JP6337782B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に、関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体部と、本体部の後端側における左右方向の端部近傍から後方に突出する突出部と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平２−３０３９５１号公報 特開平８−３２４３７３号公報

これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員の前方に加えて、斜め前方も覆い可能とするように、突出部を備える構成であった。しかしながら、これらの助手席用エアバッグ装置では、突出部は、一部を本体部に連通された袋状として、構成されることから、本体部に対して大きな段差を設けて突出するような球状に丸く膨らむこととなり、車両が斜め衝突やオフセット衝突等した際に、斜め前方側に向かって移動する乗員の頭部を、この突出部により局部的に受け止められることとなって、乗員の頭部を的確に受け止められない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部において、前突用拘束面と、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部が、前方に凹んで形成されている。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、拘束用凹部内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、拘束用凹部の左右方向側で対向する内側面から構成される広い拘束面によって、乗員の頭部を、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部は、頭部の左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに、寄与できる。その結果、本発明の助手席用エアバッグ装置では、拘束用凹部によって、乗員の頭部を円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方側に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、拘束用凹部の上縁側と下縁側とに、前突用拘束面と斜突用拘束面とを連結する連結部を配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、拘束用凹部が、後端側を口開きされることを抑制できて、乗員の頭部の受け止め時に、頭部の前方移動する運動エネルギーを的確に吸収しつつ、頭部を拘束用凹部内に進入させるようにして、受け止めることができて、好ましい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグに、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に拘束用凹部の凹みの先端側に接続されて配設されるテザー、を配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部の凹んだ状態を的確に維持することができて、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図７のIX−IX部位を示す断面図である。 図６のＸ−Ｘ部位を示す端面図である。 図３のエアバッグにおいて、拘束用凹部付近の部位を示す部分拡大斜視図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張完了をさせたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８，８と、エアバッグ１５及びインフレーター８，８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９，９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図１４に示すように、左右方向側で並設されている。各インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、実施形態では、左側に配置されるリテーナ９を利用して、エアバッグ１５に形成される後述する連結部材５４が、先端５６ａ側を、ケース１２の底壁部１２ａに連結されている。さらに、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜１０に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４１，４３，４４，４５，４６，４７，４９，５１と、バッグ本体１６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材５４と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜１０に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部２９と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３〜５に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図１４，１６に示すように、運転席ＤＳ側となる左側に大きく張り出すように、配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。そして、周壁部１８における膨張完了時の右前端側の部位には、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０が、エアバッグ１５を単体で膨張させた状態において、部分的に前方に突出するように、形成されている（図４，５参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、インフレーター８，８に対応して、左右方向に沿って二つ、並設されている。各ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、取付部２０の左右方向の中心（ガス流入口２１，２１の中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ（図８参照）として、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１４参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。

また、実施形態の本体膨張部１７は、図８に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬの右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されるもので、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃを、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール８３を覆うように膨張する後述するステアリングホイール用のエアバッグ８７に近接させるように、構成されている（図１４参照）。

後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２６は、図６，７に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている。詳細には、実施形態の場合、後側壁部２６は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬより左側となる左側部位２６ａを、左右方向に略沿わせるように構成され、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬより右側となる右側部位２６ｂを、右端側を後側に向けるように左右方向に対して僅かに傾斜するように、構成されている（図８参照）。後側壁部２６における左側部位２６ａには、エアバッグ１５の膨張完了時に、後方に突出するように膨張する突出膨張部２９が、配置されている（図３〜５，８参照）。詳細には、突出膨張部２９は、後側壁部２６において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１４参照）。

突出膨張部２９は、膨張完了時の前端側で、本体膨張部１７と連通されて、この前端側の連通部３０を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図８，９参照）、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部２９ａ，下壁部２９ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部２９ｃ，右壁部２９ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部２９ｅと、を備えている。実施形態の場合、上壁部２９ａと左壁部２９ｃとは、それぞれ、本体膨張部１７における周壁部１８の上壁部１８ａ，左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図７，８参照）。

