JP6310766B2 - 吐出弁ユニット及び高圧燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、吐出弁ユニットについて特に内燃機関の高圧燃料ポンプに用いられるものに関する。

従来技術として特許文献１に示すように、例えば直噴ガソリンエンジンに用いられるコモンレール式の燃料噴射システムでは、燃料を加圧してコモンレールに供給する高圧燃料ポンプを備えている。高圧燃料ポンプは、エンジンのクランクシャフトに接続されて回転するカムシャフトを備え、カムシャフトの回転運動は、例えばカムにより往復運動に変換して、シリンダ内に設置されたプランジャに伝達される。プランジャ往復運動することにより、加圧室に燃料が吸い込まれる、高圧燃料ポンプによって、加圧され、コモンレールへと送出される。

高圧燃料ポンプには、加圧室とコモンレールの間には、吐出弁ユニットが設けられている。吐出弁ユニットは、吐出弁と吐出弁受け部材とを備え、吐出弁には吐出弁受け部材が設けられ、吐出弁は、吐出弁受け部材方向に付勢ばねによって押付けられている。また、吐出弁受け部材には、吐出弁と同様、シート面が設けられている。吐出弁の外周側には吐出弁ホルダが設けられ、これにより吐出弁の傾きならびに変位量を規定している。

特開２００２−４８０３３号公報 特開２００５−１８８３７９号公報

しかし、吐出弁と吐出弁ユニットの外周側に設けられた吐出弁ホルダとのクリアランスが大きい場合には、吐出弁は摺動長さと吐出弁と吐出弁ホルダのクリアランスにより、吐出弁に傾きが生ずる。傾斜した状態で吐出弁が吐出弁受け部材に衝突した場合、吐出弁と吐出弁受け部材間の接触面積が小さくなり、衝突応力が大きくなるという問題があった。これに起因して、シート面およびシート部の摩耗が進行し、燃料シール性能を悪化させるという問題があった。
摩耗を抑制するためには一般的に衝突箇所を曲面形状に形成することが有効であるが、高圧燃料ポンプの吐出弁のような小さい部品で構成されるものに対して、大きな曲面形状を付与することは幾何学的に困難である。仮に高信頼化のために十分に大きい曲面形状を付与した場合、吐出弁ユニットの大型化する。特に小型のポンプにおいては、吐出弁の大型化はポンプ本体の大型化に繋がるため、商品性の点で問題が生じる。

また、特許文献２に示すように体格の増大を増すことなくアール形状を衝突部に付与することで応力低減を試みる技術があるが、シート面に対して曲面形状を付与することはシール性能を悪化させる可能性もある。

そこで本発明は、流体を封止するシール性能を確保するとともに過大な応力を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、
「吐出弁シート部材と、該吐出弁シート部材から離れる、又は接触することで流路の開閉を行う吐出弁と、を備えた吐出弁ユニットにおいて、前記吐出弁シート部材は前記吐出弁が接触する吐出弁シート部と該吐出弁シート部の外径側の吐出弁シート傾斜部とが形成され、前記吐出弁のシート側接触部と前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート部とが軸方向において重なるように配置されるとともに、前記吐出弁の吐出弁角部が軸方向において前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート傾斜部に対応する位置になるように配置され、
前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート傾斜部は、前記吐出弁シート部の外径側に形成され、外径側端部が前記吐出弁シート部よりも反吐出弁側に位置する第１傾斜部と、該第１傾斜部の外径側に形成され、外径側端部が前記第１傾斜部よりもさらに反吐出弁側に位置する第２傾斜部とで構成されること」を特徴とする。

本発明によれば、大型化を招くことなく、シール性能と吐出弁傾斜時の過大な応力を抑制し、摩耗の発生を防ぐことができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の第一実施例による高圧燃料ポンプおよび、燃料噴射弁を含む燃料供給システム図の一例である。 本発明の第一実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。 本発明の第一実施例による高圧燃料供給ポンプの吸入弁ユニットの拡大縦断面図であり、吐出弁ユニットが開弁状態にある状態を示す。 本発明の第一実施例による高圧燃料供給ポンプの吐出弁ユニットの拡大縦断面図である。 本発明の第一実施例による高圧燃料供給ポンプの吐出弁受け部材の斜面角度と曲率比の関係を表したグラフを示す。 本発明の第一実施例による高圧燃料供給ポンプの吐出弁受け部材斜面角度と応力比の関係を表したグラフを示す。 本発明の第二実施例による高圧燃料供給ポンプの吐出弁の拡大縦断面図を示す。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。

