JP6330229B2

JP6330229B2 - 充放電システム

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Publication number: JP6330229B2
Application number: JP2014219152A
Authority: JP
Inventors: 康一津野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-28
Filing date: 2014-10-28
Publication date: 2018-05-30
Anticipated expiration: 2034-10-28
Also published as: US20160114693A1; EP3015308A1; EP3015308B1; JP2016086582A; US10569659B2

Description

この発明は充放電システムに関し、より具体的には電気自動車に搭載されたバッテリの充放電を行うシステムに関する。

近年、電気自動車の充放電システムに関する種々の考察がなされており、例えば特許文献１記載の技術の如く、商用電力系統からの電力によって電気自動車のバッテリを充電すると共に、家庭内における電力需要が多いときや停電時にはバッテリに充電した電力を放電して家庭内の電気負荷に利用することが提案されている。

特開２０１３−１５８２１８号公報

ところで、電気自動車に搭載されたバッテリの充放電を行う際は、バッテリの充放電に利用される充電ステーションと電気自動車との接続、より具体的には、充電ステーションと一体となって設けられる充放電コネクタが電気自動車に接続されたことを検出する必要がある。この点に関し特許文献１記載の技術にあっては、電気自動車側にユーザインターフェース（開閉押ボタン）を設け、車両コントローラの電源を入れた状態で当該ユーザインターフェースを動作させ、車両コントローラと充電ステーションとの間で通信作業を行うことで充放電コネクタの接続を検出するようにしている。

電気自動車に搭載されたバッテリの充放電を利用して家庭内で必要となるエネルギを効率よく制御するには、電気自動車と充電ステーション（充放電コネクタ）の接続を容易かつ早急に検出できることが望ましい。しかしながら、特許文献１記載の技術にあっては、車両コントローラがスリープ状態にある場合など、上記した通信作業ができない場合は充放電コネクタの接続を検出することができないという不都合が想定される。

また、特許文献１記載の技術では、充放電コネクタの接続を検出する度に車両コントローラのスリープを解除する必要があり、その際は車両側に搭載された他の補助機器も同時に動作してしまうため、バッテリの消費電力が大きくなるという不都合もある。

従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、充放電コネクタが電気自動車に接続されていることを容易かつ正確に検出し、電気自動車のバッテリの充放電制御を効率良く実行できるようにした充放電システムを提供することにある。

上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、バッテリに充電された電力によって駆動される電気自動車と、前記バッテリの充電を行う充電ステーションと、前記充電ステーションと前記電気自動車とを接続するコネクタと、前記コネクタが前記電気自動車に接続されたことを検出する接続検出手段と、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていると検出されるとき、前記コネクタを介して前記バッテリの充電及び放電を制御する充放電制御手段と、前記バッテリの充電状態を記憶する記憶手段とを備えた充放電システムにおいて、前記コネクタは、前記充電ステーション側に設けられ、検出回路を有し、前記接続検出手段は、前記コネクタの前記検出回路の端子に電圧を印加し、前記印加した電圧の変化に基づいて前記コネクタが前記電気自動車に接続されているか否か検出すると共に、前記充放電制御手段は、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていることが検出されるとき、前記記憶された前記バッテリの充電状態に応じて前記バッテリの充電及び放電を制御する如く構成した。

請求項２に係る充放電システムにあっては、前記電気自動車は、前記バッテリの充電状態を検出する車両制御部を備えると共に、前記充放電制御手段は、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていることが検出されるとき、前記充電ステーション側から電圧を印加して前記車両制御部を動作させる如く構成した。

請求項３に係る充放電システムにあっては、前記接続検出手段は、前記充放電制御手段によって前記車両制御部が動作されている間は前記コネクタの前記検出回路の端子への電圧の印加を停止する一方、前記充放電制御手段によって前記車両制御部が動作されていない間は前記コネクタの前記検出回路の端子への電圧の印加を継続する如く構成した。

