JP6370262B2

JP6370262B2 - Air suspension device for vehicle seat

Info

Publication number: JP6370262B2
Application number: JP2015119055A
Authority: JP
Inventors: 英夫関根
Original assignee: しげる工業株式会社
Priority date: 2015-06-12
Filing date: 2015-06-12
Publication date: 2018-08-08
Anticipated expiration: 2035-06-12
Also published as: JP2017001573A

Description

本発明は、車両用座席のエアサスペンション装置に関し、特に、高さ調整機能を有するエアサスペンション装置に関する。 The present invention relates to an air suspension device for a vehicle seat, and more particularly to an air suspension device having a height adjustment function.

車両用座席において、エアスプリングによって座部フレームを弾性的に支持するエアサスペンション装置は周知である。
例えば、特許文献１のエアサスペンション装置によれば、ベースフレームと座部フレームとがＸリンクを介して連結されるとともに、これらフレームの間にエアスプリングが設けられている。Ｘリンクの交差部にはカムが設けられ、このカムと対向して切換制御弁が設けられている。座部フレームの高さに応じてＸリンクの交差角度が変わることでカムが回動して、切換制御弁に付属の一対のスイッチがオンオフされる。これによって、切換制御弁が作動して、コンプレッサからの圧縮エアをエアスプリングに導入したり、排気したりする。しかし、特許文献１には、エアサスペンション装置の中立高さを調整する記載は無い。
特許文献２のエアサスペンション装置においては、さらに、コイルバネによって座部フレーム又はエアスプリングを上昇方向へ付勢するとともに、このコイルバネの下端部の高さをウォームギヤ等からなるギア機構によって昇降させることで、バネ力を調節している。ギア機構にはノブが設けられている。このノブを操作することで、ギア機構が駆動され、コイルバネの下端部が昇降される。
また、インジケータを設けた高さ調整機能付きエアサスペンション装置も知られている。 An air suspension device that elastically supports a seat frame by an air spring in a vehicle seat is well known.
For example, according to the air suspension device of Patent Document 1, a base frame and a seat frame are connected via an X link, and an air spring is provided between these frames. A cam is provided at the intersection of the X links, and a switching control valve is provided opposite the cam. The cam rotates by changing the crossing angle of the X links according to the height of the seat frame, and a pair of switches attached to the switching control valve is turned on and off. As a result, the switching control valve is operated to introduce or exhaust the compressed air from the compressor to the air spring. However, Patent Document 1 has no description of adjusting the neutral height of the air suspension device.
In the air suspension device of Patent Document 2, the seat frame or the air spring is further urged in the upward direction by the coil spring, and the height of the lower end of the coil spring is raised and lowered by a gear mechanism such as a worm gear, The spring force is adjusted. The gear mechanism is provided with a knob. By operating this knob, the gear mechanism is driven and the lower end of the coil spring is raised and lowered.
An air suspension device with a height adjustment function provided with an indicator is also known.

実開平０３−１２３７３９号公報Japanese Utility Model Publication No. 03-123739 特開平０９−１３６５６７号公報JP 09-136567 A

特許文献２では、乗員によるノブの操作力がそのまま高さ調整のための力に変換されている。インジケータ付きのものも同様である。したがって、高さ調整の際は、インジケータ等を見ながら目標の高さになるまで、ある程度大きな力でノブを操作し続ける必要があり、煩雑である。
本発明は、上記事情に鑑み、車両用座席のエアサスペンション装置における高さ調整操作を容易化することを目的とする。 In Patent Document 2, the operation force of the knob by the occupant is directly converted into a force for height adjustment. The same applies to those with indicators. Therefore, when adjusting the height, it is necessary to continue to operate the knob with a certain amount of force until the target height is reached while looking at the indicator or the like, which is complicated.
In view of the above circumstances, an object of the present invention is to facilitate a height adjustment operation in an air suspension device for a vehicle seat.

前記問題点を解決するために、本発明に係る車両用座席のエアサスペンション装置は、
ベースフレームと、
前記ベースフレームの上方に配置された座部フレームと、
前記座部フレームを前記ベースフレームに対して昇降可能に連結するＸリンクと、
前記座部フレームを弾性的に支持するエアスプリングと、
前記座席フレームの中立高さを調整する高さ調整機構と
を備えた車両用座席のエアサスペンション装置において、
前記高さ調整機構が、
前記中立高さの目標高さを設定する目標設定手段と、
前記エアスプリングへの圧縮エアの導入及び排気を行う作動手段と、
前記座部フレームの高さに応じて検知信号を出力する検知手段と、
前記検知信号に基づいて、前記中立高さが前記目標高さになるよう、前記作動手段を操作する制御手段と
を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, an air suspension device for a vehicle seat according to the present invention includes:
A base frame,
A seat frame disposed above the base frame;
An X link connecting the seat frame to the base frame so as to be movable up and down;
An air spring that elastically supports the seat frame;
An air suspension device for a vehicle seat, comprising: a height adjustment mechanism for adjusting a neutral height of the seat frame;
The height adjusting mechanism is
Target setting means for setting a target height of the neutral height;
Operating means for introducing and exhausting compressed air to the air spring;
Detection means for outputting a detection signal according to the height of the seat frame;
Control means for operating the actuating means so that the neutral height becomes the target height based on the detection signal.

このエアサスペンション装置によれば、乗員が目標設定手段によって目標高さを設定すると、作動手段と検知手段と制御手段とによって、座部フレームの中立高さが前記目標高さになるように自動調整することができる。詳しくは、座部フレームが目標高さより低いときは、前記自動調整によってエアスプリングに圧縮エアが導入され、座部フレームが上昇される。座部フレームが目標高さより高いときは、前記自動調整によってエアスプリングから排気され、座部フレームが下降される。したがって、乗員による目標設定手段の操作力を小さくでき、高さ調整操作を容易化できる。 According to this air suspension device, when the occupant sets the target height by the target setting means, the neutral height of the seat frame is automatically adjusted by the actuating means, the detecting means and the control means so as to become the target height. can do. Specifically, when the seat frame is lower than the target height, compressed air is introduced into the air spring by the automatic adjustment, and the seat frame is raised. When the seat frame is higher than the target height, the air spring is exhausted by the automatic adjustment, and the seat frame is lowered. Therefore, the operation force of the target setting means by the occupant can be reduced, and the height adjustment operation can be facilitated.