突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図８参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の１／２程度に設定されている。また、突出膨張部２９は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に、設定されている。具体的には、突出膨張部２９は、上下方向側の幅寸法を、後述する拘束用凹部３５の上下方向側の長さ寸法Ｌ１（図６参照）より大きくして、本体膨張部１７における後側壁部２６近傍の部位の膨張完了時の上下方向側の幅寸法の３／５程度に、設定されている。また、実施形態の場合、この突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグよりも後方に突出して、配置されることとなる（図２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３２を構成している。乗員保護部３２は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３５が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面３３は、後側壁部２６の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時に、突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面３３は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面３３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、左側の領域を左右方向に略沿わせ、右側の領域を右端側を後方に向けるように僅かに傾斜させるように、配置されている。

斜突用拘束面３４は、突出膨張部２９の右壁部２９ｄから構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、斜突用拘束面３４は、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。実施形態の場合、斜突用拘束面３４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２６における下側の領域は、前進移動する乗員ＭＰが、頭部ＭＨを乗員保護部３２に拘束された際に、主に乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に形成される拘束用凹部３５は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるためのものであり、実施形態の場合、図４，１１に示すように、突出膨張部２９の右側の領域と本体膨張部１７における後側壁部２６との境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図６，８に示すように、後端３５ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。換言すれば、拘束用凹部３５は、上下両側を閉塞されて、構成されている。詳細には、拘束用凹部３５は、左右方向側からみて、底辺を後縁３７ｄ，３８ｄ側（開口３６側）に位置させるような略台形状の左側壁３７と右側壁３８との上縁３７ａ，３８ａ相互、下縁３７ｂ．３８ｂ相互、前縁３７ｃ，３８ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端３５ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図６，８参照）。すなわち、拘束用凹部３５は、前端３５ａ側（凹みの先端側）にかけて僅かに収束されるように、構成されている。この拘束用凹部３５は、後端３５ｂ側（開口３６側）の上下方向側の長さ寸法Ｌ１を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部３５の後端３５ｂ側（開口３６側）の上下方向側の長さ寸法Ｌ１は、突出膨張部２９の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２（図６参照）より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部３５の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図６参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部３５は、突出膨張部２９と上下の中心を略一致させるようにして、配置されており、換言すれば、突出膨張部２９は、拘束用凹部３５の上縁３５ｃ側と下縁３５ｄ側とに、それぞれ、上下の外方に突出する突出領域２９ｆ，２９ｇを、有する構成とされている（図６，１１参照）。突出膨張部２９におけるこの突出領域２９ｆ，２９ｇは、拘束用凹部３５の上側と下側とにおいて、本体膨張部１７の後側壁部２６と連結される構成である。すなわち、この突出領域２９ｆ，２９ｇは、拘束用凹部３５の上縁３５ｃ側と下縁３５ｄ側とに形成されて、それぞれ、突出膨張部２９と後側壁部２６と（前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４と）を連結する連結部３９，３９を、構成している（図６，１０，１１参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５は、凹みの先端側（前端３５ａ側）を、バッグ本体１６内に配置される後述する規制テザー４７に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、この規制テザー４７によって、凹みの先端側（前端３５ａ側）を前方に牽引された状態で、前後方向に略沿うように、配置されることとなる（図８参照）。詳細には、拘束用凹部３５は、凹みの先端側（前端３５ａ側）を上下の全域にわたって規制テザー４７に連結されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー４７に牽引されて、左側壁３７と右側壁３８とを略全域にわたって接触させるように、後端３５ｂ側の開口３６の口開きを抑制された状態で、突出膨張部２９の右壁部２９ｄから連なって前方に凹むように、後側壁部２６と略直交して、配置される。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図３〜１０に示すように、テザー４１，４３，４４，４５，４６，４７，４９，５１が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６には、本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー４１と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー４３，４４と、突出膨張部２９の前端側における連通部３０付近に配置される規制テザー４５と、本体膨張部１７における乗員保護部３２の領域に配置される規制テザー４６と、エアバッグ１５の膨張完了時における拘束用凹部３５の形状を規制する規制テザー４７と、突出膨張部２９の領域内に配置される２つの左右テザー４９，５１と、が、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される左右テザー４１は、実施形態の場合、図８に示すように、本体膨張部１７における右壁部１８ｄの前後の略中央と、左壁部１８ｃの後端付近と、を連結するように、左右方向に対して傾斜して配置されている。すなわち、左右テザー４１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端４１ａ側を後側に位置させ、右端４１ｂ側を前側に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置されることとなる。この左右テザー４１の左右方向に対する傾斜は、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの移動方向に対応するもので、実施形態の場合、左右テザー４１は、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの移動方向に対して略直交するように、配置されている（図１５参照）。また、実施形態の場合、左右テザー４１は、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布４２Ｌ，４２Ｒを結合させて構成されている。この左右テザー４１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するとともに、乗員保護部３２が斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを受け止めた際に、本体膨張部１７が左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとを大きく離隔させるように変形することを、抑制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー４３，４４は、実施形態の場合、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されるもので、図８に示すように、左右テザー４１の前側となる位置において、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図７参照）。各上下テザー４３，４４は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂを結合させて構成されている。詳細には、右側に配置される上下テザー４４は、ガス流入口２１の後方となる位置に、配置されており、左側に配置される上下テザー４３は、右側に配置される上下テザー４４よりも、左右方向側の幅寸法を、若干小さく設定されている。これらの上下テザー４３，４４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