請求項１にあっては、電気自動車のバッテリの充放電システムにおいて、充電ステーション側に設けられ、検出回路を有し、充電ステーションと電気自動車とを接続するコネクタの接続を、コネクタの検出回路の端子に電圧を印加し、印加した電圧の変化に基づいて検出すると共に、コネクタが接続されていることが検出されるとき、バッテリの充電状態に応じてバッテリの充放電を制御するように構成したので、電気自動車の制御部を動作させることなく、容易かつ正確にコネクタの接続／非接続を判断することができ、よって電気自動車のバッテリの充放電制御を効率良く実行することができる。

従って、コネクタが半接続状態でバッテリの充放電制御を実行してしまうことを防止することができると共に、コネクタの接続を確認するという動作のためだけにバッテリの電力を余分に消費するようなことも回避できる。

請求項２に係る充放電システムにあっては、コネクタが接続されていることが検出されるとき、充電ステーション側から電圧を印加して車両制御部を動作させる、即ち、コネクタの接続判断が完了した後に車両制御部の電源をＯＮさせるように構成したので、上記した効果に加え、バッテリの電力消費をより一層抑制することができる。

請求項３に係る充放電システムにあっては、車両制御部が動作されている間はコネクタの検出回路の端子への電圧の印加を停止する一方、前車両制御部が動作されていない間はコネクタの検出回路の端子への電圧の印加を継続するように構成したので、上記した効果に加え、バッテリの電力消費を効果的に抑制しつつ、コネクタの接続／非接続を常時監視することができる。

即ち、車両制御部が動作していない間は接続検出手段によって、車両制御部が動作している間は、従来技術同様、車両制御部と充放電制御手段との通信によって、コネクタの接続／非接続を判断することができる。

この発明の実施例に係る充放電システムを全体的に示す概念図である。図１に示す充放電システムを説明するためのブロック図である。この発明の実施例に係る接続検出手段を説明するための回路図である。この発明の実施例に係る処理を説明するためのフロー・チャートである。図４フロー・チャートの処理を説明するためのタイム・チャートである。図５同様、図４フロー・チャートの処理を説明するためのタイム・チャートである。従来技術における接続検出手段を説明するための図３同様の回路図である。

以下、添付図面に即してこの発明に係る充放電システムを実施するための形態について説明する。

図１はこの発明の実施例に係る充放電システムを全体的に示す概念図、図２はそのブロック図である。

図１において符号１０は充放電システムを示す。充放電システム１０は、電気自動車（図１などで「ＥＶ」と示す）１２に搭載されるバッテリ１４と、商用電源（商用電力系統）１６に給電路２０を介して接続される電気負荷（家庭内の照明器具など）１８と、同じく給電路２０に接続可能な太陽光発電ユニット２２と、電気自動車１２のバッテリ１４の充電を行う充電ステーション２６と、これらの動作を制御する統合パワーコンディショナ（ＰＣＳ）２４と、電気自動車１２と充電ステーション２６とを接続する充放電コネクタ（コネクタ）２８とを備える。なお、この明細書において「電気自動車」とは、プラグインハイブリッド車を含む概念とする。

統合ＰＣＳ２４（より正確には、その制御器２４ａ）は、商用電源１６から供給される交流電力を双方向インバータ２４ｂによって直流電力に変換する一方、太陽光発電ユニット２２で発電される直流電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２４ｅで所定の電圧まで昇圧させると共に、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２４ｄにおいてこれらの直流電力を制御することでバッテリ１４の充電量を制御する。また、バッテリ１４に蓄えられた電力を放電する場合、統合ＰＣＳ２４は、バッテリ１４から放電された直流電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２４ｄによって所定の電圧まで昇圧し、これを双方向インバータ２４ｂによって交流電力に変換した後に電気負荷１８に供給する。なお、バッテリ１４の充電は太陽光発電ユニット２２単体、あるいは商用電源１６のみによっても可能なことは言うまでもない。

また、図２に破線で示す如く、充放電システム１０はコージェネレーションユニット（図２で「コジェネ」と示す）３０を備えるようにしても良い。かかる場合、統合ＰＣＳ２４は、コージェネレーションユニット３０（より正確には、その発電機）で発電される交流電力を、ＡＣ／ＤＣコンバータ２４ｃによって直流電力に変換した後にバッテリ１４に充電したり、双方向インバータ２４ｂによって所定の交流電力に変換して電気負荷１８に供給したりすることができる。

