JP6410598B2 - エレベーター乗りかご - Google Patents

Description

本発明は、昇降路内を昇降するエレベーター乗りかごに関する。

近年、建物の高層化に伴いエレベーターの昇降速度も増加する傾向にあり、１０００ｍ／分を超える高速エレベーターも実用化されている。このような長行程の高速エレベーターでは、乗りかご室内の急激な圧力変化によって耳詰まりによる不快感を乗客に与えることがある。

従来より、急激な気圧変動に伴う乗客の耳閉感を低減するものとして、乗りかご室の外部の気圧に応じて、乗りかご室内の気圧を制御する気圧制御装置が知られている。ここで、この気圧制御装置によって乗りかご室内の気圧を最適な状態に変化させるためには、乗りかご室内の気密性を高める必要がある。

そこで、乗りかご室内の気密性を高める従来技術の１つとして、例えば、下記の特許文献１のエレベーターの乗りかごが提案されている。この特許文献１には、ドアパネルと開口の周囲部との間に、気圧制御装置で制御されるかご室内の気圧の負荷に応じてドアパネルと開口の周囲部との間の隙間を密閉する密閉手段が設けられたことが記載されている。

特許第４８２５３７７号公報

ところで、エレベーターの乗りかごが昇降路内を走行すると、この乗りかごの走行に伴って乗りかごが風を受けたり、あるいは乗りかご室の内部と外部との間に圧力差が生じることにより、乗りかご室内に外部の空気が入り込み、風切音による騒音が発生する。このような状況において、上述した特許文献１のエレベーターの乗りかごは、ドアパネルと開口の周囲部との間の隙間に密閉手段を設けているが、この密閉手段によって気密性を高めることができても、ドアパネルと開口の周囲部との間の隙間を完全には塞ぐことができないので、密閉手段を用いて風切音による騒音の発生を回避することができない。

しかも、特許文献１のエレベーターの乗りかごでは、密閉手段によってドアパネルと開口の周囲部との間の隙間が密閉された状態で、気圧制御装置が乗りかご室内の気圧の負荷に応じて減圧を行うので、ドアパネルと開口の周囲部との隙間のうち密閉手段による密閉が十分でない部分から、却って外部の空気が乗りかご室内へ急速に入り込むことになる。そのため、乗りかご室内において発生する風切音による騒音が大きくなり、乗りかご室内で待機する乗客に対して不快感を与えることが懸念されている。

本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、乗りかご室内において発生する風切音による騒音を低減することができるエレベーター乗りかごを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のエレベーター乗りかごは、乗りかご室と、前記乗りかご室の側面に設けられた出入口用の開口と、前記乗りかご室の外側の側面に対面して立設された、前記開口を開閉するドアと、を備えたエレベーター乗りかごにおいて、前記開口の周囲部の全周と前記ドアとの間の隙間に設けられ、この隙間から前記乗りかご室内へ入り込む空気の流れの乱れを緩和する緩和部材と、前記ドアが閉じた際に、前記隙間を密封する密封装置と、前記乗りかご室内の気圧を制御する気圧制御装置と、を備え、前記緩和部材は、前記空気の流入経路において前記密封装置よりも下流側に配置されており、前記密封装置は、前記ドアの戸開き方向側の端部かつ前記ドアの上端部に固定された、前記乗りかご室側面の方に延びる部位を有する固定部材と、前記固定部材の前記乗りかご室側面側の端部に立設している、前記ドアと対面する傾斜カムであり、当該対面している面は、戸開き方向になるにつれて前記ドアとの対面間隔が漸次狭まるように傾斜面となっている傾斜カムと、前記乗りかご室側面と接続しており、前記ドアと前記乗りかご室側面との間に設けられ、垂直方向に回転軸が設けられている、前記乗りかご室側面の方に付勢された係合ローラであり、前記ドアが戸閉まり方向に進行するにつれ、ローラ面が前記傾斜カムの前記傾斜面と当接して前記傾斜カムおよび前記固定部材を介して前記ドアを前記乗りかご室側面に寄せる係合ローラと、前記ドアと前記乗りかご室側面との間に設けられる気密部材であり、前記ドアが前記乗りかご室側面に寄ることで前記隙間を密封する気密部材と、を有することを特徴としている。

本発明のエレベーター乗りかごによれば、乗りかご室内において発生する風切音による騒音を低減することができる。なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明に係るエレベーター乗りかごの第１実施形態が適用されるエレベーターの構成を示す全体図である。 本発明に係るエレベーター乗りかごの第１実施形態の構成を説明する外観図である。 本発明の第１実施形態に係るドア開閉駆動装置を説明する図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図４の天枠の構成を示す正面図である。 図４のＬ字部材の取付状態を示す正面図である。 本発明の第１実施形態に係る密封装置の動作を説明する図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係る密封装置の構成を示す図である。 本発明の第３実施形態に係る密封装置の構成を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る密封装置の構成を示す図であり、特にドアが開いたときの密封装置の状態を示す図である。 本発明の第４実施形態に係る密封装置の構成を示す図であり、特にドアが閉じたときの密封装置の状態を示す図である。