図１から図７を用いて、本発明の内燃機関用の高圧燃料ポンプの実施例について説明する。
＜本実施例の構成＞
図１、２を用いて本実施例の高圧燃料ポンプの構成について説明する。燃料タンク５０の燃料はフィードポンプ５７によって汲み上げられ、適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管５８を通して高圧燃料供給ポンプの低圧燃料吸入口９に送られる。

ポンプハウジング１の上流側（図面上部）にはダンパーカバー１４が固定されている。ダンパーカバー１４にはジョイント１０１が設けられており、低圧燃料吸入口９を形成している。ジョイント１０１の低圧吸入入口１０ａを介して低圧燃料吸入口９を通過した燃料は、吸入ジョイント１０１の内側に固定されたフィルタ１００を通過し、さらに低圧燃料流路１０ｂ、圧力脈動低減機構１１を介して吸入弁ユニット５００の吸入ポート５０２に至る。吸入ジョイント１０１内の吸入フィルタ１００は、燃料タンク５０から低圧燃料吸入口９までの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料供給ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

ポンプハウジング１には中央付近に加圧室１２が設けられており、この加圧室１２の入口の吸入ポート５０２の下流側には吸入弁ユニット５００が、吐出通路７には吐出弁ユニット８００が設けられている。

コモンレール５３には、インジェクタ５４、圧力センサ５６が装着されている。インジェクタ５４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、ＥＣＵ４０の制御信号にしたがって開閉して、燃料をシリンダ内に噴射する。

プランジャ２の下端には、カム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するリテーナ３が嵌合によってプランジャ２に固定されており、プランジャ２はリテーナ３を介してばね４にてタペット３の底部内面に押し付けられている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に運動させることができる。吸入弁ユニット５００の構成は、可動子５０１、吸入弁５０２、吸入弁ばね５０５、アンカーばね５０４から成り、コイル５０７へ通電が無い状態では、可動子５０１は、アンカーばね５０４の付勢力と吸入弁ばね５０５の付勢力の差により、加圧室側（図１、２の右側）に移動している。

図３を用いて吐出弁ユニットの構成を説明する。図３は吐出弁ユニット８００の拡大図であり、開弁状態を示す。吐出弁ユニット８００は、吐出弁シート部材８０１とこの吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート部８０６から離れる、又は接触することで流路の開閉を行う吐出弁８０２とを備える。吐出弁８０２は筒状、又は柱状で構成され、吐出弁シート部８０６は吐出弁シート部材８０１の中心軸に対して外径側に配置される。また吐出弁ユニット８００は、吐出弁８０１を吐出弁シート部材８０１に向かって付勢する吐出弁ばね８０３と、吐出弁８０２及び吐出弁シート部材８０１を収容する吐出弁ホルダ８０４とを備えて構成される。

吐出弁シート部材８０１の平面状の吐出弁シート部８０６に対して吐出弁８０２の平面状のシート側接触部８１６が接触することによって燃料を封止している。また平面状のシート側接触部８１６は吐出弁８０２の中心軸に対して外径側に形成される。

吐出弁受け部材８０２には、吐出弁シート部８０６よりも内径側に燃料通路８１３が設けられており、燃料は燃料通路８１３を通過した後、吐出弁シート部８０６とシート側接触部８１６との間を通り、吐出弁ホルダ８０４に設けられた燃料通路孔８１７を経て、コモンレール５３へと送られる。吐出弁シート部材８０１と吐出弁ホルダ８０４とは、吐出弁シート部材８０１の吐出弁摺動部８２０で当接し、溶接により接合されて一体のユニットを形成している。

一般的に溶接によって接合する場合、炭素量の多い高炭素鋼の使用は避けられている。高炭素鋼は急熱急冷によって熱影響部が著しく硬化し、溶接部の伸びが少なることから、溶接割れなどの欠陥が生じ易く、溶接には不向きな鋼材である。このような理由から本実施例における吐出弁シート部材８０１および吐出弁ホルダ８０４は、低・中炭素鋼を用いて構成している。

