JP6294875B2 - 乗客席のための基部フレームアセンブリ - Google Patents

Description

関連出願の情報：本願は２０１２年７月６日に出願され、「航空機の高級セル形ビジネス席ユニットのための下部フレーム」と題された米国仮出願第６１／６６８、５１１号（「５１１出願」）に関連しており、該出願に基づく優先権を主張している。５１１出願の内容全体を援用してここに組み入れる。

本発明は、乗物の乗客室に設置される乗客席及び装備品のための支持構造に関する。

乗客用航空機、バス路線、鉄道及び乗客用乗物等の一般的な輸送手段は、しばしば、プライバシー、収納スペース、テーブルの支持、及びビデオモニタを提供するために乗客席の一部の周囲にモニュメント（構造物）が配置されたビジネスクラスの座席を備える。そのような乗物の乗客室は従来、乗物の長手方向と直線的に揃えられた（整合された、位置合わせされた）シートトラックを床に有するため、そのようなトラックに、必要な全ての安全規制を満たしつつ座席及び装備品を角度を成して取り付けることは難問である。

この問題を克服するために、いくつかの解決策が試みられている。例えば、座席及びモニュメントをシートトラックに連結するために、ダブル下部フレーム（二部構成の下部フレーム）が使用されており、このダブル下部フレームの一方は乗客席のためであり、他方は乗客席の周囲モニュメントのためである。しかしながら、ダブル下部フレームの取付けは複雑であり、必要とされる架台（フレーム）の数によっては乗客が使用出来る足元の領域と干渉することがある。

その上に乗客席及びモニュメントが載置されるパレット又は方形台座が、座席及びモニュメントをシートトラックに連結するために使用されている。しかしながら、この設計によって乗客室の床と高さが異なる床面が創出されるため、乗客室を動きまわる乗客がつまずく危険性が生じる。

最後に、英国特許出願公開第２４０５７９０号が、座席及びモニュメントをシートトラックに連結するための、単一の３点取付式下部フレームを開示しているが、モニュメント及び乗客席に関連して使用され得るフットレスト又はその他の構造を連結する方法を提供していない。

したがって、基部フレームアセンブリが乗客の足元空間に著しく介入するか又は基部フレームアセンブリがつまずく危険性をもたらす乗物の床において、乗客席、モニュメント、及びその他の構造を、シートトラックの方向に対して角度を有して取り付けるための基部フレームアセンブリを提供することが望まれるであろう。

この特許において用いられている「発明」、「前記発明」、「この発明」、「本発明」という用語は、この特許と以下の特許請求項の主題事項全てに広く言及するように意図されている。これらの用語を含む記載は、本文に記載される主題事項又は以下の特許請求項の意味もしくは範囲を限定するものではないことが理解されるべきである。この特許により保護される発明の実施形態は以下の特許請求の範囲によって定められるものであり、この「発明の概要」によって定められるものではない。この「発明の概要」は、本発明の様々な態様の大まかな概要であり、後述の「発明を実施するための形態」においてさらに記載される概念のいくつかを提起するものである。この「発明の概要」は、請求項の主題事項の重要又は必須の特徴を特定することを意図するものではなく、請求項の主題事項の範囲を定めるために単独で用いられることを意図するものでもない。主題事項は、この特許の全明細書、いずれかの図面又は全図面、及び各請求項の適切な部分を参照することにより理解されるべきである。

本発明の実施形態は、乗客席のための基部フレームアセンブリを含む。該基部フレームアセンブリは、座席支持構造及び横支持構造を備える主フレームであって、前記横支持構造は２つの座席取付部を備え、前記座席支持構造は１つの座席取付部を備える主フレームと、前記主フレームに枢動可能に連結される第２フレームであって、１つの座席取付部を備える第２フレームとを備える。ある実施形態において、乗客席及び周囲モニュメントが前記基部フレームアセンブリに載置されている。第２座席支持構造もまた横支持構造に枢動可能に連結されてよい。横支持構造は乗客席と周囲モニュメントを組み合せた幅と略同じ長さを有するように構成されてよく、座席支持構造は乗客席と略同じ幅となるように構成されてよい。

ある実施形態によれば、座席支持構造と横支持構造とは単一のパネルとして一体的に形成され、この単一のパネルの上面に連結されるとともに乗客席と連結するように構成された複数の可動取付部を更に備えてもよい。

いくつかの実施形態において、座席支持構造は、パネルの対向する二つの側部に連結された一対の桁材と、各桁材の一端部に連結されるとともに前記パネルの第３の側部に隣接して配置された梁材とを備え、前記横支持構造は各桁材の前記一端部と対向する（反対側の）端部に連結されるとともに前記パネルの第４の側部に隣接して配置された梁材を備える。各桁材は橋形載置によって梁材に連結されていてもよい。複数の装備品取付部が梁材に連結されていてもよく、各装備品取付部は周囲モニュメントに連結するように構成されている。

更なる実施形態において、座席支持構造は板材を備え、横支持構造は梁材を備え、該板材の上面に連結されるとともに乗客席に連結するよう構成された一対のすべり軌道（スライド軌道）を更に備えてもよい。

いくつかの実施形態によれば、座席支持構造は箱フレームと、該箱フレームの一端部に連結された梁材とを備え、前記横支持構造は該箱フレームの前記一端部とは反対の端部に連結された梁材を備える。

