JP6288524B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されているものがある。特許文献１では、シートフレームの前端部が、メインフレームにおける車幅方向（左右方向）外側へ広がった部位に接続されている。

特開２００２−８７３６０号公報

ところで、上記構成においては、シートフレームの前端部がメインフレームにおける車幅方向外側へ広がった部位に接続されているため、シート周辺が車幅方向外側に突出し易く、運転者の車両への乗車性、いわゆる跨ぎ性をより良好にするために改善の余地があった。

そこで本発明は、メインフレームの後方にシートフレームが接続されている鞍乗り型車両において、シート周辺の車体幅を抑えて乗車性を良好にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の車両後方に接続されているシートフレーム（２５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記メインフレーム（２２）は、車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第一傾斜部（３２ｅ）を有し、前記第一傾斜部（３２ｅ）に前記シートフレーム（２５）の前端部が接続されているとともに、前記シートフレーム（２５）は、前記前端部から車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第二傾斜部（５６ａ）を有し、前記シートフレーム（２５）の後部がシート（１６）を下後方から支持するとともに、前記シートフレーム（２５）は、車両後方に向かうに連れて上方に位置するように傾斜した左右一対の側部パイプ部（５５）と、前記左右一対の側部パイプ部（５５）の間に渡設されるクロスフレーム（４７）と、を備え、前記左右一対の側部パイプ部（５５）の後部は、前記クロスフレーム（４７）とは別体であり、平面視で左右内側へ円弧状に湾曲する後湾曲部（５５ｅ）を備え、左右の前記後湾曲部（５５ｅ）は、互いに一体に連なり、前記シート（１６）よりも後方で、平面視で前記シート（１６）の後部の外形状に沿うように円弧状に湾曲していることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、前記シートフレーム（２５）の第二傾斜部（５６ａ）は、平面視で前記メインフレーム（２２）の第一傾斜部（３２ｅ）よりも車幅方向内側へ傾斜して設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シートフレーム（２５）は、車両後方に向かうに連れて下方に位置するように傾斜した第一シートフレーム（４６）と、車両後方に向かうに連れて上方に位置するように傾斜した第二シートフレーム（４５）と、を備え、前記第一シートフレーム（４６）の後端部が前記第二シートフレーム（４５）の前後中間部に接続されているとともに、前記第二シートフレーム（４５）の後部がシート（１６）を下後方から支持していることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第二シートフレーム（４５）は、連続したパイプ材で形成されているとともに、平面視で前記シート（１６）の外形状に沿うように形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記第一シートフレーム（４６）は、前記第二シートフレーム（４５）よりも小径のパイプ材で形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記第一シートフレーム（４６）と前記シート（１６）の底板（１６ｃ）との間には、物品配置空間（Ｋ２）が形成されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記物品配置空間（Ｋ２）の車両後方には、平面視で前記シート（１６）の外形状に沿うように形成された枠状の前記第二シートフレーム（４５）と、前記第二シートフレーム（４５）の内方側に固定されて平面視で前記シート（１６）の外形状の内方側を支持可能なシート支持部材（６８）と、が設けられていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記シート支持部材（６８）は、前記シート（１６）の底板（１６ｃ）を表面側に支持する平板部（６８ａ）を有し、前記平板部（６８ａ）の背面側には、他の車両構成部品（７２）が支持されていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（２１）から下方に延びるダウンフレーム（２３）と、前記メインフレーム（２２）の後部に結合されているピボットフレーム（２４）と、前記ダウンフレーム（２３）、ピボットフレーム（２４）及びメインフレーム（２２）に囲まれて搭載されているエンジン（１０）と、を備え、前記ダウンフレーム（２３）と前記ピボットフレーム（２４）とが、前記エンジン（１０）を介して接続されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、メインフレームにおける車幅方向内側へ狭まる第一傾斜部にシートフレームの前端部が接続されているので、シート周辺が車幅方向外側に突出し難い。また、シートフレームの前端部の後方にも車幅方向へ狭まる第二傾斜部が設けられているので、シート直下のシートフレームの車幅方向外側への張り出しが抑えられる。これにより、シート周辺の車体幅が抑えられ、乗車性（跨ぎ性）を向上させることができる。
請求項２に記載した発明によれば、メインフレームの第二傾斜部の後方で、シートフレームの第二傾斜部がより車幅方向内側へ傾斜しているので、メインフレームの傾斜を抑えて設計自由度を高めるとともに、シート直下のシートフレームの車体幅を抑えて跨ぎ性をより一層向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、後下がりの第一シートフレームによりシート高を下げて足付き性を向上させるとともに、車両の加速時に乗員からシートにかかる荷重を第二シートフレームの後部で強固に支持することができる。
請求項４に記載した発明によれば、シートフレームの剛性確保及び製造を容易にするとともに、車両の加速時に乗員からシートにかかる荷重をシートの外形状に沿う第二シートフレームでより一層強固に支持することができる。
請求項５に記載した発明によれば、シートの前部を支持する第一シートフレームを、シートの後部を支持する第二シートフレームに比して細くするので、シートフレーム前部の車体幅を抑え、跨ぎ性をより一層向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、シートの前部の下方を物品配置空間又は物品収納部として活用し、利便性を向上させることができる。
請求項７に記載した発明によれば、第二シートフレームに加えてシート支持部材を用いてシートを広面積で支持するので、車両の加速時に乗員からシートにかかる荷重をより一層強固に支持することができる。
請求項８に記載した発明によれば、シート支持部材の平板部の背面側の空間を部品配置スペースとして有効活用するとともに、シート支持部材の平板部を車両構成部品の保護部材として兼用することができる。
請求項９に記載した発明によれば、エンジンを車体フレームの剛性部材として利用し、ダウンフレーム及びピボットフレームを接続するフレーム部材を無くすことができ、車両の軽量化を図ることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記車体フレームの上面図である。 上記車体フレームの前面図である。 上記車体フレームの斜視図である。 上記自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の上面図である。 上記自動二輪車の要部の斜視図である。 上記自動二輪車のリヤフレーム等の左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、その車体を低く長いものとしたクルーザータイプの車両である。自動二輪車１の前輪２は、車体前部で上部が後側となるように傾斜した左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪７は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の後部下側に上下揺動可能に支持されている。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるパワーユニット１０Ａに対して、例えば車体後部右側に配置されたチェーン式の伝動機構７ａを介して連結されている。スイングアーム８の左右アームの後部には、左右一対のリヤクッション９の下端部が連結されている。