前記高さ調整機構が、高さ調整動作の開始を指令する指令手段を、更に備え、
前記制御手段が、前記指令に応じて前記作動手段を操作することが好ましい。
これによって、目標設定手段で目標高さを設定後、指令手段で開始指令を出したとき、前記自動調整が実行される。したがって、目標高さの設定時と高さ調整の実行時とをずらすことができ、目標高さの設定を安定姿勢で行うことができる。自動調整の終了後は、指令手段を待機状態（高さ調整動作の開始指令の入力待ち状態）に戻すことが好ましい。 The height adjustment mechanism further comprises command means for commanding the start of a height adjustment operation,
It is preferable that the control means operates the operating means in response to the command.
Thus, after the target height is set by the target setting means and the start command is issued by the command means, the automatic adjustment is executed. Therefore, it is possible to shift the target height setting time from the height adjustment execution time, and the target height can be set in a stable posture. After completion of automatic adjustment, it is preferable to return the command means to a standby state (waiting for input of a height adjustment operation start command).

前記高さ調整機構が、
前記目標設定手段と連携して移動する検知側移動部材と、
前記座部フレームと連携して移動する座部側移動部材と、を更に含み、
前記検知手段が、前記検知側移動部材に対する前記座部側移動部材の相対位置に応じてオンオフされることが好ましい。
これによって、座部フレームの高さを確実に検知でき、検知結果に基づいて座部フレームの中立高さが上記所望の高さになるように自動調整することができる。 The height adjusting mechanism is
A detection-side moving member that moves in cooperation with the target setting means;
A seat-side moving member that moves in cooperation with the seat frame,
It is preferable that the detection means is turned on / off according to a relative position of the seat side moving member with respect to the detection side moving member.
Accordingly, the height of the seat frame can be reliably detected, and based on the detection result, the neutral height of the seat frame can be automatically adjusted to be the desired height.

前記座部側移動部材が、前記Ｘリンクのスライド端によって一方向へ押されるとともに付勢手段によって前記一方向とは反対方向へ付勢されていることが好ましい。
これによって、座部側移動体を座部フレームの高さに確実に連動させることができ、ひいては検知手段によって座部フレームの高さを確実に検知することができる。 It is preferable that the seat side moving member is pushed in one direction by the slide end of the X link and is urged in a direction opposite to the one direction by the urging means.
Thus, the seat side moving body can be reliably linked to the height of the seat frame, and the height of the seat frame can be reliably detected by the detecting means.

前記高さ調整機構が、前記座部側移動部材の前記反対方向への移動可能位置を規制する規制手段を、更に含むことが好ましい。
これによって、座部側移動部材が高さ調整の有効範囲を超えて不必要に変位するのを防止することができる。 It is preferable that the height adjusting mechanism further includes a regulating unit that regulates a position where the seat side moving member can move in the opposite direction.
This can prevent the seat side moving member from being unnecessarily displaced beyond the effective range of height adjustment.

本発明によれば、エアサスペンション装置における高さ調整操作を容易化することができる。 According to the present invention, the height adjustment operation in the air suspension device can be facilitated.

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用座席のエアサスペンション装置の側面図である。FIG. 1 is a side view of an air suspension device for a vehicle seat according to the first embodiment of the present invention. 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う、上記エアサスペンション装置の平面解説図である。FIG. 2 is an explanatory plan view of the air suspension device taken along line II-II in FIG. 図３は、上記エアサスペンション装置の高さ調整ユニットの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the height adjustment unit of the air suspension device. 図４は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが最も低く設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the height adjusting unit in a state where the target height is set to the lowest and the seat frame is at the target height (neutral height). 図５は、上記高さ調整ユニットの一部分の底面図である。FIG. 5 is a bottom view of a part of the height adjustment unit. 図６は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより低位置に在る状態で示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the height adjustment unit in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at a position lower than the target height. 図７は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing the height adjustment unit in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at the target height (neutral height). 図８は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより高位置に在る状態で示す平面図である。FIG. 8 is a plan view showing the height adjusting unit in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at a position higher than the target height. 図９は、上記高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームが上限高さに在る状態で示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing the height adjusting unit in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at the upper limit height. 図１０は、本発明の第２実施形態に係る車両用座席のエアサスペンション装置の高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さ（中立高さ）に在る状態で示す平面図である。FIG. 10 shows a height adjustment unit of an air suspension device for a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention, in which the target height is set to an intermediate height and the seat frame is set to the target height (neutral). It is a top view shown in the state which exists in height. 図１１は、上記第２実施形態に係る高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより低位置に在る状態で示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing the height adjustment unit according to the second embodiment in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at a position lower than the target height. . 図１２は、上記第２実施形態に係る高さ調整ユニットを、目標高さが中間の高さに設定され、かつ座部フレームがその目標高さより高位置に在る状態で示す平面図である。FIG. 12 is a plan view showing the height adjustment unit according to the second embodiment in a state where the target height is set to an intermediate height and the seat frame is at a position higher than the target height. .

以下、本発明の実施形態を図面にしたがって説明する。
図１〜図９は、本発明の第１実施形態を示したものである。図１に示すように、車両用座席１のエアサスペンション装置３は、ベースフレーム４と、座部フレーム５とを備えている。ベースフレーム４の上方に座部フレーム５が配置されている。座部フレーム５の上側に座部クッション２が設置される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 9 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the air suspension device 3 of the vehicle seat 1 includes a base frame 4 and a seat frame 5. A seat frame 5 is disposed above the base frame 4. The seat cushion 2 is installed on the upper side of the seat frame 5.

ベースフレーム４と座部フレーム５との間にＸリンク６が設けられている。Ｘリンク６は、Ｘ字状に組まれた一対のリンク６ａ，６ｂを有している。リンク６ａの例えば後端部は、ベースフレーム４に回転可能に連結され、回転端６ｄとなっている。リンク６ａの前端部（図１において左）は、座部フレーム５に前後方向（スライド方向、図１において左右）へスライド可能に連結され、スライド端６ｅとなっている。同様に、リンク６ｂの後端部（図１において右）は、座部フレーム５に回転可能に連結され、リンク６ｂの前端部は、ベースフレーム４にスライド可能に連結されている。Ｘリンク６を介して座部フレーム５がベースフレーム４に対して昇降可能に連結されている。 An X link 6 is provided between the base frame 4 and the seat frame 5. The X link 6 has a pair of links 6a and 6b assembled in an X shape. For example, the rear end portion of the link 6a is rotatably connected to the base frame 4 to form a rotation end 6d. The front end portion (left in FIG. 1) of the link 6a is connected to the seat frame 5 so as to be slidable in the front-rear direction (sliding direction, left and right in FIG. 1), thereby forming a slide end 6e. Similarly, the rear end portion (right in FIG. 1) of the link 6 b is rotatably connected to the seat frame 5, and the front end portion of the link 6 b is slidably connected to the base frame 4. The seat frame 5 is connected to the base frame 4 via the X link 6 so as to be movable up and down.