また、統合ＰＣＳ２４は落雷などの事故によって商用電源１６が停電した場合などに電気負荷１８を保護するための遮断機２４ｆを有する。

統合ＰＣＳ２４の制御器２４ａは、インターネット３２と接続可能に構成され、インターネット３２を介してさらに上流の制御システム（図示せず）に充放電コネクタ２８の接続／非接続などの情報を送信することができる。また、車両コントローラ１２ａ（より正確には、その通信部）と通信線２４ｇによってＣＡＮ通信（Control Area Network通信）可能となるように接続されており、車両コントローラ１２ａの電源がＯＮされるとき、車両コントローラ１２ａによって検出されたバッテリ１４のＳＯＣ（State Of Charge。充電状態）、ＳＯＨ（State Of Health。劣化状態）を、通信線２４ｇを介して取得する。

また、充放電システム１０は、商用電源１６と太陽光発電ユニット２２（及びコージェネレーションユニット３０）から供給される電力を電気負荷１８に適宜分配する分電盤３４を備える。分電盤３４には切替器３４ａが内蔵され、商用電源１６と太陽光発電ユニット２２（及びコージェネレーションユニット３０）の連係運転、または太陽光発電ユニット２２（、コージェネレーションユニット３０）若しくは商用電源１６のみの自立運転の切り替えが自在となるように構成される。

次いでこの発明の実施例に係る接続検出手段について図３、図７を参照しながら説明する。

図３はこの発明の実施例に係る、充放電コネクタ２８の接続検出手段を説明するための回路図、図７は従来技術における接続検出手段を示す図３同様の回路図である。

図７に示す如く、従来技術にあっては、車両（電気自動車）１２側の車両コントローラ１２ａを動作させ、その動作電圧（１２Ｖ）を充電ステーション２６側で検出する、あるいは、車両コントローラ１２ａの通信部と充電ステーション側（より正確には統合ＰＣＳ２４の制御器２４ａ）の通信部との間でデータ通信を行うことにより充放電コネクタ２８の接続を検出している。換言すれば、車両コントローラ１２ａの電源をＯＮしなければ充放電コネクタ２８の接続の有無を検出することができない。

これに対し、この発明の実施例に係る接続検出手段にあっては、充放電コネクタ２８の端子、より正確には、図３に示す如く、バッテリ１４と充電ステーション２６を接続する充放電コネクタ２８の電力線上にコネクタ接続検出回路２６ａを設け、そのＰＮＰトランジスタのエミッタ端子に、車両１２側のフォトカプラ１２ｂが動作しない程度の低電圧（ＥＶＰＳ電圧。例えば、統合ＰＣＳ２４を動作させるための５Ｖ）を印加すると共に、そのインピーダンスの変化を検出するように構成した。

即ち、充放電コネクタ２８が車両１２側に接続されていない場合、コネクタ接続検出回路２６ａで検出されるインピーダンスの値は、主にコネクタ接続検出回路２６ａを構成する抵抗のみの影響を受ける。一方、充放電コネクタ２８が接続されると、コネクタ接続検出回路２６ａを構成する抵抗に加え、車両１２の持つ抵抗の影響を受ける結果、コネクタ接続検出回路２６ａの下流（作動開始／停止端Ｐ点）で検出されるインピーダンス、あるいは電圧の値が低下する。従って、当該検出される値に適宜しきい値を設けることにより、充放電コネクタ２８が車両１２と完全に接続されているか否かを容易かつ正確に検出（判断）することが可能となる。

特に、コネクタ接続検出回路２６ａを充電ステーション２６側に設け、充電ステーション２６と接続される統合ＰＣＳ２４の動作電源を印加するように構成したので、車両コントローラ（車両制御部）１２ａの電源をＯＮすることなく、また通信線２４ｇを介したデータ通信を行うことなく、充放電コネクタ２８の接続／非接続を確実に検出することができる。なお、図３，７に示すリレー２８ａは、バッテリ１４の充放電制御を行う際にＯＮされるスイッチであり、かかる操作によって、充放電ステーション２６側から車両１２側に電力が供給されて車両コントローラ１２ａを動作させる（ＯＮさせる）ことができる。