突出膨張部２９の連通部３０の部位に配置される規制テザー４５は、連通部３０の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図９，１０参照）。詳細には、規制テザー４５は、突出膨張部２９における上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図７に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４５ａ，４５ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー４５は、突出膨張部２９における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３０付近）の上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部２９の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７における乗員保護部３２の領域に配置される規制テザー４６は、後側壁部２６において、取付中心Ｃを通る中心線ＣＬ上の部位と、右壁部１８ｄの後端近傍部位と、を連結するように、左右方向に対して傾斜して配置されている（図８参照）。この規制テザー４６は、左右テザー４１よりも幅広の帯状とされるもので、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２６を構成する後右パネル６９の内周縁（左縁６９ｃ）から延びる延設部７０と、テザー用基布４６ａと、を結合させて構成されている。この規制テザー４６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６における中央付近の部位が、乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出することを抑制して、乗員保護部３２の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

エアバッグ１５の膨張完了時における拘束用凹部３５の形状を規制する規制テザー４７は、実施形態の場合、図８に示すように、本体膨張部１７内に配置される左右テザー４１と、突出膨張部２９の連通部３０付近に配置される規制テザー４５と、の間において、左右方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、規制テザー４７は、右端４７ｂ側を本体膨張部１７の右壁部１８ｄの前後の略中央に連結され、左端４７ａ側を本体膨張部１７の左壁部１８ｃにおいて突出膨張部２９との境界部位付近に連結されて、左右テザー４１に略沿うように、左右方向に対して傾斜して配置されている。この規制テザー４７は、左右方向側の中央よりやや左側の位置で、拘束用凹部３５の前端３５ａ側を連結させる構成とされるもので、具体的には、規制テザー４７は、図８に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布４８Ｌ，４８Ｒを結合させて構成され、テザー用基布４８Ｌ，４８Ｒの端末相互の結合（縫着）時に、拘束用凹部３５の前端３５ａ側を共縫いすることにより、拘束用凹部３５の前端３５ａ側を連結させる構成とされている。そして、この規制テザー４７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５の凹みの先端（前端３５ａ）側に接続されて、エアバッグ１５の展開膨張時の拘束用凹部３５の後方への移動を抑制可能に、構成されている。詳細には、規制テザー４７は、上下方向側の幅寸法を、拘束用凹部３５の前端３５ａ側の部位より大きく設定されて、拘束用凹部３５の凹みの先端側（前端３５ａ側）を上下の全域にわたって連結させるように、構成されている。また、実施形態の場合、規制テザー４７は、左端４７ａ側を、突出膨張部２９内に配置される２つの左右テザー４９，５１の左端４９ａ，５１ａとともに、共縫いされて、本体膨張部１７と突出膨張部２９との境界部位付近に、連結されている（図８参照）。