ベースフレーム４と座部フレーム５との間にエアスプリング７が設けられている。エアスプリング７の下端部はベースフレーム４に支持され、エアスプリング７の上端部は、リンク６ａに連結されている。これによって、エアスプリング７が、Ｘリンク６を介して座部フレーム５を弾性的に支持している。 An air spring 7 is provided between the base frame 4 and the seat frame 5. The lower end of the air spring 7 is supported by the base frame 4, and the upper end of the air spring 7 is connected to the link 6a. Thus, the air spring 7 elastically supports the seat frame 5 via the X link 6.

さらに、図１に示すように、エアサスペンション装置３には、高さ調整機構１０が設けられている。高さ調整機構１０によって、座部フレーム５の中立高さが調整される。図１及び図２に示すように、高さ調整機構１０は、作動手段２０と、高さ調整ユニット１１を含む。 Further, as shown in FIG. 1, the air suspension device 3 is provided with a height adjusting mechanism 10. The neutral height of the seat frame 5 is adjusted by the height adjusting mechanism 10. As shown in FIGS. 1 and 2, the height adjustment mechanism 10 includes an operating means 20 and a height adjustment unit 11.

図１及び図２に示すように、作動手段２０は、エアコンプレッサ２１（圧縮エア源）と、ソレノイドバルブ２２を含む。これらエアコンプレッサ２１及びソレノイドバルブ２２は、ベースフレーム４上に設置されるとともに、エアスプリング７に接続されている。ソレノイドバルブ２２は、閉止位置２２ａと、大気解放位置２２ｂとを有する電磁開閉弁によって構成されている。これらエアコンプレッサ２１及びソレノイドバルブ２２によって、エアスプリング７への圧縮エアの導入及び排気が行われる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the operating means 20 includes an air compressor 21 (compressed air source) and a solenoid valve 22. The air compressor 21 and the solenoid valve 22 are installed on the base frame 4 and connected to the air spring 7. The solenoid valve 22 is configured by an electromagnetic on-off valve having a closing position 22a and an atmospheric release position 22b. The air compressor 21 and the solenoid valve 22 introduce and exhaust compressed air to the air spring 7.

なお、エアコンプレッサ２１又はソレノイドバルブ２２の配置場所は、ベースフレーム４上に限られず、フレーム４，５どうし間の外部であってもよい。また、図２においては、エアコンプレッサ２１とエアスプリング７を結ぶエア路と、ソレノイドバルブ２２とエアスプリング７を結ぶエア路とが並列されているが、エアコンプレッサ２１とエアスプリング７を結ぶエア路の中間にソレノイドバルブ２２を介在させてもよい。ソレノイドバルブ２２を閉止位置と、連通位置と、大気解放位置とを有する三方弁で構成してもよい。 The location of the air compressor 21 or the solenoid valve 22 is not limited to the base frame 4 and may be outside the frames 4 and 5. In FIG. 2, the air path connecting the air compressor 21 and the air spring 7 and the air path connecting the solenoid valve 22 and the air spring 7 are arranged in parallel, but the air path connecting the air compressor 21 and the air spring 7. A solenoid valve 22 may be interposed between the two. The solenoid valve 22 may be constituted by a three-way valve having a closed position, a communication position, and an atmosphere release position.

図３及び図４に示すように、高さ調整ユニット１１は、設定ノブ１２（目標設定手段）と、ユニットフレーム１３を有している。設定ノブ１２は、座部フレーム５の前端部（図２において左）から突出されるとともに、座部フレーム５に対して左右（図２において上下）へ位置調節可能になっている。
なお、設定ノブ１２の配置位置は、必ずしも座部フレーム５の前端部に限られず、適宜改変可能である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the height adjustment unit 11 has a setting knob 12 (target setting means) and a unit frame 13. The setting knob 12 protrudes from the front end (left in FIG. 2) of the seat frame 5 and can be adjusted in position to the left and right (up and down in FIG. 2) with respect to the seat frame 5.
The arrangement position of the setting knob 12 is not necessarily limited to the front end portion of the seat frame 5 and can be appropriately changed.

ユニットフレーム１３は、例えば平面視で四角形になっている。このユニットフレーム１３が、座部フレーム５に水平に装着されている。ユニットフレーム１３には、３つの移動部材３１，３２，３３が搭載されている。図４に示すように、設定側移動部材３１は、例えば板金によって平板状に形成されている。この設定側移動部材３１が、ユニットフレーム１３の裏面に配置されるとともに、ユニットフレーム１３に対して左右（図４において上下）にスライド可能になっている。設定側移動部材３１には、ガイドピン３１ｇが設けられている。
設定側移動部材３１の前端部に設定ノブ１２が固定されている。 The unit frame 13 is, for example, a quadrangle in plan view. This unit frame 13 is mounted horizontally on the seat frame 5. Three moving members 31, 32, and 33 are mounted on the unit frame 13. As shown in FIG. 4, the setting side moving member 31 is formed in a flat plate shape by sheet metal, for example. The setting-side moving member 31 is disposed on the back surface of the unit frame 13 and is slidable to the left and right (up and down in FIG. 4) with respect to the unit frame 13. The setting side moving member 31 is provided with a guide pin 31g.
The setting knob 12 is fixed to the front end portion of the setting side moving member 31.

検知側移動部材３２は、硬質樹脂によって概略プレート状に形成されている。検知側移動部材３２は、ユニットフレーム１３ひいては座部フレーム５に対して前後へスライド可能になっている。検知側移動部材３２の前側部には、ガイド溝３２ｇが斜めに形成されている。ガイド溝３２ｇにガイドピン３１ｇが係合されている。これによって、設定ノブ１２と検知側移動部材３２とが、設定側移動部材３１を介して連繋されている。設定ノブ１２を左右に操作すると、ガイドピン３１ｇがガイド溝３２ｇに沿って案内されることで、検知側移動部材３２が前後に移動される。 The detection-side moving member 32 is formed in a substantially plate shape with a hard resin. The detection-side moving member 32 is slidable back and forth with respect to the unit frame 13 and thus the seat frame 5. In the front side portion of the detection side moving member 32, a guide groove 32g is formed obliquely. A guide pin 31g is engaged with the guide groove 32g. Thereby, the setting knob 12 and the detection side moving member 32 are connected via the setting side moving member 31. When the setting knob 12 is operated right and left, the guide pin 31g is guided along the guide groove 32g, so that the detection side moving member 32 is moved back and forth.