本発明の実施形態はまた、基部フレームアセンブリであって、直線に囲まれた周囲形状を備える梁材と、前記梁材の下半部の一部分に連結された構造取付部を備える少なくとも１つの座席取付部と、前記梁材の上半部の一部分に連結された構造取付部を備える少なくとも１つの装備品取付部と、前記梁材の上半部の一部分に連結された複数個の前記構造取付部を含むパネルとを備え、各構造取付部は、前記梁材の上半部の一部分に取り付けられた構造取付部が前記梁材の下半部の一部分に連結された構造取付部と重複しないように、前記梁材の直線に囲まれた周囲形状の２分の１以下と略一致する内側形状を有する、基部フレームアセンブリを含む。基部フレームアセンブリは第２梁材を更に備えてもよく、第１梁材は乗客席と周囲モニュメントを組み合せた幅に略等しい長さを有するように構成されており、第２梁材は乗客席の幅にほぼ等しい長さを有するように構成されている。ある実施形態において、乗客席及び周囲モニュメントが基部フレームアセンブリに載置されている。

本発明の実施形態はまた、乗客席モジュールを含む。該乗客席用モジュールは、座席支持構造及び横支持構造を備える主フレームであって、前記横支持構造は２つの座席取付部を備え、前記座席支持構造は１つの座席取付部を備える主フレーム並びに前記主フレームに枢動可能に連結される第２フレームであって、１つの座席取付部を備える第２フレームを備える基部フレームアセンブリと、前記基部フレームアセンブリに載置された乗客席であって、略水平位置となるまで前方に折りたたまれるよう構成された背を含む乗客席と、上部及び下部を備えるモニュメントであって、前記下部は前記基部フレームアセンブリに載置され、前記上部は前記下部に取り外し可能に取り付けられるモニュメントとを備える。前記下部は約２０インチ〜約２５インチ（約５０．８センチ〜約６３．５センチ）の高さを有するように構成されてよい。第２座席支持構造もまた前記横支持構造に枢動可能に連結されてよい。前記横支持構造は前記乗客席と前記周囲モニュメントを組み合せた幅と略同じ長さを有するように構成されてよく、前記座席支持構造は前記乗客席と略同じ幅となるように構成されてよい。

図１は、乗客席及び周囲モニュメントに連結された基部フレームアセンブリを備えた乗客席モジュールの前方から見た斜視図である。 図２は、本発明のある実施形態に基づく、図１の基部フレームアセンブリの主フレームを上面から見た斜視図である。 図３は、千鳥状に配置された複数の図２の主フレームを、各主フレームに連結された第２座席支持構造と共に示す上面斜視図である。 図４は、図２の主フレームを備えた乗客席モジュールの底面図である。 図５は、本発明のある実施形態に従う、図１の基部フレームアセンブリの主フレームを上面から見た斜視図である。 図６は、千鳥状に配置された複数の図５の主フレームを、各主フレームに連結された第２座席支持構造と共に示す上面斜視図である。 図７は、図５の主フレームを備えた乗客席モジュールの底面図である。 図８は、図５の主フレームの桁材の斜視図である。 図９は、図５の主フレームの桁材、梁材、装備品取付具及び座席取付具の部分斜視図である。 図１０は、図５の主フレームを備えた乗客席モジュールの前方から見た斜視図である。 図１１は、図５の主フレームを備えた乗客席モジュールを背面から見た斜視図である。 図１２は、本発明のある実施形態に従う、図１の基部フレームアセンブリの主フレームを上面から見た斜視図である。 図１３は、図１２の主フレームを底面から見た斜視図である。 図１４は、図１２の主フレームを備えた乗客席モジュールを底面から見た斜視図である。 図１５は、千鳥状に配置された、図１２の主フレームを有する複数の乗客席モジュールの底面図である。 図１６は、本発明のある実施形態に従う、図１の基部フレームアセンブリの主フレームを上面から見た斜視図である。 図１７は、図１６の主フレームを備えた乗客席モジュールの底面図である。 図１８は、図１６の主フレームを備えた乗客席モジュールを底面から見た斜視図である。 図１９は、図１６の主フレームを備えた乗客席モジュールを上面から見た斜視図である。 図２０は、千鳥状に配置された、図１６の主フレームを備えた複数の乗客席モジュールを正面から見た斜視図である。 図２１は、本発明のある実施形態に従う、図１の基部フレームアセンブリを備えた乗客席モジュールの上部の斜視図である。 図２２は、本発明のある実施形態に従う、図１の基部フレームアセンブリを備えた乗客席モジュールの下部の斜視図である。 図２３は、組み合せられた状態の、図２１の乗客席モジュールの上部及び図２２の乗客席モジュールの下部の斜視図である。

本文において、法定要件を満たすべく、本発明の実施形態の主題事項を具体的に記述するが、この記述は請求項の範囲を限定することを必ずしも意図するものではない。請求項の主題事項は、その他の方法によって具体化されてもよく、この記述とは異なる要素又は工程を含んでもよく、他の現存する技術又は将来生じる技術と共に使用されてもよい。この記述は、個別の工程の順序又は要素の配置が明示的に記述されている場合を除き、様々な工程又は要素の間の何らの具体的な順序又は配置も暗示しているものと解釈されるべきではない。