パワーユニット１０Ａは、車体フレーム２０の内側に搭載されている。パワーユニット１０Ａは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有するエンジン（内燃機関）１０を含んでいる。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。クランクケース１１の後部は、変速機を収容する変速機ケースとされている。

シリンダ１２のシリンダヘッド１２ａの後部には、スロットル部等を含む吸気通路１３が接続されている。シリンダヘッド１２ａの前部には、排気管１４の基端部が接続されている。排気管１４は、エンジン１０前方で後方に向けて湾曲し、エンジン１０下方を後方に取り回されて、例えば車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。

エンジン１０の上方には、エンジン１０の燃料を貯留する燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の後方には、運転者が着座するシート１６が配置されている。シート１６の前下方には、運転者の足を乗せる左右一対のステップ１７が配置されている。
燃料タンク１５の後部及びシート１６の前部１６ｂの下方には、エアクリーナ等の補機類１８が配置されている。補機類１８は、車体フレーム２０の内側に支持されており、車体フレーム２０に取り付けられたサイドカバー１９によって左右外側から覆われている。
なお、本実施形態の自動二輪車１は、後部同乗者用のシート及びステップを無くているが、これらを備えた構成であってもよい。

図２〜図５を併せて参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して形成されている。
車体フレーム２０は、その前端部に位置してステアリングステム４を支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部後側から左右に分岐して側面視で下後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ３２を含むメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部後側から左右に分岐して側面視でメインフレームパイプ３２よりも急傾斜をなして後下方へ延びる左右一対のダウンフレームパイプ３３を含むダウンフレーム２３と、左右メインフレームパイプ３２の後部に接合されてスイングアーム８の前端部を支持する左右一対のピボットプレート部材３４を含むピボットフレーム２４と、メインフレーム２２の後上部に前端部が接合されて後方へ延びるシートフレーム２５と、を備える。