以下、本発明に係るエレベーター乗りかごを実施するための形態を図に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１は本発明に係るエレベーター乗りかごの第１実施形態が適用されるエレベーターの構成を示す全体図である。なお、図１はエレベーターが設置される建物の階のうち模式的に最下階と最上階のみを図示しているが、本発明の第１実施形態は２階床以上ある建物に対して適用可能である。

本発明に係るエレベーター乗りかごの第１実施形態は、例えば、図１に示すエレベーター１に適用される。このエレベーター１は、建物の昇降路２内を昇降するエレベーター乗りかご（以下、便宜的に乗りかごと称する）３と、一端が乗りかご３に取付けられた主ロープ４と、この主ロープ４の他端が取付けられ、昇降路２内に吊り下げられたつり合いおもり５とを備えている。

また、エレベーター１は、昇降路２の上方に位置する機械室６に設けられ、乗りかご３及びつり合いおもり５を駆動する巻上機７と、この巻上機７の近傍に配置されたそらせ車８と、図示されないが、乗りかご３の内壁に設けられ、乗りかご３の運転を操作する操作盤と、機械室６に設けられ、乗りかご３の運転を制御する制御盤とを備えている。

巻上機７は、主ロープ４が巻き掛けられた駆動シーブ７Ａと、この駆動シーブ７Ａを回転させる電動機７Ｂと、駆動シーブ７Ａの回転を制動するブレーキ装置（図示せず）とを有している。上述の制御盤は、乗りかご３の操作盤及び巻上機７の電動機７Ｂに接続されており、操作盤の操作や建物の各階の乗り場１Ａに設置された乗り場釦（図示せず）の操作に応じて、巻上機７の電動機７Ｂを駆動することにより、乗りかご３をつり合いおもり５に対して相対的に昇降させるようにしている。

図２は本発明に係るエレベーター乗りかご３の第１実施形態の構成を説明する外観図である。

乗りかご３は、例えば、幅方向（図２に示す左右方向）及び奥行き方向（図２に示す前後方向）よりも上下方向に長く設定された直方体の形状を有する乗りかご室１１と、幅方向よりも上下方向に長く設定され、乗りかご室１１の側面に設けられた出入口用の開口１２（図３参照）と、乗りかご室１１の側面に設けられ、開口１２を開閉するドア１３と、このドア１３の開閉を駆動するドア開閉駆動装置１４（図３参照）とを備えている。

また、乗りかご３は、ドア１３が閉じた際に、開口１２の周囲部とドア１３との間の隙間を密封する後述の密封装置１５Ａ〜１５Ｃ（図４、図８、図９参照）と、これらの密封装置１５Ａ〜１５Ｃによって開口１２の周囲部とドア１３との間の隙間が密封された状態で、乗りかご室１１内の気圧を制御する気圧制御装置１６とを備えている。

乗りかご室１１は、水平方向における前後左右の四方向の位置にそれぞれ設けられ、側面を形成する側面パネル１１Ａと、これらの側面パネル１１Ａの下端部を支持する土台として機能し、床面を形成する床１１Ｂと、この床１１Ｂに対向するように側面パネル１１Ａの上端部に設置され、天井面を形成する天井１１Ｃとから構成されている。

側面パネル１１Ａは、乗りかご室１１の乗り場１Ａ側の前面を形成する前面パネル１１Ａ１と、乗りかご室１１の前面と反対側の後面を形成する後面パネル１１Ａ２と、乗りかご室１１の左側面を形成する左側面パネル１１Ａ３と、乗りかご室１１の右側面を形成する右側面パネル１１Ａ４とから構成されている。

開口１２は、前面パネル１１Ａ１に形成され、ドア１３が開くことにより開口し、ドア１３が閉じることによりその開口が塞がれるようになっている。ドア１３は、例えば、前面パネル１１Ａ１に開閉可能に取付けられ、この前面パネル１１Ａ１に沿って並列した一対のドアパネル１３Ａから構成されており、これらのドアパネル１３Ａが左右の開閉方向において互いに反対方向へ移動する両開き式の構造になっている。

そして、ドア１３が閉じた状態において、前面パネル１１Ａ１のうち開口１２の周囲部と一対のドアパネル１３Ａの端部とが前後方向に重複するように、一対のドアパネル１３Ａ全体の大きさが開口１２の大きさよりも大きく設定されている。なお、建物の各階の乗り場１Ａには、乗りかご３が各階に到着した際に乗りかご３のドア１３に対向し、このドア１３と共に開閉する乗り場ドア９が設けられている。

図３は本発明の第１実施形態に係るドア開閉駆動装置１４を説明する図である。

図３に示すように、ドア開閉駆動装置１４は、前面パネル１１Ａの上部に取付けられ、制御盤からの制御指令を入力してトルクを出力するドアモータ１４Ａと、このドアモータ１４Ａの出力軸に取付けられ、ドアモータ１４Ａのトルクを受けて回転する駆動プーリ１４Ｂと、この駆動プーリ１４Ｂと同等の高さ位置に取付けられ、駆動プーリ１４Ｂに追従して回転する従動プーリ１４Ｃとを含んでいる。これらの駆動プーリ１４Ｂと従動プーリ１４Ｃは、ドア１３の開閉方向において開口１２の幅よりも大きい間隔を空けて配置されている。

