JP6276001B2 - Steel deck structure - Google Patents
Steel deck structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6276001B2 JP6276001B2 JP2013236464A JP2013236464A JP6276001B2 JP 6276001 B2 JP6276001 B2 JP 6276001B2 JP 2013236464 A JP2013236464 A JP 2013236464A JP 2013236464 A JP2013236464 A JP 2013236464A JP 6276001 B2 JP6276001 B2 JP 6276001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pavement
- sand
- deck plate
- interlocking block
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
本発明は、鋼床版構造に関する。 The present invention relates to a steel deck structure.
鋼床版構造は、軽量であること等の理由から、道路橋等の橋梁に用いられている。
近年、交通量の多い橋梁を中心として、鋼床版構造の疲労損傷が報告されている。また、このような疲労損傷への対策が検討されている。
例えば、空気溜まりを原因とする疲労損傷の発生を抑制する鋼床版構造として、特許文献１には、デッキプレートと、該デッキプレートの下面に橋梁の長手方向に平行に延設された複数の縦リブと、前記橋梁の長手方向に対して垂直に前記縦リブを横断して延設された横リブと、前記デッキプレートの上方に設けられた舗装とを含む橋梁の鋼床版構造であって、前記デッキプレートと前記舗装の間に、圧縮強度が１２０Ｎ／ｍｍ２以上でかつ曲げ強度が３０Ｎ／ｍｍ２以上のセメント質硬化体からなり、少なくともその片面に高さ２ｍｍ以下の凸部及び／又は凹部を有するパネルを、前記デッキプレートの上面に、該デッキプレートと前記パネルの凸部及び／又は凹部を有する面とが対峙するように、接着剤層を介して敷き詰めてなる補強構造部分を有することを特徴とする鋼床版構造が記載されている。
Steel slab structures are used for bridges such as road bridges because they are lightweight.
In recent years, fatigue damage of steel slab structures has been reported mainly in bridges with heavy traffic. In addition, measures against such fatigue damage are being studied.
For example, as a steel slab structure that suppresses the occurrence of fatigue damage caused by air pockets, Patent Document 1 discloses a deck plate and a plurality of lower surfaces of the deck plate that extend in parallel to the longitudinal direction of the bridge. A steel floor slab structure of a bridge including a vertical rib, a horizontal rib extending across the vertical rib perpendicular to the longitudinal direction of the bridge, and a pavement provided above the deck plate. Te, wherein between deck plate and the pavement, compressive strength and flexural strength is 120 N / mm 2 or more is from 30 N / mm 2 or more cementitious cured material, at least the height 2mm below projections of and on one side Reinforcement in which a panel having recesses is laid down on the top surface of the deck plate via an adhesive layer so that the deck plate and the surface having the projections and / or recesses of the panel face each other Steel deck structure characterized by having a forming portion is described.
鋼床版構造の舗装としては、デッキプレートへの付着性や路面の平坦性が良好であるアスファルト舗装が一般的である。
ここで、アスファルト舗装は、鋼床版構造のデッキプレートと一体化した状態が保持されていることから、鋼床版の変形に追従し、鋼床版の変形に応じて損傷が発生するという問題がある。
また、アスファルト舗装は、夏季等の高温条件下において軟化するため、安定した物性を常に維持することが困難であり、また、セメントコンクリート系の舗装に比べて剛性が低いことから、わだち掘れ、ずれ、流動、及びリブ直上のひび割れ等の損傷が発生し易い。そのため、アスファルト舗装は、打換えを頻繁に行う必要がある。
そこで、本発明は、舗装の損傷が生じ難く、舗装の打換え回数を減らすことができる鋼床版構造を提供することを目的とする。
As a pavement having a steel slab structure, asphalt pavement having good adhesion to a deck plate and good road surface flatness is generally used.
Here, since the asphalt pavement is maintained in an integrated state with the deck plate of the steel floor slab structure, it follows the deformation of the steel floor slab and damage occurs according to the deformation of the steel floor slab. There is.
In addition, asphalt pavement softens under high temperature conditions such as summer, so it is difficult to maintain stable physical properties at all times, and because it is less rigid than cement concrete pavement, it is dug and slipped. , Flow, and damage such as cracks immediately above the ribs are likely to occur. Therefore, asphalt pavement needs to be replaced frequently.