一方、吐出弁８０２の材質は、溶接工程がないため吐出弁シート部材８０１よりも炭素量が多い材料を選定することができる。吐出弁８０２のシート側面部８２０は図面の左右方向にのみ運動するように、吐出弁ホルダ８０４の内周面にてガイドされている。以上のようにすることで、吐出弁ユニット８００は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

ここで、吐出弁８０２のシート側接触部８１６と吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート部８０６は平面状に形成されている。従って、吐出弁８０２の変位量に対する燃料の通り道（開口面積）が、ボール弁や円錐弁に比べて大きくとりやすく、小型でも圧力損失が少なく小型で形成可能である。
＜本実施例における高圧燃料ポンプの吸入行程動作＞
図２を用いて燃料吸入状態を説明する。プランジャ２が図２の点線で示す上死点位置（上限位置）から下降（図面下方向）する吸入行程では、コイル５０７は非通電状態である。上述したように、コイル５０７への通電が無い状態では電磁吸入弁５０１は、アンカーばね５０４の付勢力と吸入弁ばね５０５の付勢力の差により、図３中の右方向に移動し、吸入弁５０２と吸入弁ホルダ５１０が接触している。そのため、低圧燃料通路１０ｂと加圧室１２が連通しているため、プランジャ２の下降に伴って、加圧室１２に燃料が流入する。

このとき吐出弁８０２は、加圧室１２と燃料吐出口１７の燃料差圧により生ずる力よりも、吐出弁８０２に付勢される吐出弁ばね８０３による付勢力の方が大きくなるように構成されているため、吐出弁シート部材８０１に接触し閉弁状態となっている。
＜本実施例における高圧燃料ポンプの吐出行程動作＞
次に図２、３を用いて燃料の吐出行程を説明する。プランジャ２が下死点位置（下限位置）に達し上昇を開始している状態において、ＥＣＵ４０からコイル５０７に通電が開始されると、コイル５０７の周囲に発生した磁束が、固定鉄心５１１、ヨーク５１８、そして可動子５０１を通り磁気回路を形成する。この磁束により、可動子５０１と固定鉄心５１１の間に磁気吸引力が発生する。発生した磁気吸引力が開弁方向に付勢されるアンカーばね５０４と閉弁方向に付勢される吸入弁ばね５０５の付勢力の差を超えると可動子５０１が変位し、可動子５０１と固定鉄心５１１の間に設けられた隙間量だけ移動すると可動子５０１と固定鉄心５１１とが衝突し、移動量を規定する構成となっている。

磁気吸引力により可動子５０１が固定鉄心５１１側に引き寄せられると、吸入弁５０２を加圧室１２側へ押し付けていた付勢力がなくなるため、吸入弁５０２は吸入弁ばね５０５の付勢力によって閉弁運動を開始し、やがて閉弁状態となる。この時、吸入弁５０２の加圧室１２側（図面右側）の空隙と低圧燃料室１０ｂに連通する吸入ポート５０８との圧力差は、加圧室１２内の圧力上昇に伴って、低圧燃料室１０ｂ側の圧力よりも高くなり、吸入弁５０２の閉弁運動を助けている。

その後、プランジャ２は引き続き上昇するため、加圧室１２の容積が減少し、加圧室１２内の圧力が上昇する。そして、吐出弁ばね８０３よりも加圧室１２と燃料吐出口１７の燃料差圧により生ずる力の方が大きくなると、吐出弁ばね８０３の力に打ち勝ち、吐出弁８０２は吐出弁シート部材８０１から離れ、燃料がコモンレール５３を通してインジェクタ５４に供給される。

吸入弁５０２が完全に閉弁し加圧室１２内の圧力が上昇して高圧吐出が開始された後、コイル５０７への通電を断つと、固定鉄心５１１と可動子５０１の間に発生していた磁気吸引力が消滅する。アンカーばね５０４の付勢力よりも磁気吸引力が小さくなると、可動子５０１は、アンカーばね５０４の付勢力によって吸入弁５０２側へ移動を開始し、可動子５０１が吸入弁５０２と接触し、可動子５０１の運動を止める。加圧室１２内の圧力による閉弁力がアンカーばね５０４の付勢力よりも大きくなるように形成してあるため、可動子５０１が吸入弁５０２を押しても開弁しない。
エンジン制御装置ＥＣＵ４０からの指令に基づきコイル５０７に通電するタイミングを制御することにより、高圧で吐出される燃料の流量を調節することができる。プランジャ２が下死点から上死点へと上昇運動に転じた直後に吸入弁５０２が閉弁するよう通電タイミングを制御すれば、燃料の停留が少なく高圧吐出される燃料が多くすることができる。

以上のように高圧燃料ポンプは、コイル５０７への通電時間を制御することで、吸入弁５０２の閉弁時間を制御して、所望の流量に吐出できるようになっている。以上が電磁式の高圧燃料ポンプの基本的な動作を説明したものである。なお本実施例における磁気回路を構成する部材は、可動子５０１、固定鉄心５１１、ヨーク５１８であり、これらの材質は全て磁性材料とした構成されている。
＜本実施例の課題＞
上述したように、吸入行程および吐出行程時には、吐出弁８０２は開閉弁運動を繰り返す。その際、吐出弁８０２が外径側において吐出弁ホルダ８０４と摺動する長さＬ１と吐出弁８０２の摺動部外径Ｌ３と吐出弁ホルダ８０４の摺動部内径Ｌ２との差により、吐出弁８０２は傾斜した状態で吐出弁シート部材８０１に衝突する場合がある。傾斜して衝突した場合、吐出弁側面部８２２とシート側接触部８１６との交差位置である吐出弁角部８１８が吐出弁シート部８０６に衝突する。その際、吐出弁角部８１８と吐出弁シート部８０６との間の接触面積は小さくなり、衝突応力は傾斜がない平行状態で吐出弁８０２のシート側接触部８１６と吐出弁シート部８０６とが衝突した場合よりも過大となる。

そこで以下においては本実施例の課題である吐出弁ユニット８００を大型化することなく過大な応力を抑制し、摩耗を抑制する構成について説明する。
＜本実施例の構成・作用・効果＞
図４を用いて、本実施例における吐出弁ユニット８００の構成、作用および効果について説明する。図４に示すように本実施例の吐出弁８０２は平面状のシート側接触部８１６とシート側接触部８１６の外径側にシート側傾斜部８２２とが形成されて構成される。この平面状のシート側接触部８１６と外径側のシート側傾斜部８２２との交点を吐出弁角部８１８と呼ぶ。

これに対して本実施例の吐出弁シート部材８０１は平面状の吐出弁シート部８０６と吐出弁シート部８０６の外径側に吐出弁シート傾斜部（８０７、８０８）とが形成されて構成される。吐出弁８０２の移動方向を軸方向とすると、吐出弁８０２のシート側接触部８１６と吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート部８０６とが軸方向において重なるように配置される。そして、吐出弁８０２の吐出弁角部８１８が軸方向において吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート傾斜部（８０７、８０８）に対応する位置になるように配置される。

これにより、吐出弁８０２のシート側接触部８１６と吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート部８０６との接触面を確保することができ、シール性能を維持することが可能となる。また、吐出弁８０２傾斜時の吐出弁シート部材８０１と吐出弁８０２との衝突位置は、吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート傾斜部（８０７、８０８）とシート側接触部８１６とにすることで接触面積を大きくすることができ、傾斜時でも過大な応力を抑制できる。さらに吐出弁８０２と吐出弁シート部材８０１との衝突時に発生する回転モーメントが大きくなり、直動方向の運動エネルギが回転方向のエネルギに分散され、衝突時の応力を低減し、摩耗の抑制が可能である。

ここで図４において、吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート傾斜部として、大きい曲率Ｒ０を持った曲面部８０９を形成することで傾斜時でも過大な応力を抑制することが考えられる。しかしこの場合、シート外径Ｄ１は小さくなり、有効なシート面積が減少するため、シール性能の低下を生じる虞がある。

一方で吐出弁シート部材８０１の外径Ｄ２を拡大することでシート外径Ｄ１を大きくし、有効なシート面積を確保することも考えられるが、この場合には吐出弁ユニット８００の大型化を招く虞がある。

そこで吐出弁シート部材８０１の吐出弁シート傾斜部は、吐出弁シート部８０６の外径側に形成され、外径側端部が吐出弁シート部８０６よりも反吐出弁側に位置する第１傾斜部８０８と、この第１傾斜部８０８の外径側に形成され、外径側端部が第１傾斜部８０８よりもさらに反吐出弁側に位置する第２傾斜部８０７とで構成するようにしている。

これにより吐出弁８０２が傾斜した場合においても吐出弁８０２のシート側接触部８１６の吐出弁シート部材８０１との接触面を第１傾斜部８０８とすることができ傾斜時でも過大な応力を抑制することが可能となる。また、第２傾斜部８０７を有することで、シート外径Ｄ１を拡大しながら吐出弁シート部材８０１の外径Ｄ２は抑えることができ、吐出弁ユニット８００の大型化の抑制が可能である。

なお、第１傾斜部８０８を所定の曲率の曲面部とするとともに、第２傾斜部８０７を略直線状の傾斜部とし、これらの第１傾斜部８０８（曲面部）と第２傾斜部８０７（略直線状傾斜部）とが滑らかに連続して繋がるようにして吐出弁シート傾斜部が形成されることが望ましい。これにより吐出弁８０２が傾斜した場合において吐出弁８０２のシート側接触部８１６が吐出弁シート部材８０１の第１傾斜部８０８（曲面部）と接触するようにできるので、特に過大な応力の抑制が可能となる。

また、吐出弁シート部８０６と第２傾斜部８０７（略直線状傾斜部）の成す角８０５を鋭角に形成することで、部品寸法に依存することなく、所望の曲率を持った曲面部８０８を形成できる。

次に図５、６を用いて、斜面部の角度と形成可能な曲率の関係を示す。図５のグラフは、シート部の最外径Ｄ１が７．０ｍｍ、吐出弁の外径Ｄ２が７．８５ｍｍとした場合の吐出弁ユニットにおいて、斜面部の角度８０５を設けた際の形成可能な曲率比（Ｒ／Ｒ０）の関係を示した図である。ここでＲ０は、斜面角度が９０［ｄｅｇ］のときの形成可能な最大曲率である。つまり，斜面を設けることなく，Ｒ０より大きな曲率で側面部と平面部を一様な曲率で平滑に形成することは幾何学的にできない。

図６は、吐出弁８０２が傾斜して接触した状態において、吐出弁８０２と吐出弁シート部材８０１との接触部位における接触面圧σを計算し、斜面角度が９０［ｄｅｇ］のときの発生する応力σ0で正規化した時のグラフである。

このグラフから、第２傾斜部８０７を設け、衝突部位を第１傾斜部８０８（曲面部）とすることで、発生する応力が低減されることがわかる。すなわち、第２傾斜部８０７を略直線状の傾斜部とし、吐出弁シート部８０６と第２傾斜部８０７の成す角を鋭角に形成することが望ましく、特に図５、６に示すように、１０［ｄｅｇ］以下とすれば、大きな接触面圧の低減効果が得られることから、この斜面角度８０５は１０［ｄｅｇ］以下が望ましい。

一方、本実施例では吐出弁８０２と吐出弁ホルダ８０４との幾何学的な関係(式(1))から決まる吐出弁傾き角度θより吐出弁シート部８０６と第２傾斜部８０７の成す斜面角度８０５を大きく形成することが望ましい。これにより、吐出弁８０２と吐出弁シート部材８０１の衝突部を第１傾斜部８０８（曲面部）とシート側接触部８１６とし、接触面積を大きくすることができ、傾斜時でも過大な応力を抑制できる。

以上をまとめると本実施例では、吐出弁ユニット８０１に大型化を招くことなく曲率の大きい第１傾斜部８０８（曲面部）を設けることが可能であり、吐出弁８０２が傾斜して衝突した際には、第１傾斜部８０８（曲面部）が衝突面となるため、衝突部の過大な応力が発生するのを防止することができる。
なお本実施例では、第２傾斜部８０７と吐出弁シート部８０６の間に、第１傾斜部８０８（曲面部）とシート角部８１０と曲率が異なる曲面部を設けた際の作用と効果について説明したが、これは、曲率が異なる曲面部が３つ以上存在しても同様の効果が得られる。

