JP6380779B2 - 車両のバッテリ取付部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部のフロントサイドフレームにバッテリが取り付けられる車両のバッテリ取付部構造に関する。

バッテリを車体前部のエンジンルーム内に搭載する車両の多くは、骨格部材であるフロントサイドフレームにバッテリが取り付けられている。この場合、バッテリは、フロントサイドフレーム上に取り付けられたバッテリ支持ベースに金属製の拘束具を介して取り付けられる。また、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスは、バッテリの周域を引き回されてエンジン等の電力使用機器に接続されている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載の車両においては、一端部がバッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスが、バッテリの側部から下方に引き出され、バッテリの側部に対向して配置された整流板に係止具によって係止されている。

また、特許文献２に記載の車両においては、一端部がバッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスが、バッテリの前方に引き出され、車両前部のパネル部材に沿わせて配策された後にエンジンと一体のオルタネータに接続されている。オルタネータ部分には専用のガイド部材が取り付けられ、バッテリハーネスが、そのガイド部材によって保持されている。

また、トラクタのバッテリ取付部の技術として、バッテリを支持するバッテリ支持ベースが車体フレームに水平方向に回動可能に取り付けられ、バッテリの電極部からバッテリの一側部に引き出されたバッテリハーネスが、バッテリ支持ベースの下方を引き回されてバッテリの他側の電力使用機器に接続されるものが案出されている（例えば、特許文献３参照）。

日本国特開平８−２８２３０５号公報 日本国特開平８−９１１４５号公報 日本国特開２０００−４３６６２号公報

ところで、電力使用機器がバッテリよりも後方側に位置される場合にも、バッテリの電極部に対するバッテリハーネスの脱着作業性を良好にするために、バッテリの電極部からのバッテリハーネスの引き出しをバッテリの前方側にし、バッテリハーネスをバッテリの前方側に一度引き出した後にバッテリを迂回するように引き回して電力使用機器に接続することが望まれることがある。

これに対し、特許文献１に記載のバッテリ取付部構造は、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスをバッテリの側方に引き出して、そこから電力使用機器方向に引き回すものであり、また、特許文献２に記載のバッテリ取付部構造は、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスをバッテリの前方に引き出して、そこから電力使用機器方向に引き回す。このため、特許文献１，２に記載のバッテリ取付部構造は、いずれも上記の要望に応えることができない。

また、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスをバッテリの前方側に一部引き出した後に、単純にバッテリの側方を迂回してバッテリの後方に引き回した場合には、バッテリハーネスの全長が長くなってしまううえ、バッテリハーネスがバッテリの周囲の部品と干渉し易くなってしまう。

また、特許文献３に記載の技術のように、バッテリハーネスをバッテリ支持ベースの下方の空間部に引き回すようにした場合には、バッテリハーネスの全長は多少短くできるようになるものの、バッテリ支持ベースに対してバッテリハーネスの変位を規制することができない。

本発明に係る態様は、上記事情に鑑みてなされたもので、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスを一度バッテリの前方に引き出した後にバッテリの後方に引き回すバッテリハーネスの配索構造を採用しつつも、バッテリハーネスの全長の短縮化と他部品との干渉防止と、バッテリハーネスの変位規制とを図ることができる車両のバッテリ取付部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両のバッテリ取付部構造は、車体前部のフロントサイドフレームの上部にバッテリが取り付けられ、一端部が前記バッテリの電極部に接続されるバッテリハーネスが、前記バッテリの前方側から後方側に引き回されて電力使用機器に接続される車両のバッテリ取付部構造であって、前記フロントサイドフレームに取り付けられるとともに、上部で前記バッテリを支持するバッテリ支持ベースと、内部に前記バッテリハーネスが挿通されて、前記バッテリハーネスの外側を覆うハーネスカバー部材と、を備え、前記バッテリ支持ベースは、上方に開口し車体前後方向に略沿って延びる収容溝と、前記収容溝を挟んで車幅方向両側に配置されて前記バッテリを支持する一対のバッテリ支持面と、を有し、前記ハーネスカバー部材は、前記収容溝内に配置されるハーネス保護部と、前記ハーネス保護部の前記バッテリの前方側に接続されて、前記電極部に対する前記バッテリハーネスの脱着時に前記バッテリハーネスの撓みを規制する撓み規制部と、を有し、前記ハーネス保護部が前記収容溝に収容されて該収容溝内に固定されるとともに、前記撓み規制部が前記バッテリ支持ベースの前縁部に固定される。