ここに記載される発明の実施形態は、乗客席及び装備品と共に使用される基部フレームアセンブリを提供する。基部フレームアセンブリは航空機の乗客席と共に使用されるものとして論じられるが、基部フレームアセンブリは決して乗客席と共に使用されるものだけに限定されるものではない。むしろ、基部フレームアセンブリは所望に応じてその他の種類の座席、任意の種類の構造、又はその他と共に使用され得る。

図１〜図２３は基部フレームアセンブリ１０の複数の実施形態を示す。これらの実施形態において、基部フレームアセンブリ１０は主フレーム１２と第２フレーム（副フレーム）１４とを備える。主フレーム１２及び／又は第２フレーム１４は、アルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の十分な強度と剛性、特にたわみを防止するのに十分な強度と剛性をもたらす好適な材料により形成し得る。

主フレーム１２は、座席支持構造１６と横支持構造１８とを含む。ある実施形態においては、座席支持構造１６は、該座席支持構造１６が乗客席２０とほぼ同じ幅に構成されるように、乗客席２０の少なくともかなりの部分（大部分）の下側に配置される。横支持構造１８は、航空機又はその他の乗物の乗客室の床に配置された２本のシートトラック（座席トラック）２２、２４の間の距離Ｄに少なくとも対応する長さＬを有するように構成されており、更には、２本のシートトラック２２、２４の間の長さＤを超える長さＬを有するように構成されていてもよい。いくつかの実施形態において、図１、４に示されるように、距離Ｄは乗客席２０の幅とほぼ等しい。他の実施形態においては、図７、１７に示すように、距離Ｄは乗客席２０と周囲モニュメント２６とを組み合わせた幅にほぼ等しい。

横支持構造１８は、長さＬの方向に対応する中心軸が、平行な２本のシートトラック２２、２４の中心軸に概ね直交する方向を向くように構成され得る。しかしながら当業者は、横支持構造１８はシートトラック２２、２４に対して任意の好適な方向に向けられ得ると理解するであろう。この「任意の好適な方向」とは、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とがもたらされる方向である。

図２〜図４において最も良く示されているように、いくつかの実施形態においては、座席支持構造１６と横支持構造１８とが単一のパネル１００を形成するように、主フレーム１２の全体が一体的に形成されている。パネル１００に更なる剛性をもたらすために、Ｕ字形の溝１０２がパネル１００の縁部に連結され得る。パネル１００及び／又は溝１０２はアルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の十分な強度と剛性、特にたわみを防止するのに十分な強度と剛性をもたらす好適な材料により形成し得る。ある実施形態においてパネル１００は、パネル１００の重量を更に軽減するために内部ハニカム設計を有し得る。内部ハニカム設計は、パネルの全体厚さが約３０ｍｍとなるように、約２ｍｍの厚さを有する外板（外皮部）で覆われてもよい。しかしながら当業者は、任意の好適なパネル構造、厚さ及び重量を使用し得ると理解するであろう。この「好適なパネル構造、厚さ及び重量」とは、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とをもたらすパネル構造、厚さ及び重量である。

これらの実施形態においては、図２、図４に示されるように、少なくとも２つの座席取付具２８がパネル１００の横支持構造１８に相当する領域に取り付けられており、少なくとも１つの座席取付具３０がパネル１００の座席支持構造１６に相当する領域に取り付けられている。少なくとも２つの座席取付具２８は、シートトラック２２、２４の位置と整合された、横支持構造１８の中心軸に沿った任意の好適な位置に配置され得る。少なくとも１つの座席取付具３０は、シートトラック２２、２４の一方の位置と整合された、座席支持構造１６の表面に沿った任意の好適な位置に配置され得る。座席取付具２８、３０はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介してパネル１００に取り付けられ得る。次いで座席取付具２８、３０は、鋲３２によってシートトラック２２，２４に取り付けられる。

図２に示されるように、可動取付具１０４は座席支持構造１６に取り付けられており、乗客席２０に連結するように構成されている。可動取付具１０４は、乗客席２０が座席支持構造１６の上方で所望の位置及び方向に配置された時に乗客席２０の対応する連結位置と整合される、座席支持構造１６上の任意の好適な位置に配置され得る。可動取付具１０４はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介してパネル１００に取り付けられ得る。次いで乗客席２０はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して可動取付具１０４に取り付けられ得る。

装備品取付具３４は、横支持構造１８及び／又は座席支持構造１６に取り付けられており、周囲モニュメント２６と連結するよう構成されている。装備品取付具３４は、周囲モニュメント２６が横支持構造１８上方で及び／又は横支持構造１８に近接して所望の位置及び方向に配置された時、及び／又は周囲モニュメント２６が座席支持構造１６に近接して配置された時にこの周囲モニュメント２６の対応する連結位置と整合する、任意の好適な位置に配置され得る。装備品取付具３４は、リベット、ねじ、その他の適切な機械的又は化学的締結手段によってパネル１００に取り付けられ得る。