図７は、本発明の実施例２に係る吐出弁ユニット８００の衝突部周りの断面図である。図７において、９０２は吐出弁、９０５は斜面角度、９０６はシート面、９０７は斜面部、９０８は曲面部をそれぞれ表している。

本実施例は実施例１と同様に吐出弁シート部材９０１と、吐出弁シート部材９０１から離れる、又は接触することで流路の開閉を行う吐出弁９０２と、を備える。吐出弁シート部材９０１は吐出弁９０２が接触する平面状の吐出弁シート部９１６と該吐出弁シート部９１６の外径側の吐出弁シート傾斜部９１８とが形成され、これらの交点を吐出弁シート部材角部９１８と呼ぶ。

そして、吐出弁９０２のシート側接触部９０６と吐出弁シート部材９０１の吐出弁シート部９１６とが軸方向において重なるように配置されるとともに、吐出弁シート部材９０１の吐出弁シート部材角部９１８が軸方向において吐出弁９０２の吐出弁シート傾斜部（９０７、９０８）に対応する位置になるように配置される。

吐出弁９０２の吐出弁シート傾斜部（９０７、９０８）は、吐出弁９０２のシート側接触部９０６の外径側に形成され、外径側端部がシート側接触部９０６よりも反吐出弁シート部材側に位置する第１傾斜部９０８と、第１傾斜部９０８の外径側に形成され、外径側端部が第１傾斜部９０８よりもさらに反吐出弁シート部材側に位置する第２傾斜部９０７とで構成される。また、第１傾斜部９０８を曲面部により形成するとともに、第２傾斜部９０７を略直線状に形成することが望ましい。

シート側接触部９０６よりもの外径側に第２傾斜部９０７を設けたことにより、小さいに部品に対して大きな曲率Ｒ２を持ちかつ円周方向に形成された第１傾斜部９０８を形成し、吐出弁９０２が傾斜して吐出弁受け部材９０１に衝突しても過大な応力の抑制が可能である。

曲面部の曲率Ｒ２に関しても実施例１と同様に、図９における破線部９０９に示すように、単純に曲面部を吐出弁９０２に付与し、曲率Ｒ０を拡大した場合、曲率Ｒ０の拡大に伴い、シート外径は小さくなり、有効なシート面積が減少していく。そのため、傾斜時の過大な応力の抑制とシール性能の両立が幾何学的に困難となる。吐出弁９０２の外径を拡大すれば、傾斜時の過大な衝突応力の抑制とシール性能の両立が可能となるが、吐出弁ユニットの体格増加を伴う。本実施例では、シート部の最外径部から斜面部を設けることで、体格増加を招くことなく、曲面形状を付与することができる。

以上をまとめると本実施例では、吐出弁ユニット８００の大型化を招くことなく曲率の大きい曲面部９０８を吐出弁９０２に設けることが可能であり、吐出弁９０２が傾斜して衝突した際には、上記の曲面部９０８が衝突面となるため、衝突部の過大な応力の抑制が可能である。
なお本実施例では、第２傾斜部９０７とシート側接触部９０６の間に、第１傾斜部９０８（曲面部）と曲面部を設けた際の作用と効果について説明したが、これは曲率が異なる曲面部が２つ以上存在しても同様の効果が得られる。