上記（１）の構成において、バッテリをフロントサイドフレームに取り付ける場合には、最初に、ハーネスカバー部材にバッテリハーネスを挿通し、そのハーネスカバー部材のハーネス保護部をバッテリ支持ベースの収容溝内に収容して当該収容溝に固定するとともに、ハーネスカバー部材の撓み規制部をバッテリ支持ベースの前縁部に固定する。そして、この後にバッテリをバッテリ支持ベースの一対のバッテリ支持面上に載置し、その状態でバッテリをバッテリ支持ベースに固定する。こうしてバッテリがハーネスカバー部材とともにバッテリ支持ベースに固定されると、ハーネスカバー部材の撓み規制部がバッテリの前方側に配置される。この状態において、撓み規制部から突出するバッテリハーネスの一端部をバッテリの電極部に接続する。
こうして、バッテリがフロントサイドフレームに取り付けられると、一端部がバッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスが、ハーネスカバー部材のハーネス保護部とともにバッテリ支持ベースの収容溝に配置され、バッテリの直下部を通って車体後方側に最短距離で引き回されることになる。また、バッテリハーネスは、周域をハーネスカバー部材に覆われた状態でバッテリの前方側から下方にかけて配置されるため、バッテリの周囲の他の部品との干渉が回避される。さらに、バッテリハーネスの変位はハーネスカバー部材を介してバッテリ支持ベースによって規制される。

（２）上記（１）の態様において、前記バッテリ支持ベースの前部には、前記バッテリ支持面で支持した前記バッテリを拘束する拘束具の下端を係止する係止片が設けられ、前記ハーネス保護部の前記バッテリの前方側の端部と前記撓み規制部の間には、車幅方向の内側、若しくは、外側に湾曲する湾曲部が設けられ、前記係止片は、前記湾曲部の外側に近接させて配置されるようにしても良い。
上記（２）の場合、ハーネスカバー部材のハーネス保護部と撓み規制部の間に設けられた湾曲部の外側の近傍に、バッテリ拘束用の拘束具の下端を係止する係止片が配置されているため、ハーネスカバー部材との干渉を回避しつつ、拘束具の下端を最適な位置で係止片によって係止することができる。

（３）上記（１）または（２）の態様において、前記バッテリ支持ベースは、上板部材と下板部材とを備え、前記上板部材は、前記収容溝を形成する溝形成部と、該溝形成部の車幅方向内側に隣接して設けられて一方の前記バッテリ支持面を形成する内側のバッテリ支持部と、前記溝形成部の車幅方向外側に隣接して設けられて他方の前記バッテリ支持面を形成する外側のバッテリ支持部と、該外側のバッテリ支持部の車幅方向外側に設けられて前記フロントサイドフレームの上面に結合される上板取付部と、を有し、前記下板部材は、前記フロントサイドフレームの車幅方向内側の側面に結合される下板取付部と、該下板取付部の車幅方向内側に設けられて前記上板部材の前記溝形成部の底壁下面に結合される下段支持部と、該下段支持部の車幅方向内側に設けられて前記上板部材の前記内側のバッテリ支持部の下面に結合される上段支持部と、を有する構成であっても良い。

上記（３）の構成により、上板部材の上板取付部がフロントサイドフレームの上面に結合される一方で、下板部材の下板取付部がフロントサイドフレームの車幅方向内側の側面に結合され、下板部材の下段支持部が上板部材の溝形成部の底壁下面に結合され、下板部材の上段支持部が上板部材の内側のバッテリ支持部の下面に結合される。
この結果、上板部材の車幅方向外側領域がフロントサイドフレームの上面に支持されるとともに、上板部材の車幅方向内側領域が下板部材を介してフロントサイドフレームの側面に支持される。また、下板部材の下段支持部と上段支持部が上板部材の溝形成部と内側のバッテリ支持部に結合されるため、バッテリ支持ベースの上部にバッテリの荷重が作用したときに、上板部材が車幅方向内側に変位するのを下板部材によって規制される。したがって、この構造を採用することにより、バッテリをフロントサイドフレームに安定姿勢で支持させることができる。