検知側移動部材３２の例えば左側部（図４において下側）には、位置決め凸部３２ｄが形成されている。一方、ユニットフレーム１３の左側壁の内面には、複数の位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…が形成されている。位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…は、前後に並べられて配置されている。位置決め凸部３２ｄが何れか１つの位置決め凹部１３ｄに嵌ることで、検知側移動部材３２の前後スライドが制限される。前後スライドの力がある大きさ以上になったとき、位置決め凸部３２ｄが上記１つの位置決め凹部１３ｄから外れることで、検知側移動部材３２の前後スライド可能になる。これによって、検知側移動部材３２ひいては設定ノブ１２が間欠的に位置調節されるようになっている。 For example, a positioning convex portion 32d is formed on the left side (lower side in FIG. 4) of the detection side moving member 32. On the other hand, a plurality of positioning recesses 13d, 13d... Are formed on the inner surface of the left side wall of the unit frame 13. The positioning recesses 13d, 13d,... Are arranged side by side. When the positioning convex portion 32d is fitted into any one of the positioning concave portions 13d, the back-and-forth slide of the detection side moving member 32 is limited. When the front / rear slide force exceeds a certain level, the positioning projection 32d is disengaged from the one positioning recess 13d, so that the detection-side moving member 32 can slide back and forth. Thereby, the position of the detection side moving member 32 and the setting knob 12 is adjusted intermittently.

座部側移動部材３３は、硬質樹脂によって概略プレート状に形成されている。座部側移動部材３３は、ユニットフレーム１３上における検知側移動部材３２の側方に並んで配置されている。座部側移動部材３３は、ユニットフレーム１３ひいては座部フレーム５に対して前後へスライド可能になっている。詳しくは、図５に示すように、ユニットフレーム１３には、ガイド溝１３ｇが貫通形成されている。ガイド溝１３ｇは、前後方向へ延びている。一方、座部側移動部材３３の下面にはガイド片３３ｇが一体に設けられている。このガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇに前後へスライド可能に係合されている。 The seat side moving member 33 is formed in a substantially plate shape by a hard resin. The seat side moving member 33 is arranged side by side on the side of the detection side moving member 32 on the unit frame 13. The seat side moving member 33 is slidable back and forth with respect to the unit frame 13 and thus the seat frame 5. Specifically, as shown in FIG. 5, a guide groove 13 g is formed through the unit frame 13. The guide groove 13g extends in the front-rear direction. On the other hand, a guide piece 33g is integrally provided on the lower surface of the seat-side moving member 33. The guide piece 33g is engaged with the guide groove 13g so as to be slidable back and forth.

図４に示すように、座部側移動部材３３の例えば右側部（図４において上側）には、係止凸部３３ｂが形成されている。リンク６ａのスライド端６ｅのローラシャフト６ｆが、後方から係止凸部３３ｂに突き当てられ、座部側移動部材３３を前方（一方向）へ押している。また、ユニットフレーム１３の右側部（図４において上側）には、引張コイルバネ３４（付勢手段）が設けられている。引張コイルバネ３４によって、引張コイルバネ３４が後方へ引っ張られている。つまり、前記一方向とは反対側へ付勢されている。これによって、座部側移動部材３３が、リンク６ａひいては座部フレーム５と連携されている。座部フレーム５の昇降に伴って、スライド端６ｅが前後スライドすることで、座部側移動部材３３が前後にスライド（移動）される。したがって、座部フレーム５の高さに応じて移動部材３２，３３どうしの相対位置が変化する。 As shown in FIG. 4, a locking convex portion 33 b is formed on the right side portion (upper side in FIG. 4) of the seat portion side moving member 33, for example. The roller shaft 6f of the slide end 6e of the link 6a is abutted against the locking projection 33b from the rear, and pushes the seat side moving member 33 forward (one direction). Further, a tension coil spring 34 (biasing means) is provided on the right side of the unit frame 13 (upper side in FIG. 4). The tension coil spring 34 is pulled backward by the tension coil spring 34. That is, it is biased to the opposite side to the one direction. As a result, the seat-side moving member 33 is linked to the link 6 a and thus the seat frame 5. As the seat frame 5 moves up and down, the slide end 6e slides back and forth, so that the seat side moving member 33 slides (moves) back and forth. Therefore, the relative positions of the moving members 32 and 33 change according to the height of the seat frame 5.

座部側移動部材３３の前後動に伴って、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇに沿って前後にスライドされる。図５の二点鎖線及び図９に示すように、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇの後端縁（図５において右端）に突き当たるとともに、座部側移動部材３３の後端部がユニットフレーム１３の後壁１３ｆに突き当たる位置で、座部側移動部材３３の後方（図５において右方）へのスライドが阻止される。ガイド溝１３ｇの後端縁１３ｅ及び後壁１３ｆは、座部側移動部材３３の後方への移動可能位置を規制する規制手段を構成している。 As the seat side moving member 33 moves back and forth, the guide piece 33g slides back and forth along the guide groove 13g. As shown in the two-dot chain line in FIG. 5 and FIG. 9, the guide piece 33 g abuts against the rear end edge (right end in FIG. 5) of the guide groove 13 g and the rear end portion of the seat portion side moving member 33 is the unit frame 13. At the position where it abuts against the rear wall 13f, the seat portion side moving member 33 is prevented from sliding backward (rightward in FIG. 5). The rear end edge 13e and the rear wall 13f of the guide groove 13g constitute a restricting means for restricting the rearward movable position of the seat portion side moving member 33.

図４に示すように、検知側移動部材３２に検知手段４０が設けられている。検知手段４０は、第１スイッチ４１と、第２スイッチ４２を含む。これらスイッチ４１，４２は、検知側移動部材３２に前後に並んで設置されている。第１スイッチ４１が相対的に前側に配置され、第２スイッチ４２が相対的に後側に配置されている。スイッチ４１，４２には、それぞれ板バネ状の端子４１ａ，４２ａが設けられている。 As shown in FIG. 4, the detection means 40 is provided on the detection side moving member 32. The detection means 40 includes a first switch 41 and a second switch 42. These switches 41 and 42 are installed side by side on the detection-side moving member 32. The first switch 41 is disposed relatively on the front side, and the second switch 42 is disposed relatively on the rear side. The switches 41 and 42 are provided with leaf spring-shaped terminals 41a and 42a, respectively.