また、ドア開閉駆動装置１４は、駆動プーリ１４Ｂ及び従動プーリ１４Ｃに巻き掛けられ、駆動プーリ１４Ｂ及び従動プーリ１４Ｃに摺動する摺動ベルト１４Ｄと、この摺動ベルト１４Ｄとドアパネル１３Ａとの間に配置され、摺動ベルト１４Ｄに沿って延設されたドアレール１４Ｅと、各ドアパネル１３Ａの上端部に固定され、ドアパネル１３Ａからドアレール１４Ｅよりも上方へ突出した一対のドアハンガ１４Ｆとを含んでいる。

さらに、ドア開閉駆動装置１４は、ドアハンガ１４Ｆに回転可能に取付けられ、ドアレール１４Ｅを上下から挟持した状態で、このドアレール１４Ｅを走行する複数のハンガローラ（本実施例では、８つのハンガローラ）１４Ｇと、一端がドアハンガ１４Ｆにそれぞれ固定され、他端が摺動ベルト１４Ｄのうち駆動プーリ１４Ｂと従動プーリ１４Ｃとの間の上部側及び下部側の部分にそれぞれ係合する一対の係合部材１４Ｈとを含んでいる。

このように構成されたドア開閉駆動装置１４では、ドアモータ１４Ａが駆動して駆動プーリ１４Ｂを正転させると、この駆動プーリ１４Ｂの回転に伴って摺動ベルト１４Ｄが駆動プーリ１４Ｂの回転方向と同じ方向へ回動し、摺動ベルト１４Ｄに摺接する従動プーリ１４Ｃが回転する。このとき、ドアハンガ１４Ｆが係合部材１４Ｈを介して摺動ベルト１４Ｄから戸開方向の力を受けることにより、ハンガローラ１４Ｇが回転しながらドアレール１４Ｅを戸開方向へ走行する。そして、ドアパネル１３Ａが互いに反対方向へ移動して離れることにより、ドア１３が開く。

一方、ドアモータ１４Ａが駆動して駆動プーリ１４Ｂを逆転させると、この駆動プーリ１４Ｂの回転に伴って摺動ベルト１４Ｄが駆動プーリ１４Ｂの回転方向と同じ方向へ回動し、摺動ベルト１４Ｄに摺接する従動プーリ１４Ｃが回転する。このとき、ドアハンガ１４Ｆが係合部材１４Ｈを介して摺動ベルト１４Ｄから戸閉方向の力を受けることにより、ハンガローラ１４Ｇが回転しながらドアレール１４Ｅを戸閉方向へ走行する。そして、ドアパネル１３Ａが互いに反対方向へ移動して接近することにより、ドア１３が閉じる。

次に、開口１２の周囲部の上部の構成について、図４〜図６を参照しながら詳細に説明する。

図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４の天枠２１の構成を示す正面図、図６は図４のＬ字部材２７の取付状態を示す正面図である。

図４、図５に示すように、前面パネル１１Ａ１は、開口１２の上部に位置し、ドア１３との間で密封装置１５Ａの収容空間が形成された天枠２１を有している。この天枠２１は、ドアパネル１３Ａと対向する鉛直部２１Ａと、この鉛直部２１Ａの下端部からドアパネル１３Ａ側へ延設された水平部２１Ｂと、この水平部２１Ｂのドアパネル１３Ａ側の端部から上方へ突出した突出部２１Ｃとを含んでいる。

密封装置１５Ａは、開口１２の周囲部の上部とドア１３との間に形成される隙間を塞ぐものである。具体的には、密封装置１５Ａは、例えば、縦断面が略コ字状に形成され、天枠２１とドアパネル１３Ａとの気密性を確保するための本体として機能する気密機構ボディ２２と、天枠２１の鉛直部２１Ａに固定部材２３を介して固定され、ドアパネル１３Ａの開口１２側の面に対して平行な水平方向の軸線周りに気密機構ボディ２２を回転可能に支持する回転軸２４とを含んでいる。これらの気密機構ボディ２２及び回転軸２４は、ドア１３の開閉方向において天枠２１と同等の長さに設定されている。

また、密封装置１５Ａは、気密機構ボディ２２の上側の片の内面から回転軸２４に対して垂直下方へ延伸するロッド２５と、このロッド２５の内側に係合して回転軸２４から所定の距離だけ離隔し、回転軸２４に対して垂直な軸線周りに回転する係合ローラ２６とを含んでいる。さらに、図４、図６に示すように、密封装置１５Ａは、一片がドアパネル１３Ａの上部のうち開口１２側の面にボルト８０で固定され、ドア１３が閉じる際に他片が気密機構ボディ２２の内側へ挿入されるＬ字部材２７と、このＬ字部材２７の先端部から上方へ立設し、係合ローラ２６が摺動するようにドアパネル１３Ａ側へ傾斜した傾斜カム２８と、気密機構ボディ２２の上側の片にコ字状のブラケット２９を介して取付けられ、自重により気密機構ボディ２２を回動させて係合ローラ２６を傾斜カム２８へ付勢する錘３０とを含んでいる。