（４）上記（３）の態様において、前記下板部材は、車体前後方向に略沿う断面がハット型断面形状に形成され、ハット型断面形状の両側のフランジ部が、前記下段支持部と前記上段支持部を形成するようにしても良い。
上記（４）の場合、下板部材のハット型断面形状の両側のフランジ部が、下段支持部として上板部材の溝形成部に結合されるとともに、上段支持部として上板部材の内側のバッテリ支持部に結合される。このため、下板部材が上板部材とともに閉断面を形成して、上板部材の溝形成部と内側のバッテリ支持部の剛性及び強度を高めることができる。

（５）上記（３）または（４）の態様において、前記上板部材は、前記上板取付部が前記フロントサイドフレームの前記上面にボルト締結され、前記下板部材は、前記下板取付部が前記フロントサイドフレームの車幅方向内側の前記側面にボルト締結されるようにしても良い。
上記（５）の場合、上板部材と下板部材が、それぞれボルト締結によってフロントサイドフレームに取り付けられるため、ホワイトボディの電着塗装時に、バッテリ支持ベースをフロントサイドフレームに取り付けておくことにより、バッテリ支持ベースをボティとともに電着塗装し、その後のエンジン等のエンジンルーム内部品の搭載時には、バッテリ支持ベースをフロントサイドフレームから取り外して作業を行うことができる。したがって、電着塗装の容易化と、その後のエンジンルーム内部品の取付け作業の容易化を図ることができる。

（６）上記（３）〜（５）いずれか１つの態様において、前記バッテリ支持ベースは、前記上板部材と前記下板部材の間に介装される補強板を備える構成であっても良い。
上記（６）の場合、バッテリ支持ベースの剛性を、上板部材と下板部材の間に介装された補強板によって効率良く高めることができる。

（７）上記（３）〜（６）いずれか１つの態様において、前記上板部材の前記外側のバッテリ支持部は、前記上板取付部に対して上方に隆起する隆起部によって構成され、該隆起部は、車体前後方向の略中央において車体上面視で車幅方向外側に窪んだ窪みが設けられ、前記窪みに前記ハーネス保護部の取り付け部が係止されるようにしても良い。
上記（７）の場合、外側のバッテリ支持部に形成された隆起部の窪みにハーネス保護部の取り付け部を係止させることにより、ハーネス保護部を上板部材の収容溝内に容易に取り付けることが可能になる。また、バッテリの荷重を上板部材の隆起部によって受けることができるため、バッテリの荷重を高い剛性をもってフロントサイドフレームに支持させることができる。

（８）上記（３）〜（７）いずれか１つの態様において、前記上板部材には、車載部品の支持ステーが設けられるようにしても良い。
上記（８）の場合、部品点数の増加を招くことなく、バッテリ支持ベースに車載部品を支持させることが可能になる。

本発明に係る態様によれば、バッテリの電極部に接続されたバッテリハーネスを一度バッテリの前方に引き出した後にバッテリの後方に引き回すバッテリハーネスの配索構造を採用しつつも、バッテリハーネスをハーネスカバー部材によって周囲を被った状態においてハーネスカバー部材のハーネス保護部をバッテリ支持ベースの収容溝内に固定するとともに、撓み規制部をバッテリ支持ベースの前縁部に固定するので、バッテリの後方側に引き回すバッテリハーネスの配索長さを短縮することができ、かつ、バッテリハーネスの他部品との干渉と不要な変位を規制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のエンジンルーム内を示す模式的な平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両のエンジンルーム内の一部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバッテリ取付部の模式的な断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両１についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両１の前方を指し、矢印ＵＰは車両１の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態に係る車両１の車体前部のエンジンルームＥＲ内を模式的に示した平面図である。
同図に示すように、エンジンルームＥＲ内の車幅方向両側の下方には、一対のフロントサイドフレーム２が車体前後方向に略沿って延設されている。左右のフロントサイドフレーム２の内側には、エンジンＥや図示しないトランスミッションやエアクリーナ等の部品が配置されている。また、左側のフロントサイドフレーム２の前輪Ｗｆよりも前方側の上部にはバッテリ３が取り付けられている。

図２は、エンジンルームＥＲ内のバッテリ３の搭載部を左側の前部上方側から見た図であり、図３は、エンジンルームＥＲ内のバッテリ３の搭載部をバッテリ３を取り外した状態で左側の前部上方側から見た図である。
これらの図に示すように、左側のフロントサイドフレーム２には、バッテリ３を支持するバッテリ支持ベース４が取り付けられている。バッテリ３は、略直方体状に形成され、長手方向が車幅方向に向くようにしてバッテリ支持ベース４に取り付けられる。バッテリ３の上面側には、プラスとマイナスの各電極部５，６が突設されるとともに、バッテリ液の残量を確認するための複数の確認窓７が設けられている。