Therefore, an object of the present invention is to provide a steel slab structure in which pavement damage is unlikely to occur and the number of pavement replacements can be reduced.
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、デッキプレートと、縦リブと、横リブと、舗装とを含む鋼床版構造であって、前記舗装が、前記デッキプレートの上面に設けられた砂層と、前記砂層の上面に敷設された複数のインターロッキングブロックと、該インターロッキングブロックの相互間の空隙に目地砂を充填してなる目地部とを含むものである鋼床版構造によれば、上記目的を達成することができることを見出し、本発明を完成した。 As a result of intensive studies to solve the above problems, the inventor has a steel slab structure including a deck plate, vertical ribs, horizontal ribs, and pavement, wherein the pavement is an upper surface of the deck plate. A steel floor slab structure comprising: a sand layer provided on a plurality of interlocking blocks laid on an upper surface of the sand layer; and a joint part formed by filling joint sand in a space between the interlocking blocks. According to the present invention, the inventors have found that the above object can be achieved and completed the present invention.
すなわち、本発明は、以下の［１］〜［３］を提供するものである。
［１］ デッキプレートと、該デッキプレートの下面に該デッキプレートの長手方向に平行に延設された複数の縦リブと、前記デッキプレートの長手方向に対して垂直に前記縦リブを横断して延設された横リブと、前記デッキプレートの上方に設けられた舗装とを含む鋼床版構造であって、前記舗装が、前記デッキプレートの上面に設けられた砂層と、該砂層の上面に敷設された複数のインターロッキングブロックと、該インターロッキングブロックの相互間の空隙に目地砂を充填してなる目地部とを含むものであることを特徴とする鋼床版構造。
［２］ 前記目地砂が、アスファルトでコーティングした目地砂である、上記［１］に記載の鋼床版構造。
［３］ 前記インターロッキングブロックが、隣接するインターロッキングブロックに対して、鉛直方向及び水平方向に移動することができないような形状を有する、上記［１］または［２］に記載の鋼床版構造。
That is, the present invention provides the following [1] to [3].
[1] A deck plate, a plurality of vertical ribs extending in parallel to the longitudinal direction of the deck plate on the lower surface of the deck plate, and the vertical ribs being traversed perpendicular to the longitudinal direction of the deck plate A steel floor slab structure including a lateral rib extended and a pavement provided above the deck plate, wherein the pavement is provided with a sand layer provided on an upper surface of the deck plate, and an upper surface of the sand layer. A steel floor slab structure comprising a plurality of interlocking blocks laid and a joint portion formed by filling joint sand in a space between the interlocking blocks.
[2] The steel deck structure according to [1], wherein the joint sand is joint sand coated with asphalt.
[3] The steel deck structure according to [1] or [2], wherein the interlocking block has a shape that cannot move in a vertical direction and a horizontal direction with respect to an adjacent interlocking block. .
本発明の鋼床版構造によれば、鋼床版構造の上部を構成する舗装の損傷が生じ難いため、舗装の打換え回数を減らすことができる。 According to the steel slab structure of the present invention, it is difficult for the pavement constituting the upper part of the steel slab structure to be damaged, so that the number of paving changes can be reduced.