なお、充放電コネクタ２８が非接続、あるいは完全に接続されていない状態を検出した場合は、充電ステーション２６に設けられる表示部（図示せず）などにその旨を表示するようにし、利用者の注意を喚起するようにしても良い。

次いで図４を参照しながら、統合ＰＣＳ２４による充放電システム１０の充放電制御処理について説明する。図４は、具体的には、充放電コネクタ２８の接続の有無を検出してから、バッテリ１４の充放電制御を実行すると共に、充放電コネクタ２８が車両１２から取り外される（非接続となる）までの一連の処理を示す。

先ず、Ｓ１０においてコネクタ接続検出回路２６ａにＥＶＰＳ電圧を印加し、充放電コネクタ２８の接続検出処理を開始する。次いでＳ１２に進み、Ｐ点で検出される電圧（Ｐ点電圧）が所定電圧（しきい値）未満であり、かつその状態が第１所定時間以上継続しているか否か判断する（Ｓ：処理ステップ）。

Ｓ１２の判断は肯定されるまで繰り返し実行され、肯定されるときはＳ１４に進み、充放電コネクタ２８が接続されていると検出（判断）すると共に接続判断フラグのビットを１にセットした後、Ｓ１６においてバッテリ１４のＳＯＣやＳＯＨを取得する。なお、Ｓ１６において取得されるＳＯＣ及びＳＯＨの値は、前回車両１２と充電ステーション２６（より正確には統合ＰＣＳ２４）とが非接続状態となる直前に車両コントローラ１２ａと統合ＰＣＳ２４の制御器２４ａとの間で行われたデータ通信によって取得された値であって、制御器２４ａのメモリに記憶された値である。

次いでプログラムはＳ１８に進み、コネクタ接続検出回路２６ａに印加していたＥＶＰＳ電圧をＯＦＦすると共に、Ｓ２０でリレー２８ａをＯＮして車両コントローラ１２ａを動作させる。その後、Ｓ２２に進み、通信線２４ｇを介して車両コントローラ１２ａからバッテリ１４の現ＳＯＣ及びＳＯＨを取得してメモリに記憶し、Ｓ２４においてバッテリ１４の充放電停止処理を実行する。

ここで、Ｓ２４においてバッテリ１４の充放電停止処理を実行するのは、前回の充放電制御の実行時に商用電源１６の停電などが起こり充放電制御の停止処理を確実に実行していない場合も考えられるためである。

充放電停止処理の完了後、プログラムはＳ２６に進み、リレー２８ａをＯＦＦしてバッテリ１４の消費電力を節約すると共に、ＥＶＰＳ電圧を再びＯＮし、後述する充放電制御の実行前に充放電コネクタ２８が取り外された場合に、その非接続状態を適確に検出できるようにする。

即ち、Ｓ２８において、Ｐ点電圧が所定電圧（しきい値）以上であり、かつその状態が第２所定時間以上継続しているか否か判断する。Ｓ２８で否定され、充放電コネクタ２８が取り外されていないと判断される場合はＳ３０に進み、充放電制御の実行待機状態となり、Ｓ３２において充放電制御の開始条件を満たすまで上記したＳ２８，Ｓ３０の処理を繰り返す。

なお、Ｓ２８における充放電コネクタ２８の接続／非接続判断（検出）にあっては、Ｓ１２において既に一度充放電コネクタ２８が接続されていることを確認していることを勘案し、第２所定時間を第１所定時間よりも短い時間に設定することができる。

ここで、この発明の実施例における充放電制御（エネルギマネージメント）について説明する。この発明の実施例においては、家庭内の電気負荷１８による電力需要（消費電力）と太陽光発電ユニット２２における発電電力との関係に基づき、太陽光発電ユニット２２で発電された電力によるバッテリ１４の充電の可否や、バッテリ１４からの放電を行って商用電源１６からの買電量を制限するなどの制御を実行する。