ある実施形態においては、図３に示す通り、基部フレームアセンブリ１０が千鳥形モジュールとして使用され得るように、パネル１０６がパネル１００に連結され得る。これらの実施形態においては、追加のパネル１０６は、第１の乗客席２０に隣接して配置された第２の乗客席２０の大部分の下側に延びるよう、ある位置においてパネル１００に連結される。所望の千鳥配置を達成するために、パネル１００とパネル１０６との間の任意の好適な配置を必要に応じて使用し得ることを、当業者は理解するであろう。パネル１０６はパネル１００と同一の材料又は異なる材料によって形成され得る。パネル１０６は、パネル１００の座席支持構造１６部分の形状に類似の形状を有し得る。またはパネル１０６は、モニュメント２６と２つの乗客席２０とが基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とを達成するために、必要に応じて異なる形状を有し得る。

追加のパネル１０６は枢動連結１０８を介してパネル１００に連結され得る。枢動連結１０８は、シートトラック２２、２４の中心軸に概ね直交し、且つシートトラック２２、２４と交差する平面と概ね平行な方向に置かれている。基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結される時に、枢動連結１０８の向き（方向）によってパネル１０６がパネル１００に効果的に固定される。

主フレーム１２が一体的なパネル１００として形成されているような設計によってパネル寸法が制限されるため、パネル１００の重量及びコストが軽減されるであろうし、また乗客席２０の下側に広い領域が与えられ、全てのボックス（飛行中の娯楽用コンポーネント等）をアクセスしやすい位置に配置できるであろう。いくつかの実施形態においては、特定の座席取付け配列のために複数のパネル１００が必要とされ得る。

図５〜図１１に示されるように、いくつかの実施形態において、主フレーム１２全体は、座席支持構造１６が横支持構造１８から分離した構造となるように形成される。これらの実施形態においては、横支持構造１８は梁（梁材）２００であり得る。いくつかの実施形態において、梁２００は約５０ｍｍ×約４０ｍｍの寸法を有し得る。梁２００は、アルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。また更に梁２００は、十分な強度及び剛性、特に乗客席２０及び周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみの発生を防止するのに十分な強度及び剛性をもたらすために、必要に応じて矩形、円形、正方形、楕円形、「Ｉ」字形、又はその他の好適な断面形状を有し得る。

これらの実施形態において、座席支持構造１６は、パネル２０２、一対の桁材２０４及び第２の梁２０６を含む。第２の梁２０６は、梁２００と同一の材料、形状、及び構成部品として形成され得る。第２の梁２０６はあるいは、周囲モニュメント２６及び２つの乗客席２０が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性及び剛性を達成するために、必要に応じて、梁２００とは異なる材料、形状及び／又は構成部品として形成され得る。

これらの実施形態において、パネル２０２はアルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。またパネル２０２は更に、ダイヤモンド形状、正方形、矩形、円形又はその他の好適な形状を有し得る。ある実施形態において、パネル２０２は、パネル２０２の重量を更に軽減するために内部ハニカム設計を有し得る。内部ハニカム設計は、パネルの全体厚さが約４０ｍｍとなるように、約２ｍｍの厚さを有する外皮部で覆われてもよい。しかしながら、任意の好適なパネル構造、厚さ及び重量を使用し得る事を、当業者は理解するであろう。この「好適なパネル構造、厚さ及び重量」とは、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とをもたらすパネル構造、厚さ及び重量である。

各桁材２０４は、パネル２０２の縁部を収容するように構成されたＵ字形の溝２０８を有する。各桁材２０４は、パネル２０２の角部により多くの支持を与えてパネル２０２の角部応力を減らすため、溝２０８の両端部がより深くなるように構成され得る。各桁材２０４は、溝２０８の各端部に配置された一対の凹部２１０、２１２を更に含む。凹部２１０は、梁２００の一部分の周囲にぴったり合う（嵌め合わされる）ように構成されており、凹部２１２は梁２０６の一部分の周囲に嵌め合わされるように構成されている。結果として、パネル２０２が桁材２０４の溝２０８に挿入され、各桁材２０４の凹部２１０が梁２００の一部分の周囲に嵌め合わされて梁２００に連結され、各桁材２０４の凹部２１２が梁２０６の一部分の周囲に嵌め合わされて梁２０６に連結された時に、主フレーム１２が形成される。パネル２０２は、桁材２０４が梁２００と梁２０６に連結された時に、桁材２０４の溝２０８内の定位置に保持され得る。又はパネル２０２は、リベット、ねじ又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して桁材２０４に直接連結され得る。凹部２１０、２１２は、桁材２０４が梁２００、２０６の上半部に橋形載置（ブリッジマウンティング）及びねじ止めにより連結され得るように、橋形載置連結部として構成され得る。これは、凹部２１０、２１２と、梁２００、２０６の下半部に沿った座席取付具２８、３０の位置決め（配置）との干渉を防ぐためである。この点については、以下においてより詳細に説明する。しかしながら、桁材２０４を、リベット、ねじ又はその他の好適な機械的もしくは化学的な締結手段を介して梁２００、２０６に取付け得ることを、当業者は理解するであろう。

図５、図８に示すように、桁材２０４の各端部は、乗客席２０を桁材２０４に様々な角度で取り付けることを可能とする複数の開口２１４を有する。さらに、桁材２０４は、パネル２０２のいずれの側部にも各桁材２０４を連結し得るようにリバーシブルに設計され得る。乗客席２０は次いで、リベット、ねじ又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して、開口２１４に取り付けられ得る。

これらの実施形態においては、図５、図７に示されるように、少なくとも２つの座席取付具２８が梁２００に取り付けられており、少なくとも１つの座席取付具３０が梁２０６に取り付けられている。少なくとも２つの座席取付具２８は、シートトラック２２、２４の位置と整合された、梁２００に沿った任意の好適な位置に配置され得る。少なくとも１つの座席取付具３０は、シートトラック２２、２４の一方の位置と整合された、梁２０６に沿った任意の好適な位置に配置され得る。座席取付具２８、３０は、梁２００、２０６の上半部に沿った桁材２０４及び装備品取付具３４の配置と座席取付具２８、３０との干渉を防ぐため、梁２００、２０６の下半部に橋形載置及びねじ止めにより連結され得る。この点については、後により詳細に説明する。座席取付具２８、３０はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して梁２００、２０６に取り付けられ得ることを、当業者は理解するであろう。次いで座席取付具２８、３０は、鋲３２によってシートトラック２２，２４に取り付けられる。

装備品取付具３４は梁２００、２０６に取り付けられており、周囲モニュメント２６と連結するように構成されている。装備品取付具３４は、周囲モニュメント２６が梁２００、２０６上方の及び／又は梁２００、２０６に隣接する所望の位置及び方向に配置された時に、周囲モニュメント２６上の対応する連結位置と整合される任意の好適な位置に配置され得る。装備品取付具３４は、梁２００、２０６の下半部に沿った座席取付具２８、３０の配置と装備品取付具３４との干渉を防止するために、橋形載置及びねじ止めによって梁２００、２０６の上半部に連結され得る。この点は後により詳細に述べる。しかしながら、装備品取付具３４を、リベット、ねじ又はその他の好適な機械的もしくは化学的な締結手段を介して梁２００、２０６に取付け得ることを、当業者は理解するであろう。周囲モニュメント２６を、サイレンブロック（「ｓiｌｅｎｂｌｏｃ」、商品名）を通して、橋形載置システムとねじ止めにより（図７に示されるように）梁２００、２０６上のいくつかの地点に取り付けることによって、周囲モニュメント２６上のひずみは軽減される。

具体的には、図９に示されるように、桁材２０４、装備品取付具３４、座席取付具２８、３０の橋形載置連結は、梁２００、２０６の外周形状の２分の１以下とほぼ一致する内側形状を有するように構成されている。梁２００、２０６の矩形の形状及び、これに嵌め合わせられる橋形載置連結のＵ字形状は、連結部が梁２００、２０６を中心に回転することを防止するように構成されている。さらに、橋形載置連結は梁２００、２０６の表面の２分の１を超えて延在しないように構成されているため、梁２００、２０６の下半部における橋形載置連結は、梁２００、２０６の上半部に位置する橋形載置連結と重なったり干渉したりすることなく梁２００、２０６に沿って配置されることができ、逆もまた同様である。結果として、座席取付具２８、３０は桁材２０４及び装備品取付具３４の連結位置に関わらず、任意の位置において梁２００、２０６に連結され得る。

図６に示すように、ある実施形態において、基部フレームアセンブリ１０が千鳥形のモジュールとして使用され得るように、第２座席支持構造１６Ａが梁２００に連結され得る。これらの実施形態においては、第２座席支持構造１６Ａは、第１の乗客席２０に隣接して配置された第２の乗客席２０の大部分の下側に延びるよう、ある位置において梁２００に連結される。所望の千鳥配置を達成するために、座席支持構造１６、１６Ａと梁２００との間の任意の好適な配置を必要に応じて使用し得る事を、当業者は理解するであろう。第２座席支持構造１６Ａは、座席支持構造１６と同一の材料、形状、及び構成部品として形成され得る。第２座席支持構造１６Ａはあるいは、周囲モニュメント２６及び２つの乗客席２０が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性及び剛性を達成するために、必要に応じて、座席支持構造１６とは異なる材料、形状及び／又は構成部品として形成され得る。

パネル２０２、桁材２０４、梁２００、２０６を使用するような設計によってパネル寸法が制限されるため、パネルの重量及びコストが軽減されるであろうし、また乗客席２０の下側に広い領域が与えられ、全てのボックス（飛行中の娯楽用コンポーネント等）をアクセスしやすい位置に配置できるであろう。単一のパネル２０２と桁材２０４が、全ての構成及び梁２００、２０６への全ての取り付けに使用され得る。これにより、製造も単純化される。いくつかの実施形態においては、基部フレームアセンブリ１０の厚さを大きくすれば（すなわち、梁２００及び／又は梁２０６が５０ｍｍの寸法を有する時）、乗客室に追加の空間が必要となり得る。

いくつかの実施形態において、図１２〜図１５に示されるように、主フレーム１２全体は、座席支持構造１６が横支持構造１８から分離した構造であるように形成される。これらの実施形態において、横支持構造１８は梁３００であってもよい。梁３００は、アルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。また更に梁３００は、十分な強度及び剛性、特に乗客席２０及び周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみの発生を防止するのに十分な強度及び剛性をもたらすために、必要に応じて矩形、円形、正方形、楕円形、「Ｉ」字形、又はその他の好適な断面形状を有し得る。

これらの実施形態において、座席支持構造１６は板材３０２、一対の連結突起３０４、及び第３の連結突起３０６を備える。

ある実施形態において、板材３０２はアルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。また板材３０２は更に、ダイヤモンド形状、正方形、矩形、円形又はその他の好適な形状を有し得る。当業者は、任意の好適な板材構造、厚さ及び重量を使用し得ることを理解するであろう。この「好適な板材構造、厚さ及び重量」とは、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とをもたらす板材構造、厚さ及び重量である。

一対の連結突起３０４は、板材３０２の下面３０８上において、梁３００と連結するよう構成された位置に配置され得る。また連結突起３０４は、リベット、ねじ、又はその他好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して梁３００に連結され得る。

これらの実施形態においては、図１２、図１３、図１５に示されるように、少なくとも２つの座席取付具２８が梁３００に取り付けられており、少なくとも１つの座席取付具３０が連結突起３０６に取り付けられている。少なくとも２つの座席取付具２８は、シートトラック２２、２４の位置と整合された、梁３００に沿った任意の好適な位置に配置され得る。少なくとも１つの連結突起３０６は、シートトラック２２、２４の一方の位置と整合された、板材３０２の下面３０８に沿った任意の好適な位置に配置され得る。座席取付具２８、３０はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して梁３００及び連結突起３０６に取り付けられ得る。次いで座席取付具２８、３０は、鋲３２によってシートトラック２２、２４に取り付けられる。

一対のすべり軌道３１０が板材３０２の上面３１２に取り付けられている。次いで乗客席２０は、すべり軌道３１０に直接連結される。板材３０２上にすべり軌道３１０を直接含めることによって、乗客席２０のすべり動作を向上させ得る。ある実施形態において、クロスピースの抑制のために、位置調節アクチュエータ（トラッキングアクチュエータ）３１４もまた板材３０２に連結される。

周囲モニュメント２６は、任意の好適な機械的又は化学的締結手段によって、板材３０２に直接連結され得る。

ある実施形態においては、図１５に示す通り、基部フレームアセンブリ１０が千鳥形モジュールとして使用され得るように、第２座席支持構造１６Ａが、第２の梁３００Ａに連結され得る。これらの実施形態において、梁３００Ａは梁３００の前方に配置されてもよく、第２座席支持構造１６Ａは、座席支持構造１６と梁３００の配置を鏡に映した向きにおいて梁３００Ａに連結されてもよい。例えば、図１５に示されるように、座席支持構造１６は梁３００の後方においてその右端部に配置されており、第２座席支持構造１６Ａは梁３００Ａの前方においてその左側端部に配置されている。梁３００に連結された座席支持構造１６と第２座席支持構造１６Ａの両方を含むがこれには限定されない所望の千鳥配置を達成するために、必要に応じて、座席支持構造１６、第２座席支持構造１６Ａ、梁３００、第２の梁３００Ａの間の任意の好適な配置を使用し得ることを当業者は理解するであろう。更にその他の実施形態において、図１５に示すように、座席支持構造１６、第２座席支持構造１６Ａは、梁３００、第２の梁３００Ａを使用することなく、シートトラック２２、２４に直接連結され得る。第２座席支持構造１６Ａは、座席支持構造１６と同一の材料、形状、及び構成部品として形成され得る。第２座席支持構造１６Ａはあるいは、周囲モニュメント２６及び２つの乗客席２０が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性及び剛性を達成するために、必要に応じて、座席支持構造１６とは異なる材料、形状及び／又は構成部品として形成され得る。

板材３０２及び梁３００を使用するような設計によって板材の寸法が制限されるため、板材の重量及びコストが軽減されるであろう。ボックス（飛行中の娯楽用コンポーネント等）は、座席エリアの下側に配置され得るが、板材の下側の箱にアクセスするためには、アームレスト及び／又は後面パネルの除去が必要となり得る。いくつかの実施形態において、特定の座席取付け配置のために複数の板材３０２が必要となるかもしれず、大きな脚及び大きな梁を用いる構成は製造における複雑さを増加させる可能性がある。

いくつかの実施形態において、図１６〜図２０に示されるように、主フレーム１２全体は、座席支持構造１６が横支持構造１８から分離した構造となるように形成されている。これらの実施形態においては、横支持構造１８は梁４００であってもよい。いくつかの実施形態において、梁４００は、アルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。また更に梁４００は、十分な強度及び剛性、特に乗客席２０及び周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみの発生を防止するのに十分な強度及び剛性をもたらすために、必要に応じて矩形、円形、正方形、楕円形、「Ｉ」字形、又はその他の好適な断面形状を有し得る。

これらの実施形態において、座席支持構造１６は箱フレーム４０２、及び第２の梁４０４を備える。第２の梁４０４は、梁４００と同一の材料、形状、及び構成部品として形成され得る。第２の梁４０４はあるいは、周囲モニュメント２６及び２つの乗客席２０が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性及び剛性を達成するために、必要に応じて、梁４００とは異なる材料、形状及び／又は構成部品として形成され得る。

ある実施形態において、箱フレーム４０２はアルミニウム、その他の金属材料、プラスチック材料、複合材料、又はその他の好適な材料により形成され得る。また箱フレーム４０２は更に、ダイヤモンド形状、正方形、矩形、円形又はその他の好適な形状を有し得る。当業者は、任意の好適な箱フレーム構造、厚さ及び重量を使用し得ることを理解するであろう。この「好適な箱フレーム構造、厚さ及び重量」とは、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とをもたらす箱フレーム構造、厚さ及び重量である。

連結突起４０６が、箱フレーム４０２の縁部に沿って梁４００、４０４と連結するように構成された位置に配置されてもよく、リベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的な締結手段を介して梁４００、４０４に連結されてもよい。

これらの実施形態においては、図１６〜図１８に示されるように、少なくとも２つの座席取付具２８が梁４００に取り付けられており、少なくとも１つの座席取付具３０が梁４０４に取り付けられている。少なくとも２つの座席取付具２８は、シートトラック２２、２４の位置と整合された、梁４００に沿った任意の好適な位置に配置され得る。少なくとも１つの座席取付具３０は、シートトラック２２、２４の一方の位置と整合された、梁４０４に沿った任意の好適な位置に配置され得る。座席取付具２８、３０はリベット、ねじ、又はその他の好適な機械的もしくは化学的締結手段を介して梁４００、４０４に取り付けられ得る。次いで座席取付具２８、３０は、鋲３２によってシートトラック２２，２４に取り付けられる。

次いで、乗客席２０と周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう方法で、乗客席２０が任意の好適な機械的締結手段を介して箱フレーム４０２に取り付けられる。

装備品取付具３４は梁４００、４０４に取り付けられており、周囲モニュメント２６と連結するように構成されている。装備品取付具３４は、周囲モニュメント２６が梁４００、４０４の上方で及び／又は梁４００、４０４に隣接して所望の位置及び方向に配置された時に、周囲モニュメント２６上の対応する連結位置と整合される任意の好適な位置に配置され得る。装備品取付部３４は、任意の好適な機械的締結手段又は化学的締結手段を介して梁４００、４０４に連結され得る。

ある実施形態においては、図２０に示す通り、基部フレームアセンブリ１０が千鳥形モジュールとして使用され得るように、第２座席支持構造１６Ａが、追加の梁４００Ａに連結され得る。これらの実施形態において、梁４００Ａは梁４００の前方に配置されてもよく、第２座席支持構造１６Ａは、座席支持構造１６と梁４００の配置を鏡に映した向きにおいて梁４００Ａに連結されてもよい。例えば、図２０に示されるように、座席支持構造１６は梁４００の後方においてその左側端部に配置されており、第２座席支持構造１６Ａは梁４００Ａの前方においてその右側端部に配置されている。梁４００に連結された座席支持構造１６と第２座席支持構造１６Ａの両方を含むがこれには限定はされない所望の千鳥配置を達成するために、必要に応じて、座席支持構造１６、第２座席支持構造１６Ａ、梁４００、４００Ａの間の任意の好適な配置を使用し得ることを当業者は理解するであろう。第２座席支持構造１６Ａは、座席支持構造１６と同一の材料、形状、及び構成部品として形成され得る。第２座席支持構造１６Ａはあるいは、周囲モニュメント２６及び２つの乗客席２０が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性及び剛性を達成するために、必要に応じて、座席支持構造１６とは異なる材料、形状及び／又は構成部品として形成され得る。

箱フレーム４０２と、梁４００、４０４とを使用するような設計によってフレーム寸法が制限されるため、フレームの重量及びコストが軽減されるであろうし、また乗客席２０の下側に広い領域が与えられ、全てのボックス（飛行中の娯楽用コンポーネント等）をアクセスしやすい位置に配置できるであろう。単一の箱フレーム４０２が、全ての構成及び梁４００、４０４への全ての取り付けに使用され得る。これにより、製造も単純化される。いくつかの実施形態において、箱フレーム４０２の設計が十分な硬さ、特に乗客席２０及び周囲モニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結されたときにたわみの発生を防止するのに十分な硬さを有していることを確実にする必要があろう。また、特定の座席取付け配置のためには、複数の可動取付具が必要とされ得る。

図１に示すように、上記の実施形態のいずれかに従い、第２フレーム１４が座席支持構造１６に隣接して配置されるとともに、横支持構造１８の一部分に枢動連結３６を介して連結されてよい。ある実施形態において、第２フレーム１４は、フットレスト３８の少なくとも大部分の下側に配置されるように構成されている。第２フレーム１４は更に、シートトラック２２、２４の一方の位置と整合された、第２フレーム１４の表面に沿った任意の好適な位置に配置された、少なくとも１つの座席取付具５０を備える。座席取付具５０は、リベット、ねじ、又はその他の好適な機械的締結手段もしくは化学的締結手段を介して第２フレーム１４に取り付けられてよい。座席取付具５０は次いで、鋲３２によってシートトラック２２、２４の一方に取り付けられる。

枢動連結３６は、シートトラック２２、２４の中心軸に概ね直交し、且つシートトラック２２、２４と交差する平面と概ね平行な方向に置かれている。基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結される時に、枢動連結３６の向き（方向）によって第２フレーム１４が主フレーム１２に効果的に固定される。乗客席２０とモニュメント２６が基部フレームアセンブリ１０に連結され、基部フレームアセンブリ１０がシートトラック２２、２４に連結された時にたわみに耐えられるであろう好適な構造安定性と剛性とを達成するために、必要に応じて主フレーム１２と第２フレーム１４との間の任意の好適な連結配置を使用し得ることを、当業者は理解するであろう。

上記の実施形態のいずれかに従えば、乗客席２０、周囲モニュメント２６及び基部フレームアセンブリ１０を備える乗客席モジュールは、図２１〜図２３に示されるように、上部４０と下部４２に更に分割され得る。これらの実施形態においては、上部４０は、乗客席２０の背４４のすぐ近くに位置するように構成された周囲モニュメント２６の一部分を含む。下部４２は、乗客席２０、基部フレームアセンブリ１０、乗客席２０の下部４６のすぐ近くに位置するように構成された周囲モニュメント２６の一部分を含む。ある実施形態においては、周囲モニュメント２６は乗客室の床から約２０〜２５インチ（約５０．８〜６３．５センチ）の高さにおいて水平に分割され得る。図２２に示されるように、乗客席２０の背４４は、下部４２の高さを最小化するように折りたたまれる。上部４０を下部４２に組み付けるために、上部４０は、下部４２上の対応する連結凹部（連結受け部）に連結するように構成された複数の連結突起４８を備える。

図示された又は上述された構成要素の異なる配置が可能であるとともに、図示されていない又は記述されていない構成要素及び工程もまた可能である。同様に、いくつかの特徴及びサブコンビネーションが有用であり、他の特徴及びサブコンビネーションに言及することなくこれらを使用し得る。発明の実施形態は例示の目的で記載されたものであり、限定する目的ではなく、代替的な実施形態は本特許の読者にとって明らかとなるであろう。したがって、本発明は、上述された又は図示された実施形態に限定されず、そして以下の請求項の範囲から離れることなく様々な実施形態や変形例を得ることができる。

Claims (16)

1. 乗客席を乗物の一対のシートトラックに取り付けるための基部フレームアセンブリであって、
   （ａ）座席支持構造及び横支持構造を備える主フレームであって、前記横支持構造は前記一対のシートトラックに各々が取り付けられる２つの座席取付部を備え、前記座席支持構造は前記一対のシートトラックの一方に取り付けられる１つの座席取付部を備える主フレームと、
   （ｂ）前記横支持構造に枢動可能に連結された第２フレームであって、前記一対のシートトラックの他方に取り付けられる１つの座席取付部を備える第２フレームを備える基部フレームアセンブリ。
2. 前記基部フレームアセンブリに載置された乗客席及び周囲モニュメントを更に備える請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
3. 前記横支持構造に枢動可能に連結された第２座席支持構造を更に備える請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
4. 前記横支持構造は前記乗客席と前記周囲モニュメントを組み合せた幅と略同じ長さを有するように構成されており、前記座席支持構造は前記乗客席と略同じ幅となるように構成されている請求項２に記載の基部フレームアセンブリ。
5. 前記座席支持構造と前記横支持構造とが単一のパネルとして一体的に形成されている請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
6. 前記単一のパネルの上面に連結されるとともに乗客席と連結するよう構成された複数の可動取付部を更に備える請求項５に記載の基部フレームアセンブリ。
7. 前記座席支持構造は、パネルの対向する二つの側部に連結された一対の桁材と、前記各桁材の一端部に連結されるとともに前記パネルの、前記対向する二つの側部の間に延在する第１の側部に隣接して配置された梁材とを備える請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
8. 前記横支持構造は前記各桁材の前記一端部と反対の端部に連結されるとともに前記パネルの、前記対向する二つの側部の間において第１の側部に対向して延在する第２の側部に隣接して配置された梁材を備える請求項７に記載の基部フレームアセンブリ。
9. 前記座席支持構造は板材を備え、前記横支持構造は梁材を備える請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
10. 前記板材の上面に連結されるとともに乗客席に連結するよう構成された一対のすべり軌道を更に備える請求項９に記載の基部フレームアセンブリ。
11. 前記座席支持構造は箱フレームと、前記箱フレームの一端部に連結された梁材とを備える請求項１に記載の基部フレームアセンブリ。
12. 前記横支持構造は、前記箱フレームの前記一端部とは反対の端部に連結された梁材を備える請求項１１に記載の基部フレームアセンブリ。
13. 乗客席用モジュールであって、
    （ａ）基部フレームアセンブリであって、
    （i）座席支持構造及び横支持構造を備える主フレームであって、前記横支持構造は２つの座席取付部を備え、前記座席支持構造は１つの座席取付部を備える主フレームと、
    （ｉｉ）前記主フレームに枢動可能に連結された第２フレームであって、１つの座席取付部を備える第２フレームと
    を備える基部フレームアセンブリと、
    （ｂ）前記基部フレームアセンブリに載置された乗客席であって、略水平位置となるまで前方に折りたたまれるよう構成された背を含む乗客席と、
    （ｃ）上部及び下部を備えるモニュメントであって、前記下部は前記基部フレームアセンブリに載置され、前記上部は前記下部に取り外し可能に取り付けられるモニュメントとを備える乗客席モジュール。
14. 前記下部は約５０．８センチから約６３．５センチの範囲の高さを有するように構成されている請求項１３に記載の乗客席モジュール。
15. 前記横支持構造に枢動可能に連結された第２座席支持構造を更に備える請求項１３に記載の乗客席モジュール。
16. 前記横支持構造は前記乗客席と前記周囲モニュメントを組み合せた幅と略同じ長さを有するように構成されており、前記座席支持構造は前記乗客席と略同じ幅となるように構成されている請求項１３に記載の乗客席モジュール。
    

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