プラスの電極部５には、エンジンＥ等の電力使用機器に接続されるバッテリハーネス８の一端部が接続されている。このバッテリハーネス８の一端部には、ヒューズを内蔵する大型のハーネス端子９が接続されている。ハーネス端子９は、バッテリ３のプラスの電極部５に対しバッテリ３の前方側から脱着を行えるようになっている。バッテリハーネス８の他端部はバッテリ３の下方を経由してバッテリ３の後方側に引き出される。また、マイナスの電極部６には図示しないアース側のバッテリハーネスが接続される。
また、プラス側のバッテリハーネス８のうちの、ハーネス端子９に近接する部分には、バッテリハーネス８の外側を覆う後述する樹脂製のハーネスカバー部材１０が装着されている。

図４は、バッテリ３やバッテリハーネス８等を取り外した左側のフロントサイドフレーム２のバッテリ搭載部を後部上方側から見た図であり、図５は、同バッテリ搭載部を車幅方向内側の前部下方側から見た図であり、図６は、同バッテリ搭載部を車幅方向外側の前部上方側から見た図である。
これらの図に示すように、バッテリ支持ベース４は、金属製の上板部材１１と下板部材１２を備えている。上板部材１１の上面側には、上方側に開口し車体前後方向に略沿って延びる収容溝１３と、収容溝１３を間に挟む車幅方向両側に配置されてバッテリ３の下面を支持する一対のバッテリ支持面１４とが形成されている。上板部材１１は、その基端側がフロントサイドフレーム２の上面にボルト締結によって固定され、下板部材１２は、その基端側がフロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面にボルト締結によって固定され、車幅方向内側に延出する部分が上板部材１１の下面側にボルト締結、若しくは、溶接によって結合されている。

上板部材１１は、収容溝１３を形成する溝形成部１１ａと、溝形成部１１ａの車幅方向内側に隣接して設けられて上面が一方のバッテリ支持面１４を形成する内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉと、溝形成部１１ａの車幅方向外側に隣接して設けられて上面が他方のバッテリ支持面１４を形成する外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏと、外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏの車幅方向外側に設けられてフロントサイドフレーム２の上面にボルト締結される締結フランジ１１ｃ（上板取付部）と、を備えている。なお、図中符号２０は、フロントサイドフレーム２の上面に締結するためのボルトが挿通される締結フランジ１１ｃのボルト挿通孔である。

また、外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏの前端部と後端部には、上方側に略直角に屈曲して上方に延出する係止片１５が設けられている。各係止片１５には係止孔１５ａが形成されており、図２に示すように、その係止孔１５ａに、バッテリ３を拘束する締結ロッド１６（拘束具）の下端のフック部１６ａが係止されるようになっている。
なお、バッテリ３は、図２に示すように、バッテリ支持ベース４のバッテリ支持面１４に支持された状態において、上面に長尺な押さえプレート１７が掛け渡され、押さえプレート１７の前後の端部が締結ロッド１６でバッテリ支持ベース４に締め込まることによってバッテリ支持ベース４に固定される。

下板部材１２は、図５に示すように、フロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に結合される下板取付部１２ａと、下板取付部１２ａの車幅方向内側に設けられて上板部材１１の溝形成部１１ａの底壁の下面に結合される下段支持部１２ｂと、下段支持部１２ｂの車幅方向内側に段状に上方側に隆起して設けられて上板部材１１の内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉの下面に結合される上段支持部１２ｃと、を備えている。なお、図５中の符号２１は、フロントサイドフレーム２の側面に締結するためのボルトが挿通される下板取付部１２ａのボルト挿通溝である。

下板部材１２は、車体前後に略沿う断面がハット型断面形状に形成されている。例えば、下板部材１２は、車体側面視において上方にフランジ部１２ｆを有するハット型断面形状に形成されている。例えば、下板部材１２は、車体上面視において車幅方向外側にフランジ部１２ｆを有するハット型断面形状に形成されている。そして、ハット型断面形状の車体前後のフランジ部１２ｆが、上板部材１１の溝形成部１１ａの底壁に結合される下段支持部１２ｂと、上板部材１１の内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉの下面に結合される上段支持部１２ｃとを形成している。このため、下板部材１２は、ハット型断面形状が上板部材１１の溝形成部１１ａの底壁との間で閉断面を形成するとともに、上板部材１１の内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉとの間でも閉断面を形成している。