より具体的には、バッテリ１４の充電時に商用電源１６から供給される電力によってバッテリ１４を充電することがないよう（即ち、商用電源１６から買電してバッテリ１４を充電することのないよう）、太陽光発電ユニット２２の発電電力と電気負荷１８の消費電力を比較してバッテリ１４の充放電制御を実行する。

従って、太陽光発電ユニット２２の発電電力が、例えば３００秒間の平均が７００Ｗ以上である場合にバッテリ１４の充電制御を実行することとし、太陽光発電ユニット２２の発電電力が特に大きいと判断される場合（例えば、上記した平均値が１５００Ｗ以上である場合）、太陽光発電ユニット２２の発電電力から電気負荷１８による消費電力として許容される値（例えば、７００Ｗ）を減算して残った余剰分をバッテリ１４の充電電力として利用する。また、太陽光発電ユニット２２の発電電力が中程度であると判断される場合（上記した平均値が１５００Ｗ未満、７００Ｗ以上である場合）は、電気負荷１８における消費電力の許容値を４５０Ｗに下げ、その余剰分をバッテリ１４の充電電力として利用する。

他方、太陽光発電ユニット２２の発電電力が低い（例えば、３０秒間の平均が７００Ｗ未満である）場合は上記した充電制御を実行しない。また、Ｓ２２で取得し、メモリに記憶したバッテリのＳＯＣや、電気負荷１８における消費電力の多寡に応じてバッテリ１４から電気負荷１８に電力を供給するよう放電制御を実行する。

このように、この発明の実施例にあっては、可能な限り商用電源１６からの電力の供給を受けずに、太陽光発電ユニット２２によって発電された電力のみでバッテリ１４の充電制御を行うように構成される。なお、この場合は、図１、図２を示して説明した如く、太陽光発電ユニット２２によって発電された直流電力をＤＣ／ＤＣコンバータ２４ｅ及び双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ２４ｄで所定の電圧に変圧し、充放電コネクタ２８を介してバッテリ１４を充電すると共に、分電盤３４を制御して商用電源１６からの電力供給が遮断される。

図４に戻って説明を続けると、上記したように、バッテリ１４のＳＯＣ、太陽光発電ユニット２２の発電電力、及び電気負荷１８で要求される消費電力などに基づき、Ｓ３２でバッテリ１４の充放電制御を開始すべきと判断された場合はＳ３４に進み、ＥＶＰＳ電圧の印加を停止した後にＳ３６でリレー２８ａを再びＯＮし、Ｓ３８で上記した充放電制御を実行する。

さらにその後、充放電制御がそれ以上必要ない、あるいは電気負荷１８における消費電力が増加し充放電制御を実行すべきではないと判断される場合、充放電制御を終了し（Ｓ４０）、Ｓ２４同様、充放電停止処理を実行する（Ｓ４２）。

その後、プログラムはＳ２６に戻り、充放電コネクタ２８の接続検出処理を実行し、Ｓ２８で肯定されるとき、充放電コネクタ２８が車両から取り外されたと判断し、接続判断フラグのビットを０にリセットする。

図５、図６は上記した処理を説明するためのタイム・チャートである。

以下説明すると、時刻ｔ０において処理が開始され、コネクタ接続検出回路２６ａにＥＶＰＳ電圧が印加された後、時刻ｔ１で充放電コネクタ２８が電気自動車１２に接続されると、Ｐ点電圧がしきい値未満の値に低下する。この状態のまま第１所定時間が経過すると、時刻ｔ２において充放電コネクタ２８が電気自動車１２に接続されていると判断（検出）し、接続判断フラグのビットを１にセットすると共に、ＥＶＰＳ電圧をＯＦＦし、リレー２８ａをＯＮすることで車両コントローラ１２ａの電源がＯＮとなり、電気自動車１２のバッテリ電圧１２ＶがＰ点に作用する結果、検出されるＰ点電圧も増加する。また、統合ＰＣＳ２４の制御器２４ａは、車両コントローラ１２ａとＣＡＮ通信を開始してバッテリ１４のＳＯＣ及びＳＯＨを取得する。