以下、図面を参照しながら、本発明の鋼床版構造について説明する。
図２中、本発明の鋼床版構造１は、デッキプレート５と、デッキプレート５の下面にデッキプレート５の長手方向（鋼床版構造１の長手方向）に平行に延設された複数の縦リブ６と、デッキプレート５の長手方向に対して垂直に縦リブ６を横断して延設された横リブ７（縦リブ６を支持するもの）と、デッキプレート５の上面に設けられた舗装８とを含む。鋼床版構造１は、主桁９及び横桁１０によって支持されている。
舗装８は、図１に示すように、デッキプレート５の上面に設けられた砂層４と、砂層４の上面に敷設された、複数のインターロッキングブロック２と、インターロッキングブロック２の相互間の空隙に目地砂を充填してなる目地部３とを含むものである。
Hereinafter, the steel slab structure of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 2, the steel floor slab structure 1 of the present invention includes a
As shown in FIG. 1, the
縦リブ６は、略台形またはＵ字状の断面形状を有する板状の部材であり、複数の縦リブ６がデッキプレート５の長手方向（鋼床版構造１の長手方向；道路が延びる方向）に平行に延設されている。これら複数の縦リブ６は、いずれも、デッキプレート５の下面に溶接により固着されている。
横リブ７は、縦断面が逆Ｔ字状の形状を有する板状の部材であり、デッキプレート５の長手方向に対して垂直に、縦リブ６を横断して延設されている。横リブ７は、デッキプレート５の長手方向に所定の間隔で複数本設けられている。横リブ７は、いずれも、デッキプレート５の下面に固定されている。
The vertical ribs 6 are plate-shaped members having a substantially trapezoidal or U-shaped cross-section, and the plurality of vertical ribs 6 are in the longitudinal direction of the deck plate 5 (longitudinal direction of the steel deck structure 1; the direction in which the road extends). It is extended in parallel with. All of the plurality of vertical ribs 6 are fixed to the lower surface of the
The
デッキプレート５の上面には舗装８が設けられている。
舗装８は、デッキプレート５の上面に設けられた砂層４と、砂層４の上面に敷設された複数のインターロッキングブロック２と、インターロッキングブロック２の相互間の空隙に目地砂を充填してなる目地部３とを含むものである。
本発明では、舗装にインターロッキングブロックを用いている。インターロッキングブロックは、セメント系の固化製品（プレキャスト製品）であることから、海外から入手する石油系材料であるアスファルトと異なり、骨材、セメント等の原料を日本国内で容易に入手することができ、舗装用材料として好適である。また、インターロッキングブロックの製造に消費されるエネルギーは、アスファルトの製造に消費されるエネルギーよりも少ない。そのため、インターロッキングブロックは、エネルギー消費の観点からも好適である。
A
The
In the present invention, an interlocking block is used for pavement. Because interlocking blocks are cement-based solidified products (precast products), unlike asphalt, which is a petroleum-based material obtained from overseas, raw materials such as aggregate and cement can be easily obtained in Japan. It is suitable as a paving material. Also, the energy consumed for manufacturing the interlocking block is less than the energy consumed for manufacturing asphalt. Therefore, the interlocking block is suitable from the viewpoint of energy consumption.
砂層４を形成する砂としては、通常、最大粒径が４．７５ｍｍ以下であり、かつ７５μｍ篩通過分が５質量％以下のものが用いられる。
砂層４の砂の具体例としては、陸砂等が挙げられる。また、砂層４の砂として、後述する目地砂と同じものを使用してもよい。
砂層４の厚さは、一般的なインターロッキングブロック舗装における砂層の厚さと同程度の厚さでよく、通常、２０〜４０ｍｍである。
As the sand forming the sand layer 4, sand having a maximum particle size of 4.75 mm or less and a 75 μm sieve passage is usually 5 mass% or less.
Specific examples of the sand of the sand layer 4 include land sand. Moreover, you may use the same thing as the joint sand described later as the sand of the sand layer 4.
The thickness of the sand layer 4 may be the same as the thickness of the sand layer in a general interlocking block pavement, and is usually 20 to 40 mm.
砂層４の上面に、複数のインターロッキングブロック２を水平方向に敷設することで、路面が形成される。
本発明で用いるインターロッキングブロックの形状は、特に限定されるものではなく、市販されている一般的なインターロッキングブロックを用いることができる。例えば、鉛直方向及び水平方向に移動することができる形状を有するインターロッキングブロック（例えば、鉛直に延びる平滑で凹凸を有しない平面を側面として有するインターロッキングブロック）、隣接するインターロッキングブロックに対して、鉛直方向及び水平方向に移動することができないような形状を有するインターロッキングブロック（以下、「鉛直インターロッキングブロック」ともいう。）、隣接するインターロッキングブロックに対して鉛直方向には移動することができるものの、水平方向には移動することができないような形状を有するインターロッキングブロック（以下、「水平インターロッキングブロック」ともいう。）が挙げられる。
中でも、鉛直インターロッキングブロックは、ブロック同士が強固に噛み合うため、鋼床版構造に発生する振動によって目地砂が流出しにくくなり、鋼床版構造の舗装の長期供用性を向上させる点で、好ましい。
A road surface is formed by laying a plurality of interlocking
The shape of the interlocking block used in the present invention is not particularly limited, and a commercially available general interlocking block can be used. For example, an interlocking block having a shape that can move in the vertical direction and the horizontal direction (for example, an interlocking block having a smooth, non-concave surface extending vertically as a side surface), an adjacent interlocking block, An interlocking block having a shape that cannot move in the vertical direction and the horizontal direction (hereinafter also referred to as “vertical interlocking block”), and can move in the vertical direction with respect to an adjacent interlocking block. However, an interlocking block having a shape that cannot move in the horizontal direction (hereinafter also referred to as “horizontal interlocking block”) can be used.