また、上板部材１１の外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏは、図６に示すように、締結フランジ１１ｃに対して上方に隆起する隆起部１８によって構成されている。この隆起部１８は、車体前後方向の略中央において車体上面視で車幅方向外側に湾曲して、その湾曲部分の内側（車幅方向内側）に窪み１９が設けられている。すなわち、隆起部１８は、車体前後方向の略中央において車体上面視で車幅方向外側に窪んだ窪み１９を有する。この窪み１９は、ハーネスカバー部材１０の後述するハーネス保護部１０Ａの締結片１０Ａ−ａ（取り付け部）が挿入される係止部とされている。

上板部材１１の内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉの後方側の端部には、図示しないエアクリーナを支持する支持ステー２２ａが一体に取り付けられており、上板部材１１の締結フランジ１１ｃの後部側の側端部には、フロントサイドフレーム２よりも車幅方向外側に突出して図示しないハーネスや配管を支持する別の支持ステー２２ｂが一体に取り付けられている。

この実施形態の場合、上板部材１１と下板部材１２の間には、略矩形状の金属製の補強板２３が介装されている。
図７は、バッテリ３やバッテリハーネス８等とともに上板部材１１を取り外した左側のフロントサイドフレーム２のバッテリ搭載部を後部上方側から見た図である。
補強板２３の車幅方向内側の縁部は、下板部材１２の下段支持部１２ｂ（フランジ部１２ｆ）の上面と上板部材１１の溝形成部１１ａの下面との間に配置され、下段支持部１２ｂの上面に溶接固定されている。また、補強板２３の車幅方向外側の縁部は上板部材１１の締結フランジ１１ｃの下面位置まで延出している。なお、補強板２３の車幅方向外側の縁部は、上板部材１１の締結フランジ１１ｃがフロントサイドフレーム２の上面にボルト締結されるときに、その同じボルトによってフロントサイドフレーム２の上面に共締め固定される。したがって、こうして補強板２３が上板部材１１や下板部材１２とともにフロントサイドフレーム２に取り付けられると、上板部材１１と下板部材１２の組付体の剛性が高まる。なお、補強板２３には、車幅方向に沿って延出する複数の補強ビード３０が形成されている。

バッテリハーネス８を覆うハーネスカバー部材１０は、バッテリ支持ベース４の収容溝１３に配置されるハーネス保護部１０Ａと、ハーネス保護部１０Ａの前端部に湾曲部１０Ｃを介して接続されて、バッテリ３のプラス側の電極部５に対するハーネス端子９の脱着時にバッテリハーネス８の撓みを規制する撓み規制部１０Ｂと、を有している。

ハーネス保護部１０Ａは、内部が中空の筒状に形成され、所定長さ（バッテリ３の前後方向の長さよりも長い長さ）ストレートに延出している。また、ハーネス保護部１０Ａの長手方向の略中央の一側部（車幅方向外側となる側の側部）には、車幅方向外側に略三角形状に膨出する締結片１０Ａ−ａが一体に形成されている。この締結片１０Ａ−ａは、ハーネス保護部１０Ａをバッテリ支持ベース４の収容溝１３内に収容した状態において、上板部材１１の隆起部１８に設けられた窪み１９に挿入され、その窪み１９の内部で上板部材１１に締結固定される。

撓み規制部１０Ｂは、ハーネス保護部１０Ａの前端部に車幅方向内側に湾曲部１０Ｃを介して接続されている。そして、撓み規制部１０Ｂは、湾曲部１０Ｃを介して車幅方向内側に延出した後に若干後上部に湾曲して上方に向かって延出している。撓み規制部１０Ｂの上端部からはバッテリハーネス８が引き出されている。撓み規制部１０Ｂは、上板部材１１の上段支持部１２ｃの前端側の縁部にボルト締結によって固定される。

図８は、バッテリ支持ベース４の前部を、車幅方向内側の前部上方側から見た図である。
同図に示すように、上板部材１１の前端部から上方に向かって突出する係止片１５は、ハーネスカバー部材１０の湾曲部１０Ｃの外側に近接する位置に配置されている。