時刻ｔ３においてバッテリ１４のＳＯＣを取得すると、リレー２８ａを一旦ＯＦＦすると共にＥＶＰＳ電圧を再びＯＮして充放電制御実行待機状態となる。その後、時刻ｔ４において充放電制御の実行開始要件を具備したと判断されると、ＥＶＰＳ電圧を再びＯＦＦにすると共にリレー２８ａをＯＮして充放電制御を実行する。

時刻ｔ６で充放電制御の実行終了が指示されると、リレー２８ａをＯＦＦし、続いてＥＶＰＳ電圧をＯＮし、再び充放電制御実行待機状態となる。また、リレー２８ａがＯＦＦされることで車両コントローラ１２ａはスリープ状態となり、統合ＰＣＳ２４の制御器２４ａとのＣＡＮ通信も停止される。

次いで時刻ｔ７で充放電コネクタ２８が取り外されると、Ｐ点電圧がしきい値以上となる。この状態のまま第２所定時間が経過すると、時刻ｔ８において充放電コネクタ２８が電気自動車１２から取り外された（非接続の状態となった）と判断（検出）し、接続判断フラグのビットを０にリセットする。なお、時刻ｔ８以降もＥＶＰＳ電圧はＯＮ状態が維持され、充放電コネクタ２８の接続検出を継続する。

即ち、充放電コネクタ２８の接続検出処理は、リレー２８ａがＯＮされて車両コントローラ１２ａが動作している間を除き、常時実行されるように構成される。また、リレー２８ａがＯＮされているときは、コネクタ接続検出回路２６ａに因らずとも、車両コントローラ１２ａと制御器２４ａ間のＣＡＮ通信によって充放電コネクタ２８の接続／非接続を判断することができる。従って、統合ＰＣＳ２４は充放電コネクタ２８の接続／非接続を常時監視することが可能となる。

なお、電気自動車１２に充放電コネクタ２８が接続されたと判断したものの、利用者の意思により充放電制御が実行されなかった場合（回数）をカウントするようにし、その結果に基づいて充放電コネクタ２８のメンテナンス間隔を最適化することも可能である。

以上の如く、この発明の実施例にあっては、バッテリ１４に充電された電力によって駆動される電気自動車１２と、前記バッテリ１４の充電を行う充電ステーション２６と、前記充電ステーション２６と前記電気自動車１２とを接続するコネクタ（充放電コネクタ）２８と、前記充放電コネクタ２８が前記電気自動車１２に接続されたことを検出する接続検出手段（統合ＰＣＳ２４、コネクタ接続検出回路２６ａ）と、前記充放電コネクタ２８が前記電気自動車１２に接続されていると検出されるとき（Ｓ１２でＹＥＳ）、前記充放電コネクタ２８を介して前記バッテリ１４の充電及び放電を制御する充放電制御手段（統合ＰＣＳ２４）と、前記バッテリ１４の充電状態を記憶する記憶手段（メモリ）とを備えた充放電システム１０において、前記充放電コネクタ２８は、前記充電ステーション２６側に設けられ、コネクタ接続検出回路２６ａを有し、前記接続検出手段は、前記充放電コネクタ２８の前記コネクタ接続検出回路２６ａの端子（より具体的には、充放電コネクタ２８の端子に接続されるコネクタ接続検出回路２６ａ）に電圧を印加し、前記印加した電圧の変化に基づいて前記充放電コネクタ２８が前記電気自動車１２に接続されているか否か検出する（Ｓ１０−Ｓ１４，Ｓ２６−Ｓ２８，Ｓ４４）と共に、前記充放電制御手段は、前記充放電コネクタ２８が前記電気自動車１２に接続されていることが検出されるとき、前記記憶された前記バッテリ１４の充電状態に応じて前記バッテリ１４の充電及び放電を制御する（Ｓ３８）ように構成した。従って、電気自動車１２の制御部（車両コントローラ１２ａ）を動作させることなく、容易かつ正確に充放電コネクタ２８の接続／非接続を判断することができ、よって電気自動車１２のバッテリ１４の充放電制御を効率良く実行することができる。

また、充放電コネクタ２８が半接続状態でバッテリ１４の充放電制御を実行してしまうことを防止することができると共に、充放電コネクタ２８の接続を確認するという動作のためだけにバッテリ１４の電力を余分に消費するようなことも回避できる。