Among them, the vertical interlocking block is preferable in terms of improving the long-term serviceability of the pavement of the steel floor slab structure because the blocks are firmly meshed with each other, so that the joint sand is less likely to flow out due to vibration generated in the steel floor slab structure. .
鉛直インターロッキングブロックの具体例としては、図３の（ａ）〜（ｄ）で示すような、側面の少なくとも一部の領域に、鉛直方向及び水平方向の移動を阻止するための凹凸の形状を有するものが挙げられる。
水平インターロッキングブロックの具体例としては、図４の（ｅ）〜（ｇ）で示すような、側面の少なくとも一部の領域に、鉛直方向の移動を阻止せずかつ水平方向の移動を阻止するための凹凸の形状を有するものが挙げられる。
インターロッキングブロックの大きさは、特に限定されるものではなく、例えば、長さが１５０〜３００ｍｍであり、幅が１００〜２５０ｍｍであり、厚さが６０〜１００ｍｍであるものが使用される。
As a specific example of the vertical interlocking block, as shown in FIGS. 3A to 3D, at least a part of the side surface has an uneven shape for preventing vertical and horizontal movement. The thing which has.
As a specific example of the horizontal interlocking block, as shown in FIGS. 4E to 4G, at least a part of the side surface is not prevented from moving in the vertical direction and is prevented from moving in the horizontal direction. For example, those having a concavo-convex shape.
The magnitude | size of an interlocking block is not specifically limited, For example, the length is 150-300 mm, the width is 100-250 mm, and the thickness is 60-100 mm.
インターロッキングブロック２は、砂層４の上面に、インターロッキングブロック２の相互間に２〜４ｍｍ程度の空隙（目地）が形成されるように離して敷設される。この空隙（目地）を目地砂で充填することによって、目地部３が形成される。
目地部３によって、インターロッキングブロック相互のかみ合わせを良好にすると共に、一定の目地幅を確保してインターロッキングブロックの角欠けを防止することができる。また、舗装にかかる荷重を分散させることができ、舗装の損傷（わだち掘れ、ずれ、流動、ひび割れ等）を軽減することができる。
The interlocking
The joint portion 3 makes it possible to improve the interlocking between the interlocking blocks and to secure a certain joint width to prevent cornering of the interlocking block. Also, the load applied to the pavement can be dispersed, and pavement damage (such as rutting, slipping, flow, cracking, etc.) can be reduced.
目地部３の目地砂としては、通常、最大粒径が２．３５ｍｍ以下であり、かつ７５μｍ篩通過分が１０質量％以下のものが用いられる。
目地部３の目地砂としては、例えば、５号珪砂等が挙げられる。また、アスファルトでコーティングした砂を用いてもよい。目地砂として、アスファルトでコーティングした砂を用いると、目地砂の流失が抑制されることから、舗装の損傷を長期に亘って軽減することができ、舗装の打換え回数を減らすことができる。
なお、目地砂の充填は、敷設したインターロッキングブロック上に、乾燥した目地砂を撒き広げ、この目地砂をほうきやブラシ等で目地（空隙）に掃き込む作業と、コンパクターでインターロッキングブロックに振動をかけて目地砂を目地（空隙）に落とし込む作業とを繰り返すことによって行われる。
As the joint sand of the joint portion 3, those having a maximum particle size of 2.35 mm or less and a 75 μm sieve passage amount of 10 mass% or less are usually used.
As joint sand of joint part 3, No. 5 silica sand etc. are mentioned, for example. Alternatively, sand coated with asphalt may be used. When sand coated with asphalt is used as joint sand, the loss of joint sand is suppressed, so that damage to the pavement can be reduced over a long period of time, and the number of times of pavement replacement can be reduced.