バッテリ３を実際に左側のフロントサイドフレーム２に取り付ける場合には、最初に、樹脂製のハーネスカバー部材１０にバッテリハーネス８を挿通して、バッテリハーネス８の外側をハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａと撓み規制部１０Ｂによって覆う。この状態において、バッテリハーネス８の端部にはハーネス端子９を取り付ける。
次に、この状態において、ハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａをバッテリ支持ベース４の収容溝１３内に収容し、ハーネス保護部１０Ａの締結片１０Ａ−ａをバッテリ支持ベース４の窪み１９内でバッテリ支持ベース４にボルト締結するとともに、撓み規制部１０Ｂをバッテリ支持ベース４の前縁部にボルト締結する。

この後、バッテリ３をバッテリ支持ベース４の一対のバッテリ支持面１４上に載置する。このとき、ハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａは、バッテリ支持ベース４の収容溝１３内に収容されているため、バッテリ３の下面からハーネス保護部１０Ａにはバッテリ３の荷重が直接作用しない。

次に、この状態において、バッテリ３を押さえプレート１７と一対の締結ロッド１６によってバッテリ支持ベース４に締結固定する。こうしてバッテリ３がハーネスカバー部材１０とともにバッテリ支持ベース４に固定されると、ハーネスカバー部材１０の撓み規制部１０Ｂがバッテリ３の前方側に配置される。この状態において、撓み規制部１０Ｂから上方に突出したバッテリハーネスの一端側のハーネス端子９を、バッテリ３の前方側からバッテリ３のプラス側の電極部５に接続する。また、バッテリ３のマイナス側の電極部６には、アース側のバッテリハーネスを接続する。

以上のように、この実施形態に係るバッテリ取付部構造は、バッテリハーネス８をハーネスカバー部材１０によって周囲を被った状態において、ハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａが、バッテリ支持ベース４の左右のバッテリ支持面１４間の収容溝１３内に固定され、ハーネスカバー部材１０の撓み規制部１０Ｂがバッテリ支持ベース４の前縁部に固定される。このため、バッテリ３の電極部５に接続されたバッテリハーネス８を一度バッテリ３の前方に引き出した後にバッテリ３の後方に引き回すバッテリハーネス８の配索構造を採用しつつも、バッテリ３の後方側に引き回すバッテリハーネス８の配索長さを短縮することができるとともに、バッテリハーネス８がバッテリ３周りの他部品と干渉するのを防止し、かつバッテリハーネス８の不要な変位を抑制することができる。

即ち、この実施形態に係るバッテリ取付部構造の場合、バッテリハーネス８がハーネスカバー部材１０に覆われた状態でバッテリ３の直下位置を車体前後方向に略沿うように配索されているため、バッテリハーネス８の配索長さが効率良く短縮される。また、バッテリハーネス８がハーネスカバー部材１０によって覆われ、そのハーネスカバー部材１０がバッテリ支持ベース４に固定されるため、バッテリハーネス８が周囲の他部材と干渉するのを防止することができるとともに、バッテリハーネス８の不要な変位をハーネスカバー部材１０を介して抑制することができる。

また、この実施形態に係るバッテリ取付部構造においては、バッテリ支持ベース４の前部に、バッテリ固定用の締結ロッド１６の端部を係止する係止片１５が設けられ、その係止片１５が、ハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａと撓み規制部１０Ｂの間の湾曲部１０Ｃの外側に近接して配置されている。このため、ハーネスカバー部材１０との干渉を回避しつつ、締結ロッド１６の下端を最適な位置で係止片１５によって係止することができる。例えば、この実施形態の場合、上記のように係止片１５を湾曲部１０Ｃの外側に近接させて配置することにより、バッテリ固定用の押さえプレート１７を左右方向に傾斜させて、押さえプレート１７によって確認窓７が隠されるを避けることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ取付部構造は、バッテリ支持ベース４が上板部材１１と下板部材１２を備え、上板部材１１が、溝形成部１１ａと、その内側と外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉ、１１ｂ−ｏと、外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏの車幅方向外側に延設されてフロントサイドフレーム２の上面に結合される締結フランジ１１ｃと、を有し、下板部材１２が、フロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面に結合される下板取付部１２ａと、上板部材１１の溝形成部１１ａの底壁下面に結合される下段支持部１２ｂと、上板部材１１の内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉの下面に結合される上段支持部１２ｃと、を有している。この構成により、上板部材１１の車幅方向外側領域をフロントサイドフレーム２の上面に支持させる一方で、上板部材１１の車幅方向内側領域を、下板部材１２を介してフロントサイドフレーム２の側面に支持させることができる。