座部側移動部材３３の左側部（検知側移動部材３２を向く側部、図４において下側）には、スイッチ作動凸部３５が形成されている。スイッチ作動凸部３５は、平面視で座部側移動部材３３へ向かって突出する台形状になっている。移動部材３２，３３どうしの相対位置に応じて、端子４１ａ，４２ａが、スイッチ作動凸部３５によって押し込まれたり、スイッチ作動凸部３５の側方に突出したりする。この端子４１ａ，４２ａの出没によって、スイッチ４１，４２がオンオフされる。つまり、移動部材３２，３３の相対位置は座部フレーム５の高さに連動しているから、検知手段４０は、座部フレーム５の高さに応じて検出信号（スイッチ４１，４２のオンオフ信号）を出力することになる。
図４及び図７に示すように、２つのスイッチ４１，４２の端子４１ａ，４２ａが、スイッチ作動凸部３５を挟んでその両側に突出しているとき、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置となる。 On the left side of the seat side moving member 33 (the side facing the detection side moving member 32, the lower side in FIG. 4), a switch operation convex portion 35 is formed. The switch operation convex part 35 has a trapezoidal shape projecting toward the seat part side moving member 33 in a plan view. Depending on the relative positions of the moving members 32 and 33, the terminals 41 a and 42 a are pushed in by the switch operation convex portion 35 or protrude to the side of the switch operation convex portion 35. The switches 41 and 42 are turned on and off as the terminals 41a and 42a appear and disappear. That is, since the relative positions of the moving members 32 and 33 are linked to the height of the seat frame 5, the detection means 40 detects the detection signal (the on / off signal of the switches 41 and 42) according to the height of the seat frame 5. ) Will be output.
As shown in FIGS. 4 and 7, when the terminals 41a and 42a of the two switches 41 and 42 protrude on both sides of the switch operation convex portion 35, the relative positions of the moving members 32 and 33 are neutral. Position.

図２に示すように、さらに、高さ調整機構１０は、リレー回路５０（制御手段）と、指令ボタン５９（指令手段）を備えている。リレー回路５０は、作動手段２０及び検知手段４０と電気的に接続されている。指令ボタン５９は、座部フレーム５の前端部に設定ノブ１２と並んで配置されている。
なお、指令ボタン５９の配置位置は、必ずしも座部フレーム５の前端部に限られず、適宜改変可能である。 As shown in FIG. 2, the height adjusting mechanism 10 further includes a relay circuit 50 (control means) and a command button 59 (command means). The relay circuit 50 is electrically connected to the operation unit 20 and the detection unit 40. The command button 59 is arranged alongside the setting knob 12 at the front end of the seat frame 5.
In addition, the arrangement position of the command button 59 is not necessarily limited to the front end portion of the seat frame 5 and can be appropriately changed.

車両用座席１は、次のようにして、高さ調整される。
通常時、エアコンプレッサ２１は停止され、かつソレノイドバルブ２２は閉止されている。エアスプリング７には圧縮エアが閉じ込められている。指令ボタン５９は、通電（電圧印加）されることによって待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）になっている。
乗員が車両用座席１に着座すると、その荷重とエアスプリング７のばね力とが釣り合う高さ（中立高さ）で座部フレーム５が安定する。 The height of the vehicle seat 1 is adjusted as follows.
Normally, the air compressor 21 is stopped and the solenoid valve 22 is closed. Compressed air is trapped in the air spring 7. The command button 59 is in a standby state (waiting for a height adjustment start command) when energized (voltage applied).
When the occupant sits on the vehicle seat 1, the seat frame 5 is stabilized at a height (neutral height) at which the load and the spring force of the air spring 7 are balanced.

ここで、乗員が、座部フレーム５を高さ調整するために、設定ノブ１２を左右に動かしたものとする。すると、ガイドピン３１ｇとガイド溝３２ｇのカム作用によって、検知側移動部材３２が前後にスライドして座部側移動部材３３との相対位置が調整される。位置決め凸部３２ｄを複数の位置決め凹部１３ｄ，１３ｄ…のうち何れか１つの位置決め凹部１３ｄに嵌めることで、目標の中立高さを段階的に設定することができる。
設定ノブ１２への操作力によって座部フレーム５を直接的に昇降させるものではないから、上記操作力は小さくて済む。 Here, it is assumed that the occupant has moved the setting knob 12 left and right to adjust the height of the seat frame 5. Then, the detection side moving member 32 slides back and forth by the cam action of the guide pin 31g and the guide groove 32g, and the relative position with respect to the seat part side moving member 33 is adjusted. The target neutral height can be set stepwise by fitting the positioning convex portion 32d into any one of the positioning concave portions 13d, 13d.
Since the seat frame 5 is not directly raised and lowered by the operating force applied to the setting knob 12, the operating force is small.

その後、乗員が指令ボタン５９を押下することで、高さ調整の開始指令を出すことができる。これによって、検知手段４０に通電され、スイッチ４１，４２のオンオフ信号がリレー回路５０に入力される。リレー回路５０は、スイッチ４１，４２のオンオフ状態に基づいて、作動手段２０に駆動信号を出力することで、作動手段２０を操作し、座部フレーム５の中立高さが目標の高さになるように制御する。 Thereafter, when the occupant presses the command button 59, a height adjustment start command can be issued. As a result, the detection means 40 is energized, and the on / off signals of the switches 41 and 42 are input to the relay circuit 50. The relay circuit 50 outputs a drive signal to the actuating means 20 based on the on / off state of the switches 41 and 42, thereby operating the actuating means 20 so that the neutral height of the seat frame 5 becomes the target height. To control.

具体的には、図６に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを高く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図７）よりも前方（図６において左）に位置することになる。このため、第１端子４１ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込み、かつ第２端子４２ａがスイッチ作動凸部３５から後方（図６において右）へ離れて突出している。 Specifically, as shown in FIG. 6, when the target height is set higher than the current height of the seat frame 5, the seat side moving member 33 is in a neutral position with respect to the detection side moving member 32 (FIG. 7). ) To the front (left in FIG. 6). Therefore, the first terminal 41a is pushed and retracted by the switch operating convex portion 35, and the second terminal 42a protrudes rearward (right in FIG. 6) away from the switch operating convex portion 35.