Filling the joint sand with a compactor is performed by spreading the dry joint sand on the interlocking block laid and sweeping the joint sand into the joint (gap) with a broom or brush. And repeating the work of dropping the joint sand into the joint (void).
本発明の鋼床版構造では、舗装にインターロッキングブロックを用いているが、鋼床版構造上では、通常、車両が一方向のみに移動し、車両の蛇行や旋回が稀であることから、車両の車輪によるインターロッキングブロックの回転が生じにくく、それゆえ、目地砂が流出しにくい。
また、インターロッキングブロックを用いた舗装の施工は、簡単な建設用機材を用いて、人力による敷設が可能であり、その施工価格は、アスファルト舗装と比較しても安価である。また、インターロッキングブロックは、アスファルトや現場打ちコンクリートと異なり、外気温の影響を受けずに敷設が可能である。また、インターロッキングブロックを用いて形成させた舗装は、舗装の一部が破損しても、破損したインターロッキングブロックを新たなものと交換することで、容易に修理することができる。さらに、通常、鋼床版構造は、舗装の下方に埋設物等がないことから、インターロッキングブロックの敷設に作業上の困難が伴うこともない。
In the steel slab structure of the present invention, an interlocking block is used for pavement, but on the steel slab structure, the vehicle usually moves only in one direction, and the meandering and turning of the vehicle are rare. It is difficult for the interlocking block to be rotated by the wheels of the vehicle, and therefore the joint sand is difficult to flow out.
In addition, pavement construction using an interlocking block can be laid by human power using simple construction equipment, and the construction price is lower than that of asphalt pavement. In addition, the interlocking block can be laid without being affected by the outside temperature, unlike asphalt or cast-in-place concrete. Moreover, even if a part of the pavement is damaged, the pavement formed using the interlocking block can be easily repaired by replacing the damaged interlocking block with a new one. In addition, since the steel slab structure normally has no buried object or the like below the pavement, there is no difficulty in operation in laying the interlocking block.
［実施例１］
図１に示すように、デッキプレート５（厚さ１０ｍｍの鋼板）の上面に砂（陸砂、最大粒径：４．５ｍｍ、７５μｍ篩通過分：５質量％）を厚さが３０ｍｍとなるように敷設して、砂層４を形成した。その後、水平インターロッキングブロック（太平洋プレコン工業社製、商品名「タマパーム」、厚さ：８０ｍｍ）を、隣接するインターロッキングブロックとの間（空隙；目地）の寸法が２ｍｍとなるように、砂層４の上面に敷設した。インターロッキングブロックを敷設した後、珪砂（最大粒径：２．０ｍｍ、７５μｍ篩通過分：１０質量％）を目地砂として目地に充填し、デッキプレート上にインターロッキングブロック舗装を形成した。
上記舗装に対して、「ＪＩＳ Ａ １２１５（道路の平板載荷試験方法）」に準拠して、荷重強さが３５ｋＮ／ｍ２となるように２０万回載荷を繰り返した後、舗装の沈下量をたわみ量として測定したところ、たわみ量は１．５ｍｍであった。
[Example 1]
As shown in FIG. 1, sand (land sand, maximum particle size: 4.5 mm, 75 μm sieve passage: 5% by mass) on the upper surface of the deck plate 5 (steel plate having a thickness of 10 mm) has a thickness of 30 mm. The sand layer 4 was formed. Then, sand layer 4 so that the dimension between the horizontal interlocking block (made by Taiheiyo Precon Kogyo Co., Ltd., trade name “Tama Palm”, thickness: 80 mm) and the adjacent interlocking block (gap; joint) is 2 mm. Laid on the top surface of. After laying the interlocking block, silica sand (maximum particle size: 2.0 mm, 75 μm sieve passage: 10% by mass) was filled into the joint as joint sand to form the interlocking block pavement on the deck plate.
For the above pavement, after loading 200,000 times so that the load strength is 35 kN / m 2 in accordance with “JIS A 1215 (Road plate loading test method)”, the amount of pavement subsidence is determined. When measured as the amount of deflection, the amount of deflection was 1.5 mm.