ヘッドパイプ２１は円筒状をなし、中心軸線が車幅方向中心に配置され、かつ上部が後側となるように側面視で傾斜して配置されている。

左右メインフレームパイプ３２は、ヘッドパイプ２１の上部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３２ａと、第一延出部３２ａの後方へ第一屈曲部３２ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３２ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部３２ａよりも左右外側への傾斜を緩めて延びる第二延出部３２ｃと、第二延出部３２ｃの後方へ第二屈曲部３２ｄを介して連なり、側面視では第二延出部３２ｃよりも下後方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第三延出部３２ｅと、第三延出部３２ｅの後方へ第三屈曲部３２ｆを介して連なり、側面視では第三延出部３２ｅと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第四延出部３２ｇと、第四延出部３２ｇの後方へ第四屈曲部３２ｈを介して連なり、側面視では第四延出部３２ｇと直線状をなして延びた状態から前下方へ湾曲して延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる後湾曲形状部３２ｉと、を備えている。なお、車体側面とは、車幅方向（左右方向）に直交する平面である。
左右メインフレームパイプ３２は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。

後湾曲形状部３２ｉは、側面視で後方に凸の円弧状に湾曲した部位の下方で、下前方へ直線状に延びている。後湾曲形状部３２ｉの前面側（内周側）には、側面視で略三日月形状をなすピボットプレート部材３４が接合されている。左右ピボットプレート部材３４の前部には、スイングアーム８の揺動軸（ピボット軸）を支持するピボット部３４ａがそれぞれ設けられている。ピボットプレート部材３４は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉは、ピボットフレーム２４の一部を兼ねている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットフレーム２４とに渡る部位を含んでいる。

左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部の間には、第一クロスフレーム２６が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第三延出部３２ｅの前部の間には、第二クロスフレーム２７が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第四延出部３２ｇの後部の間には、第三クロスフレーム２８が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの下前部の間には、第四クロスフレーム２９が渡設されている。
各クロスフレーム２６〜２９は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。

左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの左右内側には、燃料タンク１５の前部下側を支持するタンク前支持ブラケット３１が接合されている。
第三クロスフレーム２８には、クランクケース１１の後部上側を支持するべく前下方に延びる後上部マウントブラケット２８ａが接合されている。
第四クロスフレーム２９には、クランクケース１１の後部下側を支持するべく前方に延びる後下部マウントブラケット２９ａが接合されている。

車体フレーム２０は、エンジン１０（パワーユニット１０Ａ）をフレーム構造の一部として利用するいわゆるダイヤモンドフレーム構造とされている。エンジン１０は、側面視でメインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びピボットフレーム２４に囲まれるように搭載されており、ダウンフレーム２３の下部とメインフレーム２２の後部及びピボットフレーム２４とを連結している。
自動二輪車１では、エンジン１０のシリンダ１２を車体フレーム２０に連結していないが、左右メインフレームパイプ３２間に第二クロスフレーム２７を設けることにより、車体フレーム２０の捩じれ剛性を向上させている。

左右ダウンフレームパイプ３３は、ヘッドパイプ２１の下部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３３ａと、第一延出部３３ａの下方へ第一屈曲部３３ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３３ａと直線状をなして延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる第二延出部３３ｃと、を備える。
左右ダウンフレームパイプ３３は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の第一延出部３３ａの下部の間には、第一クロスフレーム３６が渡設されている。
左右ダウンフレームパイプ３３の第二延出部３３ｃの上下中間部の間には、第二クロスフレーム３７が渡設されている。
なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。
各クロスフレーム３６，３７は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の下端部には、それぞれ左右方向に沿う円筒状のボス部材３８が接合されている。左右ボス部材３８の間には、エンジン１０のクランクケース１１の前端部を支持するフロントエンジンハンガー３９の上端部が固定されている。フロントエンジンハンガー３９は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。