この図６の状態から指令ボタン５９を押下すると、第１スイッチ４１のオン信号がリレー回路５０に入力される。このオン信号に応じて、リレー回路５０からエアコンプレッサ２１に駆動信号が出力される。これによって、エアコンプレッサ２１から圧縮エアがエアスプリング７に導入され、エアスプリング７が膨らむことで、座部フレーム５が上昇すると共にスライド端６ｅが後方（図７において右）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３が引張コイルバネ３４によって後方へ引き寄せられる。 When the command button 59 is pressed from the state of FIG. 6, the ON signal of the first switch 41 is input to the relay circuit 50. In response to this ON signal, a drive signal is output from the relay circuit 50 to the air compressor 21. As a result, compressed air is introduced from the air compressor 21 to the air spring 7, and the air spring 7 expands, whereby the seat frame 5 is raised and the slide end 6e is slid rearward (right in FIG. 7). Along with this, the seat side moving member 33 is pulled backward by the tension coil spring 34.

やがて、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、第１端子４１ａが座部側移動部材３３の前方の側方へ移ることで、第１スイッチ４１がオフになる。これに応じて、リレー回路５０によって、エアコンプレッサ２１の駆動が停止される。これによって、座部フレーム５を目標高さにすることができる。
指令ボタン５９は、待機状態に戻る。 Eventually, as shown in FIG. 7, the relative position of the moving members 32 and 33 reaches the neutral position. At this time, the 1st terminal 41a moves to the front side of the seat part side movement member 33, and the 1st switch 41 is turned off. In response to this, the driving of the air compressor 21 is stopped by the relay circuit 50. Thereby, the seat part frame 5 can be made into target height.
The command button 59 returns to the standby state.

図８に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを低く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図７）よりも後方（図８において右）に位置することになる。このため、第１端子４１ａがスイッチ作動凸部３５から前方（図８において左）へ離れて突出し、かつ第２端子４２ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込んでいる。 As shown in FIG. 8, when the target height is set lower than the current height of the seat frame 5, the seat side moving member 33 is behind the neutral position (FIG. 7) with respect to the detection side moving member 32 (FIG. 7). It is located on the right side in FIG. Therefore, the first terminal 41a protrudes forward (left in FIG. 8) from the switch operation convex portion 35, and the second terminal 42a is pushed by the switch operation convex portion 35 and retracted.

この図８の状態から指令ボタン５９を押下すると、第２スイッチ４２のオン信号がリレー回路５０に入力される。このオン信号に応じて、リレー回路５０によって、ソレノイドバルブ２２が大気解放位置２２ｂにされる。エアコンプレッサ２１は停止状態に維持される。これによって、エアスプリング７からエアが抜けることで、エアスプリング７が萎む。このため、座部フレーム５が下降すると共にスライド端６ｅが前方（図８において左）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３がローラシャフト６ｆによって前方へ押し動かされる。 When the command button 59 is pressed from the state of FIG. 8, the ON signal of the second switch 42 is input to the relay circuit 50. In response to this ON signal, the solenoid valve 22 is moved to the atmospheric release position 22b by the relay circuit 50. The air compressor 21 is maintained in a stopped state. As a result, the air spring 7 is deflated when air is released from the air spring 7. Therefore, the seat frame 5 is lowered and the slide end 6e is slid forward (left in FIG. 8). Along with this, the seat side moving member 33 is pushed forward by the roller shaft 6f.

やがて、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、第２端子４２ａが座部側移動部材３３の後方の側方へ移ることで、第２スイッチ４２がオフになる。これに応じて、リレー回路５０によって、ソレノイドバルブ２２が閉止位置２２ａに戻される。これによって、エアスプリング７からの排気が停止され、座部フレーム５を目標高さにすることができる。指令ボタン５９は、待機状態に戻る。 Eventually, as shown in FIG. 7, the relative position of the moving members 32 and 33 reaches the neutral position. At this time, the 2nd terminal 42a moves to the back side of the seat part side movement member 33, and the 2nd switch 42 is turned off. In response to this, the solenoid valve 22 is returned to the closed position 22a by the relay circuit 50. As a result, exhaust from the air spring 7 is stopped, and the seat frame 5 can be brought to the target height. The command button 59 returns to the standby state.

目標高さを座部フレーム５の現在高さに設定した場合には、図７に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置になる。このため、２つの端子４１ａ，４２ａが、共に、スイッチ作動凸部３５の側方に突出されている。 When the target height is set to the current height of the seat frame 5, the relative position between the moving members 32 and 33 becomes the neutral position as shown in FIG. 7. For this reason, the two terminals 41 a and 42 a are both protruded to the side of the switch operation convex portion 35.

この図７の状態から指令ボタン５９を押下すると、スイッチ４１，４２に通電（電圧印加）されるが、両スイッチ４１，４２は共にオフ状態である。これに応じて、リレー回路５０によって、エアコンプレッサ２１が停止状態に保たれ、かつソレノイドバルブ２２が閉止位置２２ａに保たれる。これによって、エアスプリング７内の圧縮エア量が維持され、座部フレーム５がそのままの高さに維持される。指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。 When the command button 59 is pressed from the state shown in FIG. 7, the switches 41 and 42 are energized (voltage applied), but both the switches 41 and 42 are off. In response, the relay circuit 50 keeps the air compressor 21 in a stopped state and keeps the solenoid valve 22 in the closed position 22a. Thus, the amount of compressed air in the air spring 7 is maintained, and the seat frame 5 is maintained at the same height. The command button 59 returns to a standby state (waiting for a height adjustment start command).

以上のように、エアサスペンション装置３によれば、乗員が、設定ノブ１２で目標高さを設定したうえで、指令ボタン５９を１回オンすれば、自動的に座部フレーム５が上記目標高さになるように高さ調整できる。乗員がノブ等で座部フレーム５を直接的に昇降させる必要はない。これによって、高さ調整操作を小さな力で簡易に行なうことができる。
また、設定ノブ１２の操作時には座部フレーム５が昇降することなく、その後指令ボタン５９をオンした時に座部フレーム５が昇降するから、目標高さの設定を安定姿勢で行うことができる。 As described above, according to the air suspension device 3, when the occupant sets the target height with the setting knob 12 and turns on the command button 59 once, the seat frame 5 is automatically set to the target height. The height can be adjusted to be the same. It is not necessary for the occupant to raise and lower the seat frame 5 directly with a knob or the like. Thus, the height adjustment operation can be easily performed with a small force.
Further, since the seat frame 5 does not move up and down when the setting knob 12 is operated, and the seat frame 5 moves up and down when the command button 59 is turned on thereafter, the target height can be set in a stable posture.

