JP6257395B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部に樹脂製フロントパネルを取り付けて構成される車両前部構造に関すものである。

従来、例えば図４、図５に示すように、キャビンが車体フレームの前端部に位置するキャブオーバ型トラック５１は、車体フレーム５２の前フレーム部５２ａにキャビン５３を配設するとともに前輪５４を配設し、後フレーム部５２ｂに荷台５５を配設するとともに後輪５６を配設し、キャビン５３の下方にエンジンを搭載している。

そして、キャビン５３は、フロントガラス開口５７ａが形成されたフロントパネル５７の下縁部および上縁部それぞれにフロアパネル５８およびルーフパネル５９を接続し、左右側縁部にサイドパネル６０を接続するとともに、左右のサイドパネル６０とルーフパネル５９とフロアパネル５８とをバックパネル６１により接続した構造になっており、左右のサイドパネル６０には、ドア開口６０ａが形成され、このドア開口６０ａにはフロントドア６２が配設される（例えば、特許文献１参照）。

特許第４０８３０７８号公報（段落００２５〜００２６および図２、図３参照）

ところで近年、この種の車両において、軽量化等のためにフロントパネル５７を樹脂により形成し、例えば図６、図７に示すように、フロントパネル５７の上部および下部に上取付部６３ａおよび下取付部６３ｂを複数個ずつ設け、これら各取付部６３ａ，６３ｂを車体構造部材に取り付けることが行われている。このとき、各取付部６２ａ，６２ｂは、フロントパネル５７に一体成型された中空の櫓状取付座６４と、この取付座６４の側部に形成された開口より取付座６４内にフランジ状の基部が嵌挿されて装着されたクリップ６５とにより構成され、取付座６３から後方に向かって突出したクリップ６５の先端部が、車体構造部材６６ａ，６６ｂの係合孔に押し込まれて嵌挿されることにより、フロントパネル５７が取り付けられるようになっている。なお、６７はフロントガラス、６８はバンパである。

しかし、このような前部構造において、車両１の前方衝突によりフロントパネル５７に図６中の矢印方向への衝撃が加わったときに、フロントパネル５７は補強構造を有しないため剛性が低く、例えば歩行者との衝突時における歩行者に対する傷害値も高くなる問いう問題がある。

一方、樹脂製フロントパネル５７の剛性を向上するには、フロントパネル５７の厚みを厚くすることが考えられるが、重量や製造コストの増大を招くという不都合がある。

本発明は、重量やコストの上昇を招くことなく、フロントパネルの剛性を向上できるようにすることを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車両の前部構造は、車体前部に樹脂製フロントパネルを取り付けて構成される車両の前部構造において、前記フロントパネルの裏面の上部および下部それぞれに設けられ車体構造部材に取り付けられる上、下取付部と、前記上取付部および前記下取付部を連結する連結体とを備え、前記連結体は、平板状の基部と、該基部の一側端部を前記フロントパネルの裏面に向かって折曲されて形成された縦壁部とを有し、前記縦壁部は前記フロントパネルの裏面から離間し、前記基部と前記縦壁部とが鈍角を成すことを特徴としている（請求項１）。

請求項１に係る発明によれば、フロントパネルの裏面の上部および下部それぞれに上、下取付部を設け、上取付部および下取付部を連結体により連結し、平板状の基部と該基部に対して鈍角を成す縦壁部とにより連結体を構成したため、重量やコストの上昇を招くことなく、連結体が補強材となってフロントパネルの剛性を向上することができる。

また、連結体の縦壁部がフロントパネルの裏面から離間し、かつ基部に対して鈍角をなしていることから、前方衝突時により縦壁部が、基部との角度を大きく拡開するように変形し、連結体の縦壁部の変形によって衝撃が吸収されることから、歩行者に対する傷害値を改善することができる。

本発明の一実施形態におけるフロントパネルの正面図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図１のＢ−Ｂ線における断面図である。 従来のキャブオーバ型トラックの側面図である。 図４の一部の斜視図である。 図４のフロントパネルの正面図である。 図６の切断側面図である。

つぎに、本発明に係る車両前部構造をキャブオーバ型トラックに適用した一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味し、図中のＦＲは前方、ＵＰは上方、ＲＨは右方、ＬＨは左方を意味する。また、キャブオーバ型トラックの基本的な構造は上記した図４と同じであるため、以下では図４も参照して説明する。

