formed by integral molding by casting, even if the stabilizer has a circular shape, the sector gear has sufficient strength for the stabilizer. The rear link, sector gear, and stabilizer can be integrated.

上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。 The above-described embodiments are for explaining the present invention, and are not intended to limit the present invention in any way, and all modifications and alterations made within the technical scope of the present invention are included in the present invention. Needless to say.

本発明は、バス、乗用車、航空機などの通常の車両用シートに限定されず、高さ調整が要求される事務で使用されるシート(事務用椅子)、公民館、劇場、映画館、スポーツ施設などに設置されるシート、家庭で使用されるシートなどに応用できる。 The present invention is not limited to ordinary vehicle seats such as buses, passenger cars, and aircraft, but seats (office chairs) used in office work where height adjustment is required, public halls, theaters, movie theaters, sports facilities, etc. It can be applied to seats installed at home and seats used at home.

１０車両用シート
２０シートクッションフレーム（シートフレーム）
２２シートバックフレーム
３０シートリフター
３２Ｆｒフロントリンク
３２Ｒｒ（３２Ｒｒ−Ｌ、３２Ｒｒ−Ｒ）リヤリンク（左右のリヤリンク）
３４スタビライザー
３６セクターギヤ
３６ａ長孔
３６ｂストッパーピン
３６ｃ係合部
３８駆動手段
３８ａ駆動レバー（操作部材）
３８ｂピニオンギヤ
４２シートライザー 10 Vehicle Seat 20 Seat Cushion Frame (Seat Frame)
22 Seat back frame 30 Seat lifter 32Fr Front link 32Rr (32Rr-L, 32Rr-R) Rear link (left and right rear links)
34 Stabilizer 36 Sector gear 36a Long hole 36b Stopper pin 36c Engagement part 38 Drive means 38a Drive lever (operation member)
38b Pinion gear 42 Seat riser

Claims

A seat riser on the vehicle floor, a front link and a rear link arranged so as to be swingable in pairs between the seat frame at the lower end of the seat;
A stabilizer in which the left and right rear links are fixed to the left and right ends;
A sector gear fixed to either the left or right end of the stabilizer;
A pinion gear that meshes with the sector gear has an operating member for driving the pinion, wherein under the operation of the operation member by driving the pinion gear, said seat frame by swinging the rear link with the sector gear Drive means for adjusting the height of
A seat lifter for a vehicle seat in which the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrally formed by casting.

The seat lifter for a vehicle seat according to claim 1, wherein the rear link, the sector gear, and the stabilizer are integrally molded from light metal by casting, and the integrally molded product is heat-treated.

A seat riser on the vehicle floor, a front link, a rear link, and a pair of left and right seat links between the seat frames at the lower end of the seat.
A stabilizer in which the left and right rear links are fixed to the left and right ends;
A sector gear fixed to either the left or right end of the stabilizer;
The seat frame has a pinion gear meshing with the sector gear and an operation member for driving the pinion gear, and the pinion gear is driven under the operation of the operation member to swing the rear link together with the sector gear. Drive means for adjusting the height of
A vehicle in which the rear link, the sector gear, and the stabilizer are molded, and the molded product of the sector gear is heat-treated, and then the molded product of the rear link, the sector gear, and the stabilizer is integrally molded from light metal by casting. Seat lifter for seats.

A seat riser on the vehicle floor, a front link, a rear link, and a pair of left and right seat links between the seat frames at the lower end of the seat.
A stabilizer in which the left and right rear links are fixed to the left and right ends;
A sector gear fixed to either the left or right end of the stabilizer;
The seat has the pinion gear meshing with the sector gear and an operation member for driving the pinion gear, and the pinion gear is driven under the operation of the operation member to swing the rear link together with the sector gear. Drive means for adjusting the height of the frame,
Only the sector gear, or the sector gear and the rear link are press-molded, and the sector gear is heat-treated, and then the molded product of the rear link, the sector gear, and the stabilizer is integrally molded from light metal by casting. Lifter for vehicle seats.