また、前記電気自動車１２は、前記バッテリ１４の充電状態を検出する車両制御部（車両コントローラ）１２ａを備えると共に、前記充放電制御手段（統合ＰＣＳ２４）は、前記充放電コネクタ２８が前記電気自動車１２に接続されていることが検出されるとき、前記充電ステーション２６側から電圧を印加して前記車両コントローラ１２ａを動作させる、即ち、充放電コネクタ２８の接続判断が完了した後に車両コントローラ１２ａの電源をＯＮさせるように構成したので、上記した効果に加え、バッテリ１４の電力消費をより一層抑制することができる。

また、前記接続検出手段は、前記充放電制御手段（統合ＰＣＳ２４）によって前記車両コントローラ１２ａが動作されている間は前記充放電コネクタ２８の前記コネクタ接続検出回路２６ａの端子（コネクタ接続検出回路２６ａ）への電圧の印加を停止する一方、前記充放電制御手段によって前記車両コントローラ１２ａが動作されていない間は前記充放電コネクタ２８の前記コネクタ接続検出回路２６ａの端子への電圧の印加を継続するように構成したので、上記した効果に加え、バッテリ１４の電力消費を効果的に抑制しつつ、充放電コネクタ２８の接続／非接続を常時監視することができる。

即ち、車両コントローラ１２ａが動作していない間は接続検出手段によって、車両コントローラ１２ａが動作している間は、従来技術同様、車両コントローラ１２ａと統合ＰＣＳ２４との通信によって、充放電コネクタ２８の接続／非接続を判断することができる。

なお、上記において電力の値等について具体例を挙げて説明したが、これらはあくまでも例示に過ぎず、本願発明の要旨はこれらの数値によって限定されるものではない

また、充放電コネクタ２８の規格として、日本国内ではCHAdeMO（登録商標）規格が一般的に知られているが、この発明はCHAdeMO規格の充放電コネクタ２８に限らず、他の方式（例えば、SAE J1772規格など）においても妥当することは言うまでもない。

１０充放電システム、１２電気自動車、１２ａ車両コントローラ（車両制御部）、１４バッテリ、１６商用電源（商用電力系統）、１８電気負荷、２０給電路、２２太陽光発電ユニット、２４統合ＰＣＳ（接続検出手段、充放電制御手段）、２４ａ制御器、２６充電ステーション、２６ａコネクタ接続検出回路（接続検出手段）、２８充放電コネクタ（コネクタ）、２８ａリレー

Claims

バッテリに充電された電力によって駆動される電気自動車と、前記バッテリの充電を行う充電ステーションと、前記充電ステーションと前記電気自動車とを接続するコネクタと、前記コネクタが前記電気自動車に接続されたことを検出する接続検出手段と、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていると検出されるとき、前記コネクタを介して前記バッテリの充電及び放電を制御する充放電制御手段と、前記バッテリの充電状態を記憶する記憶手段とを備えた充放電システムにおいて、
前記コネクタは、前記充電ステーション側に設けられ、検出回路を有し、
前記接続検出手段は、前記コネクタの前記検出回路の端子に電圧を印加し、前記印加した電圧の変化に基づいて前記コネクタが前記電気自動車に接続されているか否か検出すると共に、
前記充放電制御手段は、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていることが検出されるとき、前記記憶された前記バッテリの充電状態に応じて前記バッテリの充電及び放電を制御することを特徴とする充放電システム。
前記電気自動車は、前記バッテリの充電状態を検出する車両制御部を備えると共に、
前記充放電制御手段は、前記コネクタが前記電気自動車に接続されていることが検出されるとき、前記充電ステーション側から電圧を印加して前記車両制御部を動作させることを特徴とする請求項１記載の充放電システム。
前記接続検出手段は、前記充放電制御手段によって前記車両制御部が動作されている間は前記コネクタの前記検出回路の端子への電圧の印加を停止する一方、前記充放電制御手段によって前記車両制御部が動作されていない間は前記コネクタの前記検出回路の端子への電圧の印加を継続することを特徴とする請求項２記載の充放電システム。