１・・・ポンプハウジング、８００・・・吐出弁ユニット、２・・・プランジャ、８０１・・・吐出弁受け部材、３・・・タペット、８０２・・・吐出弁、５・・・カム、８０３、・・・吐出弁ばね、７・・・吐出通路、８０４・・・吐出弁ホルダ、９・・・低圧燃料吸入口、８０５・・・斜面角度、１０ａ・・・低圧吸入入口、８０６・・・吐出弁シート部、１０ｂ・・・低圧燃料路、８０７・・・第２傾斜部（略直線状斜面部）、１１・・・圧力脈動低減機構、８０８・・・第１傾斜部（曲面部）１２・・・加圧室、８０９・・・破線部、１４・・・ダンパーカバー、１７・・・吐出口、８１１・・・接触位置、４０・・・ＥＣＵ、５０・・・燃料タンク、８１３・・・燃料通路、５３・・・コモンレール、８１６・・・シート側接触部、５４・・・インジェクタ、８１７・・・燃料通路孔、５６・・・圧力センサ、８１８・・・吐出弁角部、５７・・・フィードポンプ、８２０・・・吐出弁摺動部、５８・・・吸入配管、８２１・・・シート側面部、１００・・・フィルタ、８２２・・・弁体側面部、１０１・・・ジョイント、９００・・・吐出弁ユニット、５００・・・吸入弁ユニット、９０１・・・吐出弁シート部材、５０１・・・可動子、９０２・・・吐出弁、５０２・・・吸入弁、９０５・・・斜面部角度、５０４・・・アンカーばね、９０６・・・シート面、５０５・・・吸入弁ばね、９０７・・・斜面部、５０７・・・電磁コイル、９０８・・・曲面部、５０８・・・吸入弁ポート、９０９・・・破線部、５０９・・・吸入弁ばね、９１６・・・シート平面部、５１０・・・吸入弁ホルダ、９１８・・・シート角部、５１１・・・固定鉄心。

Claims (8)

1. 吐出弁シート部材と、
   該吐出弁シート部材から離れる、又は接触することで流路の開閉を行う吐出弁と、を備えた吐出弁ユニットにおいて、
   前記吐出弁シート部材は前記吐出弁が接触する吐出弁シート部と該吐出弁シート部の外径側の吐出弁シート傾斜部とが形成され、
   前記吐出弁のシート側接触部と前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート部とが軸方向において重なるように配置されるとともに、前記吐出弁の吐出弁角部が軸方向において前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート傾斜部に対応する位置になるように配置され、
   前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート傾斜部は、
   前記吐出弁シート部の外径側に形成され、外径側端部が前記吐出弁シート部よりも反吐出弁側に位置する第１傾斜部と、
   該第１傾斜部の外径側に形成され、外径側端部が前記第１傾斜部よりもさらに反吐出弁側に位置する第２傾斜部とで構成されることを特徴とする吐出弁ユニット。
2. 請求項１に記載の吐出弁ユニットにおいて、
   前記第１傾斜部を曲面部により形成することを特徴とする吐出弁ユニット。
3. 請求項１又は２に記載の吐出弁ユニットにおいて、
   前記第２傾斜部を略直線状の傾斜部とし、前記第１傾斜部と前記第２傾斜部とが連続して繋がるように形成されることを特徴とする吐出弁ユニット。
4. 請求項１又は２に記載の吐出弁ユニットにおいて、
   前記第２傾斜部を略直線状の傾斜部とし、前記吐出弁シート部と前記第２傾斜部の成す角を鋭角に形成することを特徴とする吐出弁ユニット。
5. 請求項１又は２に記載の吐出弁ユニットにおいて、
   前記吐出弁シート部と前記第２傾斜部の成す角を前記吐出弁の駆動時の最大傾き角度よりも大きくすることを特徴とする吐出弁ユニット。
6. 吐出弁シート部材と、
   該吐出弁シート部材から離れる、又は接触することで流路の開閉を行う吐出弁と、を備えた吐出弁ユニットにおいて、
   前記吐出弁は前記吐出弁シート部材の吐出弁シート部が接触するシート側接触部と該シート側接触部の外径側の吐出弁シート傾斜部とが形成され、
   前記吐出弁の前記シート側接触部と前記吐出弁シート部材の前記吐出弁シート部とが軸方向において重なるように配置されるとともに、前記吐出弁シート部材の吐出弁シート部材角部が軸方向において前記吐出弁の前記吐出弁シート傾斜部に対応する位置になるように配置され、
   前記吐出弁の前記吐出弁シート傾斜部は、
   前記吐出弁のシート側接触部の外径側に形成され、外径側端部が前記シート側接触部よりも反吐出弁シート部材側に位置する第１傾斜部と、
   該第１傾斜部の外径側に形成され、外径側端部が前記第１傾斜部よりもさらに反吐出弁シート部材側に位置する第２傾斜部とで構成されることを特徴とする吐出弁ユニット。
7. 請求項６に記載の吐出弁ユニットにおいて、
   前記第１傾斜部を曲面部により形成することを特徴とする吐出弁ユニット。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載の吐出弁ユニットを備えた高圧燃料ポンプ。