［実施例２］
目地砂として、珪砂の代わりに、アスファルトでコーティングした砂（太平洋プレコン工業社製、商品名：目地砂用ブロックサンド、最大粒径：２．０ｍｍ、７５μｍ篩通過分：１０質量％）を用いる以外は実施例１と同様にして、デッキプレート上にインターロッキングブロック舗装を形成した。
上記舗装に対して、実施例１と同様にして、舗装のたわみ量を測定したところ、たわみ量は１．２ｍｍであった。
また、クランク式輪荷重走行試験機を用いて、上記舗装に５０ｋＮで２万回輪荷重を繰り返すことで輪荷重走行試験を行った。上記舗装の表面の沈下量の最大値をわだち掘れ量として測定した。結果を表１に示す。
[Example 2]
As the joint sand, instead of quartz sand, asphalt coated sand (trade name: block sand for joint sand, maximum particle size: 2.0 mm, 75 μm sieve passage: 10% by mass) manufactured by Taiheiyo Precon Kogyo Co., Ltd. In the same manner as in Example 1, an interlocking block pavement was formed on the deck plate.
When the amount of pavement deflection was measured in the same manner as in Example 1 for the pavement, the amount of deflection was 1.2 mm.
In addition, a wheel load running test was performed by repeating a wheel load of 20,000 times at 50 kN on the pavement using a crank type wheel load running test machine. The maximum amount of settlement on the surface of the pavement was measured as the rutting amount. The results are shown in Table 1.
［実施例３］
水平インターロッキングブロックの代わりに鉛直インターロッキングブロック（太平洋セメント社の試作品）を用いる以外は実施例２と同様にして、デッキプレート上にインターロッキングブロック舗装を形成した。
なお、用いた鉛直インターロッキングブロックは、図３の（ａ）の形状を有するものであり、側面に凹凸を有しない上層部分と、側面に凹凸を有する下層部分とからなる。上層部分は、水平方向に切断したときの断面が正方形であり、長さが２００ｍｍ、幅が２００ｍｍ、厚さが４０ｍｍの寸法を有する。下層部分（厚さ：４０ｍｍ）は、水平方向に切断したときに、上層部分の正方形の断面を投影した輪郭に対して、高さ５０ｍｍの二等辺三角形の凸部と、高さ５０ｍｍの二等辺三角形の凹部が交互に形成されるような凹凸（上層部分の正方形の断面を投影した輪郭の一辺当たり、一組の凸部および凹部が形成されているような凹凸）を有するものである。また、用いた鉛直インターロッキングブロックを構成するコンクリートの曲げ強度は、５．０Ｎ／ｍｍ２である。
上記舗装に対して、実施例２と同様にして、舗装のたわみ量およびわだち掘れ量を測定した。その結果、たわみ量は０．８ｍｍであり、わだち掘れ量は表１に示すとおりであった。
[Example 3]
An interlocking block pavement was formed on the deck plate in the same manner as in Example 2 except that a vertical interlocking block (a prototype of Taiheiyo Cement Co., Ltd.) was used instead of the horizontal interlocking block.
In addition, the used vertical interlocking block has the shape of FIG. 3A, and includes an upper layer portion having no unevenness on the side surface and a lower layer portion having unevenness on the side surface. The upper layer portion has a square cross section when cut in the horizontal direction, and has a length of 200 mm, a width of 200 mm, and a thickness of 40 mm. The lower layer part (thickness: 40 mm) has an isosceles triangle convex part with a height of 50 mm and an isosceles part with a height of 50 mm with respect to the contour projected from the square section of the upper layer part when cut in the horizontal direction. Concavities and convexities in which triangular concave portions are alternately formed (concave and convex portions in which a pair of convex portions and concave portions are formed per one side of a contour projected from a square cross section of the upper layer portion). Moreover, the bending strength of the concrete which comprises the used vertical interlocking block is 5.0 N / mm < 2 >.
The amount of pavement deflection and rutting was measured in the same manner as in Example 2 for the pavement. As a result, the deflection amount was 0.8 mm, and the rutting amount was as shown in Table 1.