そして、密封装置１５Ａは、Ｌ字部材２７及び気密機構ボディ２２よりも開口１２側に介在し、天枠２１とドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐための気密部材３１と、気密機構ボディ２２の下側の片にボルト８１で固定され、ドアパネル１３Ａとの間で気密部材３１を保持する保持部材３２と、これらの気密部材３１及び保持部材３２を介してドア１３から受ける圧力に対して変形可能な柔軟性を有し、縦断面が略Ｍ字状に形成された気密板３３とを含んでいる。

この気密板３３の両外側の片は、一対の取付板３４Ａ，３４Ｂを介して気密機構ボディ２２の下側の片及び天枠２１の突出部２１Ｃにそれぞれ取付けられている。なお、取付板３４Ａは、水平に配置され、気密機構ボディ２２の下側の片に保持部材３２と共にボルト８１で固定されており、取付板３４Ｂは、鉛直に配置され、ボルト８２Ａ及びナット８２Ｂで天枠２１の突出部２１Ｃに固定されている。

これらの気密部材３１、保持部材３２、気密板３３、及び取付板３４Ａ，３４Ｂは、気密機構ボディ２２及び回転軸２４と同様に、ドア１３の開閉方向において天枠２１と同等の長さに設定されている。また、気密部材３１には、例えば、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。

図７は本発明の第１実施形態に係る密封装置１５Ａの動作を説明する図である。

上述のような構成の密封装置１５Ａでは、図７に示すように、ドア１３が閉じると、このドア１３の移動に伴ってＬ字部材２７及び傾斜カム２８も一体に移動し、これらのＬ字部材２７及び傾斜カム２８が気密機構ボディ２２の内側に進入する。そして、気密機構ボディ２２の内側に位置する係合ローラ２６が傾斜カム２８の傾斜面に摺動して回転し、ドア１３全体が開口１２側へ引き寄せられることにより、ドア１３が戸閉動作に連動して天枠２１に接近する。これにより、ドア１３の開口１２側の面が気密部材３１に密着すると共に、気密板３３が気密部材３１をドア１３側へ押し戻すので、ドア１３と気密部材３１との密着力が高められ、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。

次に、開口１２の周囲部の側部の構成について、図８を参照しながら詳細に説明する。

図８は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

図８に示すように、前面パネル１１Ａ１は、開口１２の側方に位置し、所定の間隔を前後に空けてドア１３の開閉方向に沿って配置された一対の前側板３７Ａ，３７Ｂと、これらの前側板３７Ａ，３７Ｂの開口１２側の端部からドアパネル１３Ａ側へそれぞれ延設され、このドアパネル１３Ａに対して垂直な鉛直方向に沿ってそれぞれ配置された一対の縦板３８Ａ，３８Ｂと、この縦板３８Ｂのドアパネル１３Ａ側の端部から縦板３８Ａ側へ延設され、ドアパネル１３Ａに対向する横板３９と、この横板３９の縦板３８Ａ側の端部から前面パネル１１Ａ１の内側へ延設され、各縦板３８Ａ，３８Ｂに対向する内側片４０とを有している。

密封装置１５Ｂは、開口１２の周囲部の側部とドア１３との間に形成される隙間を塞ぐものである。具体的には、密封装置１５Ｂは、横断面がＦ字状の形状を有し、開口を縦板３８Ａへ向けた状態でドアパネル１３Ａの外側の側端部に接合された接合部材４１と、この接合部材４１の開口の内側に敷き詰められ、前面パネル１１Ａ１とドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐためのシール部材４２とを含んでいる。接合部材４１の開口端部は、ドア１３が閉じたときに縦板３８Ａの表面に当接する構造であり、シール部材４２には、例えば、気密部材３１と同様に、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。また、接合部材４１及びシール部材４２は、例えば、鉛直方向において開口１２の高さと同等の長さに設定されている。

このような構成の密封装置１５Ｂでは、ドア１３が閉じると、このドア１３の移動に伴って接合部材４１も一体に移動し、この接合部材４１の開口端部が前面パネル１１Ａ１の縦板３８Ａの表面に当接する。このとき、接合部材４１の内側のシール部材４２が縦板３８Ａの表面に密着することにより、前面パネル１１Ａ１とドアパネル１３Ａとの間の隙間が塞がるので、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。

次に、開口１２の周囲部の下部の構成について、図９を参照しながら詳細に説明する。

図９は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

図９に示すように、密封装置１５Ｃは、開口１２の周囲部の下部とドア１３との間に形成される隙間を塞ぐものである。具体的には、密封装置１５Ｃは、ドア１３の開閉方向に沿って床１１Ｂに敷設され、ドア１３を案内する凹状のドアレール４５と、ドアパネル１３Ａの下端部に設けられ、ドアパネル１３Ａの底面からドアレール４５の内側へ突出したドアシュー４６とを含んでおり、ドア１３の開閉中にドアシュー４６がドアレール４５に摺動することにより、ドアパネル１３Ａがドアレール４５に沿って案内されながら移動する。