突出膨張部２９内に配置される２つの左右テザー４９，５１は、前後方向側で並設されるもので、図８に示すように、それぞれ、突出膨張部２９における右壁部２９ｄと左壁部２９ｃとを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。実施形態の場合、前側に配置される左右テザー４９は、右端４９ｂ側を、突出膨張部２９の右壁部２９ｄにおける前端付近であって、拘束用凹部３５との境界部位付近（拘束用凹部３５の開口３６付近となる部位）に、連結させ、左端４９ａ側を、突出膨張部２９の左壁部２９ｃにおける前端付近であって、本体膨張部１７と突出膨張部２９との境界部位付近に、連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端４９ａ側を後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される。後側に配置される左右テザー５１は、右端５１ｂ側を、突出膨張部２９の右壁部２９ｄにおいて、左右テザー４９の右端４９ｂの後側となる位置に、連結させ、左端５１ａ側を、左右テザー４９の左端４９ａとともに、本体膨張部１７と突出膨張部２９との境界部位付近に、連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向に略沿うように配置される。また、実施形態の場合、各左右テザー４９，５１は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒを結合させて構成されている。これらの左右テザー４９，５１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、突出膨張部２９における左壁部２９ｃと右壁部２９ｄとの離隔距離を規制して、突出膨張部２９の膨張完了形状を規制するために、配置されている。詳細には、実施形態のエアバッグ１５では、左右テザー４９，５１は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、右端４９ｂ，５１ｂを、前後にずらした状態で、それぞれ、突出膨張部２９の右壁部２９ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時の右壁部２９ｄにおける前端側の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図１１参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面３４を構成する右壁部２９ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。

バッグ本体１６の膨張完了時の前縁側をケース１２側に連結させる連結部材５４は、実施形態の場合、図８に示すように、膨張完了時の本体膨張部１７（バッグ本体１６）の左前端側から延びるように、形成されている。この連結部材５４は、実施形態の場合、図８に示すように、本体膨張部１７の左前端側から前方に延びるように配置される縦片部５５と、縦片部５５の前端側から右方に延びるように左右方向に略沿って配置される横片部５６と、を備え、横片部５６の先端５６ａ側（右端側）を、実施形態の場合、エアバッグ１５をケース１２に取り付ける左側のリテーナ９を利用して、エアバッグ１５の取付部２０とともに、ケース１２側に固定される構成である。この連結部材５４は、ケース１２から後左方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ１５（バッグ本体１６）を安定して膨張させるために、配置されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１２，１３に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル６０、膨張完了時に下側に配置される下パネル６１、膨張完了時に左側に配置される左パネル６２、膨張完了時に右側に配置される右パネル６５、膨張完了時に後側に配置される後左パネル６６，後右パネル６９、突出膨張部２９の上側の部位を構成する突出部用上パネル７２Ｕ、突出膨張部２９の下側の部位を構成する突出部用下パネル７２Ｄ、突出膨張部２９の後側の部位を構成する突出部用後パネル７３、突出膨張部２９の右側の部位を構成する突出部用右パネル７４、の１０枚の基布と、バッグ本体１６における取付部２０の部位を補強する補強布７８，７９と、から、構成されている。

上パネル６０は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位を構成するもので、下パネル６１は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂの部位を構成しており、それぞれ、略長方形状とされている。また、上パネル６０と下パネル６１とは、取付部２０を構成する突出部６０ａ，６１ａを、備えている。