［比較例１］
デッキプレート（厚さ１０ｍｍの鋼板）の上面に、グースアスファルトからなる基層（厚さ：４０ｍｍ）とアスファルトからなる表層（厚さ：４０ｍｍ）とからなるアスファルト舗装を形成した。
上記舗装に対して、実施例１と同様にして、舗装のたわみ量およびわだち掘れ量を測定した。その結果、たわみ量は２．２ｍｍであり、わだち掘れ量は表１に示すとおりであった。
[Comparative Example 1]
An asphalt pavement composed of a base layer (thickness: 40 mm) made of goose asphalt and a surface layer (thickness: 40 mm) made of asphalt was formed on the upper surface of the deck plate (steel plate having a thickness of 10 mm).
With respect to the pavement, the amount of pavement deflection and rutting was measured in the same manner as in Example 1. As a result, the deflection amount was 2.2 mm, and the rutting amount was as shown in Table 1.
実施例１〜３および比較例１の結果から、インターロッキングブロック舗装の場合（実施例１〜３）には、アスファルト舗装の場合（比較例１）に比べて、舗装のたわみ量が小さいことがわかる。
また、実施例２〜３および比較例１の結果から、インターロッキングブロック舗装の場合（実施例２〜３）には、アスファルト舗装の場合（比較例１）に比べて、舗装のわだち掘れ量が小さいことがわかる。
また、実施例１〜２の結果から、目地砂として、アスファルトでコーティングした砂を用いた場合（実施例２）には、目地砂として珪砂を用いた場合（実施例１）に比べて、舗装のたわみ量が小さいことがわかる。
さらに、実施例２〜３の結果から、鉛直インターロッキングブロックを用いた場合（実施例３）には、水平インターロッキングブロックを用いた場合（実施例２）に比べて、舗装のたわみ量、および、わだち掘れ量が小さいことがわかる。
From the results of Examples 1 to 3 and Comparative Example 1, in the case of interlocking block pavement (Examples 1 to 3), the amount of pavement deflection is smaller than in the case of asphalt pavement (Comparative Example 1). Recognize.
Moreover, from the results of Examples 2-3 and Comparative Example 1, in the case of interlocking block pavement (Examples 2-3), the amount of rutting of the pavement is larger than in the case of asphalt pavement (Comparative Example 1). I understand that it is small.
Moreover, from the results of Examples 1 and 2, when sand coated with asphalt was used as joint sand (Example 2), compared to the case where quartz sand was used as joint sand (Example 1), pavement It can be seen that the amount of deflection is small.
Furthermore, from the results of Examples 2 to 3, when the vertical interlocking block was used (Example 3), compared to the case of using the horizontal interlocking block (Example 2), the amount of pavement deflection, and It can be seen that the amount of rutting is small.
１ 鋼床版構造
２ インターロッキングブロック
３ 目地部（目地砂）
４ 砂層
５ デッキプレート
６ 縦リブ
７ 横リブ
８ 舗装
９ 主桁
１０ 横桁
1 Steel
4
Claims (1)
前記舗装が、前記デッキプレートの上面に設けられた砂層と、該砂層の上面に敷設された複数のインターロッキングブロックと、該インターロッキングブロックの相互間の空隙に目地砂を充填してなる目地部とを含むものであり、
前記インターロッキングブロックが、隣接するインターロッキングブロックに対して、鉛直方向及び水平方向に移動することができないような形状を有するものであり、
前記目地砂が、アスファルトでコーティングした目地砂であり、
上記インターロッキングブロック以外のコンクリート層、および、アスファルト舗装層を含まないことを特徴とする鋼床版構造。 A deck plate, a plurality of vertical ribs extending in parallel to the longitudinal direction of the deck plate on the lower surface of the deck plate, and extending across the vertical ribs perpendicular to the longitudinal direction of the deck plate A steel floor slab structure including horizontal ribs and pavement provided above the deck plate,
The pavement includes a sand layer provided on the top surface of the deck plate, a plurality of interlocking blocks laid on the top surface of the sand layer, and joints formed by filling joint voids between the interlocking blocks. It is intended to include the door,
The interlocking block has a shape that cannot move vertically and horizontally with respect to the adjacent interlocking block,
The joint sand is joint sand coated with asphalt,
A steel slab structure characterized by not including a concrete layer other than the interlocking block and an asphalt pavement layer .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013236464A JP6276001B2 (en) | 2013-11-15 | 2013-11-15 | Steel deck structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013236464A JP6276001B2 (en) | 2013-11-15 | 2013-11-15 | Steel deck structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2015096671A JP2015096671A (en) | 2015-05-21 |
| JP6276001B2 true JP6276001B2 (en) | 2018-02-07 |
Family
ID=53374075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013236464A Active JP6276001B2 (en) | 2013-11-15 | 2013-11-15 | Steel deck structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6276001B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020029731A (en) * | 2018-08-23 | 2020-02-27 | 太平洋プレコン工業株式会社 | Pavement system and construction method |