左右メインフレームパイプ３２の前部（第二延出部３２ｃの前部）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で上後方へ傾斜して延びる第一ガセットフレーム４１がそれぞれ渡設されている。
左右の第一ガセットフレーム４１よりも下方において、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二屈曲部３２ｄ）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で第一ガセットフレーム４１よりも上後方への傾斜を寝かせて延びる第二ガセットフレーム４２がそれぞれ渡設されている。
各ガセットフレーム４１，４２は、それぞれ直線状に延びる丸形鋼管により形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａ）とヘッドパイプ２１の下部との間には、側面視でこれらの間の鋭角部分を埋めるように形成されたロアガセット４３が渡設されている。ロアガセット４３の下部は、左右ダウンフレームパイプ３３の第一屈曲部３３ｂと重なるように延出している。
左右メインフレームパイプ３２の前部（第一延出部３２ａの前部）とヘッドパイプ２１の上部との間には、側面視でメインフレーム２２の上縁に沿うように配置された平板状のガセットプレート４４が渡設されている。
ロアガセット４３及びガセットプレート４４は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。

シートフレーム２５は、左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ後上がりに延びる左右一対の側部パイプ部５５を含むシートフレーム本体４５と、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二延出部３２ｃの前部）から後方へ後下がりに延びる左右一対のサブフレームパイプ５６を含むシートサブフレーム４６と、を備えている。

シートフレーム本体４５は、平面視で前方に開放するＵ字形状に形成されており、左右側部パイプ部５５の前端部５５ｆを左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部にそれぞれ接合する。
側部パイプ部５５は、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ、側面視では上後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５５ａと、第一延出部５５ａの後方へ第一屈曲部５５ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５５ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部５５ａよりも左右内側への傾斜を緩めて延びる第二延出部５５ｃと、第二延出部５５ｃの後方へ第二屈曲部５５ｄを介して連なり、側面視では第二延出部５５ｃよりも上方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ円弧状に湾曲する後湾曲部５５ｅと、を備えている。

左右の後湾曲部５５ｅは、互いに一体に連なり、平面視で後方に凸の半円形状に形成されている。左右の後湾曲部５５ｅは、シートフレーム本体４５の後部において、平面視でシート１６の後部１６ａの外形状に沿うように形成され、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重を支持することが可能である。シートフレーム本体４５の後部がシート１６の後部１６ａの外形状に沿う枠状に形成される一方、シートフレーム本体４５の後部の内側には、後述するリヤクロスプレート６８の平板部６８ａが配置され、シート１６からの荷重を広面積で支持することが可能とされている。
左右側部パイプ部５５は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。本実施形態では、シートフレーム本体４５全体が一体形成されているが、シートフレーム本体４５を複数の鋼管の接合等により形成してもよい。

左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の間には、第五クロスフレーム４７が渡設されている。
左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の下面側には、左右リヤクッション９の上端部を連結するクッション連結ブラケット４８がそれぞれ接合されている。
第五クロスフレーム４７は、左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。クッション連結ブラケット４８は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。連結ブラケット４８には、車幅方向外側に突出する締結ボス４８ａが設けられている。

左右サブフレームパイプ５６は、左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部と左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部との間にそれぞれ渡設されている。左右サブフレームパイプ５６は、前端部５６ｆを左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部にそれぞれ接合し、後端部５６ｒを左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部にそれぞれ接合している。

サブフレームパイプ５６は、メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５６ａと、第一延出部５６ａの後方へ第一屈曲部５６ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５６ａと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第二延出部５６ｃと、を備えている。
左右サブフレームパイプ５６は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。左右サブフレームパイプ５６を形成する丸形鋼管は、シートフレーム本体４５を形成する丸形鋼管よりも小径とされている。

左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂの間には、第六クロスフレーム４９が渡設されている。
左右サブフレームパイプ５６の前後中間部（第二延出部５６ｃの前部）と第六クロスフレーム４９との間には、側面視でシートサブフレーム４６の上縁に沿うように配置されたガセットプレート５１が渡設されている。
サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃの後部上側と側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部上側との間には、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃよりも上後方への傾斜を寝かせて延びるガセットフレーム５２が渡設されている。
クロスフレーム及びガセットフレーム５２は、それぞれ丸形鋼管により形成されている。ガセットプレート５１は、鋼板のプレス成型により形成されている。

図６〜図８を併せて参照し、シートフレーム２５上には、シート１６が支持されている。シート１６は、その後部１６ａがシートフレーム本体４５の後部（左右側部パイプ部５５の第一延出部５５ａの後部、第二延出部５５ｃ及び後湾曲部５５ｅ）に下後方から支持され、前部１６ｂがシートサブフレーム４６の後部（左右サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃ）に支持されている。