図１は、図４におけるキャブオーバ型トラック５１のフロントパネル５７に代わる樹脂製のフロントパネル１を示し、以下の点が大きく相違している。

本実施形態において、フロントパネル１の上部および下部に上取付部１ａおよび下取付部１ｂを複数個（ここでは、４個）ずつ設けるが、このとき図１、図２に示すように連結体２により、上取付部１ａと下取付部１ｂとを連結する。この連結体２は、平板状の基部２ａと、該基部２ａの左右の一方の端部がフロントパネル１の裏面に向かって折曲されて形成された縦壁部２ｂとを有し、縦壁部２ｂは図３に示すように、フロントパネル１の裏面から離間しており、縦壁部２ｂと基部２ａとの成す角θが直角より大きい鈍角になるように設定されている。

また、上取付部１ａは、図２に示すように、フロントパネル１の裏面に一体成型された断面Ｌ字状の取付座１ａ１と、この取付座１ａ１に形成された開口１ａ２と、この開口１ａ２内にフランジ部３ａが嵌挿されたクリップ３とにより構成され、下取付部１ｂも同様に、フロントパネル１の裏面に一体成型された断面Ｌ字状の取付座１ｂ１と、この取付座１ｂ１に形成された開口１ｂ２と、この開口１ｂ２内にフランジ部３ａが嵌挿されたクリップ３とにより構成されている。

さらに、上取付部１ａの取付座１ａ１と、下取付部１ｂの取付座１ｂ１と、連結体２の基部２ａとが一体成型されることにより、上取付部１ａおよび下取付部１ｂが連結体２により連結されている。なお、連結体２の基部２ａの途中の少なくとも１箇所には、フロントパネル１の裏面に連接するリブ４が一体成型され、連結体２の補強がなされている。

そして、取付座１ａ１，１ｂ１から後方に突出したクリップ３の先端部が、車体構造部材６５ａ，６５ｂの係合孔に押し込まれて嵌挿され、フロントパネル１が車体構造部材６５ａ，６５ｂの前部に取り付けられている。

したがって、上記した実施形態によれば、フロントパネル１の裏面の上部および下部それぞれに上、下取付部１ａ，１ｂを設け、平板状の基部２ａとこの基部２ａに対して鈍角を成す縦壁部２ｂとにより構成される連結体２により、上取付部１ａおよび下取付部１ｂを連結したため、重量やコストの上昇を招くことなく、連結体２が補強材となってフロントパネル１の剛性を向上することができる。

また、連結体２の縦壁部２ｂが、フロントパネルの裏面から離間し基部２ａに対して鈍角をなしていることから、前方衝突時により連結体２の縦壁部２ｂが基部２ａとの角度を大きく拡開するように変形し易く、連結体２の縦壁部２ｂの変形によって衝突時の衝撃が吸収されることになり、歩行者との衝突の場合に歩行者に対する傷害値を大幅に改善することができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

例えば、上記した実施形態は、基部２ａの左右の一方の端部に連結体２の縦壁部２ｂを一体形成する場合について説明したが、基部２ａの左右の両側端部それぞれに、基部２ａに対し鈍角を成す縦壁部を一体形成するようにしてもよい。

また、上記した実施形態では、上、下取付部１ａ，１ｂを断面Ｌ字状の取付座１ａ１，１ｂ１と開口１ａ２，１ｂ２とクリップ３とにより構成する例を挙げたが、上、下取付部１ａ，１ｂはこの構成に限定されるものではない。

また、本発明は、上記したキャブオーバ型トラック１に限らず、その他の車両にも適用することが可能である。

１ …フロントパネル
１ａ …上取付部
１ｂ …下取付部
１ａ１，１ｂ１ …取付座（上取付部、下取付部）
１ａ２，１ｂ２ …開口（上取付部、下取付部）
２ …連結体
２ａ …基部
２ｂ …縦壁部
３ …クリップ（上取付部、下取付部）
３ａ …フランジ部（上取付部、下取付部）
５１ …キャブオーバ型トラック(車両）
６５ａ，６５ｂ …車体構造部材

Claims (1)

1. 車体前部に樹脂製フロントパネルを取り付けて構成される車両前部構造において、
   前記フロントパネルの裏面の上部および下部それぞれに設けられ車体構造部材に取り付けられる上、下取付部と、
   前記上取付部および前記下取付部を連結する連結体とを備え、
   前記連結体は、平板状の基部と、該基部の一側端部を前記フロントパネルの裏面に向かって折曲されて形成された縦壁部とを有し、前記縦壁部は前記フロントパネルの裏面から離間し、前記基部と前記縦壁部とが鈍角を成すことを特徴とする車両前部構造。

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