| CN114000424B (en) * | 2021-10-28 | 2023-08-18 | 中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司 | A steel-wood composite bridge deck structure and its paving method |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3728602B2 (en) * | 1996-03-21 | 2005-12-21 | 孝英 川満 | Double-sided block |
| JP3324089B2 (en) * | 1996-06-01 | 2002-09-17 | 株式会社アートロック | Sand cushion material and joint material for paving stones and construction method of paving stones using the same |
| JPH10325102A (en) * | 1997-05-27 | 1998-12-08 | Inax Corp | Pavement structure |
| JP3701252B2 (en) * | 2002-03-29 | 2005-09-28 | 株式会社アートロック | Sand cushion material for pavement, joint material and pavement construction method using the same |
| JP3754693B2 (en) * | 2004-03-10 | 2006-03-15 | 太平洋セメント株式会社 | Water retention pavement structure |
| JP2007303215A (en) * | 2006-05-12 | 2007-11-22 | Fukushima Cb:Kk | Paving blocks |
| JP5435187B2 (en) * | 2007-06-13 | 2014-03-05 | 株式会社Ｉｈｉ | Steel slab and method for producing steel slab |
| JP3168841U (en) * | 2011-04-19 | 2011-06-30 | 川田工業株式会社 | Road bridge drainage equipment |
-
2013
- 2013-11-15 JP JP2013236464A patent/JP6276001B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2015096671A (en) | 2015-05-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202787067U (en) | Bridge seamless type expansion joint structure | |
| CN105735081B (en) | A kind of vibration damping road structure and its construction method | |
| WO2016031271A1 (en) | Paving construction method, pavement structure, and longitudinal groove forming instrument for pavement | |
| CN103669206A (en) | Steel bridge deck structure and steel bridge deck structure constructing method | |
| RU2407847C2 (en) | Method for arrangement of road surfaces from concrete boards | |
| CN201089875Y (en) | Pavement structure of concrete new-old pavement anastomosis part for broadening road | |
| CN114032724A (en) | A prefabricated recycled concrete rural pavement | |
| JP6276001B2 (en) | Steel deck structure | |
| CN102071614B (en) | Stone block road construction method and guiding rule for same | |
| CN114908656A (en) | A construction method for repairing pavement potholes based on three-dimensional mesh pads | |
| CN203603055U (en) | Steel bridge deck structure | |
| CN103452028A (en) | Method for repairing jointed cement concrete pavement with double-layer continuous reinforcement | |
| JP2014080853A (en) | Construction method of resin pavement body in road joint part, and road joint part structure comprised of resin pavement body | |
| KR20210048232A (en) | Pavement block reinforcement method using asphalt pavement | |
| CN110453558A (en) | Prefabricated floor slab and road construction method at construction site | |
| CN110593091A (en) | A prefabricated block for bridge expansion joints and its application method | |
| JP2005180113A (en) | Repairing method of pavement road | |
| CN212533538U (en) | A vibration-damping box-type roadbed structure | |
| CN103526663A (en) | Method for repairing asphalt concrete pavement distresses by utilization of combined-type concrete repaving surfacing | |
| CN202509358U (en) | Replaceable bituminous street square block | |
| CN103374882B (en) | Rigid pavement construction on steel deck and construction method thereof | |
| CN214782978U (en) | Anti-fatigue anti-cracking road | |
| RU141103U1 (en) | HIGHWAY | |
| CN110846970A (en) | Roller Compacted Concrete and Its Prepared U-turn Road Structure | |
| CN214992790U (en) | A pavement structure suitable for the hardened layer of the rock-filled embankment beam field |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161020 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170821 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170829 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171026 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180109 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180111 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6276001 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |