JP6337709B2

JP6337709B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6337709B2
Application number: JP2014186547A
Authority: JP
Inventors: 益田　智員; 智員益田; 茂樹木野村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2034-09-12
Also published as: JP2016059248A

Description

本発明は、ユーザによって設定された時刻に基づいて外部電源の電力を用いて車載電池を充電可能な車両に関する。 The present invention relates to a vehicle capable of charging an in-vehicle battery using electric power of an external power source based on a time set by a user.

たとえば、特開２０１３−１７５４０８号公報（特許文献１）には、車載電池を充電するための車両側の充電口に給電プラグが接続された場合に、給電プラグをロックして、給電プラグの取り外しを抑制するロック機構を搭載した車両が記載されている。また、このような車両においては、ユーザによって設定された時刻に基づいて車載電池を外部電源の電力を用いた外部充電の実行を予約する技術が公知である。 For example, in JP 2013-175408 A (Patent Document 1), when a power supply plug is connected to a vehicle-side charging port for charging a vehicle-mounted battery, the power supply plug is locked and the power supply plug is removed. A vehicle equipped with a lock mechanism that suppresses the above is described. In such a vehicle, a technique for reserving execution of external charging using the power of an external power source for an in-vehicle battery based on a time set by a user is known.

特開２０１３−１７５４０８号公報JP 2013-175408 A 特開２０１４−１０７９３４号公報JP 2014-107934 A

しかしながら、外部充電の実行を予約する操作をした後に、当該操作を受け付ける操作装置が故障した場合には、ユーザが外部充電の実行の予約を解除できない場合がある。そのため、ユーザが即時の外部充電を希望する場合に、予約を解除できないことによってユーザの意図した充電を開始できない場合がある。 However, after performing an operation for reserving execution of external charging, if the operating device that receives the operation fails, the user may not be able to cancel the reservation for execution of external charging. Therefore, when the user desires an immediate external charge, the charge intended by the user may not be started because the reservation cannot be canceled.

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ユーザによって設定された時刻に基づいた外部充電の実行の予約を必要に応じて解除可能とする車両を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle that can cancel a reservation for execution of external charging based on a time set by a user as necessary. It is to be.

この発明のある局面に係る車両は、外部電源の電力を用いて車載電池を充電する外部充電が可能な車両である。この車両は、外部電源側のプラグが接続されるインレットと、インレットにプラグが接続されたか否かを検出する検出装置と、インレットにプラグが接続されている場合において、ユーザによって設定された時刻に基づいて外部充電の実行を予約する制御装置とを備える。制御装置は、インレットにプラグが接続されている状態であって、かつ、外部充電の実行が予約されている場合には、予め定められた期間内に、インレットからプラグを抜き差しする操作が予め定められた回数だけ繰り返されるときに、外部充電の実行の予約を解除する。 A vehicle according to an aspect of the present invention is a vehicle capable of external charging in which an in-vehicle battery is charged using electric power of an external power source. This vehicle has an inlet to which a plug on the external power supply side is connected, a detection device for detecting whether or not the plug is connected to the inlet, and a time set by the user when the plug is connected to the inlet. And a controller for reserving execution of external charging based on the controller. When the plug is connected to the inlet and the execution of external charging is reserved, the control device determines in advance the operation of inserting and removing the plug from the inlet within a predetermined period. When it is repeated a predetermined number of times, the reservation for execution of external charging is canceled.

この発明によると、インレットからプラグを抜き差しする操作によって外部充電の実行の予約を解除することができるため、外部充電の実行を予約する操作を受け付ける操作装置が故障した場合にも、必要に応じて予約を解除することができる。したがって、ユーザによって設定された時刻に基づいた外部充電の実行の予約を必要に応じて解除可能とする車両を提供することができる。 According to the present invention, since the reservation for execution of external charging can be canceled by the operation of removing the plug from the inlet, even when the operating device that accepts the operation for reservation of execution of external charging fails, as necessary The reservation can be canceled. Therefore, it is possible to provide a vehicle that can cancel the reservation for execution of external charging based on the time set by the user as necessary.

車両の全体ブロック図である。1 is an overall block diagram of a vehicle. ＥＣＵで実行される制御処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control processing performed by ECU. ＥＣＵの動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating operation | movement of ECU. 変形例に係るＥＣＵの動作を説明するための図（その１）である。It is FIG. (1) for demonstrating operation | movement of ECU which concerns on a modification. 変形例に係るＥＣＵの動作を説明するための図（その２）である。FIG. 11 is a diagram (No. 2) for explaining the operation of the ECU according to the modification. 変形例に係るＥＣＵの動作を説明するための図（その３）である。FIG. 11 is a diagram (No. 3) for explaining the operation of the ECU according to the modification.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返されない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

図１は、本実施の形態による車両１の全体ブロック図である。車両１は、エンジン１０と、第１モータジェネレータ（以下、第１ＭＧと記載する）２０と、第２モータジェネレータ（以下、第２ＭＧと記載する）３０と、動力分割装置４０と、減速機５０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）６０と、バッテリ７０と、駆動輪８０と、インレット１１０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２００と、充電装置３００とを備える。 FIG. 1 is an overall block diagram of a vehicle 1 according to the present embodiment. The vehicle 1 includes an engine 10, a first motor generator (hereinafter referred to as a first MG) 20, a second motor generator (hereinafter referred to as a second MG) 30, a power split device 40, and a speed reducer 50. , A PCU (Power Control Unit) 60, a battery 70, a drive wheel 80, an inlet 110, an ECU (Electronic Control Unit) 200, and a charging device 300.

車両１は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車である。すなわち、車両１は、エンジン１０および第２ＭＧ３０の少なくとも一方の動力で走行可能であるとともに、車両外部の系統電源４００から供給される電力でバッテリ７０を充電することが可能である。なお、本発明を適用可能な車両は、図１に示される形式のハイブリッド自動車に限定されるものではない。本発明は、たとえば、図１に示される形式以外の形式（たとえば、シリーズ方式あるいはパラレル方式）のハイブリッド自動車や、エンジンを備えない電気自動車にも適用可能である。 The vehicle 1 is a so-called plug-in hybrid vehicle. That is, vehicle 1 can travel with at least one power of engine 10 and second MG 30 and can charge battery 70 with electric power supplied from system power supply 400 outside the vehicle. The vehicle to which the present invention can be applied is not limited to the hybrid vehicle of the type shown in FIG. The present invention is also applicable to, for example, a hybrid vehicle of a format other than the format shown in FIG. 1 (for example, a series system or a parallel system), and an electric vehicle not equipped with an engine.

エンジン１０、第１ＭＧ２０および第２ＭＧ３０は、動力分割装置４０を介在させて連結される。エンジン１０が発生する動力は、動力分割装置４０によって２経路に分割される。すなわち、２経路のうちの一方は減速機５０を経由して駆動輪８０へ伝達される経路であり、もう一方は第１ＭＧ２０へ伝達される経路である。 Engine 10, first MG 20 and second MG 30 are connected with power split device 40 interposed. The power generated by the engine 10 is divided into two paths by the power split device 40. That is, one of the two paths is a path transmitted to the drive wheel 80 via the reduction gear 50, and the other is a path transmitted to the first MG 20.

第１ＭＧ２０および第２ＭＧ３０は、交流電動機であり、たとえば、三相交流同期電動機である。第１ＭＧ２０は、動力分割装置４０によって分割されたエンジン１０の動力を用いて発電する。第２ＭＧ３０は、バッテリ７０に蓄えられた電力および第１ＭＧ２０により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動力を発生する。そして、第２ＭＧ３０の駆動力は、減速機５０を経由して駆動輪８０に伝達される。なお、車両の制動時等には、駆動輪８０により第２ＭＧ３０が駆動され、第２ＭＧ３０が発電機として動作する。すなわち、第２ＭＧ３０は回生ブレーキとしても機能する。第２ＭＧ３０により発電された電力（回生電力）は、バッテリ７０に蓄えられる。 First MG 20 and second MG 30 are AC motors, for example, three-phase AC synchronous motors. First MG 20 generates power using the power of engine 10 divided by power split device 40. Second MG 30 generates a driving force using at least one of the electric power stored in battery 70 and the electric power generated by first MG 20. Then, the driving force of the second MG 30 is transmitted to the driving wheel 80 via the speed reducer 50. When the vehicle is braked, etc., the second MG 30 is driven by the drive wheels 80, and the second MG 30 operates as a generator. That is, the second MG 30 also functions as a regenerative brake. The power (regenerated power) generated by the second MG 30 is stored in the battery 70.

動力分割装置４０は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車機構である。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン１０のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、第１ＭＧ２０の回転軸に連結される。リングギヤは第２ＭＧ３０の回転軸および減速機５０に連結される。このように、エンジン１０、第１ＭＧ２０および第２ＭＧ３０が動力分割装置４０を介して連結されることで、エンジン回転速度、第１ＭＧ回転速度および第２ＭＧ回転速度は、共線図において直線で結ばれる関係（いずれか２つの回転速度が決まると残りの回転速度も決まる関係）になる。 Power split device 40 is a planetary gear mechanism including a sun gear, a pinion gear, a carrier, and a ring gear. The pinion gear engages with the sun gear and the ring gear. The carrier supports the pinion gear so as to be capable of rotating, and is connected to the crankshaft of the engine 10. The sun gear is connected to the rotation shaft of the first MG 20. The ring gear is connected to the rotation shaft of second MG 30 and speed reducer 50. As described above, the engine 10, the first MG 20, and the second MG 30 are connected via the power split device 40, so that the engine rotational speed, the first MG rotational speed, and the second MG rotational speed are connected in a straight line in the nomograph. (If any two rotational speeds are determined, the remaining rotational speed is also determined).

バッテリ７０は、第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０を駆動するための電力を蓄える直流の蓄電装置であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等を含んで構成される二次電池である。バッテリ７０の出力電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。なお、蓄電装置としては、再充電が可能な直流電源であればよく、たとえば、二次電池に代えてまたは加えてキャパシタ等が用いられてもよい。 The battery 70 is a direct current power storage device that stores electric power for driving the first MG 20 and / or the second MG 30 and is, for example, a secondary battery including nickel hydrogen, lithium ions, or the like. The output voltage of the battery 70 is about 200V, for example. The power storage device may be any DC power source that can be recharged. For example, a capacitor or the like may be used instead of or in addition to the secondary battery.

ＰＣＵ６０は、システムリレー７１を介してバッテリ７０に接続される。ＰＣＵ６０は、ＥＣＵ２００からの制御信号によって制御され、バッテリ７０と第１ＭＧ２０との間またはバッテリ７０と第２ＭＧ３０との間で電力変換を行なう。 The PCU 60 is connected to the battery 70 via the system relay 71. PCU 60 is controlled by a control signal from ECU 200 and performs power conversion between battery 70 and first MG 20 or between battery 70 and second MG 30.

インレット１１０は、車両外部の系統電源４００からの電力（以下「外部電力」という）を受けるための電力インターフェースである。インレット１１０は、車両外部の系統電源４００に接続されたプラグ４１０と接続可能に構成される。 Inlet 110 is a power interface for receiving power from system power supply 400 outside the vehicle (hereinafter referred to as “external power”). The inlet 110 is configured to be connectable to a plug 410 connected to the system power supply 400 outside the vehicle.

充電装置３００は、インレット１１０とバッテリ７０との間に設けられる。充電装置３００は、充電リレー７２およびシステムリレー７１を経由してバッテリ７０に接続される。充電装置３００は、ＥＣＵ２００からの制御信号に基づいて、インレット１１０に入力された外部電力（交流）をバッテリ７０に充電可能な電力（直流）に変換してバッテリ７０に出力する。これにより、外部電力によってバッテリ７０が充電される。以下の説明では、外部電力でバッテリ７０を充電することを「外部充電」という。 Charging device 300 is provided between inlet 110 and battery 70. Charging device 300 is connected to battery 70 via charging relay 72 and system relay 71. Based on a control signal from ECU 200, charging device 300 converts external power (alternating current) input to inlet 110 into electric power (direct current) that can charge battery 70, and outputs it to battery 70. Thereby, the battery 70 is charged with external electric power. In the following description, charging the battery 70 with external power is referred to as “external charging”.

さらに、車両１は、監視センサ１１と、表示装置１２と、タイマースイッチ１３と、プラグ接続センサ１４と、プラグロック装置１５とを備える。 Furthermore, the vehicle 1 includes a monitoring sensor 11, a display device 12, a timer switch 13, a plug connection sensor 14, and a plug lock device 15.

監視センサ１１は、バッテリ７０の状態（バッテリ電流Ｉｂ、バッテリ電圧Ｖｂ、バッテリ温度Ｔｂ）を検出し、検出結果をＥＣＵ２００に出力する。 Monitoring sensor 11 detects the state of battery 70 (battery current Ib, battery voltage Vb, battery temperature Tb), and outputs the detection result to ECU 200.

表示装置１２は、ユーザがさまざまな情報を入力するための入力部１２Ａと、ユーザにさまざまな情報（たとえば現在時刻など）を表示するための表示部１２Ｂとを含む。なお、表示装置１２は、たとえばタッチパネル式のディスプレイであってもよい。また、表示部１２Ｂは、バッテリ７０が充電中であるか否かあるいは後述するタイマー充電を行なうための待機中であるか否かを点灯状態によって示す充電インジケータを含む。充電インジケータは、たとえば、点滅状態である場合には、タイマー充電を行なうための待機中であることを示し、常時点灯状態である場合には、バッテリ７０が充電中であることを示し、消灯状態である場合には、充電中でも待機中でもないことを示す。 The display device 12 includes an input unit 12A for the user to input various information and a display unit 12B for displaying various information (for example, current time) to the user. The display device 12 may be a touch panel display, for example. Display unit 12B includes a charge indicator that indicates whether or not battery 70 is being charged or whether or not the battery 70 is on standby for performing timer charging described later. For example, when the charging indicator is blinking, it indicates that it is waiting for timer charging, and when it is always lit, it indicates that the battery 70 is being charged, and is turned off. If it is, it indicates that neither charging nor standby is in progress.

タイマースイッチ１３は、ユーザがタイマー充電の設定および解除を行なう操作を行なうためのスイッチである。なお、ユーザは、同様の操作を表示装置１２の入力部１２Ａに対しても行なうことができる。ユーザがタイマースイッチ１３あるいは入力部１２Ａに対してタイマー充電を設定する操作を行なうと、その旨を示す信号がＥＣＵ２００に入力される。ユーザがタイマースイッチ１３あるいは入力部１２Ａに対してタイマー充電を解除する操作を行なうと、その旨を示す信号がＥＣＵ２００に入力される。 The timer switch 13 is a switch for the user to perform operations for setting and canceling timer charging. The user can perform the same operation on the input unit 12 </ b> A of the display device 12. When the user performs an operation for setting timer charging to the timer switch 13 or the input unit 12A, a signal indicating that is input to the ECU 200. When the user performs an operation of canceling the timer charging to the timer switch 13 or the input unit 12A, a signal indicating that is input to the ECU 200.

プラグ接続センサ１４は、インレット１１０にプラグ４１０が接続されたか否かを検出する検出装置である。プラグ接続センサ１４は、インレット１１０にプラグ４１０が接続されている場合に、その旨を示す信号をＥＣＵ２００に出力する。プラグ接続センサ１４は、インレット１１０からプラグ４１０が取り外されると当該信号の出力を停止するか、あるいは、インレット１１０からプラグ４１０が取り外されたことを示す信号をＥＣＵ２００に出力する。 The plug connection sensor 14 is a detection device that detects whether or not the plug 410 is connected to the inlet 110. When the plug 410 is connected to the inlet 110, the plug connection sensor 14 outputs a signal indicating that to the ECU 200. When the plug 410 is removed from the inlet 110, the plug connection sensor 14 stops outputting the signal, or outputs a signal indicating that the plug 410 has been removed from the inlet 110 to the ECU 200.

プラグロック装置１５は、インレット１１０に設けられ、インレット１１０にプラグ４１０が接続された場合に、インレット１１０からプラグ４１０が取り外されることを抑制する。プラグロック装置１５は、たとえば、インレット１１０にプラグ４１０に接続されている場合に、所定形状の規制部材を初期位置からプラグ４１０を解除側に操作する場合の移動軌跡上であって、かつ、プラグ４１０に当接する規制位置に移動させてプラグ４１０の移動を規制することによってインレット１１０からプラグ４１０が取り外されることを抑制する。 The plug lock device 15 is provided in the inlet 110 and prevents the plug 410 from being removed from the inlet 110 when the plug 410 is connected to the inlet 110. For example, when the plug lock device 15 is connected to the inlet 110 to the plug 410, the plug lock device 15 is on the movement locus when the plug 410 is operated from the initial position to the release side and the plug 410 is connected to the plug 410. The plug 410 is prevented from being removed from the inlet 110 by restricting the movement of the plug 410 by moving it to a restricting position in contact with 410.

本実施の形態において規制部材は、たとえば、ＥＣＵ２００によって動作が制御されるモータ等のアクチュエータによって移動されるものとする。すなわち、ＥＣＵ２００は、たとえば、プラグ接続センサ１４によってインレット１１０にプラグ４１０が接続されたことが検出された場合に、規制部材を初期位置から規制位置に移動するようにアクチュエータを制御する。以下の説明においては、アクチュエータの制御により規制部材を初期位置から規制位置に移動する動作をオートロックと記載する。 In the present embodiment, for example, the regulating member is moved by an actuator such as a motor whose operation is controlled by ECU 200. That is, for example, when the plug connection sensor 14 detects that the plug 410 is connected to the inlet 110, the ECU 200 controls the actuator so as to move the restriction member from the initial position to the restriction position. In the following description, the operation of moving the restricting member from the initial position to the restricting position by controlling the actuator is referred to as auto-lock.

また、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０に設けられるアンロックボタン４１２が操作されたり、あるいは、予め定められたアンロック条件が成立したりする場合に規制部材を規制位置から初期位置に移動するようにアクチュエータを制御する。以下の説明において規制部材が規制位置から初期位置に移動する動作をアンロックと記載し、アンロックボタン４１２の操作をアンロック操作と記載する。なお、アンロックボタン４１２が操作される場合には、プラグ接続センサ１４からの出力電圧が変化する回路が形成されており、ＥＣＵ２００は、プラグ接続センサ１４からの出力電圧の変化によりアンロック操作が行なわれたか否かを判定するものとする。 The ECU 200 also moves the actuator so that the restricting member moves from the restricting position to the initial position when the unlock button 412 provided on the plug 410 is operated or when a predetermined unlocking condition is satisfied. Control. In the following description, the movement of the restricting member from the restricting position to the initial position is described as unlocking, and the operation of the unlock button 412 is described as unlocking operation. When the unlock button 412 is operated, a circuit in which the output voltage from the plug connection sensor 14 changes is formed, and the ECU 200 performs an unlock operation due to the change in the output voltage from the plug connection sensor 14. It shall be determined whether or not it has been performed.

ＥＣＵ２００は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサ等からの情報に基づいて所定の演算処理を実行する。ＥＣＵ２００は、その演算結果に基づいて車両１の各機器を制御する。 The ECU 200 includes a CPU (Central Processing Unit) and a memory (not shown), and executes predetermined arithmetic processing based on information stored in the memory and information from each sensor. ECU 200 controls each device of vehicle 1 based on the calculation result.

ＥＣＵ２００は、監視センサ１１による検出結果に基づいて、バッテリ７０の蓄電量（以下「ＳＯＣ」（State Of Charge）という）を算出する。 ECU 200 calculates the amount of electricity stored in battery 70 (hereinafter referred to as “SOC” (State Of Charge)) based on the detection result of monitoring sensor 11.

ＥＣＵ２００は、ユーザがプラグ４１０をインレット１１０に接続する操作（以下「プラグイン操作」という）を行なった場合、システムリレー７１および充電リレー７２を閉じかつ充電装置３００を作動させることで、外部充電を自動的に行なう。外部充電によってバッテリ７０が満充電状態になる（ＳＯＣが充電目標値に達する）と、ＥＣＵ２００は、外部充電が完了したと判定し、充電装置３００を停止させかつシステムリレー７１および充電リレー７２を開いて外部充電を終了させる。 When the user performs an operation for connecting the plug 410 to the inlet 110 (hereinafter referred to as “plug-in operation”), the ECU 200 closes the system relay 71 and the charging relay 72 and activates the charging device 300 to perform external charging. Do it automatically. When battery 70 is fully charged by external charging (SOC reaches the charging target value), ECU 200 determines that external charging has been completed, stops charging device 300 and opens system relay 71 and charging relay 72. To finish external charging.