左右サブフレームパイプ５６間のガセットプレート５１の後部には、シート１６の前部１６ｂで底板１６ｃに設けられた不図示の係止爪を後方から嵌入させて保持するシート前保持部５１ａが形成されている。ガセットプレート５１の中央部には、燃料タンク１５の後下端部から後方に延出する後締結フランジ１５ｃを締結させるタンク後締結部５１ｂが設けられている。
シート１６の底板１６ｃと左右サブフレームパイプ５６とは上下方向で離間し、これらの間には工具等の物品を収納可能な物品配置空間Ｋ２が形成されている。

シート１６の後部１６ａは、乗員（運転者）の臀部を広い面積で支持するべく、シートフレーム本体４５よりも車幅方向外側に張り出す幅広形状に形成されている。
シート１６の前部１６ｂは、乗員の両脚の開きを抑えるべく、シートサブフレーム４６の最小幅を形成する左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂ間の左右幅と略同等幅となる幅狭形状に形成されている。
シート１６の前方に位置する燃料タンク１５において、左右ニーグリップ部１５ａを形成するタンク後部１５ｂは、後方ほど左右幅を狭めるように形成されており、シート１６に着座した運転者の両膝間に挟まれ易くされている。燃料タンク１５の後端部の左右幅は、シート１６の前端部の左右幅と略同等幅とされている。

左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂの前下方には、左右メインフレームパイプ３２の第三屈曲部３２ｆが位置している。第三屈曲部３２ｆは、左右メインフレームパイプ３２に平面視で車幅方向内側へ凹む凹状に形成されている。シート１６に着座した運転者の脚は、シート１６から前下方へ延び、左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂの側方から左右メインフレームパイプ３２の第三屈曲部３２ｆの側方にかけて配置されるが、このとき、車体フレーム２０における乗員の脚に沿う部位の突出が抑えられているので、乗車性いわゆる跨ぎ性が良好になり、快適性及び足付き性を向上させる。また、第三屈曲部３２ｆよりも前方にステップ１７が位置することでも、クルーザータイプの自動二輪車１における跨ぎ性が良好になる。

左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂ間の左右幅は、左右メインフレームパイプ３２の第三屈曲部３２ｆ間の左右幅よりも狭く、乗員の脚の付根に対する突出が抑えられ、運転時に加えて停車時等に脚を出す際にも乗員の足付きが楽になる。側面視でメインフレームパイプ３２の後部、サブフレームパイプ５６及び側部パイプ部５５の前部に囲まれている三角形の領域には、サイドカバー１９が装着されているが、このサイドカバー１９には、サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂとメインフレームパイプ３２の第三屈曲部３２ｆとに渡るように凹部１９ａが形成されている。

図６〜図９を参照し、シートフレーム本体４５の前後中間部には、リヤフェンダ７１等の車両部品を支持する左右一対のリヤフレーム本体６２を含むリヤフレーム６１が連結されている。
左右リヤフレーム本体６２は、それぞれ例えばアルミ鋳造等により一体形成されている。リヤフレーム本体６２は、左右方向を厚さ方向とする板状に形成されている。
リヤフレーム本体６２は、側面視で側部パイプ部５５における第二延出部５５ｃの上部の後下方に配置されるフレーム基部６３と、フレーム基部６３の後部から後方へ、側面視で上方に凸の円弧状をなして延びる後延出部６４と、を備えている。

フレーム基部６３は、側面視でクッション連結ブラケット４８及びリヤクッション９の上部と部分的に重なるように設けられている。フレーム基部６３は、クッション連結ブラケット４８及びリヤクッション９と重なる部位を除き、シートフレーム本体４５の後下方で車両外観に露出している。フレーム基部６３の車幅方向内側には、適宜肉抜きが施され、厚みのある外観を維持しつつ軽量化が図られている。