The seat lifter for a vehicle seat according to claim 4, wherein an engaging portion for engaging and connecting the sector gear and the stabilizer when light metal flows in at the time of casting is provided in the sector gear.

The seat lifter for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the stabilizer is formed into a hollow shape having an opening.

The seat lifter for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, wherein the sector gear is formed integrally with any of the left and right rear links and serves also as the rear link.

A seat riser on the vehicle floor, a pair of left and right rear links between the seat frames at the lower end of the seat, and a rear link that can swing with the front link,
A stabilizer in which the left and right rear links are connected to left and right ends thereof;
The stabilizer is connected to either the left or right end of the stabilizer so as to be able to mesh with a pinion gear driven under the operation of a drive lever, and swings with the rear link under the drive of the pinion gear. The sector gear to adjust the height,
In the seat lifter molding method for a vehicle seat for molding the three members into an integral structure,
A step of integrally molding the rear link, the sector gear, and the stabilizer from a light alloy by casting;
A step of heat-treating the molded article;
A method for forming a seat lifter for a vehicle seat.

A seat riser on the vehicle floor, a pair of left and right rear links between the seat frames at the lower end of the seat, and a rear link that can swing with the front link,
A stabilizer in which the left and right rear links are connected to left and right ends thereof;
The stabilizer is connected to either the left or right end of the stabilizer so as to be able to mesh with a pinion gear driven under the operation of a drive lever, and swings with the rear link under the drive of the pinion gear. The sector gear to adjust the height,
In the seat lifter molding method for a vehicle seat for molding the three members into an integral structure,
Molding each of the rear link, the sector gear, and the stabilizer;
Heat-treating the sector gear molded product;
A step of setting the rear link, the molded product of the stabilizer, and the heat-treated molded product of the sector gear in the molding die of the stabilizer, and integrally molding the rear link, the sector gear, and the stabilizer by casting with a light alloy. When,
A method for forming a seat lifter for a vehicle seat.

A seat riser on the vehicle floor, a pair of left and right rear links between the seat frames at the lower end of the seat, and a rear link that can swing with the front link,
A stabilizer in which the left and right rear links are connected to left and right ends thereof;
The stabilizer is connected to either the left or right end of the stabilizer so as to be able to mesh with a pinion gear driven under the operation of a drive lever, and swings with the rear link under the drive of the pinion gear. The sector gear to adjust the height,
In the seat lifter molding method for a vehicle seat for molding the three members into an integral structure,
Forming the sector gear and the rear link by press working;
Heat-treating the sector gear molded product;
A step of setting the molded product of the rear link, the heat-treated molded product of the sector gear in a molding die of the stabilizer, and integrally molding the rear link, the sector gear, and the stabilizer by casting with a light alloy;
A method for forming a seat lifter for a vehicle seat.

A seat riser on the vehicle floor, a pair of left and right rear links between the seat frames at the lower end of the seat, and a rear link that can swing with the front link,
A stabilizer in which the left and right rear links are connected to left and right ends thereof;
The stabilizer is connected to either the left or right end of the stabilizer so as to be able to mesh with a pinion gear driven under the operation of a drive lever, and swings with the rear link under the drive of the pinion gear. Sector gear, adjusting the height
In the seat lifter molding method for a vehicle seat for molding the three members into an integral structure,
Forming the sector gear by press working;
Heat-treating the sector gear molded product;
Setting the heat-treated molded part of the sector gear in the rear link and the stabilizer mold, and integrally molding the rear link, the sector gear, and the stabilizer by casting with a light alloy;
A method for forming a seat lifter for a vehicle seat.

The seat lifter molding method for a vehicle seat according to any one of claims 8 to 11, wherein the sector gear is molded integrally with any of the left and right rear links and serves also as the rear link.