さらに、このバッテリ取付部構造の場合、下板部材１２の下段支持部１２ｂと上段支持部１２ｃが上板部材１１の溝形成部１１ａと内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉにそれぞれ結合されるため、図９の模式的な断面で示すように、バッテリ支持ベース４の上部にバッテリ３の荷重が作用したときに、上板部材１１が車幅方向内側に変位するのを下板部材１２によって確実に規制することができる。したがって、この構造を採用することにより、バッテリ３をフロントサイドフレーム２に安定姿勢で支持させることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ取付部構造においては、下板部材１２の車体前後方向に略沿う断面がハット型断面形状に形成され、下板部材１２のハット型断面形状の両側のフランジ部１２ｆが下段支持部１２ｂと上段支持部１２ｃとを形成している。このため、下板部材１２が上板部材１１とともに閉断面を形成して、上板部材１１の溝形成部１１ａと内側のバッテリ支持部１１ｂ−ｉの剛性と強度を効率良く高めることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ取付部構造においては、上板部材１１の締結フランジ１１ｃがフロントサイドフレーム２の上面にボルト締結され、下板部材１２の下板取付部１２ａがフロントサイドフレーム２の車幅方向内側の側面にボルト締結されるようになっている。このため、ホワイトボディの電着塗装時に、バッテリ支持ベース４をフロントサイドフレーム２にボルト締結によって取り付けておくことにより、バッテリ支持ベース４をボティとともに電着塗装し、電着塗装の完了後にエンジン等の部品をボディに搭載するときには、バッテリ支持ベース４をフロントサイドフレーム２から取り外して容易に搭載作業を行うことができる。

さらに、この実施形態の場合、バッテリ支持ベース４の上板部材１１と下板部材１２の間に補強板２３が介装されているため、バッテリ支持ベース４の剛性、特にバッテリ支持ベース４の断面の倒れを抑制する方向の剛性を補強板２３によって効率良く高めることができる。特に、この実施形態では、補強板２３に車幅方向に沿う補強ビード３０が一体に形成されているため、補強板２３の車幅方向の剛性を高め、それによってバッテリ支持ベース４の剛性をより効率良く高めることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ取付部構造は、バッテリ３を支持する上板部材１１の外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏが、締結フランジ１１ｃに対して上方に隆起する隆起部１８によって構成され、隆起部１８の車体前後方向の略中央に形成された湾曲部分の内側の窪み１９に、ハーネスカバー部材１０のハーネス保護部１０Ａが係止されるようになっている。このため、この構成を採用することにより、ハーネス保護部１０Ａを上板部材１１の収容溝１３内に容易に取り付けることができる。また、外側のバッテリ支持部１１ｂ−ｏが隆起部１８によって構成されることから、バッテリ３の荷重を高い剛性をもってフロントサイドフレーム２の上面に支持させることができる。

また、この実施形態においては、バッテリ支持ベース４の上板部材１１に、エアクリーナやハーネス、配管等の車載部品を支持する支持ステー２２ａ，２２ｂが一体に設けられているため、部品点数の増加を招くことなくバッテリ支持ベース４に車載部品を支持させることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、バッテリ３のプラスの電極部５がバッテリ３の車幅方向内側に配置されているため、ハーネスカバー部材１０の撓み規制部１０Ｂがハーネス保護部１０Ａの車幅方向内側に配置されているが、バッテリ３のプラスの電極部５がバッテリ３の車幅方向外側に配置されている場合には、ハーネスカバー部材１０の撓み規制部１０Ｂはハーネス保護部１０Ａの車幅方向外側に配置する。この場合、ハーネス保護部１０Ａと撓み規制部１０Ｂを接続する湾曲部１０Ｃは、ハーネス保護部１０Ａの前方側の端部から車幅方向外側に湾曲する。
また、上記の実施形態において、上板部材１１と下板部材１２の間に補強板２３が介装されているが、補強板２３は省略することも可能である。また、上記の実施形態では、上板部材１１と下板部材１２がボルト締結によって結合されているが、上板部材１１と下板部材１２は溶接によって相互に結合するようにしても良い。