フレーム基部６３の前部には、側面視でシートフレーム本体４５と重なるように配置されてシートフレーム本体４５に車幅方向内側からボルトＢ１，Ｂ２（図８参照）により締結される前後締結部６３ａ１，６３ａ２と、側面視でクッション連結ブラケット４８と重なるように配置されてクッション連結ブラケット４８の締結ボス４８ａに車幅方向内側からボルトＢ３（図８参照）により締結されるクッション締結部６３ｂと、を備えている。
シートフレーム本体４５の車幅方向内側には、前後締結部６３ａ１，６３ａ２を締結する締結ボス５５ｇ１，５５ｇ２が設けられている。

クッション締結部６３ｂをクッション連結ブラケット４８に締結するボルトＢ３は、締結ボス４８ａを貫通して車幅方向外側に突出し、このボルトＢ３にリヤクッション９の上端部を締結するナットＮ１（図８参照）が螺着されている。すなわち、クッション連結ブラケット４８には、リヤフレーム６１の前部とリヤクッション９の上端部とが共締めにより連結されている。

後延出部６４は、左右リヤフレーム本体６２間に支持されたリヤフェンダ７１（及び後輪７）の側面視形状に沿うように湾曲している。リヤフェンダ７１は、後輪７の外周面（トレッド面）と同等の湾曲形状をなすフェンダ外周部７１ａと、フェンダ外周部７１ａの側縁から内周側に延びるフェンダ側壁部７１ｂと、を備えている。リヤフェンダ７１の後端部には、尾灯ユニット７３が支持されている。

後延出部６４は、側面視でフェンダ側壁部７１ｂの外側に沿うように設けられている。後延出部６４は、フレーム基部６３と面一の外側面を形成して車両外観に露出する露出部６５を備えている。露出部６５には、左右リヤフレーム本体６２間を連結するフェンダインナ６７の前後締結部６５ａ１，６５ａ２が設けられている。フェンダインナ６７は、例えば鋼板のプレス成型品であり、フェンダ外周部７１ａの下面に沿うように形成されており、リヤフェンダ７１の内側（下方）からフェンダ外周部７１ａを支持している。

フレーム基部６３の前部上側には、リヤクロスプレート６８の外側部を結合するクロスプレート結合部６３ｃが設けられている。リヤクロスプレート６８は、左右リヤフレーム本体６２の前部間（左右のフレーム基部６３の前部間）を連結している。
リヤクロスプレート６８は、側面視でリヤフェンダ７１の前部に沿うように前下がりに傾斜する平板部６８ａを備えている。平板部６８ａは、車幅方向に沿う前後辺を有する矩形状に形成されている。平板部６８ａの左右側部は、フレーム基部６３のクロスプレート結合部６３ｃに、例えば前後一対のボルトＢ５により締結されている。

平板部６８ａには、シート１６の後部１６ａで底板１６ｃに保持された複数のクッションラバー１６ｄが前上方から当接しており、もってリヤクロスプレート６８上にシート１６の後部１６ａが支持されている。底板１６ｃは、クッションラバー１６ｄの他、例えば左右ガセットフレーム５２上に当接するクッションラバー１６ｅ等を含め、全体的にシートフレーム２５に支持されており、シート１６下の物品配置空間Ｋ２を確保している。
平板部６８ａの下方には、例えばレギュレータ等の放熱性を要する電装部品（車両構成部品）７２が取り付けられている。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から斜め下方に延びるメインフレーム２２と、シート１６を支持するシートフレーム２５と、を備える鞍乗り型車両であって、メインフレーム２２が、車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第一傾斜部（第三延出部３２ｅ）を有し、第一傾斜部にシートフレーム２５の前端部５６ｆが接続されているとともに、シートフレーム２５が、前端部５６ｆから車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第二傾斜部（第一延出部５６ａ）を有するものである。
この構成によれば、メインフレーム２２における車幅方向内側へ狭まる第一傾斜部にシートフレーム２５の前端部５６ｆが接続されているので、シート１６周辺が車幅方向外側に突出し難い。また、シートフレーム２５の前端部５６ｆの後方にも車幅方向へ狭まる第二傾斜部が設けられているので、シート１６直下のシートフレーム２５の車幅方向外側への張り出しが抑えられる。これにより、シート１６周辺の車体幅が抑えられ、乗車性（跨ぎ性）を向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、シートフレーム２５の第二傾斜部（第一延出部５６ａ）が、平面視でメインフレーム２２の第一傾斜部（第三延出部３２ｅ）よりも車幅方向内側へ傾斜して設けられている。
この構成によれば、メインフレーム２２の第二傾斜部の後方で、シートフレーム２５の第二傾斜部がより車幅方向内側へ傾斜しているので、メインフレーム２２の傾斜を抑えて設計自由度を高めるとともに、シート１６直下のシートフレーム２５の車体幅を抑えて跨ぎ性をより一層向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、シートフレーム２５が、車両後方に向かうに連れて下方に位置するように傾斜した第一シートフレーム（シートサブフレーム４６）と、車両後方に向かうに連れて上方に位置するように傾斜した第二シートフレーム（シートフレーム本体４５）と、を備え、第一シートフレームの後端部５６ｒが第二シートフレームの前後中間部に接続されているとともに、第二シートフレームの後部がシート１６を下後方から支持している。
この構成によれば、後下がりの第一シートフレーム（シートサブフレーム４６）によりシート高を下げて足付き性を向上させるとともに、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重を第二シートフレーム（シートフレーム本体４５）の後部で強固に支持することができる。