左パネル６２は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃから突出膨張部２９の左壁部２９ｃにかけての部位を、構成するもので、図１３に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃを構成する略三角形状の本体部６３の後上端側に、突出膨張部２９の左壁部２９ｃを構成する略長方形状の突出部６４を、連結させて構成されている。右パネル６５は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル６６，後右パネル６９は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２６の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル６６は、後側壁部２６において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域である左側部位２６ａを構成し、後右パネル６９は、後側壁部２６において、中心線ＣＬから右側の領域である右側部位２６ｂを構成している。左側部位２６ａを構成する後左パネル６６は、突出膨張部２９を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部６７の領域に、拘束用凹部３５の右側壁３８を構成する凹部用部位６８を、配設させて構成されている（図１３参照）。具体的には、凹部用部位６８は、外形形状を、膨張完了時に前側に位置する前縁６８ｃ側にかけて狭幅とするような略台形状として、後左パネル６６において、平らに展開した状態において、切欠凹部６７における右縁６７ｂから左方に突出するように形成されている。詳細には、凹部用部位６８は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部６７の上下方向側の幅寸法（右縁６７ｂの長さ寸法）より若干小さく設定されて、上下の中心を、切欠凹部６７の上下の中心と略一致させるように構成されている。すなわち、切欠凹部６７の右縁６７ｂは、凹部用部位６８の上側と下側とに延びる上側部位６７ｂａと下側部位６７ｂｂとを備えている。これらの上側部位６７ｂａ，下側部位６７ｂｂは、突出部用右パネル７４における後述する前縁７４ｄの上側部位７４ｄａ，下側部位７４ｄｂと、結合（縫着）されるもので、この両者を結合させている結合部位付近（突出膨張部２９における突出部位２９ｆ，２９ｇ付近の部位）が、拘束用凹部３５の上縁３５ｃ側と下縁３５ｄ側とにおいて前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とを連結する連結部３９，３９を形成している（図１０参照）。後右パネル６９の左縁６９ｃ（内周縁）側には、規制テザー４６を構成する延設部７０が、形成されている。

突出部用上パネル７２Ｕは、膨張完了時の突出膨張部２９における上壁部２９ａの部位を構成し、突出部用下パネル７２Ｄは、膨張完了時の突出膨張部２９における下壁部２９ｂの部位を構成している。突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄは、外形形状を略同一として、左縁７２ｃを傾斜させて、後縁７２ｂ側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄの右縁７２ｄは、前縁７２ａに対して略直交するように、形成されている。突出部用後パネル７３は、膨張完了時の突出膨張部２９における後壁部２９ｅの部位を構成するもので、外形形状を略長方形状とされている。

突出部用右パネル７４は、膨張完了時の突出膨張部２９における右壁部２９ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁７４ｃ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル７４は、前縁７４ｄ側に、拘束用凹部３５の左側壁３７を構成する凹部用部位７５を、配設させている。凹部用部位７５は、外形形状を、前縁７５ｃ側にかけて狭幅とするような略台形状として、突出部用右パネル７４の前縁７４ｄから突出するように、形成されるもので、後左パネル６６に形成される凹部用部位６８と、外形形状を略同一とされている（図１３参照）。詳細には、凹部用部位７５は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル７４の前縁７４ｄの上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル７４の上下の中心と略一致させるように構成されている。そして、突出部用右パネル７４の前縁７４ｄは、凹部用部位７５の上側と下側とに延びる上側部位７４ｄａと下側部位７４ｄｂとを備えている。この上側部位７４ｄａと下側部位７４ｄｂとは、上述したごとく、後左パネル６６における切欠凹部６７の上側部位６７ｂａと下側部位６７ｂｂとに、それぞれ、結合される。