図９に示すように、座部フレーム５が所定以上の高さ領域にあるときは、座部側移動部材３３が後壁１３ｆ（規制手段）に突き当たるとともに、ガイド片３３ｇがガイド溝１３ｇの後端縁１３ｅ（規制手段）に突き当たることで、それ以上は後方へ変位不能になる。ローラシャフト６ｆは、係止凸部３３ｂから後方へ離れる。これによって、座部側移動部材３３が高さ調整の有効範囲を超えて不必要に変位するのを防止することができる。 As shown in FIG. 9, when the seat frame 5 is in a height region not less than a predetermined level, the seat side moving member 33 hits the rear wall 13f (regulating means) and the guide piece 33g is behind the guide groove 13g. By striking the end edge 13e (regulating means), it is impossible to move further backward. The roller shaft 6f is separated rearward from the locking projection 33b. Thereby, it is possible to prevent the seat side moving member 33 from being unnecessarily displaced beyond the effective range of height adjustment.

次に、本発明の他の実施形態を説明する。以下の実施形態において既述の形態と重複する構成に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。
図１０〜図１２は、本発明の第２実施形態を示したものである。図１０に示すように、第２実施形態では、制御手段として、リレー回路５０に代えてマイクロコンピュータ５１が用いられている。検知手段４０は、２つのスイッチ４１，４２に代えて、１つの検知スイッチ４３が用いられている。検知スイッチ４３は、第１実施形態における第１スイッチ４１と同じ位置に配置されている。つまり、第１実施形態の第２スイッチ４２が省略されている。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following embodiments, the same reference numerals are given to the drawings for the same configurations as those already described, and the description thereof is omitted.
10 to 12 show a second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 10, in the second embodiment, a microcomputer 51 is used instead of the relay circuit 50 as the control means. The detection means 40 uses one detection switch 43 instead of the two switches 41 and 42. The detection switch 43 is disposed at the same position as the first switch 41 in the first embodiment. That is, the second switch 42 of the first embodiment is omitted.

第２実施形態においては、次のようにして高さ調整される。
図１１に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを高く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図１０）よりも前方（図１１において左）に位置することになる。このため、検知スイッチ４３の端子４３ａがスイッチ作動凸部３５によって押されて引っ込んでいる。 In the second embodiment, the height is adjusted as follows.
As shown in FIG. 11, when the target height is set higher than the current height of the seat frame 5, the seat-side moving member 33 is ahead of the neutral position (FIG. 10) with respect to the detection-side moving member 32 (FIG. 10). It is located on the left in FIG. For this reason, the terminal 43 a of the detection switch 43 is pushed and retracted by the switch operation convex portion 35.

この図１１の状態から指令ボタン５９（図２参照）を押下すると、検知スイッチ４３に通電され、検知スイッチ４３のオン信号がマイクロコンピュータ５１に入力される。マイクロコンピュータ５１は、このオン信号に応じてエアコンプレッサ２１に駆動信号を出力する。これによって、エアコンプレッサ２１から圧縮エアがエアスプリング７に導入され、エアスプリング７が膨らむことで、座部フレーム５が上昇すると共にスライド端６ｅが後方（図１１において右）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３が引張コイルバネ３４によって後方へ引き寄せられる。 When the command button 59 (see FIG. 2) is pressed from the state of FIG. 11, the detection switch 43 is energized, and an ON signal of the detection switch 43 is input to the microcomputer 51. The microcomputer 51 outputs a drive signal to the air compressor 21 in response to the ON signal. As a result, compressed air is introduced from the air compressor 21 to the air spring 7, and the air spring 7 expands, whereby the seat frame 5 is raised and the slide end 6e is slid rearward (right in FIG. 11). Along with this, the seat side moving member 33 is pulled backward by the tension coil spring 34.

やがて、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前方の側方へ移ることで、検知スイッチ４３がオフになる。マイクロコンピュータ５１は、このオフ動作に応じてエアコンプレッサ２１の駆動を停止させる。これによって、座部フレーム５を目標高さにすることができる。
指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。 Eventually, as shown in FIG. 10, the relative position between the moving members 32 and 33 reaches the neutral position. At this time, the detection switch 43 is turned off by the terminal 43a moving to the side in front of the switch operation convex portion 35. The microcomputer 51 stops the driving of the air compressor 21 in response to the off operation. Thereby, the seat part frame 5 can be made into target height.
The command button 59 returns to a standby state (waiting for a height adjustment start command).

図１２に示すように、座部フレーム５の現在高さよりも目標高さを低く設定した場合には、座部側移動部材３３が検知側移動部材３２に対する中立位置（図１０）よりも後方（図１２において右）に位置することになる。このため、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５から前方（図１２において左）へ離れて突出している。 As shown in FIG. 12, when the target height is set lower than the current height of the seat frame 5, the seat side moving member 33 is behind the neutral position (FIG. 10) with respect to the detection side moving member 32 (FIG. 10). It is located on the right side in FIG. For this reason, the terminal 43a protrudes away from the switch operation convex part 35 to the front (left in FIG. 12).

この図１２の状態から指令ボタン５９（図２参照）を押下すると、検知スイッチ４３に通電（電圧印加）されるが、検知スイッチ４３はオフ状態である。この場合、マイクロコンピュータ５１は、ソレノイドバルブ２２を大気解放位置２２ｂにする。エアコンプレッサ２１は停止状態に維持される。これによって、エアスプリング７からエアが抜けることで、エアスプリング７が萎む。このため、座部フレーム５が下降すると共にスライド端６ｅが前方（図１２において左）へスライドされる。これに伴って、座部側移動部材３３がローラシャフト６ｆによって前方へ押し動かされる。 When the command button 59 (see FIG. 2) is pressed from the state of FIG. 12, the detection switch 43 is energized (voltage applied), but the detection switch 43 is in an off state. In this case, the microcomputer 51 brings the solenoid valve 22 to the atmospheric release position 22b. The air compressor 21 is maintained in a stopped state. As a result, the air spring 7 is deflated when air is released from the air spring 7. Therefore, the seat frame 5 is lowered and the slide end 6e is slid forward (left in FIG. 12). Along with this, the seat side moving member 33 is pushed forward by the roller shaft 6f.