なお、外部充電は、一時的に停止される場合がある。この場合に、仮にシステムリレー７１および充電リレー７２をそのまま閉じた状態に維持しておくと、一時停止時間が長い場合にはバッテリ７０を放電させてしまうなどの不都合が生じてしまう。そのため、本実施の形態によるＥＣＵ２００は、外部充電の一時停止時にもシステムリレー７１および充電リレー７２を一時的に開き、外部充電の再開時にシステムリレー７１および充電リレー７２を再び閉じる。 Note that external charging may be temporarily stopped. In this case, if the system relay 71 and the charging relay 72 are kept closed as they are, inconveniences such as discharging the battery 70 occur when the pause time is long. Therefore, ECU 200 according to the present embodiment temporarily opens system relay 71 and charge relay 72 even when external charging is temporarily stopped, and closes system relay 71 and charge relay 72 again when external charging is resumed.

ＥＣＵ２００は、即時充電モードおよびタイマー充電モードのどちらかのモードで外部充電を行なう。即時充電モードは、プラグイン操作後すぐに外部充電を開始する充電モードである。タイマー充電モードは、ユーザによって入力された時刻に基づいて外部充電の実行を予約し、予約にしたがって外部充電を行なう充電モードである。 ECU 200 performs external charging in either the immediate charging mode or the timer charging mode. The immediate charging mode is a charging mode in which external charging is started immediately after a plug-in operation. The timer charging mode is a charging mode in which execution of external charging is reserved based on the time input by the user, and external charging is performed according to the reservation.

ＥＣＵ２００は、ユーザによってタイマー充電が解除されている場合、即時充電モードで外部充電を行なう。即時充電モードでは、ＥＣＵ２００は、プラグイン操作が行なわれた時にすぐに外部充電を開始し、バッテリ７０が満充電状態になるまで外部充電を継続する。そして、バッテリ７０が満充電状態になった時点で、ＥＣＵ２００は外部充電を終了させる。 ECU 200 performs external charging in the immediate charging mode when timer charging is canceled by the user. In the immediate charging mode, the ECU 200 starts external charging immediately when a plug-in operation is performed, and continues external charging until the battery 70 is fully charged. Then, when the battery 70 is fully charged, the ECU 200 ends the external charging.

このように、即時充電モードではプラグイン操作時にすぐに外部充電が行なわれる。そのため、次回の走行に備えて外部充電を短時間で完了させることができる。その一方で、次回の走行開始までの時間が長くなる、すなわち高ＳＯＣ状態（ＳＯＣが高い状態）での放置が長くなる。そのため、バッテリ７０の劣化を促進してしまうおそれがある。このような問題を解消するためのモードとしてタイマー充電モードがある。 Thus, in the immediate charge mode, external charging is performed immediately upon plug-in operation. Therefore, external charging can be completed in a short time in preparation for the next run. On the other hand, the time until the next start of traveling becomes longer, that is, the time for leaving in a high SOC state (a state where the SOC is high) becomes longer. Therefore, there is a possibility that the deterioration of the battery 70 may be promoted. There is a timer charging mode as a mode for solving such a problem.

ＥＣＵ２００は、ユーザによってタイマー充電が設定されている場合、タイマー充電モードで外部充電を行なう。タイマー充電モードでは、ＥＣＵ２００は、プラグイン操作が行なわれた場合に、すぐに外部充電を開始するのではなく、ユーザによって予め設定された完了予定時刻までに外部充電が完了するように充電スケジュールを設定し、設定された充電スケジュールに沿って外部充電を行なう。 ECU 200 performs external charging in timer charging mode when timer charging is set by the user. In the timer charging mode, the ECU 200 does not immediately start external charging when a plug-in operation is performed, but sets a charging schedule so that external charging is completed by a scheduled completion time set in advance by the user. Set and perform external charging according to the set charging schedule.

ユーザは、表示装置１２の入力部１２Ａを操作することにより、ＥＣＵ２００が充電スケジュールを設定する際に考慮すべき情報（以下「タイマー情報」という）を予め設定しておくことができる。タイマー情報には、上述の完了予定時刻に加えて、外部充電を行ないたい時間帯、外部充電を禁止したい時間帯などが含まれる。なお、ユーザが上記以外の情報（たとえば外部充電を開始させたい時刻、外部充電を行ないたい曜日など）をタイマー情報として設定できるようにしてもよい。 The user can set in advance information (hereinafter referred to as “timer information”) to be considered when the ECU 200 sets the charging schedule by operating the input unit 12A of the display device 12. The timer information includes a time zone in which external charging is desired and a time zone in which external charging is prohibited in addition to the above-described scheduled completion time. Note that the user may be able to set information other than the above (for example, a time when external charging is desired to start, a day of the week when external charging is desired, etc.) as timer information.

以上のような構成を有する車両１において、ユーザによるタイマースイッチ１３あるいは入力部１２Ａに対する操作によってタイマー充電が設定されている場合に、タイマースイッチ１３や入力部１２Ａの故障などが発生すると、タイマー充電を解除できない場合がある。そのため、ユーザが即時充電モードの選択を希望する場合に、タイマー充電が解除できないことによってユーザの意図した充電を開始できない場合がある。 In the vehicle 1 having the above-described configuration, when timer charging is set by a user's operation on the timer switch 13 or the input unit 12A, if the timer switch 13 or the input unit 12A malfunctions, the timer charging is performed. It may not be possible to cancel. Therefore, when the user desires to select the immediate charging mode, the charging intended by the user may not be started because the timer charging cannot be released.

そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ２００が、インレット１１０にプラグ４１０が接続されている状態であって、かつ、外部充電の実行が予約されている場合には、予め定められた期間内に、インレット１１０からプラグ４１０を抜き差しする操作が予め定められた回数だけ繰り返されるときに、外部充電の実行の予約を解除する点を特徴とする。 Therefore, in the present embodiment, when ECU 200 is in a state where plug 410 is connected to inlet 110 and execution of external charging is reserved, within a predetermined period, When the operation of inserting and removing the plug 410 from the inlet 110 is repeated a predetermined number of times, the reservation for execution of external charging is canceled.

このようにすると、タイマースイッチ１３や入力部１２Ａの故障などが発生しても、インレット１１０からプラグ４１０を抜き差しする操作によってタイマー充電を解除することができる。 In this way, even if the failure of the timer switch 13 or the input unit 12A occurs, the timer charging can be canceled by the operation of removing the plug 410 from the inlet 110.

図２を参照して、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００で実行される制御処理の一例について説明する。 With reference to FIG. 2, an example of a control process executed by ECU 200 mounted on vehicle 1 according to the present embodiment will be described.

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０がインレット１１０に接続されているか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、プラグ接続センサ１４の検出結果に基づいてプラグ４１０がインレット１１０に接続されているか否かを判定する。プラグ４１０がインレット１１０に接続されていると判定される場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０１に移される。もしそうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、この処理は終了する。Ｓ１０１にて、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０のオートロックを行なう。ＥＣＵ２００は、その後処理をＳ１０２に移す。 In step (hereinafter, step is described as S) 100, ECU 200 determines whether or not plug 410 is connected to inlet 110. ECU 200 determines whether or not plug 410 is connected to inlet 110 based on the detection result of plug connection sensor 14. If it is determined that plug 410 is connected to inlet 110 (YES in S100), the process proceeds to S101. If not (NO in S100), this process ends. In S101, ECU 200 performs automatic locking of plug 410. ECU 200 then moves the process to S102.

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、タイマー充電が設定されているか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、たとえば、ユーザがタイマースイッチ１３や入力部１２Ａを操作することによってタイマー充電が設定されるときにオン状態にされるフラグの状態に基づいてタイマー充電が設定されているか否かを判定する。タイマー充電が設定されていると判定される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、処理はＳ１０４に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、処理はＳ１２４に移される。 In S102, ECU 200 determines whether or not timer charging is set. ECU 200 determines whether or not timer charging is set based on the state of a flag that is turned on when timer charging is set by the user operating timer switch 13 or input unit 12A, for example. . If it is determined that timer charging is set (YES in S102), the process proceeds to S104. If not (NO in S102), the process proceeds to S124.

Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、タイマー充電解除の受付期間内であるか否かを判定する。タイマー充電解除の受付期間は、プラグ４１０がインレット１１０に接続されてから第１時間が経過した時点を始期とし、第１時間が経過した時点から第２時間が経過した時点を終期とする期間である。タイマー充電解除の受付期間は、たとえば、１０秒程度の予め定められた期間である。タイマー充電解除の受付期間内であると判定される場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、この処理は終了する。 In S104, ECU 200 determines whether or not it is within the timer charging release acceptance period. The timer charging release acceptance period is a period starting from the time when the first time has elapsed since the plug 410 is connected to the inlet 110 and ending from the time when the second time has elapsed from the time when the first time has elapsed. is there. The timer charging release acceptance period is, for example, a predetermined period of about 10 seconds. If it is determined that it is within the timer charge release acceptance period (YES in S104), the process proceeds to S106. If not (NO in S104), this process ends.

Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、アンロック操作が行なわれるか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、上述したとおりプラグ接続センサ１４の検出結果に基づいてアンロック操作が行なわれるか否かを判定する。アンロック操作が行なわれると判定される場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、処理はＳ１０９に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０６にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。 In S106, ECU 200 determines whether or not an unlocking operation is performed. ECU 200 determines whether or not the unlocking operation is performed based on the detection result of plug connection sensor 14 as described above. If it is determined that an unlock operation is to be performed (YES in S106), the process proceeds to S109. If not (NO in S106), the process proceeds to S108.

Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、受付期間が終了したか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、上述したように第１時間が経過した時点から第２時間が経過した場合に、受付期間が終了したと判定する。受付期間が終了したと判定される場合（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、この処理は終了する。もしそうでない場合（Ｓ１０８にてＮＯ）、処理はＳ１０６に戻される。 In S108, ECU 200 determines whether or not the acceptance period has ended. ECU 200 determines that the acceptance period has ended when the second time has elapsed since the first time has elapsed, as described above. If it is determined that the acceptance period has ended (YES in S108), this process ends. If not (NO in S108), the process returns to S106.

Ｓ１０９にて、ＥＣＵ２００は、アクチュエータを制御してプラグロック装置１５の規制部材を初期位置に移動させて、プラグ４１０をアンロックする。ＥＣＵ２００は、その後処理をＳ１１０に移す。 In S109, ECU 200 controls the actuator to move the regulating member of plug lock device 15 to the initial position to unlock plug 410. ECU 200 then moves the process to S110.

Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２００は、受付期間を予め定められた期間だけ延長する。ＥＣＵ２００は、たとえば、受付期間が終了するまでの時間が５秒未満である場合には、５秒だけ受付期間を延長する。 In S110, ECU 200 extends the reception period by a predetermined period. For example, when the time until the reception period ends is less than 5 seconds, ECU 200 extends the reception period by 5 seconds.

Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２００は、受付期間が終了したか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、プラグ４１０が操作されない状態が予め定められた期間（たとえば、５秒）継続する場合に、受付期間が終了したと判定する。受付期間が終了したと判定される場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、処理はＳ１１４に移される。もしそうでない場合（Ｓ１１２にてＮＯ）、処理はＳ１１６に移される。 In S112, ECU 200 determines whether or not the acceptance period has ended. ECU 200 determines that the acceptance period has ended when the state in which plug 410 is not operated continues for a predetermined period (for example, 5 seconds). If it is determined that the acceptance period has ended (YES in S112), the process proceeds to S114. If not (NO in S112), the process proceeds to S116.

Ｓ１１４にて、ＥＣＵ２００は、解除フラグがオン状態であるか否かを判定する。解除フラグについては後述する。解除フラグがオン状態であると判定される場合（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、処理はＳ１２２に移される。もしそうでない場合（Ｓ１１４にてＮＯ）、処理はＳ１２６に移される。 In S114, ECU 200 determines whether or not the release flag is on. The release flag will be described later. If it is determined that the release flag is on (YES in S114), the process proceeds to S122. If not (NO in S114), the process proceeds to S126.

Ｓ１１６にて、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０の抜き差し操作が行なわれたか否かを判定する。ＥＣＵ２００は、プラグ接続センサ１４の検出結果に基づいてプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれたか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０の接続が解除された後に予め定められた時間（たとえば、５秒）が経過するまでにプラグイン操作が行なわれる場合に、プラグ４１０の抜き差し操作が行なわれたと判定する。プラグ４１０の抜き差し操作が行なわれたと判定される場合（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、処理はＳ１１８に移される。もしそうでない場合（Ｓ１１６にてＮＯ）、処理はＳ１１２に戻される。 In S116, ECU 200 determines whether or not plug 410 is inserted or removed. The ECU 200 determines whether or not the plug 410 has been inserted / removed based on the detection result of the plug connection sensor 14. Specifically, ECU 200 performs plug-in / out operation when plug-in operation is performed until a predetermined time (for example, 5 seconds) elapses after plug 410 is disconnected. It is determined that If it is determined that plug 410 is inserted or removed (YES in S116), the process proceeds to S118. If not (NO in S116), the process returns to S112.

Ｓ１１８にて、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数以上行なわれたか否かを判定する。本実施の形態において、予め定められた回数は、たとえば、３回であるものとして説明するが特に３回に限定されるものではないが、好ましくは、複数回であることが望ましい。プラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数以上行なわれたと判定される場合（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０に移される。もしそうでない場合（Ｓ１１８にてＮＯ）、処理はＳ１１２に戻される。 In S118, ECU 200 determines whether or not plug 410 insertion / removal operation has been performed a predetermined number of times or more. In the present embodiment, the predetermined number of times is described as being three times, for example. However, the number of times is not particularly limited to three times, but is preferably a plurality of times. If it is determined that plugging / unplugging operation of plug 410 has been performed a predetermined number of times or more (YES in S118), the process proceeds to S120. If not (NO in S118), the process returns to S112.

Ｓ１２０にて、ＥＣＵ２００は、解除フラグをオン状態にする。ＥＣＵ２００は、その後処理をＳ１１２に戻す。 In S120, ECU 200 turns the release flag on. ECU 200 then returns the process to S112.

Ｓ１２２にて、ＥＣＵ２００は、タイマー充電モードを解除する。Ｓ１２４にて、ＥＣＵ２００は、即時充電モードを選択する。Ｓ１２６にて、ＥＣＵ２００は、オートロックを行なう。 In S122, ECU 200 cancels the timer charging mode. In S124, ECU 200 selects the immediate charging mode. In S126, ECU 200 performs auto-lock.

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００の動作について図３を用いて説明する。 The operation of ECU 200 mounted on vehicle 1 according to the present embodiment based on the above-described structure and flowchart will be described with reference to FIG.

たとえば、プラグ４１０がインレット１１０に未接続の状態である場合（Ｓ１００にてＮＯ）を想定する。このとき、表示部１２Ｂの充電インジケータは、消灯状態となる。 For example, assume that plug 410 is not connected to inlet 110 (NO in S100). At this time, the charging indicator of the display unit 12B is turned off.

時間Ｔ（０）にて、プラグ４１０がインレット１１０に接続されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、オートロックが行なわれて（Ｓ１０１）、プラグ４１０がインレット１１０に対してロック状態となる。 When plug 410 is connected to inlet 110 at time T (0) (YES in S100), auto-locking is performed (S101), and plug 410 is locked to inlet 110.

時間Ｔ（０）から第１時間が経過した時間Ｔ（１）において、タイマー充電が設定されている場合（Ｓ１０２）、充電インジケータが点滅状態になるととともに、タイマー充電解除の受付期間が開始される。そして、受付期間内である時間Ｔ（２）にて（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、アンロック操作が行なわれると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、プラグ４１０がアンロック状態になるとともに（Ｓ１０９）、受付期間が延長される（Ｓ１１０）。 When the timer charging is set at the time T (1) when the first time has elapsed from the time T (0) (S102), the charging indicator blinks and the acceptance period for canceling the timer charging is started. . Then, at time T (2) within the reception period (YES at S104), when an unlocking operation is performed (YES at S106), plug 410 is unlocked (S109), and the reception period. Is extended (S110).

延長された受付期間が終了する前の（Ｓ１１２にてＮＯ）、時間Ｔ（３）と時間Ｔ（４）とにおいて１回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、時間Ｔ（５）と時間Ｔ（６）とにおいて２回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、時間Ｔ（７）と時間Ｔ（８）とにおいて３回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれると（Ｓ１１６にてＹＥＳ、Ｓ１１８にてＹＥＳ）、解除フラグがオン状態となる（Ｓ１２０）。 Before the extended acceptance period ends (NO in S112), the first plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (3) and time T (4) (YES at S116). (5) and a second plug 410 insertion / removal operation at time T (6) (YES in S116), and a third plug 410 insertion / removal operation at time T (7) and time T (8). Is performed (YES in S116, YES in S118), the release flag is turned on (S120).

時間Ｔ（９）にて、受付期間が終了する場合（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、解除フラグがオン状態であるため（Ｓ１１４にてＹＥＳ）、タイマー充電モードが解除され（Ｓ１２２）、即時充電モードが選択された後に（Ｓ１２４）、オートロックが行なわれる（Ｓ１２６）。そのため、すぐに外部充電が行なわれることとなる。その結果、充電インジケータは、点灯状態になる。 When the acceptance period ends at time T (9) (YES in S112), the timer charging mode is canceled (S122) because the release flag is on (YES in S114), and the immediate charging mode is set. After the selection (S124), auto-lock is performed (S126). Therefore, external charging is immediately performed. As a result, the charging indicator is turned on.

なお、プラグ４１０の抜き差し操作が３回以上行なわれない場合には、解除フラグがオン状態にならないため（Ｓ１１４にてＮＯ）、タイマー充電モードが維持されたまま、オートロックが行なわれる（Ｓ１２６）。そのため、外部充電は行なわれず待機状態となる。 If plug plug 410 is not inserted / removed three or more times, the release flag is not turned on (NO in S114), so auto-lock is performed while the timer charging mode is maintained (S126). . For this reason, external charging is not performed and a standby state is entered.

以上のようにして、本実施の形態に係る車両１によると、インレット１１０からプラグ４１０を抜き差しする操作によってタイマー充電を解除することができるため、タイマー充電を設定するために操作するタイマースイッチ１３や入力部１２Ａが故障した場合にも、必要に応じてタイマー充電を解除することができる。したがって、ユーザによって設定された時刻に基づいた外部充電の実行の予約を必要に応じて解除可能とする車両を提供することができる。 As described above, according to the vehicle 1 according to the present embodiment, the timer charging can be canceled by the operation of inserting / removing the plug 410 from / into the inlet 110. Therefore, the timer switch 13 operated to set the timer charging, Even when the input unit 12A breaks down, the timer charging can be canceled as necessary. Therefore, it is possible to provide a vehicle that can cancel the reservation for execution of external charging based on the time set by the user as necessary.

さらに、プラグ４１０の抜き差し操作を複数回行なうことによってタイマー充電を解除することができるため、ユーザが意図せずにタイマー充電解除の受付期間内にプラグ４１０の抜き差し操作を１回行なった場合に、タイマー充電が解除されることを抑制することができる。 Furthermore, since the timer charging can be canceled by performing the plug-in / out operation of the plug 410 a plurality of times, when the user performs the plug-in / out operation of the plug 410 once within the acceptance period of the timer charge cancellation without intention of the user, It can suppress that timer charge is cancelled | released.

以下、変形例について説明する。
本実施の形態においては、タイマー充電解除のプラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数以上行なわれることによってタイマー充電を解除することができるとして説明したが、たとえば、抜き差し操作に代えてまたは加えてアンロックボタンの操作が予め定められた回数以上行なわれることによってタイマー充電を解除してもよい。 Hereinafter, modified examples will be described.
In the present embodiment, it has been described that the timer charging can be canceled by performing the insertion / removal operation of the timer charging release plug 410 a predetermined number of times or more. For example, instead of or in addition to the insertion / removal operation, The timer charging may be canceled when the unlock button is operated more than a predetermined number of times.

さらに、本実施の形態においては、プラグロック装置１５を用いたプラグ４１０のオートロックが可能な車両に本発明を適用する場合を一例として、タイマー充電解除の受付期間内にプラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数以上行なわれた場合に、タイマー充電を解除するものとして説明したが、本発明は、特に、オートロックが可能な車両に限定して適用されるものではない。たとえば、本発明をオートロックが可能でない車両に適用することも可能である。 Furthermore, in the present embodiment, as an example of the case where the present invention is applied to a vehicle in which the plug 410 can be automatically locked using the plug lock device 15, the plug 410 can be inserted and removed within the timer charging release acceptance period. Although it has been described that the timer charging is canceled when it is performed a predetermined number of times or more, the present invention is not particularly limited to a vehicle capable of auto-locking. For example, the present invention can be applied to a vehicle that cannot be automatically locked.

以下に、本発明をオートロックが可能でない車両に適用する場合の一例について説明する。この場合、受付期間の延長は、受付期間内にプラグ４１０の接続が解除されることによって行なわれるものとする。 Below, an example in the case of applying this invention to the vehicle in which an automatic lock is not possible is demonstrated. In this case, the reception period is extended by disconnecting the plug 410 within the reception period.

すなわち、ＥＣＵ２００は、プラグ４１０が接続された後にタイマー充電解除の受付期間内にプラグ４１０の接続が解除された場合に当該受付期間を延長し、延長された受付期間内にプラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数以上行なわれた場合に、タイマー充電を解除する。 In other words, the ECU 200 extends the reception period when the connection of the plug 410 is released within the reception period of the timer charge release after the plug 410 is connected, and the plug 410 is inserted / removed within the extended reception period. The timer charging is canceled when the predetermined number of times has been performed.

この場合におけるＥＣＵ２００の具体的な動作について図４を用いて説明する。
たとえば、プラグ４１０がインレット１１０に未接続の状態である場合を想定する。このとき、表示部１２Ｂの充電インジケータは、消灯状態となる。 A specific operation of the ECU 200 in this case will be described with reference to FIG.
For example, assume that the plug 410 is not connected to the inlet 110. At this time, the charging indicator of the display unit 12B is turned off.

時間Ｔ（１０）にて、プラグ４１０がインレットに接続される場合には、タイマー充電が設定されていると、時間Ｔ（１０）から第１時間が経過した時間Ｔ（１１）において、充電インジケータが点滅状態になるとともに、タイマー充電解除の受付期間が開始される。そして、受付期間内である時間Ｔ（１２）にて、プラグ４１０の接続が解除されると、受付期間が予め定められた期間（たとえば、５秒）だけ延長される。 When the plug 410 is connected to the inlet at time T (10), if timer charging is set, the charging indicator at time T (11) when the first time has elapsed from time T (10). And the timer charging release acceptance period starts. Then, when the plug 410 is disconnected at time T (12) within the reception period, the reception period is extended by a predetermined period (for example, 5 seconds).

そして、時間Ｔ（１２）と時間Ｔ（１３）とにおいて１回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（１４）と時間Ｔ（１５）とにおいて２回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（１６）と時間Ｔ（１７）とにおいて３回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれる場合には、解除フラグがオン状態となり、受付期間が終了する時間Ｔ（１８）において、タイマー充電モードが解除され、即時充電モードが選択されることとなる。そのため、表示部１２Ｂの充電インジケータは、点灯状態になる。 Then, the first plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (12) and time T (13), and the second plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (14) and time T (15). When the third plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (16) and time T (17), the release flag is turned on, and at time T (18) when the acceptance period ends, the timer The charging mode is canceled and the immediate charging mode is selected. Therefore, the charging indicator of the display unit 12B is turned on.

このようにすると、オートロックが可能でない車両においても、プラグ４１０の操作によってタイマー充電の解除が可能となる。なお、受付期間が終了する場合にタイマー充電モードが解除されたものとして説明したが、たとえば、プラグロック装置１５を手動で作動可能な場合であって、かつ、プラグロック装置１５が手動でロック状態になったことが検出可能である場合には、受付期間が終了する前であっても、ロック状態の検出によってタイマー充電モードが解除されるようにしてもよい。 In this way, timer charging can be canceled by operating the plug 410 even in a vehicle that cannot be automatically locked. The timer charging mode has been described as being canceled when the acceptance period ends. For example, the plug lock device 15 can be manually operated, and the plug lock device 15 is manually locked. If it is possible to detect that the timer charging mode has been reached, the timer charging mode may be canceled by detecting the lock state even before the acceptance period ends.

さらに、本実施の形態においては、プラグ４１０の操作によってタイマー充電が解除されるものとして説明したが、たとえば、タイマー充電の解除後に（すなわち、即時充電モードの選択時に）、プラグ４１０の操作によって即時充電モードが解除されるようにしてもよい。 Furthermore, in the present embodiment, it has been described that the timer charging is released by the operation of the plug 410. For example, immediately after the timer charging is released (that is, when the immediate charging mode is selected), the operation is immediately performed by the operation of the plug 410. The charging mode may be canceled.

すなわち、ＥＣＵ２００は、即時充電モードの選択中にアンロック操作が行なわれた場合に即時充電モード解除の受付期間（５秒または１０秒）を開始し、受付期間内にプラグ４１０の接続が解除される場合に受付期間を延長するとともに、延長された受付期間内にプラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数（３回）以上行なわれると、即時充電モードが解除され、タイマー充電モードが選択されるようにしてもよい。 That is, the ECU 200 starts a reception period (5 seconds or 10 seconds) for releasing the immediate charging mode when an unlocking operation is performed while the immediate charging mode is selected, and the connection of the plug 410 is released within the reception period. If the plug 410 is inserted / removed a predetermined number of times (three times) within the extended reception period, the immediate charge mode is canceled and the timer charge mode is selected. You may make it do.

この場合におけるＥＣＵ２００の具体的な動作について図５を用いて説明する。
たとえば、即時充電モードの選択中であって、かつ、プラグ４１０がインレット１１０に接続された状態である場合を想定する。このとき、充電インジケータは点灯状態となる。 A specific operation of the ECU 200 in this case will be described with reference to FIG.
For example, it is assumed that the immediate charging mode is being selected and the plug 410 is connected to the inlet 110. At this time, the charging indicator is turned on.

時間Ｔ（２０）にて、プラグ４１０においてアンロック操作が行なわれる場合に、受付期間が開始される。このとき、充電インジケータは点灯状態が維持されるが、アンロック操作が行なわれたことによって外部充電は停止されるものとする。そして、受付期間内である時間Ｔ（２１）にて、プラグ４１０の接続が解除されると、受付期間が予め定められた期間（たとえば、５秒）だけ延長される。 When an unlock operation is performed on plug 410 at time T (20), a reception period is started. At this time, the charging indicator is kept on, but external charging is stopped by the unlocking operation. When the plug 410 is disconnected at time T (21) within the reception period, the reception period is extended by a predetermined period (for example, 5 seconds).

そして、時間Ｔ（２１）と時間Ｔ（２２）とにおいて１回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（２３）と時間Ｔ（２４）とにおいて２回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（２５）と時間Ｔ（２６）とにおいて３回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれる場合には、受付期間が終了する時間Ｔ（２７）において、即時充電モードが解除され、タイマー充電モードが選択されることとなる。そのため、充電インジケータは、点滅状態になる。 Then, the first plug 410 is inserted and removed at time T (21) and time T (22), and the second plug 410 is inserted and removed at time T (23) and time T (24). If the third plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (25) and time T (26), the immediate charge mode is canceled at time T (27) when the acceptance period ends, and the timer The charging mode is selected. Therefore, the charge indicator is in a blinking state.

このようにすると、インレット１１０からプラグ４１０を抜き差しする操作によって即時充電モードを解除することができるため、タイマー充電を設定するために操作するタイマースイッチ１３や入力部１２Ａが故障した場合にも、必要に応じて即時充電モードを解除して、タイマー充電モードを選択することができる。なお、充電インジケータは、プラグ４１０がインレット１１０から取り外されたときに消灯状態にしてもよい。 In this case, the immediate charge mode can be canceled by an operation of inserting / removing the plug 410 from / into the inlet 110, so that it is necessary even when the timer switch 13 or the input unit 12A operated to set the timer charge is broken. The timer charging mode can be selected by canceling the immediate charging mode in response. The charging indicator may be turned off when the plug 410 is removed from the inlet 110.

さらに、上述のプラグ４１０の操作によって即時充電モードを解除する動作としては、オートロックが可能な車両を一例として説明したが、オートロックが可能でない車両であっても実現可能である。 Furthermore, the operation for releasing the immediate charging mode by operating the plug 410 has been described by taking a vehicle that can be auto-locked as an example, but can be realized even for a vehicle that is not auto-lockable.

すなわち、ＥＣＵ２００は、即時充電モードの選択中にプラグ４１０の接続が解除された場合に即時充電モード解除の受付期間（５秒または１０秒）を開始し、受付期間内にプラグ４１０の抜き差し操作が予め定められた回数（３回）以上行なわれると、即時充電モードが解除され、タイマー充電モードが選択されるようにしてもよい。 That is, the ECU 200 starts a reception period (5 seconds or 10 seconds) for canceling the immediate charging mode when the connection of the plug 410 is released while the immediate charging mode is selected, and the plug 410 is inserted and removed within the reception period. If it is performed a predetermined number of times (three times) or more, the immediate charge mode may be canceled and the timer charge mode may be selected.

この場合におけるＥＣＵ２００の具体的な動作について図６を用いて説明する。
たとえば、即時充電モードの選択中であって、かつ、プラグ４１０がインレット１１０に接続された状態である場合を想定する。このとき、充電インジケータは点灯状態となる。 A specific operation of the ECU 200 in this case will be described with reference to FIG.
For example, it is assumed that the immediate charging mode is being selected and the plug 410 is connected to the inlet 110. At this time, the charging indicator is turned on.

時間Ｔ（３０）にて、プラグ４１０の接続が解除される場合に、受付期間が開始される。そして、時間Ｔ（３０）と時間Ｔ（３１）とにおいて１回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（３２）と時間Ｔ（３３）とにおいて２回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれ、時間Ｔ（３４）と時間Ｔ（３５）とにおいて３回目のプラグ４１０の抜き差し操作が行なわれる場合には、受付期間が終了する時間Ｔ（３６）において、即時充電モードが解除され、タイマー充電モードが選択されることとなる。そのため、充電インジケータは、点滅状態なる。 When the connection of the plug 410 is released at time T (30), the reception period starts. Then, the first plug 410 is inserted and removed at time T (30) and time T (31), and the second plug 410 is inserted and removed at time T (32) and time T (33). If the third plug 410 insertion / removal operation is performed at time T (34) and time T (35), the immediate charging mode is canceled at time T (36) when the acceptance period ends, and the timer The charging mode is selected. Therefore, the charging indicator is in a blinking state.

このようにすると、オートロックが可能でない車両においても、インレット１１０からプラグ４１０を抜き差しする操作によって即時充電モードを解除することができる。そのため、タイマー充電を設定するために操作するタイマースイッチ１３や入力部１２Ａが故障した場合にも、必要に応じて即時充電モードを解除して、タイマー充電モードを選択することができる。 In this way, even in a vehicle that cannot be automatically locked, the immediate charge mode can be canceled by an operation of inserting and removing the plug 410 from the inlet 110. Therefore, even when the timer switch 13 or the input unit 12A operated to set the timer charging fails, the immediate charging mode can be canceled and the timer charging mode can be selected as necessary.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１車両、１０エンジン、１１監視センサ、１２表示装置、１２Ａ入力部、１２Ｂ表示部、１３タイマースイッチ、１４プラグ接続センサ、１５プラグロック装置、２０，３０ＭＧ、４０動力分割装置、５０減速機、６０ＰＣＵ、７０バッテリ、７１システムリレー、７２充電リレー、８０駆動輪、１１０インレット、２００ＥＣＵ、３００充電装置、４００系統電源、４１０プラグ、４１２アンロックボタン。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle, 10 Engine, 11 Monitoring sensor, 12 Display apparatus, 12A Input part, 12B Display part, 13 Timer switch, 14 Plug connection sensor, 15 Plug lock apparatus, 20, 30 MG, 40 Power split device, 50 Reducer, 60 PCU, 70 battery, 71 system relay, 72 charge relay, 80 drive wheel, 110 inlet, 200 ECU, 300 charging device, 400 system power supply, 410 plug, 412 unlock button.

Claims

A vehicle capable of external charging that uses an external power source to charge an in-vehicle battery,
An inlet to which the plug on the external power source side is connected;
A detection device for detecting whether or not the plug is connected to the inlet;
A control device that reserves execution of the external charging based on a time set by a user when the plug is connected to the inlet;
When the plug is connected to the inlet and the execution of the external charging is reserved, the control device removes the plug from the inlet within a reservation cancellation acceptance period . The vehicle which cancels the reservation for execution of the external charging when the operation of inserting and removing is repeated a predetermined number of times.

The vehicle further includes a plug lock device that suppresses removal of the plug from the inlet when the plug is connected to the inlet, and can be released by a predetermined operation.
When the control device is in a state where the plug is connected to the inlet and the execution of the external charging is reserved, when the predetermined operation is performed within the reception period, The vehicle according to claim 1, wherein the reception period is extended.