また、密封装置１５Ｃは、ドアシュー４６の両面にそれぞれ取付けられ、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐための一対のシール部材４７Ａ，４７Ｂとを含んでいる。これらのシール部材４７Ａ，４７Ｂには、例えば、気密部材３１と同様に、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。

このような構成の密封装置１５Ｃでは、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が減少すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１内へ引き寄せられるので、シール部材４７Ａがドアレール４５の開口１２側の内面に密着する。一方、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が増大すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１外へ押し出されるので、シール部材４７Ｂがドアレール４５の乗り場１Ａ側の内面に密着する。これにより、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間の隙間が塞がれるので、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。

図２に示す気圧制御装置１６は、乗りかご室１１の天井１１Ｃ付近において乗りかご室１１の内部と外部にそれぞれ設置され、乗りかご室１１の内部と外部の気圧をそれぞれ測定する気圧センサ（図示せず）と、乗りかご室１１の天井１１Ｃに設置され、外部の空気を乗りかご室１１内へ圧送したり、乗りかご室１１内の空気を外部へ排出する１台の送風機１６Ａとから構成されている。この送風機１６Ａは上述の気圧センサに通信接続されており、気圧センサの測定値は送風機１６Ａによる乗りかご室１１内の気圧の制御に用いられる。

従って、気圧制御装置１６では、ドア１３が閉じると、送風機１６Ａが、気圧センサによって測定された乗りかご室１１の内部と外部の気圧に応じて、乗りかご室１１へ送出入する空気量を調整することにより、乗りかご室１１内の気圧を制御している。なお、本発明の第１実施形態では、気圧制御装置１６が１台の送風機１６Ａを含む構成について説明したが、この場合に限らず、複数台の送風機を含んで構成しても良い。また、送風機１６Ａが乗りかご室１１の天井１１Ｃに設置された場合について説明したが、この場合に限らず、送風機１６Ａは乗りかご室１１のうち天井１１Ｃ以外の位置に設置しても良い。

このように、密封装置１５Ａ〜１５Ｃによって開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの隙間が密閉された状態で、気圧制御装置１６による乗りかご室１１内の気圧の制御が行われるので、外部の空気が乗りかご室１１内へ急速に入り込むことにより、乗りかご室１１内において非常に大きな風切音による騒音が発生する。そこで、本発明の第１実施形態では、図４、図８、図９に示すように、開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間の隙間に、この隙間から乗りかご室１１内へ入り込む空気の流れの乱れを緩和する緩和部材としての柔毛材５０Ａ〜５０Ｃが設けられている。

具体的には、柔毛材５０Ａは、例えば、図４に示すように、空気の流入経路において密封装置１５Ａの気密部材３１よりも下流側に配置されている。本発明の第１実施形態に係る柔毛材５０Ａは、ドア１３の開閉方向において天枠２１と同等の長さに設定された平板状の形状を有し、天枠２１の突出部２１Ｃとドアパネル１３Ａとの間の位置でドアパネル１３Ａに対向している。

柔毛材５０Ｂは、例えば、図８に示すように、空気の流入経路において密封装置１５Ｂのシール部材４２よりも下流側に配置されている。本発明の第１実施形態に係る柔毛材５０Ｂは、鉛直方向において開口１２の高さと同等の長さに設定された平板状の形状を有し、横板３９とドアパネル１３Ａとの間の位置でドアパネル１３Ａに対向している。

柔毛材５０Ｃは、例えば、図９に示すように、空気の流入経路において密封装置１５Ｃのシール部材４７Ａ，４７Ｂよりも下流側に配置されている。本発明の第１実施形態に係る柔毛材５０Ｃは、ドア１３の開閉方向において開口１２の幅と同等の長さに設定された直方体の形状を有し、ドアレール４５に沿って床部１１Ｂ上に固定され、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間の位置でドアパネル１３Ａの底面に対向している。

そして、図４、図８において、乗りかご３は、前面パネル１１Ａ１に設けられ、柔毛材５０Ａ，５０Ｂの位置を調整する位置調整装置５１Ａ，５１Ｂを備えている。位置調整装置５１Ａは、例えば、図４に示すように、ドアパネル１３Ａに対して平行に配置された一片に柔毛材５０Ａの裏面が固着され、他片にボルト８３Ａの軸部が挿通可能な長穴状の挿通孔５１ａが形成されたＬ字ブラケットから成り、このＬ字ブラケット５１Ａは、ボルト８３Ａ及びナット８３Ｂによって天枠２１の水平部２１Ｂに取付けられている。

位置調整装置５１Ｂは、例えば図８に示すように、ドアパネル１３Ａに対して平行に配置された一片に柔毛材５０Ｂの裏面が固着され、他片にボルト８４の軸部が挿通可能な長穴状の挿通孔５１ｂが形成されたＬ字ブラケットから成り、このＬ字ブラケット５１Ｂは、ボルト８４によって内側片４０に取付けられている。なお、内側片４０には、ボルト８４が螺合する雌螺子（図示せず）が形成されている。図８では、Ｌ字ブラケット５１Ｂによって柔毛材５０Ｂがドアパネル１３Ａに押し当てられた位置でボルト８４が締め付けられている。