また、上記自動二輪車１は、第二シートフレームが、連続したパイプ材で形成されているとともに、平面視でシート１６の外形状に沿うように形成されている。
この構成によれば、シートフレーム２５の剛性確保及び製造を容易にするとともに、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重をシート１６の外形状に沿う第二シートフレームでより一層強固に支持することができる。

また、上記自動二輪車１は、第一シートフレームが、第二シートフレームよりも小径のパイプ材で形成されている。
この構成によれば、シート１６の前部１６ｂを支持する第一シートフレームを、シート１６の後部１６ａを支持する第二シートフレームに比して細くするので、シートフレーム２５前部の車体幅を抑え、跨ぎ性をより一層向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、第一シートフレームとシート１６の底板１６ｃとの間に、物品配置空間Ｋ２が形成されている。
この構成によれば、シート１６の前部１６ｂの下方を物品配置空間又は物品収納部として活用し、利便性を向上させることができる。

また、上記自動二輪車１は、物品配置空間Ｋ２の車両後方に、平面視でシート１６の外形状に沿うように形成された枠状の第二シートフレーム（シートフレーム本体４５）と、第二シートフレームの内方側に固定されて平面視でシート１６の外形状の内方側を支持可能なシート支持部材（リアクロスプレート６８）と、が設けられている。
この構成によれば、第二シートフレーム（シートフレーム本体４５）に加えてシート支持部材（リアクロスプレート６８）を用いてシート１６を広面積で支持するので、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重をより一層強固に支持することができる。

また、上記自動二輪車１は、シート支持部材（リアクロスプレート６８）は、シート１６の底板１６ｃを表面側に支持する平板部６８ａを有し、平板部６８ａの背面側には、他の車両構成部品（電装部品７２）が支持されていることを特徴とする。
シート支持部材の平板部６８ａの背面側の空間を部品配置スペースとして有効活用するとともに、シート支持部材の平板部６８ａを車両構成部品の保護部材として兼用することができる。

また、上記自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１から下方に延びるダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後部に結合されているピボットフレーム２４と、ダウンフレーム２３、ピボットフレーム２４及びメインフレーム２２に囲まれて搭載されているエンジン１０と、を備え、ダウンフレーム２３とピボットフレーム２４とが、エンジン１０を介して接続されている。
この構成によれば、エンジン１０を車体フレーム２０の剛性部材として利用し、ダウンフレーム２３及びピボットフレーム２４を接続するフレーム部材を無くすことができ、車両の軽量化を図ることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、メインフレームが左右一対のフレーム部材を備えるものに限らず、単一のメインフレームが後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した部位を有する構成であってもよい。同様に、シートフレームが左右一対のフレーム部材を備えるものに限らず、単一のシートフレームが後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した部位を有する構成であってもよい。また、車体フレームに用いる鋼管は、丸形に限らず角形等の種々の断面形状であってもよく、かつ鋼管に限らずプレス成型、鋳造等の種々の工法で製造されているものであってもよい。
また、シートサブフレーム４６がシート１６の下後方まで延出してシート１６の後部１６ａを下後方から支持し、シートフレーム本体４５の後端部がシートサブフレーム４６の前後中間部に接続されてシートサブフレーム４６を下方から支持する構成でもよい。さらに、シートフレーム２５がメインフレーム２２に対して締結等により着脱可能に連結されている構成であってもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、パワーユニットに電気モータを含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン
１６ シート
１６ｃ 底板
２０ 車体フレーム
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ ダウンフレーム
２４ ピボットフレーム
２５ シートフレーム
３２ メインフレームパイプ
３２ｅ 第三延出部（第一傾斜部）
４５ シートフレーム本体（第二シートフレーム）
４６ シートサブフレーム（第一シートフレーム）
５６ サブフレームパイプ
５６ａ 第一延出部（第二傾斜部）
６８ リアクロスプレート（シート支持部材
６８ａ 平板部
７２ 電装部品（車両構成部品）
Ｋ２ 物品配置空間