バッグ本体１６の取付部２０を補強する補強布７８，７９は、外形形状を、各上パネル６０，下パネル６１の突出部６０ａ，６１ａに対応させた略長方形状として、それぞれ、１枚ずつ配置されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル６０，下パネル６１，左パネル６２，右パネル６５，後左パネル６６，後右パネル６９，突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄ，突出部用後パネル７３，突出部用右パネル７４，補強布７８，７９、左右テザー４１を構成するテザー用基布４２Ｌ，４２Ｒ、上下テザー４３，４４を構成するテザー用基布４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂ、規制テザー４５を構成するテザー用基布４５ａ，４５ｂ、規制テザー４６を構成するテザー用基布４６ａ、規制テザー４７を構成するテザー用基布４８Ｌ,４８Ｒ、左右テザー４９，５１を構成するテザー用基布５０Ｌ，５０Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ、及び、連結部材５４を構成する縦片部５５，横片部５６は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図６〜１０，１２，１３に示すように、バッグ本体１６を構成する上パネル６０，下パネル６１，左パネル６２，右パネル６５，後左パネル６６，後右パネル６９，突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄ，突出部用後パネル７３，突出部用右パネル７４の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル６０の前縁６０ｂは、下パネル６１の前縁６１ｂと結合され、上パネル６０の後縁６０ｃは、突出部用上パネル７２Ｕの前縁７２ａ，後左パネル６６，後右パネル６９の上縁６６ａ，６９ａと結合される。上パネル６０の左縁６０ｄは、左パネル６２における本体部６３の上縁６３ａと結合され、上パネル６０の右縁６０ｅは、右パネル６５の上縁６５ａと結合される。下パネル６１の後縁６１ｃは、後左パネル６６，後右パネル６９の下縁６６ｂ，６９ｂと結合され、下パネル６１の左縁６１ｄは、左パネル６２における本体部６３の下縁６３ｂと結合され、下パネル６１の右縁６１ｅは、右パネル６５の下縁６５ｂと結合される。左パネル６２における本体部６３の後縁６３ｃは、後左パネル６６の左縁６６ｃと結合される。左パネル６２における突出部６４の上縁６４ａ，下縁６４ｂは、それぞれ、突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄの左縁７２ｃと結合され、突出部６４の後縁６４ｃは、突出部用後パネル７３の左縁７３ｃと結合される。右パネル６５の後縁６５ｃは、後右パネル６９の右縁６９ｄと結合される。後左パネル６６の右縁６６ｄは、後右パネル６９の左縁６９ｃと結合される。後左パネル６６における切欠凹部６７の下縁６７ａは、突出部用下パネル７２Ｄの前縁７２ａと結合される。後左パネル６６における切欠凹部６７の右縁６７ｂにおける上側部位６７ｂａと下側部位６７ｂｂは、それぞれ、突出部用右パネル７４における前縁７４ｄの上側部位７４ｄａと下側部位７４ｄｂと結合される。後左パネル６６における凹部用部位６８の上縁６８ａ，下縁６８ｂ，前縁６８ｃは、それぞれ、突出部用右パネル７４における凹部用部位７５の上縁７５ａ，下縁７５ｂ，前縁７５ｃと結合される。突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄの後縁７２ｂは、それぞれ、突出部用後パネル７３の上縁７３ａ，下縁７３ｂと結合される。突出部用上パネル７２Ｕ，突出部用下パネル７２Ｄの右縁７２ｄは、それぞれ、突出部用右パネル７４の上縁７４ａ，下縁７４ｂと結合される。突出部用後パネル７３の右縁７３ｄは、突出部用右パネル７４の後縁７４ｃと結合される。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール８３には、ステアリングホイール用エアバッグ装置８６が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置８６は、ステアリングホイール８３の中央のボス部８４に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）８７と、エアバッグ８７に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ８７は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール８３の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図１６参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置８６の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９，９を内部に収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。各インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８，８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載させた状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、各インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１４，１５に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ８７も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール８３の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１５参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員保護部３２において、前突用拘束面３３と、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面３４との間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３５が、前方に凹んで形成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面３４にガイドさせつつ、拘束用凹部３５内に進入させるようにして、拘束することができる。このとき、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、図１５，１６に示すように、拘束用凹部３５を左右に押し開きつつ、少なくとも一部を、拘束用凹部３５内に進入させることとなり、拘束用凹部３５の左右方向側で対向する内側面（左側壁３７，右側壁３８）から構成される広い拘束面によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができる。また、拘束用凹部３５は、左側壁３７と右側壁３８とによって、頭部ＭＨの左右両側に接触可能であることから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに、寄与できる。その結果、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方側に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの前突時には、前突用拘束面３３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることとなる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５の上縁３５ｃ側と下縁３５ｄ側とに、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４とを連結する連結部３９，３９を配設させている。換言すれば、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５は、上縁３５ｃ側と下縁３５ｄ側とを閉塞され、後端３５ｂ側のみを開口させたポケット状とされている。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部３５が、後端３５ｂ側を口開きされることを抑制できて、乗員ＭＰの頭部ＭＨの受け止め時に、頭部ＭＨの前方移動する運動エネルギーを的確に吸収しつつ、頭部ＭＨを拘束用凹部３５内に進入させるようにして、受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、拘束用凹部を、上縁側と下縁側とを開口させるような上下方向に沿った略溝状として、構成してもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５に、展開膨張時の拘束用凹部３５の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部３５の凹みの先端（前端３５ａ）側に接続されて配設される規制テザー４７が、配設されている。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５の凹んだ状態を的確に維持することができる。