このように構成した本発明の第１実施形態によれば、開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間に緩和部材としての柔毛材５０Ａ〜５０Ｃが配置されているので、昇降路２内における乗りかご３の走行に伴って、外部の空気が開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間の隙間から乗りかご室１１内へ流入する際に柔毛材５０Ａ〜５０Ｃを通過することになる。

このとき、柔毛材５０Ａ〜５０Ｃの柔らかい繊維状の複数の突起が開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間で発生する空気の流れの乱れを緩和することにより、空気の流通の円滑化が可能となるので、この空気による風切音の大きさのピーク値を抑えることができる。これにより、乗りかご室１１内において発生する風切音による騒音を低減できるので、乗りかご室１１における快適性を高めることができる。特に、本発明の第１実施形態では、緩和部材として柔毛材５０Ａ〜５０Ｃを用いることにより、この柔毛材５０Ａ〜５０Ｃが空気の流れの抵抗となり、前面パネル１１Ａ１、床部１１Ｂ、及びドアパネル１３Ａの表面上で生じる騒音源の１つの空気流の渦が弱められるので、風切音による騒音を十分に低減することができる。

また、本発明の第１実施形態では、昇降路２内における乗りかご３の走行中に密封装置１５Ａ〜１５Ｃによって開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの隙間が密閉された状態で、気圧制御装置１６による乗りかご室１１内の気圧の制御が行われるので、開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間の隙間を流通する空気の流速は、空気が密封装置１５Ａ〜１５Ｃの気密部材３１及びシール部材４２，４７Ａ，４７Ｂを通過する前よりも通過した後の方が大きくなり易い。そのため、柔毛材５０Ａ〜５０Ｃをこれらの気密部材３１及びシール部材４２，４７Ａ，４７Ｂよりも空気の流れの下流側の位置に配置することにより、開口１２の周囲部とドア１３との間で発生する空気の流れの乱れを柔毛材５０Ａ〜５０Ｃによって効果的に緩和することができる。これにより、乗りかご室１１内の静音化を効率良く実現することができる。

また、本発明の第１実施形態では、柔毛材５０ＡがＬ字ブラケット５１Ａによって天枠２１の突出部２１Ｃとドアパネル１３Ａとの間で保持されているので、このＬ字ブラケット５１Ａを取付けるためのボルト８３Ａに螺合するナット８３Ｂを緩めることにより、Ｌ字ブラケット５１Ａを前後にずらして柔毛材５０Ａの位置を変更することができる。同様に、柔毛材５０ＢがＬ字ブラケット５１Ｂによって横板３９とドアパネル１３Ａとの間で保持されているので、このＬ字ブラケット５１Ｂを取付けるためのボルト８４を緩めることにより、Ｌ字ブラケット５１Ｂを前後にずらして柔毛材５０Ｂの位置を変更することができる。これにより、乗りかご室１１内の風切音による騒音の大きさに合わせて柔毛材５０Ａ，５０Ｂを適切な位置に微調整できるので、乗りかご室１１内の静音性を向上させることができる。

［第２実施形態］
図１０は本発明の第２実施形態に係る密封装置１５Ｄの構成を示す図である。

本発明の第２実施形態は、上述した第１実施形態に係る密封装置１５Ａの代わりに、図１０に示すように、乗りかご室１１の内部と外部との気圧差に応じて、開口１２の周囲部の上部とドア１３との間の隙間を密封する密封装置１５Ｄを備えている。

具体的には、本発明の第２実施形態では、天枠２１の水平部２１Ｂ上には、縦断面がコ字状の形状を有する開口部材５２が開口を上方へ向けた状態で固定されている。密封装置１５Ｄは、ドアパネル１３Ａの開口１２側の内面に接合された接合部材５３と、開口部材５２の開口端部の内側に設けられ、天枠２１とドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐためのシール部材５４Ａ，５４Ｂとを含んでいる。

接合部材５３は、ドアパネル１３Ａの開口１２側の面に固着する固着部５３Ａと、この固着部５３Ａの下端部から天枠２１の鉛直部２１Ａ側へ立設した水平部５３Ｂと、この水平部５３Ｂの先端部から下方に延設され、シール部材５４Ａ，５４Ｂの間に挿入される挿入部５３Ｃとを有している。シール部材５４Ａ，５４Ｂには、例えば、気密部材３１と同様に、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。また、接合部材５３及びシール部材５４Ａ，５４Ｂは、例えば、ドア１３の開閉方向において天枠２１と同等の長さに設定されている。なお、本発明の第２実施形態では、天枠２１の水平部２１Ｂにボルト８４が螺合する雌螺子（図示せず）が形成されている。

このような構成の密封装置１５Ｄでは、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が減少すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１内へ引き寄せられるので、接合部材５３の挿入部５３Ｃがシール部材５４Ａに密着する。一方、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が増大すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１外へ押し出されるので、接合部材５３の挿入部５３Ｃがシール部材５４Ｂに密着する。これにより、天枠２１とドアパネル１３Ａとの間の隙間が塞がれるので、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。その他の第２実施形態の構成は、上述した第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略している。