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）から車両後方へ延びるメインフレーム（２２）と、
   前記メインフレーム（２２）の車両後方に接続されているシートフレーム（２５）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、
   前記メインフレーム（２２）は、車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第一傾斜部（３２ｅ）を有し、
   前記第一傾斜部（３２ｅ）に前記シートフレーム（２５）の前端部が接続されているとともに、
   前記シートフレーム（２５）は、前記前端部から車両後方に向かうに連れて車幅方向内側に位置するように傾斜した第二傾斜部（５６ａ）を有し、
   前記シートフレーム（２５）の後部がシート（１６）を下後方から支持するとともに、
   前記シートフレーム（２５）は、
   車両後方に向かうに連れて上方に位置するように傾斜した左右一対の側部パイプ部（５５）と、
   前記左右一対の側部パイプ部（５５）の間に渡設されるクロスフレーム（４７）と、を備え、
   前記左右一対の側部パイプ部（５５）の後部は、前記クロスフレーム（４７）とは別体であり、平面視で左右内側へ円弧状に湾曲する後湾曲部（５５ｅ）を備え、
   左右の前記後湾曲部（５５ｅ）は、互いに一体に連なり、前記シート（１６）よりも後方で、平面視で前記シート（１６）の後部の外形状に沿うように円弧状に湾曲していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記シートフレーム（２５）の第二傾斜部（５６ａ）は、平面視で前記メインフレーム（２２）の第一傾斜部（３２ｅ）よりも車幅方向内側へ傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記シートフレーム（２５）は、
   車両後方に向かうに連れて下方に位置するように傾斜した第一シートフレーム（４６）と、
   車両後方に向かうに連れて上方に位置するように傾斜した第二シートフレーム（４５）と、
   を備え、
   前記第一シートフレーム（４６）の後端部が前記第二シートフレーム（４５）の前後中間部に接続されているとともに、前記第二シートフレーム（４５）の後部がシート（１６）を下後方から支持していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第二シートフレーム（４５）は、連続したパイプ材で形成されているとともに、平面視で前記シート（１６）の外形状に沿うように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第一シートフレーム（４６）は、前記第二シートフレーム（４５）よりも小径のパイプ材で形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第一シートフレーム（４６）と前記シート（１６）の底板（１６ｃ）との間には、物品配置空間（Ｋ２）が形成されていることを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記物品配置空間（Ｋ２）の車両後方には、平面視で前記シート（１６）の外形状に沿うように形成された枠状の前記第二シートフレーム（４５）と、前記第二シートフレーム（４５）の内方側に固定されて平面視で前記シート（１６）の外形状の内方側を支持可能なシート支持部材（６８）と、が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記シート支持部材（６８）は、前記シート（１６）の底板（１６ｃ）を表面側に支持する平板部（６８ａ）を有し、前記平板部（６８ａ）の背面側には、他の車両構成部品（７２）が支持されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記ヘッドパイプ（２１）から下方に延びるダウンフレーム（２３）と、前記メインフレーム（２２）の後部に結合されているピボットフレーム（２４）と、前記ダウンフレーム（２３）、ピボットフレーム（２４）及びメインフレーム（２２）に囲まれて搭載されているエンジン（１０）と、を備え、前記ダウンフレーム（２３）と前記ピボットフレーム（２４）とが、前記エンジン（１０）を介して接続されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。

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