２…フロントサイドフレーム
３…バッテリ
４…バッテリ支持ベース
５…電極部
８…バッテリハーネス
１０…ハーネスカバー部材
１０Ａ…ハーネス保護部
１０Ａ−ａ…締結片（取り付け部）
１０Ｂ…撓み規制部
１０Ｃ…湾曲部
１１…上板部材
１１ａ…溝形成部
１１ｂ−ｉ…内側のバッテリ支持部
１１ｂ−ｏ…外側のバッテリ支持部
１１ｃ…締結フランジ（上板取付部）
１２…下板部材
１２ａ…下板取付部
１２ｂ…下段支持部
１２ｃ…上段支持部
１２ｆ…フランジ部
１３…収容溝
１４…バッテリ支持面
１５…係止片
１６…締結ロッド（拘束具）
１８…隆起部
１９…窪み
２２ａ，２２ｂ…支持ステー
２３…補強板

Claims (8)

1. 車体前部のフロントサイドフレームの上部にバッテリが取り付けられ、
   一端部が前記バッテリの電極部に接続されるバッテリハーネスが、前記バッテリの前方側から後方側に引き回されて電力使用機器に接続される車両のバッテリ取付部構造であって、
   前記フロントサイドフレームに取り付けられるとともに、上部で前記バッテリを支持するバッテリ支持ベースと、
   内部に前記バッテリハーネスが挿通されて、前記バッテリハーネスの外側を覆うハーネスカバー部材と、を備え、
   前記バッテリ支持ベースは、上方に開口し車体前後方向に略沿って延びる収容溝と、前記収容溝を挟んで車幅方向両側に配置されて前記バッテリを支持する一対のバッテリ支持面と、を有し、
   前記ハーネスカバー部材は、前記収容溝内に配置されるハーネス保護部と、前記ハーネス保護部の前記バッテリの前方側に接続されて、前記電極部に対する前記バッテリハーネスの脱着時に前記バッテリハーネスの撓みを規制する撓み規制部と、を有し、
   前記ハーネス保護部が前記収容溝に収容されて該収容溝内に固定されるとともに、前記撓み規制部が前記バッテリ支持ベースの前縁部に固定されている
   ことを特徴とする車両のバッテリ取付部構造。
2. 前記バッテリ支持ベースの前部には、前記バッテリ支持面で支持した前記バッテリを拘束する拘束具の下端を係止する係止片が設けられ、
   前記ハーネス保護部の前記バッテリの前方側の端部と前記撓み規制部の間には、車幅方向の内側、若しくは、外側に湾曲する湾曲部が設けられ、
   前記係止片は、前記湾曲部の外側に近接させて配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ取付部構造。
3. 前記バッテリ支持ベースは、上板部材と下板部材とを備え、
   前記上板部材は、
   前記収容溝を形成する溝形成部と、
   該溝形成部の車幅方向内側に隣接して設けられて一方の前記バッテリ支持面を形成する内側のバッテリ支持部と、
   前記溝形成部の車幅方向外側に隣接して設けられて他方の前記バッテリ支持面を形成する外側のバッテリ支持部と、
   該外側のバッテリ支持部の車幅方向外側に設けられて前記フロントサイドフレームの上面に結合される上板取付部と、を有し、
   前記下板部材は、
   前記フロントサイドフレームの車幅方向内側の側面に結合される下板取付部と、
   該下板取付部の車幅方向内側に設けられて前記上板部材の前記溝形成部の底壁下面に結合される下段支持部と、
   該下段支持部の車幅方向内側に設けられて前記上板部材の前記内側のバッテリ支持部の下面に結合される上段支持部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバッテリ取付部構造。
4. 前記下板部材は、車体前後方向に略沿う断面がハット型断面形状に形成され、ハット型断面形状の両側のフランジ部が、前記下段支持部と前記上段支持部を形成する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両のバッテリ取付部構造。
5. 前記上板部材は、前記上板取付部が前記フロントサイドフレームの前記上面にボルト締結され、
   前記下板部材は、前記下板取付部が前記フロントサイドフレームの車幅方向内側の前記側面にボルト締結されている
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のバッテリ取付部構造。
6. 前記バッテリ支持ベースは、前記上板部材と前記下板部材の間に介装される補強板を備えている
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両のバッテリ取付部構造。
7. 前記上板部材の前記外側のバッテリ支持部は、前記上板取付部に対して上方に隆起する隆起部によって構成され、該隆起部は、車体前後方向の略中央において車体上面視で車幅方向外側に窪んだ窪みが設けられ、前記窪みに前記ハーネス保護部の取り付け部が係止される
   ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両のバッテリ取付部構造。
8. 前記上板部材には、車載部品の支持ステーが設けられている
   ことを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の車両のバッテリ取付部構造。

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