このように構成した本発明の第２実施形態によれば、天枠２１とドアパネル１３Ａとの間において、柔毛材５０Ａが密封装置１５Ｄのシール部材５４Ａ，５４Ｂよりも空気の流れの下流側の位置にＬ字ブラケット５１Ａを介して配置されているので、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

［第３実施形態］
図１１は本発明の第３実施形態に係る密封装置１５Ｅの構成を示す図である。

本発明の第３実施形態は、上述した第１実施形態に係る密封装置１５Ｂの代わりに、図１１に示すように、乗りかご室１１の内部と外部との気圧差に応じて、開口１２の周囲部の側部とドア１３との間の隙間を密封する密封装置１５Ｅを備えている。

具体的には、本発明の第３実施形態では、前面パネル１１Ａ１の縦板３８Ａには、横断面がコ字状の形状を有する開口部材５５がその開口を開口１２の位置と反対方向へ向けた状態で固定されている。密封装置１５Ｅは、横断面がＬ字状の形状を有し、一片がドアパネル１３Ａの外側の側端部に接合された接合部材５６と、開口部材５５の開口端部の内側にそれぞれ設けられ、前面パネル１１Ａ１とドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐためのシール部材５７Ａ，５７Ｂとを含んでいる。

そして、これらのシール部材５７Ａ，５７Ｂの間に接合部材５６の他片が挿入されている。シール部材５７Ａ，５７Ｂには、例えば、気密部材３１と同様に、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。また、接合部材５６及びシール部材５７Ａ，５７Ｂは、例えば、鉛直方向において開口１２の高さと同等の長さに設定されている。

このような構成の密封装置１５Ｅでは、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が減少すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１内へ引き寄せられるので、接合部材５６の上記他片がシール部材５７Ａに密着する。一方、ドア１３が閉じた状態で乗りかご室１１内の気圧が増大すると、乗りかご室１１の内部と外部の気圧差が生じてドアパネル１３Ａが乗りかご室１１外へ押し出されるので、接合部材５６の上記他片がシール部材５７Ｂに密着する。これにより、前面パネル１１Ａ１とドアパネル１３Ａとの間の隙間が塞がれるので、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。その他の第３実施形態の構成は、上述した第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略している。

このように構成した本発明の第３実施形態によれば、前面パネル１１Ａ１とドアパネル１３Ａとの間において、柔毛材５０Ｂが密封装置１５Ｅのシール部材５７Ａ，５７Ｂよりも空気の流れの下流側の位置にＬ字ブラケット５１Ｂを介して配置されているので、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

［第４実施形態］
図１２は本発明の第４実施形態に係る密封装置１５Ｆの構成を示す図であり、特にドア１３が開いたときの密封装置１５Ｆの状態を示す図、図１３は本発明の第４実施形態に係る密封装置１５Ｆの構成を示す図であり、特にドア１３が閉じたときの密封装置１５Ｆの状態を示す図である。

本発明の第４実施形態は、上述した第１実施形態に係る密封装置１５Ｃの代わりに、図１２、図１３に示すように、ドア１３が開いた状態のとき、開口１２の周囲部の下部とドア１３との間の隙間を密封せず、ドア１３が閉じた状態のとき、開口１２の周囲部の下部とドア１３との間の隙間を密封する密封装置１５Ｆを備えている。

具体的には、本発明の第４実施形態では、密封装置１５Ｆは、ドアパネル１３Ａの乗り場１Ａ側の内面に接合された接合部材５８と、この接合部材５８にホルダ５９を介して鉛直方向へスライド可能に取付けられ、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間の隙間を塞ぐためのシール部材６０と、上端部がドアパネル１３Ａの開口１２側の内面に取付けられると共に、下端部がホルダ５９に取付けられ、ホルダ５９及びシール部材６０を接合部材５８側へ付勢する屈曲可能な板状の弾性部材６１と、ドア１３が閉じることに連動して弾性部材６１を開口１２側へ押圧するリンク機構（図示せず）とを含んでいる。

シール部材６０には、例えば、気密部材３１と同様に、ゴム等の弾力性がある部材を適用するのが好ましい。また、シール部材６０は、例えば、ドア１３の開閉方向において開口１２の幅と同等の長さに設定されている。弾性部材６１は、図１２に示すように、ドア１３が開いている状態において屈曲した形状を保つことにより、ホルダ５９を押し上げてシール部材６０を床部１１Ｂから離隔した位置に保持している。

このような構成の密封装置１５Ｆでは、図１３に示すように、ドア１３が閉じると、リンク機構が作動することにより、弾性部材６１が開口１２側へ押圧されて屈曲した状態から伸長した状態となる。そのため、ホルダ５９が弾性部材６１によって押し下げられることにより、シール部材６０が床部１１Ｂの表面に密着する。これにより、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間の隙間が塞がれるので、乗りかご室１１内の空気が外部へ漏洩するのを抑制することができる。その他の第４実施形態の構成は、上述した第１実施形態と同様であるので、第１実施形態と同一又は対応する部分には同一の符号を付し、重複する説明を省略している。