特に、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５は、凹みの先端（前端３５ａ）側を規制テザー４７に接続されて、エアバッグ１５の膨張完了時に前方に凹むように形成されるとともに、斜突用拘束面３４を構成する突出膨張部２９の右壁部２９ｄも、左右テザー４９，５１に規制されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されることとなる。さらに実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５の左側壁３７は、突出膨張部２９の右壁部２９ｄとともに、突出部用右パネル７４から構成されるもので、換言すれば、右壁部２９ｄから連なって形成される。そのため、実施形態のエアバッグ１５では、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される突出膨張部２９の右壁部２９ｄ（斜突用拘束面３４）から直線的に前方に延びるようにして、拘束用凹部３５が配置されることとなり、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５が、後端３５ｂ側の開口３６を口開きされることを極力抑制できる。その結果、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、拘束用凹部３５を、左側壁３７と右側壁３８とを接触させた状態を維持させやすく、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、左側壁３７と右側壁３８とを押し開くように、開口３６から進入する乗員の頭部の運動エネルギーを的確に吸収することができて、乗員の頭部を円滑に受け止めることができる。なお、エアバッグの膨張完了時の拘束用凹部の開口側の口開きを確実に抑制するために、拘束用凹部の開口周縁に、乗員の頭部の進入時に破断可能な縫合糸を用いてシーム部を設け、このシーム部によって、開口を閉塞させておく構成としてもよい。

なお、実施形態では、拘束用凹部３５の凹みの先端（前端３５ａ）側を前方に牽引する規制テザー４７は、バッグ本体１６内において、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとに連結されるように、左右方向に略沿って配置される構成とされているが、規制テザーの形状は、実施形態に限られるものではない。例えば、図１７に示すエアバッグ１５Ａのように、規制テザー８９を、リテーナを利用して取り付けられる構成として、左側のガス流入口２１の周縁から後方に延びるように配置されて、後端８９ａ側を、拘束用凹部３５の前端３５ａ側に結合させる構成としてもよく、さらには、図１８に示すエアバッグ１５Ｂのように、規制テザー９０を、左端９０ａ側と右端９０ｂ側とを、それぞれ、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとに連結させるとともに、左右方向の中央９０ｃ側を後側に位置させるように、上下方向側から見て略Ｖ字状として、後側に突出している左右方向の中央９０ｃ側を、拘束用凹部３５の前端３５ａ側に結合させる構成としてもよい。また、実施形態では、規制テザー４７は、拘束用凹部３５の凹みの先端側（前端３５ａ側）を上下の全域にわたって連結させる構成であるが、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能な構成であれば、規制用テザーとして、拘束用凹部の凹みの先端側を部分的に連結させる構成のものを使用してもよい。。

なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部３２が、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側（左側）のみに配置させている構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…本体膨張部、２６…後側壁部、２９…突出膨張部、３２…乗員保護部、３３…前突用拘束面、３４…斜突用拘束面、３５…拘束用凹部、３５ａ…前端（先端）、３５ｂ…後端、３６…開口、３７…左側壁、３８…右側壁、３９…連結部、４７，８９，９０…規制テザー、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (9)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹ませるようにして、配設させていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記拘束用凹部の上縁側と下縁側とに、前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面とを連結する連結部が、それぞれ、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に接続されて配設されるテザー、を備える構成とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記乗員保護部が、前記斜突用拘束面と前記拘束用凹部とを、前記前突用拘束面の左右両側に、配置させる構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右両側において、それぞれ、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、配設させ、
   前記エアバッグが、展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に接続されて配設されるテザー、を備える構成とされていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
6. 前記拘束用凹部が、前方に凹むように、上下方向に略沿った溝状とされていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記拘束用凹部が、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹ませるようにして、配設されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
8. 前記エアバッグが、本体膨張部と、膨張完了時の前記本体膨張部の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備え、
   前記前突用拘束面が、前記本体部において膨張完了時に後面側に配置される後側壁部の上側の領域から、構成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
9. 前記エアバッグが、膨張完了時の前記後側壁部における中央付近の部位の後方への突出を抑制可能な規制テザーを、備える構成とされていることを特徴とする請求項８に記載の助手席用エアバッグ装置。

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