やがて、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置に達する。このとき、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前側斜面に接する。この中立位置から座部側移動部材３３が更に前方へ動こうとすると、端子４３ａが押し込まれて検知スイッチ４３がオンになる。マイクロコンピュータ５１は、検知スイッチ４３からのオン信号に応じて、ソレノイドバルブ２２を閉止位置２２ａに戻す。これによって、エアスプリング７からの排気が停止され、座部フレーム５を目標の中立高さにすることができる。指令ボタン５９は、待機状態（高さ調整の開始指令待ち状態）に戻る。 Eventually, as shown in FIG. 10, the relative position between the moving members 32 and 33 reaches the neutral position. At this time, the terminal 43 a comes into contact with the front slope of the switch operation convex portion 35. When the seat side moving member 33 further moves forward from this neutral position, the terminal 43a is pushed in and the detection switch 43 is turned on. In response to the ON signal from the detection switch 43, the microcomputer 51 returns the solenoid valve 22 to the closed position 22a. As a result, exhaust from the air spring 7 is stopped, and the seat frame 5 can be set to the target neutral height. The command button 59 returns to a standby state (waiting for a height adjustment start command).

なお、上記検知スイッチ４３がオンになったとき、ソレノイドバルブ２２を閉止位置２２ａにするとともにエアコンプレッサ２１を駆動して圧縮エアをエアスプリング７に供給してもよい。そして、その後、検知スイッチ４３がオフになったとき、エアコンプレッサ２１を停止して、待機状態にしてもよい。これによって、目標高さへの位置決めのバラツキを小さくすることができる。 When the detection switch 43 is turned on, the solenoid valve 22 may be set to the closed position 22a and the air compressor 21 may be driven to supply compressed air to the air spring 7. Then, after that, when the detection switch 43 is turned off, the air compressor 21 may be stopped to enter a standby state. As a result, the variation in positioning to the target height can be reduced.

目標高さを座部フレーム５の現在高さに設定した場合には、図１０に示すように、移動部材３２，３３どうしの相対位置が中立位置になる。このため、端子４３ａがスイッチ作動凸部３５の前側斜面に接している。
この図１０の状態から指令ボタン５９を押下した場合の動きは、図１２の状態から指令ボタン５９を押下した場合と同様である。 When the target height is set to the current height of the seat frame 5, the relative position between the moving members 32 and 33 becomes the neutral position as shown in FIG. For this reason, the terminal 43 a is in contact with the front slope of the switch operation convex portion 35.
The movement when the command button 59 is pressed from the state of FIG. 10 is the same as that when the command button 59 is pressed from the state of FIG.

本発明は、前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
例えば、高さ調整動作開始の指令手段としては、指令ボタン５９に代えて、座部フレーム５への着座に感応する着座センサであってもよい。車両のエンジン起動のキー操作によって高さ調整開始の指令が出されるようにしてもよい。
検知手段４０は、座部フレーム５の高さを直接又は間接的に検知するものであればよく、非接触センサでもよく、光学センサであってもよい。
設定ノブ１２によって検知側移動部材３２を直接的に移動させるようになっていてもよい。設定側移動部材３１と検知側移動部材３２とが一体になっていてもよい。
座部側移動部材３３が、スライド端６ｅと一体に連なっていてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, the command means for starting the height adjustment operation may be a seating sensor that is sensitive to seating on the seat frame 5 instead of the command button 59. A command to start height adjustment may be issued by a key operation for starting the engine of the vehicle.
The detection means 40 may be anything that detects the height of the seat frame 5 directly or indirectly, and may be a non-contact sensor or an optical sensor.
The detection side moving member 32 may be moved directly by the setting knob 12. The setting side moving member 31 and the detection side moving member 32 may be integrated.
The seat side moving member 33 may be integrally connected to the slide end 6e.

本発明は、例えば土木機械、建設機械等の作業車両をはじめとする各種車両の座席のサスペンション機構に適用できる。 The present invention can be applied to a seat suspension mechanism of various vehicles including work vehicles such as civil engineering machines and construction machines.

１車両用座席
３エアサスペンション装置
４ベースフレーム
５座部フレーム
６Ｘリンク
６ｅスライド端
７エアスプリング
１０高さ調整機構
１２設定ノブ（目標設定手段）
１３ｅガイド溝後端縁（規制手段）
１３ｆ後壁（規制手段）
２０作動手段
２１エアコンプレッサ（圧縮エア源）
２２ソレノイドバルブ
３２検知側移動部材
３３座部側移動部材
３４引張コイルバネ（付勢手段）
４０検知手段
４３検知スイッチ（検知手段）
５０リレー回路（制御手段）
５１マイクロコンピュータ（制御手段）
５９開始ボタン（指令手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 3 Air suspension apparatus 4 Base frame 5 Seat frame 6 X link 6e Slide end 7 Air spring 10 Height adjustment mechanism 12 Setting knob (target setting means)
13e Guide groove rear edge (regulator)
13f Rear wall (regulation means)
20 Actuating means 21 Air compressor (Compressed air source)
22 Solenoid valve 32 Detection side moving member 33 Seat portion side moving member 34 Tension coil spring (biasing means)
40 detection means 43 detection switch (detection means)
50 Relay circuit (control means)
51 Microcomputer (control means)
59 Start button (command means)

Claims

A base frame,
A seat frame disposed above the base frame;
An X link connecting the seat frame to the base frame so as to be movable up and down;
An air spring that elastically supports the seat frame;
An air suspension device for a vehicle seat having a height adjustment mechanism for adjusting the neutral height of the seat frame,
The height adjusting mechanism is
Target setting means for setting a target height of the neutral height;
Operating means for introducing and exhausting compressed air to the air spring;
Detection means for outputting a detection signal according to the height of the seat frame;
When a new setting of the target height is made in the neutral state of said seat frame, on the basis of the detection signal, the newly set height of the seat frame from the neutral height of the new set point the And an air suspension device for a vehicle seat, comprising: a control means for operating the actuating means so as to achieve a set target height.

Said height adjusting mechanism, an air suspension system of claim 1, the command means for instructing the start of operation of said actuating means by said control means, characterized by comprising further.

The height adjusting mechanism is
A detection-side moving member that moves in cooperation with the target setting means;
A seat-side moving member that moves in cooperation with the seat frame,
3. The air suspension device according to claim 1, wherein the detection unit is turned on and off in accordance with a relative position of the seat side moving member with respect to the detection side moving member.

4. The air according to claim 3, wherein the seat side moving member is pushed in one direction by the slide end of the X link and is urged in a direction opposite to the one direction by an urging means. Suspension device.

The air suspension device according to claim 4, wherein the height adjusting mechanism further includes a restricting unit that restricts a position where the seat side moving member can move in the opposite direction.