このように構成した本発明の第４実施形態によれば、床部１１Ｂとドアパネル１３Ａとの間において、柔毛材５０Ｃが密封装置１５Ｆのシール部材６０よりも空気の流れの下流側の位置に配置されているので、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上述した本実施形態は、本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。

また、本実施形態は、図４、図８〜図１３に示すように、開口１２の周囲部とドアパネル１３Ａとの間から乗りかご室１１内へ入り込む空気の流れの乱れを緩和する緩和部材として、柔毛材５０Ａ〜５０Ｃを用いた場合について説明したが、この場合に限らず、柔毛材５０Ａ〜５０Ｃの代わりに、スポンジ等の多孔質材７０Ａ〜７０Ｃを用いたり、あるいは柔毛材５０Ａ〜５０Ｃ以外の柔らかい繊維から成るメッシュ状の部材等を用いても良い。この場合も、上述した本実施形態と同様の作用効果が得られる他、乗りかご３の意匠性に合わせた適切な部材を選択できるので、利便性に優れている。

また、本発明の第１実施形態は、図４に示すように、Ｌ字ブラケット５１Ａを用いて柔毛材５０Ａを天枠２１の突出部２１Ｃとドアパネル１３Ａとの間に配置した場合について説明したが、この場合に限らず、Ｌ字ブラケット５１Ａを用いずに柔毛材５０Ａを天枠２１又はドアパネル１３Ａに直接取付けても良い。同様に、本発明の第１実施形態は、図８に示すように、Ｌ字ブラケット５１Ｂを用いて柔毛材５０Ｂを横板３９とドアパネル１３Ａとの間に配置した場合について説明したが、この場合に限らず、Ｌ字ブラケット５１Ｂを用いずに柔毛材５０Ｂを前面パネル１１Ａ１又はドアパネル１３Ａに直接取付けても良い。

さらに、本発明の第１実施形態は、図９に示すように、柔毛材５０Ｃを床部１１Ｂ上に固定した場合について説明したが、この場合に限らず、柔毛材５０Ｃをドアパネル１３Ａに固定しても良い。また、本発明の第１実施形態は、シール部材４７Ａ，４７Ｂをドアシュー４６の両面にそれぞれ取付けた場合について説明したが、この場合に限らず、ドアレール４５、床部１１Ｂ、及びドアパネル１３Ａのいずれかに取付けても良い。

１…エレベーター、３…乗りかご、１１…乗りかご室、１２…開口、１３…ドア、１５Ａ〜１５Ｆ…密封装置、１６…気圧制御装置、５０Ａ〜５０Ｃ…柔毛材（緩和部材）、５１Ａ，５１Ｂ…Ｌ字ブラケット（位置調整装置）、７０Ａ〜７０Ｃ…多孔質材（緩和部材）

Claims (4)

1. 乗りかご室と、前記乗りかご室の側面に設けられた出入口用の開口と、前記乗りかご室の外側の側面に対面して立設された、前記開口を開閉するドアと、を備えたエレベーター乗りかごにおいて、
   前記開口の周囲部の全周と前記ドアとの間の隙間に設けられ、この隙間から前記乗りかご室内へ入り込む空気の流れの乱れを緩和する緩和部材と、
   前記ドアが閉じた際に、前記隙間を密封する密封装置と、
   前記乗りかご室内の気圧を制御する気圧制御装置と、
   を備え、
   前記緩和部材は、前記空気の流入経路において前記密封装置よりも下流側に配置されており、
   前記密封装置は、
   前記ドアの戸開き方向側の端部かつ前記ドアの上端部に固定された、前記乗りかご室側面の方に延びる部位を有する固定部材と、
   前記固定部材の前記乗りかご室側面側の端部に立設している、前記ドアと対面する傾斜カムであり、当該対面している面は、戸開き方向になるにつれて前記ドアとの対面間隔が漸次狭まるように傾斜面となっている傾斜カムと、
   前記乗りかご室側面と接続しており、前記ドアと前記乗りかご室側面との間に設けられ、垂直方向に回転軸が設けられている、前記乗りかご室側面の方に付勢された係合ローラであり、前記ドアが戸閉まり方向に進行するにつれ、ローラ面が前記傾斜カムの前記傾斜面と当接して前記傾斜カムおよび前記固定部材を介して前記ドアを前記乗りかご室側面に寄せる係合ローラと、
   前記ドアと前記乗りかご室側面との間に設けられる気密部材であり、前記ドアが前記乗りかご室側面に寄ることで前記隙間を密封する気密部材と、
   を有することを特徴とするエレベーター乗りかご。
2. 請求項１に記載のエレベーター乗りかごにおいて、
   前記乗りかご室の側面又は前記ドアに設けられ、前記緩和部材の位置を調整する位置調整装置を備えたことを特徴とするエレベーター乗りかご。
3. 請求項１又は２に記載のエレベーター乗りかごにおいて、
   前記緩和部材は柔毛材から成ることを特徴とするエレベーター乗りかご。
4. 請求項１又は２に記載のエレベーター乗りかごにおいて、
   前記緩和部材は多孔質材から成ることを特徴とするエレベーター乗りかご。